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( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通73ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通73ｸﾏ目


1 ：2020/03/06 〜 最終レス ：2020/05/11
( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通72ｸﾏ目
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1574526244/
※新スレ立ての際、1行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
をコピペして下さい。 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
1乙

3 ：
羽越本線の見たまま
平成２９年　８月　８日．火曜日
８３１Ｄ．キハ４７．１５１４−キハ４０．　５３２
８２８Ｄ．キハ４８．　５１５−キハ４８．１５０３
平成２９年　８月　９日．水曜日
８３１Ｄ．キハ４７．　５１５−キハ４７．　５１６
８２８Ｄ．キハ４８．　５２３−キハ４７．　５２１
平成２９年　８月１０日．木曜日
８２１Ｄ．キハ４７．　５１５−キハ４７．　５１６
８２２Ｄ〜８２５Ｄ．キハ４７．　５１４−キハ４７．１５１５
８２４Ｄ〜８２７Ｄ．キハ４７．１５１４−キハ４０．　５３２
８２６Ｄ〜８２９Ｄ．キハ４７．　５１５−キハ４７．　５１６
８２８Ｄ．キハ４７．１５１１−キハ４７．　５２０

4 ：
乙です

5 ：
http://get.secret.jp/pt/file/1583543500.JPG

6 ：
03系の2号機投入イベントができそうにないな
いつ導入するかわからないけど

7 ：
>>5
運転しながらスマホいじるクズ

8 ：
停車中っぽいし大目に見てやれよ

9 ：
>>5
これはこれで洒落乙ｗ

10 ：
営業車インプレッサなん？

11 ：
伝染病の恐怖にさらされるとバスも電車も全く無力だな。
自家用車が最強。
鉄道よりも道路整備に力をいれるべし。

12 ：
>>11
今回の騒ぎでそれは実感した
まあ、ずっと続くわけじゃ無いから

13 ：
>>11
熊本でこれだと東京とかどうすんのだけどさ
電車乗らんわけにいかないよな向こうは

14 ：
ここんとこずっと乗ってないんだけど、バスとか鉄道ってやっぱり客減った？

15 ：
知事選挙の投票用紙、記入方式で面倒くさい

16 ：
昨日の朝鹿児島本線乗ったけど先頭車両に自分入れて3人しかいなかったｗ

17 ：
学生休みで市電も空いてる。

18 ：
最近も制服姿の中高生見かけるけどどこ行ってんだろ

19 ：
>>18
恐らく部活か予備校か｡

20 ：
日本は思いっきりインフラ後進国だし
もっと道路充実させるべきなんだよ

中でも熊本はスラム街並みの国内屈指で劣悪な道路事情

21 ：
運転したことあるか？

22 ：
>>20
わざわざ鉄道板に来て言うの草

23 ：
熊電に乗って街まで行ったけど台湾人がいないと静かだよなあ
街中も休業してるところがあったりして

24 ：
>>10
アウトバックだろ

25 ：
東京の03系は何のイベントもなく完全引退したようだ
イベントがあるたびに問題になる撮り鉄なんとかせなんな

26 ：
コント師？

27 ：
03はラッピングするんやろか？

28 ：
熊本に公共交通は不要。
その金でカジノでも誘致したほうがいい。ギャンブル都市として生き残るのがいいと思う。

29 ：
自家用車のみでカジノって無理ゲー

30 ：
>>29
駐車場さえ完備しとけばいいだろ。
しかも大金もって移動するのに公共交通機関は不安で仕方ない。

31 ：
>>30
いや公共交通機関よりかなり時間がかかるぞ
それでカジノに使う時間減ったら当然使うお金も減るわけで

32 ：
素朴な疑問なんだけど、カジノにわざわざ大金持参するの？
ATM設置はもちろんクレカとかも使えそうなんだけど

33 ：
>>29
熊本は電停もないとこにパチ屋があるだろバーカ

34 ：
>>32
大金は持っていくのではなく、持ち帰るもの。
大勝したら現金の札束だろが。

35 ：
>>34
カジノで元手無く大金を手に入れるのは事実上不可能。
まあ元手を失って終わるのはさらに基本だが

36 ：
カジノはお金を溶かす場所だ
アクセスもプライベートジェットが基本
ソースは大王製紙会長

37 ：
>>28
空港に隣接させるか空港線の途中に誘致するんなら考えてやらんでもない
目的は鉄道利用者数の増加

38 ：
>>33
パチ屋は小規模で散らばってる
カジノは大規模集約
この違い分かんないの？

39 ：
まあカジノなんか絶対できないからそう熱くならんでも

40 ：
カジノなんてできてもそこまで渋滞しないぞ。
有馬記念当日の中山競馬場くらい集客があるなら別だが、熊本でそれはあり得ない。

41 ：
大阪や横浜でさえ進まないカジノ誘致を熊本に持ってくるのは不毛だと思う

42 ：
ギャンブルが受け入れられやすい県民性というとこでは大阪以上に環境は良い
あと空港線をまともに維持しようと思ったら、阿蘇やら天草ごときじゃインバウンドも今後厳しい
そこでカジノですよ

43 ：
カジノ大好きスレ爆誕

44 ：
カジノよりも、風前の灯火状態となっている熊本競輪をどうにかしてくれ
競輪場が再建できないなら場外車検場に格落ちだ。
荒尾競馬も廃止されてしまったし。

45 ：
ネタだと思ってたら、まさかガチなのですか？ｗｗ

46 ：
ど田舎の空港鉄道沿いにカジノがあるの想像したら草
世界一利用者の平均所得が低いカジノになりそう

47 ：
>>44
水前寺ってああいう施設には向かない立地だよなあと

48 ：
水前寺は陸上競技場も運動公園に持っていかれたし、体育館も廃止になった。
競輪場も解体してもっと有効活用すべき。
サテライトで充分だろ？八代にもできるし。

49 ：
サテライトは腐る程あるからいらないなあ
何を作るかと言われたら悩むわ

50 ：
西熊本駅、いつの間にか見栄えが良くなったなw

51 ：
>>48-49
サテライトで十分とはいうものの競輪場を廃止してしまえば今あるサテライトからの収入が
全部消えて新市街の｢協力金｣しか入ってこなくなるので市としてもそこは悩みどころ｡

52 ：
パチンコ全然興味ない宝くじさえ買わんギャンブル童貞の俺には全くどーでもいい
さっきちょっと揺れたな

53 ：
>>51
熊本市がサテライトから年間どれだけもらってるの？
競輪場全く稼働してないなら、他の市の収益事業のほうがいいんじゃない？
それか、税収の期待できる商業施設とかね。

54 ：
>>50
なんか変わったの？

55 ：
>>54
マンションのこと言ってるんじゃね？

56 ：
熊本競輪中期経営計画https://www.city.kumamoto.jp/common/UploadFileDsp.aspx?c_id=5&id=9379&sub_id=1&flid=62207
これ読むと再開しても厳しそうだね

57 ：
客の7割が60代以上

58 ：
新・鉄路の旅 #6「田園シンフォニー　くま川鉄道」
3/15 (日) 3:00 〜 3:30 (30分) BS12 トゥエルビ(Ch.12)

59 ：
競輪は競馬に比べるとネガティブなイメージ強めなんだよな
ギャンブルレーサーという漫画や八百長しやすいレースそのものの問題

60 ：
ひのくに号の減便はまだ？

61 ：
いや、減便まつもと

62 ：
2020年3月14日　JR九州　駅営業時間短縮　

豊肥本線
平成　平日 6：45〜19：05 土休日 7：35〜19：05　→　平日 6：45〜14：55 土休日 7：35〜15：45
南熊本　平日 6：45〜19：05 土休日 7：35〜19：05　→　平日 6：45〜14：55 土休日 7：35〜15：45
新水前寺　毎日 5：30〜23：50　→　毎日 6：50〜21：00
水前寺　変更なし　毎日 5：30〜23：50
東海学園前　平日 7：30〜18：00　土曜 8：20〜17：20　→　平日 7：30〜15：40　土曜 8：20〜16：30
竜田口　平日 6：50〜19：10 土休日 7：35〜18：35　→　平日 6：50〜15：00 土休日 7：35〜15：45
武蔵塚　変更なし　平日 6：40〜19：00　土休日 7：00〜19：00
光の森　変更なし　毎日 5：15〜23：50
三里木　平日 6：40〜19：00 土休日 7：45〜18：45　→　平日 6：40〜14：50 土休日 7：45〜15：55
原水　無人駅
肥後大津　変更なし　毎日 5：00〜23：40

阿蘇駅　変更なし　毎日 11：30〜16：40
いこいの村　無人駅
宮地駅　変更なし　毎日 8：10〜10：20、17：30〜20：30
波野駅　無人駅
滝水駅　無人駅

これだけ大幅な変更が成されたのだが、熊本のマスコミ、そして鉄オタはほとんど話題にしなかったな。全員ボンクラか。
長崎県は長崎新聞でもネットでも騒ぎになっているというのに。

63 ：
>>62
短くなったやつは軒並み土休日の営業時間の方が長いんだな。
何故なんだぜ？

64 ：
2020年3月14日　JR九州　駅営業時間短縮　

鹿児島本線
荒尾　変更なし　毎日6：50〜20：00
南荒尾　無人駅
長洲　平日7：30〜19：50　土休日8：40〜19：50　→　平日7：30〜15：40　土休日8：40〜16：50
大野下　簡易委託駅
玉名　毎日 5：45〜23：50　→　毎日 7：10〜21：00
肥後伊倉　簡易委託駅
木葉　簡易委託駅
田原坂　無人駅
植木　簡易委託駅
西里　無人駅
崇城大学前　平日7：30〜18：00　土曜9：00〜18：00　→　平日7：30〜15：40　土曜日9：00〜17：10
上熊本　変更なし　毎日 5：20〜23：50
熊本　変更なし　毎日 5：30〜23：00　旅行の窓口、忘れ物承り所も変更なし
西熊本　無人駅
川尻　変更なし　平日 7：00〜19：20 土休日 7：30〜19：00
富合　無人駅
宇土　変更なし　毎日 5：20〜23：50　
松橋　変更なし　毎日 5：15〜23：50
小川　変更なし　平日 7：10〜19：30 土休日 7：40〜19：10
有佐　変更なし　平日 7：05〜19：25 土休日 7：35〜19：05
千丁　無人駅
新八代　変更なし　新幹線　毎日5：50〜22：55　在来線　平日7：00〜19：20 土休日7：40〜19：10
八代　変更なし　毎日 5：00〜23：35

