☆★★★ 四国新幹線Part60 ★★★★
★★★★ 四国新幹線Part59 ★★★★
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1575327556/
◆リンク◆
四国新幹線公式サイト(四国４県ルート)
http://www.shikoku-shinkansen.jp/
全国新幹線鉄道整備法
https://elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/detail?lawId=345AC1000000071
後ろばかり気になって三山さんなんか誰も注目してくれないと思う。
頭おかしい
海峡開通させるなら今のうち
俺は松山市民だが新幹線欲しいわ お前一人が松山市民ではないわ
あけおめ、クソッタレ共！
2020も四国新幹線実現に向けて着実に進む年だ。
>開通の見返りは全線３セクで不便になって全線値上げ
>頭おかしい
四国新幹線は整備新幹線に昇格する。
但し、現行の整備新幹線スキームは問題だらけなのでこれを大幅に改定する。
費用負担は自治体分を大幅に減らす。
今まで待たされた機会費用の損失を考えれば当然だ。
各県ではなく、沿線で費用を分担する。
但し、費用負担に合わせて駅の設置や運行頻度を決める。
技術の進歩を反映しない愚かな愚かな時速260km制限は撤廃。
新幹線ネットワークを分断する中間県の拒否権は、これを認めない。
在来線の存続は事業者と自治体で話し合う。
但し、市場原理を超えて存続を希望する場合は沿線自治体が全額費用補填を行う。
運賃上げなどの消費者への転嫁は行わせない。(つまり三セクもダメ。)
どうぞこちらで。
基本計画線は整備新幹線に格上げすることが無い
四国に新幹線は無理すぎる
むしろ全くの白紙だろう 自腹で造れば問題ない
基本計画線は整備新幹線に格上げすることが無い
四国に新幹線は無理すぎる
むしろ全くの白紙だろう 自腹で造れば問題ない
経営安定基金をもらっていても在来線を廃止にできる2つのうち一つが、この政治もとい整備新幹線並行在来線
※もう一つは沿線「全」自治体に許可をもらっての廃止
しかし、貨物列車が走っていたら、フルコスト−アボイダブルコストの差額は新幹線運営JRが支払うことも定められており、
銭のない政治屋や東京へ行きたい無能地域金満しかうまみのないシステムとなっている
並行在来線3セク化鉄道が全て赤字になるのは簡単で、料金が分断される・割高・特急などの速達優等列車が設定できないないし以前のような本数を運転できないため収入が大幅に減る
東京一極集中を行っている時にこんなことをし続ければ、当然利便性が悪いから東京などの大都市へ行ってしまう、人口が減るから産業が成り立たなくなるの負のスパイラル突入。
挙句の果てには禁じ手を踏みにじった一票の格差問題で選挙区を減らされ、地域のために何もできない無所属議員に等しい政治家しか算出できなくなる
それでいいのなら、止めはしない
愛媛は広島経由で繋がれ、他の3県に迷惑をかけるな
2020も？
2019年なんか進展あったっけ？
人口が減少したことと佐賀県の反対で新幹線も
是々非々で地元にメリットがなければはっきり
反対、新幹線神話が崩壊した年だったが
四国の内輪だけで、自費で建設するならどうぞ。
本州と九州に一切迷惑をかけないのならご自由に。
という建設的な意見が多かったぞ。
JR貨物のホームページでも見て来い
刑務所が住処かよ
本四間の鉄道は瀬戸大橋線だけだし、高速バスや飛行機が満席だったり欠航や運休だと嫌でも瀬戸大橋線使わざるをえないし
瀬戸内海航路の衰退が進んでるのも四国新幹線に追い風だったりして
利用客も多い区間だけにさらなる収益増も充分見込める
まあいくら利用客が多くても客単価の低いマリンライナーや新幹線乗り継ぎのしおかぜや南風ばかりなのもどうかと思うが
四国が欲しくても岡山がいらなければ意味がない。
要ると言っているのは四国を潰したいクズだけ
公務員でも格安切符（トク割回数券）が支給のところもある。
新幹線なんか作っても高くて使えないし、余計に高速バスへの依存度が高まるだけ。
賃金が安い四国に新幹線なんて無駄。
平均年収が400万にも満たない四国サラリーマンは新幹線に乗れない。
