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東海道·山陽·九州新幹線車両17


1 ：2018/04/08 ～ 最終レス ：2018/09/02
東海道·山陽·九州新幹線の車両総合スレです。

2 ：
前スレ
東海道・山陽・九州新幹線車両16
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1523157398/

3 ：
>>1
ｽﾚ立て乙だが、スレタイが文字化けしてるような？

4 ：
専用ブラウザだと文字化けしてしまうようだね。失礼。

5 ：
・を全角に戻して立て直して！

6 ：
特に異常は無いけど。
点が半角になってる程度。

7 ：
自分の使ってるブラウザだと
こういう表示になってるな
「東海道·山陽·九州新幹線車両17」

8 ：
あら、レスになるとまともな表示になるのか
「＆＃１８３；」が全部半角で表示されてる

9 ：
微気圧波低減装置
https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2016215885

10 ：
>>1乙！
　　　　　　　　　　　　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　―――― と(´･ω･`) 　　　　　　￣￣￣￣
　　￣￣￣　　――――‐/ 　⊂_ノ 　　　―――＿＿　　　　――
　　　　　　――　　　　　./ ／⌒ｿ
　　　　￣￣　　　 　　　-'´ 　　　　　￣￣￣
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　新スレに儂登場！

11 ：
>>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
　 　 －＝≡ ∩ 彡⌒ミ　∩
　－＝≡　 　.ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡　　 　　(　　　　/
　－＝≡　　 （　　 ⌒)
　　－＝≡　　し　 し'

12 ：
　 　 　 　 /＼
　 　 　 ／　　 ＼
　　　 / .彡⌒ ミ ＼　　　　>>1乙！
　　／ （(´･ω･`)） /＼
　　＼　　　　　／　　 ＼
　　　　＼　／　　 彡⌒ミ⌒ミ
　　　　　　　　　　（　 ´／）　））⌒ミ
　　　　　　　　　 ／ 　 ／　　/ω・`)彡⌒ミ
　　　　　　　 ○(　　 ｲ○　 （　　　,つ･ω・`)
　　　　　　　　／ヽ　 )） ヽ　 )ヽ　)と　　, ｲ
　　　　　　　 （_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ

13 ：
　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　＼∧∧∧∧／
　　　　　　　　　　　　　＜　 　 儂　＞
　　　　　　　　　　　　　＜　予 し　 ＞
　　　　　　　　　　　　　＜　 　 か　＞
─────────＜　感 い　＞──────────
　　　　　　　　　　　　　＜　　　な　＞ 　　　　　
　　　　　　　　　　　　　＜　 !!! い　＞ 　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　／∨∨∨∨＼
　　　　　　　　　　 　／　　∧＿∧　　 ＼
　　　　　　　　　　／　　　（　´_ゝ`）　　　 ＼
　　　　　　　 　／　　　　／　　　＼　　　　　＼
　　　　　　　／　　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　　＼
　　　　　 ／　　　　＿_(__ﾆつ/　 FMV　 /＿　　 ＼
　　　 　　　　　　　　　　　＼/＿＿＿＿/

14 ：
ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

15 ：
ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

16 ：
X43全般検査完了

17 ：
>>16
乙！

18 ：
西も既存N700系16両のN700A３次車化改造、始めたかな？
東海はドンドン進んでるが、案外、早く終わりそう。

19 ：
昨日の異臭はX72、まだ新岩国に止まってるね。

>>18
西はK1から始まってる。

20 ：
ヒント
　東北新幹線の４０代の男性運転士が、居眠りをして仙台駅で本来の停止位置を約２０メートル行き過ぎたと、ＪＲ東日本仙台支社が１３日に発表した。
駅構内に入っても通常より速度が速かったため、車掌が非常ブレーキをかけた。運転士は１日のミス直後は「勘違い」と説明していたが、１３日になって居眠りを申告した。

　同支社によると、１日午後１０時２０分ごろ、東京発盛岡行きやまびこ５９号が、仙台駅で停止位置を約２０メートル行き過ぎて止まった。
後退したため、約１分半の遅れが出た。約５００人の乗客にけがはなかった。

　運転士は当初、社内調査に対し、長さ約２５０メートルのやまびこ号（１０両編成）ではなく、約４００メートルのはやぶさ・こまち号（１７両編成）と勘違いして、停止位置を誤ったと説明した。
あいまいな点があり、確認していたところ、１３日になって「仙台駅に着く４分ほど前から居眠りしていた」と申告。新幹線の乗務歴は６年で、乗務前点呼でも異常はなかったという。

2018年4月13日21時05分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL4F6D79L4FUNHB00N.html

21 ：
仙台駅に着く４分前なら速度制限区間が多いだろうに
居眠りして列車を転がしていたのか、

22 ：
D-ATCって70キロ以下は手動ブレーキなんだっけ？

23 ：
車掌がブレーキ掛けなければどのくらいオーバーランしたんだろう。

24 ：
TASC導入あくしろや

25 ：
のぞみ26号が異音で運休。当該X10
のぞみ19号が異音で遅れ。当該F2

26 ：
海車も限界か

27 ：
【鉄道】５月でエヴァ新幹線「活動限界」　500系こだま「500 TYPE　EVA」　岡山駅に連日ファンが駆け付け
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180415-00010000-sanyo-000-view.jpg

量産型ザクの700系が登場した後ものぞみ1号はこの500系の不動の定位置だった。
あれに乗って何度6時に東京を出発しただろうか。
今じゃ出張に行くことも無くなったけど

28 ：
みずほやさくらは全くトラブルないみたいだな
やっぱり東海式は欠陥台車だな

29 ：
コスト削減で検査期間伸ばしたのが良くなかったか

30 ：
>>25
またかよ

31 ：
>>27
その後キティちゃんに改造か。

32 ：
N700S山陽新幹線性能確認試運転あくしろや

33 ：
昨日の浜松工場J0とX0が並んだ
https://pbs.twimg.com/media/DbEbTO0VMAE9IIz.jpg

34 ：
ブサイク&あうあうあー

35 ：
>>33
Sの方が好きな顔やな

36 ：
>>33
乙！

37 ：
K3全般検査完了

38 ：
http://www.westjr.co.jp/company/info/plan/pdf/180427_mediumterm2022.pdf
西の中期経営計画だと
東海道・山陽直通700系を2019年度までで置き換え
その後も新製車両の順次投入を計画と出てるな
F編成でB編成置き換え完了した後はN700Sの投入を進めるんだろうけど
K編成置き換え用を早速作り始めるつもりなんだろうか
N700Sは全M仕様も可能だから先に500系の置き換えに着手かもしれないが

39 ：
東海はN700Sを台湾にも売りたいらしいが、35‰もある台湾新幹線の急勾配を登れる基本性能を有してるのだろうか？
もしそうなら九州新幹線にもそのまま導入できるじゃん

40 ：
>>39
JRQは長崎新幹線として発注しているが
鹿児島ルートでも導入するはず

41 ：
N700Sの車内放送チャイムはﾋﾞｰｱﾝﾋﾞｼｬｰｽ♪なんだろうか？
それともこの際違うのにするんだろうか

42 ：
N700S-J0が
全M状態の試験をしているとかで

43 ：
>>38
乙！
>>39
今回は海外勢と競合入札みたいやな
>>40
せやな

44 ：
電動機出力はこれまでのN700Aと同等のようだから35‰も問題ないだろう
全Mの試験してるJ0編成は暫定だが編成出力19520kWになってることになるな

45 ：
>>39
台湾高速鉄道の700T型は12両編成で3ユニット9M3Tで、35‰対応のため700系より出力増強を図っていることから単純に九州新幹線と比較するのもどうかと。

700T型は1ユニットカットで285kW×24=6,840kW
N700系S/R編成は1ユニットカットで305kW×16=4,880kW
(この計算で合ってるかね…wiki参照しただけだから…)

46 ：
急勾配は出力よりもユニットカット時の起動の問題。

現状のS・Rのように勾配起動モード付ければいいだけでは

47 ：
800系とN700はN700Sで置き換えるべし

48 ：
>>40
山陽・九州もN700以降になれば、山陽区間はオール300km/hで統一。
あと、山陽・九州および博多南線も全て電動車いすでの乗車が可能になる。

>>41
車内チャイム変更の際、西と九州で話し合いは避けられないだろう。
昔は東海と西で同じチャイムを使ってた。『のぞみ』は専用チャイムを使ってた。

49 ：
ＪＲ西、次期新幹線に「N700S」採用　500系後継車開発せず
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00472016

50 ：
>>49
記事中の
>N700Sは柔軟に編成を構築できる“標準車両”が特徴。
>JR西日本は直通車両用の16両編成に加え、山陽新幹線区間内での運用を想定して、乗客需要に合わせた4両や8両といった短編成の配備も視野に入れる。

今更4両復活するのか？こだま本数倍増とか
8両への増結付属編成とかもやるつもりならそれもありかと思うが

51 ：
N700SはE5系みたいに1本だけで集電できないから、パンタの間隔的に4両は無理だろ

52 ：
>>51
N700のS1で1パンタ試験もやってるし
アレンジでE5のパンタを採用する手もある

53 ：
予備パンタを積むスペースがない
隣接すると騒音が大きくなる

54 ：
発表しただけの時点でこれだけ否定的なレスができるとはある意味凄い

55 ：
導入するN700SはKの置き換え用の16連だけで、VとEはあと20年こき使う可能性に1000ペリカ

56 ：
レールスターもリフレッシュすれば使えるよな

57 ：
>>49
たぶん、九州直通対応のN700Sかもね。

>>53
東海道・山陽の車両はパンタカバーありだしな。
パンタカバーがある状態だと予備パンタが装備できない。
逆にパンタカバーなしだと新N700（N700Aの３次車）で採用されたパンタ監視機能が装備できない。

58 ：
>>55
Eはいつ廃車されてもおかしくないレベルのボロさだが、500系はN700系の初期車レベルの綺麗さは保ってる
恐らくEをVの部品取りにするために8連のN700Sを16本ほど投入するのではないかと

59 ：
標準車両としての基本設計は足回りの機器配置だけだろ
西は東海系列、東系列どちらのパンタも持っているんだから組み合わせたり設計変更する期間はまだある

60 ：
>>57
九州直通対応

台車は現在のN700(クラシック)と同じく西日本伝統の軸梁式採用で車体傾斜は非装備の可能性高いか？
東海道直通対応の16連も西車は軸梁台車にしたほうが良さそう
東海方式の台車の山陽新幹線における相性の悪さが台車亀裂問題で露呈したからね

>>58
西日本にとって700系よりも500系のほうが思い入れある、というのがあったりして？

61 ：
>>59
東日本式のパンタは碍子カバーがなくて東海型より先進的だよな

62 ：
ヒント
オーマイガー！我らのJR西日本が糞倒壊車両を使用するなんて。

ＪＲ西日本は次期東海道・山陽新幹線車両として、ＪＲ東海が開発し、３月から走行試験を始めた「Ｎ７００Ｓ」を採用する方針を固めた。
ＪＲ東海が営業車両の投入を始める２０２０年以降の具体的な投入計画を、今後詰めていく。ＪＲ西日本はこれまで次期車両について、自社による新幹線開発に含みを残していた。しかし開発には多額の投資や時間がかかることもあり、Ｎ７００Ｓの導入を目指すことにした。

