【HONDA】S660 Part180【MR OPEN】
【HONDA】S660 Part179【MR OPEN】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1565628074/
アンチにはスルーを徹底的にしましょう。荒らしに反応するのも荒らしです。大人なら全力でスルーしましょう
公式
http://www.honda.co.jp/S660/
純正アクセサリー
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/
http://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/pdf/s660_accessories_catalog_1805.pdf
・全角ポエムキチガイ
自己愛人格障害、常に他人からの注目を欲しがる病気のため
早朝から深夜までゴミ以下の妄想文でスレを私物化している
隔離入院レベルの承認欲求にも係らず、愛車の画像を見せたことは一度もない
http://hissi.org/read.php/kcar/20190512/WlZpVllXZ3k.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20190523/SldWZnV3Mzg.html
・発狂コピペキチガイ
S660開発話らしきゴミ長文をひたすら連投するキチガイ
全角キチガイ同様、コピペと独語でスレを荒らすのを日課としている
http://hissi.org/read.php/kcar/20190817/V21KUWpISWc.html
・アンチ連呼君
マクドナルドのドライブスルーの話題で
「ビニール袋に入れてもらったことがない、アンチの想像か」とファビョり始める
ググって見つけた公式サイトのお客様相談窓口をドヤ顔で披露して自ら墓穴を掘る
アンチ憎さのあまり味方との見境がつかなくなり、
「いつもビニール袋で渡されている」と語るS660オーナーに対して
アンチのクレーマー呼ばわりするほど錯乱している
「ビニール袋はクレームをつけてくる客に出す」
「つまりビニール袋で渡される奴はクレーマー」
という小3が見ても失笑する苦しい弁解をしたばかりに引くに引けなくなっており
1人で他人風(笑)を交えて同様の主張を繰り返して今なお恥に恥を重ね続けている
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1554264700/417
http://hissi.org/read.php/kcar/20190421/WHVZcHNja1U.html
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1556252024/974
ほとんどのS660オーナーはスポーツカー複数台持ちなので
アルトやデミオで煽られても効いてないアピールを図るも
何一つ証拠を示せないまま逃亡
その口ぶりと知能の低さからアンチ連呼君と同一人物の疑いも
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1551660402/635-
http://hissi.org/read.php/kcar/20190318/NVQ4SnlvbnI.html
・パワステポンプ君
スズキのエンジンに性能が劣る理由をパワステポンプのロスであると珍解答
パワステポンプなんて付いているはずもないことを指摘されると、
「ああ、ごめんごめん忘れてた。
S660は軽自動車なのに電動パワーステアリングだったな。
他の軽自動車とは別格だな。」
からの
「ああ、俺とした事が恥ずかしい。
電動パワステが別格、だなんて馬鹿な事を何故言ってしまったのか……
アンチの皆様に謝りたい気持ちでいっぱいだ。
電動パワステが軽自動車の主流。電子制御万歳！
軽自動車じゃ油圧式なんて非現実的すぎて、「ポンプ」の一言が
軽自動車民の神経を逆なでしてしまったんやね。 」 （全て原文引用）
などと、トドメを知らずに存分に馬鹿を晒してしまい
これ以上ないレベルの無様な立ち回りを見せた
その口ぶりと知能の低さからアンチ連呼君と同一人物と思われる
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1532357716/397
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1532357716/507
