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JR東日本車両更新予想スレッド Part228


1 ：2018/08/18 ～ 最終レス ：2018/09/02
!extend:on:vvvvvv:1000:512

このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/

JR東日本車両更新予想スレッド Part227
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1530796139/

初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。

●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
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次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
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皆様のご理解とご協力をお願いします。

・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6

・よくある質問
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
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3 ：
【このスレの荒らし一覧】

・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（全静岡県人）
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77])
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴

あと、このスレの住人に最近なった人も多いだろうけど、
上記の荒らしに構うのは止めて下さい。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、
苛つくことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしまいます。
どうか、よろしくお願いします。

4 ：
>>1
おつ！

5 ：
>>1
スレ立て乙

6 ：
>>1
乙。

7 ：
>>1
おつ！

8 ：
koko

9 ：
>>1乙！
　　　　　　　　　　　　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　―――― と(´･ω･`) 　　　　　　￣￣￣￣
　　￣￣￣　　――――‐/ 　⊂_ノ 　　　―――＿＿　　　　――
　　　　　　――　　　　　./ ／⌒ｿ
　　　　￣￣　　　 　　　-'´ 　　　　　￣￣￣
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　新スレに儂登場！

10 ：
>>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
　 　 －＝≡ ∩ 彡⌒ミ　∩
　－＝≡　 　.ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡　　 　　(　　　　/
　－＝≡　　 （　　 ⌒)
　　－＝≡　　し　 し'

11 ：
　 　 　 　 /＼
　 　 　 ／　　 ＼
　　　 / .彡⌒ ミ ＼　　　　>>1乙！
　　／ （(´･ω･`)） /＼
　　＼　　　　　／　　 ＼
　　　　＼　／　　 彡⌒ミ⌒ミ
　　　　　　　　　　（　 ´／）　））⌒ミ
　　　　　　　　　 ／ 　 ／　　/ω・`)彡⌒ミ
　　　　　　　 ○(　　 ｲ○　 （　　　,つ･ω・`)
　　　　　　　　／ヽ　 )） ヽ　 )ヽ　)と　　, ｲ
　　　　　　　 （_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ

12 ：
　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　＼∧∧∧∧／
　　　　　　　　　　　　　＜　 　 儂　＞
　　　　　　　　　　　　　＜　予 し　 ＞
　　　　　　　　　　　　　＜　 　 か　＞
─────────＜　感 い　＞──────────
　　　　　　　　　　　　　＜　　　な　＞ 　　　　　
　　　　　　　　　　　　　＜　 !!! い　＞ 　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　／∨∨∨∨＼
　　　　　　　　　　 　／　　∧＿∧　　 ＼
　　　　　　　　　　／　　　（　´_ゝ`）　　　 ＼
　　　　　　　 　／　　　　／　　　＼　　　　　＼
　　　　　　　／　　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　　＼
　　　　　 ／　　　　＿_(__ﾆつ/　 FMV　 /＿　　 ＼
　　　 　　　　　　　　　　　＼/＿＿＿＿/

13 ：
前スレ埋まった

14 ：
E231系近郊タイプのコツ車は機器更新やんないの？

15 ：
コツコツやりますん

16 ：
>>15
審議中
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

17 ：
>>15
早くコツを掴みたまえ

18 ：
>>14
あれだよね。小山車組み込みの６，７号車の機器更新をするのかどうかだよね？

19 ：
今年は　大船－川越の快速　１８５系で運転するのだろうか　？　　

横浜－松本のはまかいじは１０月以降も１８５系で運転するのだろうが　？

快速　ムーンライトながらは　今年の冬も１８５系で運転はほぼ間違いない

２５７系の転用改造が追い付かないから　ムーンライトながらが２５７系になるのは早くて来年の夏以降の見込み

20 ：
>>19
を荒らし一覧に追加

21 ：
>>14
中央・総武緩行の209-500&E231-0の、武蔵野&八高・川越転属を優先するんじゃね？

22 ：
全角スペースをNGWord
名前欄の「」をNGName
これでいいんじゃない？

23 ：
ストレート車体の209-3000も置き換え対象だったのね
一昨日くらいにラストランの札ぶら下げて走ってたがてっきり205だけ置き換えるのかと思ってた

24 ：
そうなると70-000はいつまで使うのか気になる

25 ：
>>24
更新したばかりだしあと10年以上使うだろう

26 ：
でも、はまかいじの行方は気になるな。Ｄ－ＡＴＣ載せないとな。

27 ：
E257系が秋田で更新すらしい
https://twitter.com/e11_e12/status/1031133711373197313
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)

28 ：
>>27
何に使うんだ？

29 ：
>>28
踊り子じゃないのか？

30 ：
>>29
今更踊り子？

31 ：
自己レス。
既にリリース済みだったか。
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/180516-01.pdf
3.E257系の今後について 現在「あずさ」「かいじ」で使用しているE257系はリニューアルを行い、東海道線に導入する 予定です。

32 ：
踊り子転用はソース出てただろ

33 ：
>>30
今更踊り子だよ なんか不満ある？

34 ：
>>27
2019年～工場用機関車を気動車に置き換え
新形式かね
来年出て来るまで分からないか
2022年～機関車全廃

35 ：
ムショ帰りかよ

36 ：
>>35
じゃ具体的どんなヤツ？

37 ：
2020年春までは山手線→中央総武緩行線→武蔵野線＆ハチ公川越線の玉突き転属が続く
コツE231系の機器更新は山手線からの玉突き転属後だろうけどE235系入れて千葉ローカルに玉突き転属させるのかね？
コツE231系を長野や千葉ローカル向けに転属させるとヤマ車を組み込んだ6＆7号車を廃車に出来る

38 ：
>>34
工臨用機関車だね、キヤE195のことかと
また試運転に動き出したみたいだし

39 ：
>>20　の投稿者は南菅中学校の男子生徒を自殺に追い込んだ犯人　菅原海生です

40 ：
>>24
「経営改革プラン」に2022年度の新車両導入を目指し
とあるからそこから4年もしくは8年計画ぐらいで総取替するんじゃないかな

41 ：
>>27の画像より
E531も転用機器更新するのか
https://pbs.twimg.com/media/Dk9SW3XUYAAP6rO.jpg

42 ：
そのうち電気機関車も名鉄みたいに電車と同じ仕組みの電気機関車に置き換え？

43 ：
E209系(209系500番台の内部呼称)知らん奴居るんだな

44 ：
機関車はSL列車やE26系(何かリニュするっぽいし)を残して後は全廃って事かな

45 ：
>>37
宮ヤマE231系の後期車も、短編成化&機器更新の流れか⁉

>>41
その頃には、日立製のフルSiCのVVVFも量産されているだろうか…

46 ：
今日の輸送指令やるなぁ。常磐線上野駅で六本も停車してるわ

47 ：
>>30
40年戦士を20年戦士で置き換え。

48 ：
>>47
国鉄時代の抵抗制御車を国鉄時代の抵抗制御車で置き換えた高崎じゃ無いんだから

49 ：
>>44
DLはもう全検終了したんだっけか。
SL列車の最後尾にキヤE195なんて日がくるのかもな。

50 ：
E531転用ってどこ持っていくんだろ？　小山に入れて日光線と黒磯新白河兼用とか？

51 ：
>>43
そりゃ、鉄オタは外部の人間なんだから知らん方が普通だろｗ

52 ：
カシオペアは貨物委託かな?

53 ：
>>52
キンタ牽引で上野駅に入線させるだけでもあんな手間のかかることしないと入れなかったのに
記念運転ならともかくあんなの毎回なんてやってられんだろう

54 ：
そこでキヤE195系の出番ですよ

55 ：
E257系全部踊り子転用？
いくら何でも車両が多過ぎないか？

56 ：
秋田での検査が終わるだけで、貨物(大宮)に検査委託する、って可能性は？

57 ：
波動用も確保するんじゃないの

58 ：
>>50
仙石線に転用して残りを6M4T化はできないものか

59 ：
>>55
誰がそんなこと言った？
踊り子と波動用でしょ
場合によっては上にもあるけど、E257-500使ってE653-1100を捻出するかも知れないけど

60 ：
>>59
新製→E353→房総用→E257-500→特急しらゆき→E653-1100→いわき以北特急
か。

61 ：
>>43
聞いたことがないが。

62 ：
>>49
ってかキヤ143をベースにした車両とかありそう
http://livedoor.blogimg.jp/trainphotonews/imgs/1/a/1a764d6a.jpg

63 ：
>>41>>50>>58
転用更新はE231の間違いじゃなしに？
仙石線にしても、デッドセクション設置のために
連絡線を大幅にいじるしかないし、無理があるのでは？

>>62
それ見てると、機関車と牽引車の違いは？？って思えてくるけど、
重いSLなんか引っ張れるのかな？
ってかEF510を残らず鴨に売った時点で、
罐の扱いをいずれやめると思うけど

あと、波動用の651全廃して大丈夫？？て思うんだけど。
確かに、簡易振り子もなしで通常の在来線最速で長年かっ飛ばしたから、
劣化は著しんだろうけど、交直流の波動用もいるんじゃないかな？
常磐北線の震災以前のプラン変更(特急運転の中止)するなら、653-1100を波動用に回せるけど、
そうでなければどうするんだろう？
まさかE501をBBBASEやいろはみたいに改造するのかな？