65 ：
2020年3月14日　JR九州　駅営業時間短縮　
九州新幹線
新玉名　変更なし　毎日5：40〜22：00
新水俣　変更なし　毎日6：10〜23：40
三角線
緑川　無人駅
住吉　無人駅
肥後長浜　無人駅
網田　簡易委託駅
赤瀬　無人駅
石打ダム　無人駅
波多浦　無人駅
三角　変更なし　毎日7：40〜19：40
肥薩線
段　無人駅
坂本　無人駅
葉木　無人駅
鎌瀬　無人駅
瀬戸石　無人駅
海路　無人駅
吉尾　無人駅
白石　無人駅
球泉洞　無人駅
一勝地　簡易委託駅
那良口　無人駅
渡　無人駅
西人吉　無人駅
人吉　変更なし　毎日7：30〜17：40
大畑　無人駅
矢岳　無人駅

66 ：
新水前寺駅は県内2位の乗車人員の駅だが、思いっきり時間短縮された
利用者が多いのだから情報が事前に出回っていていいはずなのに、話題に挙げた人物は皆無だ
さ○ばやtsu○ameあたりでさえ

67 ：
>>62
他の地区は隔日配置とかになってたりするから騒ぎになっただけ｡
>>63
単純に営業開始が遅くなって時間帯がずれてるだけ｡

68 ：
>>67
確かに、無人化される駅や隔日配置になる駅は熊本県には無かった
指宿枕崎線よりはましなのだろうか

69 ：
>>66
新水前寺駅は臨時長期休校と外国人観光客激減の極悪コンボでゴッソリ客足が減るだろうからな

70 ：
熊日おせえわ
熊本県内９駅の窓口を営業時間短縮　ＪＲ九州
https://this.kiji.is/611393683361317985?c=92619697908483575

71 ：
ひのくに、なんぷう減便。

72 ：
>>69
新水前寺駅は外国人観光客の利用はあまり無いだろ、そしてごっそり減るのは全国共通

73 ：
>>62
阿蘇駅と宮地駅の営業時間が興味深い

74 ：
ところで車両関係でなんか目新しい変化あった？

75 ：
窓口ある駅ってみんな朝から23：30くらいまで営業って思ってたんだけど
もとから早くに閉まる駅もあったんだね
ちょっと意外だった

76 ：
上熊本や光の森、宇土や松橋は23：50まで営業してるのに熊本駅が23：00に営業終了というのもなかなか。
駅ビルができたら営業時間は拡大されるのだろうか。

鉄道利用者が多い時間帯や防犯の観点を踏まえると、
平日の場合日中は数時間営業中断して朝と夕方〜夜に営業したほうがいいような気もしないでもない。
西鉄なんかの小駅はそんな感じのところもあるし。
夜間無人時間帯のキセル防止という意味ではいくつかの駅に自動改札入れてもいいのでは？

77 ：
>>76
まぁ､熊本駅は23時ともなると出札窓口での対応が必要な列車が
ほぼ終わってるからってのもあるかと｡
なので駅ビルができたところで拡大はないと考えたほうがいい感じ｡
他の遅くまで開いてる駅は基本的に降車客の集札対応の面が大きいし｡
(それ考えると新水前寺の営業短縮は理にかなってるっちゃあかなってる｡)

78 ：
>>77
新水前寺駅は9時以降の降車客ってほとんどいないのか

79 ：
武蔵塚駅の駐輪場も終電まで明けとけよ

80 ：
>>79
以前バス待機場にも使ってたドーナツ状のアレか

81 ：
一通見張ってるパトカーが待機してるアレだろ？

82 ：
しかしいよいよ世界恐慌の様相を呈してきたな。
こりゃ、駅ビルも頓挫するかも。パルコビルなんて優に及ばずだな。

83 ：
だよねぇ、インパウンドの影響がもっと大きい福岡天神にはビッグな空き地が出来るかも

84 ：
京急走ってる

85 ：
>>83
天神ビジネスセンタープロジェクトが頓挫して空き地？

86 ：
>>84
？

87 ：
>>82
いやいやさすがに駅ビルは大丈夫だろ
もう鉄骨はほぼ組み上がってるぜ

https://m.youtube.com/watch?v=CuwmytjqgBE

88 ：
>>82
さすがに被害妄想酷くて草

89 ：
>>87
駅ビル成功してほc

90 ：
駅ビル成功して欲しいけど、その分街中が寂れたら地元の利益が県外に流出してしまうのが悩ましいところ

91 ：
>>90
サクラマチやCOCOSAを見てもわかる通り、県内資本が無能ばっかりだからしょうがない。

92 ：
郊外モールとの差別化、福岡に負けない感度の高いショップ選び、他にはないオンリーワン路線

熊本ローカルにテナント選びを任せると、どうしてもこの思考にとらわれすぎて
どこの誰を顧客対象としてるのかよくわからないオサレテナントばかりになるんだよな。
アミュプラザみたいに幅広い層を受け入れるモールにしたほうがよさそうなのに。

93 ：
アミュプラザに任せればいいやん

94 ：
幸山案のバス専用レーンってどうなのよ？

95 ：
>>91
サクラマチは地元だが、ココサは元ダイエー→イオンじゃないか。
県外資本が事情良くわからんで作ってしまった、と。
>>92
だな
長く愛される施設を作るなら、パルコみたいにターゲットを明確にして（＝若者の居場所）、それをを愚直に追求すべきだろう。
>>94
熊日にバス専用レーンの想像図が載ってた。
もとからの道路にそれ作ったらマイカー利用者から苦情確実、と揶揄する記事だった。
あと市街地近辺に専用道路を作るっぽいが、どんだけ工事費かかるのか想像もつかない。

96 ：
>>94
蒲島さんによると、県で検討したけど1000億以上かかるから採用しなかったとのこと
用地買収の困難さを併せて考えると鉄道の方が良さげに思える

97 ：
７人目出たな。

98 ：
>>95
COCOSAの場合イオンはあくまでも地下のテナントで家主は地場の南栄開発｡

>>95-96
おまけにバス専用道路作ってまで空港BRTをするにしても運転士どこから持ってくるのやら｡
どこの会社も運転士足らんというのに｡
そんなに拘るんだったら誠○グループで乗り合いタクシーやってみたらいいじゃん｡
幸山案のコースと運転間隔を想定して｡

>>97
スペイン旅行からの帰国者だそうで｡
夫が濃厚接触者として検査対象になってて結果はまだ｡

99 ：
さすがに駅ビル出来上がるころにはコロナも終息するだろ。
反動によるバブルのほうが怖いわ。

100 ：
既にリーマン破綻や震災以上の影響でてるからなぁ。
立ち上がる体力がどれだけ残ってるか・・・

101 ：
取り敢えず生きてればなんとかなるさ

102 ：
>>100
今の不景気は経済活動止まっているから、一時の不況。
リーマンのときは経済活動が動いていても不景気だった。
熊本地震はむしろバブルだっただろ？

103 ：
幸山案って運動公園とかえがおスタは通らない空港までの直通案だよね？

104 ：
地震バブルの恩恵はなかったなぁ。
市電に京急ラッピング走ってた。あれ標準カラーでもいいかも。

105 ：
>>104
何形？

106 ：
>>104
>>105
https://www.youtube.com/watch?v=PympIuNl09k
結構似合ってるなw

107 ：
>>106
普通にいいじゃん
京急でビュン！

108 ：
>>104
地震バブルを知らないとは。
地震バブルと桜町開発が重なって中心部のホテルは毎日満室、駐車場もほとんどあいてなかったよ。

109 ：
>>108
地震後の復興工事ラッシュでホテルも駐車場も満杯だったけど、残念ながら103は地震でダメージ受けた側じゃね?

110 ：
家が壊れたら市がただで解体してくれるし、義援金もたんまりもらえる。
地震で失業しても建設業は就職は腐るほどあるし、給料はおろかボーナスも100万単位でもらえる。
勝ち馬にのれなかったのは己のせいだろ？

111 ：
現市街地と熊本駅の二極化消耗戦を解消するために河原町周辺を開発して街続きにしよう

112 ：
それより駅と繁華街を結ぶ循環バスを走らせよう。１００円均一運賃で
そのぐらいしなきゃ。回遊性はうまれないよ。

113 ：
>>112
熊本駅と繁華街のことなら市電で十分では

114 ：
>>113
正論

115 ：
170円と100円均一じゃ回遊性の快適性が違うよ

116 ：
市電の客が多すぎるから分散させるためにもバスがいいかも

117 ：
バスはダイヤが糞だからなぁ。

118 ：
さっきフライトレーダー見てたら
FDAの新潟発熊本着の便がちょうど着陸するところだった
チャーター機かな

119 ：
バスとか誰が運転すんのよ
ベトナム人？

120 ：
>>112
熊本市と事業者が「ループバス」検討へ

https://this.kiji.is/595791878761792609?c=92619697908483575

早ければ2021年度の運行開始を目指す。

121 ：
めぐりん・ゆうゆうが大コケしてるから〜

122 ：
>>120
ポンチョとか走られても困るぜよw

123 ：
>>121
あの頃と違ってサクラマチできたもん。
駅ビルだってできるもん。

124 ：
知事選結果でましたな。
とりあえず空港鉄道計画は実現に向けて前進しましたな。
とはいえ、BRTも従来のリムジン路線を強化するという意味で
別途構想として取り組んでもいいかもね。
BRTは県庁、桜町方面を目指すということで鉄道とは経路もそこまでかぶらないわけだし。

