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！！！！埼京線で語れ！！！！68


1 ：2019/08/25 ～ 最終レス ：2019/09/22
JR東日本の埼京線・川越線、大崎～川越について語るスレです。

大崎以南・川越以西の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎！

※前スレ
！！！！埼京線で語れ！！！！67
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1558102143/

2 ：
シルバーマンって平和の神になるはずなのに
何でオメガ民を虐殺してるんだ?

3 ：
>>1
おつです

4 ：
「板橋駅板橋口地区第一種市街地再開発事業」施行認可のお知らせ
https://www.jreast.co.jp/press/2019/tokyo/20190826_t01.pdf

5 ：
十条駅の高架化はまだか

6 ：
埼京線の女性専用車両を荒らしまわる究極のキチガイ
コイツを都内から追い出そう
https://i.imgur.com/Y5bvPuG.png
https://www.youtube.com/watch?v=Qh_Fi1jviR8

7 ：
>>6は悪質な差別主義者
しばき隊界隈および、その周辺のフェミナチによる暴力や虚偽申告が最悪。

しばき隊メンバーには痴漢をしたがうやむやになってる奴とお仲間の活動家を襲おうとして反省してないことがバレて裁判起こされて賠償金値切ったら裁判長に叱られて、書類送検された奴もいた。
それに埼京線で痴漢が騒ぎを起こすと大々的に報道されるが、東の社員がR、痴漢、盗撮で10人以上捕まってることはあまり知られてないよな。

相か鉄道の雌車は他社線お断りだからな。
滝沢社長にも深澤ゲートウェイ社長にも従わんよ

8 ：
>>1乙！
　　　　　　　　　　　　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　―――― と(´･ω･`) 　　　　　　￣￣￣￣
　　￣￣￣　　――――‐/ 　⊂_ノ 　　　―――＿＿　　　　――
　　　　　　――　　　　　./ ／⌒ｿ
　　　　￣￣　　　 　　　-'´ 　　　　　￣￣￣
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　新スレに儂登場！

9 ：
>>8
スレ主気取りのキチガイ
お前みたいな白痴ゴミの意見なんか聞いてねーんだよカス

10 ：
>>8
自分の禿を認めている模様

11 ：
大宮始発で電車内に入るなり、汗をかく勢いで発車まで全身をバタバタバタバタバタバタやってる刑事みたいなオヤジにご注意

12 ：
川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ

13 ：
>>12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中の変態ブルマ知能障害

このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

14 ：
目的地直前で終点新宿になりましたとか言い出してんじゃねーよ糞JR
おかげで池袋と新宿めちゃくちゃ混んで乗れねーじゃねーか
なんでこんなダイヤ調整が下手くそなんだR

15 ：
>>14
ATOSに逆らうと落ちるからな

16 ：
何が落ちるの？

17 ：
女性専用車両に乗る男が質問に回答しない駅員に激怒
https://www.youtube.com/watch?v=3b4pq1Bm-iI

18 ：
今朝の埼京線上り遅延は下りで発生した人身事故の遅延を解消させようとして新木場行きを新宿止まりにした事が原因
事故発生から一時間以上経って若干混んでたとはいえ、ほぼ定刻通り運行してた上りがアホなJR職員が余計な事したせいで池袋と新宿利用客に多大な迷惑かけることになった
おまけに他の路線使うようにアナウンスすればいいのにアホなので後続の新木場行きに乗り換えるようアナウンスするという無能ぶり（どうなるか小学生でもわかるよね？）

事故という不可抗力にアホが余計な手出した事による完全な人災

19 ：
>>4
板橋は南口改札作る発想は皆無なんだろうか？

20 ：
>>18 ああ、4番線消えたのはそのせいか。とりあえず説教しといたけど。

21 ：
あと、10分遅れで来なくいきなり60分遅れになって結局20分遅れで動くというw

22 ：
>>17しばき隊のボスは非協力乗車会がテレビに出演してた時期に本を出したのにひっそりしてたのは何故なの？
札幌の演説妨害の推進デモが道警にカメラで撮影されたのはしばき隊などの公安にマークされてる人物がいたからだろ。
雌車について誤魔化し続けてる鉄道会社が悪い。

23 ：
>>18
下り川越方面行の間隔が開きすぎてる箇所があるとか、
そのまま大崎まで走らせてもりんかい線側の乗務員が確保できていないとか
何かしら理由があったんだろう。
事故ったときは車両、人、折り返し駅のホームなどの制約の中で
何とかダイヤを回復しないといけないから、どこかが犠牲になるのはやむなしかと

24 ：
※あかの他人が自治体?から聞いたリークらしいので真偽は不明です。
11月30日相鉄直通線開業に伴うダイヤ改正は埼京線と横須賀線と千葉支社管内のみ行われます。
それ以外については2020年3月ダイヤ改正まで変更がありません。

埼京線では、
・相鉄線からの直通列車を日中新宿発着で毎時2本設定するほか朝ラッシュは毎時4本、夕方から夜にかけては毎時3本設定
・以下の列車の始発駅を変更
新宿駅7時台～9時台の通勤快速の内2本を新木場始発から海老名始発に変更
新宿駅17時台～22時台の全ての通勤快速を海老名始発に変更
海老名始発に置き換わる通勤快速の前後の新宿始発の各駅停車を新木場始発に変更
※20時台など置き換わる通勤快速が新宿始発の時間帯は各駅停車の始発駅変更はなし
※相鉄線からの直通列車は以上の通勤快速を除いて全て海老名発新宿行きとして運行

URL→https://blogs.yahoo.co.jp/gurenn05210307/41441056.html

25 ：
新宿駅の埼京線のホームは山手線や中央線から見たら南にずれてるよな渋谷がだいぶ南に
ずれてるのが影響してるのか新宿駅の埼京線のホームのとこは渋谷区だな

26 ：
池袋～大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ

27 ：
まさか海老名まで一本で行けるようになるとはw
小田急より早くて安いのかな？

28 ：
>>26
>>12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中の変態
なにが、ええわだボケ。
ブルマ知能障害

このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

29 ：
>>26
　　　│今日もデジカメ板で壊れていた
　　　│　市川市の44歳アルバイトだよ怖いよー
　　 　 ＼　 　＿＿＿＿＿＿／
　　　 　　＼/　　 ∧＿∧
　　　　　 　 　　 （　´Д｀） ∧＿∧
　　　　　　　　　/　＼／ ）（´Д｀　） __
　　　　　　　　/　 ＼___／/　　　　　　 ＼
　 ＿＿　　　.| 　　　　|　/　/＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
　 ＼　 ￣￣￣￣￣￣（__ノ 　　＼　　　 ＼__）　　　　　　＼
　　||＼　　　　　　　　　　 　 ＼ 　.||＼　　　　　　　　　　　　＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| 　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||

30 ：
>>27
2社跨ぐ時点で安くなる可能性あると思う？

31 ：
>>30 うん。

32 ：
武蔵浦和のホーム放送してる女駅員うるせーよ
発車ベルなり終わってます！無理なご乗車おやめください！次の電車ご利用ください！発車ベルなり終わって（ry
これ二十秒以上も三十秒も絶叫してんじゃねーよ、とっとと閉めろ、やかましいわ

33 ：
女性専用車両に乗る男達が池袋駅で駅員と口論
https://www.youtube.com/watch?v=iD7mZHcEj7w
https://www.youtube.com/watch?v=4LCGU7IBTQE

34 ：
相鉄がついに新宿に入線
https://pbs.twimg.com/media/EDbgw6eVAAAsTW0.jpg

35 ：
>>34
乙！川越車両センター入線あくしろや

36 ：
>>35
>>26
>>12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中の変態
なにが、ええわだボケ。
ブルマ知能障害

このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

37 ：
>>35と>>36
　　　│　今日もデジカメ板で壊れる予定の　　　　　　
　　　│　　市川市の44歳アルバイトだよー怖いよー！
　　 　 ＼　 　＿＿＿＿＿＿／
　　　 　　＼/　　 ∧＿∧
　　　　　 　 　　 （　´Д｀） ∧＿∧
　　　　　　　　　/　＼／ ）（´Д｀　） __
　　　　　　　　/　 ＼___／/　　　　　　 ＼
　 ＿＿　　　.| 　　　　|　/　/＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
　 ＼　 ￣￣￣￣￣￣（__ノ 　　＼　　　 ＼__）　　　　　　＼
　　||＼　　　　　　　　　　 　 ＼ 　.||＼　　　　　　　　　　　　＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| 　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||

38 ：
池袋～大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ

39 ：
>>38
>>35,26,12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中の変態
なにが、しとくれだ、誰に言ってんだ糞ボケ。
ブルマ知能障害

このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

40 ：
>>27
>>31
プレスぐらい読んどけよ

41 ：
相鉄線車両は川越までいく？
それとも全部新宿止まり？

42 ：
14時頃 川越に相鉄12000が来るって噂ホント？

43 ：
JRの埼京線担当者は相鉄から賄賂でも貰ってるのか？

なんで、昭和の頃から検討されている高崎線乗り入れよりも先に、降って湧いたような相鉄乗り入れが実現するんだよ。

44 ：
>>43
上尾辺りに車両基地作ろうとしたら土地の確保出来なかったから、広大な土地があった川越に車両基地を作って埼京線を通したと聞いてる。

45 ：
>>43 需要がないからw

46 ：
相鉄12104F川越車両センターへ
https://pbs.twimg.com/media/EDhG1lsUwAEj0hj.jpg

47 ：
相鉄12104F川越駅
https://mobile.twitter.com/k0092_usagi/status/1168756661072220161
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48 ：
高崎線も相鉄？もどっちも需要ねえっす
ど田舎路線は乗り換えてくださいよ

49 ：
このまま借り切って営業運転してくんねぇかなぁ

50 ：
相鉄から来るのが埼京線に乗り入れずに湘南新宿ライン経由大宮行きで
大宮新宿が10分毎にでもなってくれりゃいいのに

51 ：
帰りに大宮駅地底から上がって列車上りホーム行くと、週２回はスマホのググル地図がしばらく環八の井荻や南田中辺りを示すんだよ。
鉄骨だらけの誤差にしてはイカれ過ぎてる。
どこの工作員が潜伏してるのか。

52 ：
>>50
まあ、埼京線は素直に幕張終点になればOK。
もちろん、りんかい線には消えて貰う。

53 ：
素直に大崎止まりでいいです

54 ：
埼京線の高崎線乗り入れって、湘南新宿ラインの開通で目的達成したんじゃないのか？

55 ：
どうせ将来は羽田空港行きができるし

56 ：
お客様へお願い致します。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、タバコ臭、飲酒臭、デブ、ブス、厚化粧、短気は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子、美女になってから乗車するよう心がけましょう。
皆様のご協力程宜しくお願い致します。

57 ：
E233のおかわりを今更知ったんだけど
路線系統が複雑すぎて訳がわからん…

58 ：
素人丸出しで申し訳ないんだけど、ダイヤ乱れで川越線が分離になったとき
大宮でわざわざ川越線を22番発着にするのってなんか理由あるん？
ホーム上の番線表示は21番だけ川越線単独表記だから混乱を招くだけだと思うんだけど
ポイントの錆取りなら回送がやってるだろうし…

59 ：
>>58
21番線と22番線の運用逆にすればいいのにね

60 ：
>>46
>>47
乙！ りんかい線試運転あくしろや

61 ：
>>58
20番線と21番線は折り返しでは使いたくない、ってのがあるんじゃないかな。
急に運行開始になったとき常にいつでも通せるように開けておくとか。

62 ：
>>58
慌てて乗ったら日進まで連れていかれることがよくある
紛らわしいから22番線の川越行きは廃止すべき

63 ：
川越へ入ってた相鉄車両だけど、武蔵浦和駅ではなく浦和駅を通過している。
ということは湘南新宿ラインルートになるってことなのかな。
https://youtu.be/nGJJkSXoqKI

64 ：
>>63
ATACSの試験やってないからでは？
それをこれからやるんだろうけど

65 ：
>>64
今日は埼京線ATACS区間で試運転
https://twitter.com/Rail_Channel/status/1169068956587458560?s=19
(deleted an unsolicited ad)

66 ：
わざわざATACS付けたのに、浦和経由になるはずないでしょ。
今日実際に大宮地下ホームに入線し、埼京線経由で試運転してるし。
そもそも、湘新に10両かつG車なし・トイレ無しなんて使ったら駆除くるだろ。

67 ：
>>53
いや品川まで直通してほしい

68 ：
>>60
>>8
スレ主気取りのキチガイ
お前みたいな白痴ゴミの意見なんか聞いてねーんだよカス

なにがあくしや だチンカス

69 ：
>>65
乙！

70 ：
昨日、能面電車12000系の東海道線方面入線のツイートが溢れかえっていましたが、
ツイートしている方々は暇人なのでしょうか？ 学業やお仕事は？
他人ながら心配です。無用な心配でしょうか？

71 ：
もしかしてこの世の中の仕事休みが土日しかないと思ってる奴？

72 ：
>>71
サービス業やシフト制はいつ休むんや

73 ：
>>69
>>72
>>60,8
スレ主気取りのキチガイ
お前みたいな白痴ゴミの意見なんか聞いてねーんだよカス

なにがむんや だチンカス

74 ：
相鉄車、北与野に来たよの
https://twitter.com/eroaka_photo/status/1169432931187560448?s=19
(deleted an unsolicited ad)

75 ：
試運転て乗れるの？

76 ：
>>74
見れねーぞおい

77 ：
>>76
>>69,72,60,8
スレ主気取りのキチガイ
お前みたいな白痴ゴミの意見なんか聞いてねーんだよカス

なにがむんや だチンカス

78 ：
>>76
ハハハ、ブロックされてやんの
ザマア

79 ：
>>76さん、私は閲覧できました。
大した写真ではないので、見られなくともあまり問題はないです。

80 ：
もしりんかい線の借金が終わったらJRがりんかい線を完全買収したあと、埼京線が京葉線と直通するかもと自分なりに思ったが。

相鉄線との直通することになり、京葉線は無いなと思った。

81 ：
>>80 それは困る。あいてつせんは消えてくれ。

82 ：
そうてっせんじゃないの？
そもそもどこの鉄道かと思ったら神奈川なのか
神奈川と埼玉を直通にする意味あんのかな

83 ：
だから変換できなかったのかw神奈川のど田舎線なんか読めねーよwww

84 ：
おまえの地方には、あいてつフレッサインは無いの？

85 ：
なんだよそれw

86 ：
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き

87 ：
くだらないコピペ

88 ：
快速、大宮～武蔵浦和間各停化
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190906_ho01.pdf

89 ：
創カ鉄乗り入れの雌車は10号車で決まりか。
相価鉄から来る奴には、4号車にもどどめ色の汚ねえシールが貼ってあって、未必の故意的錯誤運用を企んでいるとしか。

90 ：
埼京線減便笑ったw
東お得意のゼロサムダイヤw

91 ：
最強線が貧弱線に orz

92 ：
埼京線減便で新宿～羽沢横浜国大の増発分に乗務員を振るのはお見事ですな

93 ：
ちょ・・・武蔵浦和以北各停化まじかー

94 ：
いっそのこと快速無くして武蔵野と同様に各駅オンリーにすりゃいいんじゃないの

95 ：
区間快速やん orz

96 ：
なんだ武蔵浦和から先は減便させるために快速を各停化させたってオチかよ

97 ：
快速待ちむかつくからOK

98 ：
朝りんかいと終電も5分だが伸びたなw
上りは変わらんのかいw
間隔が良くなったのが良かった。

99 ：
てか、日中以降（夜も含めて）新宿止まりなんか。
新宿2,3番線だと日中の大宮発新宿行各停の折り返しにバッティングする
から特急専用の5,6番線とか使うのか？？

100 ：
武蔵浦和以北各停だと東上線との競争に負けちゃうじゃん

101 ：
>>100
対川越なら最初から相手にもなってないだろ。

102 ：
>>100
現時点でも池袋～川越なら東武が有利じゃん。
湘新がある今は通勤快速を走らせる意味は薄い。快速と各停だけで充分だろう。

103 ：
>>101
昔は単線区間でもほとんどロス無く行き違えていたのに
わざわざ西大宮を作って大幅に行き違い待ちの時間を増加させてる位だしな

104 ：
武蔵浦和で各停3本終点になるの？

105 ：
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190906_ho01.pdf

106 ：
末端部で快速廃止か。
どんどん鈍足化しそうだな。

107 ：
>>96
これ、京葉線でやった手法だな。
そのうち、朝晩も通勤快速廃止になるんじゃないんの？

108 ：
さいたま市自体は人口増えている筈なのに、何で快速3本分減便するんだ？
大学生利用が有って、マンションも建ち始めた南与野を快速停車駅に追加するだけで良いのに。

中央線辺りでは絶対やらない事を、競合私鉄が無いと東は本当にやりたい放題だな…

109 ：
>>108
中央線（ノロ央線）はＧ車導入（出来ればだが）と同時に、
特快の武蔵小金井以西各停化＆快速毎日杉並３駅停車をやらかしそうだなｗ

そして総武線を短縮してウマーとｗ

110 ：
大崎羽沢横国大間が増える分
どこかで減らさないと運転士が不足するからな

111 ：
相か鉄の滝沢ジェイン社長の思惑通り雌車が武蔵小杉、
西大井に雌車が入れられた。埼京線の上りまで汚染されなかったのは
よかったが。
ここは相か鉄でも雌車の非協力乗車を強化したほうがいいな。
雌車番が張り切ってて案内してても集団で乗り込め。
非協力乗車会がやってくるのは導入初日か数日経って
からなのか気になる。

112 ：
赤羽～武蔵浦和間の通過駅は戸田4駅と呼ぼう

113 ：
>>102
あるよ
武蔵野線から池袋新宿渋谷が最速じゃないか

114 ：
これさその内武蔵浦和行きも赤羽行きになって快速廃止とか言い出すんじゃね

115 ：
川越西線とかいろいろ減便したんだから現時点でも乗務員余ってそうだけどね？

116 ：
ダイヤをちょっと眺めて感じたのですが、
夕夜時間帯新宿―大崎間が毎時６本
そのうち相鉄直通が３本
りんかいからの埼京直通が地味に減便？

117 ：
>>109
昼間は各駅停車は中野行きとなります！的な？

118 ：
そもそもだな。
湘南新宿が昼間15分に1本/ラッシュ時10分に1本と充実した（＝新宿～大宮間の速達列車の頻繁運行）ときに
埼京線快速や通勤快速はまず廃止になると思ってた。
この時点まで保てていたことが奇跡。
今回は武蔵浦和～大宮だけが全列車各駅化の対象だが
むしろ全列車各停で等間隔ダイヤを目指したほうが、利便性はさらに向上する。

119 ：
通勤快速を特別快速に改称して、休日も運転してほしいが無理か

120 ：
北与野ですら快速が止まるのになぜ俺は・・・

121 ：
南浦和「」

122 ：
これ快速の意味ある？
これまでは武蔵浦和で前の各駅に接続できたから速達性を感じたけど、武蔵浦和～赤羽間だと退避できる駅は戸田公園だけ。
でも快速停車なわけだから前の列車を追い越すことはない。ただ4駅を通過するっていうだけの列車になる。
ダイヤによっては下りは武蔵浦和、上りは赤羽手前で先行列車に追いついてノロノロ運転になる可能性あるし、通過駅沿線自治体もそのあたりを指摘してゆくゆくはAll各駅停車もありそう。

123 ：
新宿駅、相鉄側は5、6番線を使うのかな？
1-4番線だと捌き切れない

124 ：
まさかの9-10番線の可能性
だいぶ無茶だけどたしかできるよね？

125 ：
与野本町が怒らないかね？
埼京線開通時の約束を破棄されるんだし

まあ、南与野の方が利用者多いし、北与野も咲いたマシン都心の埼京線側の最寄りだし
文句はないか


というか、武蔵浦和以北各駅停車化の代わりに板橋十条通過しますって事なら文句も出なかったのにな

126 ：
来年の３月には武蔵野線みたいに快速廃止各駅化なんてなったりしてね。
むしろそっちのほうがダイヤ組みやすいんでないかと。

127 ：
武蔵浦和から大宮各駅なら
区間快速新設すればいいのに
改悪じゃん
武蔵野線利用者から大宮行く人

128 ：
区間快速評判悪いな
昼間なんか有効本数3本から増やした方がいいやん
あと、武蔵浦和からの上り方面の快速需要も大きいし

129 ：
ああ、快速3本のまま改悪か
特快2
区間快速2
大宮行各駅2
武蔵浦和行4
にしてくれなかったのね

130 ：
通勤快速は高崎線に乗り入れて籠原行きとする。

京葉線でもそれくらいやってる。

131 ：
池袋から大宮へいくのに埼京線が最速ってパターンは基本なくなる？

132 ：
湘南新宿が毎時6本になるならしゃーないかな
4本のままなら怒るで

133 ：
>>130
今の埼京線のやり口を見る限り、それやると代償に湘南新宿ラインが減便されるだろうから、
15両の便を10両編成化してコストダウンする、JR東の絶好の口実になるぞ。

