【HONDA】N-VAN 23箱目
https://www.honda.co.jp/N-VAN/
前スレ
【HONDA】N-VAN 21箱目
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1533819129/
【HONDA】N-VAN 22箱目
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1534678650/
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
ビールケースとかを40個実際に載せてほしいわ。
の詐欺ステマ、いかがわしいサイト誘導に要注意
エブリイの荷室長は1820mmしかなく、カタログの箱やケースの積み込み個数は全て下位グレードだけ
荷室長が1955mmあるのはベンチシートのハイルーフ下位グレードだけで
ベンチシートにはヘッドレストは取り付け不可能、前席は粗悪なヘッドレスト一体シートになる
joinのリアシートは格納しても床より8ｃｍも高いお遊びフラットで天井の低いエブリイなのに積載性能ガタ落ち
しかもjoinに身長1.8mの人が寝る時には運転席を一番前にスライドさせないと寝られないというレビューがある
つまり、非現実的なシートポジションで寸法を測定している可能性が高い
さすがスズキ、メーカーも乗ってる人間もやることがコスイ
オートマを選択すると時代遅れの4ATなのに別途10万円も盗るボッタクリ、MTは時代遅れの５速
後輪駆動は積雪路に弱く、東京くらいの積雪でも4WDが必須で4ATと4WDを選択すれば142万円にもなり、車重も1ｔ近い
N-VANのコンセプトを先取りしたのがミラウォークスルーバン
ニッチの悲しさゆえ1代限りで消えちゃって後継車は無いのが現状
助手席でさえイチオウ着いているレベル
とりあえず楽しい、エンジンが良いせいか
多少無茶なシフトアップでも、素直に走ってくれる、
NAのせいでもうちょいのところで、力不足感はある。
かなり回してもエンジン音が静かで普通に会話が出来る。
クラッチ、アクセル、ブレーキペダルは違和感無く自然に出来た、
サイドブレーキの操作はちょっとコツがいる感じ、
シフトレバーは、比較的スコスコ手首で叩く程度で入る、
ユーティリティーに関しては、
ACCとか車線追従がないからハンドルスイッチがスカスカ
素直な意見だと MTはせめて８万円ぐらい安くして欲しい。
個人で買うのはちょっと考えるけど、社用車で有れば
面白い玩具になると思う。
そんな貴方にジョインターボMT
https://youtu.be/nGrtSjIRaJE
一人を想定するなら、キャディの方がいい
アンチじないけどコレはちょっと？
そんな用途の車じゃ無いと思う
不安を抱えて走りたくないならNｰVANだね
https://www.youtube.com/watch?v=Nw91pz3EqpY
ちょっとＮＡのＣＶＴはたるいぞ、こりゃ。
待てぬ。元のゼストはエアコン故障で代車旧タント。
エアコンつけて走るとウー、プシュン、ウー、プシュンとかいって
怖かったい。納車はよ！
ジョインターボMTは激速
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
ちなみに4WDモデルは驚異の25リットル
しょっちゅう給油じゃかなりストレスだなぁ。なんかイヤだ。
十分だね
今どき荷室が1955mmしかないエブリイは、助手席が畳めるNｰVANの2635mmには歯が立たないし、
バイクも屋根の上というエブリイは厳しいよね
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したく無いためか使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える
屋根にバイクを載せてる画像をくれよ
あればの話だがなｗ
ごめん買う気無くなった
貧乏人だから
企業とべったり接待でべっとりとしてなって感じ
金額でしか？君はどう判断したの？ww
エブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
もう苛めるの止めてジムニースレにおいでよ
俺はジムニーに決めた
もうホンダはいいや
N-VANも2635mmでたった5mmしか違わない
しかもエブリイは助手席が段差なんで長物は安定して置けない
N-VANはフラットな上にダッシュボード下奥まで突っ込め
起き方的に安定するので長物が転がって来たりする事が無い
顔は圧倒的に丸目のfanが好きなんだが、ロールーフの
ボディしっかり感良さげだな。cool人気薄だから少しは
納期早いかな？
バイクを乗せるわけではなく、車中泊をする予定もない。商品をそこそこ積んで一人で店舗巡回。
走る距離が長いので、最適かなと思い買いました。
少なくともアトレーよりは売れているんだろ？
超レアだよ
中々気が付かれない、ｗ
ホームセンターとか、オートバックスに停めてても
気がつくには、アクティーのりの作業着着たおやじぐらいなもの
勇んで買って悦に浸る目論見がｗ
一般に出回ってるのは更に少ないと思うぞ
なかなか入ってこない ディーラー店長談
各店舗月に1台回ってくれば良い方だろうな
トヨタと提携したんで世界最高のジャトコCVTから
クソみたいなアイシンのCVTに変えて、ターボ以外使い物にならなくなったり
大迷走中スズキ
まあ登録車が好調だから軽はそこそこで良いのかな。
お荷物だったスペーシアがタントより売れるようになったしな
ハイゼットにすら勝てないN-VANは闇の中だがなｗ
発売して２ヶ月も経たないで勝ちとか負けとかおまえ頭に蛆虫沸いてんのか？ww
1年くらい経ってみんなの頭が冷えた頃に本当の評価が下されるだろう
中身がねえネガキャンw
小学生かよ
やり直し
この悲鳴みたいなコピペ
人間犠牲キャブオーバーの断末魔だなw
軽箱バンの進化はこうだ
人間は単なる操縦機扱いで事故速大惨事のフルキャブオーバー。逃げ道ないからある意味二輪より危険。
運転者の足元にタイヤハウスが出っ張って狭く、カーゴルーム少し減少するが、事故の時生き残る可能性出てきたセミキャブオーバー。
そして最新は、公的テストで登録車以上の安全性獲得したFFハイトワゴンのカーゴ仕様。荷物によっては人間犠牲車より積載性も勝る
やっつけキャディは爆死したが、開発費かけたN-VANで完成。タント、スペーシアベースの追従車開発中。
パクリカーのメドが立つまで、タイ裸踊りのネット工作会社がネガキャン書きまくりw
今ここ
https://www.honda.co.jp/news/2018/4180821.html
G/L 41%
FUN 44%
COOL 15%
ツールドフランス見たことないのかな？
日本のレースでもサポートカーはルーフ上にバイクやホイールを積むのは常識
エブリイは後席たたむだけでフロントホイール外さずに3台バイクが積める
ルーフに積む必要はない
NVANは後席たたみだけだとフロントホイール外して斜め積みが必要
助手席たたみでホイール外さずに二台という感じだな
モーターサイクル、オートバイと思っていたので屋根に積むってどういう事だって思った。
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
ここの板見てるとエヴリィにしときゃよかったなんて
思うようになってきた…
バイクはバイクでも自転車でしょ
バイク=スポーツ自転車というのは世界の常識
オートバイやモーターサイクルをバイクと呼んでるのは低学歴な日本人だけ
何だ、おまえ在日かよww
どこを読んでチョンコ認定か全くわからん
俺は一般的な日本人だけど
どうやらオマエは低学歴な日本人のようだな
ハイゼットの比較のってたな
チラッと見ただけだけど
荷室にダンボール箱を視界確保の
観点から2段積みの場合
N-VAN45個だったかでN-BOXは44
だったかな
ハイゼットは66個積めるとよ
ここはどこ？
エブリイの欠点
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン
エスパーであるまいしオマエがどこにいるのかなんてわかるわけがないだろ
インターネットがワールドワイドでつながっているのだから
それと日本は世界に含まれないのか？
日本も世界の一部だという認識はないのか？
日本を含めて世界中でバイク=スポーツ自転車
エンジン付き二輪はオートバイ、モーターサイクル
今の時代にエンジン付き二輪をバイクと呼んでるのは低学歴な一部の日本人だけ
>よし！うちの会社は安全の観点から、ダンボールの搭載は２段までだ！
↑まあ無いわ
＞今日は引っ越しの日！ 安全を考えてダンボールの搭載は２段まで！