Ｎ７００Ｓは柔軟に編成を構築できる“標準車両”が特徴。ＪＲ西日本は直通車両用の１６両編成に加え、山陽新幹線区間内での運用を想定して、乗客需要に合わせた４両や８両といった短編成の配備も視野に入れる。

ＪＲ西日本は１３年前に起こしたＪＲ福知山線脱線事故以後、研究開発投資を安全対策に集中させ、高速車両の研究は停滞した。
４月に発表した２３年３月期を最終年度とする中期経営計画にも、新幹線車両の開発再開は盛り込まなかった。

Ｊ...（残り：253文字／本文：653文字）

2018/5/3 05:00
日刊工業新聞
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00472016

63 ：
>>51
ヒント
4両で出来るらしいよ。アホなのかな？

Ｎ７００Ｓは柔軟に編成を構築できる“標準車両”が特徴。ＪＲ西日本は直通車両用の１６両編成に加え、山陽新幹線区間内での運用を想定して、乗客需要に合わせた４両や８両といった短編成の配備も視野に入れる。

64 ：
東海の下請けだし
当然だろ

65 ：
ヒントR

66 ：
>>62
N700Sも要らん
無駄に速いだけのダサい車輌は不要
100系のような豪華な列車こそ必要

JR東海も西日本も糞会社極まりない

67 ：
ヒント
JR西日本の新型新幹線に期待するしかない

68 ：
そもそも、500系を開発したJR西日本も大戦犯だな
狭すぎる小日本で300km/h運転は最初から必要無いからなｗ
270km/hでも速すぎるくらいだ

新幹線発展とともに日本は経済も地方も衰退し、大都市とJR以外はボロボロ
格差社会の元凶でもあるなｗ

69 ：
>>49
乙！現実的な判断やな
>>57
せやな
>>60
500系は倒壊の300系に対抗為る為に開発された自社設計車輌やからな 儂は狭いから嫌いやったが現業からは愛されてたんやろ
>>68
中国じゃ時速400kmやで

70 ：
>>66>>68
今さら100系のような電気バカ食いのバブリー列車など要らん。

新幹線網より高速道路網の方がより広大だが？
高速道路は人だけでなくモノも都会へストローするからな。
おかげで地方は吸い取られる一方でボロボロだし
格差社会の元凶だな。

…というセリフは、刈谷は絶対言わないw

71 ：
西としては北陸区間新大阪全通時に
開業準備用の車両新造は
運用上で東仕様にせずとも
独自の裁量で企画設計できる余地ありと
よって自社単独開発の新形式の方針

しかも国交省が
山陽区間からバイパス分岐し
北陸区間新大阪地下ホームと接続を検討
これも山陽九州を含め西仕様形式で
登場させる機運を促進

これらはN700Sベースの次世代の話で
再び近車や川重が参入できると

当面は700-Eヘセ置き換え促進で
N700Sベース8連でN700-Sヘセを玉突き
そして九もN700Sベースを活かし
800置き換えと長崎方面の開業準備

800の騒音対策や285km/h性能の如何で
山陽区間こだまでの活路もあったが
6連4連はN700Sベースでの展開へ

72 ：
N700Sベースなら川重、近車は入れないだろ

73 ：
ヒント
糞倒壊開発車両だと、N700S導入メーカーは日車と日立だけになりそう。
川重は絶対無理だが、
近車も仲間に入れて欲しい。まあ糞倒壊じゃ無理な予感がするが。

74 ：
なんか東海が川重を車両発注から外してるのは中国に新幹線を輸出したことに対する懲罰だというのは事実だとしても一番の本音は自社工場と言ってもいい日車の保護と思えてきた

東日本が新幹線車両の発注で日車を外したのは東海の川重に対する懲罰への報復だと思う

75 ：
東日本も在来線の気動車ベースのレール輸送車両は日車に発注していたな。

76 ：
>>71
じゃあその北陸全通時の西独自の車両は
東エリアに乗り入れるのだろうか？
山陽北陸用を長野まで走らせたらウヒョーだけど・・・

新潟直通用のFGTも考えられる

77 ：
西は現状のGCT適用を
260km/h運転の北陸区間用のみ想定
そして敦賀開業後の大阪直通用

新大阪全通時の西独自企画の新形式は
は当然フル規格車両

78 ：
独自開発ほど無駄なもんはない
同じ用途のために各社が独自で開発するの無駄の極み
新幹線は北陸も含めて東海主導のN700S系買うのがベストだと思う
逆に在来線は東海が買う側となり、西日本が225系の技術を、東日本がグリーン車のシステムを東海に売り込む
それぞれの得意分野を最大限に活かすべき

79 ：
てめえのレスよりは有益だぞ

80 ：
ヒント
我らのJR西日本が糞倒壊車両を導入することを決めたら、東海道・山陽新幹線の車両は日車と日立の独壇場になってしまう。
これに九州新幹線もN700Sを導入したらさらに独壇場になる可能性大。

我らの近車に作らせろ！

81 ：
>>80
新幹線は東北除き東海の独壇場にして
在来線は西日本、東日本が主導になればいい

82 ：
在来線ですら共通化を進めているのに、新幹線でそれと逆のことをするのはあり得ない
JR化後、各社が仕様をバラバラにしたせいでコストが上がったり扱いに手を焼くことがあったため
今は新幹線だけでなく在来線も共通化する方針になってきた
もしも西が独自新幹線車両なんか作ってしまったら
これまでの経験から何も学んでいない

https://news.mynavi.jp/article/20180406-h100decmo:amp/
https://news.mynavi.jp/article/20170905-a286:amp/
https://news.mynavi.jp/photo/article/20180406-h100decmo/images/001l.jpg
https://news.mynavi.jp/photo/article/20170905-a286/images/001l.jpg

83 ：
>>82
でも東海設計のN700は山陽新幹線では不向きなのが台車亀裂問題で露呈しただろ？
西日本仕様にアレンジした九州乗り入れ仕様は別段問題起こしてないことも東海道と山陽九州では適合条件は全然違う証左

84 ：
>>83
N700S系で解決したでしょ

85 ：
>>84
東海も軸梁台車採用しない限り解決しないんでは？
そもそも東海方式の台車は元々270km/h最高で東海道走行前提だから

86 ：
台車の亀裂の件は川重が独断で台車枠を削り過ぎたのが原因であって、同じ設計図で作成された日車の台車は今日も元気に博多まで走り回ってますよ

87 ：
しかし同台車の当該部分は
幹事の日車が製作した分を履いた
海の車両でも亀裂が発生しており

設計上の弱点であるのは間違いなく

88 ：
>>86
川重が独断でそのような行為することに走ったのも結局は設計的に造りにくいというのはあると思う
それに川重以外に日車製でも発生したことも設計に問題があったということになる

89 ：
ヒント
今回の台車の件で一生東海道・山陽新幹線に川重車両は走ることなくなった。
代わりに近車を入れろ

90 ：
>>86
オリジナル台車が絶えて久しい日立製もね

91 ：
>>87
何度ソースを挙げられても溶接傷を亀裂と歪曲しての風説の流布はやめる気ないんだな
http://www.sankei.com/affairs/news/180302/afr1803020001-n1.html

>>88
ほんとに分かってないの？
この形式に限って言えば、川重は他社（0.6%）の10倍（6%）の溶接傷が生じ、薄く削っていたことと合わせて亀裂に発展した
散々既出だろうにデマに弱いのか？

92 ：
話を変えて申し訳ないが
C50とE11ってどうなってる？運用まとめ全然更新されてないけど

93 ：
E11は全検中では？

V8もGWは運用に入ってないね。代わりにずっとS編成が代走してる。

94 ：
>>91
産経では全く信用できない

95 ：
>>94
ヒント
無職のあなたの方が信用できない。

96 ：
>>72
せやな 必然と倒壊の子会社が儲かる仕組みや 後は束から発注待ちやな

97 ：
>>94
マジレスすると
リリースに有った数値、資料を律儀に文章に直しただけの産経
鋼板厚が確保されてれば問題にならない溶接傷を、他社製にも有ったと混同狙いが疑われる見出しを出して放ったらかしのところ
どっちが信頼できる？
後者に朝日、毎日、東京が並ぶのは、配信社のせいかただの偶然か知らんが

98 ：
産経は信用できない
議論の前提に立てない

99 ：
>>98
朝日はもっと信用出来ない

100 ：
N700S量産車が
確認試験車の試運転仕様のまま
16Mになることはあるか

>>88
その通り

今度のN700S用では
製作上の対策をしてあるだろうが

101 ：
V8何かあったんかな？
5月3日に岡運→多分博総で回送があったみたいだが

102 ：
>>93
今日も、所定V編成のスジを
S編成（S6）が代走したようだね。
この代走、いつまで続くんだろう？

103 ：
>>85
軸はり台車の点検は浜松工場では不可能だが？
N700以降のギア比率は300系や700系（東海発注）とは異なってたはずだった。
山陽で300km/h運転のために、西仕様のギア比率になったんだとか。

余談だが、新幹線の点検場では博多総合が最も規模が大きいが、山陽・九州もN700以降になれば、規模を持て余してしまいそうな気がする。

104 ：
>>100
当然やろ

105 ：
C55編成が今朝浜松工場へ廃車回送された

東北では見たことあるけど山陽では初めて見た
https://twitter.com/yuzuman135/status/993064721258463232

106 ：
C54がC編成最終全検だったから、C55以降が先に廃車になる可能性が濃厚になった。

107 ：
ヒント
何でJR西日本車両をクソ倒壊浜松工場で廃車するの？

108 ：
それ東海の車両だから

西のC編成は全車廃車済み

109 ：
G40搬入
今年度はF編成も大量増備されるからなぁ

110 ：
E11、V9はGWは全検中でGW明けにS1も全検入場
大型連休中はK、F、S編成はフル稼働でV、E編成が全検中が多い

111 ：
>>110
なるほど、V9は全検中なんだね。
最近目撃情報がないわけだ…。
個人的には、GTO→IGBTに換装されるかが気になる。

112 ：
>>111
V9は4/16に全検入場
当日1-4号車、翌日5-8号車と通常のユニット単位の入場から、
主変換装置更新工事は行われない模様
V8やV2の更新工事の際は2両ずつ入場しているのを確認

113 ：
300系F編成のうち、F1～6は浜松工場で淘汰されたが？

>>109
今年度はG編成7本、F編成6本増備で、C編成7本、B編成6本廃車予定。
次に廃車されるB編成が予測できにくい状況。すでに後期700系であるB13が廃車されたのだし。

114 ：
この前も聞いたけどC50の目撃情報は………
運用まとめサイトの最終報告が2018/04/25で止まってるけど、廃車って話は上がってないよな？

115 ：
>>113
B編成の次の廃車は単純に全検の順だとB8、B2、B9…の順
C編成のように台検のタイミングで廃車もありそうだけど…
ただ、現在博総ではB13の廃車作業が1両も解体されないまま約2ヶ月止まった状態

