【水戸〜いわき】常磐線Part38【いわき〜仙台】
関連スレ
【JJ】常磐線スレッドK136【JL】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1540270231/
【ひたち】常磐特急スレ33【ときわ】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1535266355/
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【水戸〜いわき】常磐線Part37【いわき〜仙台】
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こちらでどうぞ宜しく💁♂
褒美にOバックを履いた支社長による濃厚な車内サービスを受けさせてやろう
>>1
× 【JJ】常磐線スレッドK136【JL】
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⚪︎ 【JJ】常磐線スレッドK138【JL】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1558689988/
やった！！！嬉しいです😊
独り占めして濃厚な時間楽しんできますわ😍
長町にいたんだ
最近、支社長見かけないがどこに消えたんだろ？
まさか、浪江駅のセルフ駅員に就職したとか！？
長町というか仙台駅に来たらしい
とっくに営業運転されてるならすまん
常磐線は直接は関係ないんじゃないかな
４０１３Ｍ．大阪１０時１２分発−特急雷鳥１３号−金沢１２時５５分着．４８５系．９両編成．Ａ０８編成
１号車．ク ロ４８０−２３０１グリ−ン禁煙車
２号車．モ ハ４８５− ２５１指定席．喫煙車
３号車．モ ハ４８４− ６１０指定席．禁煙車
４号車．サ ハ４８１− ５０２指定席．禁煙車
５号車．モ ハ４８５− ８１自由席．禁煙車
６号車．モ ハ４８４− ８１自由席．喫煙車
７号車．モ ハ４８５− １８９自由席．禁煙車
８号車．モ ハ４８４− ２９１指定席．喫煙車
９号車．ク ハ４８１− ３１９指定席．禁煙車
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20190705-393582.php
ただ1日何往復くらいの運行になるんだろうか
復旧したら仙台から特急で上野までいこっと
今だと品川かな
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190709.pdf
東京-仙台間の混雑緩和にも繋がりそうだし…割引額デカくなっちゃうから厳しいかな
21世紀に入ってから廃止したはず
東北本線との選択乗車もついでに
JRの社員になれば問題解決
もうそんな前に無くなってたんですね…
期待出来そうなのは企画系のきっぷでしょうか
>>32
ｱｯ、ﾊｲ
6+4あるいは5+5で分割可能の1000番台とかだったら萌える
すでに報道が出ています
https://this.kiji.is/519760598277555297
10両編成2本を増備とのこと
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20190705-393582.php
停車確定…原ノ町･相馬
停車濃厚…富岡･浪江
選択停車…広野･小高･亘理･岩沼
一部停車…四ツ倉･大野･双葉
停車駅だが、新たに名取はどうだろう。浜通り方面からの空港利用者には便利と思います
貨物も運転するんじゃないか
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190709.pdf
名取と四ツ倉には停車して欲しいね
でもいわき以北で10両は過剰だよね。
昔みたいに増結や切り離しできるように、短い編成の車輌作るのかな？
お待たせいたしました。この列車は特急ひたち××号常磐線経由の仙台行です。
途中の停車駅は、東京、上野、水戸、勝田、日立、高萩、磯原、泉、湯本、いわき、広野、富岡、浪江、原ノ町、相馬です。
仙台駅の電光掲示板に品川
が表示されるのか
仙台行きだけ「きずな」とかあるかも。
>>37参照ください
ときわ→常磐
なぜいわき行きがひたちなんだ？
「原発エリア通るやつだけ区別する気か」
て声が出かねないから、
地域でも慣れ親しんでる ひたち で行くと思う
いわき仙台間片道二時間半として、折返し込で6時間余計にかかるとすると…
ある同好者さんのサイトによると、夜の8時過ぎに勝田を出て一往復するだけの運用があるようなので
実質３運用増やせるかと