だから、十字でも徳島香川方面のルートは余計、作ったところで利用者不在でB/Cを下げるだけ。
全国のJRマスコットキャラクター
https://i.pximg.net/img-original/img/2009/03/28/21/59/27/3640633_p0.jpg
JR四国のマスコットキャラクター
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2016/05/03/20160503dd0phj000136000p/9.jpg
十字じゃなければ基本計画線じゃないから整備計画にすらならない
たかだか愛媛に行くためだけに岡山、香川を通ろうとか、どれだけずうずうしいんだ。
このデヴｗ
嘘つけ、十字ルートがいつ基本計画線になったんだよ。
期成会の論法の四国横断新幹線と四国新幹線の部分開業の組み合わせルートなら大抵いけるだろ
「くろしお新幹線」とか「しまなみ新幹線」のようなオモシロ路線は当然不可能だがな。
部分開業の組み合わせだろうが、四国新幹線と四国横断新幹線という別の新幹線には変わりない。
新潟から長野に一本の新幹線で行けないのと同じで、岡山から松山には絶対に直通しない。
正確には新幹線は政治マターで期成会のような
国に対して政財界で国に働きかける組織、団体がなければ招致の土俵にすら立てない。
その期成会が難しい利害調整と国の財政が厳しい中、実現可能と判断して捻りだしたのが十字ルート案でそれが否定されたらもう無理という
事だろう。
>岡山から松山には絶対に直通しない。
整備計画にならないって言ってなかったか？ ブレブレじゃねーかよ。
ちなみに、東北新幹線と北陸新幹線は別路線だが、団体専用直通新幹線は運用している。
物理的に直通不可能じゃなければ、切り崩していけるだろう
香川の企業はバス代しか出さないところもあるか。
そこそこの企業の人件費考えると一時間あたり５千円以上。給料の話じゃないぞ。
そして、その人の一人の売り上げを考えるとそれ以上。公務員も似たようなもん。
なので、片道１時間程度の違いなら、乗り換えなしで安いなら許容範囲だろう。
効率よく早く行く方を選ばせずただ安いからってんなら、その経営者も先がないな。
大手でもケチな会社で、一日出張は残業時間込みのみなし労働扱いというのもあるが。
そしてだ、交通会社に関係を持つ役所や会社は、遠回りでも飛行機や船、バスの回数チケットを
大量購入して、地元支援、取引を行うので、回数券支給があるのは当たり前の事。
高速バスの客数は一定数キープするが、ビジネス客数が増えるわけではないので、
依存度が高まるというのはおかしい話だ。
新函館より酷くなるのは確実
おまけに現在凄い不便なのが新大阪まで行けば劇的改善だしな
切り崩せるわけねーじゃんｗ
新潟〜富山の羽越新幹線を誘致しているのは、上越新幹線と北陸長野新幹線が交わらないから。
岡山から松山へは、宇多津か四国中央で最低でも１回乗り換え。
甘ったれるなｗ
それ以前に新幹線が瀬戸大橋、大鳴門橋を越えることがないけど…。
整備計画になったら好きな路線で作ることが認められてしまう。
だから最初に起点と終点を決めている。
四国新幹線は大阪〜徳島市付近〜高松〜松山〜九州。
四国横断新幹線は岡山〜高知と決まっている。
>仮に四国新幹線出来ても新大阪止まりだし、東京からの客は皆無だな
>新函館より酷くなるのは確実
ところが片道5時間の博多ー東京区間ですら7％前後のシェアを持ってるんだよ。
四国ー東京は98分+3時間40分=5時間20分。http://www.shikoku-shinkansen.jp/result/index.html
徳島なら4時間20分、高松なら4時間40分と、4時間の壁越えで航空優位には違いないものの、
それなりのシェアを見込める時間距離なんだよ。
しかもこれが時速260km制限の場合の話。
時速320km運転は既に実用化され、時速360kmも視野に入ってきた。
四国ー北陸新幹線で四国が新幹線圏になるのは時間の問題。
>>25
>十字じゃなければ基本計画線じゃないから整備計画にすらならない
基本計画線でしょw
十字ルートこそ四国新幹線(大阪ー徳島ー高松ー松山ー大分)の徳島ー松山間と
