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東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ part72
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JR西日本車両更新予想スレッド Part66
南武線スレッド ナハ79
- 1 ：2019/03/16 ～ 最終レス ：2019/06/03
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このスレッドは、川崎(神奈川県)～立川(東京都)間の南武線についてまったりと語るスレッドです。
また、沿線住民の迷惑をかけるような行為もなさいませんように宜しくお願いいたします。
※前スレ
南武線スレッド ナハ77
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1537219357/
南武線スレッド ナハ78
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1552552650/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- ２
- 3 ：
- 本スレ
南武線スレッド ナハ78
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1552552650/
- 4 ：
- 横須賀線下りホームが出来るまでにはもっと真面目に
対３・４番ホーム連絡通路作り直してくれよ
それと夜間の快速は不要
- 5 ：
- 南武線は日中ガラガラだからな。
- 6 ：
- 南武鉄道を国有化時の鉄道逓信大臣が五島慶太氏だったから
武蔵小杉駅1.2番線が3.4番線より東急駅と仲がいいのは当たり前の事だよ
- 7 ：
- はいはい
- 8 ：
- >>5
そうはいっても私鉄なら12本(日中)ぐらい走らせる気がするけどね。
- 9 ：
- 高架で踏切無しのTXの方が先に8両化しそうだろ
- 10 ：
- 吉祥寺⇔渋谷の方が先に8両化になったりして。
- 11 ：
- >>10
有り得ない
乗ってみりゃ分かる
- 12 ：
- 鉄道評論家の川島令三氏は
若い頃井の頭線改良のアルバイトをやってたらしい
- 13 ：
- >>12
ギッチョン！
- 14 ：
- 国鉄・JRは都心からの放射線の長編成化を先に進めて、
環状線は後回しだから南武線は未だに6両、山手線でさえ10両止まり！
都市化の方が先に進んで後からはどうしようなくなってる。
- 15 ：
- >>14
11両だろうが
- 16 ：
- 両手の指で桁溢れしたんだろう
- 17 ：
- >>8
私鉄にこういう横糸型路線が少ないから比較しにくいけど
大井町線あたりをみてると登戸までは急行含めて12本、その先は6本各停のみって感じかね。
- 18 ：
- >>16
笑えた
- 19 ：
- >>17
登戸で利用者激減(下り)・急増(上り)する路線じゃないのに、
ナニその池沼ダイヤはｗｗ
- 20 ：
- >>19
OD見てると川崎⇔武蔵小杉⇔武蔵溝ノ口⇔登戸は
乗換駅同士の流れと、途中駅⇔乗換駅の流れが両方とも太いので
どこが運営しても緩急接続型のダイヤになると思う。
一方で登戸以遠は先細り型の流動で
登戸～分倍河原の間で断面輸送量が6割に落ち込むので
競馬開催日以外は各停（or 急行化けの各停）のみで
登戸・稲城長沼等で漸減させるダイヤでもおかしくないと思うけど。
- 21 ：
- >>12
鉄道マニアクラブというカシオペア向谷実とのテレビで、
自分でカミングアウトしていたな。
それも鉄道技術とかの話ではなく単なるドカチンアルバイトして。
- 22 ：
- 夕方快速が全区間運転じゃないの本当に意味わからない
登戸か長沼より西が各停の区間快速でもいいから全区間運転にするべき
- 23 ：
- 夕方快速が走り出してから、各停の混み具合が酷くなった気がするのだが…
- 24 ：
- 既出だが川崎18時台減便、19時台増便だからだよ
立川が連発してるところは登戸以遠はかなり空いている
混雑平準化できてないだけ
- 25 ：
- 確かに18時前後は激混みだけど、少し遅くなって19時後半のときはだいぶ空いてた。17時~18時あたりに混むのが嫌な人は少し後にずらせってことかな。
- 26 ：
- >>25
「嫌なら乗るな！」じゃないの？
- 27 ：
- 17時台は川崎登戸区間は割と空いてて対する登戸以遠は激混み
立川行き増やすべきは19時以降より17時台なんだが平気で13分飛びとかあるからな
- 28 ：
- >>26
やっぱりそういうことなのかね。
>>27
川崎発立川行きを増やして欲しいなぁ。
- 29 ：
- 朝夕は通勤通学利用が主なんだから嫌でも乗るしかない
>>27
17時台に立川行きを増やすと18～19時台の川崎⇔登戸が手薄になるので
難しいかもね
- 30 ：
- 確かに武蔵小杉発の立川行はメチャ混んでるけど、
稲城長沼発の立川行はそれほどでもない。
本数は足りてるんだよ。
- 31 ：
- 登戸行‥中野島以北の人は乗らない
稲城長沼行‥南多摩以北の人は乗らない
立川行‥全員乗る
立川行が混むのは当然じゃねー。
- 32 ：
- 立川からの通勤帰りの客も無視できないほどいるんだが。
特に中央線が人身になると収拾がつかなくなる。
- 33 ：
- >>31
登戸行きは登戸で登戸始発の立川行きに
稲城長沼行きは稲城長沼で稲城長沼始発の立川行きに接続すれば解決
- 34 ：
- 何も解決しないし
- 35 ：
- 通勤特急を走らせるべき
停車駅：川崎－矢向－武蔵新城－宿河原－中野島－矢野口－南多摩－西府－矢川－立川
- 36 ：
- 青梅⇔東京の特急おうめを青梅⇔川崎に変更しよう
- 37 ：
- 青い梅鉄道
浜川崎～尻手～立川～奥多摩…小河内
- 38 ：
- 南武線で有料特急使うくらいなら、
俺はカヤックで多摩川下るぞ！
- 39 ：
- お湯を注ぐ前に間違ってソースを入れてカヤックを入れ忘れてしまう
悲しいですね
- 40 ：
- 今晩も武蔵溝ノ口駅周辺で保線をガンガンやっているが、
そんなに津田山方面のカーブには何か負荷がかかるんだろうか？
ひたすらタイタンパーで道床を揺らしているだけにしか見えないけど。
- 41 ：
- マルタイではなく個々のタイタンパーでやってるのか？
- 42 ：
- こんにゃくタイタン
- 43 ：
- 耐タンパー
- 44 ：
- 爆笑問題？
- 45 ：
- ムカデの親分みたいなマルチプルタイタンパより
人情味のある人間が扱うハンドタイタンパの方が好きだな！
- 46 ：
- 線路にヤスデなら小海線でたくさん見られますよ❤
- 47 ：
- 空転するだろう？
- 48 ：
- >>36
以下の条件なら検討に値する。
* 停車駅：青梅線内は特急おうめと同じ、南武線内は各駅停車
* 川崎⇔立川は全員立席(着席禁止)
* 南武線各駅停車と追い越し実施(3回)
- 立川方向：武蔵中原、武蔵溝ノ口、稲城長沼
- 川崎方向：稲城長沼、登戸、武蔵中原
- 49 ：
- 8両化しても利用者は増えないからケチなJRはやらんだろｗ
- 50 ：
- 埼玉高速鉄道よりケチで貧乏だったとは
- 51 ：
- 今走ってる稲城長沼行きガラカラ
立川まで延ばして欲しい
- 52 ：
- 夕方の立川口の本数が少なく、混雑が醜いので何とかならないか考えてみた
現在、18:30断面の運用は22本だったが、川崎発で、
01 16 31 46 各停登戸（登戸で区間快速接続）
06 21 36 51 各停立川（溝ノ口（上りは中原）で区間快速待ち）
13 28 43 58 区間快速立川（登戸から各停）
とすると、計22運用で回せそう
（区間快速を快速にすると21運用に減らせるが快速通過駅が毎時4本では問題か）
問題は下りで登戸止まりからの乗り換えが階段になること
それでも立川口の混雑解消のほうが大事だろう
- 53 ：
- >>48
いやいや南武線の様なハイソな路線は
グリーン車の代わりに
グランクラスじゃないといけませんな
武蔵野南線に地下武蔵小杉駅を作って
府中本町⇔武蔵小杉地下ホーム間の
ノンストップホームライナー的特急も必要
- 54 ：
- >>52
19時以降、徐々に入庫させていくから
18:30の運用数だけ揃えても後の時間が破綻するんだよね。
- 55 ：
- >>54
だったら上りの区間快速は徐々に中原止まりにするとか。
とにかく17～19時台の立川口少なすぎ
- 56 ：
- 川崎方に比べて立川方は冷遇されている！
- 57 ：
- 20時以降の立川行きを絞っていいから17～18時台の立川行きを増便するのが旅客流動的には適正
かつては15～20分間隔だった深夜の立川行きは10分間隔に増発してかなり余裕が出てきたのに17～18時台は全く変わらないどころかやや削減されている
- 58 ：
- >>57
働き方改革と逆行してるね
- 59 ：
- 夕方中原始発の立川行き欲しい
- 60 ：
- 立川方の留置線・待避線が少なすぎるのがね。
- 61 ：
- 朝から必死で走る233/8000がいじらしすぎる
- 62 ：
- 中原区以外に夜間留置してるところは川崎、矢向、中原、溝ノ口、宿河原、登戸、稲城長沼、立川、豊田区か？
- 63 ：
- >>57
今は会社員の出退勤の時間がばらけてきてるから20時頃までは本数を確保しないと。
それこそ30年前は17時台が一部4分間隔、19時を過ぎると8分以上という
短時間集中型のダイヤだったけど
- 64 ：
- ばら族
- 65 ：
- >>63
いくらなんでも登戸基準17時台で立川行きが13～14分平気で開くのは少なすぎると思うんだわ
本来ならオフピーク通勤になるはずの沿線企業の早帰りの人と学生がMIXされて大混雑
もちろん19時以降も昔と同じ本数では到底小杉や登戸で乗り切れなくなる
- 66 ：
- >>65
嫌なら乗るな！
- 67 ：
- 管官房長官に頼んで早く8連にしてもらおう
- 68 ：
- 大井町線も東横線も目黒線（目蒲線）も平成に入って編成長くなっているのに、なんで南武線はずっと昭和のままなんだ？
- 69 ：
- 南武線8連化するより絶対に有り得ないと思ってた
品鶴線に武蔵小杉駅がいとも簡単に出来たのが
不思議なくらいだｗｗｗｗｗ
- 70 ：
- 踏切に挟まれた駅があるからな
東横線みたいに快速だけ8両なら可能？
- 71 ：
- 駅より車庫の方が問題
- 72 ：
- 中原電車区2層化計画で解決
- 73 ：