134 ：
快速川越×３
快速大宮×３
各停武蔵浦和×６
だったらそこまで文句は出ないと思うが
逆に運用本数増えちゃうか

135 ：
武蔵浦和-赤羽間ノンストップならまだわかるが

136 ：
前日スレで言ったとおり改悪

137 ：
あ、前スレね

138 ：
>>132
4本のままでしょ。 武蔵小杉の普通列車のダイヤが東京方面4本と新宿方面4本でバランス良かったのに、そこに相鉄からの新宿行きが2本増発。
この時点で新宿方面が6本になるのにさらに2本も増やしたら毎時8本。対して東京方面は毎時4本か5本、下手したら減便。本家の横須賀線やめるのか？

139 ：
早朝の池袋止まりが新宿に変更なるの助かるなあ

140 ：
一般人は今回のダイヤ改正をどう思うのだろうか

141 ：
>>127
しもうさ号を増発します！

142 ：
川越行の終電 繰り下げって
初？ 帰区の関係とか散々
指摘あったけど…

143 ：
神奈川便利にするために、埼玉は不便にします
ってことか
新知事のお手並み拝見だな

144 ：
川越線民
都内までの所要時間が増すから改悪。
行き違いがスムーズになるなら特に変わらずか。

大宮の人は他にも路線があるからなんとかなる。

北与野、南与野、中浦和
上記の人は都内までの所要時間が減ったり、川越線に直通したりと一部の人には便利になるのかな。
武蔵浦和以南の快速通過駅に行きたい人は毎時3本しか乗り換えなしでは行けないけど。

与野本町
今回1番の被害者。改悪でしかない。
南に行くにも北に行くにも毎時9本が6本に減便。
その上乗り換えもない。

武蔵浦和
北行利用者は与野本町と同じく改悪。
南行利用者は始発列車ができる分、座れる可能性が高くなるメリットがある。

武蔵浦和以南
武蔵浦和以北駅に行くには有効列車が減って改悪。
南行は現行通り。

145 ：
JRは戸田市がお嫌い？

146 ：
もともと湘南新宿ラインの完成で大宮からは新宿速達の意義が薄れたからな。
そういう意味でも末端部の日中快速廃止なのかもしれない。

一度各駅化すると、そのうち終日この末端部は各駅化されると思うわ。

147 ：
与野本町が割食ってるけど、到着時間が多少伸びる位ならどうでもいいと思ってる自分からしたら全体的に悪くないな

148 ：
>>146
快速が大宮ターンならそれでいいんだろうけど、
実際には川越に行ってるからなぁ

149 ：
武蔵小杉や西大井は埼京線の駅か。横須賀線に雌車が2駅も
入ったとすると反発が来るのでそう発表したんだろ。
滝沢ジェイン社長も深澤ゲート林鄭社長もセコイなあ。

埼京線で駅員に雌車の説明が答えになってないと怒った人はgj
西大井駅や武蔵小杉駅や横浜国大駅でも是非やって欲しい。

相か鉄道の夕方雌車がなくなるから、あとは埼京線とケチ王だけか。

150 ：
いうても湘南新宿ラインじゃ大宮からじゃほぼ座れないからな～
埼京快速が頼みの綱だったからキツイわ

151 ：
JR「グリーン車をご利用ください」

152 ：
>>89
相鉄は、しЯに合わせて4号車の雌車をやめて10連の場合は10号車(8連は8号車)にするそうだ。
相鉄内で半終日雌車と不評を極めていた夕方以降の下り全列車雌車設定を廃止。
僅かだが進歩か？しかし雌車は全廃することだけが正しい。

153 ：
JRの事だから、川越線はラッシュ時以外大宮で系統分離、高崎線から直通を増やすとかやりだすかもね。
湘南新宿ライン直通はこれ以上増やせないから、高崎線から埼京線で新宿まで持ってくる。

154 ：
武蔵浦和以南の駅は各駅停車が等間隔になるのがメリット
武蔵浦和以北に用事なんてないからデメリットほぼ無し

155 ：
埼京線の地下化計画無いのかね？

156 ：
大改悪過ぎてﾜﾛﾀ。
そのうちラッシュの通勤快速以外は全便各駅停車にされそうだな。

157 ：
今回の改正って、以前の京葉線みたいなものだな
海浜幕張～蘇我間1時間ランダム6本が等間隔4本に減らされたの

158 ：
>>153
埼京線が川越まで直通することが、
南古谷の用地提供の条件じゃなかったっけ
流石に破棄は無理じゃね

159 ：
その後、京葉線は加速度的に快速が各駅化したからね。

蘇我～海浜幕張間の本数大幅削減

そして、ついにラッシュ時の快速廃止にまでなった。

160 ：
京葉線と同じ道をたどると考えると、

ラッシュ時の通勤快速、日中の名ばかり快速（武蔵浦和～大宮各駅化）だけ残して
全部各駅化になりそう。

161 ：
>>142
途中駅の停車時間をなくして新宿の発時刻を繰り下げただけ。川越の着時刻は今と一緒。

162 ：
戸田公園駅を通過駅にするのは難しいのか

163 ：
新宿から羽沢横浜国大は結局何線なのさ

164 ：
>>162
通過したら戸田市激おこやん

165 ：
>>152その通り！
夕方以降の雌車は神奈川伝聞と共同で相か鉄が雌車車内で
のみアンケートをして導入を強行したからな。
11月のは暫定ダイアだろ。3月はどうなるか油断できない。
相か鉄厨は東京や品川への直通を夢想してるし、滝沢ジェイン社長
も同じように考えていれば更なる汚染もあり得る。
2022年の直通は東横が容量一杯なので目黒線に流されたら
目黒線にも相か鉄道の魔の手が伸びる。

166 ：
与野とは対応が違うんだな

167 ：
>>163
「相鉄・JR直通線」

168 ：
相鉄線内特急がメインとは驚いた
大和や海老名はどうあがいても小田急に勝てないし
瀬谷などの沿線からの利便性向上のため各駅停車メインと思ってたから

169 ：
毎時各停3本武蔵浦和行を受け入れるとしても
武蔵浦和での快速ー各停の同一ホーム乗り換えは必須にしてほしい。
JR東日本の事だから平気で階段を使わせそうな予感がするけど･･･

170 ：
というか、ほんの10年ほど前までは北赤羽でさえ日中20分の穴があったんだし
それに比べたらまだマシだろう

171 ：
>>167
なんか愛称付けるのかなとずっと思ってるけど、結局計画の仮称のままで行くのか。

東急の方は一応“新横浜線”って付けたのに。

172 ：
北赤羽だったら赤羽まで歩けば良いじゃんとしか思えんが

173 ：
今回のダイヤ改正はマジでクソ、相鉄直通もいらないし現状のままでよかったわ

174 ：
糞鉄のせいで減便

175 ：
川越東線民の俺にとっては改悪。
武蔵浦和以北の快速各駅化は反対
平日の通勤快速の時間帯も夜間は１７時から２０時までで
それ以降は快速にしてもいいんジャマイカ

176 ：
通勤快速も快速待ちもいらねーよw

177 ：
間違えた。
通勤快速も快速もいらーよw

178 ：
>>169
長野で数分接続のあさま～はくたか乗り換えが隣のホーム、階段乗り換えさせる会社だぞｗ
武蔵浦和は引き上げ線も無いから大宮側から赤羽方面は数分接続階段乗り換えだろうな

179 ：
そんな改悪なのかな
確かに川越線内～都内とかの人はそうかもだが
それ以外の人は使ってみればむしろよさげな可能性もないことはないのでは

180 ：
>>178 いままでホーム移動なんかあったか？

181 ：
首都圏E電各線快速通過駅数

、南武線…14駅
(尻手、矢向、平間、向河原、津田山、久地、宿河原、中野島、矢野口、南多摩、西府、谷保、矢川、西国立)

、総武線…11駅
(亀戸、平井、小岩、本八幡、下総中山、西船橋、東船橋、幕張本郷、幕張、新検見川、西千葉)

、常磐線…9駅
(綾瀬、亀有、金町、北松戸、馬橋、新松戸、北小金、南柏、北柏)

、中央線…8駅(※休日は11駅)
(水道橋、飯田橋、市ヶ谷、信濃町、千駄ヶ谷、代々木、大久保、東中野、※高円寺、※阿佐ヶ谷、※西荻窪)

、横浜線…7駅
(大口、小机、十日市場、成瀬、古淵、淵野辺、矢部)

、京浜東北線…6駅(※休日は5駅)
(西日暮里、日暮里、鶯谷、※御徒町、有楽町、新橋)

、京葉線…5駅
(越中島、潮見、葛西臨海公園、市川塩浜、二俣新町)

、埼京線(11月改正以降)…4駅！
(北赤羽、浮間舟渡、戸田、北戸田)

182 ：
>>181
京葉は新習志野が抜けてる

183 ：
>>182
失礼しました、ありがとうございます

【訂正】
首都圏E電各線快速通過駅数

、南武線…14駅
(尻手、矢向、平間、向河原、津田山、久地、宿河原、中野島、矢野口、南多摩、西府、谷保、矢川、西国立)

、総武線…11駅
(亀戸、平井、小岩、本八幡、下総中山、西船橋、東船橋、幕張本郷、幕張、新検見川、西千葉)

、常磐線…9駅
(綾瀬、亀有、金町、北松戸、馬橋、新松戸、北小金、南柏、北柏)

、中央線…8駅(※休日は11駅)
(水道橋、飯田橋、市ヶ谷、信濃町、千駄ヶ谷、代々木、大久保、東中野、※高円寺、※阿佐ヶ谷、※西荻窪)

、横浜線…7駅
(大口、小机、十日市場、成瀬、古淵、淵野辺、矢部)

、京浜東北線…6駅(※休日は5駅)
(西日暮里、日暮里、鶯谷、※御徒町、有楽町、新橋)

、京葉線…6駅
(越中島、潮見、葛西臨海公園、市川塩浜、二俣新町、新習志野)

、埼京線(11月改正以降)…4駅！
(北赤羽、浮間舟渡、戸田、北戸田)

184 ：
>>172
北赤羽から赤羽は、結構距離あるぞ。
大した標高ではないとはいえ、最短距離だと峠越えになるし。
バスを使う手もあるが、素直に埼京線に乗るのか最速かと。

185 ：
>>91
阪急からオリックスレベル？

186 ：
>>183
南武線と京葉線じゃ駅の間隔が違うからなあ
南武線は各駅が遅くて快速の待ち合わせが出るけど、
京葉線は各駅もそこそこ速いから待ち合わせがない

だから埼京線も京葉線に倣って武蔵浦和始発にしたんだろうか

187 ：
JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。

★★★★撮り鉄の決まり★★★★

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。

●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■

188 ：
JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。

★★★★撮り鉄の決まり★★★★

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。

●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■

189 ：
まさかの通勤快速の快速化？
与野本町と戸田公園に通勤快速を停めてしまえばいいのでは？

190 ：
ダイヤグラム
https://twitter.com/okiraku_goraku/status/1170002978004062215?s=19
(deleted an unsolicited ad)

191 ：
>>186
新浦安で待ち合わせするけど

192 ：
大宮駅が地下深くて「新大宮」のような状況だから、
例え速度で劣っても大宮で乗り換えずに都内に出る需要は残ると考えたのだろう。
川越東線は毎時3本あるだけマシと思えということか。

193 ：
本当のドル箱区間は大宮以南でなく武蔵野線以南なんだな。JRの埼玉県内は。
日中も武蔵浦和で段差がついたのは、埼京線の35年の歴史で初めてのこと。

194 ：
>>193
人口減社会だからね
埼玉だけでなく千葉もそうじゃない？
だから快速は海浜幕張までなんだと思う

195 ：
つまり常磐線快速を新松戸に停め、それ以降を
各駅にするということも可能…　と言う事

196 ：
大崎～池袋～赤羽～大宮へは速くて快適なクロスシート車両ありの湘南新宿ラインをご利用下さい。

197 ：
中央線も、横須賀線も、末端は減便されてるからな
武蔵浦和以北なんかまだ都心に近い方だが、それでもか

198 ：
まあ埼京線は新幹線通過と引換に地元を宥めるために作った「付録路線」だから、JRとしたら要らない路線だからな。
武蔵浦和を武蔵小杉のポジションに引き上げるべく、新幹線駅を作ったらどうか。

199 ：
武蔵浦和以遠の毎時6本って毎時4本の京葉海浜幕張以遠よりましじゃん。

200 ：
>>183
埼京線は目黒とか原宿とか高田馬場とか山手線の駅なら（各停も含めて）通過してるが

201 ：
池袋大宮輸送に関して、湘南新宿ラインの本数少ないし、結局赤羽乗り換え宇高が推奨か？

202 ：
>>192
大宮地上駅から毎時4本の湘南新宿と、
地下深くから毎時3本の埼京線快速

埼京線を大宮まで急がせる必要が無くなったんだろね。

203 ：
埼京線は実質五反田、目黒、原宿、代々木、新大久保、高田馬場、目白を
通過してるいうなものだろう

204 ：
>>192
川越からなら池袋以遠に行く需要より、北与野～中浦和間各駅への需要の方が
まだ大きいんじゃないのか
北与野は新都心、南与野は埼大、中浦和は県庁と案外潜在需要が大きい気もするし

205 ：
>>181
総武中央常磐をその数え方するなら五反田目黒原宿代々木新大久保高田馬場目白も入れるべきでは？

206 ：
大宮の地下ホームに降りる階段の所にある「新宿駅先着電車」の表示も、もう湘新固定でいいな。
同じく池袋のホームにある「大宮先着電車」の表示も。

207 ：
快速の停車駅増加だけど種別は武蔵浦和以降北も快速表示なのか？それとも武蔵浦和から各駅表示なのか？

208 ：
>>180
下りの武蔵浦和止まりの場合は4番線に入る場合もあり
その場合は階段乗り換えが発生するよ
一応は車内放送で北戸田で降りて後から来る
大宮方面の列車に乗り換えるよう注意があるけど

>>204
北与野の新都心や南与野の埼大はともかく
中浦和は県庁の最寄りとしては距離があるので通勤客は少ないのでは？
それよりも埼大附属小・中の最寄りとしての方が大きいかな

209 ：
結局、日中の各停大宮6本化とは何だったのか

210 ：
え？6本じゃないの？

211 ：
快速川越3　各停大宮3　各停武蔵浦和3じゃないの？

212 ：
JR車が海老名まで行っちゃうと手持ちの車両が足りなくなるから
代わりに武蔵浦和から先へ行かせるのをやめましたってこと？

213 ：
車両足りてても相鉄直通なくても減便＆快速各停化してたと思うよ

214 ：
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き

215 ：
ケチ王は夜間雌車は新宿から調布なのでこれで悪辣なのは
埼京線だけになるな。
なので埼京線で非協力乗車を強化するのは正しい。
非協力乗車を続けたら一般人も乗ってきたという報告もある。

相か鉄道で雌車に非協力乗車して駅員やババアと闘った人がは
今回の前哨戦になったな。
ヒント 三ツ境駅 いとう

216 ：
>>179
改悪以外の何モノでもない。
一方的に割りを食う大宮～川越各駅と与野本町にとっては特に最悪。中浦和は一番の勝ち組かもしれんが同じ各停区間でも南与野、北与野と遠くにいけば恩恵減るし・・・

>>208
京浜東北線の南浦和は全部各駅停車だから蕨乗り換えの案内するけど、北戸田で乗り換えろって言われて下りて次の電車待ってたら目の前を武蔵浦和まで乗ってれば乗り換えられた快速が通過とか起こるぞ。

217 ：
平日朝の北行通勤快速武蔵浦和以北を各停化して欲しい
7時台は特に本数が4本と少なすぎる
逆に10時台は8本も要らない

218 ：
>>198
新幹線なら、赤羽新駅(仮称)を作るべきでしょう

北陸新幹線の臨時とか、そこで折返し

219 ：
8本じゃなくて9本

220 ：
>>217 通勤快速がいらない。数分くらい早起きしろ。

221 ：
>>144
武蔵浦和以北への有効列車は元々毎時6本だから変わらないよ

222 ：
>>145 無理やり三駅作らされたからなw

223 ：
とりあえず新幹線の大宮ー赤羽間を複々線化して（一応大部分の区間で土地は用意してある）
赤羽を2面4線にしてそこで折り返すことで、東海道新幹線品川の計画時の時と同じ理屈で
田端の車庫への回送筋分だけ増発可能になる

まあ、最悪複々線化しなくても増発はできるか


エイトライナー、メトロセブンができれば一大拠点になるぞ

224 ：
次に来るのは通勤快速の運転時間帯縮小だろうね。
朝の上りだけは無くせないだろうが、それ以外は別に快速でも問題はない。
特に東上線が朝ラッシュ時にも上り急行を走らせるようになって、
通勤快速の優位性が下がっているところでもあるし。

225 ：
通勤快速も快速もなくして良いから新木場まで買収しろや！

226 ：
上越新幹線を計画通りに新宿まで延伸した場合、
車庫をどうするかと大宮～新宿間に中間駅を作るかという問題に突き当たる。

227 ：
埼京線は高崎線と相互直通する計画だったから、
すべての駅で15両編成が停まれるようにホームの延長工事が出来る構造になってる。
十条、板橋のことは知らない。

228 ：
むしろ川越民のクレームから、通勤快速を特別快速と改称の上、休日に
一往復出すが、結局は利用者が少なくすぐに消滅ってパターンになるかもな

総武快速の館山特快みたく

229 ：
まぁ赤羽は北側の品川駅に相当するから（品川よりも便利かも）新幹線駅があってもいいかもなぁ

その代わり上野廃止で

230 ：
戸田公園とともに南与野の通過線も錆ついちゃうな

231 ：
埼京線と京葉線は兄弟路線と言われるけど、ダイヤも似てきたな。
今後も末端部は減便一辺倒だろう。
京葉線末端部みたいに毎時4本まで減らされる。
京葉線の末端部の各駅の方が乗客数は多いのに毎時4本になってるし。

末端部乗車人員　2018年

埼京線：毎時6本　武蔵浦和～大宮間7.4㎞
北与野10,298
与野本町駅15,479
南与野18,758　
中浦和13,340

京葉線：毎時4本　海浜幕張～蘇我　11.3㎞
検見川浜駅15,684
稲毛海岸駅21,722
千葉みなと駅17,191

232 ：
平日昼間は川越→大宮→武蔵浦和って利用すると
大宮からはガラガラだからしゃーないかもしれん
だけど土日の午前中は結構利用者が多いんだよ
通勤快速を名称変更させて一部時間帯で区間快速と特別快速の併用運転して欲しいわ

233 ：
京葉線に合わせて、川後～大宮間も毎時4本にw

234 ：
快速を武蔵浦和以北各駅停車にするなら、その分快速の本数を増やして欲しかった


酉じゃないけど、快速川越、各停武蔵浦和がそれぞれ毎時4本じゃまずいかな

235 ：
新幹線の130km/h化に伴う騒音対策で埼京線も赤羽-大宮は120km/hにはなるんじゃない？　りんかい線車両の更新が前提だけど。
そうなれば武蔵浦和以北各停でも1分30秒延程度ですむかと。

236 ：
実際の利用を想像すると下りは別にいいかなという気分
だけど上りは土日は9本から6本に大幅削減されることもあって
今以上の混雑が予想される
それで武蔵浦和まで各駅停車だと本当にゲンナリするな

237 ：
9本って言っても、武蔵浦和で快速退避になるのを除いたら有効列車は戸田公園以外は変わらないんだし
問題ないんじゃないのか

238 ：
武蔵浦和で快速を待つ各停がそのまま削られるのかな
それだと武蔵浦和から大宮は実質的に使える本数は変わらない感じ

239 ：
>>231
その先にある蘇我と大宮の差でしょう

240 ：
もう大宮完全分断でいいじゃん。
川越線は全線通しのワンマン電車に変える。

241 ：
>>212
朝夕賄ってるのに昼間に足りない訳があるまい

242 ：
十条立体化で赤羽線区間も快速運転するなら浦和以北確定かでもいいよ

243 ：
>>231
そもそも武蔵浦和～大宮は伊勢崎線北越谷～春日部くらいの通過人員があるのだから、埼京線にしても京葉線にしてもそれくらいの本数があってしかるべき