116 ：
>>109
4月26日から始まって昨日の未明に日車からの搬入が終わったのね、G40編成

117 ：
>>105
乙！

118 ：
>>105
新大阪の山陽下り出発では頻繁に発生してるな
京都から新神戸まで3駅連続停車のせいで、西明石で退避する岡山ひかりと後続の博多のぞみの間隔が狭い
あと20番到着の平面交差支障を食らう列車と後続で起こりがち

リンク先の文章の驚きようから、てっきり岡山終着の上りこだまの岡山支所引き上げと、下り列車が同方向に同時発車するのを初めて見たのかと思った（岡山支所分岐まで単線並列）

119 ：
今日もVの運用にS編成が入ってるな

120 ：
浜松工場4番線に移されたC55編成
手前から1,5,8,7,6,4,3,2,16～9号車の並びに
https://pbs.twimg.com/media/DcwawtTU8AAarcp.jpg

121 ：
不思議なんだけど何故またこんな変な並びに？

122 ：
5月10日のひかり444号が東海車のC54編成だった
https://pbs.twimg.com/media/Dc1WeCpUwAEeSHt.jpg

123 ：
N700S九州新幹線試運転あくしろや

124 ：
Vの運用にSが2本も混ざってるな。
V9が全検終えたのにこの状態ってことは、複数の車が故障離脱してるのか？

125 ：
そろそろC編成が山陽新幹線を走らなくなる日が来るのかな

126 ：
まだ臨時の山陽のぞみが2本/hある

127 ：
>>112
詳しい情報thx
その状況だとV9のIGBT換装はなさそうだね…。
なお、「4/16に全検入場」ということは、
運用まとめサイトの「4月26日 749A」という目撃情報は
見間違い（orデマ？）の可能性大。

>>124
ホント、それを疑いたくなるわ。＞故障離脱
西は、今のVみたいに長期間運用離脱があるときは
前もって時刻表等で告知してほしいよ。

128 ：
エヴァ新幹線、ラストラン　始発の新大阪駅に１２００人
https://www.asahi.com/articles/ASL5F45Z9L5FPLFA001.html

車両は今後、「ハローキティ」をあしらって衣替えし、今夏には「キティ新幹線」として運行する予定だ。

129 ：
ヒント
さすが我らのJR西日本

130 ：
>>128
乙！案外短かったぜよ

131 ：
>>129
さすがJR西日本w

豪華寝台列車「瑞風」運休…水質検査で大腸菌群
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180511-00050143-yom-soci

132 ：
X13検査完了

133 ：
>>120
西伊場第２踏切を渡る場合で発生するような並びだな。
『車体間ケーブル切断＝廃車』って考えは変化ないようだ。

>>125
来春のダイヤ変更で700系C編成が山陽撤退かもね。
300系J編成は2011年春にて山陽から去った。

134 ：
>>102え

135 ：
>>133
乙！

136 ：
>>120
N700Sの短編成化リハーサル

137 ：
>>136
乙！

138 ：
今日の日立笠戸のイベントでG42編成の先頭車公開
https://pbs.twimg.com/media/Ddh2ozzUwAAtz2-.jpg

139 ：
G40　日本車輛
G41　日本車輛？
G42　日立
G43　？
G44　？
G45　？

F13　日立
F14　？
F15　？
F16　？
F17　？
F18　？
F19　？

140 ：
ヒント
東海道・山陽新幹線は日車と日立しか走らないの？

我らの近車も仲間に入れろ！

141 ：
近車って700以降の新幹線作ってないの？と思ったら作ってるやん

142 ：
近車はもう16両を作る力ないでしょ

143 ：
日立の笠戸事業所開放デー、500系は公開されず
https://twitter.com/kinden30000/status/997793612518719488/photo/1

本当に保存されてるんだろうか？

144 ：
>>142
ヒント
近車の株主は我らのJR西日本と近鉄。

これほど最強のタッグはない。

145 ：
ヒント
仙台駅で車両火災

http://news.livedoor.com/article/detail/14740246/

https://mobile.twitter.com/sahiro331022/status/997966138653818880/video/1

146 ：
>>138
乙！酉の発注分か？
>>142
せやな
>>143
京都で観れるから構わないだろ

147 ：
G42なのに何で酉発注やねん

148 ：
>>144
ＪＲ西が５％の株を持っている事が却って仇になっている
（身内の近鉄からのオーダーがほぼないってあんた・・・・・・）ような・・・・・・

149 ：
>>148
近鉄からのまとまった受注が見込めなくなった中、信用（銀行とかの）面で非常に救われたって話じゃなかったか
日車も総車も似たようなもん
潰れたり不安定になったとき、本の母体企業より大量発注者の方が困る

150 ：
http://recommend.jr-central.co.jp/naruhodo/_img/main.jpg

151 ：
川重・車両部門責任者が退任　のぞみ台車亀裂問題で事実上更迭か
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180522-00000021-kobenext-bus_all

152 ：
川重はjr向けにはもう作らない方向なんだろ

153 ：
ヒント
我らの近車がアップし始めました。

154 ：
既にアップアップだろ

155 ：
>>151
乙！

156 ：
今年度はB編成が６本離脱予定だから、来春ダイヤ変更後のB編成の東海道定期運用は今年度より多く減りそう。
それにしても、浜松工場と博多総合では廃車車両の解体の進み具合が違うな・・・・・・・・・・・・・・・・

157 ：
6月からの浜松工場700系解体作業員求人募集
https://pbs.twimg.com/media/DdtVBIYVQAADUTo.jpg

158 ：
>>157
乙！儂もあと40年若かったら応募してたぜよ

159 ：
700系の解体といえば今度在来線で観光列車やるようだけど座席とか流用するのかな。

160 ：
ヲタクにプレミア付けて販売

161 ：
何百両も廃車するんだろ？買い手がつかないほど大量に椅子が発生しそうだ。

162 ：
>>159
当然やろ

163 ：
方向幕や座席など廃車になった700系の部品を直販してなかったっけ？

164 ：
>>163
313系のシートと交換すべき

165 ：
結局、300系の部品の販売はなかったんだね・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
300系のイスはリニア館で再利用されてる。

166 ：
あんなガタガタの軽量化命みたいなシートだと普通に使ってても自然分解しそう

167 ：
G40試運転開始

168 ：
>>166
100系のイスよりは軽くなったが、強度くらいキチンと確保してるわ！
確保しなかったら廃車までイスを何回も交換させられるし。

169 ：
>>168
300系は脱線するんじゃねーの？ってぐらいよく揺れたなぁ

170 ：
強度が確保されてるのはもちろん分かってるんだけど、東の新幹線と比べちゃうと見た目ペラい感は感じたな

171 ：
一編成解体するだけで2人がけ、3人がけそれぞれ200脚以上出てくるのか。
しかし新幹線の椅子を自宅に置きたい人なんてそんなに居るのかね。

172 ：
グリーン車の椅子はちょっと欲しいと思ってる

173 ：
0系はかなり徹底して在来線へ転用されていた印象。
くろしおのグリーン車（クロ381）も0系のお下がりだったし。

車掌室のパイプ椅子とか駅や浜松工場の備品になってそうな。

174 ：
>>171
中古家具ならいざ知らず、どこの誰が座ったか、過去どんな汚され方をしたか
全く分からない椅子を自宅に入れる気はしないなぁ

175 ：
ゲロはかれたりビールこぼされた事も一度や二度ではなさそうだしな

176 ：
>>169
西の300系は乗り心地改良改造を受けないで引退したな。
東海の300系は一部を除いて、乗り心地改良改造を受けたが、改造後も揺れた。
当初は改造を受けた300系が長生きすると思ってたが、N700系の追加投入で乗り心地改良改造を受けた300系も一気に廃車された。

177 ：
X14全般検査出場

178 ：
定期的にこの話題になるが、西の300系も乗り心地改良工事はやってるからな。

179 ：
300系のスタイルの決め手となっているレール面から近すぎるノーズポイントも、性能上で不都合を生じさせた。
ノーズポイントがレール面から近すぎると、ノーズポイントの上面と下面で大きな圧力差が発生し、空気の流れが剥離することにより後尾車両で"尻振り"と呼ばれる現象が生じ、乗り心地を大きく悪化させる[23]。
尻振りはトンネル内で特に顕著に発生したが、300系の開発時にはこの現象が解明されていなかった。このため300系はレール面直上のノーズポイントから屋根まで一筆書きで続く、他の新幹線車両では見られない独特なワンモーションデザインになった。
以後の新幹線車両からは尻振り性能を改善するためにノーズポイントが高く設定されるようになり、300系のような形状は見られなくなった。

180 ：
博総公開時に整備関係の中の人に聞けばわかることだな

181 ：
セミアク自体は500系から実用化されたけど、東海・西日本の300系にも搭載されたことが鉄道総研の文書に書いてある。
実際F編成の床下に振動制御って書かれた塞ぎ板があったからね。

182 ：
東海道山陽九州新幹線VS東北上越北陸北海道新幹線1
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1527573828/

183 ：
>>172
ハナクソつけておいたぞ

184 ：
300系のセミアク搭載は末期のころじゃね？
N700系の登場を控えたころだったから、一部は除外になった。

185 ：
300系に付けられたパンタやセミアクはそのまま700系の備品として再利用されたらしいね

186 ：
>>165
313系の座席と交換すべきやった

187 ：
酉は東海と違ってプレス発表せずにこっそり改造するからな。加速度向上もそうだった。
スピードアップ関連は左翼系プロ遺族のせいで及び腰になってるし。

188 ：
N700S今日の13時11分に名古屋17番線から発車した
https://pbs.twimg.com/media/De0fIuRV4AAfaKX.jpg
https://pbs.twimg.com/media/De0fJpOV4AA5ECK.jpg
https://pbs.twimg.com/media/De0fKbhVAAASwyI.jpg
https://pbs.twimg.com/media/De0fLbsU0AIZ_iS.jpg

189 ：
>>188
連投スマソ
先頭部コードか何かついてるか
https://pbs.twimg.com/media/De02wHEUcAIuY4d.jpg

190 ：
>>188-189
ロゴはダサいけど、やっぱ顔面はカッコいいな

191 ：
>>187
せやな

192 ：
>>187
スピードアップのことだが、東海道直通車両は山陽は300km/h止まりだが。
300系と同じ先頭車定員を死守しなければいけないという決まりがあるため。
N700系16両編成は先頭車と中間普通車でシートピッチが違う。
背もたれを700系のモノより少し薄くし、シートピッチを少し詰めて、300系と同じ先頭車定員を維持した。

193 ：
>>192
1列分くらいなら発券ブロックで調整席か荷物置き場にしてもどうにかなりそうだけどねえ。
山陽九州の781形は実際1列少ないし10人減るのがそんなに嫌だったのかと…

194 ：
>>188-189
別画像
https://pbs.twimg.com/media/De1fUTqV4AIAtTr.jpg
https://pbs.twimg.com/media/De1W86RUEAABXD1.jpg
https://pbs.twimg.com/media/De1W_z1UYAI91JJ.jpg

