【東九州】 日豊本線 46 【縦断】
【東九州】 日豊本線 45 【縦断】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1534228572/
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武道自体はノーダメージで覆面だけ壊れる理由を誰か説明してくれ。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧、短気、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪の方、マスクをしている方、などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
列車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
了解
ところでアミュプラザ宗太郎はいつ開店？
道路真向かいで建設中の同じ商業施設の宮交ビルはまだ基礎工事中。
宮交ビル隣の大型駐車場は、階段のごく一部が組まれ始めた段階。
開業は来年秋だそうだから、まだまだだね。
103系が大爆走 ってか165系がまだ生き残ってそう
475系はもう居ませんが？
東京大阪のお古が殆どだろう。
小倉〜門司間を直流してサンライズ富士走ってるかも
製造は確か8両しかなかったはず。
それが唯一残るのが宮崎市都市圏で、「サンシャイン号」。
内装は個性的で立派。
これに乗ってみたいのだが、なかなかタイミングが合わない。」
夕方には4両で西都城迄行きますね〜 翌日は佐土原行きに
データイムに南宮崎〜佐土原・高鍋、宮崎〜田野あたりで運転したらと思うが、需要がない。
せめて、昼間、夜間の日豊線宮崎口の普通列車空白時間帯に運転してくれたら。
子供の国駅、青島駅では大きなトランクを抱えた団体の乗り降りをほぼ毎日見る。
しかし、あのボロな駅舎と、いつの時代と思われるような古い車両とひどい乗り心地。
わざわざ日本まで来て、ちょっと気の毒。
日南線沿線は宮崎県、九州を代表する観光地帯だからもう少しなんとかできないものかね。
サーフィンしに来るんだろ
でも今青島にどんどん新しい店出店してるよね
東京のIT企業どんどん呼んでシリコンバレーみたいにするみたいな計画も進んでるし
一時期こどものくにが遊具撤去とかでどうなるかと思ったけど
まあ路線バスも木花、青島と結構走っているけど。
多くの客もスムーズに改札から出られず、付近に滞留。駅員をさらに焦らせる。
宮崎駅改札口付近が極端に狭いのも問題で。
都城とか
駅はまだ工事中だよな
宮交バスに結構流れてる 空港直結だし Suicaなど使えるから尚更
海幸山幸号が絶好調のように。
さすがに串間、志布志周辺は厳しいが。
宮崎―南郷は、九州観光のゴールデンルートの一つ。
青島はもちろんだが、飫肥も最近は海外客が目立って増えてきた。
全便営業列車として運転して完全なラウンドダイヤとまでは望まないからせめて概ね30分ヘッドぐらいには出来ないものか
現状だと特急と各停が続行して出て行って次は1時間後とか空港アクセスにはふさわしくないダイヤ
199年代半ば頃綺麗なラウンドダイヤやってた時期あったよね
23日に海幸山幸乗るがほぼ満席らしい
鉄道利用の低さを考えても都市の商圏的に問題ないと判断されたんだろうかな
試運転の幕出してたね、塗装ピカピカだった。
2019年11月20日
ＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部は１９日、複合商業施設「アミュプラザ宮崎」のオープンに合わせた
宮崎駅の改修工事の概要を発表した。
東西二つの改札口をなくし、中央通路を遮断して改札口を新設、１カ所に集約する。
利便性の向上などが目的で、工事は来年３月に終える予定。
改札口北側の商業施設へは、今後はいったん駅の外に出なくては行けないという。
北側のテナントの人達は「えっ！？」と思ったのではないか。
本当に最悪の駅舎。誰がこんな構造に決めたのか。今どき下りエスカレーターもない。
狭っ苦しくて、待ち合いスペース、トイレも、宮崎空港とは雲泥の差。
最初から作り直した方がいい。
同じく九州を周遊する同社の豪華寝台列車「ななつ星in九州」とは異なり、区間を区切って利用することも可能という。夜間は走行せず、乗客には沿線の宿泊施設を利用してもらう。
デザインはななつ星を手掛けた水戸岡鋭治氏が担い、外観は黒にする予定という。
閉鎖してるのは工事中だからじゃないの？
今封鎖されてる北館への通路部分には改札内トイレが出来て
北館へは改札側からは行けなくなるようだ
代わりに旅行窓口のある区画に通路を通して
そこに出来る店舗区画を抜けるか、建物外から回り込む形になりそう
今夕のニュースでも取り上げるようだから
もう少し詳しく分かるかもしれない
でも仮に駅舎を作り直すとしても周囲をホテルとマンションとアミュプラザでガッチリ固められてどうしようもないよね
将来老朽化して建て替える時はどうするつもりなんだろう？
ひどい状態。トイレは、昭和40年代ぐらいのボロさ。
