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【HONDA】N-VAN 23箱目
- 1 ：2018/08/26 ～ 最終レス ：2018/09/03
- 公式サイト
https://www.honda.co.jp/N-VAN/
前スレ
【HONDA】N-VAN 21箱目
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1533819129/
【HONDA】N-VAN 22箱目
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1534678650/
- 2 ：
- エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
- 3 ：
- ユーチューバーがお得意の実証実験で
ビールケースとかを40個実際に載せてほしいわ。
- 4 ：
- >>2
の詐欺ステマ、いかがわしいサイト誘導に要注意
エブリイの荷室長は1820mmしかなく、カタログの箱やケースの積み込み個数は全て下位グレードだけ
荷室長が1955mmあるのはベンチシートのハイルーフ下位グレードだけで
ベンチシートにはヘッドレストは取り付け不可能、前席は粗悪なヘッドレスト一体シートになる
joinのリアシートは格納しても床より8ｃｍも高いお遊びフラットで天井の低いエブリイなのに積載性能ガタ落ち
しかもjoinに身長1.8mの人が寝る時には運転席を一番前にスライドさせないと寝られないというレビューがある
つまり、非現実的なシートポジションで寸法を測定している可能性が高い
さすがスズキ、メーカーも乗ってる人間もやることがコスイ
オートマを選択すると時代遅れの4ATなのに別途10万円も盗るボッタクリ、MTは時代遅れの５速
後輪駆動は積雪路に弱く、東京くらいの積雪でも4WDが必須で4ATと4WDを選択すれば142万円にもなり、車重も1ｔ近い
- 5 ：
- 1人乗りで.十分、低床上等、荷室高こそ正義、バイクが積める
N-VANのコンセプトを先取りしたのがミラウォークスルーバン
ニッチの悲しさゆえ1代限りで消えちゃって後継車は無いのが現状
- 6 ：
- この車ってはっきり言ってほぼ一人のりやな
助手席でさえイチオウ着いているレベル
- 7 ：
- MT試乗した、
とりあえず楽しい、エンジンが良いせいか
多少無茶なシフトアップでも、素直に走ってくれる、
NAのせいでもうちょいのところで、力不足感はある。
かなり回してもエンジン音が静かで普通に会話が出来る。
クラッチ、アクセル、ブレーキペダルは違和感無く自然に出来た、
サイドブレーキの操作はちょっとコツがいる感じ、
シフトレバーは、比較的スコスコ手首で叩く程度で入る、
ユーティリティーに関しては、
ACCとか車線追従がないからハンドルスイッチがスカスカ
素直な意見だと MTはせめて８万円ぐらい安くして欲しい。
個人で買うのはちょっと考えるけど、社用車で有れば
面白い玩具になると思う。
- 8 ：
- 軽貨物ってほぼ一人でしか乗らんだろ
- 9 ：
- バイクを積んで走らせる人は生活に余裕があるから軽じゃなくてもよい
- 10 ：
- >>7
そんな貴方にジョインターボMT
- 11 ：
- ホンダだから、当然サーキットでも安定した余裕の走りだね
https://youtu.be/nGrtSjIRaJE
- 12 ：
- >>8
一人を想定するなら、キャディの方がいい
- 13 ：
- ＞＞11
アンチじないけどコレはちょっと？
そんな用途の車じゃ無いと思う
- 14 ：
- 走りが安定しなくてもいいなら、他にあると思う
不安を抱えて走りたくないならNｰVANだね
- 15 ：
- 加速、遅くない？
https://www.youtube.com/watch?v=Nw91pz3EqpY
ちょっとＮＡのＣＶＴはたるいぞ、こりゃ。
- 16 ：
- NBOXのNAのが遥かに速いな
- 17 ：
- 7/13に注文入れて納車8月末とか言われたけど
待てぬ。元のゼストはエアコン故障で代車旧タント。
エアコンつけて走るとウー、プシュン、ウー、プシュンとかいって
怖かったい。納車はよ！
- 18 ：
- >>15
ジョインターボMTは激速
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
- 19 ：
- >>18
ちなみに4WDモデルは驚異の25リットル
- 20 ：
- 残量メーターすぐ下がるね、いくら入れる量が少なくすんでも
しょっちゅう給油じゃかなりストレスだなぁ。なんかイヤだ。