125 ：
幸山は銀英伝のトリューニヒト的な不気味さを感じる

126 ：
熊本市交通政策課にはBRTとDMVの区別さえできん職員が居るからな…
「マニアほど詳しくないから」じゃねーよ、あんたらそれが仕事やろが！こん無駄な高給取りが

127 ：
>>120
空港ライナーみたいに無料にとは言わんが、
100円か150円ぐらいに抑えて欲しいな

128 ：
新港ー熊本駅ー街中ー高速ー空港を直線でつなぐ高規格道路は絶対に必要だろうね

129 ：
>>128
新港線なんか城山より西はガラガラで高速みたいなもんだろ？
熊本宇土道路から東バイパス上に高速つくれば済む話だろ。

130 ：
日本一長い駅名に敗れた駅
https://pbs.twimg.com/media/ETdKEZnU0AEPNRO?format=jpg
https://pbs.twimg.com/media/ETx3drOUYAEiNiO?format=jpg
何なんだこのセンスの差は

131 ：
熊本スレ荒らしの宮崎県民が来たぞ

132 ：
>>129
そもそも何故新港に高規格道路が必要なのかw

133 ：
>>128
有明沿岸道路と熊本天草幹線道路ができれば新港も想定通りの道路網ができるはず
問題はいつになるのか？って話だが

134 ：
そろそろアクセス線の具体的進展あるかな？

135 ：
「被災者の住まい再建、最優先」　熊本県知事選４選、蒲島郁夫氏に聞く

https://this.kiji.is/615010003120129121

＞−大きな争点となった空港へのアクセス鉄道計画の進め方が注目されます。
＞「一番良い案だとは思っているが、決定したわけではない。今後、詳細な調査結果を県議会に示し、議論してもらう。大事なことは県の負担を最小化することだ。国になるべく多く財政支援してもらうことで、安心感のある計画としたい」

136 ：
マルス券の確認状況レポ−ト
長野
平成２８年　３月１８日から窓口内．　ＭＥＸ〜　ＭＥ４端末に変わりました
平成２８年　８月　７日から乗換口．　ＭＥＸ〜　ＭＥ４端末に変わりました

137 ：
8人目登場。
週末は首都封鎖チックに。

138 ：
ロックダウン
ロックタウン西熊本（現イオンタウン西熊本）
名前変えといてよかったなｗ

139 ：
熊大前から龍田にかけて通る337号線で、神風連資料館前辺りの白川沿いは建物全部潰して何するかと思いきやちゃりんぽみちになったんか。

140 ：
白川自転車ハイウェ
http://www.kumamoto-keizai.co.jp/content/upload/p231_1432_1P03.pdf

141 ：
>>140
そんなんより市電か都市高を通せよ

142 ：
>>140
街中に自転車が増えるのは嫌だなあ
どうせ交通ルールとかろくに守らないし
歩道を通行しそうだし
雨の日とかアーケードの中を通行しそうだし
駐輪場じゃないとこに停めまくりそう

143 ：
でもその分自家用車が少なくなって走りやすくなるんだぜ？

144 ：
微々たるもん

145 ：
チャリのマナー悪すぎ

146 ：
JR九州、収支改善へ誘客強化　豊肥線復旧後の「長期運行計画」
空港線開業で増収
https://this.kiji.is/615379936408044641?c=92619697908483575

豊肥本線復旧は秋を目指す
熊本空港アクセス鉄道の開業による収入増も見込んでいる

147 ：
熊電03の2号機はぼちぼち稼働できそうなんだけど
こんな現状だとイベントもできないし

148 ：
>>146
コロナショックで色々ポシャらんとええがね。

149 ：
魔女の宅急便の路面電車がKUMADENなの昨日初めて気づいたわ
ここでは常識だった？

150 ：
パヤオは熊本に縁もゆかりも無いし、ジブリスタジオのアニメーターに熊本出身、思い入れのある人がいるとかか？

151 ：
熊本市に続いて、県も外出自粛要請か。
ASOエクスプレスも火口線も誰も乗って無かった。草千里駐車場も数台・・・

152 ：
>>150
トゥイッターで書いてあった話だと熊本出身のアニメーターが勝手に描いてみたら
スルーされてそのまま使われたらしい

153 ：
https://uni43uni43.xsrv.jp/2512.html

へぇ

154 ：
>>151
ASOエクスプレスは4月以降7月17日までの運休が決定｡
https://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/newinfo/202000401_0717
火口線も4月1日から24日まで減便運行｡
https://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/newinfo/20200401_asokakosen
https://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/sites/all/themes/SankobusTop/pdf/0401_asokakousen.pdf

155 ：
2019年に流行ったJPOPベスト10
https://i.imgur.com/frIJqSl.jpg

156 ：
>>154
ひのくにとかもそのうち減便やろね

157 ：
>>156
もうなってる

158 ：
西区に続いて南区でも感染者。
もう非常事態宣言出せよ＞安倍ちゃんよ。

159 ：
検査枠広げたら、まだまだ妖精反応が増えていくやろな。

160 ：
>>159
何それ素敵

161 ：
>>159
銭湯陽性雪風

162 ：
>>143
どっちかっていうとバスや市電に乗るような人が
自転車に移行するんじゃないの？

163 ：
焼肉天國かよ。
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/596720/

164 ：
>>158
熊本でも気づかぬうちに感染拡大中だな
少しずつ身近に迫ってるな。

165 ：
>>164
おいおい既にお前も俺も感染済みかも知れないんだぜ

166 ：
感染済みで抗体出来てるならそれが一番良いんだがな

167 ：
区役所閉鎖するかどうかまで来てるみたい。市役所の友人が話してた。

168 ：
もうあれだ、コロナ対策には１億総ニート。1か月分の生活費を国が支給して
その代わり家から出るな！これぐらいしないと。
まぁこれで空港がらみの再開発は完全頓挫だな。

169 ：
頓挫する訳ないwww

170 ：
空港線は間違いなく見直しを余儀なくされるだろうね。
こんなんハイリスク路線ですよ。

171 ：
収束後の外国人の動向がどうなるか、やね

172 ：
最悪なタイミングで民営化したんだな>阿蘇国際空港

173 ：
個人的にはギリギリ間に合ってGOするような気がするけどな
国がインバウンド諦めた風もないし、JRQもすでにまきこんでるしな

174 ：
むしろコロナからの復興を見越して造らなきゃいかんやつ

175 ：
>>174
地震とコロナからの復興のシンボルとか言い出しそうだなw

176 ：
県民の暮らしに直結する経済対策と道路整備を最優先にな

177 ：
>>163
今さらかよ

178 ：
血はみるだろうが今動いておかないと、もうこの先追随するとこは出てこんだろ。

179 ：
>>178
それな
空港民営化もトレンド化しててどこも同じようなことしそうな流れだったが多分熊本で打ち止めになる
他が追随しないとなると空港線までできれば相対的に熊本空港の優位性がより高まることになるはず

180 ：
昔に都市高速作っとけばとか、立体化複線化しとけばと一緒。

181 ：
KKIAC・・・なんて読む？
KIXとかセントレアみたいに馴染みやすい略称にできんのか・・・

182 ：
https://www.kmj-ab.co.jp/oshirase.html
この段階では駅舎とターミナルビルを一体化するのは無理そうやね。

183 ：
連投済まぬ
https://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/newinfo/202000401_0930

今このタイミングで社会実験やって正しい検証結果が得られるのかね？

184 ：
現状は空港ビルはおろか三里木駅すら繋がらない計画だぞ

185 ：
今年度の予算配分でも田舎にばら撒きで熊本市内渋滞対策後回しの予算だ。
阿蘇大橋の予算はブラックボックスだが、無駄に24時間工事やってる金があれば東バイパス主要渋滞交差点立体化余裕だろ

186 ：
熊本市は政令市なんだから県なんかに頼らず自分でやれよ
田舎とかこれ最後に舗装工事したのいつだよってレベルの道めちゃくちゃ多いぞ

187 ：
熊本市民も熊本県民税払ってる。

188 ：
県民税は熊本市民だけのものじゃないでしょーが
これだから市内人はw

189 ：
産交の武蔵ヶ丘車庫に寝てるバスがいたけど、
あれどこから回送されてくるんだ？
今は終点設定ないよな？

190 ：
>>186
まあ俺も田舎暮らしだから気持ちはわからなくないけど
車で熊本市内に行くときに
目的地まであと何キロってあたりからの時間の読めなさを考えると
やっぱり熊本市内をなんとかしてほしいって思うわｗ

熊本天草幹線道路とかもぜひ進めてほしいとは思うけど
熊本―天草間の所要時間の短縮化なら
まず熊本市内からなんとかしろよって思う。
宇土道路建設予定の区間とか
現行の57号線でも信号少ないからわりと移動はスムーズだし

191 ：
>>189
楠団地行きのバスが折り返し待ちに使ってる
回送ルートがよく混むから始発遅れがしばしばあるのはどうにかならんのかと思うけど

192 ：
>>191
？転回場あるやろ。

193 ：
>>192
楠団地の転回場はかなり前に廃止になってて1台分しか停められない｡

194 ：
http://www.mlit.go.jp/page/kanbo05_hy_001978.html
国土交通省の予算配分ね
熊本宇土道路は作る気ゼロやな

195 ：
>>193
今はマツキヨになってるよな。
待合室も付いてる。

196 ：
>>193
そうなんか。サンクス
まあ他にも終点到着時に待機場に入らずに
別場所に回送するケースは多々あるわな。
木山ゾーンも縮小時にそういうケースが増えた印象。

197 ：
市営撤退時に廃止。

198 ：
>>194
今は熊本宇土道路の資源を57号北側復旧ルートに回してるから休止中
今年度で北側復旧ルートが完成するから来年度からの本格再開に期待

199 ：
https://kumanichi.com/news/1414495/
死亡事故起こしてるからな。遅くなるかと思いきや、予算無理くり組んでないから今年度分は予定通り進むとみた