64 ：
>>63
E231とは別にE531と書いてある。

65 ：
ホリ快鎌倉は全席指定になるらしいけど、E257-500か651辺りになるのだろうか？

66 ：
>>63
連絡線にデッドセクション設置しなくてもE531にバッテリー積んだら塩釜～高城町は解決するし、仙石線から女川直通もできる。
機関車全廃するならこれぐらいして配給も自走にするのではないかと。
技術的にできるのかは詳しい方に任せますが。

67 ：
札幌延伸でも毎年40億円赤字予定の北海道新幹線、いまから何とかならないの？
https://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1533896857/265


265名無しさん＠涙目です。(北海道) [US]2018/08/11(土) 22:32:25.21ID:NRuCLg1b0
たとえ一兆赤字でも新幹線はなくなりませんからー！ボーナスも出ますからー！バーカ

68 ：
>>65
E257-500

69 ：
531の転用・改造表記は多分水戸線じゃないの
501の更新が2007年なのでそろそろだし501全廃→水戸線ワンマン対応改造531で統一→水戸線ワンマン開始

70 ：
実は我々が考えてたよりも壮大なスケールの改造かもしれぬぞ

71 ：
>>69
水戸線には、もともと今も531が走っているから、501を置き換えるだけなら、転用とは言わないのでは？

72 ：
>>71
たしかにナー　そこで>>58みたいに日光宇都宮系統も統一で531かも
理由はコツヤマの転用が微妙に量数が足りないっぽいからかもしれん
コツヤマの231はサロ抜きで大体1050両
マリの209が330両、高崎+長野の211が134両+192両　仙石+相模+日光宇都宮の205が68+58+48　計830ぐらい
ただコツヤマにはサハが多く実際転用するとモハとクハ（クモハも？）が足りないかもという話を聞いたので
日光宇都宮の205を531で置き換えて不足する231の種車を補うのかも　まあ全然根拠とかじゃ無い話だけど

73 ：
あ、もちろん異論有りでいいよ　日光とか交直じゃなきゃいけない理由微塵もないしね
水戸と白河運用が常磐と共通じゃ無くなって専属になるから「水戸線白河専属に転用」って付くのかもしれないし

74 ：
>>63
E655 と E657 で間に合わせるんだろ
波動用で交直必要なのは常磐線くらいだしな

75 ：
本日:65Cに充当していたB23編成が千駄ヶ谷で車両不具合を起こした模様

76 ：
531の0番台を3000番台相当に改造する可能性は？

77 ：
>>72
高崎は高崎である限り国鉄時代の抵抗制御車のままだから計算に入れなくて良いかと。

78 ：
>>63
名鉄EL120みたいに取り扱いが電車と同じ仕組みの電気機関車にすれば問題ない。

要は客室全部を機器室にしたE129単行仕様みたいな感じ

79 ：
>>76
自己レスにもなるんだがそれだと531-3000おかわりすればいいだけだと気づいた
わざわざ531-0を531-3000にするか何に改造するかは分からんがホント謎な転用ワード

80 ：
531を日本海側に転用とかはないのだろうか

81 ：
E531転用はわかるけど
ということは常磐にそれを追い出すだけの編成を増備しないといけないわけやが

82 ：
あとE257は一部常磐北線特急にあてるのかな

83 ：
E257走れないがな

84 ：
>>82
EF81に牽かせるとか？

85 ：
>>81
更新するついでにワンマン対応工事(車外カメラ、運転台への監視モニター、ドア開閉スイッチなどの設置)をして、友部以北と水戸線専属にするんじゃない？

86 ：
中央総武線SIV爆発とか凄いな。車両更新してたっけ？

87 ：
白煙あげてSIVの蓋が吹っ飛んだとか
インバータってそんな爆発するようなものなのか？

88 ：
吸ってはいけない煙が出てそうだな

89 ：
>>85
まあこれが一番現実的だよな
水戸線だけでなく常磐線友部以北でもワンマン化が予定されている以上、付属編成は3000番台だけじゃなくて0番台もワンマン化改造する必要が出てくる

転用とは書いてあるものの実際にはワンマン化改造ってオチ

90 ：
>>86
ﾐﾂB23は、機器は未更新。
もう運用離脱&武蔵野線転属させた方がいいのかな？

91 ：
本日のE231系関連

・総武緩行線
B23編成 SIV不具合により964C千駄ヶ谷で運転打ち切り(一旦、回送扱いで津田沼へ)
現在は三鷹車両センターへ回送済？

・武蔵野線
元B18編成→MU33編成 ようやく大宮総合車両センター出場
4/24に大宮総合車両センターに入場し、武蔵野線向けの転用改造を終えて本日出場
しかしながら、いつも通りモケットや貫通幌は改造のため一旦外されただけで新品に交換されず
薄汚れた総武緩行線時代のまま出場となった

M4編成　大宮総合車両センターに入場
E231系や209系500番代の置き換えが進む中の検査入場

92 ：
これMGだったら火を噴いてるかな

93 ：
>>92
それはNGだな

94 ：
>>91
猛暑だったせいか、元ﾐﾂB9や元ﾐﾂB13よりも1ヶ月近く余計に時間がかかったな。
ﾐﾂB15も武蔵野線に転属すると考えていたので、てっきりｹﾖMu34になるかな、と予想していたのだが…

ひょっとするとﾐﾂB15は、6M4T化されて残留する予定なのかな？

95 ：
静止型インバータなのにうるさく爆発とはな

96 ：
>>84
すまん素で間違えた

97 ：
>>94
長期入場理由は不明だが、武蔵野線3色帯に貼り替えられたB18編成の一部が確認できたのが7月上旬頃
今月のお盆前に8両編成が組成されて行先表示のROMが変わった
転用改造終了後は京葉車両センターへ直ぐに回送しても良いが留置スペースが無いのか、しばらく留置が続いた

98 ：
103系のときも盤から火吹いて乗客が負傷して置き換えが加速したんだよな
総武線は色々やらかすね

99 ：
>>98
あれのせいで209系500番台が緊急投入されたんだよな

100 ：
鉄道ファン、鉄道ジャーナルより
元ハエ85は富士急行譲渡

101 ：
富士山にハエがイパーイ

102 ：
205コレクターですなあ

103 ：
209-3100買った方が良くね？

104 ：
20m級4連が入れない

105 ：
なるほど209は先頭車化に難ありか

106 ：
特に3100は川重だからね

107 ：
そういや先頭車化改造した209系って存在してないのか？

108 ：
訓練用のアレしかないでしょ

109 ：
河口湖行きのE233系は入れるんだろ？

110 ：
ﾊｴ54がデビューした模様。

111 ：
>>105
わざわざ特急も界磁添加励磁制御で揃えてるからそんなことはしないよ
>>100
逆にハエ85以外は解体なのか残念

112 ：
84は部品取り。81と83はまだ未判明だよ。

113 ：
>>104>>109
「大月駅富士急行ホームに」20m級4連が入れない
JRホーム発着なら可

114 ：
>>111
元RSEこと8000系って制御器交換したの？

115 ：
RSEは抵抗制御
界磁添加励磁制御は回生ブレーキが無いだけで取り扱いや整備はほぼ一緒

116 ：
>>92
MG故障で短絡して運転台が燃えた鉄道会社がありまたね
youtubeに動画があります

117 ：
ｹﾖM36が落ちた模様。

118 ：
>>117
ついに最後に改造されたのが落ちたか

119 ：
>>118
元ﾐﾂC507も、そろそろATを出場すると思うが、次にいなくなるのはどの205なんだろうか？

120 ：
大井工場に相模線の205がいるけど、あそこ新系列しか面倒見ないんじゃなかったっけ？
それとも週末の公開の展示用？

121 ：
5500番台化

122 ：
展示用と思われる

123 ：
4号車のガキ共、なんとかならないかな。

124 ：
撮影用だと関連形式もっと呼んできそうだから体験乗車用かな

125 ：
>>123
明らかに程度の低い投稿が増えたよね

126 ：
>>119
メルヘン顔とM52辺りはギリギリまで残って欲しいがそうもいかないよな。

127 ：
>>123
モハE230-45が6ドア車とかなｗ

128 ：
>>123
苦情は当該サイトで
ここに持ち込まないように

129 ：
>>127
いずれ外されるﾓﾊのうちの1両か。
どうせなら、いっそのこと武蔵野線に転用すればいいのに…

130 ：
>>117
かなり細かいと思うけどM36編成離脱で色々と見納めになる

・京葉区所属最古編成(Y21時代も含む)
・5000番代唯一の長野総合車両センター改造編成(車内の仕切り板を除く)
・全車両明るい武蔵野線3色帯編成消滅
・埼京線のような標準顔(尚且つドア窓大窓)+種別表示器+LED行先表示器の編成消滅
・ドア窓大窓+武蔵野線3色帯+上部側面帯(途切れ/東北仕様車)消滅
・全車つり革がヤテ化していない標準的な内装の武蔵野線205系5000番代消滅
・列番表示器の発色度合いが他編成と異なる(M36は薄く中原区205系のよう)

>>125
ある特定のユーザーが個人予想や案を書き込むようになり残念

131 ：
マト81がドアステッカー等を剥がされた状態で大宮へ入場する模様　本当にトタ転属するのかな？

132 ：
ついに運用解脱したのか

133 ：
>>130
あと南武生え抜きの16本限定の列車無線アンテナの中央取り付けもM36編成をもって日本で見納めのはず

134 ：
>>131
今年の大宮公開で掲示されていた注目電車写真の文面が現実になるとは…
気になる転属先は
E233系改造予備のための中央快速線?
E231系800番代と同じ三鷹区か？
まさかの武蔵野線か？