- 21 ：
- >>15
十分だね
- 22 ：
- 日本一支持されているバカ売れN-BOXと同じタンクで安心なN-VAN
今どき荷室が1955mmしかないエブリイは、助手席が畳めるNｰVANの2635mmには歯が立たないし、
バイクも屋根の上というエブリイは厳しいよね
- 23 ：
- 車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したく無いためか使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える
- 24 ：
- 貧乏人が、 金額でしか判断してねぇｗｗｗ
- 25 ：
- >>22
屋根にバイクを載せてる画像をくれよ
あればの話だがなｗ
- 26 ：
- >>24
ごめん買う気無くなった
貧乏人だから
企業とべったり接待でべっとりとしてなって感じ
金額でしか？君はどう判断したの？ww
- 27 ：
- >>22
エブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
- 28 ：
- >>27
もう苛めるの止めてジムニースレにおいでよ
俺はジムニーに決めた
もうホンダはいいや
- 29 ：
- >>27
N-VANも2635mmでたった5mmしか違わない
しかもエブリイは助手席が段差なんで長物は安定して置けない
N-VANはフラットな上にダッシュボード下奥まで突っ込め
起き方的に安定するので長物が転がって来たりする事が無い
- 30 ：
- 遅ればせながら中谷のcool試乗レポート見た
顔は圧倒的に丸目のfanが好きなんだが、ロールーフの
ボディしっかり感良さげだな。cool人気薄だから少しは
納期早いかな？
- 31 ：
- 終活迎えたジジィのバイクトランポ…自分にドンピシャ嬉しくなるよ
- 32 ：
- 上旬に契約をした。
バイクを乗せるわけではなく、車中泊をする予定もない。商品をそこそこ積んで一人で店舗巡回。
走る距離が長いので、最適かなと思い買いました。
- 33 ：
- にしても、街中で見ないな。
少なくともアトレーよりは売れているんだろ？
- 34 ：
- まだ数千台しか出荷されてない車だぞ
超レアだよ
- 35 ：
- レアなんだけど、 外装地味過ぎて
中々気が付かれない、ｗ
ホームセンターとか、オートバックスに停めてても
気がつくには、アクティーのりの作業着着たおやじぐらいなもの
勇んで買って悦に浸る目論見がｗ
- 36 ：
- 発売から未だに2台しか見てないなぁ
- 37 ：
- 最初の2000台くらいは展示車や試乗車に使われるから
一般に出回ってるのは更に少ないと思うぞ
- 38 ：
- 各店舗に割り当て数が決っているらしく
なかなか入ってこない ディーラー店長談
- 39 ：
- なんのかんのでカーズ店は2000店以上あるしサブディーラーを含めたら相当数になる
各店舗月に1台回ってくれば良い方だろうな
- 40 ：
- まぁ先の見通しが暗いスズキさんが必死になるのも判るよ
- 41 ：
- >>40
トヨタと提携したんで世界最高のジャトコCVTから
クソみたいなアイシンのCVTに変えて、ターボ以外使い物にならなくなったり
大迷走中スズキ
まあ登録車が好調だから軽はそこそこで良いのかな。
お荷物だったスペーシアがタントより売れるようになったしな
- 42 ：
- >>40
ハイゼットにすら勝てないN-VANは闇の中だがなｗ
- 43 ：
- >>42
発売して２ヶ月も経たないで勝ちとか負けとかおまえ頭に蛆虫沸いてんのか？ww
- 44 ：
- 19年ぶりの新型商用車だから信者が有頂天になるのも無理はない
1年くらい経ってみんなの頭が冷えた頃に本当の評価が下されるだろう
- 45 ：
- >>42
中身がねえネガキャンw
小学生かよ
やり直し
- 46 ：
- >>23
この悲鳴みたいなコピペ
人間犠牲キャブオーバーの断末魔だなw
軽箱バンの進化はこうだ
人間は単なる操縦機扱いで事故速大惨事のフルキャブオーバー。逃げ道ないからある意味二輪より危険。
運転者の足元にタイヤハウスが出っ張って狭く、カーゴルーム少し減少するが、事故の時生き残る可能性出てきたセミキャブオーバー。
そして最新は、公的テストで登録車以上の安全性獲得したFFハイトワゴンのカーゴ仕様。荷物によっては人間犠牲車より積載性も勝る
やっつけキャディは爆死したが、開発費かけたN-VANで完成。タント、スペーシアベースの追従車開発中。
パクリカーのメドが立つまで、タイ裸踊りのネット工作会社がネガキャン書きまくりw
今ここ
- 47 ：
- 受注でG、L、cool、fanの割合はどれくらいだろ？