195 ：
ＪＲ東海、新型新幹線「Ｎ７００Ｓ」日中走行公開　加速や揺れ確認
https://www.sankei.com/west/news/180605/wst1806050043-n1.html

196 ：
>>193
阪神大震災の復旧期間中に車両交換が頻繁に発生して
買ったはずの指定席が無くて･･･という事に比べればマシだけど
それでも1席単位で互換性があるに越したことはないと思う。

197 ：
>>194
斜め上はあんまりカッコよくないな(´・ω・｀)

198 ：
>>197
スリッパが強調されたような形かｗ斜め上

199 ：
あと、N700以降から電動車いすでの乗車が可能になった。多目的室やバリアフリートイレが大型化したため。
それによりN700以降の東海道・山陽・九州の車両は『人に優しい300km/h運転対応車両』となった。

200 ：
カタワにだけ優しい
だろ

健常者にとっては使い途のない無駄な設備

201 ：
カタワは差別用語だぞ

202 ：
>>201
それな

203 ：
G13全般検査完了して試運転

204 ：
びっこ
ちんば
めくら
つんぼ

205 ：
既存N700系16両を新N700A（N700Aの３次車）に合わせる改造は早いうちに達成しそう。
今年度分のB編成の廃車は未だに発生してないね。昨年度は３編成が廃車済み。
700系後期車の廃車が発生したけど、C46も怪しい。

206 ：
全線400km/h運転あくしろや 中国見習え

207 ：
昨日の博総V2編成
https://pbs.twimg.com/media/De_F1WEU8AAUW7J.jpg
https://pbs.twimg.com/media/De_F2_YV4AALEdJ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/De_F4nwV4AAyeUN.jpg
https://pbs.twimg.com/media/De_F6bYV4AANZIU.jpg

208 ：
ガラスにリボン柄が書かれてるね

209 ：
800系U005編成はJR電車編成表2018夏だと3月に廃車扱い、鉄道ファンの今月号だとまだ車籍は残ってる

210 ：
JR九州の公式通販でもU005編成のと思われる座席が出ているねえ。
お値段12万だが少しは回収できそうかな？

ttps://tetsucolle.com/?category_id=5b0e4a34ef843f1a7600071e

211 ：
殺人事件の当該編成はG32の模様

212 ：
これでG32が廃車になったら新幹線の短寿命記録になっちまう
犠牲者に黙祷

213 ：
現場検証やってから
破損した内装交換+清掃して復帰だろ
これで廃車になるわけがない

214 ：
グリーン車から普通車までぶった斬りまくったらしいから、全部廃車にすると経費がかかりすぎるな…
恐らく特殊清掃ぐらいだろうから、G32編成が心霊列車として有名になるのは避けられないな

215 ：
>>214
先日、G32編成に乗ったばかり。

216 ：
>>213
ヒント
死期死魔は、酔っ払いを跳ねて車両の下でミンチにしたんだぞ。
車両廃止にしてないだろうに

217 ：
こんな動画あり
普通のN700系
https://twitter.com/tezibo_911/status/1005480252066312192

218 ：
https://matTKome.naver.jp/m/odai/2152854914549466501 (TK除外で飛べる)

219 ：
俺は再三JR東海とJR西日本へ新幹線の改札は列車別改札とし
その手前の段階でX線検査と手荷物検査をした方が良いと意見していたけど
そうやってればこの事件は防げたはず

220 ：
>>217明らかにN700A
https://i.imgur.com/zrOI7Gl.jpg

221 ：
殺人事件の影響でN700Sの夜間試運転が中止になった

222 ：
航空機のように、新幹線でも搭乗時の荷物検査をすべきだ。

223 ：
これG32編成が運用復帰したらルミノール反応液持って乗るやついるだろうな
で、車内に何か液体を吹きかけている不審人物がいると通報されてまた緊急停車するパターン

224 ：
G32編成の差し替えはX4編成だったようだ

225 ：
>>222
無理
1500人が5分ごとに乗るんだぞ

226 ：
>>225
1323+立ち席な

227 ：
ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

228 ：
でも飛行機の手荷物検査って飛行機の乗っ取り対策であって
乗客の安全はついでだよね

229 ：
>>222
同じく大量に輸送をしている中国高速鉄道ではX線検査と手荷物検査委を行っている

230 ：
G32確定
https://i.imgur.com/fVbvNkN.jpg

231 ：
>>225
中国の蘇州の地下鉄では、乗客全員に対する荷物検査を行っている。

232 ：
>>230
言い方は悪いが厄がついてしまったな

233 ：
>>231
東海道新幹線でもやるべき

234 ：
中国は時間とかルーズじゃないのか？
時間どおりに来ないとか

235 ：
>>231
蘇州では、というかやってないの広州ぐらいでは？あとは大抵の市でやってると思う。

というか地下鉄に乗る度にいちいち手荷物検査受けるのすごく面倒だ。慣れれば何ともないのだろえか？

236 ：
N700系16両編成って、客室やデッキの通路部分に防犯カメラは既に設置完了だが？
８両編成（『さくら』型）も客室に追加設置が決まってるし。

237 ：
中国は車内での闇車販防止とかの意味合いもありそう

238 ：
防犯カメラは、「誰でもいいから殺して自分も死のうと思った(もしくは、自分はどうなってもいい)」という輩には何の効き目もないやろ。

239 ：
土曜日のひかり576号姫路行はN700系S5編成で運転された
https://pbs.twimg.com/media/DfPbekAUwAA7PdT.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DfPbej-VQAAYROa.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DfPbej_U0AE1V57.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DfPbej9UcAAWAzD.jpg

240 ：
>>235
もう何年か前になるけど北京で地下鉄に乗った時荷物検査はあったが手ぶらでならスルーできるような感じだった。
検査はあるとはいえ意外にアバウトなように思えたのだが今は違うのか？

241 ：
>>239
Vの代走にE編成が入ってるからその関係？

242 ：
殺人当該はしばらくしたら復帰？

243 ：
240 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/06/11(月) 19:37:49.43 ID:dBhWyPds
G32...ジサツ...

244 ：
X77全般検査完了

245 ：
>>243
他殺なんだが

246 ：
★★★拡散★★★新幹線の座席の外し方講座★★★希望★★★
https://www.youtube.com/watch?v=ENN2Jj7H7SE?t=355

247 ：
オレンジカードが使える近距離券売機で新幹線自由席特急券口座があるのは博多・小倉・新大阪・円町・京都ぐらいしか無い？

米原・姫路・相生は口座無くなっていたけど

248 ：
口座？？？

249 ：
>>248
券売機の販売品目ボタンを口座と呼んでいる。
最初は旧国鉄の用語かと思ったが、食券なんかの券売機の説明にもいくつ口座が設定可能とか書かれているようなので券売機業界の専門用語のようだ。
口座がないと言うことは券売機に該当する品目が設定されてないと言うことだ。

250 ：
>>246
乙！

251 ：
6両編成以上の新幹線には強制的に毎日終日女性・ファミリー優先指定席を導入すべき。

252 ：
>>251
リニア開業までは無理だろうなあ。
それでもお盆とかにファミリー新幹線始めただけ頑張ってるかもしれない。

東海は在来線もだがソフト面ではいろいろ臨時とかイベント列車やっている方だよ。

253 ：
博多南駅前の施設のベンチにB編成廃車発生品の座席
https://pbs.twimg.com/media/Dfn1NK4VMAARiSY.jpg

254 ：
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20180614-00394294-fnn-soci

255 ：
http://pbs.twimg.com/media/DfpQHrrVQAE6kef.jpg

256 ：
>>255
亀裂ってレベルじゃねえだろ

257 ：
>>254
小倉で亀裂を見つけたのにわざわざ新下関まで走らせたのは少しでも遅れを防ぐためとか、後続車が駅の間で停まるのを防ぐための配慮？

258 ：
>>253
今月上旬、その「博多駅前ビル」1階のトイレの入り口付近に
シートをかぶせた列車の座席らしきものが置いてあるのを見て
「何でこんなところに？」と思ったけど、コレのためだったんだな。

まさか、700Bのグリーン席の廃車発生品が
こういうカタチで再利用されるとはねぇ…。

259 ：
あんだけ異音で大騒ぎした割には
人轢いた音には気がつかないんだな

260 ：
トンネル内の爆音でかき消されるレベルの衝撃音だったのか？

261 ：
N700S量産車は少しデザイン変えて欲しいな

262 ：
>>261
あのクソダサいロゴなんとかしろよな
せめて色ぐらい合わせろ

263 ：
500系の機器更新車って
V8編成がW7系タイプの主変換装置/モーターで
V2編成がN700Aタイプの主変換装置/モーターらしいが
営業運転じゃソフトウェアで他編成に揃えてあるようだけどどっちが性能良いのやら
モーターはV2編成のWMT207の方が305kwで5kwパワー大きいけど
営業運転320キロ出してる実績あるのはV8編成のE5系と共通のW7系のMT207モーターだし
　
てかどっちの機器も元の275kwから大幅にパワー上がってるし主変換装置も軽量になったわけだし300キロ出す性能取り戻してんのだろうか？
どっちにしろこだまじゃ出す機会ないけど

264 ：
パンタ変えてあるけど騒音クリアできんのやろか？

265 ：
>>259 異音感知したが無視していたらしい。
こりゃ処分されるな。
もし止まっていたらこんな時間かからんかったやろうし

266 ：
現場は福岡県警で車輌の捜査は山口県警になるのか
異音感知して小倉で点検してたら福岡県警で完結してたのに

267 ：
新快速の座席は新幹線の中古品を使うべし

268 ：
べし？
ケムンパスだろ

269 ：
>>263
275kWモーターで現組成だと
車種構成上で質量が割増のため
300km/hまでの加速時間が増大で支障し
運用がこだま念頭でもあり
8連化後はMax285km/h制限とのこと

そこで2種の機器更新車について
ギアレシオを吟味できてないが
300kWか305kWの全M
そして空力特性に優れた独特の車体形状で
N700-7000以上の300km/h性能を
実用上確保できているのではないだろうか

>>264
むしろN700世代の集電装置準拠で
環境性能も十分では

270 ：
W7ベースの機器更新車は
基礎ブレーキ装置などをE5相当にすれば
320km/h対応も望めるのではないか

またN700ベースの方は
急勾配や火山灰の対策をすれば
九州直通対応も

というか
500短編成化で転用検討時に
原設計の主変換回路機器ベースだと
九州区間内の急勾配対応に不安があり
直通対応運用は見送りの経緯

しかし結局こだま主体の活用でも
機器更新にてN700相当になったのなら
西の幹部連中も思い入れする形式であり
検討当時に機器更新を判断しておけばと

271 ：
そもそもＶ編成は車体の重量バランスの問題も無かったか？

272 ：
>>271
質量の均衡で問題があるとなれば
輪重が入らないということになり
そもそも営業線には出せず
その表現には語弊が

主変換回路機器の軽量化と出力強化は
性能向上へ寄与

273 ：
ID:AFne2Uzl
友達少なそう…

274 ：
もうほとんど病気

275 ：
N700SとN700Aの走行音
https://twitter.com/nishi_X99J99/status/1007380677631737857