>>133
すっかり忘れていた・・・

135 ：
>>132
運用解脱w

136 ：
ポアですな

137 ：
>>134
少なくとも、もう千代直に残してもしょうがないかな。
小田急へ直通出来ない以上、ダイヤの足かせになるだけだし。
東急だって、東武直通不可の2000が大井町に転用されようとしているし。

138 ：
一昨日千代田線日比谷駅を降りたらホームドア設置が始まっていたので、ドア位置が微妙に
異なる209-1000は運用から外されたのかな？

139 ：
>>137
サークルEでしか使えないし運用面でも不便が生じてたのはJRも気付いていたはず。
平日だと午前中に１往復だけの07K・19K・23K、午前と夕方合わせて2往復の27K、終日運用だと35Kにしか入れない。

140 ：
209-1000は 成田～我孫子での閉じ込め運用じゃダメなのかな？

141 ：
そこまでして使わせたいのか

142 ：
養老が「東急7700をあと30年使います」といわれるとねぇ

143 ：
>>140
ダイヤ乱れが起これば何にしろ不便は生じる。
車両と形式使い分けの必要のないとこに行くべき。
となると武蔵野線が一番適任か？

144 ：
>>142
7000系のガチガチなステンレスと、209系のひ弱なステンレスを比べてもね

145 ：
現状謝礼50年で30年使うとなると80年
SLかな？

146 ：
>>144
でもあの7700の幕板部のゆがみっぷりはシーリングするのも大変だぞ

147 ：
>>143
三鷹区E231系と209系の武蔵野線転用予定編成が1～2編成？不足している
みたいなレスを以前このスレで見掛けた気がする
ｹﾖ34またはB901を転用すれば不足は無いかと…

フリースペースの号車がメトロに合わせてあるのは改造で移設出来ると思われるが
車体幅が狭いのは改造出来ない

148 ：
>>143
アホか。武蔵野線は目下のところ拡幅車両を集めてるのに、なんでわざわざストレート車体を一編成だけ雇わないといけないんだよ。

149 ：
東臨に移籍して70-000に編入すればいい

150 ：
>>147
武蔵野線に転用されるのは、

209-500：506～512,516
E231-0：1～4,9,13,15,18,19,22～25,28～42,57,80～82,901

の計41編成分(15は残留で、26 or 27かも)。
これにｹﾖ34が転用できれば、武蔵野205全42編成を置き換えられるんだけどなぁ…

151 ：
並走（同じ方向に走るとは言ってない）
で東西線用になるんだろうな

152 ：
>>140
自前の車両基地が無い以上、我孫子支線限定運用というのは成立しないのでは？

153 ：
>>152
回送や営業で送り込めばいいだけじゃん
新白河のE531みたいに

154 ：
参考
八高川越線転用

209-500：501～505
E231-0：5～8,16,17

155 ：
>>148
足りないなら使うしかないじゃん
無いよりマシでしょ

156 ：
>>153
新白河ローカルのやつだって、日によって付属編成として品川まで行ったりしている。

157 ：
>>156
だから？
専用の運用を用意出来ない理由になってないよ。

158 ：
>>157
なぜそこまで209-1000に固執するのか理解できない…

159 ：
>>142
高崎なら、30年後でも余裕で国鉄時代の抵抗制御車しか無いだろ

160 ：
>>145
いいえ、高崎の国鉄時代の抵抗制御車です

161 ：
>>149
むしろ、ハエ71&72に中間車をあげて、東臨に返してあげればいい。
いずれにしろ、他線に転属するんなら、最低でも機器更新はするんだろうな。

162 ：
>>158
議論慣れしてないでしょ

163 ：
ラッシュ前に本区出庫してピークを我孫子線で過ごしてから本区に戻る運用自体はある
速度種別も209系6M4Tならクリアしてたはずだから使えない事はないけど使う理由も無い

164 ：
209系を廃車したくないから
それ専用の運用をわざわざ作るなんてめんどくさいことを今の東がやるとは思えない

165 ：
東西線直通も余ってる現状だと、E231系改造を促進する為に緩行線に入れる可能性はあるかな？

166 ：
>>164
常磐北線の651付属は？

167 ：
>>162
え？これって議論だったの？

168 ：
そうやってすぐ話題をすり替えるの、大人になって苦労するよ

169 ：
まぁ議論する場では無いわな
便所の落書きする所

170 ：
どうしてもって場合はマトから持ってくるでしょ。
何の為にE531系3編成入れたんだか
増発用だが結局は増発されてないし

171 ：
これから便所設置改造するってのに余計な手間暇かけずかつ使い捨てできる出物って209-1000以外ないと思うんだけど、
我孫子支線なんて千葉にE129入れて209で回せばよくねって…。

172 ：
マジレスすると、経営戦略上幅広車体が必要な路線とそうじゃない路線があるから、後者の路線であれば運用上の不都合は特に無いと思うんだが

173 ：
中央快速に暫定で緩行のE231-0を入れて、その分緩行に209-1000でも入れるかね
俺の模型ならそうするぞ

174 ：
模型だったらむしろ209-1000と231を混結する

175 ：
模型なら209-1000と209-3000で4両編成と6両編成何本か作って青梅五日市線封じ込めで青編成捻出っしょ

176 ：
209-1000より新しい209-500が廃車になってるんだから廃車になってもおかしくないでしょ

177 ：
>>176
ﾏﾄ81が廃車なら、長野に行くのでは？
一部車両の廃車はあり得るが…

178 ：
マトの常磐緩行線用は本来トータル所有20本で最近までマト19増備で１本多かったんだよな。ここで21本。
これはE233系ATC取り付けによる予備車確保も伴っていたわけだが。209系2本ももちろん伴ってたと思うが。
マト81離脱でトータル所有20本に戻るがマト82も離脱すれば所有19本になり１本足りなくなる。
ここでマト20でも追加すれば問題ないが今のとこJ-TRECでの目撃ないんだよな。
もしかしたら追加無しでやりくりする話もあるみたいだけどここが気になるな。

179 ：
豊田転属だと思うが、豊田に行ったら行ったで
分割運用に入れないな。

180 ：
209-10000は青梅線封じ込めのT運用作ってそこに入れるらしい

181 ：
E233トイレ設置改造とグリーン車新造の伴走に使うんだろう
それが終わったら廃車

182 ：
209-1000は埼京線に転属させて捻出したE233を青梅線系に貸出すればいいのに

183 ：
>>165
余ってないよ。日中入庫する運用が多いだけで。

184 ：
>>178
35K運用がメトロ運用になるから問題ない。

16000系を2本余分に、トータル38本入れ食べ？

185 ：
>>178
末端区間減便で対応かも？

186 ：
>>183
東西線乗り入れ車両も今後、機器更新やホームドアの関連設備等の工事で抜ける分の補充で予備車の追加が必要な状況が出てきても不思議ではないから中央線というのは案外東西線乗り入れのことなのかもな。
松戸は19編成を投入したのはATO関連設備の工事で予備車の追加目的だった訳で。

187 ：
ケヨM36が本日配給された

188 ：
東西線もホームドア設置でゆくゆくはATOワンマン化だろうし改造で231-800の長期間運用離脱があってもおかしくはないな

189 ：
相模は同じ支社のボロ
仙石はE231近郊
あとは知らん

190 ：
なお撮り鉄から聞いたから真偽は不明

191 ：
>>178
東西線のK運用で調整も出来るからなあ

192 ：
>>186
中央快速はどう考えても現実的じゃないんだよな。
東西線用も同じだけどこっちのほうがまだ納得いく感じ。
E231系800番台もいずれは機器更新対象になるのは間違いない。
この時点で動き見せるなら実はE231系800番台も近いうちに予定に上がってたりしてな。
今はOMに入場したマト81の動向を見守るしかないな。

193 ：
>>189
同じ支社のボロって何だろ？

194 ：
E217増結編成だろ

195 ：
>>180
隊長！、半自動ドアボタンがありません。

196 ：
>>194
近郊形入れるかなあ？

197 ：
>>192
諦めろ
2010年まで201系走ってたし元に戻るだけだろ

198 ：
諦めないンゴ
209系1000番台は東西ンゴ

199 ：
基本稼働させないんじゃないかとは思う
定期的に動かすとしても土休日限定とか

200 ：
ラッシュ時限定じゃないの？
都心と逆方向へ走らせるなら割と良い感じ

201 ：
C508編成 明日の東京総合車両センター公開の展示車両としてTKへ回送
展示後・・・このまま転用改造のため営業運転離脱は無いと思われ

B19　武蔵野線帯を纏ったB19編成の中間車を確認
ﾏﾄ81 大栄橋の下に留置　見た感じ改造には着手しておらず

202 ：
>>201
C508の営業離脱は、まあ早くてC507のAT出場後だろう。
年内にはあるかな？

203 ：
高崎ボロ馬鹿が乗りそうな新幹線
http://jr-sendai.com/upload-images/2018/08/201808243.pdf

204 ：
TK公開
今の所、ツイッター上ではef58-61の展示で盛り上がってるみたいだけど
何か他に何か新しいネタとか出てくるかな?