- 48 ：
- >>47
https://www.honda.co.jp/news/2018/4180821.html
G/L 41%
FUN 44%
COOL 15%
- 49 ：
- >>25
ツールドフランス見たことないのかな？
日本のレースでもサポートカーはルーフ上にバイクやホイールを積むのは常識
- 50 ：
- 14Rを一人で載せた動画を見た。俺は一人で載せる自信はないが、単純に凄いと思った。
- 51 ：
- >>22
エブリイは後席たたむだけでフロントホイール外さずに3台バイクが積める
ルーフに積む必要はない
NVANは後席たたみだけだとフロントホイール外して斜め積みが必要
助手席たたみでホイール外さずに二台という感じだな
- 52 ：
- バイクって自転車の事かよ。
モーターサイクル、オートバイと思っていたので屋根に積むってどういう事だって思った。
- 53 ：
- n-ｖａｎ売れすぎワロタｗｗｗｗ
- 54 ：
- エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
- 55 ：
- 納車待ちだけど
ここの板見てるとエヴリィにしときゃよかったなんて
思うようになってきた…
- 56 ：
- ようやくFUNターボが月末に納車だわ
- 57 ：
- >>49
バイクはバイクでも自転車でしょ
- 58 ：
- >>57
バイク=スポーツ自転車というのは世界の常識
オートバイやモーターサイクルをバイクと呼んでるのは低学歴な日本人だけ
- 59 ：
- >>58
何だ、おまえ在日かよww
- 60 ：
- >>59
どこを読んでチョンコ認定か全くわからん
俺は一般的な日本人だけど
どうやらオマエは低学歴な日本人のようだな
- 61 ：
- 俺、日本人だけどｗ
- 62 ：
- ベストカーにN-VAN、N-BOX、
ハイゼットの比較のってたな
チラッと見ただけだけど
荷室にダンボール箱を視界確保の
観点から2段積みの場合
N-VAN45個だったかでN-BOXは44
だったかな
ハイゼットは66個積めるとよ
- 63 ：
- それだけ積むバカはいない
- 64 ：
- >>58
ここはどこ？
- 65 ：
- 59阻止押さえられちゃいました2018/08/28(火) 14:36:01.60ID:DNbFxPjP
エブリイの欠点
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン
- 66 ：
- >>64
エスパーであるまいしオマエがどこにいるのかなんてわかるわけがないだろ
インターネットがワールドワイドでつながっているのだから
それと日本は世界に含まれないのか？
日本も世界の一部だという認識はないのか？
日本を含めて世界中でバイク=スポーツ自転車
エンジン付き二輪はオートバイ、モーターサイクル
今の時代にエンジン付き二輪をバイクと呼んでるのは低学歴な一部の日本人だけ
- 67 ：
- >> 59
>よし！うちの会社は安全の観点から、ダンボールの搭載は２段までだ！
↑まあ無いわ
＞今日は引っ越しの日！ 安全を考えてダンボールの搭載は２段まで！
＞500キロ先が引っ越し先だけど、2段×2回にわけて運んじゃうぞっ！
↑まあ無いわ
安全の為の2段積みって、一体どういう状況で発生するんだろうなｗ
- 68 ：
- >>66
日本語上手いなおまえww
- 69 ：
- 今日、偶然にもアクティとエブリイが並んで停まってたんでざっと見てみたが・・・
アクティはめっちゃ低床で、恐らく荷室高さは同じなのに
全高は明らかにエブリイより低く、どう見てもアクティのほうが低重心に見えた
アクティとの比較でさえあのザマなのに、N-VANとかと比較したら・・・
恥ずかしすぎて ＞エブリイは走りがイイ！＜ とか言えないよなｗ
- 70 ：
- バイク王
- 71 ：
- エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
- 72 ：
- >>64
私は誰？
- 73 ：
- エブリイの欠点
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン
- 74 ：
- 日本一支持されているバカ売れN-BOXと同じタンクで安心なN-VAN
今どき荷室が1955mmしかないエブリイは、助手席が畳めるNｰVANの2635mmには歯が立たないし、
バイクも屋根の上というエブリイは厳しいよね
- 75 ：
- >>74
そうなんだ
2635mmって事はエブリィの2640mmに負けちゃったんだね
残念
- 76 ：
- エブリィとのディスりあい必要かね?