＞500キロ先が引っ越し先だけど、2段×2回にわけて運んじゃうぞっ！
↑まあ無いわ
安全の為の2段積みって、一体どういう状況で発生するんだろうなｗ
日本語上手いなおまえww
アクティはめっちゃ低床で、恐らく荷室高さは同じなのに
全高は明らかにエブリイより低く、どう見てもアクティのほうが低重心に見えた
アクティとの比較でさえあのザマなのに、N-VANとかと比較したら・・・
恥ずかしすぎて ＞エブリイは走りがイイ！＜ とか言えないよなｗ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
私は誰？
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン
今どき荷室が1955mmしかないエブリイは、助手席が畳めるNｰVANの2635mmには歯が立たないし、
バイクも屋根の上というエブリイは厳しいよね
そうなんだ
2635mmって事はエブリィの2640mmに負けちゃったんだね
残念
長物積み込むのに助手席段差出来て宙に浮くエブリイは
丸めた絨毯とか丸木材積み込んで走ってたら、それだけで荷物がゴロゴロ転がってきて
左腕とかすぐ折れちゃうｗ
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる
乗ってるだけでボッチって言いふらしながら運転してるのと同じってことだと思うの・・・・・・
つるまないと何も出来ないタイプ？
乗ってるだけで職業不詳系の人物だって判るトコ
かなｗ
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる
正直ボッチだからこそ、それが大勢にバレるような車は購入を迷う
見た目が明らかなアウトドア派とか、バイクのトランポに使うライダーって感じでもないし
俺が乗ってたら「うわ、、ボッチやん」ってバレバレだよ。どうすんのこれ。
みんカラ平均燃費
N-BOX(JF3/4)15.8
15.8*27=426
エブリイ(DA17V)16.1
16.1*37=595
エブリイが1.4倍、169km多く走る
人間様犠牲の居住性安全性操安性燃費。
メリットは人間様犠牲になった代わりのちょっとしたカーゴルーム長。しかしフルキャブほどではない。
まあエブリイのデザインは今でもシンプルで好きだけどな。
＞ID:WFd22bV5 みたいなボッチになる
あの車ｗ
幼稚園児に書かせてもあのデザインになるよなw
フェアに計算した結果だと
満タンでNVANはエブリイの9割走れるが
それは早朝から走って深夜まで走れる量
そもそもそんなに忙しかったらガソリン入れるし
エブリイにしても夜走らず翌日使っても昼にはガソリン切れる
つまりNVANのタンク容量のほうが適正
しかも燃費目線からの燃料代はエブリイの4/5で済む
燃料を週5千円使うトコが4千円で済み、年換算で5万、5年で25万も余る計算
そう思うと少々の車体価格差なんぞは全く気にならない
ちなみに、同じ装備の場合NVANのほうが7万高いが
2年も乗れば元取れる計算
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる
なぜなら、アホだから
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる
フェアっていうか当たり前だろｗ
3回言うと
精神病
最後ウソでしょー
61は皮肉で書いてるのもわからんのね
燃費詐欺のCVTじゃエブリイのAGS,MTには勝てんよ
シートの上の長さとは何だったかww
NｰVANはフロア長だから、高さたっぷり
今どき助手席が畳めないと厳しいよね
誰も気にしてないよ。
ここに粘着してる2-3人のアンチぐらいだから、気にすんな。
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる
俺もぼっちさ、気にするな
出掛ける時は職人のふりしてたら、結構空気になれるもんさ、
バイクに積むにはちょっとなサイズだから、
納車されないと使えない。
NVAN来ればテントとバイク積める。
いやあ楽しい。
人撥ね乙ｗ
自己紹介お疲れ様ですw
安全の為にダンボール2段重ねにする状況を教えてください
まさか、卓上のマージャン理論だった（ｗ）とか言うんじゃないよね？ｗ
ダンボール2段積み （ｗ）
どいう状況でそんな状況が生まれるんだろ？ｗｗｗ
マジで興味あるｗｗｗ
＞安全の為に ダンボール2段積み
ｗｗｗｗ
俺に言うなw
ベストカーに問い合わせでもしろよw
俺はこんな記事があったと書いただけだ
お前本当にアホだなw
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる
キャディーで爆死したダメハツが記事依頼でもしたのかと疑うレベル。
でもあの記事を真に受けるレベルの頭しか無い奴がN-VAN買ったらどうせ使いこなせないから、ある意味合ってるのか？
ちゃんと運転視界確保して助手席そのままでN-VANが45個、倒して61個。
エブリィが66個。
ただ積みやすさ･出しやすさはN-VANが上って評価。
後の評価は･･･
パワー･N-BOX>>>>>>>N-VAN>>エブリィ
安定性･N-BOX>>>N-VAN>>>>エブリィ
静粛性･N-BOX>>>N-VAN>エブリィ
運転席･N-BOX>>N-VAN>>>>>>エブリィ
後席･N-BOX>>>>>>>エブリィ>>N-VAN
車中泊･エブリィ>>N-VAN>>>>>>N-BOX
なんかこんな感じだったな。
エブリイじゃなくハイゼットだよな？
エブリイだったら俺はその記事見てない
後ろとか見えても見えなくてもいいし
見える前提でも一箇所だけあけて他は山積みでいい
何を根拠に2段載せにしたのかが、全く意味不明
高さたっぷり？
また息を吐くように嘘を付く
N-VANの2635mmは助手席足元の奥までの虚偽寸法だぞ
当然その直上にはダッシュボードが有るので完全な死スペース
まともに使える有効寸法はせいぜい2100mm
FUNターボ FF やっと納車されました！
当方、某欧州車500メイン、仕事とたまに4人家族での買い物や旅行でバモスNA(リアシートはほぼ使用)バモスNAの力不足に不満を感じ次回車検時までに買い換え検討。バモスターボが新車ではもうなく(設備融資の関係上新車で検討)
N-BOXでは荷室の狭さで×
エブリィワゴンで検討したがウインカー類がバンパー下になったこともありスタイルの悪さ、試乗の際MRに乗っていたせいかワゴンとは思えない車内エンジン騒音、フィーリングで×
バモス新型がN-VANで出る情報を元にMRでなくFF化で荷室減少、4ナンバー商用を妥協しつつ決めていました。
車検がきれ購入先整備工から1カ月エブリィPZターボ？を代車で乗りましたがパワー申し分なし。しかしエンジンの車内でのうなり…キャブオーバーを改めて思い知りました。商用車とはいえFFのN-VANの方が運転手にとっては快適ですね。自分には1番大きな部分。
でもシートアレンジをあまりしない自分なんかはエブリィの荷室のほうが立派です。N-VAN荷室のタイヤハウス出っ張り対策でマルチボードをつけたけど代車エブリィに入れてた荷物全部入らなかった^^;
自分の主観ではあるけどスモールカー専門のスズキよりホンダの方が車を所有する喜びは大きいと思います。
どっちもいい車ですよ。
ガラスコーティング出しちゃったんで、戻ったら燃費報告等また来ます。
すまん、打ち間違えたハイゼットだ。
ばれないと思う頭の弱さが致命傷
情報感想提供と思って書き込んでもここでは嘘扱いされるのか;;
家族がいることと、外車も持ってるのが癪にさわるんじゃないかな？
そうなんですかね？;;
ちゃんと読んでくれてありがとうございます^_^
証拠見せろって言ったらベンツのキー出して来て
すったもんだの挙げ句、話の流れで自宅の風呂場の写真送って来て
見てみたら明らかにカラダ臭う系の独身の風呂場風景で
マジワロタ事有る
このスレのそいつなんだろうけどｗ
確か外車数台持ってて
500がどうとかいう話もしてたｗ
家族は荷物じゃないから助手席と後席はまともなシートでないと話にならない
２．手中泊とかをしてみたい、あるいは車中泊が趣味になってやりまくってる
通常１人だけどときには２人とかで車中泊でお金のかからない小旅行を楽しみたい
３．バイク泥棒じゃないからバイクなんぞは積むことはないし必要も無い
バイク競技なんぞをする趣味はないし、わざわざ小型バイクとか積んで遊びに行くなども馬鹿馬鹿しい
４．ピラーレスなどは意味なしで完全に不要
重量のある長者を片側に積んで走るなどはバランス的に危険であるし、そもそも運送便とか使うし
５．値段は手頃であるべき