あそこは初代神武天皇の宮である宮崎神宮の最寄り駅で、欧米、アジアからの海外観光客も増えているが、
たぶんびっくりしていると思う。駅舎はなく、ホームだけがある事実上、野ざらしのような駅で。
駅東側の団地住民らは、かなり大回りしないと駅に近づけず、「神宮駅は使えない」とすでにあきらめているようだ。
アミュが出来たら駅整備に取りかかってほしい。
行政主導かな、木花駅みたいに。
ＪＲ九州いかしゅうまい萬坊買収
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/saga/20191126/5080004557.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
ＪＲ九州は唐津市呼子の名物「いかしゅうまい」発祥の店として知られる会社を買収すると発表しました。
地域の観光事業を強化するのが狙いです。
発表によりますと、ＪＲ九州は唐津市呼子の名物「いかしゅうまい」を手がける
唐津市の会社「萬坊」を買収することを決めました。
来月１６日付けで萬坊が行う第三者割当増資を引き受ける形で株式の９５％あまりを取得し、子会社化します。
買収額は明らかにしていません。
萬坊は、昭和５２年に設立され、呼子の名物「いかしゅうまい」の発祥の店として知られています。
しかし、集客が減ってきたことから、不採算店舗の閉鎖やふぐ養殖事業の撤退など
事業のスリム化を進めていました。
現在は、佐賀や福岡のほか、東京や大阪などで９つの店舗を運営しています。
一方、ＪＲ九州は今回の買収によって、唐津市に乗り入れる
ＪＲ筑肥線を核に、地域の観光事業を強化するのが狙いです。
ＪＲ九州をめぐってはここ数年、建設機械の販売会社や宿泊業の会社を買収したほか、
ドラッグストアも展開するなど事業の多角化を進めていて、萬坊は４１社目の子会社となります。
11/26 16:25
https://pbs.twimg.com/media/EKZM60HUUAI1pD8.jpg
宮崎のアミュの構造見てて思ったけどさ、5階6階がシネコン予定なんだろ？
公式の発表では5階がセントラルシネマになるみたいだけど、6階はどうするんだ？
日活
5階６階 合わせて複数のスクリーン
数本の作品がそれぞれ上映 それがシネコン
1スクリーンの昔ながらの映画館なら1フロア
それだったら5階6階がセントラルですみたいな発表でいいんじゃね？
段階的に供用開始していくようだ
https://i.imgur.com/NMp5HMl.jpg
南口については何も触れてないね
アミュの一号館とつながるだろうからそのままってことはないだろうけど
下りエスカレーターはないし、ホーム幅は狭い。
おかげで階段も極端に狭く、大きな荷物を持った人は大変。一度に多くの人はエレベーターを使えないため、
トランクを引きずるように抱えて、狭い階段を歩く団体さんも多く、とにかく危険。
へたすれば、トランクが転がるように落ちてくる。
ホームの椅子はほんの数えるほどで、まるで山間の秘境駅のよう。
そのホームには主要駅で今どき雨風、暑さ寒さを避けるスペースもない。
駅舎内の待合椅子は、衆人環視のお見合い席。落ち着かない。
トイレは狭い。大きなトランクを抱え、体の大きな外国人旅行者も目立つ中、彼らも大変だろう。
現代の標準とはかけ離れた駅舎だ。
今の2面4線の一番外側を廃止して、昔の国鉄型配線の2面3線にしたらどうかと思ったこともあったけど、もうホーム幅を拡張することは無理なんだろうな。
ホームを減らすって現時点でホーム数は足りてるん？
足りてないから宮崎神宮まで電車を送ってると昔ここのスレで読んだような気がする
足りないなら更に宮崎神宮と宮崎空港に送り込めばいいんじゃないか
昔は売店、立ちそば屋さんがあったのを覚えてる
昔は売店、立ちそば屋さんがあったのを覚えてる
ブルー来ないときは徒歩7分で行ける
しかし、改築であまりに小さく造り過ぎて、今非常に困っている状況。
あとプラス2ホーム分ぐらいは余裕を持つべきだった。
南宮崎駅も手狭で、宮崎神宮駅の留置線がなければもう回らない状況。
大きな災害でもあればもうアウト。
単線でこんな状態だから、いかに宮崎の線区が劣悪、放置していたかがよくわかる。
仮に改善するとすれば、2層構造にするしかないだろう。
これはJRも悪いが、見過ごした地元行政、議会も悪い。市議、県議とも勉強不足甚だしい。普段、車ばかりで公共交通機関への関心がないのだろう。
それで損をするのは利用者。
行橋駅みたいな構造になるんだな
北側のテナント区画はどう活用するんだろうね？
あとコインロッカーが現金（硬貨）のみの旧式のばかりだったから、熊本駅や大分駅みたいにタッチパネル式コインロッカーも置いて欲しいな
改札口付近から通り抜ける通路で動線確保するみたいだけど
3月以降の図で店舗区画を拡張して
コンコースにはみ出すように作図されているが
本当にこんなかたちにするのだろうか？
今は北館から駅に入った乗客は、改札口に行けず、「あれっ？どうやって改札口に行くの？」
って顔してる人が多い。宮崎駅を知らない人は。
本当に駅建物が狭いからプランナーも改造計画立案が大変だと思う。大きなトランク抱えた外人の団体客も増えてるけど、