205 ：
相模線205系が来年には廃車や譲渡されるかもと試乗アナウンスであったらしい

206 ：
>>205
うれしい話だ

207 ：
譲渡ってまた富士急か？富士急にないのはあとメルヘンだな

208 ：
新車両は何だろうな
E129系かE235系かE233系3000番台か

209 ：
インドネシアじゃないの？
12連の運用もあるみたいだから8連の付属として重宝しそう

210 ：
相模線はE231-1000番の付属で置き換え・・・だとセミクロスとトイレがネックか

211 ：
久留里線仕様のキハ入れときゃいいんじゃね？

212 ：
神奈川県の重要路線だから八景で作るしか許されないだろ
地方とは違うんだよ

213 ：
まぁ神奈川県内で最後まで軽々しく電化されなかった重要路線だしな

214 ：
E217の付属で充分だろ

215 ：
来年置き換えとか新車じゃねえとムリだろ

216 ：
八高・川越の209-3000と209-3100は廃車せず更新を行ったうえで相模用に転属。
その分の相模の205-500を富士急その他に譲渡と勝手な予想。

217 ：
205-500が13編成いるけど、全然足りねぇ

218 ：
>>216
それやるつもりだったら南武の209を潰してないと思う

219 ：
ま、十中八九新車だろうね。もちろんJトレ横浜製で。案外仙石線用も計画されていたりして。

220 ：
>>210
茅ヶ崎や橋本では処理できないが、国府津まで回送すればいい。
セミクロスは別にあってもなくても問題ないと思う。

221 ：
>>217
そのうち房総で209が余るんじゃね？

222 ：
>>207
本人が聞いたでもなく組合の速報にもないので信憑性に欠けるがガセネタで釣り？
>相模線205系が来年には廃車や譲渡されるかもと試乗アナウンスであった「らしい」
１「どこで」そのアナウンスがあった？相模線？TK？
２「試乗アナウンス」は誰が？社員？それとも客の戯言？

223 ：
>>220
転用ネタには興味ないけど、トイレなんて閉鎖すればいいだけの事

224 ：
仙石線と相模線はトイレの有無以外は共通仕様の車両に出来る

225 ：
>>222
元ツイートによればTKの205系500番台試乗体験最終回での車掌アナウンスでとのこと。
但し、「この205系も廃車や海外へ譲渡されたりなどしておりまして…」から、
「この車両も来年には廃車や譲渡になる、かもしれません」と続いたらしいので信頼性としてはそこまで。

226 ：
宮城野と弁天橋も合わせればそこそこの発注になるのかねぇ
横須賀総武快速の置き換え時期やらでねじ込める両数かしら？

227 ：
>>226
八景で作るなら分からんが、新津は年250両の生産能力があって山手２３５は
3週間に1本ペース≒170両位だから十分に造れる

228 ：
>>217
ハマ線のホームドア導入絡みで、八王子直通を一気に全廃してしまえば、
所要本数を2本程度は減らせるように思う

229 ：
todaystyle272とbeta0718は4号車のフォーラムをテメェらの日記帳と勘違いしてるのか？
ってかtodaystyle272はガキかと思ったら酒飲みのオッサンかよ…ホント呆れるわ
サイトの質を下げるような輩は出禁にしないと駄目だろ

230 ：
>>225
まぁインドネシアとしては束にある205系は全部欲しいのだろうし、内々では廃車時には譲渡の契約があるのかもしれないな

231 ：
>>229
あんたも同レベル
ここに書いて何の意味があるのか
当該サイトでやれ

232 ：
>>230
欲を言えば西日本のも欲しがってるんじゃないの？

233 ：
ヒント
JRで…駅に交代車掌おらず運休に　原因はシフトミス(2018/08/24 17:10)

　交代で電車に乗り込むはずの車掌がいませんでした。

　24日午前11時33分、富士急行線からJR中央線へ乗り入れる直通電車がJR大月駅に到着したところ、交代で乗り込むはずのJR側の車掌がいませんでした。
このため、乗客はいったん降ろされ、23分後の電車に乗り換えることになりました。JR東日本によりますと、23日の大雨でダイヤが乱れ、乗務員のシフトを組み替えた時に車掌を付け忘れたということです。
JR東日本は「今後は社員指導を徹底し、安全・安定輸送に努めて参ります」としています。

http://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_society/articles/000134727.html

234 ：
>>233
よかったな！
JR東日本のトラブルや不祥事があると性的興奮が高まり、
それをおかずにオナニーするヒント君にとた

235 ：
>>233
よかったな！
JR東日本のトラブルや不祥事があると性的興奮が高まり、
それをおかずにオナニーする酉厨のヒント君にとって、新たにオナニーネタができてw

236 ：
>>234
途中送信失礼

237 ：
煽りの途中送信 カコワルw

238 ：
>>237
どうしよう、ヒント君に馬鹿にされちゃうよw

239 ：
マト81というかストレート車体を中央急行線走らせるくらいなら
ミツC編成に川越の余りモハ挟んで6M4Tにした方がよかったんじゃないの

それかミツC編成を2本残してA編成をトタに転属
A編成ならT運用入れる
209系1000番台はパンタグラフの配管変えなければ高尾以西入れない

240 ：
>>238
ヒント
焦ってる、焦ってる。みっともないったらありゃしない

241 ：
>>240
酉厨で無職童貞のヒント君って、JR東日本のトラブルや不祥事でオナニーしているのだよね。

242 ：
>>240
と言うか
>>238に釣られたアホなヒント君

243 ：
>>240
ヒント君っていつ、北海道新幹線札幌延伸阻止と上越新幹線廃止に向けた実力行使を行うの？
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1514672774/162
http://hissi.org/read.php/rail/20180202/WDdHQmxpekZN.html



162 ：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage]：2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。

244 ：
OM入場のマト81編成分割されてる。
https://www.youtube.com/watch?v=MINoSxZ_5-o
改造するにもどの位の月日要するかもどんな姿になるかわからないが先行きはまだ不明。

245 ：
>>239
中央快速線にストレート車体を持ち込むのは考えられないな
もしどうしても中央線に予備車増やしたいなら、209-1000を青梅線封じ込め運用に充当して青編成を捻出するだろう

246 ：
4号車の人がソース激薄だった時点から、示唆示唆言っているわけで、転用は確実なんだろうと思う。
転用計画を知っていると、非常識なことを書いている自覚が無くなるのではないだろうか。
ttps://tx-style.net/forums/post/%E5%A4%A7%E5%AE%AE%E7%B7%8F%E5%90%88%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E5%85%AC%E9%96%8B

247 ：
現ダイヤなら83Tや85Tといったラッシュピークから外れた運用に限定投入すればいいのでは
偶然にも青梅線に入らないからドアボタンも不要

248 ：
ダイヤ乱れたときに面倒くさいな

249 ：
E501また壊れたらしい

250 ：
>>249
5連？10連？

251 ：
5連
今年に入って3度目
しかも全て小山での車両故障で原因同じ

252 ：
おやまぁ…

253 ：
>>251
もう直流区間に入りたくないんだよw

254 ：
中央線の83Tと85Tは209-1000の投入を見越して運用組んだのかな
土日も青梅線には入らないし特快運用も無い
ダイヤ乱れの時はしょうがないとして

255 ：
ヒント
またまた窓が割れた？

https://trafficnews.jp
⚠ 窓ガラス破損 ⚠ 田町駅付近で車両窓ガラス破損との情報あり 以下の路線でダイヤ乱れの可能性 京浜東北線 など pic.twitter.com/YL7zS6bu6D

とれいんふぉ ALERT
@Trainfo_ALERT
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)

256 ：
>>13
せやな
>>14
やるに決まっとるやろ
>>15
阿多棒よ
>>19
せやな
>>21
同時並行やろ 束は民鉄と違って複数の総合車両センターを持っとるぜよ
>>23
当然やろ3000番代も3100番代もオーバーホールしとらんぜよ
>>24
長くて2025年代後半やろ

257 ：
>>26
せやな
>>27
乙！
>>28
快速ムーンライトながらやろ
>>29
せやな
>>30
当然やろ
>>31
乙！
>>32
せやな

258 ：
>>251
「仏の顔も三度まで」って言うしな…
そろそろ長岡か田端あたりから足音が聞こえてくるかも。

259 ：
>>33
ねーよ
>>34
乙！wktk
>>37
せやな 長野支社と馬鹿詐欺支社の酷鐵211系の置き換えを忘れとるで
>>41
当然やろ
>>45
当然やろ
>>55
波動の酷鐵185系の置き換えやろ
>>56
せやな 新車のハイキュー!!も貨物の甲種輸送に切り替えればええねん

260 ：
>>240
君の面のがみっともないんだが(ﾌﾟ

261 ：
E501も積んでた機器の関係とはいえ早々に機器更新も済ませてるしもうそんなに長く使い続ける感じもなさそうだよな
それこそあの辺でワンマン運転が始まる頃には撤退してもおかしくはなさそう

262 ：
>>259
長野は置き換わるが高崎はねーよ。高崎だし。

263 ：
ヒント厨にオブライエン、世も末だな。NG使えよ。
オブライエンのNGIPらしい
14.11.
42.124.
42.125.
42.126.
42.127.
59.84.
61.120.
61.200.
114.188.
114.191.
118.18.
118.104.
124.110.
125.193.
153.130.
153.186.
180.30.
180.33.
180.196.
180.197.
182.21.
203.95.
203.180.
211.2.
218.41.
218.227.
219.107.
219.126.
220.148.
220.211.
220.216.

264 ：
小田急4066Fという4000形の地下鉄非対応の車があるらしい。
そいつを地下鉄対応にしてマト車の運用を減らすというのは…。

265 ：
209系元マト81編成は大宮（OM）で中央総武線のATS-Pと東西線向けATC10を積んで、新配置の三鷹車両センターに配置になるかと
東西線の運用シフトも変わるかもしれんな
で、なくてもE231-800が一度営業運転外で千葉まで試運転してる時点でお察しだろ。終日営業運転の布石か?