276 ：
>>271
8両編成化が始まった頃に出た鉄道ジャーナルにはそう書いてあった

277 ：
キティちゃん新幹線は車内限定グッズの販売や車内カフェないのかな？
公式サイトによると博多駅にショップとカフェはできるみたいだが。

一昔前なら車内限定オレンジカードなりテレホンカードなりを車掌が販売したんだろうけど

278 ：
汚物800系置き換えあくしろや

279 ：
>>277
IoCoCaカード売れや

280 ：
6月15日の647AにG40編成
営業運転開始したか

281 ：
ここのところずっとVの運用にEが混ざってるな

282 ：
>>281
予備車のない会社だから
仕方ないね

283 ：
>>279
これのこと？一般販売しないかな？
https://www.westjr.co.jp/press/article/2013/01/page_3172.html

284 ：
新幹線に予備車が無いとか糞

285 ：
>>284
在来線使おう

286 ：
>>285
時間掛かるだろう

287 ：
ハローキティ新幹線の改装で予備車が一時的に足りないだけでしょ。

288 ：
ハローキティ1編成分もカバーできないとも言える

289 ：
東海道ほどの制約は無いんだから
同じ形式でないといけない理由は無いな

290 ：
関連スレ

新幹線はどこまで高速化できるか 7
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1529405832/

291 ：
汚物500系要らない

292 ：
代走で16両編成が来るようになったらかなり切羽詰っているとも言える

293 ：
G32廃車は当然ないらしい
血がついた部品と床材の清掃と交換、あとは近場の坊さんか神主さん呼んで塩と酒まいて終わりかな？

294 ：
>>293
早急にN700Aで置き換えるべし

295 ：
>>293
塩害が

296 ：
塩も酒も撒くだけ無駄だろ

297 ：
お酒はともかくアルコール消毒って清掃や検査でやってるんじゃないの。

298 ：
あの手の清掃は弔いのために酒とか塩蒔くんだってよ？

299 ：
１３号車は徹底的にバラして・・・

300 ：
>>296
激しく同意

301 ：
B8復活

302 ：
>>301
要らね(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

303 ：
ドクターイエロー引退しません　３代目、２０年度も運行
https://www.asahi.com/articles/ASL6Q4QY8L6QOIPE01L.html

G42編成16号車が深夜に鳥飼まで陸送された

304 ：
>>303
でも922みたいに営業車スジで乗れる奴が無くなったら夜だけ検測にならんとも限らんけどな

305 ：
試験列車だからとの事で、0.08Gを無視して285㎞化してくる可能性もあり得ると思う

306 ：
ドクターイエローは昼間の空いてる時間しか検測してないから問題ない

307 ：
2本続行運転のスジを両方使えば何とか・・・

308 ：
DYの走行中って乗り心地は見てないのかね？

309 ：
ドクターイエローの更新は2022年ごろだろう
T4も700系がデビューした2年後に登場したからな

310 ：
>>304
せやな

311 ：
100系だけど修理訓練の様子
https://youtu.be/Cz1a0KqIqXw

312 ：
N700Sが昨夜東京駅初入線
https://pbs.twimg.com/media/DgThuavVAAEAUA2.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DgThxjVV4AAPZeL.jpg

>>303
G42編成はこれで搬入完了した

313 ：
N700S東京駅入線
https://twitter.com/tokoyopon/status/1010176591840727041

314 ：
東海道新幹線「N700S」、初めて日中の東京駅に姿現す
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-1441.html

315 ：
G41はまだ来てないよね？
G42が先に来たから、日立製作所か

316 ：
N700S2往復目は9422Aのスジで東京へ戻った

317 ：
こだま741、700系レールスターがきた。
500系好きだったんだがなぁ…臨時のひかりレールスターには乗れなかったがこれはこれでいいか。

318 ：
>>314
乙！山陽新幹線試運転あくしろや

319 ：
>>317
その運用はここのところずっとE編成だな。
加えて今朝はS編成もVの運用に入ってたな。

320 ：
N700Sはロゴが金色ってのもどうかと思っていたけど
いざ現物を見てみると青ラインの取って付けたようなヒゲも
何とかならんかったのかと思う

321 ：
>>244
X45が製造後4回目の全検、X78が製造後3回目の全検を終えた模様
今はX47とX48が製造後4回目の全検中かな

322 ：
>>320
トンヘスタイルに文句を言うとは何事か！

323 ：
>>318
九州新幹線試運転あくしろや

324 ：
大人のおもちゃ色した新幹線が博総にいた

325 ：
>>322
アレむしろ従来の東海デザインから逸脱してね？

326 ：
汚物500系形式消滅あくしろや

327 ：
お披露目された「ハローキティ新幹線」可愛いピンクの新幹線はココがすごい！
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-1443.html

328 ：
>>327
派手に改装されてる車内で色褪せたモケットが哀愁を誘う…

329 ：
>>327
これは山陽新幹線だから走れる車だな

330 ：
>>329
京都通過しないしね

331 ：
>>327
先頭部の塗り分けがベースと同じだからかそんなに違和感ないな

332 ：
男の子が乗っても怪しまれないですか？

333 ：
>>327
乙！

334 ：
>>332
1・2号車以外だったら怪しまれないんじゃね？

335 ：
Japan Takes Transportation to the Next Level With a Hello Kitty Bullet Train
https://www.vogue.com/article/japan-transportation-hello-kitty-bullet-train

336 ：
G32は復活したんすかね？

337 ：
ツイッター情報だと復帰したらしいね
https://twitter.com/NAKATANI9011/status/1011724809766514688?s=19

338 ：
>>336
>>337
N700Aに置き換えるべし

339 ：
>>338
G32はN700Aだが？

340 ：
誰かN700Sの試運転のダイヤ知りませんか？

341 ：
ヒント
事実上のJR東日本特急型車両総合スレ

「山から海へ] E257系を語る [転属・組替] 踊り子１号
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1528624545/

342 ：
>>301
これはさすがにありえねーだろ？
700系B編成の運用離脱が進行中だし（B7、B1、B13の順で廃車済み）、西のN700Aの今年度増備分では１編成が運用に入ってるんだし。
700系の代替え先頭車すら造れないし。

343 ：
>>342
B8を調べてみると、14日の事故から7日で復帰してる

http://www.sakuranamiki.net/~rail/unyou/unyou.cgi

344 ：
こまちの脱線事故でもE3系の廃車近いのに修理して復帰させていたからなあ。
検査期限は休車で調整できるし夏休みいっぱいまで持たせたいんだろうと。

345 ：
>>342
ぶっ壊れたのはプラスチック製の連結器格納カバーだけな
本来なら即日対応できる事故

346 ：
N700S山陽でも試運転開始
https://pbs.twimg.com/media/Dg1jnJnUEAA3bar.jpg

なるほど発見デーでN700S展示
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037610.pdf

【JR西】"ハローキティ新幹線" 試運転を実施
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2018/06/jr_13024.html

347 ：
>>346
N700Sは博多まで行ったようだ
https://pbs.twimg.com/media/Dg2Hd6jV4AAZAPn.jpg

348 ：
キティ新幹線は数年は走るのかな？

349 ：
今日でN700がデビューして11年

ハローキティ新幹線　登場
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180630/0002398.html

JR西日本500系「ハローキティ新幹線」デビュー - 博多駅で出発式
https://news.mynavi.jp/article/20180630-hellokittyhakata/

動画で見る「ハローキティ新幹線」　ピンク・白のかわいい空間、オリジナルチャイムも！
https://trafficnews.jp/post/80814

350 ：
>>348
2年か3年だろ

351 ：
エバングェリオンは何年走ったの

352 ：
500系の引退年はまだ発表されてないの？

353 ：
>>351
延長されて2年半ぐらい
当初は去年の3月までじゃなかったか

354 ：
>>345
連結器カバーの予備があればなんとかなるけど・・・・・・・・・・・・・・・・・
廃車時では連結器カバーまで壊されるらしいぜ。
引退が決まってる系列を運用復帰させるのは、さすがに意味不明だと思う。


>>352
九州直通のN700S登場後に置き換えられる予定。
短編成試運転してからだが。

355 ：
>>354
置き換え決まってたところで新車投入を前倒しするか運用調整するなりしないとダメ
別編成を延命するにしても検査期限を超えて走らす訳にはいかないから、簡易修理で復帰できるなら
廃車系列でも運用復帰はありえるだろ

356 ：
というか事実として復活した

357 ：
>>354
解体のときってカバー外していたような。
残存車のストック品はもちろん一般公開の展示用にも使われているかと。

358 ：
日車の工場が今造ってる車両は新幹線車両だけ？

359 ：
n700s 九州新幹線試運転あくしろや

360 ：
>>358
名鉄向けの新車モナー

361 ：
>>358
東京メトロ2000もな

362 ：
>>355-356
西のN700Aの今年度導入分（F13-18の６編成）のうち、ゴールデンウィークあたりで１本（F13）が落成済み。

363 ：
落成してようがいまいが
事実、B8編成は復帰してるだろ

364 ：
>>359
先頭車にモーターを付けないとムリ！
その場合、一時的に車両番号が変わるが。

365 ：
汚物500系要らない

366 ：
B8編成は修理は終わったけど営業運転してる？
先月から博総着発16-18番線あたりにいつも電気消えて止まってるんだが…

367 ：
>>366
数日前の2444Aに入ってた

368 ：
test

369 ：
休車調整入ってたとかかな？

370 ：
>>367
B8は調べたら7/3に台風の中を2444Aで上ったみたいね。
博総の横を通るたびに止まってるの確認してたし、
3日の夕方も止まってたから動いてないかと思ってた。

あとB9も電留27番線にずっと止まっているんだよね。
ちなみにB8は今年11月、B9は来年2月で全検の期限切れみたい。

371 ：
B8とB9は今年度廃車ってことね。
東海では末期仕様（C55以降）が優先廃車の模様。

372 ：
新幹線は基本的にキロ数の方で検査に引っかかるんだけどどうなんだろう。

373 ：
>>371
B2も今年12月で全検の期限切れの模様

374 ：
LRA浜松通過
https://twitter.com/JR_N700S_J0/status/1014607871781138432

C57編成が昨日朝に浜松工場へ廃車回送された

375 ：
700系の残存数ってこれで合ってる？

C編成12本／C46,48-54,56,58-60
B編成12本／B2-6,8-12,14,15
E編成16本／E1-16

376 ：
【速報】500系のぞみ、9年ぶりにカムバック
@DCRapid
速報(?)500系のぞみ爆誕
https://www.twitter.com/DCRapid/status/1014982757380837376?s=19
https://pbs.twimg.com/media/DhXxb00VQAAgfk2.jpg