- 都市化して平面線路に対してオーバークロスの道路が増えてると
直上高架工事ではタダでさえ普通の別線高架化工事より遥かに
線路の位置は高くなるのに さらにオーバークロスの道を越えなければならないので
駅のホームへの階段なんて四国の金比羅さんみたいになるぞ！
- 74 ：
- 津田山は川崎寄り踏切を移動させれば解決するけど、
車庫拡張が厳しいんだろうな
- 75 ：
- 橋上駅化は通行には良い様でも
将来も高架化しないと言ってる様な物だから
駅前後のホーム延伸用地確保と
長編成化阻害踏切の統合廃止が
無い限りその路線がそれ以上の
増便不能に至ってる場合は
全二階建てロングシート編成化しかないな
- 76 ：
- 夕方快速で酷いクソダイヤにしたの、もしかして朝の混雑から目を逸らさせるためだったら笑う
- 77 ：
- 朝も10年前より減便してるからな
11分に5本で最混雑時の登戸始発は無かったのが、10分に4本になり最混雑時の登戸始発を設定したからね
川崎の手前で渋滞が緩和されたから悪いことばかりではないけど
- 78 ：
- そのダイアでは233一本化のメリットが全く無いな
- 79 ：
- 11分に5本も走ったことはないぞ
- 80 ：
- 矢向駅って川崎市じゃなかったのねorz
- 81 ：
- 矢向のおかげで横浜市内区間が川崎市内までかかる
- 82 ：
- >>81
道場「解せぬ」
- 83 ：
- 筑肥線各駅「以下同文」
- 84 ：
- ヒント
久地～宿河原駅間で発生した人身事故の影響で、南武線は武蔵溝ノ口～登戸駅間の運転を見合わせていましたが、21:21頃、運転を再開しました。なお、ダイヤが乱れています。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190401-00000014-rescuenow-soci
- 85 ：
- 登戸を2面4線化できなかったのは痛い。
- 86 ：
- JR稲田堤駅の移転は橋上駅舎化で完全に消えたわけやな。
- 87 ：
- 最近残業続きで快速に乗れないからつまらん
19時台と20時台に快速増発しろよ
- 88 ：
- グリーン車はよ連結してくれ
- 89 ：
- JRは2面3線が異様に多い。
南武線接続の大手私鉄は見れば鶴川・飛田給ぐらいか
- 90 ：
- >>89
何言うてんじ
- 91 ：
- 生麦とか他にもあんだろ
- 92 ：
- >>91
京急だと品川、京急鶴見、京急富岡、京急久里浜もそうだが南武線接続かどうかは微妙
（南武支線なら接続だが）
- 93 ：
- 鶴川は南口の地主が待避線の土地を売ってくれないんだったな
飛田給は味スタ帰りの客が圧倒的に都心方向が多いだろうとの見立てでああなった
- 94 ：
- 国鉄が2面3線大好きだったからね
JR化後に4線化した駅も各地にあるくらいだし
- 95 ：
- >>94
南武線の３番線は折り返し運転のために作った
快速厨の勘違いが酷い
- 96 ：
- >>93
飛田給も売ってくれなかったから、ホーム新宿寄りは極端に狭い
- 97 ：
- なんだかんだ言って快速も混んでるやんけ
- 98 ：
- >>95
カルシウム足りてる？w
快速のルーツは国鉄時代にまでさかのぼるんだが
- 99 ：
- 国鉄時代の快速（川崎・登戸間）
上りは登戸で、下りは武蔵中原で各駅停車と連絡していた
けど、当時のダイヤをみる限り2面3線化は快速よりは折り返し列車用って感じだな
- 100 ：
- 全線快速や夕ラッシュ快速など、
完全に横浜線を逆転したかのように見えるけど、
平日日中の快速本数だけはなかなか追い抜けない
- 101 ：
- >>99
武蔵中原は通過だったはず
- 102 ：
- >>101
通過追い越しか
>>100
平日昼間は横浜⇔新横浜、町田近辺みたいに恒常的に混む区間がないからな
- 103 ：
- >>99
たしか下りは溝ノ口接続
だから登戸まで快速乗ってたのは登戸で降りる奴だけ
- 104 ：
- >>102
私も下り各駅停車で中原停車中に、通過待ちをした記憶があります。
その頃のダイヤがそうなっていたのか、たまたまダイヤが乱れていたのかまでは憶えていませんが…
- 105 ：
- >>98
国鉄時代に遡ると何？
オマエはまともな会話をする能力が欠けている
- 106 ：
- >>105
昔から折り返し以外に使ってるって話だけどどうした？
そんなに快速が嫌いか？
- 107 ：
- 中原、朝積み残しが出るんだね
積み残し出るとこ他にあるのかね
東横線はでないよね
- 108 ：
- 長野県にある信州中野駅は信濃中野駅よりかっこ良く聞こえるので・・・・・
秩父鉄道や東武のように武蔵小杉駅も武州小杉駅に変更して欲しい。
- 109 ：
- 運転士とか車掌とか区別されなくなれば夕方も少しは増発されるかな
- 110 ：
- 横浜線より東京中心円の内側にある、
南武線が何時までも6両のままでは、
子や孫の時代には250％ｗｗｗｗｗ
- 111 ：
- >>110
昔は300%近くあったけどな
- 112 ：
- 東京五輪の開催期間中では、南武線を無料にしてほしい。
- 113 ：
- >>80
矢川駅なら国立市なんだが！
- 114 ：
- 下り、小杉でたら急停車
小杉駅で客が線路に降りたとのこと
数百メートル走ってるから関係ないんじゃね
- 115 ：
- >>114
駅の非常停止ボタンを押されたとき、駅に進入する列車は急停車しても完全に出た列車はそのまま走る、なんでスペックないから仕方ない
- 116 ：
- 南武支線はもうダメかも分からんね？
- 117 ：
- >>116
やっぱりアカンか？
- 118 ：
- >>116
何かニュースでもあったんか？
- 119 ：
- わざわざ駅作ったのに？
- 120 ：
- 平成29年度
朝・夕通勤時間帯の快速運転については、
多くのお客さまの乗車チャンスを確保するという観点から
現時点での実施は予定しておりません。
http://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/09-h29youboutokaitou-nanbusentsurumisen_1.pdf
平成30年度
2019年3月のダイヤ改正で、下りは17～19時台に
「川崎発・稲城長沼行」の快速電車を４本、
上りは18～19時台に「登戸発・川崎行」の快速電車を４本設定し、
速達性の向上を図ります。
http://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/04_nanbusentsurumisen30.pdf
1年前と話しが全然違うやんかｗｗ
- 121 ：
- 小田栄の利用者だが、
それ平成末に高校生の間で出た都市伝説。
>>116
- 122 ：
- >>120
考えを変えて客の要望に応えたんだからいいことじゃないか
素直に喜べよ
- 123 ：
- >>120
正式に決まってない話を回答をそのままHPに載せるような自治体に回答するわけないだろ
- 124 ：
- >>120
現時点
- 125 ：
- 8両化はやらなそうだ。
東急が黙って大井町線を7両にしたのとはどえらい違いだ
- 126 ：
- Qシートを付けて7両化で
下りは川崎と鹿島田は有料
武蔵小杉からフリーにしてくれ
- 127 ：
- >>123
前向き姿勢ぐらいは見せると思うよ。
登戸の快速急行もそうだった。
- 128 ：
- >>126
やるならJRだし普通グリーン車になるだろうな。平日は770円均一で。
- 129 ：
- 29年度
車両の増結（長編成化）については、ホームの前後に踏切道のある
駅が多い事や車両基地の拡張など、設備の大幅な改修が必要となるた
め、関係自治体との連携が必要不可欠であると考えております。引き続
きご協力をお願い致します。
30年度
車両の増結（長編成化）については、ホームの前後に踏切道のある
駅が多い事や車両基地の拡張など、川崎～立川間の全線にわたり設備
の大幅な改修が必要となるため、関係自治体との連携が必要不可欠で
あると考えております。
ココはほぼ変わらずかｗｗ
- 130 ：
- >>129
>ホームの前後に踏切道のある駅が多い
津田山以外ある？
- 131 ：
- 平間
久地
宿河原
稲田堤
谷保
矢川
西国立
- 132 ：
- >>131
それらの駅はホーム延伸(40メートル)無理なのか
- 133 ：
- 京急花月園駅の踏切と比べたら停車踏切障害なんか何てこと無い
- 134 ：
- >>131
前後ともにって意味だが
- 135 ：
- ホームより車庫の問題だと何度言えば
- 136 ：
- 豊田を中央線に少し分けてもらおう
- 137 ：
- いいね
- 138 ：
- 拝島や豊田や東所沢や浜川崎に留置出来ないか？
- 139 ：
- 疎開留置をやりすぎると回送列車の運転に人（の拘束時間）を取られるので
10両化と引き換えに減便、始発繰り下げ、終電繰り上げという弊害が
- 140 ：
- 小田急登戸機能死亡
- 141 ：
- 他線の影響を吸収できないキャパシティ
- 142 ：
- 武蔵小杉～尻手間を連続立体交差にする噂
- 143 ：
- >>139
県の要望は8両ｗｗ
- 144 ：
- 10両化要望は横浜線やな。
ただこちらは長期的課題と門前払いされてます(大笑)
- 145 ：
- 横浜線のラッシュ時の根岸線乗り入れは編成が短いので出来ません！と説明してきた経緯があるので、下手に10両化すると墓穴を掘ってしまうのである
- 146 ：
- 令和に入っても出来る筈のない8両化は永遠のテーマ
- 147 ：
- 輸送力増強しろ→車庫がないんで出来ません
夕方の立川口くらい増やせられるだろ→人がいないんでできません
ホームドアを作る気もなさそうだし、
目黒線みたいにワンマンにして人件費を浮かせることも考えてないみたいだし
競合相手のない路線なんて、そんなもんだよ
- 148 ：
- 田園都市線の惨状を見たらホームドアなんて要らない
たまに修学旅行の臨時列車が停まるから設置できないのだろうけど
- 149 ：
- 将来の武蔵野南地下線の旅客化（地下駅）まで長編成化は無理
- 150 ：
- >>149
車庫は新鶴見の空いたスペースを使わせてもらうのか？
- 151 ：
- 地下に駅を作ったところで武蔵野南線は放射線私鉄との乗換に難がある
- 152 ：
- あまりにも電車が揺れたので、
幼稚園の頃新城発、
宮前平駅行きのバスの中で、
うんこ漏らした事を、
思い出してしまった。
- 153 ：
- あの時のお前だったのか
- 154 ：
- えんがちょ！
- 155 ：
- >>152