266 ：
平日朝以外はどう見ても津田沼→西船橋直通はいらんよ

267 ：
勝田はE531系もぶっ壊した模様
http://twitter.com/noppo_tetsu/status/1033595685524799488
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)

268 ：
三鷹車両センターのE231-800の運用シフトの一部を終日千葉延伸運用2本程度設定し、将来209系1000台一部増発枠も津田沼止まりで1運用なら負担はかからないからな
中央線寄りは快速線と運用切り離されるので、不足分はメトロ深川検車区から借り入れするスタンスな

269 ：
>>265
混雑の激しい都心側を津田沼折り返しにして対処し、その分を東西線直通で穴埋めする、ってこと？

270 ：
>>264
メトロ線内で無線装置更新するまで小田急線内運用のみ、と聞いている。

271 ：
>>264
4067Fを追加して6102Fと6130Fを置き換えることで決定してるから

272 ：
>>253
>>261
ひょっとしてE501系は415系1500のそばに行きたがってるのでは？
あるいは415系1500がおいでおいでしてるのかも。
基本編成と付属編成とだと機器更新の時期に差があるものの撤退するのは同じ時期でもおかしくないかな？

273 ：
>>269 中央総武線の置き換え前半中半は良くても置き換え終盤だと車両不足が中央線グリーン車導入とかぶらないようにすればいい

274 ：
中央快速に転属はさすがにないと思うけどなあｗ
231-500ならまだわかる

275 ：
>>269 おおむねその通りだけど豊田配置じゃなく三鷹配置だから中央快速線転用は無いよ
中央普通グリーンは2024年の機関車廃止までに自走辺りの手段使って首都圏に送り込むかと

276 ：
>>269
その案ってJRにメリットあるの？

277 ：
>>276
黄帯用の車両を増やさなくても混雑が激しい都心側を増発できるのと、
E231-800と209-1000の有効活用

278 ：
>>277
最も増発が求められる朝以外は車両が足りていそうだが、
朝の千葉発着の一部が東西線直通になるということ？

279 ：
>>265
総武緩行に209-1000を投入して地下直E231-800含め終日地上運用を設定、
それでE231-0を中央快速に転用して予備車確保、だったりしてｗ
幅狭車でも朝ラッシュピークに西行きに入らないよう運用を限定すればいけるでしょ

280 ：
719を秋田に転属させたんだから209-1000が豊田に行くのもまあ有り得る話かなとも思える
東って中期的な車両補充に関してはわりと何でもありな感じあるし
特に今はどの工場も他の転用案件が重なってるから工事に手間かけるぐらいなら適当なの放り込んどけってことなのかも

281 ：
>>278
209-1000をわざわざ東西線で活用しようとしたらそれくらいしか考えられない。

282 ：
A編成を暫定的にT編成化させる
B編成またはC編成+1本をG車組み込みトイレ設置後の中央線運用再編までミツに残す
運用再編後、武蔵野へ所定通り転属

283 ：
>>275
その自信がどこから来るのか謎。
大宮公開の展示から、豊田でほぼ確定している。

284 ：
国総さんは何か知ってるかな？

285 ：
朝の千葉から東西線直通が増えても嬉しくないな。
錦糸町からの超混雑を考えると、総武線の本数増えてくれた方がまだ良い

286 ：
>>285
209-1000の東西線転属により、東西線直通を千葉発にすることができたら、
バーターで千葉発の総武慣行を津田沼折り返しにできるから、
ラッシュ時に津田沼→三鷹の慣行線の増発ができるかもしれないよ、って妄想。
もちろん何のソースもない。

287 ：
>>264
16000系38本作ったから元通り01K～33Kに減らして問題ない。

288 ：
>>285
だったら尚更、津田沼、千葉方面からの客を東西線側に流して少しでも空いた状態で錦糸町に着くようにすれば良い。

289 ：
>>288
東西線使う人は津田沼からだろうが千葉からだろうが西船橋で乗り換えてる

290 ：
>>281
活用も何もあくまでも予備車の追加目的だからここでそんな議論するだけ無駄な話。

291 ：
>>290
？
東西直通線に予備車は要らんでしょ？
中央快速説と東西線説が入り乱れている中で、東西線に行くとしたら...の話をしているだけなんだけど。

292 ：
>>64
せやな
>>65
乙！
>>69
それな
>>86
やってる途中やったんやろ
>>88
激しく同意
>>89
5両以下は全てone-man運転でええやろ
>>103
馬鹿詐欺支社転属でええわ

293 ：
>>287
38本？
37本じゃなくて？

294 ：
国電総研2018まだかな?

295 ：
>>286
千葉始発の総武線はラッシュ時に本数減るって事でしょ？
東西線直通より緩行線に集中して、錦糸町で積み残し発生しそうだけど。

296 ：
>>105
当然やろ もう束は先頭化改造は原則行わない
>>106
せやな
>>109
それな
>>110
乙！汚物3000番代要らない
>>112
富士急譲渡キベンヌ
>>117
乙！wktk
>>131
乙！wktk

297 ：
>>292
高崎には入らねーよ。高崎だし

298 ：
>>136
せやな
>>142
大規模修繕工事するやろ
>>144
せやな
>>149
要らね(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>161
東臨は次世代車導入するから
>>164
激しく同意
>>165
東西線のホームドアに対応しそうやな

299 ：
>>287
E233系スレに書いてる奴いるけど、
ハエも205系32本だったのに対して31本で打ち切った事により70-000形で補ってるとか？
マトも同じような措置取るという事？

300 ：
>>180
mjd
>>181
当然やろ prefab汚物は長期使用しなくてええやろ
>>182
失せろ
>>184
せやな
>>194
せやな
>>197
激しく同意
>>202
せやな

301 ：
>>205
富士急譲渡やろ
>>208
E231系転属車やろ
>>209
それ武蔵野線な
>>214
prefab汚物要らね(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>232
要らねー
>>249
何度でも修理するんやろ 日光線の205系もやっとったぜよ

302 ：
>>261
せやな
>>264
それな
>>284
そのうち更新するんやろ
>>294
儂も所望しとる
>>299
単なる予備車を無くしただけやろ その埼京線も相鉄線絡みで7本増備予定やから

303 ：
最近ネット上のあちこちで「～やね」とか多用するエセ関西弁が蔓延してると思ったら、奔りはお前さんか

304 ：
>>291
ホームドア対策や機器更新等で長期離脱が今後発生するのを見込んでの予備車の追加。
平日は７本配置の６運用だから長期離脱が発生する場合の対策が必要になる。

305 ：
糞鉄

306 ：
2本いるし片方が中央快速でもう片方が東西線直通に…ってのはないか流石に
どっちにしても2本とも松戸から追い出されるのは確実なんだろうけど

307 ：
notice
ID:s9ZL7haQ0 → オブライエン
NGリストは>>263

308 ：
富士急行もオンボロの２０５系３０００番台貰うのなら　新しい２０９系３０００番台　３１００番台を貰えよ　勿体無い　　

309 ：
今年の大船－川越　快速は１８５系で運転するのだろうか　それとも２５７系に変わるのか

是非　１８５系で運転してほしい

310 ：
中央Ｇ車でトタが緩行運用できなくなるからミツの運用増をマト8182で埋めるだけじゃねーの

311 ：
と思ったけど東西線って九段下と東陽町だか改修で増発すんだっけ　そっちかな

312 ：
次期E235は横須賀線、千葉ローカルはE129系の後継機種と予想

313 ：
羽田空港アクセス用に東臨にプレゼント…はないか

314 ：
次期E235はヤマ、E129系の後継は相模線。

千葉ローカルはヤマ231のお下がり。
横須賀線は、まだまだ先だよ。

315 ：
相模線は、R129に沿っているから、E129じゃねー

316 ：
>>314
成田空港アクセス列車としてはE235系のデジタルサイネージは重要なアイテムだから、クラへ優先的入れるのが自然な気がするが？

317 ：
>>310
オレンジの緩行運用は早朝深夜だけだから関係なくね？

318 ：
>>314
>>316
東海道･高崎･宇都宮線をE235系で揃えるんだからコツにも入れるんじゃないの？
オレとしてもクラに先入れて欲しいけどJRは発表してしまったようなもんだし。
あとE235系で揃えるとE233系はどうなるんだろうか？

319 ：
>>316
成田にあんなのでチンタラ行くやつなんているの？

320 ：
>>301
E217を汚物だなんてとんでもない!
高崎からすれば神レベルの最新鋭車です。

321 ：
E231やE233近郊タイプの車内広告の埋まり方見るとねぇ
現行E235仕様のデジタルサイネージが必要とはとても思えない

322 ：
>>318
湘南色をE235系でそろえるなんてプレスいつでたっけ？俺としてはE217系のデザイン好きだけど、あのボロさ見たら気の毒になってきたのと、山手線の次は横-総が順当だと思っていたからね。

>>316
LCC使って尚且つ都心までも格安で、ってニーズがあるんじゃない？そもそもニーズがなきゃ乗り入れないはずだし。

323 ：
>>318
E233はそのまま残るんじゃないだろうか？E231だけ置き換えと予想。
E231はローカル運用で211置き換えってとこかな。

324 ：
近郊路線は広告枠が売れなかったらJR東日本グループの広告を流して埋めれば大丈夫
降車駅の階段＆エスカレーター＆エレベーターの位置と乗り換え路線が案内表示されれば大幅なサービス向上に繋がる
遅延や運休情報も1段式や2段式よりも分かりやすくなる