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1532357716/569
何やらアルトの数値が低いデータを必死こいて見つけてきた様子で
スズキアリーナの直リンクを貼って
「あれあれ？ BLIZが公開しているデータと全然違うぞ！？ 」
と、マックと同じ手口で得意気にドヤり始める
ダイナモ補正について指摘されるも、やはり何一つ理解出来ないようで
「ダイナパックでは低い値しか出てないアルトワークスだけど、
タイヤを履かせてローラーに乗せるとミルミルパワーアップしちゃうんだw
いや、すげーなw 一体どういう仕組みなの？ 」
と、存分に惨めなオツムを晒して発狂。その口ぶりと知能の低さから
これまたアンチ連呼君と同一人物と推定される
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1562265686/957-
http://hissi.org/read.php/kcar/20190728/eXRtTGpDWDE.html
バカ亀「スズキのスピードリミッターが緩いからアルトに負けたニダ！！」
↓
動画でS660のリミッターが全くかかっていないことを指摘
↓
バカ亀「リミッターを考慮してカーブ直前に最高速になるようにコントロールしたニダ！！」
↓
理解不能。タイムアタックやっててストレートでアクセルを緩めるのか？
↓
バカ亀「リミッターが作動した状態でカーブに突っ込むニダか！？」
↓
何か問題でも？ そもそもカーブに突っ込む話なんてしていません
ストレートでリミッターを考慮して最高速をコントロールする理由を聞いています
↓
バカ亀「ストレートの後にでっかいカーブが待ってるニダ！！」
バカ亀「ずっとアクセルベタ踏みするのはゲームの中のS660だけニダ！！」
バカ亀「トルクが一番おいしいのは最高回転数じゃないニダ！！」
バカ亀「こいつら日本語が通じないニダ！！」
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1559973105/361
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1559973105/427-
http://hissi.org/read.php/kcar/20190617/ZlhWRHVuakc.html
ここは貴方専用の自由な落書き帳じゃないんで。S660の有益な情報共有ならともかく押し付けがましい個人的な主張なんかこっちは求めてないしそんなのはチラシの裏にでも書いててよ。
https://i.imgur.com/sds9Fme.jpg
アルト 5AGS （130万円） 1分18秒119
https://youtu.be/qqfw9rqpZV0
S660 6MT （220万円） 1分18秒325
https://youtu.be/g026_KhN4ao
ｗ
粘着気質と自演工作ぶりからと無法者半島人であることが判明
複垢で自演工作歴５年
２４時間監視で即レスが信条
趣味は他人レスのカウント集計(本人は複垢使いで実レスは星の数ほど多い)
人格攻撃によって欲求を満たすことが生涯ライフワーク
多種多様な車をあげＳ６６０下げ工作は年中無休
ビート、Ｓ１０００、Ｓ２０００欲しい人になりすましてＳ６６０を攻撃
ホンダユーザー分断工作は悪質で通報レベル
以前よりアンチ活動家が減ったため捕まったものと思われる
誰もがビート復活を予感したはずだ。電気で走る次世代のスモールスポーツのコンセプトモデルとアナウンスされたが、
エンジンが載る可能性を全否定していなかった。そして、13年の東京モーターショーには、「S660コンセプト」がお披露目
された。この時点で発売に関する情報は一切報道されていないが、すでに水面下ではどこでつくるかの議論が始まって
いた。「2年ほど前になるでしょうか。ホンダさんかヤチヨかという話題が聞こえてくるようになりました」と語るのはSSPLの
山田宗良さん。S660の生産受託というニュースは、さぞかし嬉しかったに違いない。「正直、最初に耳にしたときは複雑な
思いでした。新型車の開発は非常に機密性が高く、情報の扱いが難しい。公式に発表があるまでは二転三転することだ
ってあり得るのです。昨年4月、ホンダさんから正式にS660の生産は八千代工業四日市製作所で行うと発表があるまでは
手放しに喜ぶことはできませんでした」