しかし震災があったことで東京ー仙台直通が維持されるとはなんか皮肉だな
沿線民としては上野で一回乗り換え挟むのは面倒だし
震災様様だな
仙台からスーパーひたちで東関東まで直で行けるってのは何だかんだで要望が多いからね
例えば東北大とつくば方面の学術交流とか、ディズニー需要とかね
仙台行きはすべてひたちが充当されるだろつうから、朝のラッシュ時以外は品川発着でしょう
東海道新幹線に直で乗り継げるようになるのが大きいよな
特急普通別として
日本も共産主義国になったのかと驚きそう
四ツ倉は震災後の人口増えたから需要あるかも。
浪江、双葉、大野、富岡、広野あたりの停車パターンをどうするかだな
飛行機じゃあるまいし、空気輸送で多少動力費が増えても設計変えるほどではないわけで
まあマニアはやたら空気輸送嫌うけどね
つ北斗星臨時
横浜発品川新宿経由のやつあったよ
2本だけ分割編成あっても運用乱れたら面倒だし、柔軟に回すなら基本統一が正しい話ではある
こだまが16両でガラガラなのと同じ
あり。
臨時北斗星か…品川発もあったみたいだけどスムーズに出てこないな
Sひたち時代に勝田日立泉湯本以外通過してたのって確か旧仙台行きだったよね
まあ停車駅が数駅増えたところでって話だけど
松本や長野原のようにSuicaも使えるようにしてほしいがエリア分かれてるしな
下り1M、2003M、7M、23M、25M
上りなら6M、20M、22M、24M、26M
あと運用余裕持たせるのに2056M、64M、2096M、2077M、2081Mは取りやめになったりしてね。
確か昼の原ノ町止まり(いわきまでは最速)
あと、勝田への増解結要員や付属編成に別途車掌を設けなきゃ行けないのが厳しい気が。
E4系がなんでE7系に置き換わるのかと本質は同じかなと。
>>73
代わりに、いわき以北の停車駅は震災前より絞る気がする。
行き違いもしにくくなったから、到達時間は変わらない形で。
いわき、富岡、浪江、原ノ町、相馬、仙台
もしくはいわき、原ノ町、仙台のみちのくパターン復活か
胸が熱くなるな
(出所が常磐道スレ)
JR東「はい・・・」
あと誰か運賃覚えてる方いますかね
忘れてしまったもので.......調べてもでてこなひ
過去に止まってて、対東京でビジネス客が居そうなのは広野富岡浪江原ノ町相馬ぐらい？
ってこれ全部発電所絡みの需要じゃん
放射脳登場
東京〜仙台の営業キロは367.1kmで
運賃6260円→6380円（消費税8%）
指定席特急料金3110円→3170円
ちなみに、現行ひたちの特急料金の規定では400kmまでの区分もあって
2850円→2900円となっている。
頑張って2往復くらいかな？
6号線も2輪車と歩行者OKになるのかな？
そりゃそうだ
かつての11両だと仙台出発時点では空席が多かったけど
さすがに水戸過ぎると満席になってたし
運用考えれば10両でも良いのかな
みちのくは、最末期の数年間だけだったけど、相馬停車だったよ。
>>87
繁忙期は11両でも仙台で既に自由席満席、岩沼亘理からは太刀客が出てたこともあったから、
増結がきかない以上、10両で走らせるしかなさそう。
問題は原発避難地域で、どれだけの需要が残ってるか、か……。
仙台から乗った客も全部東京まで行くわけではないからなぁ。
仙台からの客が東京まで行かなくても問題ないんじゃない？
367.1kmは移設後の営業キロなんで、震災前は366.5kmだね。
運賃・料金は範囲内なんで変わらないけど。
いわき〜相双〜仙台なら高速バスに時間で対抗するため富岡浪江原ノ町相馬程度に停車駅は絞りたい
東京・茨城〜相双ならいわきから先需要に応じて四ツ倉広野富岡大野双葉浪江原ノ町…とこまめに選択停車させたい
まあ、直通なんだから震災前に近い形になるんだろうけど、小高どうすんだろ
130キロ運転でも3分ぐらいしか変わらないけど。
多分震災前と同じパターンになるんじゃない？
いわき･富岡･浪江･原ノ町･相馬パターンと
いわき･広野･富岡･(大野)･浪江･原ノ町･相馬･亘理パターン？
昔は75キロ制限だっけ？
線路移設で距離が少し増えたのと設定速度がわからないから何とも言えないけど
仙台〜日立水戸っていう点と点を結ぶニーズが中心になるとは思う
上の方でTDLって書いてる人が居たけど、相双地区の沿線住民ってよりは某製作所とかの用務客がメインでは
そもそも高速バスに対抗って概念はあるんだろうか
仙台いわき線ってJRバス入ってたよな
なぜ11両満席？
だって浜通りか茨城県央までしか乗らないだろ、仙台じゃ。
ひたちじゃ土浦や柏は停まらないし。
一回遊びで短区間乗ったときはなぜかガラガラなのに11両だったけど
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