意味のない部分に凝って値段が超高すぎるなどは論外
６．衝突安全性、事故防止機能に優れるほうがいいに決まっているけれど、
小さな事故で無い限りは５０歩１００歩というのが軽四の悲しさ
７．工事関係やら配送やらの仕事で使うなら長年にわたってノウハウが集約されたエブリイタイプが最大の安心で超鉄板
奇をてらった変則仕様は非常に使い勝手が悪いことをその筋のプロ具は知っている（ハズ）
８．以下１００まで続く
なるほど。
バイクも車も弱点を補完し合えるわけか
キャンプ場からの買い出しや観光に
バイク積んでけば一気に行動範囲が広がるし。
納車まだかいや！
120kmとか何回転でいけます？
100km/h
NA 6MT 3952rpm
NA CVT 3852rpm
TURBO 2952rpm
120km/h
NA 6MT 4742rpm
NA CVT 4622rpm
TURBO 3542rpm
120km/h
NA 6MT 5533rpm
NA CVT 5393rpm
TURBO 4132rpm
最大トルクが4800rpmだから120km/hでも余裕あるんじゃ無いかな
間違い
140km/h
NA 6MT 5533rpm
NA CVT 5393rpm
TURBO 4132rpm
つーか最大トルク域よりかなり低いから高速の下り坂じゃないと苦しいのでは
かなり？少し低いだけなんだけど
120km/h
NA 6MT 4742rpm
回答ありがとうございます！
6MTはターボ無しでも結構頑張れそうですね。
流石に140だと怖いですがw
最大トルク付近だけど馬力が足りない気がする
特にVTECがいい仕事をするのが4000rpm以上なのに
コレには付いてないからキツイだろう
ちなみに嫁はゴマアザラシ似です。
アザラシに、あの助手席は狭いと思うぞ
そういうこと
VANは買ってはいけない
そんなのあったのか
初代ワゴンRメーター振り切ったぞ
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したく無いためか使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室形状が奇形なのでキャンピング改造や既製品のセッティングに苦労する
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える
予約してた俺でも、来月末に納車だからな
旅先でのちょっとした利便は折りたたみ自転車を荷室に積むとＯＫ
携行缶などは普通に屋根で問題なし
狭いながらもほぼフラットな状態で２人で就寝することもできるしな
何よりオシャレで適度な狭さがとてもいい
といいたいのだけど現実はジジババを乗せる必要が俺の場合はあるからな
だからスペーシアかＮ墓かになってしまうのだ
まあエブでもいいけどな
でも燃費も重要だからやっぱスペかギリギリＮ簿
したがってＮヴァンなどは冗談でも選択肢の端っこにも入らないのだよ
問題外であり論外であり
駄目駄目だわな
ジジババ載せるなら、タントのピラーレスが良いよ
今年はすこぶる暑い
試乗やら納車されてたとしてもそのN-VANは実質、暑いさなかにエアコンかけてしか運転してないから
箱バンやこの手のトールワゴンは室内が広いので、必然的に他社よりエアコンを強化している
したがってエアコンかけると、背の低い車より余計にエアコンにパワー取られるから
あと、実燃費も現在１～２コメントくらいしか出てないので当然、統計上信用ならない
それを信用したかの用に書き込んでる奴は、嫌がらせ目的かただの基地外
ダメダメー！
ノアとかセレナとかあるだろう
なぜ後部ドアにチャイルドロックが有るのか
考えた事有るか？
ぎゃー！
人轢きが出たーッ！
いつも笑わせてくれてサンクス！ｗ
まあそういう事だろうね
1年通して16キロしか走れないエブリイと
夏場でも同等の距離走れるN-VAN
結果は明らかだろう
ディーラーの人に聞いたら
通常は19キロくらい走るって言ってた
双発IDになってから
それはカタログスペックに単純に7掛けしてるだけでしょ
営業は長年N-VANを使い込んでいる訳でもなく
知識的には一般ユーザーとほとんど変わらない
軽トラだろ
・助手席ダイブダウン廃止(当然、逆にスライド付加)
・ピラーレス廃止
・グローブボックス付加
で、最低価格115万ぐらいだったら
現状とどちらを選ぶ？
あれはおいらのか‼️
N-BOX(JF3/4)15.8
15.8*27=426
エブリイ(DA17V)16.1
16.1*37=595
エブリイが1.4倍、169km多く走る
十分低燃費よ
イーコンとかアイドリングストップとか付いててすごい豪華な車だなぁと思ったよ
アイストは逆に邪魔
N-BOXの燃費とか参考にならんよ
N-VANのNA・MTの燃費が18.6km/Lなので
MT同士なら単純にエブリィの方が3割以上遠くまで走れる
エンジンの燃費性能は互角なので、
JC08測定モードに最適化されたCVTの分だけ数字が上がっている
エブリィは全車アイスト非搭載、N-VANはアイスト込みの数字
連続走行するほどN-VANの航続距離はエブリィに比べて短くなっていく
JOINターボハイルーフ・アイスト無
19.6(2WD 5MT) 16.2(2WD 4AT) 18.8(4WD 5MT) 15.4(4WD 4AT)
JOINハイルーフ・アイスト無
18.4(2WD 5MT) 19.4(2WD 5AGS) 17.0(2WD 4AT) 17.4(4WD 5MT) 19.0(4WD 5AGS) 16.6(4WD 4AT)
PCハイルーフ・アイスト無
19.0(2WD 5MT) 19.4(2WD 5AGS) 17.0(2WD 4AT) 17.4(4WD 5MT) 19.0(4WD 5AGS) 16.6(4WD 4AT)
PAハイルーフ・アイスト無
19.0(2WD 5MT) 20.2(2WD 5AGS) 17.0(2WD 4AT) 17.4(4WD 5MT) 19.0(4WD 5AGS) 16.6(4WD 4AT)
GA標準ルーフ・アイスト無
19.0(2WD 5MT) 20.2(2WD 5AGS) 17.0(2WD 4AT) 17.4(4WD 5MT)
GHSハイルーフ・アイスト有
18.6(2WD 6MT) 23.8(2WD CVT) 17.6(4WD 6MT) 21.2(4WD CVT)
LHSハイルーフ・アイスト有
18.6(2WD 6MT) 23.8(2WD CVT) 17.6(4WD 6MT) 21.2(4WD CVT)
FUNHSハイルーフ・アイスト有
18.6(2WD 6MT) 23.8(2WD CVT) 17.6(4WD 6MT) 21.2(4WD CVT)
FUNターボHSハイルーフ・アイスト有
23.6(2WD CVT) 21.2(4WD CVT)
＋COOLHS標準ルーフ・アイスト有
18.6(2WD 6MT) 23.8(2WD CVT) 17.6(4WD 6MT) 21.2(4WD CVT)
＋COOLターボHS標準ルーフ・アイスト有
23.6(2WD CVT) 21.2(4WD CVT)
レスに答えるのは
双発IDになってから
↓
186 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/29(水) 21:04:19.96 ID:+7b6/dHX [6/6]
>>187
N-BOXの燃費とか参考にならんよ
WR250Fならまだしも
トレールのWR250Rをトランポに積む必要はないだろ
まあまあ快適だわw
まず中型二輪を取る事とWR250Rを買うのが先だろ
N-VANのはまだ～？
N-VANのMTはアイスト込みでようやくアイスト無しエブリィと同等の燃費
通常はアイストで2km/L以上は違ってくるのでこの数字は異常
MTの燃費測定はどこでシフトチェンジするか決められているので
ほとんど同じように加速して同じように減速するパターン走行でこれだけ違うということは
6MTとのマッチングが異常に悪く、エンジン単体の熱効率が異常に悪いということを意味する
ATの場合はどこでシフトチェンジするかは自由に決められる
なので同じMTでも5MTと5AGSでこれだけ燃費が違ってくる
N-VANの場合も同じエンジンで6MTとCVTで燃費が全然違ってくるのは
メーカーが燃費測定に有利なギア比を設定できるからなのだが、
6MTの燃費の悪さに比べてCVTの燃費の上げ幅がかなり大きいので
これはおそらくロングストローク化の弊害でCVTの燃費測定試験で
使わない回転領域の燃費が異常に悪いのだと思う
S07Aも燃費ではスズキにぼろ負けだったが、B型になっても燃費は悪い模様
燃費測定試験と同じような加速すれば燃費はかなり良くなるはず
一方でアクセルを踏み足すと急激に燃費が悪化する傾向があるようなので
