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阪神・山陽のダイヤと車両の今後を考察するスレ


1 ：2016/10/16 〜 最終レス ：2020/05/08
阪神電車・山陽電車の現状と将来のダイヤおよび車両計画を考察したり予想したりするスレ。

2 ：
>>1
乙

3 ：
851形再生産ってマジ？

4 ：
掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

みなと鉄道Part76&dailyウォガ！抹殺スレッド
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/tubo/1365646940/

元駅長室
http://jbbs.livedoor.com/auto/586/

5 ：
粘着うz5

6 ：
阪神もATSパターン化してスピードアップすべき

7 ：
近鉄特急入るならば現在の無料特急を高速や準高速や区間高速に種別変えて欲しい。

8 ：
心配しなくても入らないよ。

9 ：
>>7
準急でいいだろあんなもん。

10 ：
そういや阪神本線に準急は無くなったな。
個人的には武庫川線の車両をそろそろ置き換えるべきだと思うが、余剰の青胴車を6〜8両程度持って行くことはできないものなのかね？

11 ：
>>10
1000系2連を活用

12 ：
増結編成足りなくなるだろ。

小田急みたいに阪神も白紙改正してくれよな。
阪急と同じパターン式のATSにして最高速度も115キロに上げてくれ。

13 ：
来年の近鉄のダイヤ改正までには鳴尾の高架と甲子園の工事が完了してると思うからそのときにダイヤのパターンの変更とかあるかも
甲子園に８両止まれるようになるから近鉄の急行が阪神線に入線の可能性もある(武庫川は通過にするか改良必要。でも現状では西宮まで。芦屋、御影は一筋縄では無理。神戸三宮は8両停車可能だが)

14 ：
>>12
統合しても阪急が阪神の ＡＴＳ を改良できないのですか？

15 ：
1000系2連を増備して共通運用にすれば効率よいだろ

16 ：
　

日本中が涙と歓喜
広島優勝！

http://i.imgur.com/zk6vnRl.jpg
http://i.imgur.com/QCC3XBn.jpg
http://i.imgur.com/BifVbLn.jpg
http://i.imgur.com/zMvPLbM.jpg
http://i.imgur.com/tqUtkEv.jpg
http://i.imgur.com/aqZdOQV.jpg
http://i.imgur.com/U02PGnm.jpg

17 ：
>>13
武庫川なんて優等を停める価値ないから通過でいい。

18 ：
>>15
ワンマン対応装置いるだろ。
それだったら余剰の青胴行かせれば経済的。

19 ：
>>18
バス転換が最も効率的。

20 ：
深江とか鳴尾とか高架化工事してるけど今ってその影響で減速してるんだっけ？

21 ：
そう言うこと

22 ：
Facebook　西岡剛　
（日本シリーズ１割打者）から皆様へ


〜facebook　守備妨害について阪神ファンの皆様へ　グラティメッセージ〜


優勝できなかったのは全ての責任があります！
だから同情しなくていいです！

ボロクソ言ってくれていいです！！

僕らはプロの世界で生きていて、球場に見に来てチケットやグッズを買ってもらったおかげで給料をもらい、生きています！
だからどんな言葉でも受け止めます。
僕の責任です。

ひとつ、昨日の最後のプレーについて僕が考えたプレーを説明します！

打った瞬間、僕はゲッツーを確信しました。


ルールで内側に入って送球が当たれば守備妨害は百も承知です！



普段ランナーがいないときも、打った瞬間左打ちでも内側からラインの外側にでています。ルールを知った上で打った瞬間ゲッツーになると思ったので、少しの可能性にかけて内側から外側に走って行くものを、ライン上スレスレを走って体に当たれと思いながら走ってました！
僕は送球が当たるときに足が外側にあればいいと思って走ったので、僕なりにルール上ギリギリのプレーはしたつもりでした！

それが僕が考えたプレーです！

この考えにも賛否があると思いますが、正直に伝えたいからフェイスブックでコメントさせていただきました。
いろんな意見ありますが全て受け止める覚悟です！


「ヒーローになりたくて」　

TsuyoshiNishioka

23 ：
板違いするな。

住吉と御影の統合が考えられていると言う情報あり。

24 ：
住吉御影の統合は難波線建設時にも計画されてたんだよな。
近鉄車入線に備えて。
しかし地元の猛反対で立ち消えになった。
それが快急通過を解消したい地元が軟化したんだろう。