あの日以来、女の子なのに「ウンコマン」と呼ばれるようになったよね
- 156 ：
- >>139
大船の車庫を使ったらどうだろう。
出庫は大船発立川行きとして朝にホリデー快速のルートで走らせる。
入庫は逆ルートで夜。
横浜から府中や立川に通勤する人をターゲットとして２往復くらい走らせたらどうだ？
今の武蔵小杉乗り換えと比べても２０分以上短縮できそうだし。
- 157 ：
- >>156
ヲタらしい本末転倒っぷりだな
そもそも↓の意味が全く分かってない
＞疎開留置をやりすぎると回送列車の運転に人（の拘束時間）を取られるので
- 158 ：
- そして大船の留置に空きがあるかどうかすら調べてもいないところが本当に救いようがない
- 159 ：
- 南武線新快速停車駅
川崎－武蔵小杉－武蔵溝ノ口－登戸－府中本町－分倍河原－立川
南武線通勤快速停車駅
川崎－武蔵小杉－武蔵中原－武蔵溝ノ口－登戸－稲田堤－府中本町－分倍河原－西府－立川
- 160 ：
- ＞横浜から府中や立川に通勤する人をターゲットとして２往復くらい走らせたらどうだ？
朝の通勤時間帯にその大船に留置するであろう車両と乗務員の労働力を大船→立川で使ってしまったら
そもそも南武線の朝の輸送力増強には全く意味を成しませんが
- 161 ：
- >>157
大船から営業運転だから回送じゃないだろ
- 162 ：
- >>160
南武線の混雑率はワースト4なんだから労働力は他路線からシフトすべきじゃね？
- 163 ：
- >>161
回送かどうかの話じゃねーよ
朝通勤時間帯に他の路線で使い込んだら何の意味もないって言ってんだよ
- 164 ：
- >>162
じゃあ、どこから剥がすのかね？
- 165 ：
- >>164
まあ、日中から剥がすのがいいか
今朝も分倍河原で乗り切れないほど混んで大変なの何とかしてほしい
線路容量に余裕あるのに本数少なすぎ
- 166 ：
- >>156
どうだ？と言われても
そんなごく少数の客のために無駄な列車をは知らせるのは愚の骨頂
- 167 ：
- >>147
ホームドアなんて池上線型のドア無し簡易柵で充分
- 168 ：
- ホーム最先端の停目は空白すればいいのに
わざわざ6と言う数字を入れてるのは
ラッシュ時の乗客に嫌がらせしているとしか思えない
- 169 ：
- ↑空白にすればの間違い
- 170 ：
- >>168
ラッシュ時の乗客が停目なんて見ないと思うけど
- 171 ：
- 京王の改札印はでかくていいな
次の18きっぷも分倍河原で押してもらいに行こうかな
- 172 ：
- 一般の乗客は停目見ても、
何の事かわからんだろ！
- 173 ：
- 昔 車両故障で12連になった事があるから やろうと思えば出来るだろ
- 174 ：
- 大船から横浜経由貨物線で浜川崎でSBして立川ｗｗｗｗｗ
- 175 ：
- >>173
横須賀線の30両編成もあったしなw
- 176 ：
- >>152
＼ﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯ！／
https://i.imgur.com/g71SdmW.jpg
- 177 ：
- 特急 ●－－－－－●－－－－－－－－－－－－●－－－－－●
急行 ●－－－－－●－－－－－－●－－－－－●－－－－－●
新快 ●－－－－－●－－●－－－●－－－－－●●－－－－●
通快 ●－－－－－●●－●－－－●－●－－－●●●－－－●
快速 ●－－●－－●●●●－－－●－●－●－●●－－－－●
各停 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
川尻矢鹿平向小中新溝津久宿登中稲矢長南本分西谷矢西立
崎手向田間原杉原城口田地原戸島堤口沼摩町倍府保川立川
- 178 ：
- >>165
同じ通勤時間帯から剥がされなれば労働力は出てこないんですが
- 179 ：
- >>178
シフト勤務でラッシュ時間帯に多くの人が働けばいいんじゃね？
- 180 ：
- >>166
>そんなごく少数の客のために無駄な列車をは知らせる
７時台前半に川崎にいと、５番線停車中の座れる登戸・稲城長沼行きを見送って
６番線の立川行きを待つ列があり、立川行きは１本見送らないと座れないのが常である。
つまり、川崎からは登戸・稲城長沼より先まで行く人が相当数いることがわかる。
また、武蔵小杉では横須賀線上りから南武線への乗り換え客が相当いる。
つまり、横浜を通る客がかなり南武線に流れている。
武蔵小杉を過ぎると、登戸・稲城長沼行きと立川行きでは混雑率は実際に雲泥の差である。
これらを総合すると、横浜を通り南多摩～立川に行く人がそれなりにいると想像できる。
俺は府中勤務だが、実際、横浜駅を通り越して通勤している人がそれなりにいる。（多いとは言わないが。）
- 181 ：
- >>179
ラッシュ時間帯は既に乗務員はフル稼働状態で遊んでいる人間はいない
ごくわずかにいるラッシュ時間帯以降の出勤者は夕方のラッシュ時間帯を担当する人間であり、それを繰り上げて朝ラッシュも担当させるのは制度上無理
>>180
それでは鉄道ジャーナルのタブレット欄で痛いヲタがよく言う「需要はある（根拠は俺）」となんら変わらない
- 182 ：
- ＞これらを総合すると、横浜を通り南多摩～立川に行く人がそれなりにいると想像できる。
詐欺師が1割の本物と9割の偽物の混合体を全部本物だと言ってるだけだな
- 183 ：
- >>181
>朝ラッシュも担当させるのは制度上無理
だったら横須賀線と南武線の川崎-登戸の7時前後を削るのかな
- 184 ：
- 結論から言うと混雑緩和する気が無いということだ
- 185 ：
- >>182
横須賀線上りに横浜 or 横浜以遠から乗ってきて、武蔵小杉で下車
武蔵小杉で南武線下りに乗車
南武線で府中本町以遠まで乗り通す
上記3つを全て満たす人が対象なのに
OR条件（いずれか満たす人）でカウントして「それなりにいる」とかw
- 186 ：
- >>185
実際には川崎経由で座ってきている人が多いけどね
- 187 ：
- 苦しい屁理屈だな
- 188 ：
- 今朝も分倍河原で立川行き乗り切れません・・・
- 189 ：
- >>188
溝ノ口以南は下手すると2本見送りになるんだけどな
- 190 ：
- 大規模工事が必要な8連化より、乗務員増やすだけの夕方増発の方が余程簡単そうだが
- 191 ：
- >>189
溝ノ口の2本より分倍河原の1本のほうが待ち時間が長いw
- 192 ：
- >>174
10年前の黒船踊り子を思い出した
- 193 ：
- >>184
「やる気がない」
鉄ヲタが実は何の客観的根拠も無い自説に説得力を持たせようとするときによく使う言葉
同義語に「やれば出来る」がある
- 194 ：
- >>131
平間は連続立体交差事業で高架駅になるはず
- 195 ：
- そうなんだ
- 196 ：
- 令和のうちに出来たら御の字なやつ
- 197 ：
- 南武線の駅間を見れば横須賀線の沼部駅や御嶽山駅があってもおかしくない
- 198 ：
- >>197
東急が許さないだろ
西大井だってよく許可が降りたよ
- 199 ：
- 許可もくそもねえ
無くしてもらって結構
これ以上遅くなってたまるか
- 200 ：
- >>197
品鶴間ただでさえ二等辺三角廻りしてるのに
東海道線→京浜東北線化されてたまるか！
- 201 ：
- 鶴見停車は高確率で実現しそうなふいんきなのがね…
- 202 ：
- 鶴見にホーム新しく作るんだったら
遠回りで京浜間駅の多い横須賀線より東海道線に作れよな
- 203 ：
- 東海道線の鶴見停車は絶対に許しません！
- 204 ：
- 京急の客でさえ年に何回も空港使わない人は快特の蒲田停車に不満を持ってるな
- 205 ：
- 品川横浜間の定期を購入する予定なのだが、
やっぱり東海道線・横須賀線のどちらかを指定せなダメなのか？
- 206 ：
- >>205
指定は不要
参考
http://pengin.hatenablog.jp/entry/2012/11/28/165124
- 207 ：
- 中原から上りに乗ったけど、寿司詰め
小杉でごっそり降りて座れた
- 208 ：
- 武蔵小杉３・４番ホームが出来て以来、
向河原から後の上り乗客は大助かり。
- 209 ：
- >>206
品川横浜はそれができても溝ノ口横浜だと川崎経由か新川崎経由か選ばなければいけないのは理不尽
- 210 ：
- >>209
新川崎経由なんて選択すると定期券が2枚になるわ
- 211 ：
- 東海道線はダメだよ
汽車だから
- 212 ：
- >>206
川崎・武蔵小杉以北共によく行くので、
どちら経由にしようか迷ってた処。
本当にサンクス。
- 213 ：
- クルクルパーには存在感では負けるが
棒状の特殊発光は昼間でも結構明るいな
- 214 ：
- >>213
踏切いたずらするんじゃないぞ！
- 215 ：
- 俺の棒状は特殊発酵
- 216 ：
- >>210
鹿島田乗り換えじゃないぞw
- 217 ：
- 俺は特殊発光信号はやっぱり点滅式よりクルクルパーじゃないと認めんぞ
- 218 ：
- >>210
分割定期は買えなくなったのか？
- 219 ：
- 登戸駅でキレイなアナウンスの声の人がいるね
- 220 ：
- 女性の駅員いるの川崎、小杉、中原、登戸ぐらいかね
他はあまり利用しないので知らないだけかも
新城は見たことないね
- 221 ：
- >>213
南武線は武蔵小杉より川崎側にクルクルパーが多くて、
立川側は棒状の特殊発光器が多いよな。
- 222 ：
- 時差回数券は窓口でしか買えないのか
- 223 ：
- >>219
市川 紗椰に評価してもらおう
- 224 ：
- >>206
これまじ？
品川横浜定期で
川崎小杉乗車できるのけ
南武線利用はNGだが判断不能
- 225 ：
- >>203
横須賀線と武蔵野線なら良いか？
- 226 ：
- >>225
アンカー間違えてないか？
- 227 ：
- >>224
川崎小杉間で検札が入ったらアウト
- 228 ：
- >>203
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/d/9d29b_1635_85d21786e1e91b41547f6ad013ba89e8.png
これを見れば鶴見駅ホーム新設は遠回りで駅も多い横須賀線より
東海道にも多少は犠牲になってもらわなきゃ困る。
これ以上横須賀線を遅くする事は許しませんホームは東海道に作りなさい！
- 229 ：
- 東海道も横須賀も止める必要が無いって何回言わせれば気が済むの?