急加速や高速運転する際は留意する必要がある
そしてエヌバンのCVTはMTとあんまり変わらない
他車のATは悪いということね
現実を見ような
＞S07Aも燃費ではスズキにぼろ負けだった
https://i.imgur.com/xll2zU7.jpg
スズキ大丈夫か？
これは鈴木以外は不正CPU使ってるな。
三菱なんか３割は悪いはずなのに、ほぼ同じだし。
本田の開発者も燃費はあきらめたと言ってたからな
まあホンダのエンジン技術知ってたら
こんなアホな発言は出来ないだろうな
何のために軽用新エンジン開発したと思ってるんだよｗ
宿敵スズキに何とか勝ちたくて必死なんだろう
熱効率ってのは回転域によって違ってくる
同じ回転数しか使わないアコードハイブリッドのエンジン熱効率40％とか
現行エンジンの熱効率の数字は知らんが、
平均熱効率の数字には『JC08モードにおける』という区切りがある
ようするにJC08燃費測定に使用する回転数のみの平均という意味
これは俺が>>199で
＞これはおそらくロングストローク化の弊害でCVTの燃費測定試験で
＞使わない回転領域の燃費が異常に悪いのだと思う
といってるのと同じことを意味する
JC08試験に必要な低回転域でロングストローク化によって増えたトルク分の燃料を節約し
この領域の平均熱効率は良くなったが、MTが使う高回転域の熱効率は同じか悪化したということ
あと高速道路モードがあるWLTP燃費を出してこなかったのも同じ理由
CVTでも回転数が上がると燃費が急激に悪化するので下手したらジムニーに負ける
つまりお前は、変速段数多い意味を解ってないって事か
勉強不足過ぎて泣けるｗ
今までショートなければ高回転で回せなかったが
材料革新でピストンが軽く作れるようになったのでロングでも回せるようになった
エンジン自体の幅を小さくできるので軽に最適
必然的に軽量化され燃費に貢献
ピストンの摩擦が少なくなるので、トルクが出る
速度はギアでなんとかなるが
トルクはエンジン以外ではどうにもならない
つモーター
当たり前だろ
燃焼室が球形に近いほどエンジン金属への熱の逃げが少ないが
今まではトルク出すためにアンパンみたいな燃焼室の形してた
それをできるだけ幅高さを均等に近づけたのがホンダ軽のエンジン
アホ
人力でも馬力でも
どうとでもなるわ
黙れ基地外
最近のロングストロークはダイハツが先鞭でホンダとスズキは後追い。
特に本田はP型エンジンという、言い訳できない証拠物件があるので
先見の明がありましたとは決して言えないと思う。
その分フリクションロスが増えてカタログ燃費と実燃費の落差が増えたのかな？
N箱もN盤もダッシュボード高くて見晴らしが悪いのは
ボンネットが視界に入らないようにしてるんだと思ってる
あとR06Aの燃費が良いのは構造がシンプルで機械ロスが少ないからだが
部品追加してパワー引き出すホンダとはちょっと方向性が違うと思う
8年前のエンジンだけど今でも不足を全く感じさせないからな
ホンダはどうせならダイハツが諦めた二気筒エンジンにチャレンジして欲しかったな
いろいろ間違ってるぞw
＞フリクションロスが増えて
説明聞いて解らないなら解らないと言うべき
書いてることがトンチンカン過ぎ
＞ロングストローク化の弊害でボンネットが高くなったから
間違い
それが証拠にエンジンルームはスカスカ
ボンネットが高いのは、軽の衝突安全性の問題
例えば、車高低い小型車と正面で当たった場合、ボンネットの上半分は衝撃吸収に関与しない
だがトラックと当たった場合、ボンネット全体で衝撃を受け止める
つまり、大きな車と当たった時でもこれ見よがしにダメージが上がらないように設計した
結果が、あの高いボンネット
間違いは的確に指摘しないと
>>218の回答だと
違うよ！絶対違うよ！とか言い張ってる子供と同じ
トラックにぶつかったら軽四なんてひとたまりもない
一溜りも無い状態では無かった場合の話をしてるが？
お前、ひと言で何を言いたいの？？？？
強度弱いほうがいいって言いたいの？？？？
アホなの？お前
搭乗者死亡事故のうち、車グチャグチャで見ただけで死んでるって事故は
100件中1件くらいな
あとは、シートベルトしてないとか搭乗方法がおかしいとかそういう事故
つまり、軽で事故ってもそんな簡単には死なないって事
これは免許センターの教官が言ってるんから間違いない
トラックとぶつかった事も無いのに
妄想でレスしないようにな
重量によって回せる回せないが決定してるわけじゃない
平均ピストンスピードに関係してきて最大出力時の回転数では18.9m/sとそこまですごいスピードじゃない
内燃機少しでも知ってたら指摘されんでもわかる事なのに指摘しなきゃいけないのか
トラックにぶつかったら今ここで呑気にカキコなんてできてないよ
なるほど なるほど…
トラックに轢かれて、Rばいいのに
草ｗｗｗｗ
マジレスって
かっこ悪いな
めっちゃ面白いねその言い方
もしかしてシャーとか！？
マジ受けるんっすけどー！！
腹抱えてわらっちまた！
ギャーッハハハハ～
昔勤めてた運送会社で三菱スーパーグレイトと三菱パジェロミニが正面衝突
したが軽四に乗ってた人無傷でワロタ。運もあるかも
駐車場でぐるぐる回ったけど十分小回りする感想だったよ、普段はハイゼット4WD乗ってる俺の体感
高さとスカスカは関係ないだろ
N-BOXが4.5
N-VANが4.6
FFだし、こんなもんかなぁ
ど田舎集落と都市部の狭い路地で影響してきそう
自分が距離感とるの下手ってのもあるが
下手くそ棒付けるのもアリだけど、ちょっと恥ずかしｗ
柏崎 秀幸
昭和45年4月29日生まれ
TEL 090-3831-9366
実家 静岡県 伊豆市 関野313
詐欺 脅迫
千葉県津田沼在住
上半身全体に入れ墨の入った元ヤクザ
金を貸してくれ、月1割で利息払うから貸してくれ
絶対に裏切らないので安心しでくださいなどと言い
最初は利息だけ払い、信用を付けさせて
数回にわたって、ご相談なんですがなどともちかけ
大きな金額を請求してくる
ある程度の金額になると開き直って
返さないよ？出資法違反だろ！と言って逃げる。
糞下手な奴がでかいアルファードとかを乗っているのを見るとイライラしてくる。
すれちがいの見切りもできない上に、なまじ高い車だからと通れる場面でもいかない。
下手なら下手で運転しやすい車を乗るのは社会の為でも自分の為でもある。
>>241
セミキャブは、足元で邪魔なタイヤハウスの大きさに直結するから、実際には4.6ｍでもいいんだけどね。
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
ホンダ関連会社の所有車の買い換えですね
https://breaking-news.jp/wp-content/themes/bnj/images/content/160320_fukuoka_.gif
重い車に軽がぶつかると軽は吹き飛ぶ
画像の立ち位置が逆なら？ぶつけられた軽が押し出さるように吹き飛ぶ
自動車に乗っていて死ぬなんてそうそうないけど
重い普通車よりも軽が死んでいるのは事実
お前のはもう宗教だなw
理屈もクソもねえ
中古のバスでも買って乗っとけw
軽の死亡率は低いんだよボケ
保険会社が発表してる
あいつら商売だから厳密なんだよ
テレビ脳B層はホント操りやすいね
シートの上の長さとは何だったかww
NｰVANはフロア長だから、高さたっぷり
今どき助手席が畳めないと厳しいよね
その長さはN-VANを上回る2640mm
うそ誤魔化しのないダッシュボードまでの長さだ
燃費悪い
とくにMTの燃費は異常に悪い、アイスト搭載なのにアイスト非搭載のエブリィと燃費がほぼ同じ
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したくないためか、使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室形状が奇形なのでキャンピング改造や既製品のセッティングに苦労する
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
エンジン回転が上がると急激に燃費が悪化するので、高速・登坂・貨物輸送に不向き
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える
逆走した旧型スペーシアとN-WGNが正面衝突してスペーシアは木っ端微塵で運転手死亡という事故があった
鈴菌に天罰が降ったわけだ
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン
＞エブリィも助手席は畳める
＞その長さはN-VANを上回る2640mm
＞うそ誤魔化しのないダッシュボードまでの長さだ