ただでさえ少ないのにさらに減らそうだなんて言語道断

244 ：
>>194
まだ沿線は人口が増えてるんだけど

どんどん人口増加してきたのになかなか増発せず、まだ増えているのに大減便

245 ：
>>243
JRって基本過剰に絞るよなぁ
毎時一本のローカル線も、実際は立ち客多数とかざらだもんな

246 ：
>>240
川越線乗る客は９割が大宮以南に行くやつなので、大宮乗り換え発生させると、大宮駅の乗り換え捌き能力が飽和しちゃう。

247 ：
まぁ、北与野はこれで静かになるやろ
念願の快速（快速とは言ってない）停車が実現したわけだしな（棒）

248 ：
武蔵浦和以北が川越線ダイヤと同一化になるってシュゴい。単線ダイヤだぞ。
なんなら線路一本新幹線にあげたら？

249 ：
川越以西毎時2本に減便したんだから、今回の減便改正で接続合わせるかと思ったら合わせないんだな
もう大宮₋川越を毎時4本に増発する代わりに快速毎時2本でもいい気がするわ（大宮以南の確定は毎時6本維持）

250 ：
川越線民は大宮で昇進に乗り換えろっていうこと

251 ：
>>250
乗り換えるよりは乗り通した方がまだ早いんじゃないか

252 ：
赤羽以南利用者だけど新宿直通の初電繰り上がるし日中は間隔が均等になるし良いことばかりだわ

253 ：
>>246
時間帯にもよるけど昼間は半分ぐらいいれかわるよ。
とはいえ分断するのは客にもJRにもメリットないよね

254 ：
>>230
南与野の通過線は通勤快速用で使うんじゃない？

錆びとり目的っぽいけど

255 ：
だからその通勤快速は平日の朝夕のみな訳だが

256 ：
下手すると、川越線区間の客の流れが川越方向にシフトするかもな
大宮乗り換え都心方面の客が川越に出て東上に乗り換える

257 ：
>>256
利用者からしたらそっちのが空くから助かるわ

258 ：
>>255
さすがに平日の朝夕やるなら錆付きはないんじゃない？
戸田公園の時は何日間だっけ？

259 ：
スカイツリーラインだって結局有効列車は日中毎時6本程度なんだけど

東急は若干本数が多いけど、それ以外の郊外路線はどこも基本16号線沿いくらいまでは
毎時6本なんだが

260 ：
埼京線のおかげでさいたま市は公共交通の整備にお金を使わずに済んでいる側面があるのでは
東西方向の移動はバスでじゅうぶんだろうし

261 ：
京葉線の快速はまだ先行列車との退避があるからなんか意味あるようには感じるけど、埼京線の快速はただの通過4駅民泣かせでしかなくなるよね。

あと、そもそも相鉄側から志願してきたことなのに、なんでJRが弱冷車の位置合わせなきゃいけないのやら。今後の東急との直通を見据えてだろうけど、だったら東急とだけ直通すればいいじゃん。
女性はどうでもいい話だけど、男性は10号車側のホームに降りたら女性専用車、隣に移動したと思えば弱冷車と暑がりな人にはしんどいな…

262 ：
>>261
大宮と北赤羽利用民いじめ

263 ：
>>261
武蔵小杉から新宿方面の混雑解消が喫緊の課題なんだろう。
東急に喧嘩を売ったら客が多くなりすぎてとんでもないことになった。
相鉄に媚びるのも埼玉を生贄にするのも納得。

264 ：
>>259
なぜ有効列車の本数のみで利便性を測定しようとする？　　　　　
少し前の田園都市線は、急行4本普通8本で有効列車は急行の4本だったが、仮にそこから急行を削除して普通8本のみにしたら有効列車は増える。
では、それで利便性が向上したといえるのか？

265 ：
新幹線との並走が楽しめなくなるのは残念だな。
以北三駅の不動産屋が小躍りして「快速停車駅」をアピールするだろう。

266 ：
さいたまアリーナ帰りの客を北与野に誘導してほしいな

267 ：
日中は川越線の客は7割ぐらい大宮で降りないか？

268 ：
京葉線では共産党が署名をして確か稲毛海岸と検見川浜に
止めさせた。その後は海浜幕張行きとかいう戯けた種別ができた。
今考えると、動労ウマーだったんだな。

>>261苦情をお客様センターに言ってもテンプレ通りの回答しか
期待できないので、何人かで雌車に非協力乗車をするのがよい。
非協力乗車会がいるときは応援しよう。

269 ：
深夜早朝帯以外の赤羽折り返しを撤廃して欲しいんだけど。

270 ：
減便ばかりしてるくせに、経営計画にJR東日本の沿線を選んでもらえるようにしたいみたいなことをよく書けるなw

271 ：
>>267
そこまではいかないよ。
4割～5割ってところじゃない？

272 ：
快速の各駅化の被害者は
与野本町利用者が大きくて、続きとしては川越線の西大宮・指扇利用者か？
ただし、指扇南口方面の住人は、上り方面利用時は西武バスで大宮駅に出る人が
大半らしい。

273 ：
>>269
そうか？

むしろ利用客数を考えたら赤羽以南9本というのが狂気の沙汰で、
川越～大宮　複線化して6本
大宮～赤羽　快速6本+各駅6本
赤羽以南　快速6本+各駅9本あって当然なくらいなのに。

274 ：
>>270
利用者が減ってるとかじゃなく、国鉄末期に採用絞ったお陰で乗務員が圧倒的に足りないから減便しないと運用できない

275 ：
こんな停車するなら快速いらなくね？
全部各駅にしたらいいのに

276 ：
アホじゃん
もう快速の意味ほとんどないじゃん
都内出るのに埼京線利用する価値ないな
こんな停車駅増やすなら湘新増発しろよ

277 ：
>>276
だから川越民や大宮民は埼京線には乗らないでくださいね

278 ：
赤羽十条板橋は5分6分9分間隔か
相変わらず穴ありだな

279 ：
>>274
理由はなんでもいいけど、それなら選ばれる沿線を目指すなんて大見得切って言わないほうがいいんじゃないですかね？って事です。
まぁ、埼京線や京葉線の末端あたりは、選ばれる沿線を目指す対象に入ってないのかもしれませんけど。

280 ：
京葉線美浜三駅は各駅1万を超える乗降客数から見たらあり得ない毎時4本で、25分くらい空く時間もあるほど。
それに比べたらだいぶまし。
もう減便からだいぶ経ち住民は殆ど諦めてバスで総武線に回ってる人が増えてるな。

埼京線もさらに減便されるとそうなるかもね。

281 ：
>>279
自己レス
まぁ、埼京線は減便しても10分間隔だからまだマシっちゃあマシだとは思う。

282 ：
国際興業バスだよりになるのか…

283 ：
「相鉄・JR直通線」開業で11月ダイヤ改正 埼京線は快速停車駅を追加 JR東日

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190906-00089415-norimono-bus_all

快速運転が武蔵浦和～大宮間が各駅に停車に変更。

284 ：
>>240
むしろ、川越線が高麗川から直通化して大宮止まりになればまともな交通が無い埼玉西部と大宮を結ぶ路線になるから便利になる。

川越からは東上線でいいんわけだし。

そのうち分断して通勤快速が高崎線に乗り入れるかもね。

285 ：
埼京線の武蔵浦和以遠が敬遠されて、バスや自転車で、湘南ラインや京浜東北線、東上線に流れる。それが、JRの混雑緩和政策なんじゃ無いの？不便にして減らせば客も諦めて減るから。

286 ：
これりんかい線直通が快速の必要あるのか？
川越線の支障を毎回受けるぐらいなら武蔵浦和発着各停のほうが良い

287 ：
>>280
あの区間、沿線住民に見捨てられてるの？

288 ：
>>287
実際に減便されてからマンション開発された千葉みなと以外利用客数も減ってるよ。元々高齢化ってのもあるけど。
代わりに快速停車の稲毛は増えてる。
客が減ってるからさらに、減便を正当化できているというJRからしたらまさに一石二鳥。

289 ：
鶏が先が卵が先か…

まぁ（労働）人口が減っていくのは間違いない
首都圏もコンパクトシティになろうや！

290 ：
週末、新幹線に乗るのに、
武蔵浦和からの速達列車が無くなるのは痛いな
むさしの号増発してくれないかな

291 ：
>>79
なら良かったぜよ
>>80
羽田空港アクセス線の関係で京葉線方面の列車を走らせる為に束は買収するよ
>>88
大宮支社の冷遇

292 ：
新都心ができてから、北与野への快速停車要望、確かにあったが…。
都心からの大宮への速達性、殺してでもやることか？

要望があって、それを実現させただけに、さいたま市や県庁も、JRに文句言いにくい感じだな。

ＪＲ、妙手と言うべきか。

293 ：
>>193-194
武蔵野線の旅客区間は武蔵野線が境界を画しそうだな

294 ：
全時間帯全曜日オール各駅でいいよ
通勤快速や快速があると混雑が酷くなる
田園都市線だっけ？混雑対策で全部各駅にした路線あったよな？

295 ：
いずれにしても暫定ダイヤでしょ？
本格的に相鉄車が埼玉まで来るようになったときに改正するだろう

296 ：
来ても赤羽まででしょ
昼間の赤羽行き折り返し始発は来年にも復活すると思う

297 ：
赤羽止まりって折り返し面倒だべ、本線支障するし
だから武蔵浦和か大宮に流した方が効率がよい

298 ：
もう快速いらないでしょ（通勤快速はあっていいが）

川越ー新木場　4本/h
大宮ー新宿　4本/h

でいいんじゃね？

それに加えて湘南新宿　4本/h
新宿ー相鉄線　2本/h
新宿ー成田空港　2本/h

で相性も良さそう

299 ：
ここぞとばかりに快速を潰そうとして必死な奴がいるなｗ

300 ：
>>299
JR東「そんな、滅層もございません。」

301 ：
湘南新宿ライン・横須賀線・相鉄線直通　相鉄線内特急　海老名
湘南新宿ライン・横須賀線・相鉄線直通　相鉄線内各停　海老名

横須賀線・湘南新宿ライン・埼京線直通　特急　JR線内普通　新宿
横須賀線・湘南新宿ライン・埼京線直通　新宿

横須賀線・湘南新宿ライン・埼京線直通　特急　JR線内普通　大宮
横須賀線・湘南新宿ライン・埼京線直通　大宮

302 ：
川越線は車両はマシだが大宮で湘南新宿ラインに乗り換える人が増えるから、昔のキハしか走ってなかった田舎電車の時に所要時間が戻るようなもん。
今は、西大宮の駅もある。
キハの頃は産まれてないのでわからないが、川越駅が屋根もなく田舎すぎの写真を見た。

303 ：
でもこれ以上遅くしたら川越線から新宿方面に行くのに川越経由Fライナーとかに流れかねないな

304 ：
快速鈍足化なんて東上線に対して敵に塩を送る行為だよな。

通勤快速を特別快速にし日中にも運転すするならまだわかるが…
特快格上げついでに恵比寿板橋十条通過で。

305 ：
川越線の気動車の頃は指扇と南古谷の人は川越で東武の急行に乗り換えて池袋に出てたんじゃないか？
冬から40年近く前の行動と同じことする人もいると思う。

306 ：
東上線「JRさん、サーセンwww」

307 ：
いまだってサイクルがかみ合ってないから東上線使った方が早いケースあるだろう

308 ：
むしろ、高麗川～大宮直通の電車復活させる気なんじゃないの？

309 ：
新宿発川越行きの終電車繰り下げはわかったが
川越発上り方面終電車の繰り下げはないのか？
２３：２５では早すぎる
２３：４５の大宮行き新設を望む

310 ：
23:25後の川越－南古谷の行き方

川越23:44(東上線準急池袋行き）－朝霞台23:55-(徒歩)-北朝霞0:00(武蔵野線南越谷行き)－武蔵浦和0:07-(乗り換え)-
武蔵浦和0:22(埼京・川越線各停川越行き）-南古谷0:52

料金IC743円　タクシーよりは安い

311 ：
>>304
無理して東京に出てこないでいいぞ

312 ：
減便は百歩譲ってまあ受け入れるとしよう
しかし、インフラ考えたら武蔵浦和始発着にあたると
中浦和以北～北戸田以南の移動で武蔵浦和で階段乗り換えが発生するケースが
今後は多発するのでは？

いままで基本乗り換えすら不要だったのがこうなったら
さすがにJRに文句言って良い事案かと

こういう乗り換えの利便性については関西私鉄が特に
極力階段を使わずにするよう気を使ってるよね

313 ：
有楽町線があまりの苦情の多さに半年位で準急が廃止になったのもある。

314 ：
京葉線というより京浜東北線西側って感じだな

315 ：
>>125
与野本町駅は旧与野市の中心って事で快速停車駅になったけど今は乗降客数では快速通過駅の北与野や北戸田に負けてなかったか？
与野市自体合併で消滅したから埼京線開業時の約束事はスルーされても現さいたま市には関係無しって事になるのかな？

316 ：
>>309
下りより１時間半近く早いなんてホントにアンバランスな路線だ。
大宮の京浜終電に繋がるもう1本は欲しいね。

317 ：
>>312
ちなみに改悪の先行事例の京葉線では普通に階段を使って乗り換えですw

余談だけど、改悪当初、快速オンリーになった休日日中の蘇我駅で、各駅停車は海浜幕張で乗り換えの案内すらしなかったので、駅のホームで各駅停車を待ち続けてた老人とかいたらしい。

318 ：
川越駅利用だけど東上線は使わないなあ定期持ってないし
武蔵野線は武蔵浦和だし
上野東京ラインや湘南新宿ラインは赤羽と大崎で乗り換える
大宮は階段の移動がバリめんどいからまずやらない
快速の停車駅が増えても朝も昼も平日も休みも座ったまま行けるのは強み

319 ：
>>312
阪急三宮発着の山陽電車は梅田方面ホーム→本線上折り返し→新開地方面ホームって
やってるけどJR東はやんねえよなあ
ダイヤ的には阪急神戸線の方がずっと本数多い（日中特急6、普通6）からやろうと思えばできるはず

320 ：
山陽電車短いから埼京線の10連だと京急の運転主任みたいなの用意しないとあれかもしれんが

321 ：
>>315
普通は合併前の市町村の約束ごとは新しい自治体に引き継がれると思う

322 ：
>>280
昼間6本→4本になったぐらいでわざわざバス+総武線各駅停車に切り換えるかな？
目的地によるけどかえって時間とお金が掛かりそう

323 ：
与野本町本当に何もないに等しいからな
最初から南与野に快速止めて本町は通過でよかったんだよ

実際に戸田市内の駅は戸田は通過で戸田公園に快速止めてるからな

324 ：
>>319
閉鎖系のウンコ神戸と一緒にするな

埼京線の遅れが湘南新宿ラインにもろに響き、さらにそれが東海道、宇都宮、高崎などなど
各線に波及することになるんだが

そもそも戸田、北戸田から大宮への需要なんてどれだけあるんだよ
それに乗り換えが嫌なら直通まで待てばいいだけの話だし

325 ：
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き

326 ：
阪急死んだら阪神山陽からの近鉄まで波及しかねないんですがそれは

327 ：
>>285
平日の日中と土日だから、混雑緩和の対象じゃない

328 ：
>>324

阪神も一応は山陽電鉄や近鉄と繋がってるけど･･･

それはともかくなんで今まで1時間６本すべてが直通で北戸田以南～中浦和以北を
乗り換えなしで移動できたのを半分の３本武蔵浦和で階段乗り換え（になるかも）を
受け入れろって完全にJR側の都合でサービスダウンでしょ

だからせめて乗り換えるにしても同一ホーム乗り換えを徹底してほしいと
JR東日本だから期待薄だけど

329 ：
>>324
それに毎日通勤時間帯に乗ってるとわかるけど
戸田市内は倉庫や工場が多いから意外にも武蔵浦和以北からの通勤客も多いよ

330 ：
議会は抗議するのかね？
千葉も京葉線減便で抗議したけど、
さらに朝の快速まで廃止にされたから仕打ちが凄い。

331 ：
>>323
ほんそれ。
与野本町なんて作ったのが悪い

すでに京浜東北には与野駅があるのに

332 ：
>>331
旧？？市「だって、何よりも尊い市役所があるでしょ与野本町は。」

333 ：
市役所の方が引っ越せw

334 ：
>>333
市役所というか、市自体が無くなってるけどｗ

335 ：
上田県政を継承す？新しい埼玉県知事に対するJR東の軽い恫喝？
自分達に逆らうと、どういう結果になるか挨拶代わりにやってたりして？

336 ：
>>330
抗議するのは勝手だけど
足りない乗務員はどうするの？

まぁ、乗務員足りないから減便しますと言わない東も悪いけど

337 ：
乗務員どうするのなんてのは会社の問題であって議会が考えることじゃない
自分でも言ってるけどそれはっきり言わない（言えない）会社側が一方的に悪い

338 ：
京葉線…

東京メガループとは一体何だったのか

339 ：
戸田市民だが大宮方面行く用事ってほとんどないわ
新幹線乗るときぐらい？それも何年かに一度あるかないか？
武蔵浦和は府中競馬に行くときに必要だw

快速は戸田にとめるか戸田公園にするかで当時議論されてたような
停車駅の間隔と競艇場、花火大会もあるからってことで戸田公園になったと記憶
今は花火の日は快速取り止めてるが前はそうしてなかった
戸田駅も市役所や文化会館行くには10分ぐらい歩くしな

340 ：
今の昼間快速を大宮時点でだけ単純に3分ずらすと川越線内の交換が破綻するからどこを弄る気なんだろうな

341 ：
大宮での埼京線は上りも下りも乗客がごっそり乗り換えるから、少なくとも通勤快速だけでも高崎線に乗り入れるのが合理的。

342 ：
どうせ東お得意のバカ停だろ？
そんなに川越線直通が嫌なら大宮～高麗川～八王子で運転してくれりゃいいのに

343 ：
>>313
アレはFの池袋をYの池袋に近接して作れなかったのが全ての失敗の始まりだな

344 ：
ラッシュ時15両だらけなのに10両来ても邪魔

345 ：
>>322
2002年の白紙改正当初は減便だけでなく
通勤快速待避開始による朝ラッシュ時の快速のスピードダウン(42分→49分)
南船橋停車による平日昼間快速のスピードダウン(40分→42分)
一部特急待避と無理矢理パターンを組むための、空待避と徐行運転導入による休日昼間快速のスピードダウン(38分→48分)
と改悪盛りだくさんだったので、住んでる場所によっては総武線に流出した可能性はあるのかも…

346 ：
グリーンスタッフ導入とJESSに委託が増えてから、乗務員不足や減便が増え会社自体がおかしくなった。
えちごときめき鉄道になり思いっきりサービスダウンした区間もある。

347 ：
>>284
ん～
納得。

348 ：
大宮で見てる限りだと川越西線は10両じゃないと厳しいよ
分断するにしても川越でさらに分断になるだろ、高麗川まで10両化なんてやるわけないし
まあ分断まではないと思うけどな自治体が流石にぶちぎれるだろうし

覚悟するのは青梅線が立川で終日分断になってからでいい

349 ：
川越東線だったわすまん

350 ：
海老草鉄から来る雌車付きのクソ船が邪魔

ステーションサービスのポンコツ駅員が雌車番をすると
上中里駅での事件の時見たくなる。

非協力乗車した時、駅員が声をかけられたら質問をすればいい。
ここは協力か強制かと

351 ：
>>328
だったら4番線の線路を塞いで川越みたいな感じにして、
武蔵浦和止まりの電車は両側の扉開けて接続を図るようにするか？

朝夕の通勤快速は戸田公園、南与野での通過退避のみにして緩急接続は廃止って事で

352 ：
JRは人口減少社会に合わせて徐々に減らしていく。千葉も房総で分断するらしいし、
川越線の分断もありうるだろう。

353 ：
>>345
そのあと、ラッシュ時快速が各駅化されたのが2013年だね。そこでも美浜三駅は所要時間大幅増加で不便になった。
朝ラッシュ時の快速廃止でさらに総武快速にながれたよ。
快速廃止とは言っても通勤快速があるから退避で遅いままだし。