少量生産のノウハウ、ミッドシップバンやビートの生産実績などから、S660を八千代工業がつくるのは自然な流れでは
ないだろうか。「市場からの大きな期待、ホンダの本格スポーツカーの１台として注目度が高い。ヤチヨとしても絶対に失敗
できないプロジェクトです。そうした空気を社員全員が感じ取っていたのでしょう。プレッシャーがいつの間にかヤル気に変
わっていたのを肌で感じられました」
それでもS660をヤチヨでつくれるようになるまでには、開発段階での部品や工数の精査、効率の高い生産ラインの設計、
金型や専用ロボットを減らすといったコストの低減など解決すべき問題は山積していた。「つくる手間を車両価格に転嫁は
できません。それでもボディ剛性の高さや精度、安全性など、品質にかかわる要件を犠牲にするわけにはいきません。
そういう状況から導き出された答えが『人の手による作業領域を拡げた生産ライン』であり、フロアのプレス工程の大幅な
効率化を可能にした『ワンショット成形技術』です。少しでも価格を抑えながらも、長く愛用していただけるクルマをつくりたい。
そして、一日でも早くオーナーのもとに届けたいという思いで取り組んでいます」
かつてビートの生産を行っていたとはいえ、ミッドシップオープン２シーターという特殊なクルマづくりは容易ではない。しかも、
S660は同クラスのオープンスポーツを凌ぐ曲げ剛性、ねじり剛性を実現しなければならない。シャシー性能の高さや痛快な
ハンドリングの目標はとても高いところにあった。そのこだわりが「一線入魂ボディ」の採用だ。
「ボディ骨格を寸分の狂いなく図面通りにつくれるかが溶接の難しいところです」とは溶接課の篠田明彦さん。ここ八千代工業
で２０年以上溶接に携わってきたスペシャリストだ。S660を手がけることが決まったことで溶接課全体のモチベーションが上が
り、いいものをつくろうという空気が感じられたという。「現在のラインが完成するまでに半年以上費やしましたね。S660の場合
、人の手による作業の割合が多い。それでも無闇に工数を増やせない。作業の正確さが求められるため、人材の育成には多
くの時間を費やしました。また、専用ロボットとの導入との融合もS660ならではの工程です。精度を高めるのに不可欠な治具、
とくにボディ内側にセットする治具の開発には大変苦労しました」特別な技術と作業を要するのはどの工程でも同じようだ。
「試作の段階で組みづらい点など、ホンダの栃木研究所の力も借りて改良を重ねました。鈴鹿製作所の方にもいろいろ相談さ
せていただきました」と、組立課・高山宣一さん。同課では昨年３月には習熟度の向上を目的にクルマを１台導入。バラしては
組み立て、またバラすという作業を繰り返しトレーニング。作業効率と精度を高めたという。
「ロールトップは初めてでしたから水漏れがないか心配でした。アクティやバモスと違ってノーズが長いので、フロントガラスを
正確に装着するため専用の治具をつかって２名で作業するなど、気密性を高めるためにさまざまな工夫を凝らしました」と、組
立課にも数々の苦労があったことがうかがえた。
八千代工業四日市製作所には、量販車種の組立工場とは違った空気が流れ、オレンジの帽子が控えめながら誇らしげに見えた。
まず、これまでの車種には存在していなかったシティブレーキアクティブシステムのセンサーチェック用の幕が用意されている。
また、トーを調整するアライメント検査においても、これまではフロントだけで済んでいたが、S660では前後の調整が必要になって
いる上、ターゲットとなる数値もシビアなのだという。それ以外の燈火類や雨漏りといったチェックについては、法規で定まっている
部分も多く、それほど変わりはない。一番の違いは最終確認のセクションだ。これまで一本だったラインを２本とし、片方をS660専用
としている。しかも、S660のラインは流れるスピードもゆっくり。これは検査項目が多いことへの対応というが、いかにも丁寧に生産さ
れていることが実感できる。まさしく、四日市製作所の、S660に対する思いを象徴しているかのような最終確認工程であった。
実際に製造に携わるスタッフからは「このクルマはヤチヨでしかつくれない」、「S660は俺たちに任せろ」とかなりポジティブな声が聞か
れる。現場の士気は相当に高まっているようだが、生産現場のリーダーに話をうかがった。
「私の役割は、S660を四日市製作所で生産すると決まってから、どのようにつくるかを設計者の意図を理解しながら、またこちらの要望
も入れていくことにありました。また、初期の段階から塗装工程以降は既存のラインに流すことを大前提として、どうすれば混流生産が