誤魔化し効かないくらい設計下手って事だな
長物置いたら助手席の段差で安定しないし
下手したらフロントガラス突き破る
助手席フラットになろうが荷室床面積とリアタイヤハウスの出っ張りで物理的に仕方がない
室内高の高さも実際に荷物を積み上げるってのは使いにくいだけなのであまり意味がない
実燃費とCVTの耐久性次第で乗り換えも考えるが、実態がわかるまで2～3年は様子見かな
Ｎヴァン型は大したアイデアなどではないわけで、
あのシートのザマを見ればそれは明らか。
何故今まであんなのを出さなかったかというと、需要がゼロだから。
作るのは簡単だけど売れないから作らなかったということ。
ダッシュボードの上に達する高さに荷物積むのは助手席側側方視界の問題でアウト
同様にN-VANにバイクを積む際に側方視界の確保の問題でアウトにならぬように注意が必要だ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン
CVTは冬の方が燃費悪化するよ。温まるまでロックアップしないから。
2015年のFMCでシャーシはほぼ一新されているだろ？
高張力鋼板をふんだんに練り込んで旧シャーシと比べて
強度アップしつつ21kgも軽量化している
だから無駄に肥え太ったライバルと比べて圧倒的な実燃費を誇っている
工作員の質も落ちたし金払いが悪いのかな？
出ました！
技術知識皆無で草ｗｗｗｗ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
おまいさんサイコー！ヽ(●´ε｀●)ノ
あホンダマニアの皆さまも、かなりお喜びの事と思うわw
次のスレでは、テンプレ入れといてなwww
ホンダのは多分ロックアップは関係ない
ただ単純にCVTウォーマーが無いからCVTフルード＝トルコンオイルが温まらず粘度が下がらなくて燃費が悪くなるだけ
任意保険安くなったっす
実燃費はℓどのくらいいきます？
あ、キチガイのレスはNGで見えないにゃあ
納車は週末です(*´ω｀)
シートの上の長さとは何だったかww
NｰVANはフロア長だから、高さたっぷり
今どき助手席が畳めないと厳しいよね
実際には50cm減の寸法しか使えないんだよね
ほんと残念スペックだよな
納車まだでしたか
しかし、週末に手に入るなんて
なんて羨ましいこと
粘りが強いから強度が有るんであって
練り込む などという事は不可能
加工が難しいから導入されてなかった鋼材
だからハイテン鋼を古い設計のフレームにそのまま組み込むなんてありえない
ざっくり外見が似てるっぼいだけでフレームはほぼ新設計だよ
ぼちぼち街中でも見かけるようになるかも？と営業マン。
MCでいじれる所だからそのうち変えてくるかもね
え、ホビオみたいに下にナンバー合った方がよかった
県外に行ったとき恥ずかしい
ホンダさんだってつい一ヶ月前まで同じような仕様の不人気車売ってたわけだし
対してN-VANの方は後から出た割にはドライバーに対して後ろ向きな仕様が多いよな
燃料タンクが小さい、最小回転半径エブリィ4.1mに対してN-VAN4.6m
主力のMTはアイスト込みでアイスト無しエブリィと同じカタログ燃費
ハンドルが遠いと試乗動画でも言われてる
これで20万円高くて、ドライバーに対し多くの我慢を強いる割に大したブレイクスルーも無い
エブリィと同じ土俵で、もっと静かで快適で広くて燃費が良い軽バンを作れば良かったのに
それを諦めて乗用軽プラットホームの再利用で誤魔化さざるをえないところが
今のホンダの夢のないところだと思う
何上から目線で語ってるんだよ？
文句は練り込むクンにほうに言えやｗ
それとも御本人檀家？
エブリイは助手席たためるぞ。
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
しかもエンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw＞エブリイ
逆にアンチ増やしただけなんじゃね？
買わねーならどっかいけよ
エブリィ好きならここでグダグダ言ってねーでエブリィ板にとっとと帰って荷物の積み方で盛り上がってろ
＞実際に釣りやレジャー用途で競合しちゃうジムニー
全く競合しないでしょこの短足バン
腹下ゴリゴリしちゃうから道路以外走れないじゃん
ここ2chだからね無理だよ
公式に監視付きの交流場作ってもらいなよ
嫌なら見なけりゃ良いのに
今から売るときの査定気になっちゃう感じ？
大丈夫だよ価格が下がればある程度の需要はあると思うから査定は残ると思うよ軽だしね
バモスターボのドッカンエンジンに比べて、おとなしいというか
フラットにパワフルな感じ
ボディー剛性は桁違いに良くなって軋む感がまったくない、
優等生すぎて、ワクワク出来ないのが欠点と感じる程度、
燃費も普通にエアコンたいて１５ｋｍ/Lいくし、
燃費を良くしようと気をつけて走ると２０ｋｍ/Lぐらい行くから
３００ｋｍで給油ランプ点灯してたバモスより 遥かに走れる。
エアコン効くしｗ静かだし 変えて良かった。
同じ箱バンで色も近いせいで、周囲には買い換えたことが気づかれてないｗ
納車早いですね、発売前の注文ですか？
自分も10月が9月20日頃に早まり楽しみです
趣味+実用性+経済性、期待出来ますね
もう歩けないので、行き先で自転車+バイクで
楽しみます
不自然な臭いがする
ホンダに親でも殺されたか？
候補 Nバン＝エブリジョインターボ＞ジムニー＞スイスポ
退屈しない走り（気分的な）も楽しみたいのですがNとジョインターボ乗り比べたことある方いますか？
そこそこ乗ってきてできればターボがいい。でもMTの出来はNバンがよさそうで・・・乗り換えではなく増車で考えています。
そろそろ免許返上した方がいい年齢じゃねぇの？
流石は工作員
更にCVTターボでご満悦ライトユーザーアピールも酷すぎ
また更に周囲に気づかれないとか不可解な箱バンアピール工作アリガト
でも箱バンでは無いから見た目本当にしってるの？www
背高割高のダブルトール大身長バン大好評発売中！！
設定しないと売れずに困るホンダに言えよ
ターボマニュアルはもちろん無いけど
いい加減猿の汚名を返上して少し頭使ってみる歳なんじゃねーの？
今まで通り小馬鹿にされ続けて生きるの嫌だろ？な？
https://www.renault.jp/car_lineup/kangoo/features/performances.html
少し大きいけどルノーカングー1 .2ターボ6MTでどうですか？
ありがとう。カングー試乗しました。いい車ですが釣り車としては自分には贅沢かな
実は2台ドイツ車乗り継いでましてその後スバルに乗ってます。輸入車デラの対応、雰囲気が自分には向いていませんでした。
SUVぽくしたアルトなんてどうよ？
https://www.automesseweb.jp/wp-content/uploads/2018/05/Spiegel_12-2-1200x800.jpg
http://www.spiegel.co.jp/wp/wp-content/uploads/2018/01/up_burst_1.jpg
http://www.spiegel.co.jp/alt-ha36v-auto_salon2018-upstyle/
アルトバンベースでNAだけどMT設定もあるし
アルトワークスをベースにすればターボMTもいける
荷物はあまり載らないけど
NバンMTがターボでコレ風味でカスタムすれば理想どおりですね ありがとう
軽トラに幌付けるのはどうよ？
http://www.miyazakibody.co.jp/syaryoudousyoku.files/image002.jpg
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/022/865/529/431542a209.jpg
http://www.trubo.jp/wp-content/uploads/2015/03/9cc2cf589a6968eb9996922e506026f4.jpg
カッコ悪く乗りこなすのも一興
それならジムニーが良いんじゃね？
<<309 発売前に予約してましたが試乗したら走りが微妙 ATだったからだと思いますが・・
よって予約特典10万サービスありましたがスルーします シエラにしたら3年マチとかなってますし
それとやはり狭い わかっちゃいるけど・・釣具満載できないかな 最期の車はジムニーにしたいです。
ファイブドアなんか出したら
抽選申し込みになるな
ハイゼットトラック（オフビートカーキメタリック）にディーラーオプションの幌を付けただけ
ターボは無いよ
ヒント
20年ぶりの新型
ホンダにとってN-VANは19年ぶりの商用貨物だぞ
その割には予約数がショボいね