25 ：
なんか阪神も編成伸ばすこと考えるようになったもんだな

26 ：
統合っていうか住吉が消滅するのが妥当じゃない？

27 ：
住吉消えると4連しか止まれない駅はいよいよ淀川だけになるな。

28 ：
芦屋も西側は住民しだいだからなあ
踏切なくなる代わりに地下通路＋西改札移転みたいなことになれば納得はするかと

29 ：
>>27
久寿川「・・・」

30 ：
全駅6連や8連が止まれるようになれば、
途中から各駅停車になる優等が設定できるな。
本数も整理できてスピードアップもできそう。

31 ：
西武で言う快速かw

32 ：
>>30
無理。
西宮以西は以東の３分の１の乗客しかいないので、そんなもん無意味。
区特がどれだけ無駄な列車になっているかを見ても一目瞭然。

33 ：
>>30
阪神は本線各停を高加速車限定運用するような会社だから、
それはやりたくないでしょ。

34 ：
本線だけっしょ

35 ：
各停を高加速車限定運用するような拘りが無ければ各停が西宮折返しで急行を西宮以西各停で高速神戸まで乗り入れさせる所だが、
各停を高加速車限定運用したい拘りがあるから、
急行を西宮折返しとしているわけで。

36 ：
あ

37 ：
良識ある阪神電車愛好家のため、37あげときます。

38 ：
乙

39 ：
新しい　動画がアップされていましたね
本当に( ´∀｀ )かしますね
https://www.youtube.com/watch?v=g2ARDpiNAt4
この作成者

神戸電鉄のツボを良く理解してる。

神戸電鉄を知り尽くしていないと
こういう動画を作成するのは無理ですね

しかも菊水山には　といまりません〜って
懐かしすぎます

間接　撮影アップがとても残念ですね
次も期待します！！！
正に！！　これが　究極のジオラマ撮影ですね
この人　Nゲージのジオラマ撮影の神動画では？？

40 ：
https://www.youtube.com/watch?v=UrOG2cYbXeg

この京急　ジオラマいいよね
京急スキの私は　これが一番すきです

41 ：
で？

42 ：
今年は近鉄のダイヤ変更に連動したダイヤ改正はあるのか?

43 ：
ない

44 ：
マジでか？

45 ：
近鉄が改正しても、それと連動して毎年阪神は手を加えてる訳じゃないし
改正なし＝なんば線全く弄らない　ってことかと

46 ：
かもな

47 ：
来年平成３０年２月は、姫路へ直通特急を運転して２０年を機に土・日祝日に限り
須磨浦公園行き特急を山陽明石へ延長して運転して欲しい。須磨浦公園まで従来の停車駅でこれより先は、
直通特急と同じ停車駅で山陽明石に到着すれば、乗客が、降りた後次の西新町駅まで回送して引き込み線に入り
折り返し山陽明石まで引き返した後特急阪神梅田行きにすれば、いい。昨年山陽明石駅に
再開発ビルが、完成して乗客が、少しつづ増える傾向だからです。

48 ：
明石から梅田ならJR一択だし須磨浦公園から延長した所で意味ないでしょ

49 ：
近鉄の3月変更は見送るらしい

50 ：
阪神は?

51 ：
>>20
工事による減速はない。いまある速度制限は魚崎東方の制限以外工事以前からあるもの。
工事が終わっても制限は魚崎以外そのまま残る。

>>24
阪神なんば線は関係ない。地元の猛反対もなかった。反対したのは大事な箇所の土地を持つごく一部の地権者だけ。

>>28
芦屋駅西側の踏切を廃止してもホームは伸ばせない。踏切のすぐ西側で急勾配が始まるから。東側踏切なら閉鎖すれば
急勾配まで十分な距離があるので現行法規でもホームを伸ばすことができる。

52 ：
もぐれ阪神ってヤツだなw

53 ：
淀川橋梁架け替え時に待避設備設置しないかなぁ

54 ：
あとは梅田〜尼崎間を21m級対応すべきだ。

55 ：
意味ある？それ

56 ：
>>54
全車両を廃車にして、近鉄規格の車両におきかえるべき。
今更ジェットカーなんて要らないし。

57 ：
ジェット消えたら今のダイヤ維持出来ないので無理

58 ：
>>57
駅を12前後にすればいいだけ。

59 ：
客が減るだろうがよ。

60 ：
>>59
努力が足りないだけ。

61 ：
>>56
近鉄厨乙

62 ：
あげ

63 ：
賢島まで直通たのむ

64 ：
a

65 ：
BBT

66 ：
快速急行を高速神戸まで延長して逆に普通を神戸三宮折返にしても問題ないとは思うんだがどうよ？

67 ：
>>66
車両の長さ問題がなければな

朝ラッシュだけじゃ無く、終日12分ダイヤにしてくれないかな
ディータイム
特急・快速急行(武庫川・今津停車)・尼崎急行(千船停車)・普通
夕方ラッシュ
特急・快速急行(武庫川・今津通過)・西宮区間急行(千船・鳴尾・今津停車)・普通