200 ：
>>198
それもあるとは思うけど全体的に地盤が安定しないと次の段階に進めない感じ｡

201 ：
>>200
あるというか国交省がそう説明してる
そもそも今地盤改良工事もしてないし地盤改良が関係ない箇所の工事も止まってるし予算も熊本地震以降ほとんど付いてない

202 ：
有明海沿岸道路の第二期も早急にすすめてくれよ

203 ：
八代以南に高速2本なのに熊本以北に高速1本はおかしいよな

204 ：
それよりも西環状池上ICと環状連絡道の開通が先

205 ：
浜線、東バイ、国体道路の上に都市高建設せろ

206 ：
福岡も非常事態宣言地域になるんだな。

207 ：
新幹線や高速バス利用が一段と減るな

208 ：
ゴリけんコロナにかかったらしいな
日奈久大丈夫か

209 ：
>>203
都市間高速は1本あれば十分やろ、南九州道なんか税金の無駄の典型例みたいなもんだし
今必要なのは都市内高速道路

210 ：
都市高だのどうのこうの言うけどさ、信号機の時差設定や歩車分離式に変えるだけで
渋滞緩和効果高そうなところ結構あるぞ。
新しい道路造ってもそこら辺考えないと、いつまでたっても渋滞ガー渋滞ガー言わにゃならんぞ。
右折レーン増設という手もある。

211 ：
いいから熊本はとにかく道路作りゃええねん

212 ：
>>210
そんなんで解決できるならとっくの昔に解決してるでしょ
都市高必要なんじゃない？

213 ：
熊本人は通行料払わんよ

214 ：
>>213
市内の朝夕ラッシュ少しでも避けれるなら、喜んで通行料払うわ…

215 ：
新コロはアミュの開業スケジュールに影響ある？

216 ：
>>215
テナント撤退するところが増えて来たら分からんな。

217 ：
都市高の前に交差点の高架化だと思うのだけど
渋滞の元になってる幹線交差点を高架化するだけで相当変わるはず
それでもダメなら有料化考えれば良い

218 ：
>>215
何時まで武漢肺炎の流行が続くかによるだろうな
長引くと痛いね。

219 ：
>>217
東バイパスだけでも田井島、神水、保田窪、新南部の４ヶ所は最低高架にする必要がある。
それならいっそのこと熊本ICから近見まで都市高速作ったほうが手っ取り早いだろ？

220 ：
あと流通団地前、湖東もな。

221 ：
東バイパスバイパスの早期開通を

222 ：
シムシティ感覚の奴いて草

223 ：
旧市民病院跡地って何になるの？
個人的にはバスセンターがいいと思うんだけど

224 ：
>>223
民間に売却されることが決まっている。
売却先は未定。
マンションがショッピングセンターが望ましいと言われている。
バスセンターは100％あり得ない。

225 ：
ショッピングセンターとかやめれ

226 ：
なんで？

227 ：
混雑しそうだから

228 ：
>>210
毎日車で通勤してるけど全くそうは思えんわ

229 ：
だから高架道路

230 ：
バイパスを交差点信号だらけにしたアホは誰や

231 ：
マンションはあかんわ
病院跡地とか早々事故物件扱いされるやろ

232 ：
>>230
東バイパスを造った頃は周辺は無人地帯だったから今の混雑とか想像して無かったんだよ。

233 ：
都市開発や経済発展を一切考えていない無能な役人だったってこと？

234 ：
>>233
yes

235 ：
てかその時代なら尚更有能な役員なんか存在しない

236 ：
>>219
そのまま西に伸ばして西熊本IC、西環状と接続して砂原JCT、さらに延伸して有明湾岸道路と接続しよう

237 ：
「高架」じゃなくて「立体交差」な

238 ：
あの日　わたしは　証言記録　熊本地震「熊本県　南阿蘇鉄道　山本英明さん」[字]
4/9 (木) 10:50 〜 10:55 （5分） ＮＨＫ総合
新日本風土記「SL」[字][再]
4/10 (金) 8:00 〜 9:00 （60分） ＮＨＫ ＢＳプレミアム
もういちど、日本「南阿蘇鉄道」[字]
4/11 (土) 6:50 〜 6:55 （5分） ＮＨＫ ＢＳ１

239 ：
ところでさ、豊肥線の復旧工事って今進んでるの？

240 ：
豊肥線自体はいつでも再開できるがなにせ北回りバイパスが開通しないと赤水の交差点に鉄路が引けないのでバイパス次第

241 ：
豊肥線8月再開 熊日朝刊

まあ北ルートいらんかったんだけどな。
個人的にはあったほうが早くて助かるけど

242 ：
西日本新聞｡
JR豊肥線、8月全線再開へ 熊本地震被災から4年 阿蘇復興に弾み
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/599075/

243 ：
>>209
南九州道は全通したら便利になる。
八代人吉間はトレーラーやタンクローリーは通行出来ないからな。
そもそも八代人吉の鬼畜な区間を通らずに鹿児島市に行けることはドライバーとしてはかなり楽。

244 ：
人吉とかえびの辺りのトンネルは、まだ事故多いの？

245 ：
九州道を水俣経由に、新幹線を人吉経由にしたらよかった

246 ：
>>243
まあ大半が無料区間なのが１番いいけどな

247 ：
九州道は八代まで開通し、そのあと水俣か人吉かで揉めた。
水俣病でイメージが悪くなったことが嫌われて人吉へ通すことになる。
そのときの安倍晋太郎の秘書が元人吉市長の福永浩介。政治力で完全に水俣は負けた。
その代わり、整備新幹線は水俣を通すことを約束された。
ちなみに八代人吉間は約40キロ。インター間の長さは日本一。

248 ：
wikiに宮崎か鹿児島でもめたから真ん中の方(えびのとか)通したってあるぞ

249 ：
>>247
それは嘘やろw
と思って地図見たらほんとにIC無くてワロタ

250 ：
八代〜人吉間って、肥薩線とR219が蛇行する球磨川に沿ってるのを
高速は全部トンネルで打ち抜いて短絡してるから15kmぐらい短い。
坂本PAにスマートICできてなかったっけ？

251 ：
>>241
>>242
サンクス。
まあコロナ禍で九州横断特急復活させるかは微妙だな

252 ：
かわせみやませみやめて、横断特急復活させろよ。

253 ：
まぁ自由席があればいいよね

254 ：
>>253
熊本人吉の2枚きっぷは本当にお世話になったわ。

255 ：
未だに揉めている日田彦山線を見ていると、豊肥本線は恵まれているなと思う

256 ：
阿蘇だからね

257 ：
阿蘇〜大津やぞ
観光利用者も生活利用者からしても他の過疎路線と比べられても困るわ

258 ：
実情をやや無視して営業係数を出したらしい
テキトー過ぎて何の参考にもならない
https://twitter.com/chaostrain/status/1248107111134818305
(deleted an unsolicited ad)

259 ：
まあ鹿児島本線まとめて出してるあたりでお察しですよね

260 ：
>>251
都市間の流動は少なからずあるから横断特急は復活させるんじゃないかなぁ…｡
復旧当初はまだ状況が不透明だからとりあえず2両ワンマンでってのもありで｡
>>258-259
本人もデータが限られてる以上実情と乖離してるのは認めてるのでそこを責めるのは酷｡

261 ：
ＪＲ豊肥線 肥後大津−阿蘇８月再開へ　最後の不通区間
https://this.kiji.is/620798735386494049
国道５７号北側復旧ルート、１０月開通　阿蘇大橋は２１年３月
https://this.kiji.is/621117761821082721

262 ：
>>261
これ復旧ついでに豊肥本線をずらして57号線を4車線化できるようにしたのかが気になる

263 ：
復旧57号線は大津から新阿蘇大橋まで4車線
阿蘇大橋より先は2車線なので崩落現場も2車線

264 ：
くまがわ・火の山・ぎんなん復活でいいよ。

265 ：
>>264
ぎんなんってなんやったっけ？

266 ：
>>265
小倉〜熊本の高速バス

267 ：
>>266
割と最近の事なのにガチで忘れてたわ草

268 ：
熊本〜博多の急行だろ

269 ：
産交､熊本電鉄､都市バスが深夜バスの運休を発表｡
https://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/newinfo/202000416_shinya
https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/shinya_stop.pdf
https://www.kumamoto-toshibus.co.jp/wp-toshibus/wp-content/uploads/2020/04/35721f41375f1b7861a13c9b4447d299.pdf
さらに都市バスはしろめぐりんの減便も発表｡
http://shiromegurin.com/wp-content/uploads/2020/04/time_0410.pdf

270 ：
市電、コロナ対策ダイヤ。
http://urx.red/RIDy

271 ：
コロナ対策で公共交通機関の減便っていうの主に大都市でやってるけどさ、少なくなった便により密集するから余計危険な気がする

272 ：
>>271
ここ最近の利用状況を見て運休しても問題ないのをカットしてる感じ｡
熊本市電の対策ダイヤも深夜時間帯を削減して朝ラッシュ時の増便に振り向けてる｡
http://www.kotsu-kumamoto.jp/kihon/pub/detail.aspx?c_id=3&type=top&id=1081

273 ：
JRもラッシュ時はオール4両とかにするかな？

274 ：
>>272
交通局前始発健軍町行きって、始発は味噌天神前ちゃうの？
わざわざスイッチバックで下り電停に入るの？

275 ：
交通局で乗ればええやん

276 ：
.>>278
通常は非営業線に乗れるのか?

