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スズキの軽も燃費不正ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!! 3回目
17 ：
CARVIEWから一部を引用
清水和夫
シフトフィールは全く違和感がなく、繊細なシフトフィールにこだわって作られている。
エンジンは64psと他の軽カーと同じだが、「自主規制を無視して80psにしたのでは？」と思うほどパワーがある。
パワーがあるというよりもスロットルレスポンスがシャープなので、そう感じるに違いない。
小径のタービンでレスポンスが向上しているのだ。
バックストレートのトップスピードは実測で135キロ前後でリミッターが作動するが、それまでのスピードで十分に愉しい。
コーナーを攻めると最終的には弱アンダーステアだが、それまではほとんどニュートラルステアだ。
車載のGメーターでブレーキングとコーナーリング時の最大Gをチェックしたが、両方とも1.1Gと高い。
体感的にもブレーキはよく利き、コーナーの横Gも大きい。
ABSも信頼性が高いし、早利きもなかった。
S660はボディの重さをタイヤとエンジンレスポンスでカバーしている感じだ。
ステアリングは手応えはあるが、すこし軽めなので、パワーステアリングは要らないのではと思ったが、腕力でねじ伏せるスポーツカーの時代ではないのだろう。
乗り心地も悪くないし、これなら遠くまで走ることもできそうだ。
結論としてはS660がホンモノのスポーツカーだと確信できたし、全世界の人に自慢したくなった。

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