スズキの軽も燃費不正ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!! 3回目
でも買いたいと思う車はない
かたや、乗車人員を増やして基準値を楽々こなしてしまったスズキ。
はたまた矛先が自社に向かないようにだんまりを決め込むトヨタとニッサン。
こんなところですね。
前スレぐらい貼れや無能
スズキの軽も燃費不正ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!! 2回目
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1463935403/
http://i.imgur.com/dRyiDFj.jpg
これの説明をしろって言ってんの。日本語わかる？
（女子大生 19歳）
ばかだな、おまえな
何回言えば気がすむんだよ
もうその答えは何回も出てんだよ
日本語わかんのか？外人かおまえ
何コレ？
初めて知ったw
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■クラウンロイヤル銀 12-26 桐生競艇付近を暴走 ５０代位女性
■セルシオ白 88-88 高前バイパスを暴走
■マークX 19-28 国道５０号で、他車両の進行妨害
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代ぐらいの男
■ヴォクシー黒 00-09 前橋群大病院付近 暴走
■bB白 11-33 前橋でVIP止め
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 00-41 太田駅南口付近を暴走
■アルファード白 01-25 太田イオン付近R122、右折車線から赤信号で左折。
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
■プレミオ銀 1-22 太田市内住宅地をマナーの悪い運転
■シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
■フーガ黒 00-51 上武BP〜R50号を暴走
■シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
■セレナ白 12-90 R50を暴走
■ゼスト白 94-31 右折車線から直進 信号無視 スバル本工場付近
■CR-Z白 81-16 伊勢崎市R354を暴走
■スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
■ワゴンR白 82-41 太田市内、右折車線より直進に割り込み
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲが運転
■MPV赤 02-25 R122大間々を煽り・暴走
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 救急車のため停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男
■BMWｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 国道50号桐生ﾊﾞｲﾊﾟｽを暴走
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走
■トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
■トラック 品川93-04 速度超過・煽り
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN
プリウスの燃費を超えるとトヨタ様のお怒りを買うのか
じゃあ、ダイハツがマイクロハイブリッドを発売しないのもトヨタ様のご意向なのか
tp://autoc-one.jp/suzuki/special-2739367/
日本の測定方法で再測定したら、全車両カタログ値より燃費がよかったと言うオチまで見せて、スズキの余裕を感じる。
他のメーカーも全車種測定してほしいわ。しないだろうけどなw
知ってた
再測定したらカタログより燃費良かった（ドヤ）とかアホか
それだけスズキの技術力が優れているってことだね。
メーカーの裁量ではなく国が統一して燃費検査するのはむしろスズキが望んでいることだろ
他社のドーピングが酷いからね
燃費測定は開発途中でしただけで
量産車では一切計測していないってどういうことだよ
聞いてないぞオイ