※急行系統と快速急行は尼崎で接続

68 ：
>>66
近鉄車が元町に停まれるのかな。

69 ：
近鉄奈良〜西宮まで急行あったらええな
停車駅は近鉄線内は通常通り、阪神なんば線内は各駅停車、尼崎〜西宮までは阪神急行通りで。
阪神にも急行あるなら、相互乗り入れしようや

70 ：
hage

71 ：
>>69
西宮までとは言わないから尼崎まで運転してくれたら大分便利になるんだけどな

72 ：
a

73 ：
あげ

74 ：
>>68
元町のホームは近鉄対応ではないのか?
神戸高速東西線改め自社の神戸高速線では西元町（阪神7R/近鉄6R）と高速神戸+新開地（両方共に阪神8R/近鉄7R。Rは両数の意味）が既に近鉄車対応可能なのだがな。

75 ：
>>74
停車目標あるの？

76 ：
阪神ってこんなカラーリングになるのか？
http://i.imgur.com/8DFzp1W.jpg

77 ：
> ATSは阪神・山陽・阪急で共同開発され、主にレールから電波を流す仕組みになっています。

鉄の中って電波が流れるんだ？
電流による信号じゃないんだ。例えば20kHzの交流電流による信号とか。
直流電流はレールが一方の極なので使えないけど

78 ：
>>75
ないけどな。
でも高速神戸乗り入れはJRに対して有利に動くと思うぞ。
神戸までの客を奪えるし。

79 ：
ATSで思い出したが阪神も山陽も阪急神戸本線と同じくパターン式にすべきと思われ。
そうすればジェットカーは本来の性能を発揮でき運転間隔が詰められる分近鉄特急の乗り入れもしやすくなるしな。

80 ：
S標がなー
あれがパターン式一段ブレーキ制御に変わるだけで余裕が出来る

車両限界は考えないものとして元町のホーム長があのままだと京都市営地下鉄仕様の編成でもおさまらないんじゃないか？
西元町は通過させれば問題ないけど

81 ：
>>80
西元町は近鉄6連停車できるが？
阪神/山陽7連≒近鉄6連対応だし。

82 ：
梅田に近鉄車入れるようにせよ

83 ：
尼崎‐梅田間及び中間駅での近鉄車対応工事が必要（有事対策）だな。

84 ：
青木って下り側だけ近鉄車対応だっけ

85 ：
高架になったら両方向対応になるだろ。

86 ：
>>83
尼崎に車庫がある以上、そんな余計なことをする必要なし。

87 ：
それよりも武庫川線を武庫川団地前から鳴尾浜まで延長すべきだろこれ。

88 ：
>>87
確かに現状のままでは、「武庫川団地口」。

89 ：
保守

90 ：
鳴尾浜まで伸ばせば阪神タイガースの二軍球場へのアクセスも便利になるだろ。
ただ武庫川団地前と鳴尾浜との間に1駅は欲しい所だ。

91 ：
>>90
用地の確保はできそうなの？

92 ：
>>81
元町が止まらないんだから、
元町>>東元町、西元町>>元町にして新、元町に全列車停車させて現元町を直特通過…いやなんでもない

93 ：
>>92
春日野道の様に相対式に作り替えと言う荒技もあるけどな。

94 ：
元町駅はエレベーターの為に西側いじらなかったっけ

95 ：
与太だけど
仮に停車駅そのままで直通B特急を近鉄奈良・姫路間の直通快速急行に置き換えたとすると
どこで対梅田方面の接続が必要になるんだろう？
当然尼崎じゃんってのは抜きにして

直通快急の後ろに特に急がない須磨浦公園発着をつけると輸送力過剰だし
パターンが崩れるから御影が不便になる
って考えると本当に御影と芦屋がネックなんだな（大塩と西大寺から目を背けながら

96 ：
置き換える必要があるのか？

97 ：
>>95
梅田快急が走ってた頃の12分ダイヤが阪神にとって一番バランスが良かったねんて

特急系統・快急(日中前日　今津・武庫川停車)・尼崎区急・普通　各12分ヘッド
これが１番利用しやすいダイヤだと思う

尼崎で快急・尼崎区急・普通が接続するから、梅田〜尼崎間の特急以下停車駅⇔神戸方面の便が改善されるし
何より乗換が発生するけど、神戸⇔梅田・難波の有効列車が毎時10本になるのは大きい

快急は尼崎で切り離しがあるからネックになってるけど、時間短縮の為に貫通幌を廃止すればいいねん
敵の新快速や切り離しの早さに定評がある京急もしてないんだから無くてもいける

なんば線は需要が高いんだからもう少し力を入れるべきやわ

98 ：
快速急行高速神戸まで伸ばすのならば代わりに普通は三宮折返しでいいだろ

99 ：
>>95
すまんがもうこれ以上オールロングシート直特はやめてくれ

100 ：
オールスタンダップシートにするべき
昼間はバイプ椅子を広げて座る


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