377 ：
相変わらずアニメアイコン安定なんやな

378 ：
>>376
車両のやりくりがつかなくてこうなったの？

379 ：
>>377
いい歳こいたジジイ乙

380 ：
>>379
何歳からがじじい？

381 ：
>>380
年齢や素行で変わる

382 ：
>>373
B2も今年度廃車ってことか・・・・・・・・・・・・・・・・・
今年度はB編成が６本廃車。

>>374
C57は浜工イベントの前に全号車解体される予感がする。
今年の浜工イベントは９月開催。お盆が終わった後にC編成が１本離脱の可能性もありうる。

383 ：
広島車両所に多数留置
https://pbs.twimg.com/media/DheW5S8U8AAIdfn.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DheW5TAVQAAnyyO.jpg

384 ：
700-Bヘセは今年度中に全廃だったか

385 ：
>>383
キティのインパクトw

386 ：
広島車両所って豪雨災害の場所に近いよね？
それこそ運が悪ければつかるんじゃないだろうか？

387 ：
>>386
大昔に鳥飼が水没したときに、職員たちが転機を効かせて0系を本線に避難させたエピソードを思い出した

388 ：
>>383
キティ新幹線

389 ：
ヒント
雨に負けるな！我らのJR西日本

390 ：
>>383
ハローキティがなぜ広島に？

391 ：
広島手前で雨で止められたんだろう

392 ：
>>384
700系16両は東海と西日本、ともに来年度で全廃じゃなかったっけ？
B編成の廃車は昨年度からだし。

393 ：
>>390
しかも普通に昨日は運用についてた

394 ：
>>392
東海道区間内が
N700a以上で揃うのは大きい

395 ：
>>394
東海道オール285km/h運転どころか、臨時『のぞみ』も山陽では300km/h運転で統一だしな。
N700系16両編成が一部アドバンス化される前から車体傾斜を装備し、曲線でも減速せずに走れるようになった。
N700以降から電動車いすでの乗車が可能になった。300系と同じ先頭車定員で300km/h運転を実現。

396 ：
またお前かよ

397 ：
ここの住人なら当たり前に知ってることをただ書き並べて何が嬉しいのかこの池沼は

398 ：
ヒント
ほーいいじゃないか こういうのでいいんだよ こういうので

399 ：
ヒントのせいで歯車がずれたか

400 ：
X46全般検査完了

401 ：
　　　　 　(6 lゝ､●.ﾉ　ヽ､●_ノ |!/
　　 　 　 　 | 　 　 ,.' 　i､　 　　 |}
　　　　　　　', 　 　 ,`ｰ'ﾞ､_　 　 l
　　　　　　　＼　､'､v三ﾂ　 　/
　　　　　　　　|＼　´　　｀　, イﾄ､
　　　　　　 ／ﾊ ` ｀二 二´ ´ /　|:::ヽ
　　　　 ／::::/　',　　 : . . :　　/　 |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４

402 ：
西の車両の廃車の進み具合はチンタラ気味だ・・・・・・・・・・・・・・
東海は古い車両はガンガン潰す。それと正反対な状態だ。
東海では確か、2009年度と2010年度は新幹線の廃車本数が最も多かった。
今年度は西はN700Aを６本投入で、700系を６本廃車の予定だが。

403 ：
汚物700系要らない

404 ：
700系はスペック的にはN300系

405 ：
ひろ君 @hiroaki_227k
博多総合車両所 広島支所にハローキティ新幹線が停泊していました。
他のフォロワーさんからの情報で、自分も撮影に来ました。
昨日の大雨による運転見合わせで広島止まりになり、車庫へ入ったと思われます‼
普段、広島の車庫に入ることが無いのでレアだと思います❗🚄
http://pbs.twimg.com/media/DhezqgqUwAAYzgr.jpg:orig
http://pbs.twimg.com/media/DhezrTRVAAAJQH0.jpg:orig
15:09 - 2018年7月7日

まーさん @Peanuts3808
新幹線、広島に大集結。
http://pbs.twimg.com/media/DheW5S8U8AAIdfn.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DheW5TAVQAAnyyO.jpg
13:03 - 2018年7月7日

406 ：
>>402
何を気にしているのか知らないけど、16両編成は車両投入計画に沿って置き換えが進んでいるし
ダイヤ改正で新車投入が反映されるから気長に待っていればいいと思う。
B編成のごとく自身の余命が僅かだというのなら話は別だが。

407 ：
>>378
タイムリートレイン

408 ：
昨年度では西日本はN700Aを投入して、投入から１か月前後にB編成を離脱させたんだけどね。
新車投入の反映は定期運用のみとは限らん。臨時でも反映可能なはず。
改造前のN700系の場合はダイヤ変更前で新車投入反映→700系の定期『のぞみ』離脱→300系廃車って流れだった。

今のようだと、700系C編成が先にラストランを迎えそうだ。

409 ：
ヒント
車掌居眠り、特急のドア開閉せず…客降りられず
2018年07月12日 09時53分

　ＪＲ東日本千葉支社は１１日、総武線八街やちまた駅（千葉県八街市）に停車した東京発銚子行き特急「しおさい５号」
の男性車掌が、居眠りをしてドアの開閉作業を行わず、乗客約４５人が乗り降りできなかったと発表した。

　同支社の発表によると、特急は同日午後２時半頃、同駅に到着したが、４０歳代の男性車掌が居眠りをし、ドアの開閉作業をしなかった。
運転士もドアの開閉がないことに気づかず、そのまま発車。発車後に車掌が乗客から指摘されて発覚したという。

　同駅で降車予定だった約２５人は次の停車駅で上り列車に乗り換え、乗車予定だった約２０人は後続の列車で移動したという。
同支社は「二度とないよう指導を徹底する」としている。

https://www.yomiuri.co.jp/national/20180712-OYT1T50022.html?from=y10

410 ：
ヒント
僕はJR糞東日本がトラブルや不祥事を起こすと性的興奮します。

411 ：
n700s 九州新幹線試運転あくしろや

412 ：
先週土曜日に運転されたS1編成臨時のぞみ
https://pbs.twimg.com/media/DhgLQ93UwAAj4JL.jpg

413 ：
先ほどN700Sが東京方面に走っていきましたby岡山

414 ：
引退が決まってる車両を検査期限ギリギリまで走らせるつもりみたいだな・・・・・・・・・・・・・・
検査期限を過ぎた車両は営業運転には使えないのは知ってるけど。

415 ：
キティを追い越すN700S
https://pbs.twimg.com/media/DiG0VRmVQAI90-S.jpg

416 ：
>>415
乙！汚物500系要らない

417 ：
夏の臨時『のぞみ』で700系がどんだけ走ってるのかが見ものだね。

418 ：
汚物700系要らない

419 ：
G27 全般検査完了

420 ：
>>414
最後のご奉公ってヤツだな。あとは休車にして期限を引き伸ばしたりもある。

421 ：
ここってどこ？

422 ：
ヒント
ちきゅうだよあ

423 ：
>>420
点検しないで車両の点検期限を延ばせるのかね？
先に期限切れを迎える車両でも期限まで余裕があっても、新車を入れたらすぐに廃車される場合もある。

424 ：
>>414
500系のこと？

425 ：
>>424
500系だけに限った話ではないけどね。

426 ：
西は今年度はN700Aを６本投入するものの、未だにF14以降が登場してない。
このようでは年度末まで予定本数がそろわない気がする。
来年度はN700Aは東海は５本、西は６本投入。2019年の年末までに東海道から700系が撤退する可能性が高い。

427 ：
>>424
せやな

428 ：
2019「年度」だから過去の件も考えると700系の引退は2020年3月頃じゃないかな。

429 ：
今日のシンカリオンでハックルベリーエクスプレスとリニア鉄道館。
CMの100系はX編成だったんだっけ。

430 ：
G41もF14も出てこないけどなんか理由あんの？

431 ：
J0編成16号車に対向検知窓がついてる
https://pbs.twimg.com/media/DikFs5SVAAEHM9h.jpg

432 ：
>>423
特別使用休止の期間は検査期限から除外されるからな。

>>430
G42とF15が先のようだが。

433 ：
>>432
だからなんでG42とF15が先に製造投入されてんの？

434 ：
車両製造メーカーの生産スケジュールの都合で編成番号と投入順序が一致しないことなんかよくあることだろ

435 ：
大人の事情がわからないお子ちゃまは夏休みの宿題でも片づけましょうね～

436 ：
よくある話。NのときもN9の次がN13だったし。

437 ：
>>428
せやな

438 ：
X79全般検査完了
X80も検査近いか？

439 ：
岡山～広島～博多～熊本の各停8両編成こだま、6/8両編成つばめは
更新時、5列の4両編成N700Sを導入した方が、車両が減った分、検査費用が安くなるけど無理か。
最終的には、4両編成N700Sの運用を姫路折り返しにして、新大阪乗り入れの山陽こだま廃止。
西明石は日中、1時間1本の東京行きひかりだけになるけど、新快速があるから大丈夫？

440 ：
山陽区間の500と700
そして九州の800から置き換わる際は
確かにN700Sベースの4連が
需給上適切な局面は少なくないだろうし
長崎方面用で活用する期待もあるようだが

N700Sベースで全Mの8連を新造し
現行のN700-7000-8000を玉突きで
こだまや各停つばめへ格下げするなり
または長崎方面開業まで
山陽九州をN700-8連へ集約し
運用の冗長性向上するとか

同じ合理化を目指すにも
運用特化の組成を用意するか
全体で組成の統一をとるか

近年のJR全体の傾向からすると
組成形態の集約ではないか

441 ：
>>439
グリーン並のサルーンシートが山陽・九州の売りの一つでもあるのに
それを捨てた上に新大阪乗り入れできない各停専用編成とか使い勝手悪すぎだ
8両のN700Sで定員を現行のS編成・R編成に揃えてくるだろ

442 ：
>グリーン並のサルーンシートが山陽・九州の売りの一つでもあるのに
>それを捨てた上に新大阪乗り入れできない各停専用編成とか使い勝手悪すぎだ
０系、100系4両編成こだまで、広島～博多の運用では、問題なかったので広島～（博多南）熊本の運用は、できそう。
博多南の運用を考えると、4列をやめて着席の増える5列でしょう。
そもそも、東海に関係ない4両編成を考慮している時点で・・・・

443 ：
G40　日本車輛
G41　日本車輛？[まだ落成していない]
G42　日立
G43　？
G44　？
G45　？

F13　日立
F14　日立？[まだ落成していない]
F15　日本車輛
F16　？
F17　？
F18　？
F19　？

444 ：
九州は新幹線車両新造するの？

445 ：
ヒント
首相が知っているはず。安倍新造

446 ：
昨日はVの運用にEやSが3本も混ざってたな

447 ：
ヒント
知りません

448 ：
>>444
当然n700s やろ

449 ：
7月27日(金) 23:40～23:50　ＮＨＫ総合
時論公論「新幹線台車に亀裂・教訓をどう残すか」中村幸司解説委員

去年12月、東海道・山陽新幹線が台車に大きな亀裂が生じていたまま走行し、大きな問題になった。
このトラブルの教訓をどう残すか、解説する。

450 ：
>>449
冷蔵庫先生呼べや

451 ：
>>438
X80全般検査完了して試運転
同時に浜松工へ入ったんだな

452 ：
>>444
>九州は新幹線車両新造するの？
熊本地震で800系1編成を廃車している。
長崎-武雄温泉開通時に3～4編成が必要。

453 ：
>>452
800系廃車後代替製造してないの？

454 ：
してないよ、減便したし

455 ：
というか減便するから修理せずに廃車になった可能性もあるな。

456 ：
>>453
n700s に置き換えろや

457 ：
N700A日立製G43編成1-8号車が台風接近のため三原の貝野埠頭で待機
https://pbs.twimg.com/media/DjK0Uc0U4AAeZlg.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DjK0XGqUwAAsJ76.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DjK0YltUYAIrZ_e.jpg