354 ：
>>353
埼京線に例えるなら朝は各停と通勤快速の2本立てで、通勤快速は武蔵浦和には止まらず大宮の次は赤羽までノンストップみたいな感じだなw

355 ：
>>354
京葉線も特急入ってるし、埼京線も可能性あるんじゃないの？
そしたら武蔵浦和は通過かも

356 ：
国際興業が営業してたらマシだったかも
ttps://toyokeizai.net/articles/-/102433

357 ：
武蔵浦和って北からも南からも2番3番両方に入るのはできるけど、折り返して2番と3番行き来って無理だよね？
つまり乗り継ぐ場合は絶対どっちかの方向で階段使う羽目になるよね

358 ：
>>357
京浜東北の南浦和止まりは「蕨で下車して後続の大宮行きに乗り換えてください」と車内アナウンスしてるから
埼京の武蔵浦和止まりは「北戸田で乗り換えて！」と言うんじゃね？

359 ：
>>358
でも埼京線の場合、武蔵浦和止まりの次って快速じゃない？
じゃないと北赤羽とかから大宮への有効本数が3本/hになっちゃうと思う

360 ：
4番5番の間違いですスンマセン

361 ：
戸田公園で乗り換えって言うんだろな
まあ戸田と北戸田は諦めろってか

362 ：
池袋～大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ

363 ：
>>337
どうせなら埼京線を川越線も含めて自動運転のテスト営業路線としてやってみれば面白そうだけど。

364 ：
日中武蔵浦和の各停大宮行の快速川越の通過待ちが消えて各停が武蔵浦和行なると武蔵浦和行が相当数出て
となると、北赤羽、浮間舟渡、戸田、北戸田の日中大宮に行く有効本数は大幅に減少と言うことであってるのか？

365 ：
大方の予想通り今武蔵浦和で快速を待つ各停が短縮化されるんだろう
なんとか5番線到着にするわけにはいかないのか
戸田市は特大のババ引かされたな

366 ：
>>341
その代わりに、川越線の一部の電車（とりあえず日中1時間おき程度）で
品川発着で上野東京ラインのルートを取って川越まで直通させればいい

なんなら東海道線からそのままグリーン車付きでも
川越へ行くのに、東京駅から直通で行けないのは致命的だと思うし

対池袋だったら東上線にかなわないけど、上野、東京駅なら差別化が測れるんじゃないかね

367 ：
もういっそ快速を武蔵浦和発着にして武蔵浦和で各停と接続取る感じにしたほうが利用者から見て一番負担が掛からずに済むんじゃないの？
中浦和以北から快速使いたい人は乗り換え必須になるけど階段使わず所要時間はほぼ変わらずだし、各停でいいなら数分増えるのに目を瞑れば乗り換えしなくて済むし。

368 ：
>>365
武蔵浦和折り返し便は大宮方面からの快速を受けて赤羽までの通過駅を
カバーする役割があるから5番線に固定されると大宮方面からの客にはかえって不便

369 ：
戸田市は国際興業バスも再びチャンス。

370 ：
>>368
言われてみればたしかに

371 ：
速報　ＪＲ首都圏在来線　全路線で運休　あす始発～午前８時まで
https://www3.nhk.or.jp/news/

372 ：
>>371 フェイク？

373 ：
>>363
踏切廃止とホームドア設置が先やろ

374 ：
ＪＲ在来線 ９日始発から８時まで運休
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190908/1000035414.html


始発から動かそうとすると、台風通過中の夜中に線路の点検が必要になる
作業員の安全も考えると台風過ぎて明るくなってから
点検、その後運転開始でもやむを得ない

375 ：
だんだん邪魔物扱いされ出したな
元々赤羽線の延長みたいな路線だしな

376 ：
>>374 本物か。今晩臨時休業になった。サンクス！

377 ：
>>375
赤羽線は由緒ある路線なのだが、中途半端になってしまった。

池袋～新宿～大崎を高密度運転ができるようにして、列車も電車も頻繁に走らせるしかない。
今から池袋～大崎に複線を新設するのも難しいだろうから。

昔、趣味誌で見た案には、埼京線～池袋～山手線（１周と解釈して）～池袋の運転系統を追加するというのがあった。
これを６の字運転、環状を０の字運転として「６＋０の字運転」とする案が出ていた。
その頃は両線とも１０連だったから、車輌面での融通がきいた。
欠点は、埼京線区間が山手線区間の倍の運転間隔になってしまうことだが、どうするつもりだったのだろうか。

378 ：
6の時便利だなw

379 ：
もともと池袋の始発が赤羽止まりって時点でお察し
新幹線の補償路線にすぎないから少しでもサボろうとする

380 ：
>>379 ほんとアレむかつくわ。せめて武蔵浦和までいけよと。

381 ：
高架だらけだから軌道は雨風どうってこと無さげだが、架線や電気系が損傷しちゃうかもしれないからな。
ましてや荒川河川敷や川越区が水浸しになったら…。

382 ：
中央線みたいに早朝深夜のみでも一部の埼京線電車を大崎から池袋まで山手線の線路を走行
したらいいと思うけどな

なんとか11連対応にして山手線の車両をハエに留置にすれば、（土地の高い）大井町の車庫を売り払うなり
縮小出来て再開発できるし

383 ：
武蔵浦和折り返しの各停は５番線発着かな？
最近5番線の発車メロディを変えたのはこれが理由だったのかも。。

384 ：
4番線も変わってるしそれは関係ないぞ（単にどっちから出るかわからないだけ）

385 ：
新都心から川越まで乗り換えなしで行けるようになるな。

386 ：
>>381
北赤羽あたりは揺れないのかね
まぁそんなにやわじゃないか

387 ：
大雨、浸水で問題なのは、埼京線じゃなくて、東北線の方だよ。

荒川鉄橋が嵩上げできてないから、スーパー堤防がそこだけ途切れている。

荒川の堤防決壊が赤羽付近と想定されているのは、嵩上げできていないJRの荒川鉄橋が理由。

388 ：
JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。

★★★★撮り鉄の決まり★★★★

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。

●△●◆▲◇★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■

389 ：
武蔵浦和以北が各駅停車になるのは予想されていたことなのだろうか

390 ：
しかし埼京線を良くするプロジェクトとは何だったのか･･･

391 ：
良くするプロジェクト（無人化、快速停車駅増加）

392 ：
>>390
京葉線にも似たようなのがあるな
進化する毎日京葉線ってやつ
進化するのはソーラーパネルを設置しましたとか客にあまり関係のないところばかりw

393 ：
朝、初電の時間に駅来てみな。電車動いてるよ。

394 ：
この10年で良くなったのは湘南新宿・常磐緩行・南武線くらいであとは減便の嵐じゃない？
総武緩行・京浜東北ですら減便される時代だからな

395 ：
山手線など運転再開見込み立たず　台風15号の影響で、設備破損や倒木など　JR東
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190909-00000009-mai-soci

396 ：
この大減便で沿線埼玉県民の文句が出てこないようなら、もう同区間の新幹線のさらなる高速化もやっちゃえよ

397 ：
十時まで動かないってんなら待つしかないだろう
現地行かなきゃ情報ないなら文句の一つも言いたくなるけどそうじゃないからな
この状況で文句言うのは洗脳済みの哀れな社畜くらいじゃね？

398 ：
今朝のことじゃねええw
しかし埼京線止まってるのに並走してる列車動いてるのはなぜなんだぜ

399 ：
なんかポツポツ動いてるね
人もまばらだから今なら運良く動いてるの乗れたら楽そう
三十分後は酷いことになりそうだけど

400 ：
>>396
被害者は与野本町利用者だけで
他の3駅利用者にとっては大盤振る舞いだからな
武蔵浦和以南利用者は現状と変わらないし
一番の被害者は川越線沿線民

401 ：
職場大宮で三駅くらい歩くかって思って歩いてる社畜だが、
隣歩いてるリーマンが「今向かってるんですが熊谷着がー」って電話してて吹き出しそうになったわ
ここ北与野、熊谷？え？上には上がいるもんだな

402 ：
出来るか知らないけど中電が川口に止まり出したら、初期の頃みたいに池袋川越間に戻していい
山手線のほーむ

403 ：
空いてるんだろ
配線的に可能なんだろ？
せっかく立体交差作ったのはしょうがないけど廃止にしてさ

色々乗り入れは無理になってきてる、東上線みたいに細々とやった方がいいよ

404 ：
>>402
それをやったら池袋駅が埼京→山手線の乗り換え客多数でパンクするかと･･･

405 ：
>>400
以南利用者も北赤羽とかは武蔵浦和乗り換えが発生するから被害者になると思う

406 ：
なんか京浜東北の快速並みに改悪だな
最初は御徒町・神田・浜松町飛ばしてたのに、
止めることになり、快速の有り難みが薄れた

407 ：
以南は相鉄直通が増えれば快速通過駅でも渋谷・大崎直通だったんだが
なるべく分断しようとしてるから微妙なんだよな
#2・#3での乗り換えだろうし

408 ：
もうあっちも鶯谷だけ通過にすればって思う

409 ：
>>234
さらに各停大宮4本があってはじめて妥当な水準

410 ：
>>387
堤防の高さの話はともかくスーパー堤防なんて既にできているのはごくごく僅かな区間のみ

411 ：
JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。

★★★★撮り鉄の決まり★★★★

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。

●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■

412 ：
>>407
相鉄対応車の必要数が揃わないから暫定措置だという話しだけど本当なのだろうか？

413 ：
正直相鉄より京葉に直通した方がありがたみがある。
相鉄路線なんか行く用事ないし

414 ：
>>361
京浜東北線の南浦和止まりが大宮方面に行く客を蕨駅で乗り換える様に案内しているから今後あり得るな。

415 ：
>>361
2駅は東横線の代官山と同じ運命を辿るってことか、、

416 ：
埼京線が京浜東北線扱いになるんだな

417 ：
新宿止まりを渋谷まで行くようにしてくれるのがありがたいが渋谷って折り返し設備ないんだっけか
山手線の隣にホーム移してもほんすうすくなすぎたら意味なくね？

418 ：
>>196
クロスシートとかいうゴミ車両のほうが座れなくて狭くて嫌なんだが
あの不愉快で田舎臭い不格好な電車は客単価の高いグリーン車に誘導するために嫌がらせでやってるのか？

419 ：
大宮と渋谷は関東で一番若者に人気の町なんだが

420 ：
埼京線と湘南新宿ラインが重複している区間って、駅の自動アナウンスは、電車が参ります列車が参りますを律儀に区別してるけど、もう意味ないよな。馬鹿じゃなかろうか。

421 ：
>>417
某政党本部前の踏切が開かないって文句が出る


って思ったが、相鉄直通分は純増だよな？
大丈夫なのかね

422 ：
>>421
片方が渡るタイミングで逆方向を渡らせるんじゃない？
これなら閉じてる時間は論理上変わらない

423 ：
>>412
上東をはじめ直通化で運用数を圧縮しようとする流れからいえば直通する方が自然ではある
いずれ増えるのかもね

424 ：
>>422
毎回毎回そんなに上手く行くかよ
そんなの10秒遅れただけで破綻

425 ：
>>234
土休日の午前中上りだけでいいから

特別快速2
区間快速2
大宮始発4
武蔵浦和2

にしてくれれば何もいうことはない

426 ：
湘南新宿の北行が20-10サイクルだから、20開くところに現行の快速川越が入ると良いんだがな
川越東線が30分間隔にならない限りない話だけど

427 ：
今朝の赤羽駅
https://pbs.twimg.com/media/ED-ubjGU8AANpX6.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ED-ub9nU8AAhvAi.jpg

板橋もE233が3編成留置されていた
https://pbs.twimg.com/media/ED-1rjfVAAEj2Sl.jpg

428 ：
>>427
南北線に迂回して正解だったわぁ。
赤羽岩淵駅も、南北線も、市ヶ谷で乗り換えた先の有楽町線も、ノロノロ運転だったけど、普段の埼京線の混雑と比べたら楽勝だったわぁ。
新木場でりんかい線が30分くらい待たされたけど。

429 ：
>>250
あの階段の乗り換えは大変だわ

430 ：
>>413さん、二俣川ジョイナステラス、また、湘南台駅の「そうにゃん台」にお越しください。

431 ：
武蔵浦和以北減便は喜ばしい
乗務員と車両捻出のためだが、今までが過剰すぎた

432 ：
>>421
その話自体が大嘘だったってことだろ

433 ：
>>431
通過人員の数字を見てモノを言えよ

434 ：
大宮〜川越も昼間は毎時2本でいいだろ
嫌なら乗らなきゃいい

435 ：
>>433
全日合計で一列車あたりの平均乗車率100%は超えてなきゃ効率悪いっしょ
つか、苦しむ姿みるのは楽しいしw

436 ：
もし当初の計画通り武蔵浦和に車庫が出来ていたら車両や乗務員の遣り繰りの苦労もなかっただろうな。

437 ：
ロッテが悪い
って事でいいかな

438 ：
>>394
湘南新宿ラインは、基本的には中電の池袋直通と快速（ラビット・アーバン）が置き換わっただけなんだけど

439 ：
>>400
埼京線-川越線は大宮で乗客が結構ごっそり入れ替わるよ

440 ：
>>265
日中だからあんま意味ない

441 ：
>>409
埼京線-川越線って駅の利用者数自体はそんなに多くないんだよな、実は
宇高の大宮以北と違って、日中の戸田公園～大宮は上り下りどの駅から乗っても座れる

442 ：
>>439
乗り続ける人も多い。5～6割は乗り続けているんじゃないか。

更に言えば、高崎線、宇都宮線も大宮で結構降りて、新しい人が乗ってくる。

443 ：
>>434
大宮ー川越間の通過人員
1987年　53,028人
2018年　89,062人

JR東日本の単線区間で断トツの乗客数で今もって増加中
この状況でさすがに減便はありえない

444 ：
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き

445 ：
　

現在、赤羽～大宮間で途中3駅停車となっている快速が、武蔵浦和～大宮間で各駅に停車となる。これにより武蔵浦和～大宮間の所要時間は3分程度増加する。


JR東日本が相鉄・JR直通線開業に伴なうダイヤ改正…埼京線では快速停車駅を見直し　11月30日
https://response.jp/article/2019/09/06/326198.html

「相鉄・JR直通線」開業で11月ダイヤ改正 埼京線は快速停車駅を追加 JR東日本
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190906-00089415-norimono-bus_all

JR東日本2019年11月30日（土）ダイヤ改正　相鉄・JR直通線開業、埼京線の運転間隔や快速列車停車駅も見直し
https://tetsudo-ch.com/9710975.html

埼京線快速、大宮〜武蔵浦和間は全駅停車 相鉄直通にあわせダイヤ改正
https://raillab.jp/news/article/17294

446 ：
>>443
JRどころか日本の単線区間乗車率は川越線と野田線で上位独占してるぞ

447 ：
>>441
日中も座れない宇都宮線高崎線の異常度合いがより高いだけ

結論:やっぱりJR東日本はクソ

448 ：
>>446
そして野田線の当該区間は間もなく複線化される

川越線はJR東日本が拒否し続けて計画すらない

449 ：
今回のダイヤ改正で利用者数の方を調整するんだろ

450 ：
JR東日本は設立以来単線駅間の複線化をしたことがないらしいね

451 ：
>>442
埼京線は大宮で8～9割入れ替わる。

452 ：
奈良線見習え

453 ：
>>450
奥羽本線の刈和野～峰吉川間がJR化後に複線化されている。
今もそこが複線と言えるのかはよくわからんけど。
片方の線路は標準軌の上り下り線、もう一方の線路は狭軌の上り下りと標準軌下りの3線軌になっていて
標準軌線としては複線でもあるし狭軌と単線並列でもある。

454 ：
武蔵浦和以南には被害ないとか言ってる人いるけど何も都心方面だけ良ければいいわけじゃない
定期的に大宮行く用事あるから大被害だわ

455 ：
前橋の先は国鉄時代だったか

456 ：
>>454
京浜東北の蕨と同じように戸田公園乗換え案内になるだろうから
困るのは北戸田と戸田の2駅だね
戸田公園は駅ホームにイスを増やして欲しいね

457 ：
待合室が出来ただけでもありがたく思え

458 ：
池袋～大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ

459 ：
>>454
競輪、サッカー、高校野球

460 ：
>>458
>>38,35,26,12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
なにが、ええわだ、誰に言ってんだ糞ボケ。
ブルマ知能障害

このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

461 ：
川越からさいたま新都心行く時に、今までは大宮でわざわざ京浜東北に乗り換えていたけれど
北与野が快速停車駅になるなら、川越のからの電車が止まるようになるので乗り換えが不要になるな
歩く距離は少し増えるけど大宮駅構内歩くのと変わらないし

462 ：
日中は、湘南新宿ラインを毎時２本増発して１０分間隔化、埼京線の快速を廃止して各停を１０分間隔化すれば、わかりやすく便利になる

463 ：
議会がJRに反対文書出したな。

464 ：
>>462
湘南新宿ライン10間隔
埼京線快速10分間隔
埼京線各駅停車10分間隔

が分かりやすく、また通過人員から考えたら妥当。

465 ：
>>464
池袋～新宿がヤテより多いｗ

466 ：
>>450
外房線はJRになってから複線化したような

467 ：
>>465
別にそれでもおかしくないが？
というか山手線も昼間から混みすぎ。

昔は3分40秒おきだったのに、

468 ：
通勤快速に日中に走らせろ

469 ：
>>468
>>458,38,35,26,12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
通勤もしないくせになにが、通勤快速だ、誰に言ってんだ糞ボケ。
ブルマ知能障害

このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

470 ：
https://twitter.com/no_saitama/status/1171020884695339009
https://pbs.twimg.com/media/EEBNR3uU0AM4pEZ.jpg

> 11月30日のダイヤ改正で埼京線の大宮～武蔵浦和の普通電車が大幅に減便される件。
> さいたま市とさいたま市議会にJRに見直しを要望するよう求める市民からの請願を提出しました！
> 11日に議運で協議するけど、私は緊急審議をしてほしいと提案しています。
(deleted an unsolicited ad)

471 ：
>>470
ヤバい市議、ウッキウキやな。
また大宮東口で吠えて、市民に無視されるんやろか。

472 ：
3分しか変わんないのか…

473 ：
新幹線の見返りに埼京線作る時に運用については申合せしてあったはずだけどこんな裏切り行為をすると
また反対運動が起きるのでは？おれしーらね

474 ：
>>470
no_saitamaの分際で「さいたま市として」どうこう言おうとするんじゃないよ

475 ：
>>470
浦和美園に比べて西大宮の開発が進んでいないとか以前ボヤいてたな

大規模宅地開発としてはさいたま市内だと西大宮と浦和美園が競合状態だし、
ここで浦和美園なんかに負けたら大宮のメンツ丸潰れだろうな

西大宮は新宿直通ってアドバンテージがあるから勝てると思ってたのにこの仕打ち

476 ：
言うて3分しか変わんないんでしょ……？
新宿駅で歩いてたら埋まっちゃう程度の差

477 ：
>>473
さいたま市域の新幹線走行全面拒否とか？

478 ：
本数を削減する代わりに快速の停車駅を増やして通過駅に媚びを売って理解を求めるJRのやり方が汚すぎる
本数だけ削減して沿線自治体全部に喧嘩売る方がまだマシ

479 ：
>>466
本当だ
びっくり
1995年11月26日御宿-勝浦間複線化
1996年11月17日東浪見-長者町複線化

480 ：
>>453
そこ以外も奥羽本線は新在直通化で複線化してる区間あるね
単純に標準軌のみの区間だけど

481 ：
>>476
大宮から赤羽とかなら3分だけど快速通過駅利用者と与野本町利用者は3分じゃ済まねえぞ

482 ：
>>479
千葉県に金を出させて特急の高速化名目で複線化したんだけど、その後停車駅が増えて結局スピードダウンしたらしい

483 ：
>>482
埼玉は上田知事の時に電車特定区間を巡ってJRと対決姿勢なんじゃなかったっけ？
新しく知事になった大野に対する牽制でやったんじゃないかなと？
上田県政を継承するって言ってる大野に対して、これ以上同じ事を繰り返すなら
実力行使に出るっていうJR側の無言の恫喝じゃないかと。
ついでにバックに付いてるJR総連の大宮支部に対する牽制だったりして？

484 ：
>>481
与野本町は2分、快速通過駅は変わらずでしょ
武蔵浦和以南の快速通過駅から大宮に直通する列車が減るけど
もともとそういう客は多くない

485 ：
>>484
与野本町は有効本数が減るので

486 ：
池袋駅のホーム非常ボタンが復位できないらしい。

ソースは、目白の池袋寄りで足止め食らっている各駅停車川越行きの車内放送。

487 ：
与野本町利用者だけど今回のダイヤ改正は特に何とも思ってないなぁ。
確かに本数減るけど全員が満足する事なんで無理だから、今回は与野本町がそうなっただけ。
特に不満もない。新しいダイヤに生活リズムを合わせるか自分で鉄道会社を運営するしか無いから

488 ：
>>475
西大宮（指扇？）は、性格悪い
土地成金が多いので、区画整理も
ままならず…ってとこ。

489 ：
>>487
逆に今度の改正で満足する利用者ってだれ？
南北与野と中浦和利用者？

490 ：
もう30分以上動かない

491 ：
>>484
確かに武蔵浦和以南から大宮方面へ通勤通学客は多くないかもしれないけど
逆は結構いるんだよ。戸田市内は学校や工場が結構あるから
朝ラッシュ時の上りで武蔵浦和以北からの客が意外に降りてる

492 ：
>>490
約40分遅れで池袋到着ですよ。

493 ：
>>489
最寄り北与野だけど、新都心ばかり利用している自分としては少し嬉しい

494 ：
土日の朝、川越線区間から都内へ通う客が一番割りを食ってる気がする

495 ：
>>494
そう、そこだけがネック
帰りは夕方時間帯だけ川越線本数多いから
ゆっくり帰ってくるのでいいけどさ

>>491
上り方向は武蔵浦和で対面乗り換えさせるだろうね

496 ：
中浦和、南与野、北与野は都心にでるにも川越方面にも便利になるのだし
元々昼間の埼京線なんてがらがらだし

特に北与野は新都心やらアリーナのアクセス駅だし
南与野もマンションにょきにょきだし

こんなもんでないのかい？

497 ：
渋谷駅改良工事🚧 なう
新ホーム着々と築造中

https://ameblo.jp/kanto-ce/entry-12523509609.html

498 ：
追い抜かなくていいから、通勤快速は十条板橋通過して欲しい
奥の方から降りる人ひっぱり出して、一旦ホーム降りて
お互いの為になるのではないかなぁ？

499 ：
>>496
だから戸田北戸田与野本町なんだよなぁ
とくに戸田2駅

500 ：
武蔵浦和駅に高架橋を拡張せず引き上げ設備作るスペース無いのかな。

501 ：
>>500
中浦和駅のホームを南側にずらす
中浦和駅の北側の線間に引き上げ線を作る

あるいは

南与野駅の南側に渡り線を作って通過線またはホーム番線で折り返し

武蔵浦和～中浦和または南与野は回送

502 ：
列車の減便や快速停車駅増加に不満のある雌車に非協力乗車するというのも有効な抗議方法だよ。

減便なのに雌車深夜も維持とか悪辣じゃん。
東の社員は痴漢で捕まってる奴もいるのにね。

503 ：
>>502不満のある人は

504 ：
>>464
通過人員？
赤羽-大宮（武蔵浦和経由）ってそんなに混んでるかなあ

505 ：
>>470
ラッシュ時はともかく日中の埼京線は随分と優遇されてたよ、駅利用者数の割には...