277 ：
出庫口で乗車出来る。

278 ：
出庫口の時刻表も掲示してくれませんかね

279 ：
味噌天神の1分前。

280 ：
出庫口のあの狭い乗り場って、法的にはなんらかの条件付きでOKって感じなんやろかね？

281 ：
北バイパスの最終的な終点ってどこなん？

282 ：
今通ってる区間で終わり
ケンチキあるところで植木バイパスと接続する

283 ：
>>282
四方寄南のとこ？
まだ建設中みたいだけど。

284 ：
それは植木バイパスの始点（終点）

285 ：
>>283
そこの高架橋から植木バイパス

286 ：
>>284
>>285
サンクス、これか。
http://www.qsr.mlit.go.jp/kumamoto/road/juutai_taisaku/ueki_baipasu.html
ちょくちょく通るが、工事が進んでるようにはいっちょん見えんなw

287 ：
今ニュースみたけど、こんなときに市電のるバカたくさんいるんだな。
熊本は平和ボケしすぎだろ？
街に用があるならマイカー使えよ。
駐車場いっぱい空いてるぞ。

288 ：
3号線じゃないの
そこから先が植木バイパス

289 ：
14日から県立学校全て休校
https://this.kiji.is/621988793191171169?c=92619697908483575

290 ：
北バイパス、植木バイパスはのらくら作ってるからあと5年はかかりそう。今は北部公園から南に入ったところで橋の下部工事中。

291 ：
休校のびると格安になってるからと旅行する大学生が増えそうで心配
たまに登校日を設けたほうが・・・

292 ：
他県から病気持って来られるのは迷惑。

293 ：
九州新幹線全線と鹿児島本線の大牟田-荒尾間は真剣に止めた方が良い

294 ：
市電運転士募集中。期末手当あり。
http://urx.blue/svRO

295 ：
待遇が相変わらずアレでアレ

296 ：
>>294
今募集する意図が分からんな。
欠員が出たのか？

297 ：
慢性的な不足

298 ：
若葉校行きってなんであんなとこに終点設定するんだろ？
道は狭くて別に待機場ある訳でもないのに。
てかあそこらへんの路線、なかなか複雑だなw

299 ：
大江4丁目バス停が5/1より熊本整形外科病院前に名称変更。
あそこなんぼほど変えんねんw
また方向幕変えにゃならんやんけww

300 ：
逓信病院前時代は数メートル先に勤労青少年ホーム前ってバス停があったね。

301 ：
俺が知ってる限りでは
逓信病院前→NTT病院前→森都病院前→大江四丁目→熊本整形外科病院前new！って感じか。

何気に保田窪二丁目も鶴田病院前・鶴翔苑に名称変更されるんだな。

302 ：
健軍校前「・・・・熊本マリスト学園前と言われる日は来るのかなァ・・・」

303 ：
健軍校前って健軍小学校？

304 ：
>>294
せめて正職員にしなきゃ
なめすぎ

305 ：
>>302
それマリスト側が拒否ってるのかな

306 ：
バス停の名称にも広告料ってあるんやろか？

307 ：
>>306
名称そのものには基本的には広告料はかからないかと｡
ただし､企業などが宣伝目的で変えてほしいって言ってきたら
言ってきたほうが費用の一部を負担することになってる｡
そういえばいつまでも放置されてた｢熊本工大前｣駅ってのもあったなぁ｡

308 ：
西鉄天神大牟田線、土日の特急運行休止。
https://kbc.co.jp/news/article.php?id=4221938&ymd=2020-04-14

309 ：
>>219
そのまま西に伸ばして西熊本IC、西環状と接続して砂原JCT、さらに延伸して有明湾岸道路と接続しよう

310 ：
ごめん流して

311 ：
流しません

312 ：
4/25〜5/31の間D&Sは全て運休｡
https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2020/04/15/200415-0531keikau.pdf
https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2020/04/15/200415-0531untenkeikakusannkou.pdf
そのうち人吉〜吉松に限り臨時普通列車を運行｡

313 ：
>>312
残念だが当然。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200415-00010000-doshin-hok
九州でも一時帰休に踏み切るかもね。

314 ：
宣言地域を全国に拡大。
こりゃ決定的大打撃だな。

315 ：
昼夜かけて橋トンネル作っても意味無し。昼だけにして工事費カットしろ

316 ：
工期伸びるのとどっちが安上がり？

317 ：
しかし、このコロナ不況で熊本駅再開発もどうなることか・・・・
ビルばかりたって、テナントが決まらずに幽霊ビルとして立ち往生しかねないな
ＪＲも厳しいらしいし。

318 ：
空港鉄道、精緻な計画示す　仮設退去後も切れ目なく支援　熊本地震４年で蒲島知事
https://this.kiji.is/623714856481703009
＞−３月の知事選の争点となった創造的復興にどう取り組みますか。
　「熊本空港の『大空港構想』を進め、周辺や空港アクセス鉄道の沿線を（先端産業が集積する米国の）シリコンバレーのようにしたい。
空港は４月に完全民営化したが、新型コロナの影響でやや順調ではない。八代港のクルーズ拠点もそうだが、（インフラ整備の）効果は百年の単位でみると必ず生きる」
＞−３月に委託業者が提出したアクセス鉄道計画の詳細な調査結果が、まだ示されていません。
　「より精緻な計画を提示できるよう、庁内で確認作業を続けている。正確な情報をもとに県議会やメディア、県民で議論していただきたい。
計画への賛同が少数派となれば、政治家として強行することはできない」

319 ：
もう半導体は来ないし
大規模な重化学工業も無理
食品工場くらいしか出来ないんじゃね

320 ：
熊本駅ビルもコロナ長期化したらテナント集まらないのでは。
本当についてないな。

321 ：
でもまあビル建ててる途中なら、コロナ終息後にテナントはどうにでもなるでしょ。
コロナ流行が駅ビル建てる前だったら、まず駅ビル建設されなかったかもしれないしそれに比べたらまだマシよ

322 ：
>>318
＞計画への賛同が少数派となれば、政治家として強行することはできない
空港連絡鉄道計画、カバ知事、ちゃんと?逃げ道?作ってるやんけｗ
利権を浸食されるリムジンバス、タクシー業界関係者の巻き返しが予想されます

323 ：
とうとう鶴屋もおわったな。
このままいけば、市内中心部はゴーストタウン化だな。

324 ：
今は渋谷とか銀座でさえゴーストタウンなんだからまあ

325 ：
サクラマチもバスターミナルだから今後は明るくないし
ゆめタウンとかに客が集まる傾向が拡大するだけという

326 ：
街中避けて郊外のモールに集中ってリスク高いよね。
ヤフーで見るとイオンモールに集中してるし。

327 ：
>>320
コロナ自粛がこの先何年も続く訳ないでしょ。
リーマンショックや放射能汚染とは違うタイプの経済不況。

328 ：
ヤフーの渋滞見るっていう復活した奴の事かな?

329 ：
電鉄バスの桜町行き、北熊本で乗客ゼロ。

330 ：
イオンモールもオワタ

331 ：
>>323
結果は陰性じゃん

332 ：
なんだ？
某所で妖精が出たって話じゃないのか？
疑いだけで騒がれてたのか

333 ：
>>327
もう1年後の開業だけどね。
企業体力ないテナントは少なからずあるだろうし、進出断念したテナントの穴埋めもしないといけない。
今回の件で進出断念したテナントがコロナ落ち着いて再進出してくれればいいが。

334 ：
>>321
博多駅や長崎は頓挫だろうね。

335 ：
>>331
結果は陰性でも感染している可能性はある。
検査は100％じゃない。
どっちみち21日まで休み。

336 ：
鶴屋はとりあえず陰性でひとまず安心だけど､キャバクラルートが
地域医療センターに飛び火したのはちょっと深刻｡

337 ：
天草や阿蘇のキャンプ場に押し掛けてるようだ。
地元民は戦々恐々だとか。

338 ：
>>337
荒尾とかそこら辺のパチンコ屋も大賑わいだそうで｡
…こうやって全国的に感染が広がっていくんだな｡

339 ：
普段はガラガラの自転車屋が満車で中も多かった。ゴルフ打ちっぱなしも9割以上埋まってたな。下通り上通、ショッピングモール行かないだけで郊外は増えてるだろ

340 ：
やっぱり危機感が無いんだな。

341 ：
>>338
この状況下で営業してるパチ屋ってやっぱり反日チョン企業なんだな

342 ：
豊肥線全線開通も華々しくやる予定だったろうに、流石に無理だろなぁ

343 ：
頼むから夏には終息してくれ

344 ：
あと2年は無理でしょ。

345 ：
産交きりしま号全便運休、あまくさ号減便、桜島号全便運休・・・

346 ：
サクラマチのテナントは保たなくて撤退する店も出るんじゃない？

347 ：
3階あたりはコロナ前から暇そうな店があるもんな

348 ：
Q管内の在来線特急がGW中完全運休らしいが、観光特急以外在来特急がない熊本からすれば
九州各県の中で唯一打撃が小さいと考えていいのかな？
まぁ新幹線も今後どうなるかはわからないけど。

349 ：
最近熊電03系らしきものを黒石駅付近で見かけるような
知らない間に投入されてたのか

350 ：
駅ビルの工事も一時中断だとか

351 ：
予定通りの開業は厳しいのか

352 ：
https://kumanichi.com/kumacole/interest/1439010/

熊本電鉄の線路移設工事　20年度着手、22年完了　熊本県合志市の区画整理事業

353 ：
>>352
再春医療センター前駅は廃駅になるんけ？

354 ：
市電臨時急行バス
https://www.city.kumamoto.jp/hpkiji/pub/detail.aspx?c_id=5&id=27894&pg=1&nw_id=1&type=new

355 ：
最高レベルの自粛をしてコロナ戦を勝ち抜こう！
ＪＲの判断は賢明。駅ビルは白紙撤回。

356 ：
何その戦争末期状態

357 ：
電鉄藤崎宮前も並木坂の先に移動しないかな

358 ：
馬刺ば食うて免疫ばつけてはいよー
byくまモン

359 ：
なお某馬肉料理店

360 ：
豊肥線が生きてたら福岡のコロナ持ちがバンバン阿蘇に行ってたろうからそこは救われた

361 ：
>>354
熊本市(or交通局)の持ち出しは痛いけれど､これで市電の3密回避と
バス会社の救済になれば安いもの｡
それなりに期間が長くなりそうなのでもしかしたら各バス会社輪番で
担当ってことになるかも｡

362 ：
ゴールデンウィークは天草、阿蘇は増えるか?
大観峰は大分、福岡ナンバー増えたりしないだろな?