458 ：
サンテレビの番組だが兵庫で収録？
https://twitter.com/katohtakashoten/status/1013771780572393472?s=19

459 ：
>>456
急ぐ必要あるか？

460 ：
山陽のこだましか停車しない駅の待合室はコンセントやWi-Fi整備されてる？

461 ：
604 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5eec-53i4) sage 2018/07/28(土) 22:01:37.60 ID:x8SyCY5l0
>>602
怖いよ怖いよ高槻豚

http://i.imgur.com/PkitR7m.jpg

462 ：
>>457
不謹慎だが、台風で海が荒れて崩れ落ちる姿を想像してしまった
観光名所になりそうだし趣味的には見所が…なんてねｗ
アメリカだと737を輸送中の貨物列車が脱線して川に落ちてそんなことになっていたよね

463 ：
>>457
東海へ送るの？

464 ：
アスペはスルーで

465 ：
>>461
も東海へ送ってくれ

466 ：
菊川怜「アスペスルーだぁい好き」

467 ：
>>451
これでX編成は全編成が製造後3回目の全検を受けたことになるね
今はX16編成が製造後5回目の全検中かな

468 ：
昨日全検明けの初期Xに乗ったが、かなりくたびれててボロ化が激しかったぞ
N700系も今後は老朽化でボロ編成に当たる回数も増えるんだろうな

469 ：
>>468
せやな

470 ：
X15全般検査完了
お盆休み前にもう1編成浜松工場から出てくるかなぁ

471 ：
14:00くらいに静岡駅をN700Sが東京方面に通過していった

472 ：
700系東海車、間もなくC56編成が検査切れる
このまま順当に行けば年内の残りはC56、46、58、48、60編成が検査切れで廃車かな

473 ：
>>471
乙！量産車製造あくしろや

474 ：
今年度はB編成の廃車が未だに発生してないんだな・・・・・・・・・・・・・・・・
昨年度はB編成が３本廃車済みだが。

475 ：
広島エリアの臨時にも16両を駆り出してるから
運用離脱は代替輸送と夏の繁忙期が終わった後だろう

476 ：
>>474
震災の影響もある？

477 ：
>>475
せやな

478 ：
>>472
C編成の現時点での最古参のC46も今年度で廃車ってことね。
C編成ラストランは最終全検のC54の可能性が高い。

479 ：
品川開業の出発式はC53編成だったんだっけ？
写真見る感じC50番台ではあるようだが。

480 ：
【ありがとうTSE】JR四国の特急型車両総合スレpart1
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1529104167/

481 ：
K16とX16 全般検査完了

482 ：
N700Aの増備分って、形状だけでもN700Sにすればよいのにと思うけど、そうはしないのな

483 ：
ほぼ完成してはいるだろうが、細部に変更が入る可能性と
細かな変更から部品の仕様が変わるのを避けるためだろう

484 ：
>>482
激しく同意

485 ：
いま作ってるN700Aに意地でも全席コンセント付ける気がないJRトンヘほんと糞
東や西の北陸新幹線は途中から全席コンセントに仕様変更したというのに

486 ：
>>481
今はX17編成が5回目、X49編成が4回目の全検中かな

487 ：
>>485
西所属N700Aも同じ設計？

488 ：
>>487
フォントまでトンヘに指定されてて西色完全封印させられてるだろ

489 ：
JRロゴの色ぐらい

490 ：
ヒント
N700S型のコンセントは肘掛けにつくらしい。これはありがたい

491 ：
>>488-489
東海の関与が薄い8両編成もサインシステムや形式番号のフォントが東海準拠なんだよな。
独自なのはトイレのピクトに色がついているのと、
ドアコック・車端の荷物扱いの中韓併記の追加施工がなかった点ぐらいかも。

492 ：
>>485
全席に付けると大元で容量が足りなくなって設計変更が必要とか？

493 ：
>>485
そのうちN700AもN700Sに置き換えるから必要無いんやろ

494 ：
>>492
じゃあE7/W7は？

495 ：
予算難もあるだろうけど100系V編成、500系で東海にブーブー言われて嫌になったのもあるだろうね
川重の件もあったし西は強気に出られないんだろうな

496 ：
>>494
スピードがそこまで出ない（275km/h）のと最初から全席設計なのが大きいかと。
後から仕様いじるのは配線の設計図とかシートの互換性で難しそう。

497 ：
>>496
E7/W7の初期編成は全席にコンセント無かったぞ
同時期に設計されたN700Aもやる気があれば仕様変更できるはず

498 ：
やる気じゃなく費用の問題だろ

499 ：
V6運用離脱中？

500 ：
>>496
速度より室内灯の影響大(E5/H5もLED化したU29/H1-は全席分設置)。

501 ：
>>498
技術的には東日本>>>東海だから

502 ：
8月10日の時点では鳥飼に2両しかいなかったG43編成
https://pbs.twimg.com/media/DkPafbiVAAAfziq.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DkPafbeVAAEw38U.jpg

503 ：
>>501
ヒント
トラブル世界一のJR糞東日本！
リニア技術もないへたれ。

504 ：
ヒント
技術力でこうなってしまった。情けない

JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpgpbTH.jpg　

505 ：
モバイル電源の各席展開について
当初のE5で叶わなかったものが
E7から達成したのは
営業最高速度の差で走行電力が
電源容量仕様に影響したからと
東がメディア取材に応じていた記憶も

しかし直後のH5そしてE5増備車で
追随できており
走行条件の差異を埋めたのが
>>500ということなのだろう

N700AとN700Sの差異は
主変換回路のSiCデバイスの活用か

506 ：
>>504
火災マンセーキモプアの末路
https://i.imgur.com/PHf3GgB.jpg

507 ：
>>505
コンセント用の電源ぐらい簡単に捻り出せる
電源容量以前の問題

N700Aで対応したらN700Sの存在意義が無くなるという意見もあるようだが、それなら東海は客の利益を軽視してるってことだな

508 ：
勝手な想像だがまとめて導入するからと一番最初にメーカー側と
かなり割り引いてもらって契約してて途中で仕様変更できないとか

509 ：
コンセントはあれば便利だが
無くてもそこまで困らない程度の物だしな
現状のN700で全てのコンセントが使用されてるわけでもないし
優先して整備する必要はないな

510 ：
ヒント
JR西日本の技術力を僕は信じている

511 ：
>>497
それな
>>507
倒壊の判断は妥当やろ
>>509
これからの特急車と新幹線には必須やろ

512 ：
ヒント
　ＪＲ東日本が、山手線や東北新幹線などで、運転士がいない自動運行の導入へ向けた検討を始めたことが分かった。
ベテラン乗務員の大量退職で、将来的に運転士や車掌などの不足が見込まれることに対応するのが狙いだ。
すでに社内にプロジェクトチームを設置しており、技術開発を加速化させる。

　ＪＲ東が検討しているのは、列車に運転士が乗務せず、自動で運行するシステムの開発だ。
第１段階として、緊急時の対応などのために車掌のみが乗車することを目指す。将来の完全無人の自動運行も視野に入れる。

　国内では、当初から線路内に人が立ち入らない構造で設計された新交通システム「ゆりかもめ」などで、無人の自動運行が行われている。
ＪＲ東海が現在建設中のリニア中央新幹線は、運転士が乗務せずに運行する予定だ。

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180813-OYT1T50021.html

513 ：
やはり東海は東日本より遅れてるな

514 ：
>ＪＲ東海が現在建設中のリニア中央新幹線は、運転士が乗務せずに運行する予定だ。
9年後、リニアでサッと大逆転するんだろ

515 ：
500系って見た目は抜群に格好良いのに狭くてコスパ悪いのがRX-7(FD3S)やNSXと似ているよね

516 ：
>>512
金あるんだし失業者を雇い養成しろよ

517 ：
>>515
N700系やE5系は500系よりコスパ悪化してる

518 ：
ヒント
軽量化、節電化してるのにコスパ悪化とはアホなのかな？

519 ：
ヒント
N700系は500系よりデブ

520 ：
質量に対する出力のことか
製造費に対する運転と保守の経費なのか

念頭に置くべきは
両形式の登場時期は10年程度の差が

521 ：
>>514
せやな これからは完全無人運転の時代や

522 ：
>>519
ヒント
嘘は良くない。切腹はよ！

523 ：
>>522
500系 629.6t
N700系 715t

ヒント厨のハラキリショーはよ

524 ：
16連の総出力も落ちている上に
質量も増大しているとなれば
単純に加速力は低下

Si-IGBTなりSiCデバイスの良さで
領域によっては省エネを含めた性能を
リカバーしている感じか

525 ：
条件が違うが

500系の電力消費量は300系から15％弱の節約
http://www.asahi-net.or.jp/~vb7y-td/L2/220720.htm
N700Aの電力消費量は300系から23％の節約
http://eco.jr-central.co.jp/making/index3.html

526 ：
>>499
まとめサイトの情報を見る限り、そうらしいね。
3月ダイ改以降、500VはV5・V8・V4が
同様に一時離脱してたような…？

527 ：
>>523
N700系ブタすぎワロタ

528 ：
>>486
X49本日全般検査完了して試運転

529 ：
>>525
乙！

530 ：
>>525
300系と500系は同じGTOで5年しか違うのに-15%なのか
500系とN700系は10年違うしIGBT化されたのにも関わらず-8%とはショボい

531 ：
>>530
500系は形状がものを言っていそう
ただし、300系の10M6Tに対して16Mでというのもすごいと思うが

N700は500系等の前例を踏まえつつ、
できるだけ居住空間を拡大したものだから、
エネルギー効率最適化の方向ではない

リニアもその方向

532 ：
300系の当て馬感は異常

533 ：
>>525
しかも、N700Aだと、トイレや多目的室や洗面所の照明の調光機能があり、誰も使ってない時は照明が消える。
その分、消費電力が抑えられてる。

534 ：
ヒント
新幹線にあまり乗ったことがない僕にとって、新しい情報が

535 ：
300の10M6Tは
登場当時あまりの小M比が強烈だったが

開発期間の短縮要請が強いことと
100での成功体験が災いしたか
T車渦電流ブレーキについて
活用や機器構成の検討不足で
300向けに熟成しない状態で供用

東のE1E4は
旧来の車輪径で大出力MMとし
VelaroよろしくMT同数としたが
200の二階建て車同様に
渦電流ブレーキは顧みず

536 ：
リニアのコストが1両12億だと葛西がゲロっちゃた
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/081500232/081600006/