県内鉄道路線別・駅別利用者数（平成29年度・1日平均） （PDF：274KB）
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0109/public-traffic/documents/kennnaitetudourosennbeturiyousyasuu.pdf

506 ：
>>505
優遇と言ってもあくまで「JR東日本基準」ではという前提だよね
他私鉄だとこれくらいあって普通な感じ
例えば東武野田線は６両編成で輸送力が小さいとはいえ
毎時普通６本急行２本もある

そもそも埼京線は数年前まで赤羽折り返しのせいで
５分待ちで来るかと思えば20分待つこともある不均等なダイヤで
むしろ不遇の時代が長く続いていた

507 ：
>>500
埼京線ホームをギリギリ限界まで北戸田側に寄せれば、ギリギリ限界の引き上げ線が１本作れるかも...
武蔵野線との乗り換えが不便になるけど

508 ：
>>506
正直なところ不均等6本/時より均等5本/時のほうが使いやすいよね

509 ：
>>506
京葉線のダイヤ策定者にも同じことを言ってくれ

510 ：
>>506
東武伊勢崎線の久喜-羽生は今でも不遇の時代が続いているよ
久喜-加須は日中でも平日休日を問わず立ち客が出る

511 ：
　　　



埼京線って池袋から新宿まで行くのに、途中の停車駅がゼロなのに山手線より到着が遅いんだぜ。

凄いやろ。

512 ：
>>483
県知事選からの期間で出来るわけ無いだろ。
大野になろうが青島になろうが選挙の頃には決まってたと思うよ

513 ：
>>499 戸田市民だが全然問題ないぞ。

514 ：
利用者数は京浜東北線よりもはるかに少ない。
高崎線よりも少ない。
減便は当然。

515 ：
>>514
俺もそう思う。
昼間の赤羽より北はガラガラだもんね

516 ：
たまに仕事で赤羽以北に昼間乗るけど
ほんとにガラガラ
ローカル路線っぽい

517 ：
新しい時刻表ってどこかに出てる？
新宿以南しかみつからなかった

518 ：
以南も相鉄直通しか出してないし、10月後半に時刻表出るまで具体的なのはわからん

519 ：
>>496
北与野や南与野の利用客が増えている→本数減らす

って意味わかんないんですが

520 ：
>>504
嘘だと思うなら大都市交通センサスのデータを確認してみればいいだろ
タダで公表されてるんだから

521 ：
>>514
昼間から混んでいる京浜東北線や高崎線の本数こそが少なすぎるという話。

522 ：
昼間ガラガラなら快速4各駅4にしてくれよ
昼間でも武蔵浦和から池袋方面需要だけはあるんだからさ

523 ：
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き

524 ：
武蔵浦和より北は快速3、各停3が将来的には快速3、各停0になりかねない

525 ：
>>520
それならそのデータを示せばいいじゃん
大宮から北赤羽でホームに押し屋はいないよね、昔も今も
4ドア車になる前の宇高は大宮以北の駅でホームに押し屋がいたぞ

526 ：
>>525
北赤羽で押し屋がいたら赤羽が大変な事になるな

527 ：
赤羽は押し屋じゃなくて罵倒屋だけどな。
糞束の制服貸して貰っただけであんだけ増長出来るとか。

528 ：
戸田公園以北の埼京線は京浜東北線と2km程度
特に武蔵浦和以北は接近していて1km台しか距離がないから
昼間ガラガラなのは当たり前なんだよな…

529 ：
戸田市とか桜区とか埼京線の天下なはずなのになあ

530 ：
>>525
出典が示されて、それがネット上で公表もされているのにそれを見に行かないというのはどうなのよ？

それにマトモなダイヤかどうかを見る基準が押し屋がいるかどうか？
JR東日本を擁護しようとする奴がいかに詰め込み万歳なのかがよく分かるな。

531 ：
>>528
他の鉄道会社なら、大概は郊外の昼間の各駅停車は空いているのが普通の状態。

空席が出ようものなら即減便を企み、逆に昼間から混雑していようとそれには頬っかむりをするのがJR東日本。

532 ：
日進利用客がどんだけ宮原に転移するんだろ
高崎線ただでさえ混んでるんだから、この期に及んで宮原から乗客増えるとか勘弁してくれよ
大宮まで行けば本数倍増以上になるんだから

533 ：
>>519
その2駅は各停2本だったのが
快速1各停1だから本数減ってないんですが

534 ：
>>527悪質な雌車番？

535 ：
>>528
その京浜東北ですら南浦和以北は日中は10分間隔だからね。
宇高線と武蔵野線との乗換考えればせめて南浦和行きを浦和行きにしてほしいものだが。
以北10分間隔なら浦和駅の南側にシーサス1つ入れれば折返しは簡単にできそうなんだけど。到着→折返し出発2分程度で。

536 ：
>>530 >>531
もしかして関西人？
11月改正のダイヤは武蔵浦和での階段を使った乗り換えさえ無ければマトモなダイヤだよ
利用者が多い朝夕夜間に区間延長と増発をするし日中の一部にある15～16分待ちも無くなるし

537 ：
今のダイヤだと各停が毎時6本あるとはとても思えないからな

538 ：
間に合わなくて、次が20分後だったときの絶望感w

539 ：
>>528
京浜東北の駅は、東西両側からのバスが発着する。
埼京の駅は、西側からのバスが駅付近を通って京浜東北の駅に行く。

京浜東北の東側からのバスが埼京の駅まで来ないと、利用は少なくて当然。

540 ：
>>535
日中は全部大宮行きでも罰当たらないと思うけどねぇ…
シーサス入れるのとどちらが安上がりだろうか？

541 ：
>>507
それいいかもな
中浦和と武蔵浦和は距離が近すぎる

542 ：
>>535
それな
南浦和駅の京浜東北ホームで大宮行きを待ってるとき
目の前を宇都宮・高碕・湘南新宿ラインの電車が何本も通過していくのはムカつく

543 ：
>>535
確かにそうだが、上野東京ラインや湘南新宿ラインもあるし、本数は東京方面だけでも実質14本あるからな。武蔵浦和以北が過剰なら快速の与野本町通過にしたりして、わざわざ川越線内を冷遇する事なかっただろうけどな。

544 ：
中浦和利用してるけど確かに9時以降の利用客は過疎ってるな。駅前も人がほとんど居ないし、もしかして必要ない駅だったかも。

545 ：
もしくは昔の日中にあった1-2本の赤羽止まりを大宮止まりではなく、武蔵浦和止まりにしておけばこんな残念な結果にならなかっただろう、

546 ：
中浦和と北戸田って何で作ったんだろうな？
この2つの駅は必要無かったかもしれないな。

547 ：
>>546
中浦和の件については埼玉鉄道物語という本で見たことある
中浦和の駅は当時の市長絡み案件らしい（市長の自宅の近く）
で、駅を作ることが決まり駅名が「別所沼公園」に決まりかけたんだけど、
市長が「沼が付くと田舎くさい」というクレームを入れて中浦和に変更されたとか

548 ：
北戸田は工場地帯があるから、通勤需要でまぁ
高校に通う学生もよく見るし

549 ：
川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ

550 ：
戸田公園:戸田競艇、戸田中央病院
戸田:戸田市役、文化センター
北戸田:イオン？その当時は無い
武蔵浦和:武蔵野線の乗り換え
中浦和:分からん
南与野:埼玉大学
与野本町:与野市役所
北与野:スーパーアリーナ？その当時は無い


もう少し駅を減らしても良かったかもだな

551 ：
>>549
>>468,458,38,35,26,12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
なにが連絡取れんやろだ、誰に言ってんだ糞ボケ。
ブルマ知能障害

このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

552 ：
>>550
やっぱり与野本町いらなかった

北与野は作っておいて良かったと思う

553 ：
>>536
ハァ？関西人？意味不明。

15～16分待ちなんてのは「微妙にランダムなダイヤ」によるもので、その解消のために本数を減らす必要はない。

ただでさえ同程度の利用客のある他社線のうちギリギリ「少ない方のレベル」だった本数を、さらに減らすことのどこがマトモなダイヤだ。

朝夕だってそんなに本数が多いわけでもない。

554 ：
通勤需要が増えてるだけなら日中の本数が減っても全く問題ないのでは？

555 ：
>>546
武蔵浦和～北戸田の駅間距離はかなり長いが

556 ：
通勤新線（現・埼京線）は新幹線地上化とバーター
駅の数が少ないと陸の孤島だった沿線住民で賛同する人が減るから仕方がない
当時の戸田は五差路に１駅作ればＯＫだったがそれではせっかくの鉄道が勿体ないので３駅作った
中浦和は田んぼが広がっていたが埼玉県の中枢部へのアクセスを想定して立派な駅が作られた（駅から徒歩１０～１５分程度で着く）
北与野は駅ができる前から高層マンション「与野ハウス」が存在している
埼京線の快速は北赤羽と浮間舟渡では昔から不評
中電の池袋直通（湘南新宿ライン）があるんだから日中の埼京線で快速運転は不要との声が多かった

557 ：
https://www.ningenkankeitukare.com/r131.html

558 ：
>>553
同一県内の同社線の同一支社の他線区の状況を見た方がいい
改正後の中浦和、南与野、与野本町、北与野の各駅は利用状況と比較して終日の本数が少ないわけではない（むしろ多い）
過度な優遇がなくなるだけ

559 ：
赤羽～武蔵浦和の最大間隔が大して改善してないのは割とひどい

560 ：
新快速作れや

561 ：
>>558
埼玉県内のJRの大宮支社の他線はどれも利用者の割に本数少ないと思うよ
埼京線が(本数だけなら)一番マトモに近い状態だった
その埼京線も日中なんか間隔がバラバラで混んでる便とガラガラの便の差が大きかったけどね

562 ：
>>560
>>549
>>468,458,38,35,26,12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
バカの代名詞、新快速w誰に言ってんだ糞ボケ。
ブルマ知能障害

このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

563 ：
>>550に追加

戸田公園:戸田競艇、戸田中央病院、花火大会の客捌き？
戸田:戸田市役、文化センター、スポセン、戸田高（現翔陽高）
北戸田:南稜高、浦和南高、倉庫工場多し
武蔵浦和:武蔵野線の乗り換え需要
中浦和:別所沼公園、埼大付属中
南与野:埼玉大学
与野本町:与野市役所、与野高、与野公園
北与野:よくわからんw

564 ：
>>563
北与野は与野ハウスの最寄り駅
与野ハウスはタワー型超高層マンションの第一号（1976年完成）

565 ：
北与野はさいたま新都心の最寄りだ

566 ：
北与野は単純に17号とクロスしてたからだろ。今となっては新都心があるから作って良かったと思うよ。
埼京線出来て約35年だけど武蔵浦和以外は思ったより発展してないな。
その中でも中浦和駅前は酷すぎる。
駅から2分で家庭農園とか笑うわ

567 ：
>>550
北赤羽と浮間舟渡こそなにもない

568 ：
>>563
武蔵浦和は乗り換え以外にも、ロッテ工場や市民プール(冬はスケート場)の需要も有る。

569 ：
>>567
浮間舟渡　火葬場

570 ：
武蔵浦和は土地があったんだから大学病院とか誘致すれば良かったのにな。あと私立大学とかあっても良かった

571 ：
赤羽～大宮は埼京線は東北上越北陸新幹線と競走してるみたいだね

572 ：
新快速ができたら停車駅は
　大崎　渋谷　新宿　池袋　赤羽　武蔵浦和　大宮　大宮から川越は各駅

573 ：
浮間舟渡は大東文化大学があるよ

574 ：
>>572
十条、板橋を入れ忘れてるぜ

575 ：
大崎の次は大宮でよくね

576 ：
南与野とか埼大生使ってるの？
使ってたらもっと賑わうよな

577 ：
>>573
スクールバスあったっけ？
東武練馬からはスクールバス走らせているが

578 ：
>>566
あと中浦和は最寄りとしては浦和工業高がある。

さいたま市政で浦和大宮の開発格差を訴えてる議員がいるが
その浦和の中でも浦和駅、武蔵浦和駅とその他では
非常に大きな格差があるんですよと愚痴ってみる

by中浦和民

579 ：
>>566
北与野は大宮も与野も遠いからできたと思う
埼京線開通以前から大宮赤十字病院とか淑徳与野とか与野ハウスとかはあった
あと、大宮操車場は再開発予定があった
駅ができた後に再開発で与野ハウス以外の高層ビル群ができた（武蔵浦和駅周辺より10～15年以上昔に）

580 ：
>>578
大宮なんか大宮以外全部ボロクソやん

581 ：
>>576
志木駅東口からバスの人もいる（らしい）

国際興業バス 埼大東上線連絡定期券
http://5931bus-1709.r-cms.jp/routebus/pass/detail/saidai.html#tabBox2

582 ：
>>569
戸田斎場か

583 ：
埼京線が出来る前は北浦和を使う埼大生が多かったから割と北浦和駅前は発展したけど、今は分散されてしまって、最寄り駅である南与野が恩恵を受けてるの少ない気がするな。
埼大が埼京線の駅に近いと駅前も賑わったんだろうけどな。

584 ：
>>127
南浦和は６番線から直接３・４番線に行ける階段があるんだよなぁ

585 ：
この前埼京線に乗ってふと思った。
この埼京線という餌がなければ新幹線は大宮始発のままだたったのかね。江戸川区の猛烈な反対があった成田新幹線は実現しなかったし。

586 ：
与野、上尾、北与野の日中の上りの便数はほぼ同じ。

混み具合は、与野混み混み、上尾混み混み、北与野ガラガラ。

そりゃ、埼京線減便になるわ。

587 ：
>>581
北朝霞からも出てる

588 ：
>>583
北浦和は地味に市役所が近いし、埼玉りそな銀行本店もある
東側に浦和高校など高校が多いから埼大以外にも利用者が集まる要素あり

埼京線沿線民だと知らないのは当然なんだけど、
さいたま市内で一番本数の多いバス路線は北浦和発着で、朝ラッシュに１分間隔の設定もある

589 ：
快速川越3各停大宮4.5各停赤羽1.5の頃と比べてどっちがいいかってことだな

590 ：
中浦和は貨物線旅客化の可能性を考慮しての布石みたいな意味もあるのでは
結局実現してない（むさしの・しもうさは通るようになったけど駅はない）けど

591 ：
中浦和と南与野は駐輪場が充実している。
南与野に至っては駅前の駐車場も１日５００円ほどだ。
広範囲から乗客集めていると思う。

592 ：
>>567
何もなくてもお客はある程度いる
東京と埼玉の差ですかね
それこそ、北赤羽、浮間舟渡のほうが客数いるのに快速通過ってことになるわ

593 ：
>>558
本数減便とは言うけど、大宮～武蔵浦和間、日中でも10分間隔だよね。
10年前まで20分間隔があったこと考えれば、まだマシだよ。
割を食うのは大宮までの下りの速達性と川越線内からの利用者だよ。
前者は湘南新宿ライン使えってことなんだろうけど、川越線利用者は…

594 ：
20分空くことのあった以前のダイヤに比べたら有効本数６本自体は良いとしても
やはり２本に１本の武蔵浦和発着の場合は階段乗換が発生するのが最大のネック
このダイヤは何とかして引き込み線などの設備を導入してからするべきだったとは思う

他私鉄だったら当然配慮してるであろう同一ホーム乗換えの便宜でも
JR東日本は平気で階段乗換をさせたりするから･･･

595 ：
日中の快速（２０分間隔）の所要時間が＋３分になって、北赤羽～武蔵浦和・与野本町から大宮で宇高へ乗り換える時に、宇高が今までより１本後の電車になるのなら大問題であるが・・・
正直言って、日中にそのような乗り換えをする人は、埼京線の快速を大宮スルーで利用する人と同じぐらい少ない気がする
ちなみに北赤羽～戸田あたりから宇高の大宮以北方面の場合、赤羽経由の方が早着のこともあるんだよね

596 ：
>>594
もしかしたら本線上で折り返し？
なわけないかｗ

597 ：
西浦和方面から大宮行くなら武蔵浦和より南浦和で乗り換えだな
乗り換えで歩く距離が段違いだから
さらに新幹線へというなら別だけど

それ以前に、大宮行く用事なんてほとんどないがな

598 ：
中浦和は埼京線出来てからほとんど変わってないのなw
あの駅前は無人駅みたいだもんな。
そりゃ本数減っても文句言えないわな

599 ：
>>598
お前は本物の無人駅を知らない

600 ：
>>598
中浦和に限らないけどね
武蔵浦和にビルが建ったのはごく最近のこと

601 ：
最近っていっても20年は経ってるだろうよ

602 ：
>>598
そりゃ当時の浦和市長の自宅が近いってだけで作った駅だから
浦和の中心地にするってことで中浦和って命名させたのも市長

603 ：
中浦和ってボウリング場あったよな
今思い出した
ホテルの下にあるやつ

まだ潰れずに営業してるんだろうか
高校の時たまに友達と遊んで帰ったな

604 ：
>>226
普通に池袋だけでいい

605 ：
池袋～大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ

606 ：
>>602
だよな
武蔵浦和とあまりにも近すぎるもんな。
わざわざ作る必要もなかった駅だと思う。
ボウリング場とプラザホテルが駅に隣接してるだけで他は何も無い完全な僻地。