同ジャンルのキャディーの直近数ヶ月の販売台数
40台から70台
N-VANの一ヶ月の受注台数16000台
バカって面白いね
https://dport.daihatsu.co.jp/car/wake/db/
例えば業務で箱を高さ目一杯積めると思って勝った業者が
積み上げの高さが高すぎて疲れるとか言ってたり
そうおう事はNVANでも発生するかもしれない
だからオプションで荷室棚的なものを売ってるじゃね？
いつ頃わかるの？
どうせ買うなら新しいの買いたい
ベストマッチングデス
台数売りたければネットで遊んでないで外回り行ってこいや
１０１９年、刀伊（女真族）が博多に来襲しましたが、大宰権師藤原隆家らの奮戦により撃退しました。
N-BoX と同じだけしか積めませんが
https://i.imgur.com/xdeyTIP.jpg
N-BOXとは比較してないみたいだけど？
今どき助手席が畳めないと、候補にも上がらないから他社困ったね
俺のFUNターボは9月末だわ
ニュースでの累計受注台数は14000台となってるみたいだけど
助手席荷室長と同じく大本営発表の上げ底数値なのかな？
プッ
略して、ガンメタですか？w
待ち遠しいなあ。
どのタイプを買ったの？
4ナンバーは法律で荷室の大きさは決まってるし
同じく法律で後部座席はスライド不可になってる
その規格通りに作ってるだけなのに
さも設計下手くそでそうなったかの様に書いてるアホがいる
ヒント
系列お友達企業ムリクリ＆接待販売
ちなみに系列は否応無しに買い替えを迫られる
ジムニー、普通の一般人が購入
スタートダッシュできる貨物では無いから車自体が認められてる証拠
キャディーは150キロしか積めない商用としては完全に終わってた仕様
N-VANも積載量150キロだったら同じ末路
ホンダはそういう所はちゃんと外さない位の脳みそは持ってる
そうそう、アクバモユーザーを信じられずFF設計したのがそもそもの間違いなんだよな
六年後には買い替えを迫られる側が可哀想だな
まあ、ホンダにしては願ったり叶ったり
それを押し付けるように本当に出たねコレ
アクバモ後継なら今後も安泰に売れただろうにな？
でも月販300台ではFMCの費用を捻出するのは無理だからな
モデル廃止をするかOEMで妥協するかの分岐点だ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
そのコピペをエブリイスレに3度書き込む
これからずっとな
会社自体いつなくなっても誰も困らないレベルだな
アクティトラックの場合は法人よりも農家や漁師、田舎のジジイのセカンドカー･･･
そういう需要だから残すでしょ、其処らにはメインの車として普通車も売るし。
アクティバンを捨ててN-VANにしたのも個人商店とかの需要ならこれで行けるって結果。
エブリイ、ハイゼット、アクティバンじゃなきゃ･･･っていうガチ法人は元々ホンダが弱いから。
https://youtu.be/SrBLE1ghuJs
やっぱリヤの居住性取るとN-BOXなのかなと思う、もうちょいボディがっしり作って欲しいなN-BOX
少なくともエンジンの共通化はしたいだろうね。
そんな事はないぞ
昔はそれなりに2強に食い付いていた
ライバルの進化に追随するのを怠ったのが衰退の原因だ
曲がらないからフルキャブに戻したのにありえない
一般には売れないわな。FUN顔で出ないかな
ヴェゼルの下取りでFUNのターボがほぼ追金なしでいけそうだからかなり悩んでる
回転数は2500位で前乗っていたアクティバンに比べると静かになった印象だね。
真似っこが出るまでどのくらいかかるかな？
走行性能はホイールベースの長い先代の方がダンチでいいんだけどね
高速走行でも何ともない安定性は流石だよ
16万キロだけど今だに現役で活躍中、何処も壊れんｗ
先代の前後重量配分５０：５０
現行の前後重量配分５８：４２
キャリイ ６１：３９
ハイゼット ６３：３７
まぁそんな事は何処のメーカーもしてる。
N-BOXにするわ
荷物の載らない軽トラ作ってどうするw
オンボロのホビオと入れ替えするわ
某社の内製品じゃなく関連会社製だから使ったのかな？
スズキに期待してる、助手席のギミックをパクったS-エネチャージ付きのやつが出たら購入するわ＾＾ピラーレスはパクらなくて良いから
ＮＶＡＮに付いたら買うからその時は教えてな
一番安いスズキさえ買えないのに鈴菌やってる理由が知りたいｗ
只のお一人様用趣味車じゃ
需要が一回りしたらそこでおしまい
同社のN-BOXの下位グレードを食ってるだけの様な気がする
明るい色だと商用車っぽさが無くなるし。
ミッドシップのS6と共通化できる新シャシーを製作するんじゃね
ホイールベース短ければエンジン真ん中でも底擦ったりしないだろうし
運転席の下のスペース空くからスクーターのように座席下にトランクを作ることもできる
キャリィと同じようにフルキャブに回帰するんじゃないかね
コンセプトカーのあれそのままで
軽トラは長距離乗る人いないから
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
あれがダメ
・形がおかしい
・短足なので遊べない
・値段だけ一丁前
などの理由で却下
燃費悪い
とくにMTの燃費は異常に悪い、アイスト搭載なのにアイスト非搭載のエブリィと燃費がほぼ同じ
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したくないためか、使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6m（エブリィは4.1m）、今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室形状が奇形なのでキャンピング改造や既製品のセッティングに苦労する
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグもカーテンエアバッグも設定不可能（ジムニーは両方とも標準装備）
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
エンジン回転が上がると急激に燃費が悪化するので、高速・登坂・貨物輸送に不向き
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える
＞燃料タンク27L
＞最小回転半径4.6m（エブリィは4.1m）、今まで転回できた道でも切り返しが必要
＞サイドエアバッグもカーテンエアバッグも設定不可能（ジムニーは両方とも標準装備）
オプション設定も一切無し
↑他は許容できたとしてもこの辺りは致命的じゃね
そいつか
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
＞燃料タンク27L
＞最小回転半径4.6m（エブリィは4.1m）、今まで転回できた道でも切り返しが必要
＞サイドエアバッグもカーテンエアバッグも設定不可能（ジムニーは両方とも標準装備）
オプション設定も一切無し
↑他は許容できたとしてもこの辺りは致命的じゃね
同じくFUN CVT 4WDターボです。
この時期エアコンをフルに使うと約10%燃費ダウン
の16km/L（高速道路）でした。
横風に超弱い不思議
https://i.imgur.com/9V8Gxz1.jpg
https://i.imgur.com/xdeyTIP.jpg
https://i.imgur.com/1nyJAnX.jpg
7月確報値の販売台数が3000台と言う事は半数の1500台が+STYLEと考えられる
一方N-BOXの7月確報値は前月比1014台マイナスの19668台だ
N-WGNも前月比1182台マイナスの4315台に落ち込んでいる
両者を合わせると2196台も落ち込んでいる
これはもうN-VAN+STYLEに共食されたとしか考えられないだろう
NｰVAN大人気だな！
エブリイのシートの上の長さとは何だったかww
NｰVANはフロア長だから、高さたっぷり
今どき助手席が畳めないと厳しいよね
他社の売り上げがそんなに心配なのか？ww
バンタイプだからだか
低重心だから重いものが積みやすいと言いたいんだが
早く病室戻れや
そうしないと、荷台が高くなるもんね。
もういまの軽トラも安全基準の関係で売れなくなるよね
なかなか固そう…剛性率高いんじゃないか(´・ω・｀)ピラーレスでも大丈夫そうだな
白い車もN-VANなの？
どうせアンチするなら、タントでもウェイクでもいいんじゃない？なんでもありでw
楽しみ～！
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
足元狭くなっても小回りはきくほうがいいな