可能になるかを考えてきたのです」
かつてNSXやS2000は専用工場があったほどで、この２台は鈴鹿製作所に移管してからも専用ラインで組立をしていた。しかし、S660の
ターゲット価格を実現するには、混流生産は必須条件といえるもので、製造コストとスポーツカーのクオリティを両立するために尽力した
ことは間違いない。
「八千代工業のスタッフはみんなクルマ好きです。混流生産ということで組立ラインのスタッフは全員がS660を目にすることになりますが、
最初に流れた時に自然と『カッコいい』と声が上がったことは印象深く覚えています。一方で、溶接ラインでは熟練工による手づくりの部分
も多いのが特徴ですが、やはりスポーツカーをつくるということで全体にモチベーションが上がっているのは実感します」
S660は本格スポーツカーだ。それゆえ、こだわりの強いオーナーが多いことだろう。そうした思いに応える、「買って良かった」と思える
クルマづくりが八千代工業のプライド。そして、そうした声が届くほど、彼らのつくる喜びも増すはずだ。
量産車としては世界一素晴らしいフィーリングとされている。
週末はホンダカーズで全員集合
清水和夫
シフトフィールは全く違和感がなく、繊細なシフトフィールにこだわって作られている。
エンジンは64psと他の軽カーと同じだが、「自主規制を無視して80psにしたのでは？」と思うほどパワーがある。
パワーがあるというよりもスロットルレスポンスがシャープなので、そう感じるに違いない。
小径のタービンでレスポンスが向上しているのだ。
バックストレートのトップスピードは実測で135キロ前後でリミッターが作動するが、それまでのスピードで十分に愉しい。
コーナーを攻めると最終的には弱アンダーステアだが、それまではほとんどニュートラルステアだ。
車載のGメーターでブレーキングとコーナーリング時の最大Gをチェックしたが、両方とも1.1Gと高い。
体感的にもブレーキはよく利き、コーナーの横Gも大きい。
ABSも信頼性が高いし、早利きもなかった。
S660はボディの重さをタイヤとエンジンレスポンスでカバーしている感じだ。
ステアリングは手応えはあるが、すこし軽めなので、パワーステアリングは要らないのではと思ったが、腕力でねじ伏せるスポーツカーの時代ではないのだろう。
乗り心地も悪くないし、これなら遠くまで走ることもできそうだ。
結論としてはS660がホンモノのスポーツカーだと確信できたし、全世界の人に自慢したくなった。
他車を褒めれば提灯記事で、贔屓の自車を褒めればそれを引用して悦に入る
アホだ
間違ってでた場合はこういうテイストで頼む
どっちにしてもホンダでしか作れない
４分から
https://www.youtube.com/watch?v=JPraHNRzB2I
S2のカラー名カッコいいんだよな
ニュルブルクリンクブルーメタリックとかさ
なんかすごく好き
こういう細いとこも
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190904-00170507-kurumans-bus_all
防水スプレーやってるけどダメなのか？
チャンピオンホワイト
ｷﾀｰ
第３位
ＮＳＸ
第４位
Ｓ２０００
第６位
ビート
防水スプレーもしてないが幌表面は染み込んでるけど室内側は湿ってないし台風でも全く問題ない
新車直ぐに 防水スプレー ネバーウエットを自分で施工して まだら模様の幌にしてしまったわ。
ネバーウエットは難しいね。
落としてリセットするのに苦労した経験から、 安い簡易的な防水スプレーに落ち着いた。
でも、そんなことはしなくても雨漏りしそうに無いなw
↓
約一年
https://livedoor.sp.blogimg.jp/sophia3654/imgs/4/0/4092664b.png
趣味車が軽だとそんなにコンプレックスなのかね
長く使うものに安易な溶剤はかけられないなあ。
どんな反応するかわからんし。
ダメになったら買い換えればいいやって考えも否定しません。
第５位
シビックタイプＲ
第２位
Ｓ６６０
ダメだよ、画像編集で色あい薄くしたらｗ
https://i.imgur.com/q3XWu4Ch.png
BGレガシィでカシミアイエローってあったけど、あれ好きだったな。
やっぱり4発以下のエンジンはスポーツカーじゃない
BMもアウディもスポーツ系はディーゼル。
時代は変わったよ。
■ロードスター