363 ：
合志にあるスタンドのレギュラーガソリン価格102円って全国で１番安いみたいだな

364 ：
なんかえらいガソリン安なったよな

365 ：
>>353
記事の地図の右を良く嫁！

366 ：
原油価格の下落が激しいのか、2週間くらいで20円くらい落ちてないか
コロナの影響で公共交通機関が使いづらくなったからマイカーにはありがたいものの
収入は増えることはまずないからな

367 ：
これから世界恐慌レベルの不景気がくるとすると、そうさのう。
駅ビルは作りかけならもう作るしかないというのが素人の発想だが。
Ｑとしては幽霊ビルになるとわかってて完成させても一度建物作ってしまうと
維持費が延々かかることになるそれぐらいなら解体して駐車場にでもしたほうが
まだいいだろう。まさかこのまま放置プレイはないだろうから。

368 ：
>>364
コロナで需要が急になくなったところにサウジとロシアが
増産競争おっぱじめちゃったもんだからバランスが崩壊､
挙句の果てにアメリカの先物市場でマイナス価格がつく有様｡
まぁ､主要産油国が減産に同意してるからこれ以上需要が
冷え込まない限り今の水準で安定してくるはず｡

369 ：
>>366
原油先物相場でウハウハだよ

370 ：
>>367
何言ってるか分からない。
こういう時こそ雇用の創出がいちばん重要になるのに、作らず解体なんていう選択がいちばん愚策だと思う。

371 ：
>>370
それは一民間企業がやることではなく、行政かやることでは

372 ：
市電代行急行バス、民間三社ってどこ?

373 ：
貸切持ってない都市バス以外

374 ：
九州産交バス
熊本バス
熊本電鉄バス

かな?

375 ：
昨日のニュースでは電鉄と産交の観光バスが写ってたな

376 ：
ANA、GW期間中の熊本発着全便運休！

377 ：
>>376
それを踏まえた5月からの空港リムジンのダイヤ｡
https://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/sites/all/themes/SankobusTop/pdf/20200501_lmo.pdf

378 ：
もう空港再開発は完全頓挫ですね、つうか今ある空港の維持もたいへん
北部九州は福岡に集約とかなりかねん。

379 ：
空港線は廃案ですね。
リスク高すぎて県民の理解が得られるわけがない。
更に今の若者世代が貧乏になるだけ。

コロナのおかげてテレワークも進み渋滞も解消。無駄な空港線への投資もせずに済んだ。

コロナサマサマ中国サマサマですよ。

380 ：
空港鉄道の頓挫だけならまだ良いが
道路の投資やめたら絶対に許さん
公共工事はこれでもかって程やりまくれ

381 ：
>>378-380は熊本大嫌い宮崎県民の荒らし

382 ：
新水前寺駅前行き爆誕
http://www.kotsu-kumamoto.jp/kihon/pub/detail.aspx?c_id=3&type=top&id=1087

383 ：
>>382
むしろできるの遅くね？

384 ：
しゃもじ跡形もなく。
http://get.secret.jp/pt/file/1587790732.jpg

385 ：
>>379
近眼すぎ

386 ：
>>384
結構デカいね

387 ：
>>384
電停少し南にズレるんだっけ？

388 ：
東横インは隠れてるの?

389 ：
>>388
左上に見切れているよ

390 ：
>>389
なるほど、サンクス

391 ：
>>352
踏切新設することになるけど、この場合はOKなん？

392 ：
>>391
おそらくは移設扱いになるんじゃないかな｡

393 ：
市電急行バス、初日は利用1人・・・

市電利用者8割減は痛すぎる。
熊電はどうなんだろうか？

394 ：
>>352
以前出てたイメージみたいになるんかな？
駅前バス乗り場が桜並木のど真ん中にあるようなやつ。

395 ：
こんな時だが57号線の瀬田立野4車線化工事はかなり進んでるな
秋の全面開通の際は立野まで4車線で行けるだろう

396 ：
>>395
予算少ない割には着々と進んでいるよね。

今ケロロのマンホールが花畑広場とかにあるけど、ガンダムマンホールを設置する市町村を募集中だから、どっか作らないかな?
http://gundam40th.net/g-manhole/

397 ：
>>396
シャアのアヘ顔で草

398 ：
まぁ57号は立野までは補修だけだし

399 ：
？
新規に拡幅してるぞ

400 ：
>>392
高架化しねーのか…

401 ：
>>400
そういやその可能性もあるなw
てか法律上はそうじゃなきゃいかんか。

402 ：
>>
鉄道に関する技術上の基準を定める省令
第三十九条　鉄道は、道路（一般公衆の用に供する道をいう。以下同じ。）と平面交差してはならない。
ただし、新幹線又は新幹線に準ずる速度で運転する鉄道以外の鉄道であって、
鉄道及びこれと交差する道路の交通量が少ない場合又は地形上等の理由によりやむを得ない場合は、この限りでない。
（踏切道）
第四十条　踏切道は、踏切道を通行する人及び自動車等（以下「踏切道通行人等」という。）
の安全かつ円滑な通行に配慮したものであり、かつ、第六十二条の踏切保安設備を設けたものでなければならない。

連投スマンが、今回のケースが上記の「鉄道及びこれと交差する道路の交通量が少ない場合又は地形上等の理由によりやむを得ない場合」
に該当するかがミソってとこだな。
曖昧な表現だから結局は決定者の裁量が多分のウェイトを占めそうだが。

403 ：
>>402
可部線の延伸時には新設踏切が認められている。

404 ：
>>402
少ない訳がないでしょがw慢性的な渋滞発生区間だっつーにw

405 ：
>>404
それもそうかｗ
地形上等やむを得ない理由ってのもなさそうだし、
線路を東側にスライドさせてるところからも高架の可能性が高いのかな？

406 ：
高架は予算15億だからたぶんないな。
すき家前が狭くて危なかったから、それが解消されるだけで満足です。

407 ：
ちなみに可部線はどういう経緯だったんじゃ？

408 ：
>>407
あれは新設というより復活

409 ：
>>406
なるほど。
高架となると橋脚に加えて
バリアフリーに基づいたエレベーター等も設置せにゃならんから15億で抑えるのは厳しいか。

ただ、>>352の図を見たら道路拡幅されるんだろうかという懸念はあるな。

410 ：
御代志土地区画事業
https://pbs.twimg.com/media/Dcw-RXmU8AAjDex.jpg

411 ：
祝！ボシタ中止！

412 ：
流通団地に鹿が出た‼︎

413 ：
>>411
マジレスすると勝手連とかがわいてでてくるかも。

414 ：
興味深いもん見っけた。
幸山案もこれ想定してたんかな？
https://www.youtube.com/watch?v=Hl3ZdIRwAqM

415 ：
アデレードオーバーンレベルになるとコストかかりすぎ

416 ：
>>410
どうでもいいが、新御代志駅ってなんかいいなw

417 ：
御代志に大学持って来たらよかったのに
東海大学新キャンパスこっちの方がいいんじゃないの？

418 ：
北バイパスそのものがBRTっぽく感じるのは俺だけやろかw

419 ：
>>417
電波があるだろ

420 ：
ローカル単線でめぐる旬旅　大人気観光列車を乗り継ぐ肥薩線 熊本〜鹿児島
5/3 (日) 18:00 〜 19:55 (115分) ＢＳフジ(Ch.8)

421 ：
今日御代志再開発地区通ったけど、ガラッと様変わりしそうだな。
車も走りやすくなるといいな。
あと御代志駅での菊池方面の乗換の改善。対面乗換望む。

422 ：
>>417
農学部はフィールドワークが必要だから御代志はちょっと狭くないかい

423 ：
>>419
あー益城の方にすでに用地があったんだな忘れてた
>>422
実習は阿蘇も使うみたいだし今もなんとかなってるから多少狭くても大丈夫だろ
近くの研究所と共同研究組めば土地はなんとかなりそう

424 ：
御代志駅は恵風園というものすごく邪魔な施設がある限り限界はある

425 ：
とはいえ、初めて合志市の中心街らしきものができるのは胸熱w

426 ：
>>410
のどかな再開発だなぁ(笑)
これ再春荘の敷地削られてるの？
387からどの辺に御代志があるのか分からん

427 ：
>>425
旧合志町はアンビー誘致してまで市の中心を気取ってるから
拗れそうな気がしてきた
あとコロナのせいでオープンイベントが潰れた旧西合志町役場ルーロの行方やいかに

428 ：
熊電は御代志より反対側の藤崎宮のほうをどうにかしたほうがいいと思うがな
桜町できて上通界隈大ダメージ受けてるし
まあ今の熊電には打つ手も体力もなさそうだが

429 ：
>>417
熊大か県立大に農学部作って学園大のグラウンドがあるとこに農学部キャンパスを作るという案も一時期あったらしい

430 ：
西部電気の新ビルはどうなった?

431 ：
>>428
上通の通町筋側〜並木坂に動く歩道造って乗り換えの公共交通機関風にすればいい

432 ：
御代志駅は合志駅に改称すると予測。

433 ：
>>431
それ以前県警から猛反発食らわんかったっけ？

434 ：
並木坂通り抜けた正面にできたあれ？

435 ：
>>434
それ。

436 ：
>>432
そこは私鉄らしく合志市駅でw

437 ：
>>428
藤崎宮から桜町まで延伸してはどうか？地下を潜らせればいい。

438 ：
今の御代志は公共施設は多いけど商業施設は三河屋くらいだよな
あのあたりに欲しい店と言われると思いつかないけど

439 ：
一面畑しかないど田舎合志町に中心地なんて無い
熊本市と菊陽町の団地を引っ張って広げてみたところで
どう足掻こうが西合志の下位互換村

440 ：
熊電も減便
https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/202004301533.html

441 ：
合志町って名前なのに合志郡の中心もなかったみたい
なのになんで合志町を中心に北合志、西合志ってなるんだろう

442 ：
藤崎宮前駅を熊本市駅に改称したらどうよ?