607 ：
中浦和は志木街道と交差してる場所にあるのは評価できる
逆に南与野はもうちょっと埼大通りの近くにならなかったのか

608 ：
>>589
快速川越3 各停大宮4.5 各停武蔵浦和(赤羽から延伸)1.5にしてたらちょうど良かった

609 ：
>>603
あるよ。

610 ：
>>607
武蔵野線大宮支線に中浦和駅を作って乗換駅にする計画でもあったのかと思ったけど
違うのかな？

611 ：
>>610
今のままで大宮行けるし武蔵野線乗り換えもできるじゃん。
新駅が考えられたのは旧浦和市役所の西、トンネル出入り口近くに、って話。

612 ：
どうせ議会や市町村の要請はガン無視だろ。
長野のあずさが良い例

ここは沿線住民が雌車に非協力乗車するのも一つの
手段だと思う。

613 ：
>>605
球場で、観客席から脚立に乗って撮る自称プロカメラマン。
なぜカメラマン席に入れないのか？
答え＝プロとして認められなくて入れてもらえない。
千葉県市川市在住の44歳。

614 ：
>>609
ありがと
まだあるんだ

地元民しか知らなそうなぐらい地味な感じするから
今どうなってるかなと思ったんだ
ボウリングする時はラウンドワンじゃなくて中浦和行ってみる

615 ：
中浦和のプラザホテルとボウリング場は埼京線出来る前からあってかなりの年数経ってるよ。建物は埼京線出来てから新しくしてると思う。割と客室は埋まってるらしい。
県庁に近いからその関係者とか泊まってるのかな？

616 ：
>>614
時々行ってた高校生の時がすでに30年近く前だったりする
実はおっさんなんです俺
その時からホテルもボウリング場もボロくはないもののそんなに新しい感じはしなかったから開通する前からあったんだなと

埼京線使って学校行ってなければボウリング場があるってこと自体知らなかったかも
ちなみに遊んでいこうか？と誘ってくれたのは中浦和近くに住んでた同級生だった

617 ：
ID変わってるし自分にレスしてしまった
流れでわかるよな

618 ：
>>616
お前、浦和南高校だろ

619 ：
>>618
残念
戸田市民だから南高ならチャリで通うw
ヒントは埼京線一本で通える高校だよ

620 ：
埼京線快速が4駅しか通過しなくなる件。2019年11月ダイヤ改正、武蔵浦和～大宮間は各停に
https://tabiris.com/archives/saikyosen201911/

ありえねー。
与野本町利用者の俺は本数激減じゃねーか。
ただでさえ遅延まみれの糞路線のくせに、改善するどころか相変わらずの利用者の利便性無視の自己都合の改悪。
こんなことするなら大きな遅延原因の1つの川越線直通もやめろ。

621 ：
>>619
浦和工業だな

622 ：
与野本町って関西でいうところの長岡京みたいになってて草

623 ：
与野本町とか快速止まる意味は無かっただろ。昼間も過疎ってるし突然の結果だよ

624 ：
乗車人員1万5千人台/日じゃあねえ>与野本町

625 ：
要らない要らないとここで言われる北戸田は
意外と乗降ベースで44000くらい居る
大手私鉄でも下位優等の停車が検討されるレベル

626 ：
北戸田は南高と南陵の高校生需要

627 ：
>>626
北戸田って倉庫街だぞ

628 ：
>>604
池袋に駅があればいいとは思うが、上野駅も造らない予定だったからどうなるか。
建設費の割に効果がない気もする。

建設上の理由があったとはいえ、今となっては上野駅の必要性が低い気もする。

629 ：
>>628
いや上野駅はむしろ今こそいるだろ、あれなかったらちょっとのトラブルで機外停車地獄だぞ

630 ：
>>626
南「稜」ね。
旧制服の緑の色合いを知っている奴は居るか？

631 ：
>>620
どうせなら、もう全部各駅停車で良いよね。
快速が武蔵浦和から各駅停車なら、見返りに通勤快速は与野本町から各駅停車に変更しろ。

632 ：
>>630
知ってる
色はともかくデザインもダサかった

地元だけあってよく見かけたし親戚のお姉さんも通ってた
小学生の頃から制服ダサ過ぎるから南稜だけはやめようと思ってたレベル
中学の時に今の制服に変わったが変えて正解だと思う

633 ：
>>626
南陵は8割が自転車通学って聞いたけど、だいたい北戸田から南陵は遠過ぎ

634 ：
南稜だっつーの！南稜前の交差点の標識も間違えて訂正シール貼ってあるのを知ってるのは俺だけだろう。

635 ：
>>623
確かに突然の結果だね

636 ：
南稜高校は昭和末期のほんの一時期、バスケが強かった。

637 ：
>>619
与野高かな？
川越線の区間を含めれば栄とかも有るけど

638 ：
相鉄が与野本町まで入ってくれるとありがたい。
@俺の実家

639 ：
>>638
それは車両？運用？

640 ：
>>633 >>634
南「陵」だと「南のお墓」の意味になる。
埼玉「南」部の「稜（＝エッジ、端っこ）」、戸田・蕨の住民のための高校の意味だよな。

641 ：
蕨・戸田高校だとこの地の衛生センター組合と同じ名前になり、ゴミ高とか揶揄されるのを避けた
………かもな。
まあ既にそれぞれの地名を付けた高校が存在していたから、混同を避けたのだろう。

642 ：
蕨戸田なら衛生センター
戸田・蕨なら保健所（リストラされて今は無い）
元蕨は戸田市域の地名
何かとセットの蕨と戸田

643 ：
戸田翔陽への改名にはドン引きした。
いくらバカ高だからって…プライドはないのか！

644 ：
>>642 UFJの口座作るとき南浦和支店にしてごめんなさい。

645 ：
埼京線は本数減か
三田線をバイパス下を通すとか夢のまた夢だな。

646 ：
北戸田最寄りの蕨にすんでたことあるけど
あそこって人口密度日本一の時があったんだよね

そのわりには空き地見たいのも多かったイメージ


というか北戸田徒歩圏に蕨があるとは知らなかった

埼京線沿線にはほとんど遊ぶところが無かったんで、蕨、NKによくいって覚えてしまった

647 ：
>>644
旧美笹村の一部の人々は戸田町になった後、喧嘩別れして浦和市に行った
（それが今のさいたま市南区の内谷、曲本、松本）

648 ：
>>646
懐かしの戸田ジャスは？

649 ：
池袋～大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ

650 ：
>>594 >>625-627
北戸田にも快速停めて武蔵浦和発着と快速を同一ホーム乗換にするとか

651 ：
>>645
埼京線が建設されなかったら三田線延伸が埼玉高速鉄道によって行われたのかね

652 ：
>>605
>>560,549,468,458,38,35,26,12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
バカの代名詞、新快速w誰に言ってんだ糞ボケ。
ブルマ知能障害

なにがしとくレだゴミ。誰に言ってんだカス。
するわけねーだろ池沼R

このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

653 ：
>>650
そこまでするなら各停のみ毎時6本でいいよ

654 ：
美女木～西浦和まで延ばしてくれないかな三田線

655 ：
>>654
むしろ西浦和からさらに新大宮バイパスの下を通して円阿弥辺りから大宮まで延伸してほしい。
ついでに二ツ宮から新都心か与野を通って浦和美園方面の路線名と埼大あたりから南与野浦和を通って岩槻方面の路線があるといいとおもう。

656 ：
埼玉県は鉄道に関してはもうないだろ。
あるとすれぱ浦和美園から岩槻への延長くらいだな

657 ：
埼大は駅から遠すぎて断念した。

658 ：
>>656
浦和美園駅と岩槻駅は東北自動車道経由のバスでもいいのでは

659 ：
>>656
岩槻に延伸してもSRは運賃バカ高いから通勤に使う人はほとんどいないだろ
公務員はともかく民間企業は定期券代に厳しい
今までどおり大宮経由か春日部経由で通勤してね！と言われるのがオチ
せいぜい良くってSR定期券代の増額分は自己負担

660 ：
Yahooに出てる記事見たら快速止まることになった駅を使ってる人喜んでるじゃないか
良かった良かった

661 ：
>>659
りんかい線も自腹したら倍額になる罠。給料良かったし、交通費は日払いだから差額5000円だけだったけど。
逆に有楽町や武蔵野線だと10000円くらい浮く。
りんかい線ははやく吸収されやがれ！！

662 ：
>>660
当たり前だろ

663 ：
およよ～
https://twitter.com/no_saitama/status/1172362054906171392?s=19
(deleted an unsolicited ad)

664 ：
議会や市町村の要請なんてガン無視だろ。
あずさの停車駅でそうだったからな。

減便に不満のある沿線住民の方は非協力乗車をしてみるのも抗議手段の一つです。

665 ：
というか、外に向けて発表する頃にはとっくに事に向かって動いてるんだから手遅れよ
まぁ自治体だってそんなことは分かっていて住民に向けたポーズなんだろうが

666 ：
まっ、りんかい線に埼京線が乗り入れしてる以上JR東日本もベイエリア構築メインに大宮、千葉支社プロジェクトで早朝深夜帯の大崎～新木場～蘇我(上総一ノ宮、君津、千葉のバイト運用)は少なくとも考えてるわな
速達はデータイムの上総一ノ宮メイン
京葉E233-5000 2本欠車の予備はどちらにせよ埼京ハエE233だしな

667 ：
もう他路線への接続とかやめて欲しいわ。
遅延が醜すぎる。特に埼京線はな

668 ：
どうでも良い事で止めちゃうからだな。

669 ：
遅

670 ：
快速を残したのは、武蔵野線乗り換え客対策でしょ？
新宿に出るのに吉川あたりから武蔵浦和乗り換えで行く奴が結構いるようだし

671 ：
逆に武蔵野線西側から大宮や新幹線のときは
通勤快速やむさしの号ない時間帯は南浦和乗換に決め打ちした方がよさそうかな

672 ：
新幹線乗り換えだったら埼京線のほうが良いんじゃないの？

673 ：
むさしの号ってイロモノ臭かったけど定着したね
今後増発の余地はあるのだろうか

674 ：
国立支線が単線なのは最大のネック
それと、単純に西浦和の列車が減る

675 ：
武蔵野線の編成数の問題もあるかな
新幹線接続の意味でも朝と夕方～夜は毎時1本あると嬉しいんだけど

676 ：
川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ

677 ：
>>676
>>605
>>560,549,468,458,38,35,26,12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
バカの代名詞、新快速w誰に言ってんだ糞ボケ。
ブルマ知能障害
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

678 ：
昔みたいに快速にして、停車駅（最低でも北朝霞、新秋津）を12両対応にして中央快速のグリーン車組み込みの12両を運用させたらいいのにな


というか、むさしの号って定着してるか？
立川-八王子以外はガラガラのイメージなんだけど

679 ：
武蔵浦和以北各駅停車にする代わりに、板橋十条を通過しますってことなら
文句はなかったんだけどね

680 ：
>>678
平日はわからないけど、週末の北朝霞→大宮は立ち客出るよ

681 ：
むさしの号は、東京～大宮間の新幹線線路容量が飽和して、大宮始発の新幹線の設定が始まる近い将来、
東京に誘導せず大宮始発に客を集めてくるために、JR東側の都合で重要度が増してくる筈なんだよね。

682 ：
>>674
西浦和駅東側にあったポイント撤去しなければ何の問題もなかったのにね

683 ：
昔は急行型の165系（？）三鷹色が運用についていて、３+３のどっちか忘れたが
片方がリクライニングシートで、停車駅も少なくガラガラだったから、
北朝霞からあえてその時間を狙って（確か20時30分発）乗ったものだよ。

それが115系の中央線中電と同じ車両（ただし、スカ色の6両固定で実質むさしの号
専属になってた）にグレードダウンし、ついには205にまで落ちぶれたからな

684 ：
武蔵浦和-大宮の本数が毎時6本→3本になるから、
しもうさ号を毎時1本欲しいな。

むさしの号は埼京線の補完にならないから現状維持でいいかな

685 ：
>>684
武蔵野線直通使うより埼京線と武蔵野線を乗り継いだほうが速く着くからな

686 ：
川越線は将来減便か？
八高線直通列車を大宮延長で補填する手も考えられるが
荒川鉄橋の架け替え時に複線区間のばさなきゃ…

687 ：
>>684
ハア？
快速は武蔵浦和以北各駅停車になるが、無待避の各駅停車はそのままだが

688 ：
>>665JR東中華鉄道が強行するといえばするからな。
雌車に反対なら本社に電凸したり、お客様相談センターに話せばいいといちいち行ってくるやつは只のバカだが。
雌車に非協力乗車するだけで雌車エリアいるだけで雌車番は勝手に声変えかけてくるからな。
雌車に非協力乗車して減便への嫌味の一つでもいってやろう

689 ：
>>670
快速を残したと言うより武蔵浦和－大宮間の過剰な輸送力の適正化

>>671
なぜわざわざ遠回りする？

>>681
東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線の輸送量（乗客数）は昔も今も
大宮以南 ＜ 大宮以北
なんだよね

>>686
大宮-川越間は削減はしないでしょう、利用状況からして

690 ：
>>659
こういう状況だからJRに足元見られる
それを踏まえての今回の減便なんだろ

691 ：
相鉄入線用に6台新調したけど、それでも
まだ車両が足りないから、武蔵浦和折返しにしたという事かな

692 ：
>>691
車両よりも、乗務員が足りないみたいね。
メトロみたいにワンマン化したら、便数もっと増やせるのかもしれんけど、
踏切とかもあるからねえ。

693 ：
>>672
＜武蔵野線からの乗り換え＞
埼京線（武蔵浦和）：やたらと歩く
京浜東北線（南浦和）：そんなに歩かない

＜大宮駅で新幹線に乗り換え＞
埼京線（地下ホーム）：エスカレーターに乗れば楽ちん
京浜東北線（東端の1・2番線ホーム）：やたらと歩く

けっきょく武蔵浦和経由でも南浦和経由でもやたらと歩くことに変わりないｗ

694 ：
将来的に通勤快速停車駅はどうなるだろうな？
JRの快速はどこも舐め腐った通過駅数だが、通勤快速に限っては馬鹿みたい力入れてるから現行通りか。

695 ：
>>694
高崎線にしても上尾桶川一部停車になったり、京葉線も新木場に止めたりしてるからなあ。

以外とある時を境に今の快速停車駅(戸田公園、与野本町追加)担ったりすることもあるかもわからんね。

696 ：
武蔵浦和から京浜東北に乗り換えるのが早くなる時代が来たりして

赤羽がいいか浦和乗り換えがいいかは分からないけど

697 ：
相鉄線側は新宿駅5～6番線使用予定
https://pbs.twimg.com/media/EEZsaO9U0AAH6L8.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EEZsbHgVUAE4SB9.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EEZscBEU0AAiF-Y.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EEZsc38UwAA9E7m.jpg

698 ：
>>697
東南口の5.6番線の看板所のシールが剥がせるようになっているらしいな

699 ：
>>696
赤羽か浦和かというなら間違いなく赤羽

700 ：
湘南新宿ラインを大宮から北与野、与野本町方面に引き入れる事ってできないの？
10両にすれば行けそうだけど。

701 ：
中浦和利用者だが本数減るの？
快速が各駅になったんだと増えるような気がするが

702 ：
>>697
罰ゲームホームw
3452M利用者が毎朝泣いているよ。

>>700
冗談でもやめてくれ、これ以上10両営業を増やすつもり？
15両のままで、長いホームの駅以外通過する手も勘弁してくれ。

703 ：
>>699
南浦和から赤羽まで停車駅少ないからね

704 ：
>>700
バカは黙ってろ

705 ：
与野本町は既得権益があるんだから痛快止めろとか言っていそうだな

東武の板倉東洋大前は快速停車を条件に駅の設置を認めたのにその快速が
トブコから各駅停車では意味ねえだろうがゴラってことになって、急行新設の際に
停車駅になったり、一部のスペーシアまで止める羽目になったからな


戸田公園の場合はそこまで騒ぐようなことは無いような気はするけど
別に快速だって2駅しか違わないし、俺なら無理やりでも朝ラッシュに戸田公園始発を
作ってくれたほうが嬉しいけど

706 ：
浮間舟渡から渋谷までの通勤が嫌で恵比寿に越したら凄い楽になった。

707 ：
相鉄の試運転、大宮に入るのはいつ？

708 ：
>>701
おまえは最大の勝ち組だ。
各駅停車大宮行きのうち毎時3本が武蔵浦和発着になるかわりに、快速が武蔵浦和以北各駅停車になる。

中浦和にすれば本数変わらず東京方面は一部快速になる

709 ：
>>697
新宿1,2番線の発車標
https://pbs.twimg.com/media/EEZBqylVUAAZxHT.jpg

710 ：
>>706
恵比寿は家賃高いでしょ
俺は笹塚に引っ越して自転車で通ってる。雨の日はバスがあるから楽チン

711 ：
>>684
そうかしもうさ号一定本数運転があれば武蔵野線西浦和以西⇔大宮にも
武蔵浦和でしもうさ号と乗換ってルートも作れるんだね。
乗換の場合で歩く距離が一番少なくて済みそう。対面だったらもっとよかったけど仕方ない。
停車駅だけなら埼京線快速の代替にもなる…と。なるほど

712 ：
しもうさ号の分だけ府中本町ー武蔵浦和の折り返し運用を出して
欲を言えば対面乗り換えができればよかったんだけどね

そして、むさしの号にしても、武蔵浦和でスイッチバックして
その分武蔵浦和ー東京、海浜幕張の区間運用を出すとか

713 ：
川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ

714 ：
>>712
何で基準がしもうさ号なんだ？

715 ：
>>697
相鉄民は流刑かよ
あまりにも酷すぎるな

716 ：
武蔵浦和以北6なら
武蔵浦和以南8でいいだろ
その代わり赤羽以南を10にすれば混み具合はバランスよくなる
新宿止まりの相鉄直通を赤羽行きにするだけでいい

717 ：
赤チョンなんか要らんわ！
赤羽の引き上げ線はさっさと撤去しやがれ。

718 ：
個人的には5、6番線はマターリしてて好きなんだけどね
ただ、平面交差になるよな

719 ：
>>713
>>676,605,560,549,468,458,38,35,26,12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
誰に言ってんだ糞ボケ。
ブルマ知能障害
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

720 ：
埼京線の武蔵浦和が東十条や蒲田の形なら、運用を工夫すれば階段移動せずに済んだのになあ。

721 ：
引き上げ線があれば南浦和の京浜みたいにできるだろうけど
当時は大宮で折り返しで考えてたんだし折り返し出来るだけマシなのよ

722 ：
>>720
4番線か5番線のどちらかの線路を潰してホーム拡張してしまえばいいと思う。

723 ：
朝の3番線ホームの並びがすごいから3、4番線を拡張かな。

724 ：
別に朝夕は戸田公園、南与野で追い越せばいいんだし４番潰してもそれほど問題ないかも

725 ：
>>722
デメリット大きすぎる…
まだ引き上げ線作ってホームを変える方が現実的
そしてケチなJRはそれもしない

726 ：
池袋～大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ

727 ：
快速は北戸田以北を各駅停車にしてくれれば、
京浜東北の蕨と同じやり方が出来るんだけどねぇ。
もう日中は快速無しの大宮以南毎時6本でいいように思うけど。
中央線の快速みたいに池袋まで各駅停車だと思えば。

728 ：
>>726
>>713,676,605,560,549,468,458,38,35,26,12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
誰に言ってんだ糞ボケ。
ブルマ知能障害 アルバイト

なにが、ええわだカス、誰に言ってんだゴミ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

729 ：
>>720
利用者不在のＪＲ束．
強制乗り換えさせるのに階段を使わせる。
私鉄ではこういうことはしないね。

730 ：
>>727 これは名案だ。

731 ：
>>729
まあ、阪急とかは、乗り換えのときに駅の売店で客にカネ使わせるために、
わざと乗り継ぎが上手く行かない不便なダイヤ設定したりしてたけどな。

732 ：
>>727
戸田市民
北のつく戸田にだけ止めて、戸田に止めないなんておかしい。
→戸田にも停車。

北区民
4駅通過でもおかしいレベルなのに、快速を名乗って2駅だけ通過はさすがにおかしい。
→浮間舟渡、北赤羽停車

快速廃止。

733 ：
>>732 通勤快速だけあるのはおかしい→全部各駅

734 ：
埼京線の大宮～赤羽は日中毎時３本で十分。
川越線区間と同じで十分。

埼京線の埼玉区間は驚くほど乗客が少ない。
埼京線沿線の東側は京浜東北線に取られる。
西側はすぐ近くに荒川があって沿線面積が狭い。

一言で言えば伸び代がない。
だから毎時３本で十分。
川越線と同じで十分。

735 ：
北戸田には日本銀行の戸田分館があるから「戸田日銀前」と名を変えて快速停車。

736 ：
川越線沿線から新都心と県庁のある中浦和行くなら悪くはないな
今まではわざわざ大宮で京浜東北に乗り換えていたけど時間ロスが酷すぎた

737 ：
>>732
浮間舟渡って板橋区じゃね

738 ：
ウィキより
北区浮間と板橋区舟渡にまたがった位置にあるため、両者を合わせた駅名となった。駅の正式な所在地は、北区浮間となっている。

739 ：
>>729
阪神や近鉄などで停車中の列車の両扉を開放して階段を使わずに
ホーム間を移動させてくれるサービスには感動した

ここまで客の利便性を考えてくれるとはと

740 ：
>>737
浮間が北区で舟渡が板橋区

741 ：
利用者不在のカクマル労組はせん滅したが、儲からない乗客に対する冷たい仕打ち。
会社の体質は経営陣に引き継がれている。

742 ：
>>734
失せろ田舎モン

743 ：
>>742なんやハゲ!