- 230 ：
- 高架線を走る鶴見線を見慣れている鶴見駅の乗客は、
京浜東北線のスピードに満足していると言う噂がｗｗｗｗｗ
- 231 ：
- >>223
ユアタイム→ニュースα→プライムニュースα→ライブニュースα
この間わずか1年半
- 232 ：
- 相鉄直通が完成したら停める価値が急に出てくるんでしょ
鶴見停車すれば東急直通に取られるはずの大井町・蒲田⇔羽沢横浜国大方面の客も回収できるからな
- 233 ：
- >>232
費用対効果のバランスシートが合ってないぞ
- 234 ：
- 今でこそ２３３の清一色だが かつての南武線は
市川 紗椰に「東日本中古車買取センター」って
テレビで公然と言われていた
- 235 ：
- 快特 ●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－●
特急 ●－－－－－●－－－－－－●－－－－－－－－－－－●
急行 ●－－－－－●－－●－－－●－－－－－－－－－－－●
新快 ●－－－－－●－－●－－－●－－－－－●●－－－－●
通快 ●－●●－●●●－●－－－●－●－－－●●●－－－●
快速 ●－－●－－●●●●－－－●－●－●－●●－－－－●
各停 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
川尻矢鹿平向小中新溝津久宿登中稲矢長南本分西谷矢西立
崎手向田間原杉原城口田地原戸島堤口沼摩町倍府保川立川
- 236 ：
- >>234
あの小娘に何がわかる
- 237 ：
- 快特 ●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－●
特急 ●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－●●
急行 ●－－－－－●－－●－－－●－－－－－－－－－－－●
新快 ●－－－－－●－－●－－－●－－－－－●●－－－－●
通快 ●－－－－●－●－－－－－－－－－－－－－●－－－●
快速 ●－－●－－●●●●－－－●－●－●－●●－－－－●
各停 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
川尻矢鹿平向小中新溝津久宿登中稲矢長南本分西谷矢西立
崎手向田間原杉原城口田地原戸島堤口沼摩町倍府保川立川
- 238 ：
- ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
- 239 ：
- >>238
博多は都市じゃねーよ
京都も福岡も札幌もド田舎
トレンデーなのは川崎
- 240 ：
- 昨日の夜 南武線が8両になってる夢を見たよ
久野知美が運転していた
- 241 ：
- 川崎の簡易宿泊所に住んでる60過ぎのおっさんに、
ラッシュ時の南武線に乗ってみたいってせがまれるんだが、
とうしたらいいかな？
- 242 ：
- JRは早朝無人化等々、コストカットに必死。
- 243 ：
- 中原区の中心はどこ？
- 244 ：
- >>243
小杉
- 245 ：
- 武蔵中原の方が今は勢いがある
- 246 ：
- >>243
元住吉
- 247 ：
- 武蔵小杉駅は新丸子にあるんだが
- 248 ：
- >>221
https://www.youtube.com/watch?v=wmt2zOrOXAo
確かにクルクルパーの方が視認性がよさそうだが。
その書き方では武蔵小杉より川崎よりに沿線にクルクルパーが多い様に聞こえるぞ！
- 249 ：
- ここはクルクルパーが圧倒だけどな
- 250 ：
- http://akane-dou.com/hitorigoto150416.html
- 251 ：
- >>248
田園都市線にも付けろよ！
- 252 ：
- ＞２４５
私鉄は付けてる所もあるが
動反灯（踏切動作反応灯）だけでいいんじゃいの？
JR系は法律で動反灯いらないから代わりに付けてるんだろ？
- 253 ：
- ↑アンカー２４９な
- 254 ：
- ２４８だった
- 255 ：
- 今は鉄道の法律は一元化されてるよ
- 256 ：
- 高津区の中心は高津駅で
勘違いしちゃダメ溝の口駅ではないよ
- 257 ：
- 保土ヶ谷区の中心は保土ヶ谷かと思ったら区役所は星川にあった…
- 258 ：
- 目黒区の中心は
品川区の中心は
- 259 ：
- 国立市の中心は谷保
- 260 ：
- 川崎市幸区の中心は、鹿島田
- 261 ：
- 鹿島田の中心地は新川崎
- 262 ：
- >>257
港北区役所は大倉山
- 263 ：
- 中山・日吉は緑線
- 264 ：
- 8両化しても利用者増えないからなー。
利益にならない設備投資はやらんよ
- 265 ：
- 府中街道R409バスの増便でいいよ
- 266 ：
- 詰まるだけ
- 267 ：
- 溝の口⇔武蔵小杉の移動はやっぱり東急バスがJRより快適だな
- 268 ：
- 暇ならご自由に
- 269 ：
- 南武線また止まりやがった。
京浜東北とあわせたら今月に入って二日に一度は通勤中、大幅な遅延か停止してるわ。ふざけんなJR東。
- 270 ：
- まぁ遅延の原因って大半が客だからな
- 271 ：
- 今乗ってる
順調順調
- 272 ：
- >>271と言ってたら前が詰まったw
- 273 ：
- 2019年4月19日19時13分 配信
南武線は、平間～向河原駅間での異音の確認の影響で、川崎～立川駅間の上下線に遅れと運休がでています。
- 274 ：
- 8両化されたとしても大減便しそうで怖い。
横浜線並みの本数(日中除く)にな。
- 275 ：
- 全部の列車を、着席保証のオールグリーン車、もしくは在来線発のグランクラスにしてほしい。
- 276 ：
- 六両なんて西日本の鶴見線と言われている
神戸の和田岬線も六両だから
- 277 ：
- ヤクザの大親分みたいな名前の稲城長沼駅が
南武線で一番位置付けが高いのは
沿線でもあまり知られていない！！
- 278 ：
- >>258
目黒区の中心は中目黒
品川区の中心は大井町
どちらも区役所が近辺にある
その次が、目黒区で自由が丘、品川区で五反田
- 279 ：
- 最高の駅は実は立川
- 280 ：
- >>279
駅はいいが、街はショボい。
奥行きが無い薄っぺらな乗り換え駅の田舎街。
- 281 ：
- 南武線が8両化されたらこの位減らされそう
https://i.imgur.com/xWp9eWv.jpg
- 282 ：
- 川崎も駅改装東海道線ホーム拡幅と北口京急連絡強化ぐらいでは関東の駅の上位にはなれん
- 283 ：
- >>281
昭→令 和を以って貴しとなす 歴史は繰り返すぞ！
- 284 ：
- 何で富士通とかNECみたいな昔の電話交換機の会社は
なぜ多摩川南岸が好きなのか？
- 285 ：
- 継電や信号の京三も多摩川より南の鶴見にあるから鶴見線が故障したらすぐ対応できる
新しい京三のシステムが出来たらまずは山手線などより先に鶴見線に導入してもらいたいものだな
- 286 ：
- >>281
でも日中より夕方が多い、需要に見合ったダイヤじやないか
貨物も多かっただろうし、ダイヤ作りの苦労がうかがえる
今も見直してほしい
- 287 ：
- >>284
川を使って物を搬出入してたから
- 288 ：
- 地代と労働力供給(工場労働者は地価物価の高い都心には住みにくい)、
あとは都心の本社・管理部門とのアクセス性とのバランスで
自ずと場所が決まってくるんだろうね。
- 289 ：
- 京三には鶴見線にオールスケルトンの最新ホームドアを入れてもらおう
- 290 ：
- アサノセメントを矢向から多摩川の河岸まで運ぶ支線があった
- 291 ：
- 知ったか乙
砂利だ
- 292 ：
- 武蔵小杉のNECの建物を削って横須賀線の
下りホーム作るんだったら一緒にアトレ作ってくれんかな
- 293 ：
- 住んでみたい街の理想と現実には、得てして大きな差があるものだ。
憧れのあの街は果たして本当に素敵な街なのか？ まったくノーマークだけど、実は住みやすい街は？
今回は「元住吉」（神奈川県川崎市）について、ライターの金子則男氏が解説する。
＊ ＊ ＊
平成末期になって、一気に「住みたい街」として注目を集めるようになったのが武蔵小杉。
駅周辺にタワマンが次々と建ち、鉄道も非常に便利なことから一気に人気の街となりましたが、今回取り上げる元住吉は、その隣駅です。
駅名に付く“元”は、かつてこの場所が「住吉村」という村だったことから付けられたものだそうですが、人気タウンの隣駅の住心地はいかがでしょう？
鉄道は、形式上は東急東横線のみですが、東京目黒線が乗り入れており、不便さを感じることはありません。
東横線で渋谷へも横浜へも20分程度。目黒線は東京メトロ南北線、都営三田線に乗り入れていますし、隣駅の武蔵小杉まで行けば、JR南武線や横須賀線、湘南新宿ラインなども使えます。
- 294 ：
- 道路状況はそれほど良くない印象。綱島街道、府中街道、尻手黒川道路など、頼みの綱となる幹線道路はいずれも交通量が多く、必ず混むポイントがいくつもあります。
都内に向かうには多摩川を越えなくてはいけませんが、橋の近辺も渋滞ポイントの1つ。
高速道路の入口までも遠く、休日のドライブでは、高速に乗るまで相当時間がかかりそうです
元住吉の象徴であるブレーメン通り商店街は、日中、車両通行止めですし、正直、車がなくても暮らしていける街だと思います。
沿線でも屈指のにぎわいの商店街
道路状況の項で名前を挙げましたが、元住吉といえば「ブレーメン通り」です。
元住吉駅は東横線の急行が停まらない駅ですが、駅の西側に伸びる商店街は、沿線でも屈指のにぎわいで知られており、道路の両側には生活に必要なあらゆるお店が揃っています。
駅の東側にも、中小企業庁が選ぶ「がんばる商店街30選」にも選ばれた「オズ通り商店街」という素晴らしい商店街があります
- 295 ：
- 鹿島田でいいよ
- 296 ：
- >>224
こっちの解釈の方が正しいかな。
https://karadatsukurilabo.com/post-1846/