独自計測って測定方法が違うだけじゃなかったのかよ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160606-00000045-san-soci
産経新聞 6月6日(月)7時55分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160606-00000045-san-soci
産経です
ネトウヨ困惑
もうＣＭ流してるしー スポンサー様の悪口は
下手したら三菱よりヤバイ
想像だと建物内のローラー台の上で車走らせていたと思っていたのに
タイヤだけが回っていて車体乗ってなかったとか素人が聞いてもヤバイ
www
こちらがスズキ特製バカには見えない車でございます
5/31で装置毎等の積上げにより測定だと認めているじゃん
で、正式な測定を行ったら燃費が上がったわけ
アンチが今更何を騒いでいるかわからない
組み上げの個体を計測比較してないんだから
アンチがスレたててくれるお陰で、他のメーカーがすぐに隠滅したいことをいつまでもさらすことができw
アンチ様々だなぁ
やってることは東電と同じだな。
で、第三者機関が調査に乗り出すと「計算ミス」「問題を見落としていた」なんていって隠蔽をもみ消す。
それについて、普段えらそうに批判してるモータージャーナリストは誰一人として触れないだろ？
やつらがいかに大手メーカーに弱いかよくわかる現象だよな
海外のテスト方式を採用して、スズキはさらにウエイトを増して測定したかっただけだ。
国交省の検査利権だけ受けとるシステムについて無知なオマエを晒すだけ
通勤中も休憩中もご苦労様ですw
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/11606704/
国会ばかりか、サミットでも無知をさらし、ウソやこじつけを吐いて、日本いや世界中の良識ある人たちから呆れられている安倍首相だが、ここにきて意外な人たちが痛烈な批判を口にし始めた。
それは、学生時代の安倍晋三を指導していた出身大学・成蹊大学の元教員たちだ。
たとえば、安倍首相の出身学部である法学部で当時、教鞭をとり、安倍首相も授業を受けていたはずの加藤節名誉教授は、こんな厳しい言葉を投げかける。
「大学の4年間などを通して、安倍君は自分自身を知的に鍛えることがなかったんでしょう。いまの政権の最大の問題点は、二つの意味の『ムチ』に集約されていると私は思っています」
そのうえで、加藤名誉教授は2つの"ムチ"とはignorant(無知)とshameless(無恥)のことだと説明する。
母校の恩師とは思えない手厳しさだが、加藤名誉教授の批判はそれだけに止まらない。安倍首相が2013年3月の参院予算委員会で憲法の最高権威である故・芦部信喜氏を「知らない」と言い放ったことを挙げて、さらにこう指摘している。
「（晋三氏は）政治学科ですし、憲法もしっかり勉強しなかったんでしょうね。しかし、改革を訴えているのに、（芦部を）『知らない』なんて言うべきではない。まさに無知であることをまったく恥じていない」
わざと言ってるの？
それとも理解力が足りないの？
恥ずかしいｗ
夫が２ちゃんでしょっちゅー軽叩いてる・・
恥ずかしいｗ
親父が２ちゃんで軽叩きやってる・・
恥ずかしいｗ
息子が２ちゃんでしょっちゅー軽叩いてる・・
恥ずかしいｗ
不透明な資金提供や口利きの疑惑がある以上、捜査を尽くすのは当然である。甘利氏も、きちんと説明責任を果たさねばならない。
捜索容疑は、あっせん利得処罰法違反だ。甘利氏側に資金を渡した千葉県の建設会社や、この会社と補償交渉をしていた都市再生機構（ＵＲ）が対象になった。
建設会社は２０１３年８月、ＵＲから２億２０００万円の補償金を受け取る契約を結んだ。
その後、甘利氏に計１００万円、元公設秘書に５００万円を提供した。元公設秘書らは今年１月まで、ＵＲ職員と面談を重ねていた。
甘利氏は「秘書らが交渉に介入したことはない」と語っている。だが、仮に補償交渉で建設会社が有利になるよう、ＵＲ側に働きかけていれば、提供資金は口利きの謝礼だった可能性が出てくる。
あっせん利得処罰法は、政治家や秘書が、その権限に基づく影響力を行使して口利きをした見返りに、報酬を得ることを禁じている。
政治家が民間業者と金銭面で癒着し、政府や自治体に働きかけをするのを防ぐのが目的だ。
建設会社とＵＲの間でどのような交渉が行われ、元秘書はどう関与したのか。提供資金には、どんな意図が込められていたのか。特捜部は、その全体像をしっかりと解明してもらいたい。
甘利氏は１月の辞任時の記者会見で、弁護士らによる事実関係の調査を継続したうえ、その結果について「しかるべきタイミングで公表する」と明言していた。