アホだなお前
どっちにしてもアホw
フニャフニャ・・・
メータ表示で 20.0ｋｍ/L
クール ターボ ４WD エアコンは25度AUTO
外気が26度程度
途中花火見学の渋滞に1時間ほど、捕まったけど、
燃費が良い
まだまだ 走行してるのは殆ど見ないね。
あ～あ
やっぱり乗り換えを促してるのかな。
＞エブリイ 横転 画像
多すぎてワロタｗ
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
たしかにFF＋ロングホイールベースの小回り最悪セット。
でも、ペダルレイアウトズレる足元とかあり得ない。
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
脅かすんじゃ無くて、容積的にはNVANのほうが大きんだよ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
車体重い
燃費悪い
とくにMTの燃費は異常に悪い、アイスト搭載なのにアイスト非搭載のエブリィと燃費がほぼ同じ
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したくないためか、使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6m（エブリィは4.1m）、今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室形状が奇形なのでキャンピング改造や既製品のセッティングに苦労する
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグもカーテンエアバッグも設定不可能（ジムニーは両方とも標準装備）
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
働く人の生活のためと謳うわりにピラーのある運転席側にもサイドエアバッグなし
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
エンジン回転が上がると急激に燃費が悪化するので、高速・登坂・貨物輸送に不向き
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
6MTにはACC・誤発進抑制機能・車線逸脱抑制機能搭載不可
G・HS、L・HSにはなぜかオートハイビームが省略されるので保険割引が受けられるサポカーSワイドの適用外
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える
http://www.webcg.net/articles/-/32049
＞■もう少しやりようはなかったか？
＞運転席に座ってまず感じるのは、ハンドルが遠いということ。
＞以前、この連載で言及しましたが、ステアリングホイールとドライバー頭部との距離をできるだけ離すのが、
＞衝突安全性を確認するクラッシュテストで高得点を獲得する秘訣（ひけつ）。グレイスもその例に倣ったのでしょう。
＞衝突テストで有利になる一方、ハンドルを離すと、自然な運転姿勢を取りにくくなるのが難点です。
＞グレイスとそのベースとなったフィットはボディーサイズがコンパクトなので、クラッシャブルゾーンに余裕がありません。
＞グレイスの運転席に座ってみて、「ちょっとやりすぎだな」というのが個人的な感想です。
・わずかな雪がミリ波レーダー部に付着するだけで自動ブレーキやACCが作動しなくなる
→ 雪国では一年の半分近くで自動ブレーキやACCが作動しない
（デュアルカメラや赤外線方式はワイパー稼動部分にセンサーがあるので荒天以外は動作する）
・ACCに制限速度を認識する機能が無いため前に車がいない場合速度が上がり続ける
→ 区間ごとに小まめに設定を変更する必要があり、しない場合は速度違反になる可能性が高い
■■N-VANの仕様上の注意■■
・4WD車は燃料タンク容量が25L・FF車でも27L
→ 燃費が悪い上に豪雪などで立ち往生した場合ガス欠になる危険性が高い
・サイドエアバッグもカーテンシールドエアバッグも搭載不可能、オプションでも不可
→ 現在はサイドエアバッグの装着が法律で義務付けられており、
今後発売される新モデルを選べば前席サイドエアバッグは標準装備で付いてくる
※ホンダセンシングの広告に騙された方やディーラーの対応が不満な方は下記をご覧ください。
■□■アホンダ危険工業製軽自動車『N-VAN』のキャンセルについて■□■
徳島県生活情報センター 自動車購入申込み後のキャンセル（H26.2）
http://www.pref.tokushima.jp/shohi/docs/2014022300039/
＞日本自動車販売協会連合会（自販連）や
＞日本中古自動車販売協会連合会（中販連）監修の標準約款では、
＞（１）自動車の登録がなされた日、
＞（２）注文により販売業者が自動車の修理、改造、架装に着手した日、
＞（３）自動車の引き渡しがなされた日－のうち、
＞いずれか早い日を契約の成立時期としています。
＞<相談１> は、上記（１）（２）（３）のいずれにも該当せず、
＞メーカーへの発注手続きは契約の成立要件ではないため、
＞キャンセルは可能であると考えられます。
＞標準約款ではキャンセルによって販売店に損害が生じた場合に限り（車庫証明申請費用など）、
＞消費者に実損分の範囲内で請求できると定められており、消費者はこれを負担する必要があります。
＞今回の事例では自販連、中販連の標準約款を使用していましたが、
＞販売店によっては独自の約款を定めている場合もあります。
＞その中には「口頭による申込み、承諾によって契約が成立する」などとされている場合もあり、
＞契約の成立時期が標準約款と異なるものがあります。
※上記（１）（２）（３）のいずれにも該当しない場合は購入者からの一方的なキャンセルが可能
→ 飽きた、他社の新しいモデルの方が良さそう、雪で自動ブレーキが使えない、
新車なのにサイドエアバッグ無しはあり得ない、納期が遅すぎる、座席の座り心地が糞、等何でもOK！
消費者契約法では、自販連の標準約款と異なる独自の約款を採用している場合など
消費者が通常ないものと考える条件等についての説明を義務付けており、
これら説明を受けずに契約した場合は、契約を取り消すことができます。
・消費者契約法 第四条
２ 消費者は、事業者が消費者契約の締結について勧誘をするに際し、
当該消費者に対してある重要事項又は当該重要事項に関連する事項について
当該消費者の利益となる旨を告げ、かつ、当該重要事項について当該消費者の不利益となる事実
（当該告知により当該事実が存在しないと消費者が通常考えるべきものに限る。）
を故意に告げなかったことにより、当該事実が存在しないとの誤認をし、
それによって当該消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示をしたときは、
これを取り消すことができる。
ただし、当該事業者が当該消費者に対し当該事実を告げようとしたにもかかわらず、
当該消費者がこれを拒んだときは、この限りでない。
▼契約の解除・取り消しにかかわるキャンセル料を請求された場合
消費者契約法では、契約とキャンセルの過程で実際にかかる費用を上回る額の
キャンセル料の請求を禁止しています。
キャンセル料の額が不当に高い場合は、キャンセル料請求の明細の提示を求めると同時に
手遅れになる前に『配達証明付き内容証明郵便』で契約の意思がないことを販売店に通知し、
迷わず速やかに消費者生活センターに相談してください。
・消費者契約法 第九条
次の各号に掲げる消費者契約の条項は、当該各号に定める部分について、無効とする。
一 当該消費者契約の解除に伴う損害賠償の額を予定し、又は違約金を定める条項であって、
これらを合算した額が、当該条項において設定された解除の事由、時期等の区分に応じ、
当該消費者契約と同種の消費者契約の解除に伴い当該事業者に生ずべき平均的な損害の額を超えるもの
当該超える部分
※こちらも参考にしてください
・一般社団法人 自動車公正取引協議会 『契約成立前のキャンセル』
http://www.aftc.or.jp/am/aftc_report/vol_13/aftc_topics2.html
専用にプラットホーム作らないといかんし、
ホンダいわく普通のシャーシよりコスト高いらしい。
https://i.imgur.com/KQxd7nf.jpg
https://i.imgur.com/tJeTZT0.jpg
なんか似てる
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