さらに、IC定期券なら特例で、川崎～武蔵小杉間を追加料金無しで乗り通すことも可能。
途中駅で引き返す場合は、一旦改札を出る必要あり。その際、川崎か武蔵小杉のどちらか近い方からの運賃が引かれる。
- 297 ：
- >>281
いつのこれ？左上の改正の年。小さくて読めない
私の記憶があるのは平日日中５本。３０年前ぐらい？
今じゃあ８本。
乗降客と本数が比例してるのかね。まとめたとこない？
近年は客数増以上に本数が増えている気がするが、実際はどうなんだろう
- 298 ：
- >>285
国道駅なんか武蔵小杉横須賀線ホームより反ってるから
まずはホーム下の青紫のパトライト導入してくれ
- 299 ：
- 平塚の踏切事故を見ると、塚越踏切であったハイエース（廃エース）VS209系のバトルを思い出すな。
- 300 ：
- 暫くグシャグシャのまま矢向に置いてあったやつか
- 301 ：
- 登戸・溝の口間に誰彼見境無く睨みつける20代の野郎がいる
- 302 ：
- >>274
兄弟格の青梅線で前科があるからな
青梅以東原則10連にしたときとか
Ｇ車組み込んだらまた減らされるんじゃね？
- 303 ：
- 車内で自転車に跨がってる奴がいる
- 304 ：
- 春になると色々出てくるな
- 305 ：
- 川崎区の簡易宿泊所のおっちゃんが
死ぬまでに一回武蔵小杉駅のラッシュが
見たいと言うので今週一緒に見に行く
- 306 ：
- >>305
武蔵小杉の駅もいいけど武蔵中原で乗りきれない様子とか見せてあげるといいかも
- 307 ：
- >>56
亀レスだけど川崎方のほうが利用者が多いんだから仕方ない
- 308 ：
- 駅前の発展具合を見ると、稲城長沼より矢野口の方が二面四線が妥当な気がする
みどりの窓口も
- 309 ：
- また矢野口民の我儘かよ
- 310 ：
- 長沼は再開発真っ最中なんじゃ？
でかい駅なのに何もないってのもネタとして有りなんだけどさw
- 311 ：
- 伸びしろは南多摩w
- 312 ：
- 稲城長沼は空き地ばかりだから発展の余地ありそう
- 313 ：
- 矢野口は鶴川街道に橋かかってるから川向かいから切符買いに行ってたわ
マルスの達人の駅員氏も居たんだが今どうしてるのか知らないなあ
- 314 ：
- 稲城長沼→イオンタウン稲城長沼
南多摩→ジョイフル本田
が建設予定。
- 315 ：
- 矢野口から川渡った所はコリアタウン
- 316 ：
- あの工場跡地はイオンになるのか
- 317 ：
- 稲城長沼終着で折り返し回送なのに2番線到着って何なんだよ
3番線使えよ
- 318 ：
- 川崎2359の稲城長沼最終は到着後に立川まで回送するのなら分倍河原までで構わないから営業してもらいたい
- 319 ：
- https://www.youtube.com/watch?v=dFmfpK9Lwq4
- 320 ：
- >>318
立川まで営業して欲しい
そしたら終電が繰り下がってサービス向上する
- 321 ：
- >>318
>>320
お断りだ！
- 322 ：
- >>318が車掌してくれたら営業するってよ
- 323 ：
- >>320
留置線に入るから立川まで営業できないのは理解できるが、せめて分倍河原まででも。
京王線の最終にも乗換できる時間はず…
- 324 ：
- >>318
稲城長沼留置ですけど
- 325 ：
- >>318-324
結局どっちが正解？
- 326 ：
- 気分、イレブン、いい気分♪
- 327 ：
- 令和に稲城長沼は大変身を遂げそうだ！！
- 328 ：
- 終電の早さもそうだけど、混雑も何とかしてほしい
朝ラッシュ時の混雑率ワースト１０
１ 東西線 木場→門前仲町
２ 総武線各駅停車 錦糸町→両国
３ 横須賀線 武蔵小杉→西大井
４ 南武線 武蔵中原→武蔵小杉
５ 東海道線 川崎→品川
５ 日暮里・舎人ライナー 赤土小学校前→西日暮里
７ 京浜東北線 大井町→品川
８ 田園都市線 池尻大橋→渋谷
８ 埼京線 板橋→池袋
10 中央線快速 中野→新宿
また、混雑率は各路線の最混雑区間で発表されるためランクインしていないが、
立川口も乗り切れないほど混んでいる隠れ最混雑区間で、
おそらくワースト１０に入っていると思われる。
舎人ライナーはこれから改善を期待するとして、
南武線がずっと昭和のままの６連でいいのか？
留置線を増やすとか、工夫してほしい
- 329 ：
- 青梅・五日市線の減便で余った6両でも貰ってくるくらいじゃね
- 330 ：
- >>329
車両不足より車庫不足なんだよね
- 331 ：
- >>330
朝イチだけ直通運転か回送で送り込み
- 332 ：
- 時々でいいから南武線と青梅線・五日市線直通してくれないかな
昔は同じ資本だったらしいし
- 333 ：
- つくばEXより先に8両化したら俺は東日本の母体の大きさを評価する
- 334 ：
- 母体て
日本最大の鉄道会社ぞ
- 335 ：
- >>330
115系が撤退した豊田に間借りさせてもらえばいい
- 336 ：
- 南武線が国有化されずに来ていたら
今頃10両で相鉄より大会社だったかも知れんぞ
- 337 ：
- 工員輸送（今は下火だけど）+放射状路線を結ぶフィーダー線
という中途半端な位置付けなので、
どの会社がやっても今と大差ないと思うけどね
- 338 ：
- 大井町線はこの時間14本も走ってるのに
南武線は9本で10分待ちとかおかしい
- 339 ：
- >>338
昼間はまだいいよ
立川口は朝は昼間とほぼ同じ、夕方は昼間より少ない
朝は川崎口に力を入れなければいけないから仕方ないが、
夕方の川崎口はそれほど多くないからケチ以外の何物でもない
- 340 ：
- JRにとっては南武線より力を入れなければ
ならない路線はいっぱいあるんだろうよ。
- 341 ：
- >>340
南武線なんか、座席いらないし。
- 342 ：
- 通勤時に立川⇔川崎を乗り通す需要がどれ位あるんだろうか？
日中や休日はどうだろうか？
通勤時の南武線は単なる分倍河原や稲田堤や登戸や溝の口や武蔵小杉から
都心向かう線に乗換えるまでの繋ぎなのか？
- 343 ：
- 川崎市縦断の重要な鉄道だから8両化には川崎市が責任を持つべきだな
- 344 ：
- 国鉄時代ならともかくそれはない
- 345 ：
- >>342
データ上は片道1000～2000人
川崎駅で南武線から降りる人の50人に1人ぐらい
- 346 ：
- >>342
勤務先は都心方面ばかりではない
特に問題なのが、京王線から立川に向かう客が分倍河原で乗り切れないことがあること
- 347 ：
- >>336
そうだよな、沿線開発活発だったろうし小田急バスや立川バスも子会社になってただろうな。
市バスも南武鉄道バスとかが早い時期からあっただろうから無かったかもしれん。登戸や分倍河原なんて大繁華街になってたかもな。
当時だったら地主も金になるならホイホイ売ってくれたかも。
- 348 ：
- 奥多摩が高尾山なみのレジャー施設に
なってたろうし
もしかしたら、西武秩父線みたいに
高度成長期に奥多摩から塩山経由の
甲府まで延伸してたかもな。
奥多摩から先は高規格路線で特急が160km/hで走ってたらメインは奥多摩街道沿いになってて大月とかは昔の宿場町の風情を残したままで未だに115系が3両編成で吾妻線なみになってたかも。JRに頼れない富士急は京王と共に
都留と橋本間に高規格路線を作ってたかもしれん。新宿から河口湖に京王が
有料特急を30分間隔で運転してたかもね。
- 349 ：
- 南武線と交わる都心放射線鉄道が両端以外民鉄だった為に初乗り扱いになっていた、
そういう意味からも武蔵小杉の品鶴ホームは南武線にとってもこの10年では一番の大ヒット。
- 350 ：
- >>347
都心に直結できない路線で宅地開発がどこまでのびるかな？
もっとも、小田急や東急に吸収されて都心まで乗り入れてたら状況は違ったかもしれないが
石灰輸送路線と郊外の宅地開発用路線で、出自が全く異なるので
現実味が薄い
- 351 ：
- 南武線なんて国有化されなかったら小田急か東急になってただろ
- 352 ：
- >>350
相鉄の前身の神中鉄道だってそんなものだったろう？
- 353 ：
- >>346
車両によってはスカスカですが
階段の近い位置に固まるからだろ
- 354 ：
- 分倍の駅の構造も相まってかなり酷い事になってるな。
ホーム劇狭でテンポラリスペースも無いし。
- 355 ：
- テンポラリーな鉄道だから
- 356 ：
- 私鉄だったら大東急になってもならなくても結局は浅野系の南武・鶴見・青梅・五日市線がまとまった会社で相鉄以上京王以下な感じでは？
- 357 ：
- 地方の核と言え上り終点の福岡市に集まってくる西鉄
横浜市と東京23区に挟まれているとは言え福岡市と同規模の川崎市
- 358 ：
- >>356
寧ろ京王と合併して欲しいわ
どっちか改軌して
- 359 ：
- >>332
今でも同じ資本だけど
- 360 ：
- 今日は平日なのに何で空いてるんだ？
- 361 ：
- 昭和の大喪の礼の日も空いていたらしい
- 362 ：
- まだおんのかカレンダーない池沼。
- 363 ：
- 井の頭線が改軌されてないから京王は改軌しないだろな
- 364 ：
- 改軌してどうするんだ？
それが見えないと改軌する意味が無い
- 365 ：
- 近鉄がフリーゲージを導入したら一気に他に波及するから心配するな
- 366 ：
- 近江鉄道赤字なのにそんな余裕あるのか？
- 367 ：
- 遠鉄はまだましらしい
- 368 ：
- 神奈川県の中で相模の国に掛かってない自治体（地方公共団体）は
川崎市だけだから南武線と言う名はふさわしいな
- 369 ：
- だけじゃねえわ
- 370 ：
- https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E5%B4%8E%E5%B8%82
- 371 ：
- __,,,,＿
／´ ￣｀ヽ,
/ 〃 _,ｧ---‐一ﾍヽ
i ／´ ﾘ}
| 〉. -‐ '''ｰ {!