325 ：
でも、中央普通グリーン車導入に際しては南武E233-8500派生番台があるからソレをどちらにせよ戻した上で普通グリーン車と導入併用で青梅五日市線の補強と改造、あとあればクハのトイレ改造くらいはやるんじゃねーの?
中央普通グリーンは他線と異なる仕様だからな

326 ：
E235系の近郊仕様は東急の6020系みたいにデジタルサイネージを省略するんじゃないの？

327 ：
2号車にベビーカー・車椅子マークが
https://twitter.com/634rjty23/status/1034025921538187265?s=19
https://i.imgur.com/4zCW304.jpg
https://i.imgur.com/05oJoKe.jpg
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)

328 ：
>>326
ドア上に1枚あれば十分だよな
トレインチャンネルって、短い乗車時間の立ち客くらいしか見てないだろ
まさに都心の路線向け
長時間乗る人はスマホとか読書とか自分の世界に入るし、座ってる人もわざわざ液晶画面なんか見ない

329 ：
> 東海道･高崎･宇都宮線をE235系で揃えるんだからコツにも入れるんじゃないの？
> オレとしてもクラに先入れて欲しいけどJRは発表してしまったようなもんだし。

何をもって発表したと？

330 ：
>>327
仕事早いね。

331 ：
>>327
これだけ騒がしておいて 松戸に帰るとかありえそう

332 ：
こういうのってわざわざ大宮で貼るようなものなの？
入場前から貼ってあったってことはない？

333 ：
他編成には貼ってないから入場後に貼ったのは間違いない
ただ戻るなら通常は大井に入場するし
転用改造なら内装は最後にやるからこの時点で貼るのも疑問

334 ：
>>329
労組資料

335 ：
>>333
マト82 には貼ってあるっぽいし普通に考えたら元から貼ってあったということかと。

336 ：
>>327
の下に答えあるよ

337 ：
>>322
まあ、E217は高崎以外にとってはボロでも、高崎からすれば神レベルの最新鋭車だが。

338 ：
>>323
高崎以外のな。

339 ：
E235って歯車からして130キロ出ないよな
スピードアップは諦めたってこと？

340 ：
妄想、ソースなどない

E235横須賀線
11両×51本
4両×46本

E131房総向け※E129は犠牲になったのだ…
2両×12本

341 ：
>>339
常磐線の時のように高性能のライバルが登場する予定もないから
そのままでいいや、ってことでしょ。

342 ：
>>323
E235とE233って繋げられるのかな
そうでないと115/211時代みたいに運用分けることになっちゃう

343 ：
>>340
129ってなんかあかんの？

344 ：
>>342
TIMSとMONが併結できないのだからTIMSとInterOSが併結できないと考えるのが自然

345 ：
山手線向けE235系の製造が終わる2020年春以降ってコツE231系の機器更新時期と重なるんだよな
山手線→中央総武緩行線→武蔵野線＆八高川越線と同じように新車を入れた路線から機器更新時期の中古車を転属する可能性はあり得る
コツE231系6・7号車はヤマE231系の中古車が組み込まれているからヤマ車のサハを離脱させるには丁度いい

346 ：
みんなヤマ張るのうまいな。

347 ：
>>347
まぁコツがあるからね。

348 ：
とりあえずカツ丼食うかな

349 ：
>>348
水戸に何かあるのか

350 ：
>>251
さすがにまずいと考えたのか昨日から水戸線E501系運用と常磐線E531系運用を差し替えてるっぽい
E501系水戸線出禁

351 ：
ハチミツでも舐めてろ

352 ：
>>308
チョッパ制御車や抵抗制御車よりも起動加速時の消費電力の高いVVVF車を365日常時走らせるのは、変電所容量的に無理だな。

JRからの直通が朝晩走る程度が限度だよ。

353 ：
ハエ62が郡山に向かってるらしい

354 ：
ハエ209系からも離脱出た。
ハエ62東大宮疎開？
https://twitter.com/E233_sy/status/1034002860319498241
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)

355 ：
>>352
土日に特急直通上下合わせて一時間に6本くらい走ってるから大丈夫だろ

356 ：
そのハエ62だが郡山行っぽい
果たしてどうなることやら

357 ：
>>356
まさかの仙石線行き？

358 ：
>>352
VVVFの特急車が続行できるのだから大丈夫。

359 ：
仙石線はM14が最終全検らしい
決まったな

360 ：
ハエ209-3000が仙石？
房総の209もか？

361 ：
ソースは醤油かな？

362 ：
>>360
あの数じゃ増発用にしかならんぞ。

363 ：
205系の状態悪いのを置き換えるのは可能では？

364 ：
>>356
廃車回送なら、長野だと思うが。
郡山でも、209-500の一部の中間車の解体は行ったけどさ。

365 ：
廃車にするならNNだろうしな。KYでも解体は出来るが。
転用するにもあのボコボコ車体では無理そう。
205系使い続けたほうが全然いい。

366 ：
ハエ62がKYに回送されたとな

KYで廃車した例もあるから廃車じゃないとは言えないけど、転用の可能性もある？
他のハエの209系とミックスすれば房総やそのまま相模に持っていけなくもない
もしかしたらTKの相模205の発言と関係ある？
https://twitter.com/h7lastrun/status/1034281959965450241
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)

367 ：
>>365
郡山はわりと余裕ありそうだから案外あっけなく解体されるかもね。東が忌み嫌う川重製だし、あれにいまさらATACS対応やトイレ取り付けとかしてまで延命させるかね？

368 ：
>>367
カワ62は東急だろ
仙石か相模か
どちらにせよ全部置き換えは足りないな

369 ：
3100番台から70-000復活させる為に中間車が使われるんだろ

370 ：
マト81とともにトタに転属させるとか

371 ：
>>367
RT-235をあそこまで改造したくらいだしもしかしてって期待しちゃう

372 ：
>>370
ドアボタン付きだから可能性もあるな、連結器問題があるけど
>>371
懐かしいな

373 ：
ATACS対応が無いとなると相模？

４両だしそのままでいいしドアボタンあるし

374 ：
>>369
付随車がないぞ

375 ：
>>365
人間でいえば健康食品等で長生きしてる高齢者だな

376 ：
自転車何とかみたいなヤツになるとか？

377 ：
>>371
郡山もなかなかいい仕事するからね。

378 ：
相模線でも仙石線でもないからいいとこ訓練車でしょ。

379 ：
高崎ボロ馬鹿は仙台に行けばw
https://jr-sendai.com/upload-images/2018/08/20180828.pdf

380 ：
仙石の2way置き換えには足りるんだよなあ
2way車だけドアエンジン違うから置き換えるならそれ

381 ：
房総→ワンマン化改造予備車
仙石→202X～のE231系1000番台転属までの繋ぎ
相模→同上
小山→朝夕東北線運用置き換え

こんな感じだろうな
なお房総の209は余裕あるからさらなる予備車はいるのか？

382 ：
6本という微妙な数だけにどこも置き換えまでに至らず、使い道があるのかどうか

383 ：
小山の205系のうち、勾配線区で空転が起きやすい日光線運用分のみ置き換えるとかか？

384 ：
209-3000を仙台へ転属させて残りの205は新車で置き換え
もしくは中原よろしくショートリリーフさせてまとめて新車で置き換え

いや、ないな・・・

385 ：
単にモニタリング装置設置だけだったり

386 ：
>>385
川越は既に209-500(3500)に取り付け済み
仙石は今年度予定、前回KY入場した編成も改造されず。

205、211のモニタリング装置は小山、長野車で改造済み
小山205は2編成に分散して設置(701盛岡車も同様)
仙石の205はクハにATACSの箱(205系川越車のATC機器みたいにデカイのが付いてる)があるため
取り付けられるのか？

387 ：
>>384
209-3000にはトイレが付いていない

388 ：
209-3000東急製は川重製の巻き添えで解体ということになりそう。

389 ：
>>385
ハエ62は編成札にラストラン表示が出てたから、離脱は確定

個人的には仙石205系の状態が悪い車両を置き換える妄想に1票

390 ：
>>369
むしろ、ﾏﾄ81からの中間車を3100番台に持っていって70-000復活とか？
こちらには、ｻﾊが2両あるし。

>>388
となると、なぜNNではなくKYだったのかが謎。
同日に、185系B3編成がNNに廃車回送されたことを考えると。
単に、NNの都合？

391 ：
>>340
E131系なんてありえないだろって言いたいとこだけど、そうなんだよなあ

392 ：
>>218
あれは単に205の巻き添えになっただけ。

393 ：
>>391
E129系の暖地向け車両という意味ならあるかもしれない。

394 ：
>>393 したらE129の番台区分で済まないか？

395 ：
0.5Mを失敗と断じるなら新形式に移行するだろうな

396 ：
0.5Mの時代なのに？真逆では？
てか、そんな情報信じるなよ。

397 ：
東はE129,E210しか0.5Mいない

398 ：
iphoneもそうだがキム臭いなぁ
このqpkB4CjO0はキムか

>>3
NGに「キムIP」、「JP 0H」、「浪人のIPコテ隠し」追加よろしくな

399 ：
>>317
水道橋～三鷹で、後ろ2両はドア開きませんとなるが？

400 ：
>>355
その程度だろ？しかも1往復だし。

真っ昼間に常時、何往復も走らせるのは無理だよ。

401 ：
>>63
6月の停電みたく新幹線長時間抑止の時に、東京～仙台で代替特急として走らせれば良いんだが、あらゆる事態を想定して日々訓練してますなんてポスター貼ってる割りに、こうした事態を想定して車両を活用したり、ハンドル訓練やったりしないんだよな。