曜日関係無く1レスなんぼ💰ネガキャン！奴隷！ネガキャン！奴隷！しばくぞっ！🐙
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
アンチの脳レベルが知れるわww
タイ裸踊りの会社も、ネット工作専門のくせしてIT企業名乗ってるだろw
こんなコピペでエブリイが本当に売れると思ってるなら池沼ｗ
燃費がエブリィワゴンより悪かったら泣く。
それは無いから大丈夫
エブリイのAGSだけは実燃費伸びるみたいだけどな。
4ATなんか最悪だ。
物は積めないし、大損だな
しかもエンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw＞エブリイ
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
・4WD車は燃料タンク容量が25L・FF車でも27L
→ 燃費が悪い上に豪雪などで立ち往生した場合ガス欠になる危険性が高い
・サイドエアバッグもカーテンシールドエアバッグも搭載不可能、オプションでも不可
→ 現在はサイドエアバッグの装着が法律で義務付けられており、
今後発売される新モデルを選べば前席サイドエアバッグは標準装備で付いてくる
■■ホンダセンシングの脆弱性■■
・わずかな雪がミリ波レーダー部に付着するだけで自動ブレーキやACCが作動しなくなる
→ 雪国では一年の半分近くで自動ブレーキやACCが作動しない
（デュアルカメラや赤外線方式はワイパー稼動部分にセンサーがあるので荒天以外は動作する）
・ACCに制限速度を認識する機能が無いため前に車がいない場合速度が上がり続ける
→ 区間ごとに小まめに設定を変更する必要があり、しない場合は速度違反になる可能性が高い
※ホンダセンシングの広告に騙された方やディーラーの対応が不満な方は下記をご覧ください。
■□■アホンダ危険工業製軽自動車『N-VAN』のキャンセルについて■□■
徳島県生活情報センター 自動車購入申込み後のキャンセル（H26.2）
http://www.pref.tokushima.jp/shohi/docs/2014022300039/
＞日本自動車販売協会連合会（自販連）や
＞日本中古自動車販売協会連合会（中販連）監修の標準約款では、
＞（１）自動車の登録がなされた日、
＞（２）注文により販売業者が自動車の修理、改造、架装に着手した日、
＞（３）自動車の引き渡しがなされた日－のうち、
＞いずれか早い日を契約の成立時期としています。
＞<相談１> は、上記（１）（２）（３）のいずれにも該当せず、
＞メーカーへの発注手続きは契約の成立要件ではないため、
＞キャンセルは可能であると考えられます。
＞標準約款ではキャンセルによって販売店に損害が生じた場合に限り（車庫証明申請費用など）、
＞消費者に実損分の範囲内で請求できると定められており、消費者はこれを負担する必要があります。
＞今回の事例では自販連、中販連の標準約款を使用していましたが、
＞販売店によっては独自の約款を定めている場合もあります。
＞その中には「口頭による申込み、承諾によって契約が成立する」などとされている場合もあり、
＞契約の成立時期が標準約款と異なるものがあります。
※上記（１）（２）（３）のいずれにも該当しない場合は購入者からの一方的なキャンセルが可能
→ 飽きた、他社の新しいモデルの方が良さそう、雪で自動ブレーキが使えない、
新車なのにサイドエアバッグ無しはあり得ない、納期が遅すぎる、座席の座り心地が糞、等何でもOK！
消費者契約法では、自販連の標準約款と異なる独自の約款を採用している場合など
消費者が通常ないものと考える条件等についての説明を義務付けており、
これら説明を受けずに契約した場合は、契約を取り消すことができます。
・消費者契約法 第四条
２ 消費者は、事業者が消費者契約の締結について勧誘をするに際し、
当該消費者に対してある重要事項又は当該重要事項に関連する事項について
当該消費者の利益となる旨を告げ、かつ、当該重要事項について当該消費者の不利益となる事実
（当該告知により当該事実が存在しないと消費者が通常考えるべきものに限る。）
を故意に告げなかったことにより、当該事実が存在しないとの誤認をし、
それによって当該消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示をしたときは、
これを取り消すことができる。
ただし、当該事業者が当該消費者に対し当該事実を告げようとしたにもかかわらず、
当該消費者がこれを拒んだときは、この限りでない。
▼契約の解除・取り消しにかかわるキャンセル料を請求された場合
消費者契約法では、契約とキャンセルの過程で実際にかかる費用を上回る額の
キャンセル料の請求を禁止しています。
キャンセル料の額が不当に高い場合は、キャンセル料請求の明細の提示を求めると同時に
手遅れになる前に『配達証明付き内容証明郵便』で契約の意思がないことを販売店に通知し、
迷わず速やかに消費者生活センターに相談してください。
・消費者契約法 第九条
次の各号に掲げる消費者契約の条項は、当該各号に定める部分について、無効とする。
一 当該消費者契約の解除に伴う損害賠償の額を予定し、又は違約金を定める条項であって、
これらを合算した額が、当該条項において設定された解除の事由、時期等の区分に応じ、
当該消費者契約と同種の消費者契約の解除に伴い当該事業者に生ずべき平均的な損害の額を超えるもの
当該超える部分
※こちらも参考にしてください
・一般社団法人 自動車公正取引協議会 『契約成立前のキャンセル』
http://www.aftc.or.jp/am/aftc_report/vol_13/aftc_topics2.html
安全性とかは、バイク乗りにとっては、どんな車でもバイクよりずっと優秀だからあまり気にならない。
とにかくトランポとして使い勝手が良いのが一番。
ＮVAN良いよ。
但し、バイク乗りにとっての話限定。
むしろスズキが可哀想に思える･･･ってそれが狙い(ﾟДﾟ)?
アブねースズキチガイの仲間入りするとこだった。やっぱりスズキは「ノーサンクス」ですな
なんかあっちは和気あいあいとしてるなｗ
完全に一致
そもそも工作する必要ないし
ようやくエアコンフィルターついたようなお古
相手にする奴いないだけのこと。
ダイハツ工作員は鈴菌になりすましてここ来てるしなw
基地外も行くとこまで行ったな
運営が興味示すかもねw
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
まじで
どうやらハーネスに配線付いてたから、
純正OP用の配線が隠れてたらしい、
リアハッチのパネルに埋め込みで、配線してみた、
配線長10ｍで買っておいたけど、１ｍ程度しか余らなかった、
ついでにカーナビの通話スイッチを有効にしようと頑張ったけど
解らなかったｗ
カーナビの脱着で２DIN外すのは ２DIN周囲のパネルと
下のハザードスイッチのパネルを剥がないと外せないのは
ちょっと面倒だった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00318170-nksports-golf.view-000
今どき助手席の背もたれを倒すだけで座面を畳めないのは厳しいよね
しかもエンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw＞エブリイ
時給下がったのか？
コメが投げやりだぞww
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
これ、通報されたらヤバいんじゃないか？
すぐ噛み付く貧乏症なイメージだわ
正直この車にも染み付いたイメージですね^^
振り下ろす拳の場所を与えてやらないといけないなんて面倒な奴
ただ、装備面でエブリイより勝っている部分はあるんだよな
軽配送用に特化したターボ＋ビジネスパッケージや、
バンのパールホワイトはエブリイに設定が無いのが強み
待ったまったw早く乗りたいです。
ナカーマ
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
車は買った人の判断だからともかく、このスレでイメージ撃沈すりのはスズキなんじゃないか？
エブリイは助手席たためるぞ。
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
同類だと思われたくないし。
試乗の場合、普段乗りみたいなギアは選ばず
低速ギアでウロウロするのが主になるから
悪い燃費が出てるんだろうな
最低でも店員と一緒の2人乗りだろうし