| | ‐ｰ くー |
ﾔヽﾘ ´ﾟ ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝
ヽ_｣ ト‐＝‐ｧ' ! ﾋｭﾋｭｰﾝ
ゝ i、 ` ｀二´' 丿
ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
_／ | ＼ ／|＼_
/￣/ | ／｀又´＼| | ￣＼
明日から朕の時代の幕開けである。
平成を駆け抜けた209系は愛車である。
- 372 ：
- 武蔵小杉新時代
- 373 ：
- 京王の乗降客数(18年度)が出たけど、
京王稲田堤・分倍河原は堅調推移。
- 374 ：
- 何で今日も平日なのに空いてたんだ？
- 375 ：
- でも南武線て古くさいイメージ。
ただ車両が新品使ってるからまだましだけど。つぎはぎの103系とか使ったりしてたら大変。
- 376 ：
- 旧国電クモハ１２を使っていた鶴見線は
中間車運転台付き改造にした205になっても
スピードは遅いし駅設備は情けないし全く垢抜けない
つまり車両だけ変えても一度付いたイメージは払拭できない！
- 377 ：
- ＞一度付いたイメージは払拭できない！
その典型が撮り鉄だな
最も撮り鉄の場合は悪評の定着が現在も進行中であるが
- 378 ：
- 川崎市の人口、毎年1万３～４千人増えてるから南武線も客増えてるんでしょうね
増加率高いのはどこだろうね。小杉は一段落したか
- 379 ：
- >>374
あんた何人？
- 380 ：
- ジッタリン人
- 381 ：
- 令和中に8両化はありえるか？
- 382 ：
- >>379
キャベジン
- 383 ：
- >>381
1両化はありえる。
- 384 ：
- ハミ電でもなんでもいいからまずは8両化だ
- 385 ：
- 17m車ならできる
- 386 ：
- 京急の梅屋敷なんか何十年も踏切にはみ出して止まって
あとからじっくり高架化したもんな まずは地平で8両化だ
南武線も私鉄のままだったらやり易かったんだろうな
東急の大井町線とかみたいに （緑の電車からステンレス化や長編成化で）
遠慮なしに踏切を支障して平気で客の乗降をさせれただろうな
- 387 ：
- >>379
我是日本人
- 388 ：
- 快速だけ8両編成なら可能じゃない？
停車駅変わるかも知れないけど
- 389 ：
- 南武線の８両化なんて、よく考えればありえないと思うね。
これから先の時代に新城ー小杉間の乗客数が増えるとは
おもえないしね。年寄り増えて通勤人口が減るのわかってるのに
営利企業の横浜支社がやるとは思えない。
予算を川崎市が全額負担なら考えてやってもいいよ。
- 390 ：
- 中原電車区狭すぎ。
- 391 ：
- >>256
梶ケ谷じゃよ
- 392 ：
- 何で今日も平日なのに空いてるんだ？
- 393 ：
- >>371
あさり汁殿下、お久しぶりです。
- 394 ：
- >>392
黙って働け
- 395 ：
- 武蔵溝ノ口びゅうプラザ閉店へ
東急旅行センターも閉店済み
- 396 ：
- 駅よりも車庫が8両どころか7両すら対応してないから増車は無理でしょ
田都みたいに車端部の座席減らせばいい
- 397 ：
- 先頭車は減らしたな
車体幅も広げた
- 398 ：
- 時代が時代なら途中駅での増結も考えてたんだろうな
新城・中原は8～10両対応の予備工事してあるように見える
- 399 ：
- 武蔵小杉だって横須賀線連絡通路を、
剥がせば10両可能だろ。
- 400 ：
- G車増結とか？
- 401 ：
- >>399
小杉は今のところ7両限界だと思う
- 402 ：
- 武蔵野線に梶ヶ谷旅客駅作ってくれよ
- 403 ：
- 分倍河原もホームギリギリな上に狭すぎ
- 404 ：
- 今までに8両化出来なかったら これから先も無理だろうな
- 405 ：
- >>402
川崎貨物は旅客化されても、
塩浜駅ではなくJR小島新田と命名してほしい。
- 406 ：
- 令和2年の青梅大祭の日には、臨時快速をE353で川崎⇔青梅間を走らせて欲しい。
- 407 ：
- 連休明けが恐い
- 408 ：
- 京急大師線を買収かなんかして改軌して、南武線と直通させて羽田まで繋げてくれ
ついでにエアポート快速作ってくれや
- 409 ：
- 武蔵小杉はホーム延長の東通路の側面を剥いだら７両以上いけるだろ？
- 410 ：
- ヒント
武蔵小杉に新幹線駅はよ
- 411 ：
- こだましか止まらん駅を作っても仕方ない
相鉄方面の10両は東海道・横須賀のG付き15両より空いていそうだ
- 412 ：
- カレンダーの色がおかしい
今日は青のはずなのに赤になってる
何でだ？
- 413 ：
- 今日は以前からみどりの日だよね
- 414 ：
- >>413
海老名みどりの日？
- 415 ：
- 小松
- 416 ：
- 山吹
- 417 ：
- >>413
みどりの日は4月29日だろ
- 418 ：
- >>417
違うよ
4月29日は天皇誕生日だよ
- 419 ：
- >>417-418
おまえら新聞は読まないのか？
- 420 ：
- ラッシュ時間増発のために南武線の233/8000は
加速の良いオールMにしてT車は廃止すべき
- 421 ：
- もうちょっと面白くしてくれ
- 422 ：
- 溝の口に名物駅弁を作ってくれよ
- 423 ：
- 四列弁当
ご飯を限界まで圧縮した弁当(朝ラッシュ時)
おかずをスカスカに詰めた弁当〈夕ラッシュ時の運行本数〉
どれでも好きな弁当をどうぞ
- 424 ：
- >>410
東急新横浜線ができるから要らないだろ。
- 425 ：
- 平成30年度の要望及び鉄道事業者からの回答
http://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/04_nanbusentsurumisen30.pdf
- 426 ：
- >>425
南武線の位置づけは鶴見線と一緒なのかい？
- 427 ：
- >>426
南武線は、鶴見線の支線だから。
- 428 ：
- 川崎市のやる気がないとどうもならない
- 429 ：
- それ以前に東京都はやる気が全くない
- 430 ：
- 連休中女性がはしかに感染 東急東横線、ＪＲ南武線に乗車
https://www.kanaloco.jp/article/entry-164578.html
- 431 ：
- ３０代女性は先月２７日午後２時頃から３時頃まで、元住吉駅から東急東横線で武蔵小杉駅に移動。ＪＲ南武線へ乗り換え、武蔵溝ノ口駅で下車した。
- 432 ：
- 南武線沿線にはパチンコ屋があるから民度が低すぎ
- 433 ：
- >>432
パチンコ屋なんてどこにでもある
- 434 ：
- 宴が南武線で令和に旅立っていった
- 435 ：
- 今日は平日なのに何で空いてるんだ？
- 436 ：
- >>435
お前は365日休みだろ
働け
- 437 ：
- いよいよ明日 簡宿のおっさん連れて武蔵小杉より凄いと
アドバイス貰った武蔵中原の朝ラッシュを見に行く
- 438 ：
- JR東日本八王子支社は、快速「お座敷 青梅 奥多摩号」を運転。
運転日は、2019年4月27日（土）～29日（月・祝）の各日、5月3日（金・祝）～6日（月・祝）の各日。
運転区間は、川崎（8:57発）～奥多摩（11:16着）、奥多摩（17:38発）～川崎（19:55着）の往復。
485系6両「華」編成で運転。全車指定席。
- 439 ：
- 今頃出す話か
- 440 ：
- 分倍河原
- 441 ：
- めざましテレビで、あかずのふみきり40分、めっちゃ！大量の人が渡る特集やってたよ昨日。
- 442 ：
- あれは平間だったかな？
- 443 ：
- そう
- 444 ：
- 平間は日常ﾁｬﾒｼｺﾞﾄだな
- 445 ：
- あのアスタリスク状の塚越踏切か？
- 446 ：
- 小田栄に匹敵するな
- 447 ：
- >>386
たまたま空港線高架化の恩恵に乗っただけだぞ
- 448 ：
- 生まれてから40年以上、開かずの踏み切りとは無縁の所にしか住んだことのない漏れは勝ち組
- 449 ：
- スカ逝ったー
- 450 ：
- 正面から大人数JKの軍団が渡ってくる踏切には恐怖を感じる
- 451 ：
- 8両化の暁には1両はプレミアムグリーン車を連結してくれ
- 452 ：
- >>451
立川発伊豆急下田行きか？
- 453 ：
- 川崎発、高尾行、奥多摩行、大月行ってのはどう？
- 454 ：
- https://www.jreast.co.jp/press/2018/20180502.pdf
- 455 ：
- https://tetsudo-ch.com/7164931.html
- 456 ：
- >>454
ヌードバーって食べ放題？ｗ
- 457 ：
- 19時42分川崎発登戸行きは、47分発立川行きの入線が遅れたせい＋駆け込み乗車で約2分遅れで発車
- 458 ：
- >>455
ロリータ踊り子にしてほしかったｗ
- 459 ：
- お巡りさんこいつです
- 460 ：
- 中央線233にはトイレかよ
- 461 ：
- 尻手行きの電車の中でJKの尻に手を
- 462 ：
- 青梅線と南武線を繋ぐ青梅短絡線は短絡線なのに本線より長いのは何故か？
- 463 ：
- 【東京多摩】AEONTOWN稲城長沼、2019年冬開業－ピーコックストア、約7年ぶりの新規出店
https://toshoken.com/news/15611
- 464 ：
- これからは稲城長沼の時代だな
- 465 ：
- >>463
人来るのかね
- 466 ：
- 打倒ラゾーナ
- 467 ：
- ヒント
麺類コーナーに金ちゃんヌードル置いて
- 468 ：
- >>467
今いくよさん・・・(;_;)
- 469 ：
- ラゾーナ、グランツリー、立川には勝てないだろ。
- 470 ：
- 地元民向けの利便施設だから他地域からの集客なんて狙ってないでしょ
せいぜい稲城市民と調布、府中、多摩区の北部くらい
- 471 ：
- >>470
調布を狙うなら矢野口、府中を狙うなら南多摩に作るべき。
多摩川渡ってからが面倒。
- 472 ：
- 稲城大橋「」
- 473 ：
- どうにか南武線の発着駅を拝島にしてくれんかな
余裕あるか知らんが
- 474 ：
- 立川-西立川の中央線跨ぎを複線にしない限り無理
- 475 ：
- 余裕以前に需要ないから
- 476 ：
- 佐賀の高校生心中の電車が8両編成
かなりのショックを受けてしまった・・・・・・
- 477 ：
- >>476
8両編成にする必要無くね？
- 478 ：
- 8両編成にするなら1両2階建てグリーン車にして財政豊かな川崎市がグリーン定期を購入して障害者手帳や母子手帳持ってる人に配りそうだな。
- 479 ：
- 佐賀のクセに8両編成なのが衝撃的
2両分分けて欲しい
- 480 ：
- >>476
同じこと考えてたｗ
あー、南武線より長いのか… って。
- 481 ：
- う、運転間隔が違うから・・・
- 482 ：
- >>465
俺は車で行くよ
リピーターになるかは実際行ってから判断
- 483 ：
- イオンモールなんて入ってる店のラインナップどこも同じようなもんだし
稲城長沼のあの場所はモールを作るには敷地がそれほど広くないし
正直言って大したことないと思うよ
- 484 ：
- だからあくまでも地元民向けの施設だっての
- 485 ：
- そもそもイオンモールじゃなくてイオンシティだし
- 486 ：
- おまえらイオン帝国にどくされてんじゃねーよ。
最後までイオン帝国に抵抗したスーパー永井で買い物しろよ。
- 487 ：
- >>483
矢野口のアメリアと同じ感じですか？
- 488 ：
- イオンが来るなんて有難く思わないといけない
くたびれたダイエーしかない登戸近辺よりずっといい
- 489 ：
- 直接的にも間接的にも元みんす岡田を潤すことになるわけで