744 ：
埼玉の仙石線

745 ：
しかし国鉄が埼京沿線自治体や住民に抱いた恨みを何で糞束が倍返しする様な仕打ちに出る？

746 ：
>>742
高級車に乗る富豪26歳は万事余裕。
軽自動車を売り払った市川市44歳は嫉妬と粘着。


人生の勝者と敗者。　　

747 ：
>>661
バーーーーーーーーーーカ！

748 ：
JR東の合理化政策ひどいな

749 ：
今も臨時列車で使われる川越地上線を活用して川越線列車の大宮～池袋は湘新経由にできればいいんだがな
どうせ相鉄直通で南部も中距離電車と通勤電車が混在するんだから、北部でそれやっても問題あるまい

川越線・りんかい線直通列車【 川越－新木場（大宮駅地上発着浦和経由） 】
相鉄線直通快速列車（武蔵浦和以北各駅停車）【 大宮－海老名 】
線内各駅停車【 武蔵浦和－新宿 】

750 ：
それだったら上野東京ラインの経路で品川まで行った方がいい
対池袋じゃ相手にもならないけど、東京駅直通なら差別化がはかれそう

751 ：
20分に一本で十分なんて言う奴は、本当に乗ったことあるのか？

少なくとも新宿−武蔵浦和までの下りは日中でもそれなりの乗車率だろ。

752 ：
>>734
>>743
>>746
死刑

753 ：
スカ線程度でいいよ

754 ：
>>751
だから武蔵浦和折り返しの設定を増やすんだろ

755 ：
>>751
その様子だと新参か？
2015年までは20分飛んでもどうにかなってる路線だったじゃん

756 ：
国鉄に無理矢理造らせたのに蓋を開けたら利用されてないって、
埼玉県民何様なんだよ。

これで大宮以南の上越新幹線建設もゴネているんだからマジで害悪。

757 ：
池袋～大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ

758 ：
>>755
どうにかなってたの？

759 ：
戸田公園は快速が+αされるから除外すると4駅はどうにかなってたな
問題点は武蔵浦和3本だと確実に詰むってことだ
ネタにマジレスしてすまんが

760 ：
>>757
>>726,713,676,605,560,549,468,458,38,35,26,12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
誰に言ってんだ糞ボケ。
ブルマ知能障害 アルバイト

なにが、ええわだカス、誰に言ってんだゴミ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

761 ：
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き

762 ：
昼間の20分待ち、客をさばくには問題なかった
戸田公園の近くに住んでたけど、昼間は閑散として本当に人がいない

でも沿線民として納得いかなかった
20分待ちの罠にはまり、諦めて改札向かいのドトールで時間を過ごし、どうにかしていた

763 ：
>>697
これは酷いwww
さっさと相鉄を池袋まで伸ばせ！

武蔵浦和行きと一体化が一番いいが。

764 ：
>>725
別に緩急接続がやりにくくなってもさほど問題はないと思うが

765 ：
>>763
逆になんで一体化しないんだってことだけど
まだ試運転が足りないのか？

今回朝夕には一部直通もあるけど、JRからの片乗り入れなんだっけ？？
（相鉄車は新宿より北には営業では来ない）

766 ：
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き

767 ：
>>762
同じ時間4本でも概ね15分間隔より、10分待ちの次は20分待ちのように穴が開くのは嫌がられる。

768 ：
>>765
E233が行くだけ

769 ：
川越線を上野東京ラインに入れて品川まで持ってったら常磐民が枠よこせってキレそう

770 ：
>>767
川越線を複線にすれば全て解決

771 ：
誰が停車パターンを書いてくれー

772 ：
武蔵浦和行き毎時3本だから
相鉄が3本に増やせば武蔵浦和行きにするんじゃね
個人的には毎時2本のまま赤羽まで延伸で十分だと思うけど

773 ：
>>729
東武鉄道ｗ
久喜（一部）とか館林（多数）とか
小川町は東上線同士の強制乗り換えなら階段を使わずに済む代わりに、小川町から乗る客は常に発車ホームの確認を求められる

774 ：
>>770
ＪＲ東日本：川越線は複線化が必要な状態にあるという認識はありません

775 ：
>>770
激しく同意

776 ：
>>774
東海道・横須賀・宇都宮・高崎・常磐・湘南新宿ライン・上野東京ライン
以上の遅延原因が川越線の単線によるものという認識がない。

777 ：
>>775
815 名前：名無しさん＠線路いっぱい[] 投稿日：2019/09/15(日) 23:03:29.95 ID:ccys6zNU　
デジカメ板のこれ自演のつもりなんだろうか

https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1565538825/142-148

778 ：
>>776
数分の遅れなら池袋で発車順序変更して湘南新宿を先に通してるし、
数十分遅れたら大宮で分断して川越線の影響を受けないようにしてる。
要するに、川越線起因で横須賀線や東海道線がグチャグチャになることはほとんどないよ。

779 ：
オタが金出せばJRもやってくれるのでは？

780 ：
>>778
現にぐちゃぐちゃになっているんだよ。
埼京線使ったことないのかよ

781 ：
宮城の埼京線が仙石線

782 ：
ちょっと東に行けば京浜東北線があるから各停のみ常磐緩行線の我孫子～取手並の本数でも大丈夫だろ
川越線は八王子⇔大宮(12番線)を30分間隔で走らせておけばいい

783 ：
八王子⇔大宮が武蔵野線周りかと一瞬思った。

784 ：
>>782
その理屈だと、むしろ各停がいらなくなるだろ

785 ：
池袋～大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ

786 ：
武蔵浦和発が増えるんなら発浦和にしよう。
ただの浦和は白浦和ということで。

787 ：
日本語でおｋ

788 ：
昔から疑問なんだけどさ
浦和の裏は裏浦和って言うだろ？
その裏浦和って、何処なのさ。

789 ：
>>785
ああ

815 名前：名無しさん＠線路いっぱい[] 投稿日：2019/09/15(日) 23:03:29.95 ID:ccys6zNU
デジカメ板のこれ自演のつもりなんだろうか

https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1565538825/142-148

790 ：
武蔵浦和は付近の地名（白幡）から白浦和に、
そして浦和美園を発浦和に

でもそれだけじゃ役にならないんだがな

791 ：
>>785
>>757
>>726,713,676,605,560,549,468,458,38,35,26,12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
誰に言ってんだ糞ボケ。
ブルマ知能障害 アルバイト

なにが、しとくれだカス、誰に言ってんだゴミ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

792 ：
>>785
バスタ建設の際に地下を埋められたから無理。
10両編成の新宿止まりターミナルなら作れるかな？程度

793 ：
与野本町って開通当時の日中は快速２本各停４本だった。
当時越してきたばかりで１５時台の下り埼京線乗ったら後ろの３両に
誰も乗ってなくて、まるで異次元かと不安になった。
まさか南与野に乗客数で抜かれるとは思わなかったな。
当時の南与野は西友くらいしかなかったのに。

今は北赤羽に住んでるんだが、快速が邪魔だ。
全部各停でいいと思う。

794 ：
埼京川越2しもうさ1むさしの1みたいなんってムリ？

795 ：
すまん川越直通の話や

796 ：
むさしの号の川越線直通って誰が利用するんだろう（趣味人以外で）

797 ：
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き

798 ：
階段移動ってそんなに問題なの？
昔から当たり前のように階段で乗り換えてたから別におかしいとも思わなかった

799 ：
>>762
それは時刻表を見れば解決する

800 ：
一定頻度で等間隔で走ってたほうが使いやすいのは誰が考えても分かること
時刻表を見ればいいというのは論点を分かってない

801 ：
>>762
乗換駅でもないのに時間調べて行かないの？

802 ：
>>796
府中本町や京葉線方面には便利やろ

803 ：
時刻表を見なければ乗れないダイヤとか、都市鉄道としては論外だーな。
埼京線は最悪20分待てば次が来るから…としょうがなく使われているけど。
バスに逃げようにも、特に戸田市内は便数路線ともに削減されまくっていて使えねえ。

804 ：
で、今朝も止まってたんだって？赤羽信号確認とかもっともらしい理由で。

805 ：
工事遅れただけらしい。

806 ：
今時スマホで簡単に調べられるのに時刻すら調べようとすらしないとか論外だろ
マイカー使った方がいいよ

807 ：
>>806 アスペ乙

808 ：
スマホで時間を確かめずに駅に行くあんたは時代遅れです
(これでランダムダイヤやり放題に)
乗客を田舎者とか時代遅れとか上から目線でコケにするのは糞束の常套。

809 ：
>>806
まじレスするけど普通はホームに行ったら電車が来るから時刻なんか調べないの。

810 ：
>>809
23区の感覚で埼玉を語らないでください

811 ：
>>810
おれは大宮だ馬鹿者

812 ：
川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ

813 ：
>>812
>>785,757
>>726,713,676,605,560,549,468,458,38,35,26,12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト

なにが、取れんやろだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

814 ：
>>700
>>704

埼京線（大宮―赤羽間）は15両分のホームが設置できるスペース確保して建設したんでしょ？
700はあながち馬鹿じゃない。

ちなみにエレベータ増設したから今のままだと北赤羽は無理

815 ：
>>811
京浜以外待つじゃねーか馬鹿

816 ：
>>802
川越線の駅⇔武蔵野線の駅は、武蔵浦和で1回乗り換えるだけ（そのような移動需要自体、ごく一部の高校生とか公営競技愛好者とかを除いてあまりない気がする）

むさしの号方面⇔川越市中心部なら、国分寺から西武線とか秋津（新秋津）から西武線とか朝霞台（北朝霞）から東上線とかの方が距離が短い感じがする

すべての移動需要について直通列車を設定することは現実的ではない気がする

817 ：
よく出てくるようだし、しもうさ号大宮武蔵浦和間を埼京線の通勤快速として
時刻表や発車表示に載せちゃって、見かけ上の本数減フォローに採用だな

818 ：
>>806
電車の中でスマホばかりいじっているのは君か。
いつもスマホ見ていないと生活できないなんてうんざり。
首都圏の鉄道は時刻表なしで利用できないとだめだよ。

819 ：
>>818
＞首都圏の鉄道は時刻表なしで利用できないとだめだよ。
そんな持論出されても困るわ

820 ：
首都圏って北関東や山梨の田舎も時刻表無しじゃないとダメなんですか

821 ：
5分間隔で来る小海線とかイヤだw

822 ：
新宿ー赤羽は夕方がちょっと増えるらしいけど
増えるのは赤羽より先にいってくれるのかな
それとも新宿ー赤羽って表記だから増えるのは赤羽行き？
十条板橋のためだけに増やすはずもないか

823 ：
赤チョンだろ？
8番線電車待ちのイライラをMAXにさせる赤チョン「当駅止まりです」

824 ：
池袋～大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ

825 ：
>>809
その普通は>>809個人の基準だろ

>>818
ただ単に便利なスマホを使いこなせてないだけだろ

826 ：
>>824
>>812,785,757
>>726,713,676,605,560,549,468,458,38,35,26,12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト

なにが、ええわだカス、なる訳ねーだろゴミ、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

827 ：
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き

828 ：
総裁閣下は脳内あぼーんできるのだけれど、
それにレスアンカー山盛りで反応する馬鹿がいい加減うざい。
専ブラでNGワード指定したらだいぶ見やすくなったわw

829 ：
自分で調べもせずに人や物に文句言う奴って嫌だな

830 ：
土日祝日の赤羽から下りが
22:24から22:44まで２０分開くのどうにかしてくれんかな？
間に22:33快速があるけど、これが各停ならいいのに。

831 ：
武蔵浦和利用者からすれば始発列車が増える代わりに今までより快速で座れる確率は下がるんだよなぁ。
どうせなら快速を武蔵浦和止まりにしてくれよぉ。
それなら武蔵浦和を跨いだ快速通過駅同士の利用も乗換必要なくなるし、急ぎたい人だけ武蔵浦和で階段乗換すればいいだけなのに。

832 ：
勘違いしてるようだが、新宿ー大宮の各駅停車は日中毎時３本残るぞ

833 ：
与野本町と大宮だけが犠牲か
大宮は昇進あるから各停で副都心にでる必要なかったし(区間需要はどれだけあるのかな？)与野本町は北柏以下の利用者数だし妥当なのかね
快速停車駅追加は大宮ー武蔵浦和を間引くためかな
明らかに本数過剰な東船橋や下総中山もいつか同じ目にあいそう

834 ：
>>831
埼京線の快速は武蔵浦和の平日ダイヤだと、上りは10:23から、下りは10:07からなんだが、武蔵浦和から座れない時間帯か？？
武蔵浦和を跨いだ快速通過駅同士の利用って、実際にどれだけあるんだ？

835 ：
>>833
「お客さまのご利用状況に合わせて、武蔵浦和～大宮間の一部列車を削減します。」とニュースリリースに書いてあるが・・・
日中の毎時3本所要時間3分増が犠牲かねぇ
今のダイヤ、快速が原因の各駅停車の時間調整は列車によっては合計すると3分以上（笑）

836 ：
現状の休日昼間快速は武蔵浦和でも座れる
ただ改正後の3駅からどれだけ乗るかが分からないな
快速から眺めてる感じじゃ全然問題ないと思うけどね

837 ：
>>817
大宮駅
埼京線は地下ホーム19～21番線
しもうさ号・むさしの号は地上ホーム（発車は3番線で到着は11番線）という事実はご存知？

838 ：
たぶん大丈夫でしょうね。
地下深い大宮から停車駅が増え遅くなった快速に乗って池袋方面に行くなら
湘南新宿ラインに乗っちゃおうって考える人がかなり出てくるから。
その他の駅からの利用者は変わらないはず。

839 ：
>>836
今、武蔵浦和で座れるなら、改正後も今と同じで座れるしょ
今、武蔵浦和で各停と快速は接続して、各停からの乗客は後から来た快速に乗るんだからwww

840 ：
>>828
どうした顔真っ赤にして
発作かwww

841 ：
馬鹿っぽい思いつきだけど、新宿始発で埼京線経由高崎線方面への特急を新設して
需要を集められないかな？

「快速廃止して普通だけにしろ」って書き込みがあるから、だったら快速廃止の
代わりに特急を新設すれば、高崎線沿線から乗り換え無しでかつグリーン車より
快適な車両で新宿まで行ける。しかも、線形が良いから湘南新宿ライン経由より
短時間で行き来出来るようになる。

問題は高崎線と埼京線で保安装置がまるで違う事、大宮でのかつての宮原直通用に
想定していた連絡線を建設しないといけない事、埼京線の最高速度が100km/hと
特急を走らせるには低い事など、決して容易ではないという点…。ただ、将来的に
（10年単位スパンで）埼京線の高速化と共に検討しても良い気がする。

842 ：
>>837
だから見かけ上って書いたんだよ。実際に大宮武蔵浦和両駅間以外の利用では
両駅ともわざわざホーム移る人はいないだろうけど、
減便区間の減便数を減らして見せるためのテクニックとして
埼京線の時刻表に表示するとかいうネタ話だよ。

843 ：
>>835
勘違いしてた
本数減ると決まったわけじゃないのね
日中に武蔵浦和行きってまだ噂なのか

844 ：
>>841
新宿行き特急スワローあかぎか成田エクスプレスで我慢しとけ。
まあ、それすら絶滅寸前だけどな。

845 ：
成田エクスプレスを埼京線経由で川越まで持ってけば外国人が乗るんじゃなえか

武蔵浦和と大宮停車で

846 ：
>>843京葉線も末端快速が全て止まるようになったら
しばらくして海浜幕張止まりが出てきた。
なのでしばらくしたらそういうことをして来るかもしれないぞ、東は。

埼京線は雌車で関東一悪辣になるから非協力乗車もしておいて構わない

847 ：
一部誤解があるようだけど…
日中は
現状
新宿～大宮　各停6(うち3本は退避あり)
新木場～川越　快速3

改正
新宿～大宮　各停3(退避なし)
新宿～武蔵浦和　各停3(武蔵浦和で快速接続)
新宿～川越　快速3(中浦和～北与野各停)

つまり、犠牲は>>833にある与野本町、大宮と
川越線内の退避赤羽以南

川越線～都内は上にもあるように大宮でほぼ入れ替わるので流動多くなく
大宮は湘南新宿がある
与野本町も対赤羽以南の有効本数は現状維持
ってとこか？

848 ：
>>839
現状なら快速と待ち合わせする各停到着前から並んでいれば南与野や中浦和から快速に乗り換える人たちより前に並べるけど
改正後はそいつらが既に快速に乗った状態で到着するわけだからな

849 ：
流石にそれはわがままやな
始発で座っていき
通勤時間帯ではない昼間なんだから

850 ：
>>841
新宿のホームの容量オーバー
新宿特急専用ホームは相鉄の折返しで使うからどこで運用するのか

851 ：
武蔵浦和始発ができるので座りたいならそちらを

852 ：
>>851 北戸田で武蔵浦和行きに乗れば睡眠時間増やせるぜ！

853 ：
ヒント
浮間舟渡駅に新幹線駅はよ

854 ：
容量も人員もぱんぱんなのに品川行きを妄想してる相か鉄厨と相か鉄道の千原ジェインや滝沢グク
はクソすぎないか？

855 ：
>>847
830俺だけど、いくら見直しますって言っておいても改正後各停6本快速3本てしっかり書いてあるのにそこから3本も減らせるのかなって思えてきた
末端区間とはいえ毎時3本も減って今までであったっけ
常磐線快速が取手ー上野で毎時2本前後減らされたのは覚えてるけど

856 ：
日中の鈍足化は仕方ないとしても、
土日の朝夕まで巻き込むのはどうかと思うけどね

857 ：
束の工作員も言ってたけど京浜東北が6なら埼京線6でも十分なことは確か
埼京線3本減らすんだから京浜東北8にしてやりーな

858 ：
>>780
川越線のあおりでグチャグチャになってるのは埼京線だけで
東海道・横須賀にはほとんど実害が出てない
って話をしてるんだよ。

859 ：
本数33%削減は最近のトレンドなんだよなあ
川越西線・五日市線・両毛線・青梅線奥多摩方面・中央本線高尾大月など

860 ：
スマホ検索ってそんなに便利か？
1回あたりの表示件数少なくてpv稼がれるから正直結構ウザい

861 ：
乗車駅の時刻表くらい事前に調べておいてもいいと思うぞ

862 ：
>>861
だいたい調べる時は今いる場所を出るときだよなぁ
んでタイミングが合わなくてがっかりする
あるいは時間通りに駅着いたのに、遅れててがっかりする

863 ：
最近の埼京線では駅のホーム上から時刻表自体が撤去されてたりするんだよね。

これも「埼京線よくするプロジェクト」の一環なのかな？

864 ：
>>862
タイミングが合わないというより、出る前に時間調べてタイミングに合わせて着くように調整するかな。
さすがに遅延の場合はどうしようもないけどさ。

865 ：
束アプリの位置情報見れば全て解決

866 ：
>>863
そのうちホーム自体なくすんじゃない？
てめーら、勝手に降りろみたいな

867 ：
>>865
遅れて使い物にならない埼京線自体何も解決してないが。
糞束のことだから接近情報をスマホアプリで表示しておけば無ダイヤでもおｋ、とかほざくのだろうが。

868 ：
>>863
そうなの？
では乗降時間以外は改札を閉めてホーム立入禁止になるかもだな。
『大宮行き発車５分前になりました。ご利用のお客さまは改札を始めます』とかさ。

869 ：
>>863
手間や人件費削減の一貫で
デジタルで一発更新できない類いの掲示はなるべく廃したい方針なのかね

870 ：
千葉支社みたいにポケット時刻表のコピーにはしないのか

871 ：
「糞束の都合により列車本数、時刻を日によって好き放題変更してます」実証実験を埼京線で既にやってるんじゃね？
馬鹿な汚客共が何時頃気が付くかね？フッフッフ、みたいな感じで。