402 ：
まあ途中駅での折り返し運転するようになっただけでも進歩しているのかな？

403 ：
>>399
そうじゃなくて
黄色を早朝深夜に走らせてもミツの運用数が増えるわけじゃないから
元マト車を連れてきても出番はないよって話じゃないの？

404 ：
>>399
深夜早朝でピークタイムじゃないから、御茶ノ水以西までミツ車にしても今の運用数で足りるって話じゃないの？

405 ：
>>392
なんで何も考えずに巻き添えにしたの？

406 ：
>>391
何が起こるかわからないからな。
わかっているのは、高崎が高崎である限り、高崎は今後在来旅客VVVFが所属しない。その理由は高崎だから。ということだけ。

407 ：
209系1000番台 マト→トタ
209系3000番台 カワ→セン？コツ？
どちはも2020年代半ばまでのつなぎとしては機能するか

408 ：
>>320
高崎地区じゃ冬季使えないから神レベルではないけどね。

409 ：
E129系開発時に4ドア版の図面が存在していたはず。

410 ：
ところで185系オオB3がNNの廃車置場にだって

411 ：
>>410
>>390

412 ：
>>409
前面は701顔なんだよね。

413 ：
>>410
すまんな

414 ：
https://twitter.com/NambuN1_E233/status/1034703984936669184
205系のT15が今日試運転したけど、どうやら機器故障。
いい加減ガタが来てるね
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)

415 ：
2両または3両で走れる４ドア車開発して房総だけでなく南武支線・鶴見線系の置き換えも視野に入れてたりして

416 ：
南武支線はまだいいとして鶴見線の方の置き換えはどうするのかな
転用にしても先頭車を電装するか機器更新ついでに1M化しない限り3連にできないし新造するにしても最低でも制御電動車を新規で起こさないといけないし

417 ：
>>416
クモハ11みたいに使う

418 ：
とあるツイッターより、今日元ﾐﾂC507がATを出場した模様。
ｹﾖM82編成となり、来月初めにも営業入りか？
インドネシア行き205系はどれだろう？

419 ：
今日、NGで消える荒らしが多いな
>>3のルール
・オブライエン（全静岡県人）
が読めない在日なのか

420 ：
>>418
20分ばかし前に大宮を発車していったね

421 ：
>>420
今日中には、ｹﾖ入り出来るね。

422 ：
>>414
元ヤテ車で初期の製造グループだからそりゃガタくるよ。
そろそろ火を吹きそう。

423 ：
https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2018_07_12/n8501.htm
>「幕張車両センターにおいて、点呼時に『新たなワンマン車両を２年後目途に導入する』旨の発言が行われているが

これが噂のE131系？

424 ：
あっちもこっちも205系が壊れてるのか

425 ：
>>422
もっと古い東急8500系がピンピンしているのとは対照的だな。

>>423
E131系ってどこ情報？

426 ：
元ヤテ車は限界かな
さてカワ62はどちらへ

427 ：
富士急では量産先行車が故障もせず普通に動いてるけどやはり保守の差なのか？

428 ：
>>423
E231ワンマン仕様？

429 ：
富士急ってあと何本205入れるつもりなの？
川越の209系で仙石線から6本くらい捻出できそうだけど

430 ：
>>427
西も普通に走ってるから、東の保守レベルが低下しているんじゃないか

431 ：
>>428
もしそうなら近いうちにE531系のように1編成だけ先行改造して、千葉以東各線で試運転やりそうだけど。

432 ：
あとは走行距離とか乗車率の高い路線かどうかとかだろうね

433 ：
駅間が長くダイヤに余裕のある西の205系とは逆に、常に高加減速を行っていた旧ヤテ車では劣化具合は違って当然。

でも仮に205系が東急田園都市線を走っていたらどうなっていただろう？東武車のように煙噴いているかなw
他社の話で申し訳ないけど。

434 ：
>>359
遅くとも8年以内に車両の置き換えがあると言う事？

435 ：
旧ヤテ車がガタ来るのはわかるが後期ロットのケヨ車ですら故障してるしな

436 ：
ヤテは加減速激しいだけで連続高速運転はなかったが
ケヨはそれなりの速度でしばらく走り続けたよな

437 ：
>>435
塩害

438 ：
久し振りに塩害厨を見た

439 ：
>>437
といえばE217系もかなりヤバイらしいな。むしろこちらは地下区間の湿度の方かもしれんが。

440 ：
>>423 おまえらが考えてるワンマンは1両2両で考えてるだろ
残念だな、少なくとも2020年までには209系都市型ワンマン化4～6両、2024年までにはE231近郊が種車で改造するやろ
しかも鹿島と内房、外房線の末端導入となればE531系絡みのカメラ付きワンマンしか無いからな
千葉労組発狂は避けられないわな
どちらにせよ荒れるぞ
特に危機意識は地方自治体沿線に及ぶから必死になるやろな

441 ：
>>438
なんか厨認定されてる

ちゃんとエビテンスもあるんだけどね。
まぁいいや。

442 ：
>>436
ハエもそれなりの速度で走ってた。
故障率はわからんが。
塩害ならE233系も流石に食らってる感じある。汚れ具合がちょっとな。

443 ：
それを言うならエビデンスだ

444 ：
海老天"す

445 ：
天むす美味しいよね

446 ：
天ツユに転属

447 ：
房総の209はパンのばねが折れたりしてるよね。
塩害は地上設備もひどいそうだよ。電柱とかトロリ線とか。

448 ：
>>427
その通り。

壊れるのはメンテナンスをろくにやってない証拠。

東日本は、ナハ4みたいなレベルじゃないと、キチンとメンテナンスをやらない。

449 ：
>>447
以前押し込みベンチレータが吹っ飛んだのも塩害かな
ステンレス車でも台車や電動機や床下機器は鉄だもんね

450 ：
車両じゃないけど、
線路モニタリング装置導入リリースで
現行年4回しか計測してないとあったけど、
私鉄とか東海在来線は月2回計測のはず、、酷い話だ

451 ：
E501系水戸線出禁の件だけど交直機器がぶっ壊れたのかね
車両故障頻発ってもう形式全体の問題やろ
E531系を常磐線に増備させてE501系は仙台いわき間に左遷
それで仙台秋田地区719系の残党を駆逐するみたいなのはどうよ

452 ：
>>440
「新たな」ワンマン車両

これはどう読むん？

453 ：
キハE130ではないワンマン対応車両って意味じゃね？
改造であっても現行とは違う「新たな」ワンマン車両になる

454 ：
>>414
富士急が初期車を導入したのは
作りが丁寧でモノが良いからだと聞いたが。

455 ：
205って最初から最後まで仕様一緒じゃないの

456 ：
>>454
どんなものでも故障は起きるし将来富士急でも故障が起こらないとは限らない

457 ：
>>456
故障しても大して怖くないのでは
毎日211系取り扱ってなれてるし、JR東日本と直結してるしで
幾らでも対応可能と

458 ：
>>457
つまりは東の修繕能力が落ちてる？

459 ：
>>449
あ～あったあった！
ベンチレーターに抑える金具足してたね。
それと車体が汚いのはあまり関係ない気はするけど、多少はあるのかな。

460 ：
JR北海道の733系がロングシートでも不満の声が少ないのは
側面の美しさも大きいと思う
固定窓だからね
JR東日本の一般型車両の側面の窓は開けられるようにする必要があるからな

461 ：
>>311
E231系800番台のホームドア対策工事、機器更新、東西線のATO関連設備対応。
長期離脱する編成が発生するのを見越しての予備車追加でしょう。
中央快速線の予備車追加は青梅・五日市線の分を回して対応するのでは。

462 ：
>>449
東急車両が海外向けオールステンレス車輛に鉄製ベンチレーター付けたら
「ステンレス製にしろよこのウソツキ」みたいなこと言われて交換したけど
輸出先は先見の明があったということだな

463 ：
正解はE131系でした

464 ：
>>462
台車はステンレスじゃないけど納得したんだろうか

465 ：
>>463
何の問題？

466 ：
>>451
付属編成だと機器更新したの10年程前だっけ？
E501系自体元々使いかって悪そうなイメージだし。
今現在は運用差し替えて水戸線はオールE531系で常磐線に空いた分をE501系にしてるらしい。

467 ：
>>464
「電車を創る」って本に書いてあった話だけど、予め台車と車端の梁は普通の鋼じゃないと
ダメって説明はしてあってそれには納得してたそうな。

468 ：
>>463
製造するというリリースある？

469 ：
E131って気動車かよ

470 ：
どうせ直交流車両と気動車で回してんだから宇都宮～新白河まで通して運用してくれればいいのに、と言ってみる

471 ：
E501は
直流固定にするなら武蔵小杉⇔新宿を朝８時台に数往復させる。
(武蔵小杉の新宿よりに南行きが北行きホームに行けるポイントを作る必要はある)
交流固定は仙台か水戸(水戸線は笠間まで)を跨ぐ運用を作る。

いずれ平日のラッシュ時以外は休眠でいいかと。

472 ：
>>469
気動車と電車で形式番号が一致するのは珍しく無いぞ

473 ：
>>471
君は永眠で良いかと

474 ：
>>471
蛇窪が支障して本数増やせないのに、区間運転しろと

475 ：
>>470
難しいと思うよ、繁忙期はキハの代走をしなきゃならないし。

476 ：
>>474
外堀は減るわな。
最近の溢れ方を見たらホームの拡張が完成するまでいいからなんて感じじゃないか？
総武快速の品川行きを増やすとか策はないわけではないかと思う。