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=17
「初代のロードスターのテイストを持っている」
「バネ上はロールピッチで動かす形で人馬一体感を出している。
これはマツダの考え方・個性によるところが大きいため
好きか嫌いかというだけの話になる」
「マツダ流の走り味はNA・NBから何ら変わってない」
「100キロ以上のステアリングがナーバス。操舵がすごく良く効く」
■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Ｇとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」
あの日の自分を馬鹿に思うね
嗚呼、軽四なんて辞めたいな
そうだろ、面白くも何にもないだろ
嗚呼、自慢のs660 を見せびらかした
あの日の自分を潰してやりたいよ
伝えたい全部はもう
夏も冬も明日の向こう側で
灰になったから 淡く消え去ったから
疾うに失くしてたこの情動も何処かへ投げ捨てて
もう躊躇うことなんてないよ
このまま夜明けまで走ろうぜ
嗚呼、軽四なんか辞めてやるのさ
俺は無難にアメダスだな。洗車の時水のキレがいいのと汚れにくいのが良い
スポーツカーとして見るとギリ三流かなー。
それは仕事に真剣に取り組む日本人気質が要員なんだろうね
一流。S660も一流。日本製はどこのメーカーも優秀。お互いにメーカー同士で切磋琢磨してるからね、手は抜かない。
この車に関してはあり得ないほどの好待遇だったんだぞ
みんカラであったことだがブレーキディスクの錆びでクレームが通ったし
ＮＣ後はどうか知らんがＭＣ前は結構クレーム聞いてくれてたみたいだ
値引きがなかった代わりにおまけいろいろもらったしな
こういうのもあるよ
気にしてると疲れるから、ダメになったら新しい幌を買うでいいんじゃない？
ありがとう。使ってみます
>>59
どうせならきれいに長持ちさせたいじゃない？
対処方あるなら色々試したいし模索するのも一つの楽しみかなとか
自分はhttps://www.legarage.jp/products/detail/3756
使ってるが、玉になるのは小雨の時だけだね
派遣工が増えたからなー
第１位
シティ カブリオレ＆モトコンポ
https://www.youtube.com/watch?v=Qf2hF2SFca4
元々撥水なんてしてないんだし表面が水弾く事に意味無いのでは？
ほんそれ
ng設定してる方のレスが見えてませんが、ｓ660に無関係だったりけなしてるのを見たくないだけです
わざわざスレに来てまでアンチ？ですか？するのは理解が出来ません
いなくなってくれると幸いです
やってることの無意味さに気づいてください・・・
これ読めないんかなー。荒らしに反応する奴も荒らし。
趣味車が軽だと何かコンプレックスなのかね
しみこむなら撥水剤を施工してみようと考える
窓ガラスに撥水剤は今ではスタンダードだしその発想に違和感はない
傘用のではダメなんかな？
イニＤの影響は横に置いといて、はっきり言えるのは「遅いから」
安定性ないから遅いくせに速度感あるので、「俺って踏めてる！」って思わせてくれるんだな。
ちなみにビートあたりでも、そういう感覚は楽しめるぞ。
でももっとオススメするのはs660 だ。
成る程。確かに。
俺も検討してみようかな。
さて屋根外してエンジンに火を入れるか
エス エス オー
>>77
ちがうと思います
業者で幌に撥水コーティングしても半年ぐらいしか持たないと聞いた。
ちなみにS660だと乗車するたびに撥水した雨が車内にまとまって入るからおすすめしない。
よく走って燃費は25キロは容易い
こんなにわくわくするいい車はほかにないな
貨物車なんか乗っていてもつまらんだろうしな
肝心のハンドリングも電制頼りの挙げ句にユルユルなパワステ
結局この車って何がしたかったんだろうね
一応言っておくけど雨水はやばいよ？
普通にタイヤレベルの消耗品として5〜10年に一度交換で良んじゃ？
買えば良いだけだし
FEって燃費そんなによくなるの？
せいぜいリッター1k程度増えるくらいだろ
まだまだ我慢です。。。
注文時、約３か月掛かると言われたからな・・・
（本当にそんなに掛かるのだろうか？？）
かかるよ(笑)慌てない慌てない。1台1台ハンドメイドやしいい車を造ってもらいましょう。
俺は342日かかったけど今はそんなに早いんだね、羨ましいわ。
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