ところが、この会見以降、「睡眠障害」を理由に、公の場に姿を一切見せていない。国会には、５月まで療養が必要だとする診断書が提出されているという。
閣僚辞任だけで、疑惑に終止符を打つことは許されない。その点は、甘利氏も十分に自覚しているはずだ。第三者による調査の全容について、早急に明らかにすることが求められよう。
民進党など野党は、環太平洋経済連携協定（ＴＰＰ）承認案の審議と絡めて、甘利氏の参考人招致や証人喚問を要求している。
閣僚らによる「政治とカネ」の不祥事が続いたことで、国民は不信を募らせている。
甘利氏は、体調がすぐれず、国会に出席できないのなら、弁護士による説明や書面回答など、別の方法で説明責任を果たすことを真剣に検討すべきだ。
スズキの技術力が良いならきちんと車両組み立てたので計測しても問題なかろうに。風の影響での数値のバラツキなんか関係無いくらいの技術力あるんじゃ無いの？
そんだけ凄い凄い言うならさ〜
積み上げ方式の検査って事は安全性能も積み上げ方式なんでしょう？
実際組み上げて走らせて確認してないからスズキ車の事故は事故死亡多いのでは？
スズキ事故でググってみ
車体そんなに破損なくても乗員死亡って多いよ？
スズキの技術がそこまで凄いなら世界でとっくにナンバーワン取ってるって(笑)
スズキは事故死が多い統計でもあるの？ソースプリーズ
他の会社のような飛ぶタイヤ、フロアマット死亡事故、欠陥エアバック、アプローズ炎上といった致命的欠陥なんてあったっけ？
他社のほうがよほどアレだよなｗ
と言うか、軽の最高燃費がトヨタ様の燃費を超えない様に調整してたのなんて燃費の数値見てて明らかだったやん？
不正問題をキッカケにソコをナントカしようとしてるんだろスズキは
他メーカーも何かしろやってるだろ、国交省は全メーカー調査しろ
いずれ半分以上国の測定で訂正 減税取り消しも有るかも。
それでも実燃費topは変わらない訳だが。
カーオブザイヤーありがとう
まあ無理だろな
何年前の記事かは知らないがスズキにその気があるなら
さっさと計測環境整えるなりデータでばらつき訴えるなりしてるわ
どっちにしろ無理だな他が軌道修正掛けてる中を堕ちていったんだから
ああ、不正は得意だっけｗ
まあ軽いだけが取り柄だから実燃費まで悪かったら目も当てられないが
実測 社内計測 逆
これで終わりかも知れんし
国の再検査待ちかも
偽装はしてないが三菱よりも悪質な気がします。
ども、事故する車はスポーツカーが多いだろ。
何がどう無知なの？
無知な俺に具体的に教えてくれよ
にもかかわらず軽の方が死亡率高い
日本みたいな狭い国で自転車も歩行者も居るのにでっかい殺人機械乗り回すほうがどうかと思うわ
3ナンバー以上と以下で走れる道変えて欲しいぐらいだ
俺的に軽自動車は重量よりもクラッシャブルゾーンが小さいのが問題だと思う
プリウスの事故よく見るが、キレイにつぶれてるの見てあーやって乗員を守るんだなって
修理費も高いだろうけどなw
軽自動車なら自転車や歩行者を轢きにくいなんて思ってるんじゃないだろうな？
軽自動車は歩車分離できていない生活道路や路地などで運用する、また速度を緩めない傾向
が高い為に死傷させてる率高いんだぞ
ボンネットが短く正面から人を撥ねたらAピラーやフロントガラスに人の頭が直撃する可能性も
高いからってのも一因だがな（これはミニバンが最も気をつけねばならない対歩行者リスクでもある）
スポーツカーは単独事故
運転下手なアホが性能を持て余して自爆する
デュアルカメラブレーキサポートはダントツ過ぎる性能だな
国交省の大馬鹿野郎！
その前に、トヨタや本田や日産の醜いのを先に計測しろよ。
http://diamond.jp/mwimgs/2/1/-/img_21a940501f6db59875ce54909a5a40d675509.gif
私は「スズキは低燃費と引き換えに安全性を犠牲にしている」のではないかと疑っています。
まず以下の２つの表を見て頂きたいのですが、実燃費と安全性能評価が相いれない関係にあるのが良く分かると思います。
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■軽自動車の実燃費ランキング（出典：e燃費.com）
1位 スズキ アルト 24.3km
2位 ダイハツ ミライース※ 21.8km
3位 スズキ ワゴンR 20.1km
4位 スズキ スペーシア 18.8km
5位 スズキ ハスラー 18.8km
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※ダイハツのミライースのみ新安全評価4つ星
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■軽自動車の安全性能評価ランキング（出典：国土交通省）