477 ：
>>468
リリースはまだ先になるけど絶対この書き込み覚えておいてね

478 ：
E131はカメラ搭載の新ワンマン方式？
E129と何が変わるんだろ

479 ：
>>461
中央快速の予備は3本あるから心配無用。

今改正でT運用が1本減って01T～85Tになった。

480 ：
>>478
ドア数とか

481 ：
KY
カワ62
・T'c +Tcで屋外留置
T'cの貫通路にはカバー
・M+M'は早々に屋内へ
機器更新のため？

209-500
3500化ほぼ完了
帯張り替え途中

K105
1ユニット解体済み
サロ含めた残りは屋外留置

482 ：
>>455
国鉄とJRではいろいろ変わってそうだけど

483 ：
70-000を廃車と同時に買い取り、209系3100番台編入
209系3000番台 4本
209系3100番台 2本+10本
209系1000番台を中央線グリーン車組込後耐寒改造
209系1000番台2本
計18本を仙石線へ
とかあるんじゃねえのかな

484 ：
この前の資料でE231系を入れたいが具体的な部分まで話はいっていないんだろ
70-000ならATACS工事済みで耐寒改造、便所改造だけでいいわけだし。

485 ：
いまさら機器更新もしてない狭幅の209系に手間掛けるのも特策と思えないな。ショートリリーフでそのまま使うのはいいと思うけど。

486 ：
>>485
予備の103系にトイレ付けた会社ですから

487 ：
E231や E257、それに E531の改造までする予定なんだから、209系を大規模改造する余裕は無いのでは

488 ：
逸れるけど真岡鉄道のC11 325が廃止だとよ
東に来る可能性・・・ある？
https://twitter.com/Satokan_eve301/status/1035286910858485761
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)

489 ：
高崎「ウチに来れば永遠の命を手に入れることが出来ます」

490 ：
ネジにするつもりか

491 ：
>>481
209-3500最終編成の出場も近いですな

492 ：
>>485
RT-235編成の時みたいにあおば通～東塩釜限定とかになるかな？

493 ：
>>483
確かTWRも2022あたりに車両更新行うって資料があった筈
あと４年間仙石線205が保つかはわからないけど可能性としてはあるかな

ATACSの工事がいらないのは大きいんじゃないかなぁ
あとは細長LCDもつけてるし、機器更新とトイレ、寒冷対応だけだもんね

八高209-3100で実績もあるし、TWRに新型を入れる際にE235の技術と引き換えにある程度安くさせて買うってのはあるかもなぁ

494 ：
>>490
溶かして成形か

495 ：
超電導で浮いたフライホイールに蓄電　JR東日本らの実証実験、東洋電機製造が受注
https://trafficnews.jp/post/81365

E353系S114編成が昨日J-TRECを出場した

496 ：
>>493
りんかい車は機器更新完了だっけ？

497 ：
>>478
E131と決まったわけてはあるまい
E129新番台かもしれんし
これだって6コテ編成可能なはずだし(サスティナだから後付けでカメラも可能だろうし)

498 ：
りんかい車は制御装置更新してもブレーキ装置は房総209と違いそのままで異色の存在ではある

499 ：
>>344
E3+E5はMON+TIMSじゃない？

500 ：
>>303
わざとやっとるんねん
それとお前さんでは無く総裁閣下と呼べ
>>304
乙！
>>308
せやな 両方ともお買い上げやろ E233系、E259系と誘導障害や回生の問題はクリアしとる
>>309
E257系やろ 汚物185系は形式消滅まっしぐらやろ
>>310
せやな
>>312
組合側からE235系を要望したがE217系の過去の大規模更新を理由に会社側が却下
千葉の209系は会社側からはE231系転属と回答

501 ：
>>313
TWRは新車で全8編成を廃車予定ぜよ
>>314
国府津のE235系導入とE231系の長野支社と馬鹿詐欺支社転属を忘れとるで
>>315
さあな
>>316
組合側から要望が有ったが会社側が蹴ったぜよ
>>318
当然やろ E235系とE233系は異種併結やろ
>>319
おるやろ
>>321
そのうち需要は出てくるぜよ

502 ：
>>322
つ組合側と会社側の交渉
>>323
E233系は鬱飲み屋線と東海道線に残留やろな
>>326
新人は未来人にしか分からんぜよ
>>327
乙！
>>328
3画面は必要やろ束式70000系やTokyométro13000系乗車すると嫌でも実感するぜよ
>>334
それな
>>339
番台変えれば可能やろ

503 ：
>>340
完全な妄想やな
>>341
それな
>>342
現にE231系とE233系で異種併結しとるやろE233系とE235系の異種併結で何の問題があるんや？
>>350
別にええやろ 何ならE531系をKill youまで乗り入れてもええで
>>354
乙！
>>357
ねーよ

504 ：
>>369
ねーよ TWRは新車入れるんやで
>>370
ねーよ
>>387
せやな
>>390
復活させる必要が無いぜよ
>>414
そらし尺束の初期車やから当たり前やろ
>>424
そら酷鐵形やから
>>425
南蛮の8500系や8000系は廃車済みやで

505 ：
>>426
解体やろ
>>428
改造すれば6両でも都市型ワンマン運転は可能やから
>>429
相模線からも買うんやろ
>>434
せやな
>>435
鬱飲み屋地区には合わなかったんやろ 元が塩害電車やったんやから
>>478
ドアの数やろ

506 ：
>>483
要らねー 秩父鉄道が買うならまだしもし尺束が買うメリットなし
>>484
ノロ央線ははっきり言ってたで
>>487
せやな
>>488
束式譲渡やろ
>>493
せやな

507 ：
>>499
読み替え装置作ればできるけどそこまでしないだろ

508 ：
>>488
東武と争奪戦になりそう

509 ：
>>507
でも231+233だって233側に読み替え装置着いてるよ？

510 ：
ハエ64車椅子スペースの床にステッカーが貼られた
まだ使うのか？
https://pbs.twimg.com/media/Dl2brueVAAIUZsS.jpg

511 ：
ステッカーなんてちょっとの手間と費用で貼れるから全く当てにならないぞ

512 ：
>>498
りんかい車はブレーキ装置も更新してない？
209-500は更新車もブレーキそのままだけど

513 ：
>>510
まあもう使わない車両に貼ることはないだろうしなあ

514 ：
スルー検定実施中
オブライエン
ﾜｯﾁｮｲ d6ea-GJyt [153.186.116.98]

515 ：
62じゃなくて64か
勘違いしちゃったぜ！

516 ：
>>501
高崎には入らねーよ。高崎だし。

517 ：
>>507
し尺束ならやるやろ
>>508
束式に譲ってやれ
>>510
廃車までの暫定措置やろ

518 ：
京葉の201もオレンジ吊革にならなかったしな～

519 ：
>>513
団体がうるさいから急遽張ったんじゃないの
シールなんていくらもしないだろうし

520 ：
>>518
オレンジつり革って優先席付近のみE233系と同じ形のだろ。
あれ他の形式でも普及したけど415系1500だとオレンジになったけど普通の三角タイプだったんだよな。
何で415系だけE233系タイプにしなかったのかは謎。

521 ：
ｹﾖM82が、今朝「しもうさ号」にて運用開始。
今週にも、新たな205の離脱あるかな？

522 ：
>>520
415系1500番代も優先席付近はE233系と同じメーカー作成のつり革
415系はつり革が設置されている棒の高さが低い
長さが違うと思われるが東北地域の車両でしか取り付けられていないつり革である

523 ：
カワ62
相模、仙石、房総、宇都宮ローカル、南武支線、訓練車化、訓練用機械
どれやろ

524 ：
>>523
中央線

525 ：
訓練車、訓練用機械と予想

526 ：
>>523
分割併合のない相模線か仙石線あたりじゃない？訓練機械は同じ209系がすでにあるから取り替えの必要なし。
ま、解体しなければの話だけどね。9/15のKY一般公開に行けば何か分かるんでない。

527 ：
>>525
今更新系列じゃない車両を訓練車にしても意味ないんじゃ

528 ：
>>522
同じボディの211系はE233系タイプだったんだがな。
特に優先席付近が低いんでなく全体的に低かったの？

529 ：
>>528
改めて車内の写真を確認したところ特に低いわけでも無かった…
E531系と415系で部品を分ける意味で415系には短い東北タイプの優先席つり革が取り付けられたと思われる

530 ：
>>525
スマン、一応209は新系列か
何れにしても既に訓練車は存在するからあえて作る必要はないか

531 ：
>>529
オレも調べてみた。
701系とE721系にも確かに東北タイプというつり革だった。
だが701系だと一部なのかE233系タイプも積んでるみたいね。
部品が全ての車両に確保出来なかったのかな？

532 ：
>>531
E721とほぼ同じ時期に製造されたSAT721は優先席付近のみE233タイプ
一方新しいE721-1000もHB-E210もおにぎりタイプと仙台地区はよくわからんよ

533 ：
>>532
郡山で検査してるから入場時に取り付けたなら同じものになっても不思議ではないのでは。

534 ：
>>523
重機の餌

535 ：2018/09/02
>>531
仙石線の205系の優先席も東北型
通常のつり革もわざわざ103系の5角形のつり革を再利用している
確かに701系の持ち手はE233系タイプだがベルト部分は異様に長い

E531系に初めて搭載されたE233系のつり革の黒いつり革は品川区に本社がある
ASAYAMAが制作しているGA型吊手という
メトロ01～シリーズのつり革なども制作している会社である

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