443 ：
電鉄熊本

444 ：
熊本清正高速鉄道

445 ：
>>437
駅名は熊本桜町でw

446 ：
今ふと思い出したけど、高森駅も建て替えの予定あるよな？
湧水トンネル駅(仮)の開業と同時かな？

447 ：
南阿蘇鉄道って月廻り温泉辺りまで延伸できんのかな
温泉だけじゃなくてらくだ山や上色見熊野座神社とかグルメ観光スポットあるから需要あると思う

448 ：
残念ながら山を越えた先の鉄道は既に亡く…

449 ：
>>448
あまてらす様になってしまいましたね・・・
高森駅も本来はあの位置じゃなかったんだろうな

450 ：
>>448
高森駅からそのまま北に上がるって言ってる。
まあR325をどう交差して役場までのわずかな住宅地を通すかという妄想になってしまうが。

451 ：
>>436
龍ケ崎市駅、山梨市駅、伊那市駅、土岐市駅、熊野市駅、堺市駅、西脇市駅、出雲市駅、大田市駅、長門市駅、日向市駅「JRですが何か？」

452 ：
>>451
和歌山市駅･･･

453 ：
松山市駅
和光市駅

454 ：
井原市駅もあるぞ。

455 ：
1日3便しか飛んでないのか！

456 ：
JRって言ってるでしょ

457 ：
>>447
田舎観光はどうしても車必須じゃて。
目的がそこだけってことはまずあり得ないんだから。

458 ：
菊池電車

459 ：
>>456
和歌山市駅は紀勢本線終点の駅だけど。

460 ：
氷見線の臨時列車ご案内
時刻
高岡１１時２５分発−氷見１１時５６分着〜１２時１５分発−高岡１２時５０分着
運転日注意
平成２９年３月６．１１．１４．１５日．４月１１〜１３．２８日．５月１５〜１９．２２〜２４日．６月１２．１６．２８〜３０日．７月１８〜２１日．８月１７．１８．２１〜２５．３１日．９月１．５〜８．２６〜２９日まで運転
車両編成の変更ご案内
高岡１２時０３分発−氷見１２時３４分着〜１２時４４分発−高岡１３時１５分着
変更日
平成２９年３月６．１１．１４．１５日．４月１１〜１３．２８日．５月１５〜１９．２２〜２４日．６月１２．１６．２８〜３０日．７月１８〜２１日．８月１７．１８．２１〜２５．３１日．９月１．５〜８．２６〜２９日まで
車両変更
キハ４０．１両編成．ワンマン〜キハ４７．２両編成．乗務車掌に変更します

461 ：
>>453
松山市駅→伊予鉄道
和光市駅→東武鉄道、東京メトロ

462 ：
>>459
キミじゃないから不安にならんでええで

463 ：
>>437
簡単に地下とかいうけど、民間の土地の地下は通せない。広い道路の下しかとおせないぞ。
藤崎宮前から桜町まで遠そうとするなら熊本城のお堀の廻りを通すしかないが、お堀周辺の地盤はリスクが大きすぎる。
もっと頭使ってから言え。

464 ：
ところで03系は御代志ー藤崎宮前の運用に入ってる？

465 ：
熊電並木坂〜上通の地下を通って通町筋に駅を造り地下通路に接続かな

466 ：
坪井川の上を通ればええやん

467 ：
>>464
朝方に2回くらい見かけたと思う
アナウンス無しだったのは撮り鉄が集まってコロナるのを嫌気したのかな

468 ：
藤崎宮前を半地下駅にして3号線を地下で南下して水道町に接続でいいよ

469 ：
市役所が白川公園移設なら駅作って双方からの乗り入れって手段は？
ルートは3号線バスレーン共用か白川沿いで

470 ：
合志市民を熊本市役所に招待するのか

471 ：
>>465
上通りみたいな狭いところをどうやって掘るのか？
周りのテナントビルの杭だらけだぞ。
>>468
現実的には3号線の地下しかないだろな。
それだと北熊本から接続したほうが工事はしやすい。
藤崎宮や熊本城あたりは遺跡が出そうだしな。

472 ：
ザ・ミステリー『西村京太郎サスペンス 寝台特急「はやぶさ」の女』[字]
5/11 (月) 12:56 〜 14:56 （120分）
ＢＳテレ東(Ch.7)
東京発〜熊本行サロンカーに毒殺の罠…。奇祭“鬼夜の火祭”が招く復讐列車の謎!

473 ：
まぁとりあえず熊本空港再開発は頓挫ということで。

474 ：
いや、鉄道が頓挫しただけ。
空港に直結する道路は必要。
第一空港線、第二空港線なんてただ空港のそばを通っているだけの道路。
市内中心部から空港まで直結させて初めて空港線名乗れるもの。

475 ：
アホかどっちもそれどころじゃ無いわw

476 ：
熊本はもう感染は終わってるよ。
毎日数十人PCR検査して陽性0がずっと何日も続いている。
福岡も新感染は出なくなった。
大阪ですら新感染は0に近づきつつある。
さすがにもう経済を動かさないとダメだろ？

477 ：
経済動かすなら空港までのJR延伸できるな

478 ：
鉄道なんかより自動車専用道路で

479 ：
せめて交差点の立体交差だけでも

480 ：
鉄道厨も道路厨も必死すぎて草

481 ：
おれ元々鉄オタなんだけど
熊本はどう考えても道路の方が重要だし効果的

482 ：
コロナ自粛は通常の不況とは違うからな、経済を動かせば元々景気は良かったわけで
今回の件で、一番割を食ったのは東京だろう、これからは地方の時代が来る
空港アクセス線は待ったなしで整備する必要がある。
福岡の勢いも鈍ってくるよ。

483 ：
コロナは関係なくどう考えても道路の方がが重要だと思う
大きな荷物を抱えて途中で乗り換えをして電車で空港から熊本市中心部移動とかあり得ない

484 ：
乗り換え無しで空港アクセス専用車輌を走らせるのならまだわかるけどさ

485 ：
福岡の勢いが鈍る訳がない

486 ：
>>482
インバウンドありきの計画ではあるが、
国内はよくても世界さんはどうだろうね？
現状よりも需要大幅減の可能性も否定できないとは思うが、はてさて。
>>481
俺も個人的には南北線と菊陽バイパスのところは特に立体化してほしいとは思うわ。
てかなんであそこだけ平面交差やねんｗ
構造上仕方がないとはいえ、パークドーム側も豊肥線越えも立体交差やっちゅうーに。
横着しやがってw

487 ：
熊本市の道路行政担当者は馬鹿だらけなんだろうな

488 ：
右折レーンがある方を時差信号で先に赤にするようなところもあるからなw
新しい道路造るにしても、頭使って造らんと余計に渋滞が増える懸念してしまうわw
道路をちゃんとしてこそ、バス路線もより活きてくるだろうから、ホントちゃんとしてほしいわ。

489 ：
熊本は人口密集地でも鉄道がない場所が多いから道路整備するより鉄道整備した方が効果が出そうな感じがするが

490 ：
菊陽バイパスは市内から大津方面なら今のままで困らないよな
確かに信号は多すぎるがそれは57号自体そうだし

491 ：
菊陽バイパスって目の前の信号が青になった瞬間、次の信号が黄に変わるエコロジー道路

492 ：
これから日本全体が人口減少していくのに鉄道新設はないだろ？
災害のことを考えたら明らかに鉄道よりも道路。
物流を円滑に行うためにも道路の充実は絶対に必要。

493 ：
なんかここぞとばかりに幸山支持者が湧いて出てるように見えるのは気のせい?

494 ：
>>487
西環状道路の池ノ上IC開通が５年遅れてるし
中九州自動車道路も何時出来るから分からんしな。
そもそも熊本の場合は熊本市中心にも線路が通って無いからね。

495 ：
>>482
地方の時代って（笑）
こねーよ

496 ：
>>493
気のせいだよ
タクシー屋嫌いだし

497 ：
コロナでどれだけの損失が出てるのやら・・・

498 ：
>>492
人口減少なら道路もいらんわな
高齢化で免許返納が増えると自動車関連税も急減するから鉄道のほうがまし

499 ：
>>487
道路行政は国から予算引っ張ってくるのが肝要、役人の力でどうなるものではない
そして、熊本市選出の議員で大物はおらん

500 ：
高齢化で人口減の時代になるなら尚更公共交通優位なんじゃないの

501 ：
>>498
アホか？人口減少なら鉄道こそ無駄だろ？
道路は災害等には絶対に必要。
仮に不要になっても使い道はいくらでもある。
鉄道は使い道がなくなったら廃線して道路に変える以外にない。
こんなこと小学生でもわかるわ。

502 ：
俺はむしろ今回の東京でのコロナの広がりを受けて猫も杓子も上京するような風潮が変わると見ている
そうなってくると地方の若者に仕事の受け皿が必要になってくるわけだが
空港周辺、空港線沿線をシリコンバレーのようにするという発表時点では古臭い発想に感じた知事の構想がコロナ後の地方の生きる道に繋がっていく可能性も高いと考える

503 ：
>>500
ドアtoドアならね

504 ：
阿蘇で飛行機墜落

505 ：
あっそ

506 ：
コロナ後は間違いなく東京一極集中の流れは変わる、3密だのソーシャルディスタンス
とか言ってて、明らかに東京は過密すぎる、そこに居ること自体がリスクだろう
政治を見てても明らかに中央集権の限界を感じる、道州制が進むかもしれん
高齢化で免許の返納を考えても、公共交通の拡充は不可欠だ。
空港アクセス線はもとより、市電の延伸や熊電の延伸も検討に値する。

