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108 :
>>104
沿線の人口規模の差と沿線内での移動需要の差でしょ

栗橋駅以北(利根川の北側)は、JR宇都宮線は日光街道と平行していて、茨城県古河市(14万人)栃木県野木町(2万5千人)栃木県小山市(16万7千人)と続くけど、
東武日光線は遊水地の脇の農村地帯(新たに大規模な宅地開発ができない地域がほとんど)を通り抜けていて、埼玉県加須市北川辺地域(1万2千人)群馬県板倉町(1万5千人)栃木県栃木市(15万9千人)しかないよ

平成27年国勢調査に関する地域メッシュ統計地図 -関東大都市圏- 人口総数
https://www.stat.go.jp/data/mesh/pdf/h27pop_01kan01.pdf
JR宇都宮線・高崎線、東武伊勢崎線、東武日光線(東武動物公園〜栗橋)は、沿線の人口が多いから地図上のどこを通っているかすぐにわかるけど、
東武日光線・東武宇都宮線(栗橋〜栃木〜東武日光・東武宇都宮)は沿線の人口が少ないから地図上のどこを通っているかわかりにくいでしょ

平成27年国勢調査 関東大都市圏(地図)
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/file-download?statInfId=000031652959&fileKind=2
JR宇都宮線は栃木県下野市までが関東大都市圏、東武日光線は群馬県板倉町までが関東大都市圏(栃木市と壬生町は圏外)でしょ

109 :
>>104
沿線の人口規模の差と沿線内での移動需要の差でしょ(続き)

国勢調査 東京都区部への通勤・通学人口(平成17年、27年)地図
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin27/pdf/ma273-05.pdf
栗橋駅以北のJR沿線と東武沿線を比較すると、東武沿線は明らかに少ないでしょ

国勢調査 さいたま市への通勤・通学人口(平成17年、27年)地図
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin27/pdf/ma273-03.pdf
栗橋駅以北のJR沿線と東武沿線を比較すると、東武沿線は明らかに少ないでしょ

国勢調査 宇都宮市、前橋市、川越市への通勤・通学人口(平成17年、27年)地図
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin27/pdf/ma273-29.pdf
宇都宮市への通勤・通学は、栃木県内ではJR沿線も東武沿線も両方ともそれなりにいるでしょ
(JR沿線では茨城県古河市からも)

国勢調査 越谷市、八王子市への通勤・通学人口(平成17年、27年)地図
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin27/pdf/ma273-30.pdf
越谷市への通勤・通学は、埼玉県内が多いでしょ

国勢調査 横浜市への通勤・通学人口(平成17年、27年)地図
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin27/pdf/ma273-06.pdf
この地図ではJR宇都宮線沿線の小山市には印があるけど、東武日光線沿線の栃木市には印がないでしょ

国勢調査 川崎市への通勤・通学人口(平成17年、27年)地図
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin27/pdf/ma273-07.pdf
この地図ではJR宇都宮線沿線の小山市には印があるけど、東武日光線沿線の栃木市には印がないでしょ

こんなにくどく説明しなくても、普通の関東人ならわかると思うけどね(藁)

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