四国横断新幹線(岡山ー香川ー高知)を継ぎ接ぎした鵺のような構想だがなw
岡山ー四国じゃB/C 1.0を越えられないから建設は不可能たぞ
期成会が、もってもって何とか高知まで新幹線を引ける様にしたものを否定するのか
>東京一極集中を行っている時にこんなことをし続ければ、
>当然利便性が悪いから東京などの大都市へ行ってしまう、
>人口が減るから産業が成り立たなくなるの負のスパイラル突入。
在来線は既に贅沢品。
それが証拠に皆自動車に乗って在来線には乗らない。
だから赤字なのだ。
赤字になるくらいしか乗客が居ない路線ならバス転換で十分な筈だ。
いま在来線を利用するのは交通弱者である20歳未満の通学と高齢者の病院通い。
高校を巡るスクールバスや地域と病院を結ぶコミュニティバスの方がドアツードアに近い。
利便性は上がる筈だ。
>新潟〜富山の羽越新幹線を誘致しているのは、上越新幹線と北陸長野新幹線が交わらないから。
>岡山から松山へは、宇多津か四国中央で最低でも１回乗り換え。
一行目と二行目、論理的にどう繋がってるんだ？ 意味不明すぎて震えるわ。
上越と北陸が直通しないので羽越新幹線を誘致すると、なぜか岡山松山は直通新幹線ができないらしい。
浮いた３兆円で四国山陰に新幹線をくれてやれ
リニアが開通すれば東京からは、新大阪でリニア乗り継ぎが当然になる。
新大阪から四国各都市への所要時間想定に、
リニア新幹線品川〜新大阪間67分と乗換え8分を足すと
品川〜高松 ２時間30分
品川〜松山 ２時間53分
品川〜高知 ２時間46分
これくらいの時間なら航空路線にも対抗できる。
中止？
凍結なら全てがストップ
長崎は佐賀しだいでは本当に完全になしもあり得るが北陸は一刻も早く新大阪まで造ってもらわないと先にすすまない
本四架橋で金を使いきった
本四架橋で金を使いきった
本四架橋で金を使いきった
時間より重要なのは料金だろ
それと乗り換えに8分とあるが、1時間に何本走らせる気だ
岡山辺りで、一番多い時で11本位走ってるが、これにどの位割り込ませる
つもりなんだ
東海道北陸新幹線直通-新大阪-堺市-りんくう-(紀州新幹線)和歌山-新有田(紀伊宮原)-御坊-紀伊田辺-周参見-新串本-那智-新宮
-(南海道新幹線)-<紀淡海峡トンネル>
-南あわじ-
<鳴門海峡トンネル>
-鳴門-(黒潮新幹線)徳島-阿南-牟岐-東洋-安芸-高知-新須崎(大間)-窪川-中村-宿毛-愛南-宇和島-伊予大洲-(松山方面)
-(南海道新幹線)東かがわ-新高松(栗林)-善通寺-四国中央(川之江･伊予三島間新駅)-新居浜-壬生川(今治接続)-松山-伊予大洲-伊方-伊予三崎-
<豊予海峡トンネル>
-佐賀関-大分-由布院-玖珠(豊後森)-日田-甘木-博多
これくらい敷いてもよかろう
新大阪新幹線地下駅の稼働率が上がる
1000年待ちコースw
チョンは帰れ
頭が悪すぎて震えまで来たのかｗ そりゃ四国新幹線欲しがるくらいだから病院行きのオツムだろうが。
名前が違う新幹線は基本的に直通しない。
岡山〜松山の直通新幹線なんて、四国に新幹線が来る以上に夢物語。
運良く来たとして、岡山〜高知、高松〜松山。
高松と松山は四国内で一度乗り換えで岡山へ。
もちろん、2037年までに大阪開業だってすることがない。
予土線が廃線になって、四国から新幹線は姿を消している様子が容易に想像つく。
否定もなにもそういうルールだろ。
ｂ/ｃが１を超えないなら、日本国民の税金を使って作る必要がないってこと。
中国かドバイに作ってもらうならアリかもね。
大多数の日本国民や特に大阪府民や和歌山県民や兵庫県民や大分県民や福岡県民や熊本県民から見たら
紀淡海峡や豊予海峡に新たに海底トンネルか海峡大橋とかに無駄で莫大な補助金や莫大な負担が掛かり全くメリットが無いを通り越して大損しか成らない
南海道新幹線という名の紀淡海峡・鳴門海峡・豊予海峡経由の四国新幹線なんて絶対に要らん‼
今ある高速バスや山陽新幹線から特急やマリンライナーのりかえや飛行機やフェリーで我慢しろ‼
宇高新幹線ｷﾎﾞﾝﾇ
十字に反対する岡山
香川岡山は日本国民の鑑である
誇らしい
徳島高知愛媛和歌山大分土人は市に腐れ
今ならそのルートでの海底トンネル経由で四国新幹線を造れるかもしれない