1位 ホンダ N-WGN 178.8点
2位 日産 デイズ／三菱 eKカスタム 161.8点
3位 ホンダ N-ONE 161.5点
4位 ダイハツ タントカスタム／タント 160.5点
5位 ホンダ N BOX 157.7点
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これは安全性を高めれば重量が増えて燃費が悪くなるのということを証明していますよね。
そして、確かに「実燃費ランキング」をほぼ独占しているスズキだけが他社に比べて「異常に軽い」のです！
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■軽自動車の重い車種ランキング（出典：軽自動車比較データベース.net）
1位 三菱 i MiEV 1.070kg〜
2位 ホンダ N-BOX＋カスタム 1.010（1.050）kg〜
3位 ホンダ N-BOX＋ 990（1.030）kg〜
4位 ホンダ バモス 990（1.030）kg〜
5位 ダイハツ ウェイク 990kg〜
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------------------------------------------
■軽自動車の軽い車種ランキング（出典：軽自動車比較データベース.net）
1位 スズキ アルト 610（660）kg〜
2位 マツダ キャロル 610kg〜
3位 スズキ ラパン 650（700）kg〜
4位 スズキ アルトワークス 670（720）kg〜
5位 スズキ アルト ターボRS 670（720）kg〜
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これは、私の「スズキは低燃費と引き換えに安全性を犠牲にしている」という推測を裏付ける証拠ではないでしょうか？
低燃費=売れる
安全性=死人に口なし
元軽専門メーカー=元走る棺桶メーカー
軽は貧乏人の乗り物命は軽く考えられてるよ
当たらなければどうということもない(ｷﾘｯだってさ
とりあえずデータが古すぎる
今はハスラーが160.2、アルトラパンが158.4取っているよ
ハスラー46.0（満点）
スペーシア45.8
参考
キャストアクティバ33.6
タント32.7
具体的に説明してくれ
|
∩＿＿＿∩ |
| ノ _, ,_ ヽ （（ | ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
/ ● ● | (=)
| ( _●_) ミ ＿ (⌒) J ））
彡､ |∪| ノ
⊂⌒ヽ / ヽノ ヽ /⌒つ
＼ ヽ / ヽ /
＼_,,ノ |､＿ノ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
これでもし万が一カタログ燃費よりガタッと落ちたら、スズキはもう終わるね
ダイハツの時代は向こう100年続くね
>>73
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■クラウンロイヤル銀 12-26 桐生競艇付近を暴走 ５０代位女性
■セルシオ白 88-88 高前バイパスを暴走
■マークX 19-28 国道５０号で、他車両の進行妨害
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代ぐらいの男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 00-41 太田駅南口付近を暴走
■アルファード白 01-25 太田イオン付近R122、右折車線から赤信号で左折。かなり悪質
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
■プレミオ銀 1-22 太田市内住宅地をマナーの悪い運転
■シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
■フーガ黒 00-51 上武BP〜R50号を暴走
■シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。かなり悪質
■セレナ白 12-90 R50を暴走
■ゼスト白 94-31 右折車線から直進 信号無視 スバル本工場付近
■CR-Z白 81-16 伊勢崎市R354を暴走
■スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
■ワゴンR白 82-41 太田市内、右折車線より直進に割り込み