16両編成だと192億円、100編成で1兆9200億円…
JR倒壊倒産しそう

537 ：
>>536
何で100編成も要るんだよw
http://www.train-times.net/article/maglevpre-1.html
この人が組んだダイヤグラムを元に単純計算すると仮に速達型最大8本/1h、各停型最大4本/1h設定した時の予備編成を含まない必要編成数は速達16＋各停16＝32編成。
予備を仮に3編成とすると合計35編成で足りる事になる。

538 ：
>>537
今東海が持ってる全新幹線が130編成らしいからそれくらい要るやろ

539 ：
名古屋までならそこまで必要ないだろうし、
新大阪まで延伸しても所要時間が段違いだから、列車間隔を今以上に詰めない限りそこまでは必要ないのでは

540 ：
C56編成が昨日の朝浜松工場へ廃車回送された

541 ：
いくら回転率2倍でも定員1000人なんだから、東海道の1/4の車両数で回せる訳ないだろ
それなら東海道も半分の車両は遊ばせてることになる

542 ：
>>540
乙！wktk

543 ：
>>541
まあリニアは東京～新大阪のぞみの代わりになるけど、
ひかりやこだま、新大阪以西の利用の代わりにはなるのかな？

544 ：
>>538
>今東海が持ってる全新幹線が130編成らしいからそれくらい

要ねーって言ってるだろ。
全区間の所要時間が現在の半分以下で大阪以西 への他社線(JR西日本の山陽新幹線)乗り入れもない。
落ち着いて東京～名古屋の速達8本/1h＆各停4本/hのダイヤグラムを4時間分組んで折り返しを同じ編成で運行する想定で必要編成数を数えてごん。
速達型は2時間で、各停型は4時間で同じ編成が出発駅から再び出発駅に戻って折り返す事になるのに気付くから。
その時間まで何本列車を設定するかが(予備を除く)必要最低編成数で、その数は536に書いた通り。
現在のJR東海の新幹線が130編成とか必要なのは、所要時間が長い事と最大設定本数(10-2-2)が多い事、山陽区間への乗り入れに伴う編成余裕を更に持つ必要性があるから(これでも時短のお陰で保有編成数が減っているのは周知の通り)。

分かった？

545 ：
一言多いヤツっているよな

546 ：
>>540
C56が浜工イベントの展示にも使われそうだね。

547 ：
C56は3年前の全検時も発見デー展示車になってたっけね
次召されるのはC46かな

548 ：
山陽に乗り入れる海車もあるが、東海道に乗り入れる西車もあるから結局トントンな

549 ：
ヒント
トントントントン、ヒノノニトン

550 ：
F15試運転開始

551 ：
ペース遅いなあ、川重が台車直してるから？

552 ：
>>536
日本政府が助けるからJR倒壊は破綻しないぞ
国土面積がアメリカの4%しか無い極小日本にリニアは無理

285～300km/h運転でも勿体無いくらいだ
国鉄時代みたいに220km/hでゆっくり走るのがお似合い

553 ：
>>543
>まあリニアは東京～新大阪のぞみの代わりになるけど
代わりになるには不十分だよね
リニアが16両だとして、
のぞみの代わりにするには1時間に何本運転する必要がある?

554 ：
定員も300人少ないしなー

555 ：
>>552
酷鐵時代東海道新幹線開業前も同じ事言ってる馬鹿がおったぜよ

556 ：
ヒントくんが大好きなJR西だけど、これはやりすぎ

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180824-00000049-mai-soci

ＪＲ西日本が新幹線のトンネル内に、通常業務では線路内に立ち入らない車両検査の社員を座らせ、
最高時速３００キロを間近で体感させる研修をしていることが、同社や関係者への取材で判明した。
同社はボルト締め付けの確認などの重要性を学んでもらう目的だと説明するが、労働組合や専門家には
効果を疑問視する声がある。

◇社員「怖かった」
ＪＲ西によると、トンネル内には上りと下りの線路の間に幅約１メートル、深さ約１メートルの中央通路がある。
研修は通路に数人がうずくまり、頭上の間近を通過する新幹線２～３本の風圧を体感する。
２０１５年に福岡県のトンネル内であった部品落下事故を受けて、車両検査を担う博多総合車両所と
同広島支所が１６年２月に始めた。今年７月末現在、小倉－博多間と広島－新岩国間で計２４回実施し、
車両検査の担当者約１９０人が体感した。

～以下略

557 ：
ヒント
JRで…駅に交代車掌おらず運休に　原因はシフトミス(2018/08/24 17:10)

　交代で電車に乗り込むはずの車掌がいませんでした。

　24日午前11時33分、富士急行線からJR中央線へ乗り入れる直通電車がJR大月駅に到着したところ、交代で乗り込むはずのJR側の車掌がいませんでした。
このため、乗客はいったん降ろされ、23分後の電車に乗り換えることになりました。JR東日本によりますと、23日の大雨でダイヤが乱れ、乗務員のシフトを組み替えた時に車掌を付け忘れたということです。
JR東日本は「今後は社員指導を徹底し、安全・安定輸送に努めて参ります」としています。

http://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_society/articles/000134727.html

558 ：
>>415
最新と古参か

559 ：
>>558
せやな

560 ：
ヒントくん、JR西日本のトラブルはスルー？

救護室で女性に乱暴疑い　ＪＲ西の元駅員逮捕、兵庫

兵庫県尼崎市のＪＲ立花駅で７月末、酒に酔って寝ていた女性（２８）を救護室に連れ込み乱暴したとして、尼崎北署は２７日、準強制性交の疑いでＪＲ西日本の元社員南中翔太容疑者（２３）＝同県三田市＝を逮捕した。
「介抱したがその行為はしていない」と容疑を否認している。
ＪＲ西は今月３日に懲戒解雇処分とした。

同署によると南中容疑者は当時、駅員として勤務中。
泥酔した女性を救護室がある事務室内に連れ込む様子がカメラに写っていた。

逮捕容疑は７月３１日午前１時１０分ごろから同１時５５分ごろまでの間に、立花駅の救護室で泥酔して抵抗できない女性に乱暴した疑い。

産経ニュース　2018.8.27 17:29
https://www.sankei.com/affairs/news/180827/afr1808270020-n1.html

561 ：
700系16両については、故障が発生した編成は強制で運用離脱だろうね。
全般検査が終わった系列は故障した編成の運用復帰は今までなかったはずだし。

>>550
年度末までにF18まで揃うかが怪しいな。

>>553
リニアは12両までしか不可能なことと、新横と京都と山陽区間の需要のために、『のぞみ』はリニア全通後でも残るって聞いた。
リニア全通後は東海道のみの『のぞみ』は上り早朝と下り深夜に限定されそう。

562 ：
>>561
wikiとソースの山梨新聞で営業上１６両計画ってなってたけど無くなったん？

563 ：
ヒント
国土交通省は27日、与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）の会合で、新幹線と在来線を直通運転できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、FGT）の北陸新幹線への導入を断念すると報告した。開発の難航から九州新幹線長崎ルートでの活用も断念している。
PT側から目立った反対論は出ず、新幹線のFGT導入計画は事実上、白紙となった。

　座長を務める岸田文雄自民党政調会長は会合後「国交省には、地元への説明など丁寧に対応してほしい」と述べた。

　FGTの開発遅れと、車両の製造・維持費が高額なため国交省は長崎ルートへの導入を断念。北陸でも難しいと判断した。

共同通信
https://this.kiji.is/406747800162042977?c=39550187727945729

564 ：
ヒントくん、バス会社なんだけど、やっぱりスルーするの？


高速バス、迂回路間違え山道へ　崖っぷち１キロ恐怖の夜
8/28(火) 18:42配信

和歌山と大阪を結ぶ西日本ジェイアールバス（大阪市）運行の高速バスが２６日夜、
渋滞を迂回（うかい）するため和歌山県内で高速道路を降りたところ、
道を間違えて狭い山道に入り込み、立ち往生していたことがわかった。
乗客３８人は同社が手配したタクシーなどで運んだ。けが人はなかった。

同社によると、同県白浜町を午後６時過ぎに出て、午後１０時ごろ大阪駅ＪＲ高速バスターミナル到着予定の高速バス。
阪和自動車道を走行中の２６日午後７時５０分ごろ、バスの５０代の運転手から
「渋滞しているので、迂回指示を」と同社の営業所に連絡があった。

指示を受け、バスは御坊南インターチェンジ（ＩＣ）を降りて迂回路の県道に入ったが、
運転手は途中で道を間違え山道へ。道幅は車が１台やっと通れるほどしかなく、道路脇は崖。
同社によると、バスは車体をガードレールや岩などにこすり、ミラーを破損しながら走行を続けたという。

結局、誤った道を約１キロ走行し、同県日高川町内で動けなくなった。

8/28(火) 18:42配信　朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180828-00000069-asahi-soci

565 ：
>>564
ここはバススレじゃないんだが

566 ：
ヒント
ネタがないから、スレチのバスレスして怒られてやんの。笑える

567 ：
>>561
故障ってどんな故障よ？

568 ：
>>567
そいつの定義だとB編成の前頭部が人身事故で割れたのは故障とはみなさないらしいな
実際修理交換して運用復帰したわけだが

569 ：
>>551
逆に東海はペースが早い。廃車のペースまで早い。
年度末のダイヤ変更の時点で、東海道『こだま』と臨時『のぞみ』で700系の運用は多少は残る。
東海道『こだま』と臨時『のぞみ』はN700の運用であっても、700系での代走は可能のまま。
東海道285km/h運転スジは今年度と同じだろうね。

570 ：
>>568
B8は寿命延びてるもんな

571 ：
>>566
偽りの徳島人・JR東のインシデントで性的興奮高まる
福井県のヒキニート・ヒントくん

　　　　　　↓

　　 /＼＿＿_／＼
　／　　　　　　　　::＼
　|　　　　　　　　　　 :|　　　　<　ネタがないから、スレチのバスレスして怒られてやんの。
　|　　 ノ　　 ヽ､　　　:| 　　　　　　　笑える
　|　（●）,　､ （●）､.:::|　　　
　＼　,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ 　　　　
　／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　


だとさｗ（ヒントくん自体がスレチなのにねｗ

572 ：
>>570
廃車済み編成の連結器カバーを流用したのだろうね。
まあ、B編成は来年度までに淘汰されることに変わりないが。
恐らくだが、2019年の年末までにB編成は東海道撤退だろうね。

573 ：
汚物700系要らない

574 ：
>>526
V6はここ1ヶ月以上博総で放置プレイみたいだな

575 ：
汚物800系要らない

576 ：
駅が多い九州新幹線には高加速度のN700やN700Sの方が向いてるでしょ

577 ：
>>528
今はX59編成が4回目の全検中かな

578 ：
>>577
X59は放火事件の復帰後だと初回かな。

579 ：
F15運用開始？

580 ：2018/09/02
>>576
ブレーキ性能では従来のN700系は既存車両と同程度。
N700AおよびN700系一部アドバンス化改造車は従来よりブレーキ距離が短くなった。
山陽・九州も後継はN700Sしかない。

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