507 ：
>>506
高齢者の利便性考えるなら先にデマンド型が出るだろ。
高齢者に歩けというような政策なら免許返納は進まんよ。
というか中央集権の限界→公共交通の拡充は不可欠の流れが分からん。

508 ：
おれも良く分からん

509 ：
本人は難しい事を書いてるつもりで
内容が無いよう

510 ：
>>506
それは熊本も同じ。
熊本市一極集中も見直すべき。
熊本県内の感染者47人中39人が熊本市。
東京のこと笑えないよ。

511 ：
>>452
南海電鉄「お前JRを名乗るつもりか」
JR西日本「うちは間借り人だしね」

512 ：
なんかバススレにいたくまモンnimocaニキと同じ匂いがするんだよなｗ
長文連ねて最後は決まって「やはりくまモンnimocaを導入するしかないだろう」

513 ：
>>511
JRの駅ショボ過ぎて草

514 ：
>>463
>民間の土地の地下は通せない
東京の地図見てみ
普通に民有地の下通ってるから

515 ：
>>514
大深度法というものがあり、補償なしで民有地の地下に公共施設が建設できるのは関東関西中部圏のみ。
熊本は無理。
福岡は博多駅の地下に地下鉄通すときに福岡市と国鉄が大喧嘩している。そりゃ筑肥線取られたうえに、博多駅の地下に穴あけられたら国鉄としてもたまったもんではない。

516 ：
>>512
随分久々に見たぞw
結局半分当たったんだっけ

517 ：
>>501
人口減少なら道路の新設は必要ない
でも高齢者増加で鉄道需要は高まる
免許返納で車が激減するから税金は既存道路の改修以上には使えない

518 ：
空港線は別として鉄道なんか新設出来るわけ無いだろ
それに自動運転レベル3の時代が来たら田舎の年寄りにこそ無用の長物
日本は世界で一番法整備進んでるし
しばらくは飲み方以外で公共交通機関乗りたくなかろう

519 ：
>>517
鉄道作るぐらいならバス走らせるだけで十分。
高齢者増えた程度でどれだけの鉄道需要あると思っているの？
鉄道を作る余裕のない地方はコミュニティバスを充実させているぞ。

520 ：
>>519
>>502は？
なんでみんな衰退前提全部後ろ向きで話してるのか
人口減でもやり方次第で今より発展できるよ

521 ：
>>519
バスでは自動車関連税があまり取れない
だから道路の新設は無理

522 ：
少なくとも希望的観測を根拠にプランニングすることが発展するやり方とは思えないな。
高齢者の免許返納で鉄道の利用者が増えるというが、その高齢者全てが駅まで歩いて行くのに苦にならない距離に住んでいるならば、鉄道利用者増加の要因にもなり得るだろうが、実際はそうではない。
その人達の駅までの利便性の高い交通手段を確保できていなければ高齢者の利用は伸びないと思うよ。

523 ：
>>521
てか516は道路の新設は言ってないぞw

524 ：
>>520
ようは、東京や福岡などから人口を分散させろと言っているのだろうけど、
それだったら熊本市も同じこと。
熊本市内も人口減らして田舎へ分散して引きこもれというなら尚更鉄道はいらないわ。

525 ：
>>517
高齢者増加で鉄道重要が高まるわけない

526 ：
>>524
まさにそうだわな。
全国どこでも同じことが言えるが、もし仮に上手いこと分散させることができたとして、
その過疎地域に引っ越した人の移動手段は？といえばやっぱり車だわな。
もしそこに車をカバーするための鉄道を引くとして、その採算性は？
利用者にとってのメリットは？
金はどこから出すの？
もし税金から出すというなら、ふざけるなとしか思わんわ。

527 ：
水前寺公園に中国人らしき観光客がいたけど
もう普通に入国してもいいの？

528 ：
>>528
住んでいる人じゃない？

529 ：
どう見ても中国人家族だったけどな
公園の中じゃなくて入口付近で見たよ

530 ：
カメラと三脚も持ってたし

531 ：
てか空いてるのかw

532 ：
外務省のHP確認したけど中国全土からの上陸拒否になってたので、熊本に住んでる中国人では
そんな気にしなくて良いんでね

533 ：
んーおかしいな
どうみても観光客だったんだけど

534 ：
帰れなくなったからとりあえず全国渡り歩いてるんじゃない？(適当)

535 ：
国内住みの中国人が他県を旅行しないとは限らない
福岡に住んでて熊本行ってみたとかじゃね？

536 ：
>>535
そうかも

537 ：
九州新幹線は博多熊本が30分、熊本鹿児島が1時間ヘッドか
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040442.pdf

538 ：
おまいら県道高森線の4車線化についてはどう思ってるんだぜ？

539 ：
具代的にどこまで4車線なんだ？
意味あんの？

540 ：
4車線どころか、６車線でもよかったかもな
益城は第二の菊陽になると思う。

541 ：
クレア周辺(嘉島)→光の森
コストコ周辺(御船IC)→菊陽ドンキ周辺
御船市街→大津市街？

542 ：
鉄道が無いから無理
菊陽〜大津のように
あそこまでド派手には栄えない
阿蘇への通り道ってのも強いし
それに今後はこれ以上大規模な商業施設は出来ないよ
コストコが最後の切り札だったから御船はよく引き当てたね

543 ：
コストコ御船の床面積が15600平方メートル
ちなみに西日本最大のコストコ久山が13000平方メートル。
こんな広いの作って大丈夫か？
ニシムタ合志みたいに大失敗しそうな気がするが。

544 ：
いや、あの立地は最強だろう
福岡南部を含めて九州一円からの集客が可能だ
ただ、浜線と3号線からのアクセスは課題だろうな
渋滞がどの程度になるのか

545 ：
熊本市中心部から御船への高規格道路が必要なのではないか？九州中央道の延伸とか

546 ：
>>543
ニシムタは結構繁盛してるぞ

547 ：
>>545
中心部から熊本ICまでの高規格でええやん

548 ：
コストコも話が出てからずいぶん時間が掛かってるな。
https://crosskumamoto.jp/article/13836/
環状交差点がどの程度効果を発揮するかだな。

549 ：
桜町から益城インターまで、都市高造ってくれ
財源？知らね

550 ：
ムタはホームセンターのほうがパッとしないだけで
ショッピングセンターのほうはそこそこだな
あそこ以外さらにパッとしないのが問題なのでは

551 ：
ニシムタよりも志来彩菜のほうが入っているような気がするが。
ニシムタは売場面積のわりにはあまりパッとしない。
てか、アンビーは光の森方面から車で入るの面倒くさい。

552 ：
桜町か
さくらの森かと思ったｗ

553 ：
>>551
アレのせいで結構客を漏らしてるかも

554 ：
>>549
それ賛成

555 ：
>>549
いらない
財源がわからんなら尚更いらない

556 ：
>>549
熊本市中心部に高規格道路が必要なのは分かるが益城なんかに伸ばしてもな…
熊本ICや西環状道に伸ばすなら

557 ：
現状アクセス的に難ありだから
宅地開発巻き込んだ大規模な発展は厳しいが
どう手を打つかな

益城…？そんな場所知りませんね

558 ：
物産館よりニシムタの方が混雑してると思うけどな
もうちょっと先に行けばトライアルもあるよ

光の森は大混雑するから通り抜けられないでしょ
ついで需要をあまり満たせてない
そういや温泉作るって話どうしちゃったんだろう
あれば結構違ったと思うが

559 ：
光の森は片側２車線にするのも難しそうだし、これ以上渋滞の根本的な解決は難しかろうな

560 ：
益城には市電、熊本インターには都市高
御船インターに熊延鉄道かな

561 ：
>>560
熊本市との合併を断った益城に市電なんてあり得ないだろ？

562 ：
>>561
菊陽と合併したがってたってのなんかで見た気がするけど
実際どうなんやろ？

563 ：
菊陽が断ったんじゃないの？
菊陽からして益城と合併してもなんのメリットも見えないし。

564 ：
菊陽町のwikiより

＞＞平成の大合併
周辺の合志町・西合志町・大津町と合併し、2005年に東熊本市として市制を施行するべく法定協議会を設けていたが、
大津町が協議会から離脱したため2004年10月に協議会の休止が決定され、合併不成立に終わった。
当面は合併の予定はなく、単独町政を継続する方向を示している。

益城との合併は俺の勘違いか。済まぬ

565 ：
菊陽と益城って接してたっけ？と思ったけど空港の方はそうだったね

566 ：
>>561
まず市ではないから市電でもないな
益城町とバス路線持つ産交が出資して筑肥線的な路面電車かな

567 ：
W運賃？

568 ：
市営交通で当該市を越えて運行されるケースってあるんちゃうん？

569 ：
てか>>560が言ってるのが益城インターならギリギリ熊本市か。

570 ：
>>568
熊本市営バスも旧北部町に越境していたし(TKUの辺り)、道路の半分だけ旧富合町と益城町も入っていた。
北九州市営バスも芦屋町や水巻町へ越境しているし、大阪市営バスに至っては守口市に車庫を構えてた。

571 ：
菊陽の合併協議は
菊陽大津西原＋旭志→菊陽が反対
菊陽大津合志西合志→大津が反対
だったかな？

確か大津＋菊陽って行政サービスが共通で財政や世代別人口の差もなく
平成の大合併の時はよくモデルケースで出されてたし
単純に二町合併すれば良いのに絶対にやらないんだよね(笑)

572 ：2020/05/11
大津 菊陽 嘉島はデカい工場やショッピングセンターがあるから財政的には独立採算で行けるでしょう
ただ先の震災のような事があると行政サービスとしては益城のように機能不全に陥ることは考えられる
益城は震災時に同じ被災地の熊本市に色々と行政サービスを委託したからな。だったら合併拒否せんと始めから合併しとけやと叩かれている

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