イオンにはびた一文ともカネを落としたくない
売ってる商品も質の悪い安モンばっかだし
自分は立ち入るとしたらサイクリング中の公衆トイレとして使うくらいかだな
- 490 ：
- ヒント
トイレの中から異音がする。
- 491 ：
- はい次
- 492 ：
- >>488
遊園のダイエーよりも稲城長沼のグルメシティの方がくたびれてないですかね。
- 493 ：
- >>492
あの辺割と最近まで「南多摩郡東長沼」の住所表示が電柱に残ってた。
- 494 ：
- イオンの中国工場製食材なんて絶対口にしたくないな
- 495 ：
- イオン以外ならいいのか
- 496 ：
- 川崎が神戸を抜かして政令市第6位の人口になったみたいだな、そりゃあ混むわな。
- 497 ：
- なお神戸市は市営地下鉄の乗客が伸び悩んで
JR西日本に「競合する和田岬線(黒字)を廃止してくれ」とお願いした模様
- 498 ：
- 和田岬線は南武線と同じ6両編成
- 499 ：
- >>497
随分厚かましい話だなw
川崎市営地下鉄が仮に出来てて
赤字だから南武線廃止しろと言ってるようなものだろ
川重どうするんだ
- 500 ：
- 川崎に無いのに川崎重工か
- 501 ：
- そうなんです川崎さん
- 502 ：
- 川崎医大
- 503 ：
- 「川崎病」だと誤解されるから
「川崎氏病」に変更して欲しい
- 504 ：
- カワサキか・・・
- 505 ：
- 22:55頃、府中本町で回送列車が立川方面へ通過していった
空気運ぶなら人運べよ
- 506 ：
- 見えちまったか
- 507 ：
- 南武線はJR東の山口真帆みたいなものだ
- 508 ：
- 昨日の４時頃川崎駅で下りJKに乗り換えていったJK達は行儀が悪すぎた
- 509 ：
- 治安が良い川崎
https://pbs.twimg.com/media/D6uOEAFUIAEMvIC.jpg
- 510 ：
- 南武線から京浜東北線下りに乗り換えるのはどこの高校だ？
- 511 ：
- >>509
100万都市だったのが
気がついたら150万都市だもんな。
そのほとんどが、中原と新城なんだろうが。
- 512 ：
- 南武線なんて、ながいこと昼間は12分間隔で、夜の立川口なんて20分近く電車の間隔が空くこともあった。
それが10分間隔に変わったときは便利になったものだと感心した。
- 513 ：
- >>509
NECが移転すれば
まだスペースあるな
- 514 ：
- 夕方の溝ノ口止ももうないしな
末期は溝ノ口行の次の立川行が浜川崎からの連絡を受けるので積み残し寸前に混んでいた
- 515 ：
- 小田栄駅は上下で６億円掛かってないんだな
- 516 ：
- 夜の立川行き20分間隔は解消していない
- 517 ：
- 小田踏切バス停安全地帯の方が安上がりだ
- 518 ：
- 民鉄なみの5分置き希望
- 519 ：
- 南武線の編成を見たら
4M2Tで高性能なんだな
スカ線の4M7Tの真逆じゃねーか
- 520 ：
- 駅間が長ければ付随車は多く出来る
- 521 ：
- 南武線って車両同一されてるのになんでホームドア作る気全然ないんだ？
臨時列車のため？
- 522 ：
- >>521
そりゃホームドア置くための補強費用の補助を川崎市がしてくれないからでしょ
- 523 ：
- >>522
ホームドア代って自治体が補助してるのか？
だったらなぜ東横線はホームドア作れるんだ？
- 524 ：
- 東急は補助金の折衝が面倒なので自腹でホームドア設置してる
- 525 ：
- そうか、だから京浜東北線も鶴見にはあっても川崎には無いのか
- 526 ：
- 東海道のホームが拡幅したから京浜東北線には興味・関心が少ない川崎市民
- 527 ：
- >>524
自腹で大金使って乗客に嫌がらせかよ！
- 528 ：
- 川崎市は昭和駅より古ぼけていた鶴見線支線の大川駅を新築してくれよ
- 529 ：
- 昔は川崎市営地下鉄、今は高架化という
設備に投資しない言い訳が見つかったからな
- 530 ：
- 言い訳になってない
- 531 ：
- 新大川駅舎は仙石線の東名駅舎みたいに上品にしてくれ
- 532 ：
- 南武線はホームドアより長編成化にさっさと取り組んでほしい
津田山の踏切を移設しないとできないのにずっと放置
- 533 ：
- ホームドアは害悪でしかないだろ
田園都市線の惨状を見れば分かるはずだ！
- 534 ：
- ドア間に柵だけで十分な筈だが
何かの利権かね
撮り鉄がカメラ突き出して余計危ないぞw
- 535 ：
- 利権絡みなのは間違いない
実用に耐えない欠陥品なのは承知してるだろうし
- 536 ：
- 朝ラッシュでホームから転落事故が起きて2人くらいRばすぐにホームドア付くよ
- 537 ：
- 警備員増やして対応するんじゃない？
- 538 ：
- 金がかかりすぎるんだろ
だから町田とか拝島で試験してるんだし
- 539 ：
- ホームドアの方が金掛かるだろ
稼働や故障による損失もデカいし
- 540 ：
- ホームの補強など大掛かりになる
音楽館の軽量タイプは何故か採用されないw
どこも子飼いの会社にやらせたいだろうしね
- 541 ：
- >>526
新橋さえ通過する京浜東北線を甘く見てはいけない！
- 542 ：
- 川崎はSHISHAMO
- 543 ：
- 今、明日のフロンターレの試合を観るためにシドニーにいるんだけど、２階建ての車両を狭軌とロングシートに改造して、船で川崎港まで持って来て南武線を走らせればいいのにって思った。色も似てるし。
- 544 ：
- SHISHAMO はブス三人組
かわいい声してるのに何であんなブスなんだか
- 545 ：
- 少しでも膝が触れると蹴ってきたクソジジイが転落しても
非常ボタンは誰も押さないだろうな
「ざまあみろ」と思う
- 546 ：
- >>543
もうちょっと面白く作ってくれ
- 547 ：
- 立川方面、稲田堤で既に乗り切れない。少なすぎだろ。
- 548 ：
- 荷物挟まりで入場規制w
- 549 ：
- JR東としては冷遇してきた南武線に快速を復活してやったし新車の233統一したし
沿線の奴等は満足してるだろう 南武線に暫くは何の施策も必要ないな！
- 550 ：
- >>549
> 新車の233統一したし
違うな
- 551 ：
- トンネル残土運び口とか都合よく梶ヶ谷を使わずに
JR東海は責任を持って梶ヶ谷の搬出口の址には
リニアの梶が谷駅を協力している川崎市のために作らなければならない
- 552 ：
- 非常時には降車専用駅になるで
- 553 ：
- 相模原は何の協力もしていない
- 554 ：
- 線路に草が生えているけど大丈夫なのか
- 555 ：
- 梨農家のために除草剤を使えないらしい
- 556 ：
- ホームドア設置あくしろや京浜東北線見習え
- 557 ：
- >>554
笑いが止まらないんだよ
- 558 ：
- 稲田堤の橋上駅舎化が進まないのは、
やっぱりアスベストだったか。
- 559 ：
- >>554
線路に草が生えていて個人の感想は草は生えていないのか
- 560 ：
- シドニーの車両はでかいから南武線走らせられない
- 561 ：
- 7両化にいくらかかるんだ
50億ぐらいは川崎市がだせるだろ
川崎駅北口で相当かね出したじゃん
今時、積み残しがでる路線他にあるのか
- 562 ：
- オーストラリアはアデレード付近から西海岸のパース近くまで
オーバークロスの道路が無いから貨物列車も2階建てだ
日本とは規格が違い過ぎる
- 563 ：
- 電車は黄色いし、シドニーFCのチームカラーは水色だし、アウェイに思えなかった
- 564 ：
- 千代田線北千住近辺
総武線秋葉原
あたりは積みきれてない
- 565 ：
- コーナン車止めて小田栄から電車乗っていく
謎の白昼風俗のおねえちゃん
- 566 ：
- https://www.jreast.co.jp/press/2019/yokohama/20190522_y01.pdf
- 567 ：
- >>556
臨時列車停まるから無理だよ
- 568 ：
- 南武線は支線を除く全駅ホームドア整備対象だけど
https://www.jreast.co.jp/press/2017/20180305.pdf
- 569 ：
- 臨時列車は無くなるのか？
修学旅行列車も廃止？
- 570 ：
- >>565
いいこと聞いたと思って真似したらフロントガラスに警告貼られた
- 571 ：
- 当たり前だ
- 572 ：
- 神戸市を抜いた川崎市にORIXが移転しないかな？
- 573 ：
- 野球場に観客を運ぶ術がない
南武線にこれ以上乗客が増える要因があると
毎日喧嘩になる
- 574 ：
- ATACS導入あくしろや埼京線見習え
- 575 ：
- コーナンより遠いイトーヨーカドー
- 576 ：
- 新鶴見に球場作れよ！
黒い有蓋車や無蓋車をカーリターダーで
ブレーキ掛けていた時代ならともかく
あんなに広いスペースいるのか？
- 577 ：
- バブル時代に置き去りかお前は
- 578 ：
- シドニーから恥ずかしながら帰って参りますた
- 579 ：
- 恥を知れ
- 580 ：
- >>576
4万5千人収容のサッカー専用スタジアムがいい
カシマみたいなやつ
- 581 ：
- もうすぐトランプ来日だから警備員増やしてるな羽田は
- 582 ：
- >>576
もうあの辺りに球場作れるほどのそんな広い土地残ってないぞ
小倉跨線橋隣が一番広いけどそれでも野球やサッカースタジアム作れるサイズは無い
ましてや駅の隣なんて横幅120mも無い
- 583 ：
- シドニーの二階建て車両の南武線版を作ろう
- 584 ：
- 洋行被れがいるようだな
- 585 ：
- 内田洋行
- 586 ：
- 折角の広い土地を全部ゴールドクレストがマンションにしちまったからな
- 587 ：
- Ｊリーグ発足が5年早ければ良かったんだけどな
- 588 ：
- 仮に出来てても
今頃騒音ガーで大変だよw
- 589 ：
- カタカナのデベロッパーは気を付けろと先生が言ってたよ
- 590 ：
- 洋行って誰よ？
2ちゃんの管理人だった人か？
- 591 ：
- 今日、なんやかんやで行けてなかった簡宿のおっさんを
武蔵中原の朝ラッシュを見に連れて行ってきた おっさんすぐGIVE UP退場
おっさんは怪我する前には 東京駅の山手線や京浜東北線と同じ高さだった
中央線ホームを一段高いとこに上げる工事に携わったそうだ
夜勤明けにはラッシュの電車で当時住んでた鶴見区に帰っていたらしい
何故か知らんが 今日火傷した子供にラップまいて放置してパチンコに
行った奴等の裁判があるとしきりに気にしていた
- 592 ：
- >>590
ググれカス！！
- 593 ：
- 南武線津田山駅北口一部及び中野島駅臨時改札口の使用開始日が決まりました！
https://www.jreast.co.jp/press/2019/yokohama/20190522_y01.pdf
- 594 ：
- 南武線の防護無線で東海道・横須賀・京浜東北線が
ラッシュ時に止まっても仕方ないと思うが
鶴見線や南武支線ので止まったなら発狂するぐらい腹が立つだろうな！
- 595 ：
- キレやすいだけやん
- 596 ：
- ATACS導入あくしろや埼京線見習え
- 597 ：
- >>596
電車にしか興味がない童貞は気の毒だな
- 598 ：
- どどどど童貞ちゃうわ
- 599 ：
- 府中本町で、「手が当たっただろ、謝れよ！」と
南武線4番線から武蔵野線3番線までオッサンに
ずーっとつきまとってるキチガイがいた
- 600 ：
- >>599
こういう基地害は出禁にすべき
- 601 ：
- https://next.rikunabi.com/tech/contents/ts_report/img/200306/000048/p1_graph01.gif
- 602 ：