10人程度トランク抱えた人が改札口付近にいると、それをよける動線、スペースがないから
、改札口にたどりつけない。
ホームからの階段も狭く、さらに階段真下の改札周辺も極端に狭い上に、現金払いも多いから、階段に列が延々できることがある。この時が危ない。
階段上から大きなトランクが転げ落ちてきたら、本当に危険。大きな荷物抱えてたら事実上わずか1人しか通れない狭い急階段だけに、へたすれば将棋倒し。
真下の改札口付近は、数人分のスペースしかないため、いつもハラハラする。
コンコースの丸い柱の辺りまでが全て店舗区画になる
熊本駅は「肥後よかモン市場」
大分駅は「豊後にわさき市場」
だったので、この例から考えると店舗の名称は「日向◯◯◯◯市場」になると予想
日向フェニックス
南側はどうなるんだ？
南側は飲食店街、北側は駅弁・物産・お土産コーナーみたいな感じで住み分けじゃなかろうか？
あとコンコースの柱付近のベンチは撤去されるだろうから、南側の一部区画を待合所に作り直すかもしれないね
延岡方面まで走ってくれたらな。
12時代の延岡方面普通列車空白解消には至らず。
icocaカードやsuicaカードで宮崎駅から乗り、青島駅で降りる時、運転手にカードを見せながら
下車方法を尋ねるも、「それは使えません。宮崎駅で無効手続きをして下さい」と言われている場面を見た。
旅行者は、豆鉄砲をくらったような表情。
同じ宮崎市内でも、青島駅はICカード使えないのを旅行者は知らないからね〜。
宮崎駅で案内表示はしているが、急いでいたらまず見ない。というか宮崎駅がICカード使えるのに、
目と鼻の先の青島駅が使えないとは、県外から来るとまず思わない。
あれは気の毒だ。
そこから現金払いになるけど、1万円札しかなく、小銭を持ってなかったらさらに悲惨。
日南線は観光路線で、結構、日南線に乗り慣れない人も多い。昼間は3分の２が地元以外の人と思われ。
観光地の青島まではせめて車掌をきちんと乗せるとか、対応しないと、変だ。
特に宮崎空港駅からICカードで乗って、無人駅の豆粒のような小さな田吉駅で日南線で乗り換えたら、ほぼ例外なくワナにはまる。
三
行
で
書け
なので、宮大生は学園木花台ではなく清武駅の周辺に住む学生も多い
木花駅も西口は整備されたけど、SUGOCAエリア拡大にまではならなかったな
バスだと市街地まで600〜670円くらい取られる上に、40〜50分くらいかかるからな（JRなら280円で20分程度）
今後も望み薄だな、エリア拡大
コンビニで使えるカードとして自販機で売られてた記憶がある
宮崎の人は電車利用しないしそれに合わせてじゃない
でも青島とか再開発が進んでるし今後SUGOCA導入エリアが拡大する可能性はあるかもね
まあ宮崎市限定だろうけどね
青島までは宮交バスが結構走っているから、下手に競争するのを避けているんかな？
本格的に市内の日南線を活用する気なら、田吉や南方あたりも駅周辺整備した方がいいと思う
交通量も多い旧･国道220号沿いにあるのに、現状だと住宅地の裏側に埋もれてしまってる上に案内表示すらないし
あと日向住吉駅も、R10住吉バイパスを整備するついでにやってくれたら嬉しいけどね.....（利用者も増加傾向だし）
市外で拡大できそうなのって高鍋くらいまでかな？
宮崎都市圏はこの辺りが北限だし
木花とか乗車人員大塔以下のただのローカル駅やろ
伸ばす理由にならんよ
青島全体では軽く約100万人を超える。
青島全盛期は、青島海水浴場だけで夏約1カ月半の入浴客が約150万人もいて、国内では驚異的な数字（今は宮崎市中心部にも海水浴場ができて分散）
温泉地でもある青島観光客は、欧米からの海外客含め再び増える傾向にあるが、それに比例しないのが宮崎の鉄道の乗車数。
今の時代に合ってないんだよね。宮崎の鉄道は。不便過ぎて。日南線は過去の遺物のような状態。
県外から宮崎に来る人は、鉄道が不便だからレンタカーの人も多い。
欧米人のカップルがレンタカー運転してる光景を青島で見るようにもなった。
おかげ様で宮崎市のレンタカー業界は潤っています。
行
で
延岡迄は需要ありそう
分かりやすいのは特急停車駅だけ全駅設置とか
にちりんきりしま海幸山幸の停車駅だけでも使えれば観光客的にはOKでは？
飫肥はともかく北郷は必要無いかも
日向新富〜延岡は利用者がそれなりにいるから全駅
日豊線はともかく日南線は海幸山幸だけ車載式付けとけば十分では？
2019年12月23日
ＪＲ九州は２２日、宮崎市のＪＲ日豊線日向住吉―蓮ケ池間にある二つの踏切で、
遮断機や警報器が作動しないまま特急列車が通過するトラブルが２１日に発生したと発表した。
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_42708.html
怖すぎる
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2019/12/20/004.pdf
宮崎の鉄道利用者を増やすには・・・
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