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲが運転
■レヴォーグ黒 、熊谷ナンバー番号不明。太田市イオン付近を煽り暴走。悪質
■MPV赤 02-25 R122大間々を煽り・暴走
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 救急車のため停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男、悪質
■BMWｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 国道50号桐生BPを暴走
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走
■トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
■トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN。かなり悪質。
ハイゼットカーゴで体験した。
エンジンオイルの消費が多く、最悪エンジンが焼き付くって内容のリコール。
結局、対策部品つくれず、こまめにオイルの量を確認してくださいって、通知来た。
エコカー増税されてるパンフは速攻で作れたよ
穴開きスズキや色落ちホンダの体験者がぐだぐだ言うのと一緒か
社会や国がどうのと言っても結局は個人的怨みな訳ね
じゃあよくね？
増税になったら不利になるのわかって燃費落としたんだろ？
スズキとは真逆のダイハツの正義感、素晴らしい
>>23
スズキの燃費がいいのは、軽量化のためにボディを薄くした＝安全性を犠牲にしたから。
実際、ホンダやダイハツは新型エンジンで低燃費を実現したので安全性は担保されてる。
衝突しても安全な車ランキング（国内編）
★新安全評価5つ星
スバル「インプレッサ」（SCA付）181.8点、
トヨタ「カローラ アクシオ/フィールダー」179.7点
トヨタ「レクサスCT200h」179.6点、
スバル「レガシイワゴン」177.6点
スバル「インプレッサ」174.2点
日産「エルグランド」173.1点
★新安全評価4つ星
トヨタ「プリウスα」173.1点
日産「リーフ」169.8点（初期型）
トヨタ「86」168.8点
トヨタ「ヴィッツ」166.5点
トヨタ「アクア」165.3点
トヨタ「ラクティス」165.3点
BMW「X1」160.5点
アウディ「A1」157.9点
ホンダ「N-BOX」157.7点 ◎
ダイハツ「ミラ・イース」153.4点 ◎
ニュースを見れば分かるけど、軽自動車の事故ではボディがグシャグシャに潰れて乗っていた人も亡くなる例が多い。
以下はスズキに乗っていて死亡した例。
https://drive.google.com/file/d/0B4EPGtx34JOlM19EdTFFd0NYMEk/view
スズキのように低燃費だけ狙うのは簡単なんだよ。
なお当てられることは考えていない模様
消費者が選択しなければ、その車は消えるだけ、それ以上でも以下でも無い。
おっ、そうだな
>>69
異常に軽くて危険（に思える）ってアルトの事でしょ？その辺は特に軽い車じゃ無いし。でも、アルトもダイハツがミラの背を高くしたから特に軽く見えるだけでエッセの時代はそうでも無かったはず。
そう、法令に定められた衝突安全試験では優秀な結果は出る様に作られている。でもフルラップ全面衝突もオフセット全面衝突も基本いわゆる壁に当たる自損の再現であって車対車の様な相互事故の再現では無い。軽い車には有利な結果が出る様な試験になっている。
逆に側面衝突は車対車の再現でされるがこの動画見ても「何を優先するか」なんていえるか？
じゃあ、ゾッとしなかった軽って何？
具体的な車種あげろよ
車対車だと軽い車が不利なのは当たり前。ベンツSでも10tトラックにぶつかれば終わり。近所への足として、スクーターだと危ないから軽でも買っとこって選択は合理的。
スズキは車を道具として必要とする人への合理的、経済的な車作りが信条。小さな軽を重く作るような非合理的な車作りはしない。
法令を無視して、ただ軽い車を作るのはただのバカ。
年々厳しくなる法令を満たした中で、いかに軽い車を作るのかは技術。
それをせずただ今までと同じく重く丈夫な車を作り続ければ技術の進歩は無い。昭和の時代の軽と比べると今の軽は随分安全性上がってるよ。
嫉妬バカは放っておけ。
スズキは燃費を稼ぐためだけに、ガソリンタンクを２０Ｌにした
車を道具として必要とする人にとっては、最悪最低卑劣な行為ではないのか？
どこが？
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