- 77 ：
- そうなんだよね
長物積み込むのに助手席段差出来て宙に浮くエブリイは
丸めた絨毯とか丸木材積み込んで走ってたら、それだけで荷物がゴロゴロ転がってきて
左腕とかすぐ折れちゃうｗ
- 78 ：
- 何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン
- 79 ：
- ＝エブリイの欠点＝
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン
- 80 ：
- ＝N-VAN の欠点＝
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる
- 81 ：
- Ｎ－ＶＡＮの最大の欠点は
乗ってるだけでボッチって言いふらしながら運転してるのと同じってことだと思うの・・・・・・
- 82 ：
- >>81
つるまないと何も出来ないタイプ？
- 83 ：
- エブリイ最大の欠点は
乗ってるだけで職業不詳系の人物だって判るトコ
かなｗ
- 84 ：
- ＝N-VAN の欠点＝
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる
- 85 ：
- >>82
正直ボッチだからこそ、それが大勢にバレるような車は購入を迷う
見た目が明らかなアウトドア派とか、バイクのトランポに使うライダーって感じでもないし
俺が乗ってたら「うわ、、ボッチやん」ってバレバレだよ。どうすんのこれ。
- 86 ：
- フェアに現行型で比較してみよう
みんカラ平均燃費
N-BOX(JF3/4)15.8
15.8*27=426
エブリイ(DA17V)16.1
16.1*37=595
エブリイが1.4倍、169km多く走る
- 87 ：
- エブリイなどお古軽キャブオーバーの欠点は
人間様犠牲の居住性安全性操安性燃費。
メリットは人間様犠牲になった代わりのちょっとしたカーゴルーム長。しかしフルキャブほどではない。
まあエブリイのデザインは今でもシンプルで好きだけどな。
- 88 ：
- えぶりいの欠点
＞ID:WFd22bV5 みたいなボッチになる
- 89 ：
- >>87
あの車ｗ
幼稚園児に書かせてもあのデザインになるよなw
- 90 ：
- チャリカスまで沸いてて草
- 91 ：
- 仕事で車に乗る時もママと一緒じゃないと生きられない人は乗用車をどうぞ
- 92 ：
- >>86
フェアに計算した結果だと
満タンでNVANはエブリイの9割走れるが
それは早朝から走って深夜まで走れる量
そもそもそんなに忙しかったらガソリン入れるし
エブリイにしても夜走らず翌日使っても昼にはガソリン切れる
つまりNVANのタンク容量のほうが適正
しかも燃費目線からの燃料代はエブリイの4/5で済む
燃料を週5千円使うトコが4千円で済み、年換算で5万、5年で25万も余る計算
そう思うと少々の車体価格差なんぞは全く気にならない
ちなみに、同じ装備の場合NVANのほうが7万高いが
2年も乗れば元取れる計算
- 93 ：
- ＝N-VAN の欠点＝
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる
- 94 ：
- アホは同じことを2回以上言う
なぜなら、アホだから
- 95 ：
- ＝N-VAN の欠点＝
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる
- 96 ：
- ＞フェアに現行型で比較してみよう
フェアっていうか当たり前だろｗ
- 97 ：
- フェアって言いながらミッションも指定せずに何の燃費か分からんしｗ
- 98 ：
- 同じこと
3回言うと
精神病
- 99 ：
- >>66
最後ウソでしょー
61は皮肉で書いてるのもわからんのね
- 100 ：
- >>92
燃費詐欺のCVTじゃエブリイのAGS,MTには勝てんよ
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