872 ：
川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ

873 ：
>>861
なんかMT車好きがハイブリッド車批難するようなレベルで申し訳ないけど、スマホ検索って基本的にアルゴリズム的なオススメルートが見やすく表示されるからカーナビと一緒で何も考えない人向けってっていうか、あんなの使ってるとバカになりそうで嫌だ。
一度に前後の列車が見られないのが多いこともあるし(サイトやアプリによるけど)好いてるから各駅停車乗り通したりしたいのに「早」「楽」で急行に乗り換えさせられたり、ターミナル駅の乗り換え時間が余裕見すぎで本来乗り換えられる列車の次のが出たりと不便すぎる

874 ：
機械音痴だけど2chには書き込めますってか

875 ：
今の乗り換え案内って
「早」「安」
◯◯ **:**
↓ 各駅停車 ××行き
△△ **:**
↓ 急行 ××行き
×× **:**

「楽」
◯◯ **:**
↓ 特急 □□*号
×× **:**

みたいな形式だけど選択肢分岐型みたいなのって出来ないんかな。


◯◯ **:**
↓ 各駅停車 ××行き
△△
↓そのまま乗車 ↓急行 ××行き
×× **:** ____×× **:**

みたいな感じで
出来れば例えば出発時刻10:00にしても9:59発があったら表示されたりとかあったらいいと思う。

876 ：
池袋～大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ

877 ：
>>874
そうそう。
最近の機械は見やすさ重視なんだろうけど必要な情報まで削っちゃうからな。

878 ：
今、無人駅見たら本当に>>863の言った通りになってたw
時刻表は無人駅の券売機上に掲示してあるだけだ。
まじで、ホームの時刻表取っ払った跡に「電車の時刻は糞束アプリ見れ」とか言ってQRコードだけ貼り出される予感しかしない。

879 ：
>>855
京葉線の休日日中の末端区間は毎時3本の減便だったな

880 ：
>>879
せやな

881 ：
なんか、勘違いしてる関西厨、東海道荒らしのオブライエンの奴が埼京線スレ書き込みしとる時点で論外だからな

882 ：
そもそも埼京川越線は10両容量上限でやってるから15両って発言やらかす馬鹿は東海道線スレでカキコしてくれ、武蔵野のトンネルホーム制約の費用膨大化懸念した形で埼京りんかいルートも補完であるからな

883 ：
武蔵浦和の発車ベルいつの間にか音楽変わったんだな
なんとなくメトロっぽい音楽

884 ：
ちなみに埼京川越線、りんかい線、相鉄はお互い車両運用共通化のスタンス取るからトラブル発生時は大崎から先は各社の判断で運用するスタンス、相鉄運用が早朝夜間で川越運用サイクルしてるのはその理由(りんかいもサイクルによっては川越の送り込みもあり)

885 ：
>>871
去年、そういう不思議なことがあった。
電光掲示板で１２時４分発の電車なのに、１２時５分に
表示されていたことがしばらくあった。
ちなみに駅の時刻表は１２時４分のまま。
１２時５分と表示されていた日は、５分より前に到着
することはなかった。
駅員に聞いてもよくわからなかった。

886 ：
>>881
ダイヤ変更の知らせがあったから目をつけられたんだな
奴はマジ死んで欲しい

887 ：
>>872
>>824,812,785,757
>>726,713,676,605,560,549,468,458,38,35,26,12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト

なにが、連絡取れんやろだゴミ、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

888 ：
>>876
なる訳ねーたろカス
誰に言ってるつもりで書き込んでるんだ白痴

889 ：
>>885
訂補だろ。
発表されない程度の変更は昔からあるぞ。

890 ：
1,2分の突発的な時刻変更って割とあるよね
ATOSで制御できるから発車標だけ見るといつもどおりの時間に感じる

891 ：
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き

892 ：
>>868
ワンマン運転始めそうだな
お降りの方は一番前の扉にお越しくださいとか

893 ：
>>892
それ3両以上だと無理じゃない？
都市型ワンマンとはまた違うやつだし。

894 ：
マジレスされて困惑…
大宮まですべての扉が開きます

895 ：
>>692
乗務員足りなくないですよ。

896 ：
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き

897 ：
>>896
口先だけのお詫びは無用です。
行動で示して下さいね。

◆◆◆シチサン馬鹿・2ch掲示板荒らしのお詫び◆◆◆

千葉県市川市在住で「シチサン馬鹿」の愛称で腹筋を崩壊させるお作品で親しまれ、
市川市営団地の一室で変態アピールとして黙々とブルマを被り続けた
工藤大介プロブルママンが、今月も無職となります。
それに伴い、リアルタイムで2ch荒らしが行われ、
夕刻にはサプライズとして「幼女」への悪戯行為が暴露されました。
逮捕確約の京アニ放火殺傷事件の犯罪教唆も疑われ、
集まった大勢の2ch住人に対し信用度0%の京アニ犯罪教唆を擦り付ける書き込みを2ch掲示板へしました。
普段から2ch掲示板をご利用の方々、お騒がせしてしまい申し訳ありませんでした。

☆▼●◎▲★●△◯■□▲

シチサン馬鹿の御作品vsスマホの絵【工藤大介01敗】
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/photo/1545823005/

898 ：
踏切がない赤羽-大宮間限定なら各駅にホームドアの設置が条件になるけど
都市型ワンマン（副都心線みたいな感じ）ならすぐにでも出来そう

899 ：
>>844
新宿発で高崎方面の成田エクスプレス？

900 ：
大宮まで成田エクスプレスが来てるけど見る限りいつもガッラガラ
普通成田に行くならリムジンバスか上野から京成使うだろ
わざわざ品川まで遠回りしてまで成田エクスプレス使う物好きなんていないだろ

901 ：
>>869
本当にクソだな

レストランで、メニューはスマホ検索せよ、と言ってるようなもんやぞ

902 ：
メニュー掲示するのはレストランよりも定食屋が多そう

903 ：
外食チェーンではすでにメニューがタブレットの件

904 ：
注文するときにタブレットを渡すと料理が始まるのか。

905 ：
相模線は時刻表と走行位置が表示された縦置きの液晶テレビが置いてあるのに
他の路線には展開してないの？

906 ：
>>903
居酒屋やカラオケ屋やすき家なんかタッチパネルだな

907 ：
★★★★撮り鉄の決まり★★★★

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。

●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■

908 ：
単線の日本一の駅は川越

909 ：
>>900
だいぶ前から東大宮で寝る編成だけ大宮まで運転
だから大宮行きは19:17着と20:49着、成田空港行きは6:20発と9:09発しかない
最近は「N'EXえきねっとトクだ値（料金券のみ）」渋谷・新宿・池袋⇒⇒⇒大宮＜35％割引＞おとな820円・こども400円があるけど
湘南新宿ラインのグリーン車（平日770円・土休日570円）が毎時4本程度あるし新宿始発の埼京線もあるから利用者はほとんどいない
特に新宿20時台は通勤快速の始発が3本あるし...

910 ：
820円なら需要あるだろうけど
あなたみたいな情報強者は1万人に1人もいないのだろう

911 ：
>>903
大戸屋

>>901
リンガーハットのホームページではメニューの料金表がない
知りたければ外部サイトぐるなび使えとリンクが表示される

912 ：
>>895
足りないでしょ。新宿⇔羽沢に乗務員持ってかれるんだから
あとは朝の埼京線・川越線内からの出庫車のうち6本が相鉄直通専用になったので
既存系統の運用数が削減されてるはず。
将来、JRの相鉄対応車、相鉄のJR対応車が増えれば状況も変わるだろうけど・・・

913 ：
>>912
別に昨日今日降って湧いた話じゃないし、
乗務員対策で付け焼き刃的に減便したとは考えにくいな

914 ：
>>912
なるほど。
上下線で三本×2の減便数とぴったり合うということか

915 ：
>>908
本川越とか青梅とか

916 ：
東武野田線の単線区間も本数多いよね

917 ：
>>910
大宮止まりだからじゃない？
大宮で新幹線と乗り継ぎ利用ならさ・ら・に・半・額・！なんてのがあれば利用が増えると思うな

918 ：
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き

919 ：
>>913
付け焼刃で対応はしてないでしょ。
現実には乗務員は増えてるはずだし。（稼働する本数が増えるから）

人を増やせばコストがかかる。
特に埼京線側は人を増やしても収益は変わらないので
なるべくなら増やしたくない

相鉄側（新宿-羽沢）は増収等につながる

日中は快速の停車駅を増やしても大幅な減便にはならない（サービス低下が著しいとは言えない）

だから今回の形になったのでは？

920 ：
>>919
×　増やしても
○　減らしても

921 ：
>>901
本当に客を舐めてるな

運賃と時刻表は基本情報だろ
改札口まで戻って確認しろと？
客をバカにしすぎ

922 ：
>>908
西鉄柳川なんだが

923 ：
>>908
ソースは？

924 ：
アプリ使おう

925 ：
与野本町だけ一人負けの改正だけど、他の駅のユーザーは何も影響はないと言っていいんじゃないの。

926 ：
車両はりんかいがJRに1本分運用移管してるくらいだからいざとなったら、間借りして補うだろう。

927 ：
>>925
それならこんな議論にならないだろ

928 ：
>>912
6運用持ってかれるが、相鉄から6本帰ってきてそのまま埼京線運用に就くからプラマイ0だろ。

929 ：
たまに高崎線直通の話出るけどもう絶望的なんじゃないの？

930 ：
宮原～大宮間で土地売っちゃったし、ラッシュ時に10両入られても困るし

931 ：
高崎線ユーザーは100年200年と宮原土人乞食伝説を語り継げよ
そやつらのせいで今があると

932 ：
>>913
付け焼き刃？
今回の直通のために要員数を大きく増やすことは考えにくいし、
車両・人・車庫の制約の中で計画的に供給調整（南側へのリソースシフト）したのが今回のダイヤじゃないの？

933 ：
束厨足並みが揃ってないぞwww

934 ：
>>932
良く読みなよ
貴殿の言ってる事と同じだよ。

935 ：
>>908
西武国分寺

936 ：
マジレス
野球開催時の西武狭山線

937 ：
相鉄とNEXは最低池袋まで行けよ！
誰が隔離ホームから海老名、大和、空港に行くんだよwww

赤羽～海老名、大和、空港だったら池袋乗り換えで行く、みたいに。
空港なら直接バスか日暮里(昼間は快速通過なので除く)か東京駅もあるけどさ。
また埼京線から小田急は隔離ホームぐらい遠いし。山手線から小田急ならすぐだけど…

もちろん新宿にはバスタ新宿や小田急があるから海老名、大和、空港行くのに新宿から乗る、というのはまず殆どないけどね。

938 ：
すまん…
赤羽から成田空港はなかったOTL
何故なんだ？成田エクスプレスも停まらない、京成は昼間は日暮里に快速停まらないからそれも昼間はできない。

赤羽から成田空港てどうやって行くの？重い荷物引きずりながら。
渋谷まで埼京線か湘南新宿ラインかな？東京駅まで上野東京ライン、総武快速ではお話にならない遠さだし。
バスでも同じ。八重洲口に出ないといけないからこれまた…

939 ：
>>938
階段のある日暮里で乗り換えられるなら
階段のない田端で乗り換えてから行くのも容易だろう
そんなに混んでる区間でもないし

940 ：
成田エクスプレス、池袋行きもいらんわ
池袋からなら山手線で日暮里まで行って京成に乗り換えてくれ
池袋行きのせいで新宿折り返しがよく詰まるし邪魔

941 ：
>>925
武蔵浦和は上り快速で座り辛くなる

942 ：
>>941
今まで武蔵浦和から座れているならダイヤ改正後も座れる
ダイヤ改正で北与野・南与野・中浦和の利用者が突然増えるとは考えにくいから

943 ：
>>942
単純に３駅分の客がそら増えるだろ。
君は何を言ってるんだ？

944 ：
今のダイヤでは
各停が先に到着して快速を待つ
後から快速が到着し、各停からの乗り換え客（※）などを乗せて出発
これで武蔵浦和から快速でも座れているなら
改正後も武蔵浦和から座れる
改正後の快速は※の客が座った状態で武蔵浦和に到着するだけだから

というか、日中は座れますからw

945 ：
>>944
現ダイヤならその※の客の乗った各停到着より前から並ぶかどうかで座れる座れないに大きく響くから改正後は座れないんだよ。

946 ：
直ぐ着くし、座席に座りたいって欲求はなくなった
以前は座席の無い車両がゆとりがあって、好んで乗っていたなぁ

947 ：
武蔵野線の東浦和方面からだと南浦和・赤羽乗り換えの方が早そう

948 ：
>>919
武蔵浦和での階段乗換が大幅に増加するであろう時点でサービス低下が著しい

減便するにしてもせめて対面乗換できる設備を整備してからするべき

949 ：
>>945
武蔵浦和だと上り快速の初電は10:23発だけど...
同じホームの向かいには10:25発の各停もあるし
それ、改正後は武蔵浦和始発でしょwww

950 ：
>>938
大宮－さいたま新都心－成田空港を国際興業バスが運行
赤羽、川口、浦和から成田空港のバスは無いのね、残念
成田－八潮、越谷、草加というバスもあるけど

951 ：
快速通過駅のお客様から待ち時間の苦情が増えましたので、これまでの快速を取り止めて各駅停車へ一本化します。
↑
列車２本を半減するため、モノは言い様ですな。

952 ：
車両点検でどんだけ遅延してるんだよこのゴミ

953 ：
じゃあ車両点検変わってくれ

954 ：
武蔵浦和から座りたいなら各停乗れよ
早い電車にタダで座りたいとかバカ言ってるんじゃない

955 ：
>>950
越谷じゃなくて新越谷

956 ：
JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。

★★★★撮り鉄の決まり★★★★

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。

●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■

957 ：
>>949
だから快速で座りづらくなるって言ってるじゃん

958 ：
>>954
今まで座れてたものに座れなくなるんだから改悪には変わりないだろ

959 ：
大宮から乗ってた客が鈍足化によって多少敬遠するようになるから全体的にはそれほど変わらなそう

960 ：
>>959
関西人じゃあるまいし日中のたった3分で行動が変わるかねえ
大宮から渋谷まで39分→42分、新宿まで33分→36分、池袋まで28分→31分
もともと所要時間は湘南新宿ライン利用の方が短いし地上ホーム発着なんだよ？
改札内のあちこちに「新宿駅まで先着」「大宮駅まで先着」の発車標があること知ってる？

961 ：
>>958
平日の快速は戸田公園でも座れるのに？

962 ：
やっぱり快速を武蔵浦和始発にして各駅停車の全便大宮(川越)発着がいいと思う。
北与野・南与野・中浦和↔︎北戸田・戸田・浮間舟渡・北赤羽の利用に余計な乗換発生させずに済むし
中浦和以北から快速使いたい人は対面乗換から階段乗換になるかもしれないがどっちみち乗換はするわけで。
川越線内や大宮からなら元々湘南新宿使った方が早いし与野本町は武蔵浦和利用者を犠牲にするほど数多くないから目を瞑ってもらおう。

963 ：
>>961
武蔵浦和で立ち客出るぞ

964 ：
上りは先頭3両が空いているんだよ
後ろにある2号車は武蔵浦和から多く乗ってくる
エスカレーターの近くだから
周知のとおり新宿駅も渋谷駅も1号車2号車は大人気
なぜか池袋降車も多くで赤羽からも沢山乗り込んでくる
先頭の方は空いている

965 ：
池袋～大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ

966 ：
>>962
快速が運行している時間帯の埼京線ユーザーの中で、北与野・南与野・中浦和↔北戸田・戸田・浮間舟渡・北赤羽の人の比率はすごく少ないと思うよ
板橋区の人はさいたま市内にはあまり用事がないし、戸田市内と旧浦和市内の西側ならふつうに自転車で移動するし・・・
平日ラッシュ時は通勤快速はあるけど快速の運行はないこと、知ってる？
あと、川越線内から大宮で湘南新宿ラインに乗り換えて池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎に行く人はほぼいないよ
乗り通した方が早着だからね
（平日の快速はほぼ100%が川越～新木場の運転で、平日の日中の川越線の電車はそれしかない）

967 ：
>>965
>>876,872,824,812,785,757
>>726,713,676,605,560,549,468,458,38,35,26,12
>>8
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト

なにが、ええわだゴミ、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ

968 ：
日中の快速自体あんまり考えなくていい需要っていうなら、
東武や西武並みに4連ワンマン化ができるようになったら、
川越快速毎時2本にして、かわりに西線の4連毎時2本を大宮発着にする。
大宮川越間毎時4本に本数増増やせる車両数と車掌を減らせる(30両→28両）
新木場快速2②だから池袋以南の湘南新宿の毎時4・NEX2・相鉄直通2とも合わせ易くなるとか思いついた。

969 ：
快速の停車駅増やしていいから日中毎時3本ある快速のうち一本を適当に名前つけて通勤快速と同じ停車駅で走らせて欲しい。
当然南与野で各停追い抜きでよろしく。

970 ：
次スレ

！！！！埼京線で語れ！！！！69
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1568834311/

971 ：
逆の発想で赤羽大宮ノンストップの特快走らせて湘南新宿より新宿・大宮先着するやつ増やして湘南新宿の混雑減らしてほしいわ

972 ：
現場はただいま大混乱してるんだが。
一任で何回トラブってるんだ？

973 ：
>>971
そんなんやるなら湘南新宿増やせよって話

974 ：
>>972
また遅れてるか

975 ：
平日下りの９時台、10時台本数ありすぎだ。
上りを増やせ。

976 ：
>>968
りんかい・埼京・川越線（新木場～新宿～川越）が4両ワンマンで済む時代が来たら、八高北線は当然のこと川越・八高線（川越～高麗川～八王子）も廃止になってるよ
そして貨物列車は大昔に戻って全部山手貨物線経由になるだろうから、武蔵野線も不要＝廃止だろうね
武蔵野線単独駅の利用客は他線の駅までバス輸送

977 ：
>>975
どの路線でも同じでは？
ラッシュ輸送を終えて車両基地・乗務員基地へ戻るためにそうなってるだろうから

978 ：
>>976
大宮～川越を毎時10連×2と4連×2の計4本にするって意味じゃないの？
どっちみち非現実的だけどさ

979 ：
>>975
単に、都心に向かう朝ラッシュの折り返し入庫運用だから、本数が多く見えるだけだろ。

980 ：
>>971
埼京線の快速は
平日上り大宮基準で10時台～16時台
平日下り新宿基準で9時台後半から16時台
その時間の湘南新宿ライン（新宿～大宮）は混雑してるか？！
基本的に中距離電車の最混雑区間は大宮以北だぞ？

981 ：
>>968 >>976 >>978
埼京線開業＆川越線電化開業の時の日中ダイヤは
池袋～川越（赤羽～大宮間は快速運転） 10両編成 30分間隔
川越～高麗川 3両編成 30分間隔
大宮～高麗川 3両編成 60分間隔
だったな
合わせると10分・20分・30分間隔

982 ：
新宿南行に欧米人多数…
あれ？飛田給はここで降りないとダメでは？
と思ったら新横浜かよw

しかし新横浜なら山手線で品川、そこから新幹線か、新宿三丁目に行き菊名から小机(そっちが距離は近い)では？

横浜に行きブルーラインということ？

983 ：
>>982
外国人観光客はほぼジャパンレールパスだから
少なくとも東横線経由という発想はまずないんだと思う

984 ：
これから１か月半はそんな光景を目にするだろうね
ぜひあちこちでお金を落としてください

985 ：
外国人向けにラグビー会場の英語ポスター出してるからね
そりゃあ新横浜行くよね

986 ：
>>970
乙！

987 ：
横浜とかはいいとして熊谷とか中途半端な規模の都市って輸送力足りるん?
熊谷は高崎支社がお情け程度に増発してるけど

988 ：
平日上り9時代の大宮～武蔵浦和で18分も間空くのはなんとかならないものか。

989 ：
>>987
ラグビー場自体のキャパの問題があるからワールドカップだからといってそこまでのことにはならないよ
昔の大学ラクビーが大人気だった時代とか大学選手権でも普通に満杯になってたから

990 ：
>>912
まさか、今のまま大宮運転区だけで埼京相鉄直通を持つとか思っているんじゃないですよね？

991 ：
>>981
3両編成が来るとゲンナリしたもんだよ
山手線並みの満員電車になるから

992 ：2019/09/22
10両と3両って極端過ぎて草

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