あと日本には5km以上の長さがある道路トンネルは、危険物搭載車（主にタンクローリー）は通行できないという立派な法律もある
危険物搭載車より重要度の低いサンデードライバー中心に交通マナーが悪いだけに、長さが5kmを超える国道194号の寒風山トンネルという道路トンネル潰してでも四国新幹線造らないとダメだな
まあ四国はサンデードライバーで無くてもドライバーの交通マナーは悪いけどね
あと参考までに昔の四国山地の道路を載せておきます
昔の道路（高知県）
https://m.youtube.com/watch?v=hY5NIuXxmNU
500年待ちコース
>>51が何でチョンなん？
熊本入ってないんだけど･･･
瀬戸大橋は、毎年好評のスカイツアーを常設イベントにするために新幹線用地に施設を建設する計画がある。
もう四国新幹線が本州に行く可能性はない。
ツイッターの四国新幹線推進派のサムネがキモい二次元ばっかりだったので反対に回ることにした。
>常設イベント
ようするにその気になればいつでも取り外せるというわけだよな
>イベントを取り外し
何処の世界にイベント施設をずっと永久固定化にしてるなんてところがあるか？
常識で考えろよ
ずっと昔から国技の公益財団法人日本相撲協会が保有してるものを同一に
考えるとはアホか
大阪万博の跡地だって永久固定化してるだろ。
わかったか、ハゲ。
四国は自然を動植物に返してあげなよ。
瀬戸内海側には充分に産業もある 後ないのは新幹線だけだから早く作らんかい
100年待ちコース
コストがかかる割には時短効果が薄いとか言う奴がいるが、
フル規格を欲しがっている奴の妄言だよ。
山形と秋田が羨ましいよ。
JR西が岡山駅接続ムリムリと言うのなら、
今のように別ホームでも良いよ。
早くつくれって言いたいよ。
遅くとも2050年までにミニ新幹線つくってくれよ。
線形いじらなくて済みそうな川之江までで良いからさあ。
ＣＯ２削減のためにも四国新幹線が必要
車・航空・高速バスが減ればＣＯ２削減になる
http://www.mlit.go.jp/common/001285409.png
それは鉄道な
マジレスすると四国新幹線ハイパーループ
以外ない
新幹線建設の際にＣＯ２を排出するから却下
統一まで１０００年
ハングルで書かれた新春メッセージカードが結び付けられた風船が、阿南市宝田町の大津幸夫さん(69)方で見つかった。韓国で行われた新年を祝うカウントダウンイベントで放たれ、日本海を越えて飛来したとみられる。
1日午前6時半ごろ、大津さんは自宅の車庫で自転車のかごに引っ掛かっている風船を発見。白の風船と破れた赤の風船があり、それぞれにカード(縦21センチ、横5センチ)が付いていた。
風船には「明けましておめでとうございます」の文字の下に、韓国南部の都市「金海」と記されている。カードには「私の家族、健康になって」「宝くじで1等当たってほしい」と手書きされていた。
大津さんは「正月早々縁起がいい。年明けを機に日韓関係も良くなってほしい」と話した。
https://tokushima.ismcdn.jp/mwimgs/f/1/600wm/img_f15ba04a4dcf54d54f645b3d1b65d49b60923.jpg
今日11:40 徳島新聞
https://www.topics.or.jp/articles/-/305878
グレタさんを四国新幹線大使に任命だな
西九州はあの通りだし、北陸も敦賀以西は凍結になるかも。
そうなると、四国としてはたまらん展開になってくるのかと。
敦賀以西が凍結になると、四国か山陰になってくるから、予算を半分ずつ両方に投入か。
整備新幹線の予算が基本計画線に回ってくることは一切ない。
何がなるかよアホ
何がなるかよアホ
３回にも分けて書くなよ アホ丸出しが
ことでんバス 元日２１路線中１７路線運休 働き方改革で…【香川】
https://www.fnn.jp/posts/6232OHK/201912191149_OHK_OHK
ヒントおじさんは現実見なさい
松山ですら乗り気じゃない四国新幹線は絶対要らん
死国に鉄道要らず
死国に鉄道要らず
死国に鉄道要らず
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