- 新鶴見に野球場作れなかったら サッカー場より横軸がいらない
アメリカンフットボール専用スタジアム作ってくれよ
そして普段は富士通フロンテアーズに練習させる
それはアメフトのワールドカップまで主催した川崎市の責務だな！
- 603 ：
- >>602
アメフトなら川崎球場の跡地にあるだろ
富士通フロンティアーズの練習場は中原工場にあるよ
- 604 ：
- >>602
こんなひどい情弱はそうそうお目にかかれない
- 605 ：
- そしたらやっぱり新鶴見の跡地には
むかしながらの准タワーマンションしかないんだな
- 606 ：
- 情弱をいじめるな
- 607 ：
- おっぱい！おっぱい！
俺は女の胸を揉みたいんだ！
- 608 ：
- 臨港バスの中でガキの頃の市営バスの様にウンコ漏らしそうだ
- 609 ：
- 川崎市はキムチ蛮族の福祉が最優先なので、
南武線はおろか道路にさえ日本国民から巻き上げた税金はつかわないにだ
- 610 ：
- 土曜日の９時新城上り、結構混んでるなあ
- 611 ：
- >>597
儂は孫がおるわ 年内には子供も出来るわ
- 612 ：
- という設定
- 613 ：
- 7～8両化に着手しても客増えないから、
JRはやらないだろうな。
横須賀線武蔵小杉のホーム拡張は例外。
- 614 ：
- >>611
親がこんな名前で書き込みしまくってるの知ったら逆勘当するわ
- 615 ：
- 南武線の駅と車内の英語アナウンスは9割ぐらい聞き取れるけど、シドニーでは駅名すら聞き取れなかった
- 616 ：
- 武蔵溝ノ口のびゅうプラザも閉鎖か
- 617 ：
- 今時旅行代理店なんて頼らないしな
川崎のびゅうプラザも営業時間短すぎて開いてるの見る機会が少ない
- 618 ：
- 今はスマホにポンカラキンコンカンと入力して、海外航空券もホテルも簡単に予約できる時代だしな
- 619 ：
- >>614
彼はまずバイトでいいから働いてお金の動きを学ぶべきだね
それ以前に満員電車に乗って通勤ラッシュを体験するのが先かな？
- 620 ：
- May 26 Reiwa one
- 621 ：
- 稲城長沼始発の電車に座るために一つ前の南多摩のホームで
最後に乗ってスタートダッシュを決めようとするリーマン
- 622 ：
- DJ車掌なう@立川
- 623 ：
- わざののざわ
- 624 ：
- https://tetsudo-ch.com/7681472.html
- 625 ：
- 登戸駅周辺は危険すぎる奴が出没するな
- 626 ：
- 18 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW bfc7-auJa) 2019/05/28(火) 08:37:17.63 ID:QJ/tVsZ80
https://i.imgur.com/lDytdCh.jpg
↓
https://i.imgur.com/RX7OeOv.jpg
- 627 ：
- >>626
そのうち武蔵小杉だけ独立宣言しかねないなw
- 628 ：
- 登戸の事件は小田急沿線の事件なのか、南武線沿線の事件なのか解説プリーズ。
- 629 ：
- >>628
そういう質問はまず、登戸駅がどこにあるのかググってから書いてくれ。土地勘ゼロのニートくん。
- 630 ：
- 南武線沿線ってキチガイやDQNやチンピラが多いよな
- 631 ：
- 南武線に沿った方かも知れん
- 632 ：
- そりゃあ南武線の行き着く先は魔の国川崎だもの
- 633 ：
- >>632
登戸もしっかり川崎市内…
- 634 ：
- >>629
南武線バカにして言ってんだよこのハゲ
- 635 ：
- >>627
なくなった方は全員 武蔵小杉の病院
- 636 ：
- カリタスの生徒は南武線の中野島駅を利用禁止なのか？
- 637 ：
- >>636
小田急線からなら登戸～中野島一駅乗らせるよりスクールバスでピストン輸送したほうが楽だろ。
- 638 ：
- カリタスの生徒にピストンしたい！
- 639 ：
- 犯人は麻生区の人間らしい
- 640 ：
- >>636
思いっきり使ってるが
しかも来月から臨時改札もできる
- 641 ：
- 何故ゆえ快速のあとは登戸/稲城長沼行なのか。
各停駅の立川方面の人への冷遇っぷりがはんぱじゃない
- 642 ：
- 事件の影響で学生は駅改札前で待機していた
https://pbs.twimg.com/media/D7nEGAIUcAIg5OO.jpg
- 643 ：
- 中野島にはフロンターレの某有名サポがいる
- 644 ：
- 通学バスは危険なので、中野島駅の北口から通学するべき
- 645 ：
- 登戸と聞いて、南武線101系の行先方向幕を思い出した
- 646 ：
- >>641
快速に乗れば武蔵溝ノ口と稲城長沼で先行の立川行に追いつくだろうに
- 647 ：
- カリタスのスクールバスは登戸発しかないぞ
歩くなら中野島の方が近い
- 648 ：
- >>635
ガセ乙
- 649 ：
- >>646
各停駅乗車だから快速乗れないのよ。
次の各停登戸稲城長沼乗っても、その次は各停立川だから結局立川行き待つのみ
- 650 ：
- ①各停立川
②快速稲城長沼
③各停登戸
④各停立川
だと②に乗れば①追いつくが、各停駅だから②に乗れない
結局①を逃すと④まで待つしかない
- 651 ：
- 快速のあとが途中止って言ってるってことは向河原までのどこかだろ？
各停立川でひた走る2/h
各停立川→快速稲城長沼→先行する各停立川2/h
だけが有効列車
でもこれは川崎・武蔵小杉→南多摩以遠も同じく4/hしか有効ないから各停の駅を特別冷遇しているわけではない
- 652 ：
- NHKの事件現場の空中からの映像には南武線が走っているのが写ってるな
- 653 ：
- >>649
＞各停駅乗車
日本語でどうぞ
- 654 ：
- 夜の快速は途中から各停化してもいいから立川行ってくれとは思う
- 655 ：
- >>654
種別をいろいろ作るの面倒なんだろう
登戸から各停、稲城長沼から各停、とか。
- 656 ：
- 快速全廃して、中原で車庫に入れる車両以外全部川崎～立川にすればいい
- 657 ：
- 内房・外房線の快速に速達運転するのと全部停まるのがあるのと同様に
夕方の快速は快速立川(稲城長沼からは各駅に停車)にしてもいいと思うけどね
- 658 ：
- だいたい南武線は150万都市を縦断し、多摩地区の中核とも結び、東京や横浜方面への通勤需要も担っている重要な路線なのにのに武蔵野線や横浜線より短いというのはおかしい
- 659 ：
- >>658
そうだよな。
全車グランクラスでいいよな。
- 660 ：
- >>658
中央線・京王・小田急・東急・京浜東北線の沿線に住めないような負け組が不人気南武線沿線に都落ちしてるだけだろ
- 661 ：
- >>660
バブルの頃に夢のマイホームでそこいらに住み着いたのの子供が
不便を嫌って川崎あたりに来るんだよ
- 662 ：
- >>657
あれはホームが足りないからなんですが‥
- 663 ：
- >>662
京葉快速で全区間快速のやつあるよね？
もう無いんだっけ
- 664 ：
- 南武線も8連にして津田山通過で
- 665 ：
- どうも電車から事件現場は見るのは難しい位置にあるな
中ノ島から登戸に移動中でも見えて一瞬かな
- 666 ：
- >>654
区間快速か～
- 667 ：
- >>663
通勤快速か？
東京-八丁堀-新木場-蘇我
- 668 ：
- そもそも稲城長沼で折り返すのは川崎地区の輸送力の問題でしょ
６両から伸ばせないんだし
- 669 ：
- >>651
ありがとうございます
有効列車は変わらないのは理解するんですが、武蔵小杉であれば②の快速稲城長沼に乗った前の立川行に追いつけてますが、向河原より先は帰宅ラッシュなのに①逃すと④まで駅で15分待ちもあるので冷遇は感じてしまいます。武蔵小杉であれば15分も待たないので
>>653
失礼致しました
- 670 ：
- 南部線なんて幻想です
- 671 ：
- 北部は
- 672 ：
- >>670
南部線
http://www.localline.jpn.com/02tohoku/nanbujuukan/101.jpg
- 673 ：
- 自動放送を久野知美に変えろ
- 674 ：
- >>673
R。
自分の部屋で首をかき切って極力他人に迷惑をかけないよう配慮してからR。
- 675 ：
- 鉄道チャンネル
つくばエクスプレスが2030年に8両編成化、ホームや留置線の延伸に着手
45分前
ニュース�関東
つくばエクスプレスが出来て、南武線の8両編成に出来ないのは、可笑しい。
- 676 ：
- >>675
頭悪すぎだろお前
当初8両編成で設計を開始したが、都市計画決定の遅れと建設費の不足などによる規格の見直しにより運転開始時は6両とするものの設備については
将来の8両化・10両化を見据えて作ってあるTXと、長らく4両の時代が続き8両化など端から想定されていない私鉄買収線区の南武線を一緒にするなよ
つくばエクスプレス（常磐新線）工事誌 第1編 総説
ttp://www.jrtt.go.jp/14archive/pdf/constUtx_02.pdf
＞規格見直しにあたっては、初期投資を極力抑制するため、需要予測に基づき以下の方針で行った。
＞（1）前提条件
＞①開業時点での編成両数は6両（当初計画は8両）
＞②全線開業12年後（平成29年）に編成両数の長大化（8両化）を行なう
＞③開業後、相当年を経過した時点で編成両数の長大化（10両化）を行なう
＞④設備は、可能な限り需要に見合った最小限のものとする
＞⑤2005年全線開業を遅延させないことを最大目標とする
＞（２）構造物計画の考え方
＞①地下構造物は将来の設備増強が困難なことから10両対応の構造物とする。ただし、将来の増強工事が比較的容易と想定される相対式ホームを
＞ 有する駅（南千住・青井）及び始終端部の駅（秋葉原・つくば）については8両対応の構造物とする。
＞②高架構造物は将来の設備増強が容易なことから6両対応の構造物とする。ただし、島式ホームを有する駅（北千住・八潮・流山新市街地・守谷）に
＞ ついては、将来の増強を考慮して10両対応を念頭に置いた構造物とする。
＞③開業設備についてはすべて6両対応とする。
- 677 ：
- 快速だけ8連とかできないのか？
車庫なら南多摩と府中本町の間の崖を切り崩して作るとか
- 678 ：
- 金がかかるだろ、誰が出すんだよ
- 679 ：
- >>678
混雑が問題になるくらいだから儲かってるだろ
- 680 ：
- 分倍河原とかもホーム伸ばせないし
- 681 ：
- >>680
京王線の下を掘れ
- 682 ：
- もう南武線は限界だよ、無茶だよ。
まだ武蔵野線を武蔵小杉まで旅客化した方が現実的。
- 683 ：
- >>678
俺が出すよ
ビルゲイツみたいな金持ちになって
- 684 ：
- 南武線の運営は、五島慶太方式?
五島慶太氏は、電車が混んでいれば、儲かっているから安堵していて、混んでいるからといって輸送増強しなかった。
南武線の運営最高責任者の考え方は、五島慶太氏と同じですか。
- 685 ：
- ｲﾐﾌ
- 686 ：
- 南武線の混雑を見て、喜んでいる鉄道関係�、いますか。
- 687 ：
- >>686
そんなやつおらへんやろ～
- 688 ：
- 9時59分武蔵中原始発、空いてて快適
本数増やしてほしい
- 689 ：
- 片っ端からタワマン倒して回れば混雑は一発で解消♪
はよゴジラ作ってくれ
- 690 ：
- それが邪魔で走れん
- 691 ：
- じゃあクワマンを倒してお茶を濁す。
- 692 ：2019/06/03
- 川崎の中央改札口
https://twitter.com/loliholic/status/1135084335084609536
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