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【スズキ】MC系ワゴンR Part37【名車】


1 ：2018/10/01 〜 最終レス ：2020/05/10
前スレ
【スズキ】MC系ワゴンR Part36【名車】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1516680138/

2 ：
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　 .|_|:::: l|三三三||| 　 　 ｉ-ｉ;`､　 　 　 　 ヾ`､
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　 {ﾆii （X) i二ニニニニニ二ii （X） i二二二二二二l
　　　ゞ＿ノ￣￣￣ゞ三ノ　　 ゞ＿ノ￣￣￣ゞ三ノ

２００３年８月に生産終了して早１５年。燃費でも性能でも新車には負けるかもしれない…それでもルックスは最高！
最終型でも１２歳ですが、そんな可愛くてエロい色気満載なＭＣワゴンＲを愛する人のスレ。
情報交換の場として活用しましょう。ＭＤ型ＡＺワゴン乗りの方も大歓迎です。

ワゴンＲ【型式】　　　　　　　ＡＺワゴン【型式】　
MC11S（前期・F6A）　　　　MD11S（前期・F6A）
MC21S（前期・K6A）　　　　MD21S（前期・K6A）
MC12S（後期・F6A）　　　　MD12S（後期・F6A）
MC22S（後期・K6A）　　　　MD22S（後期・K6A）

3 ：
【1型】H.10年(1998年)10月〜H.11年(1999年)09月　MC系登場。新規格。前期型(MC21S,MC11S)
・H.11年6月にRR-LTD追加、RR系F.バンパーフォグは通常のレンズカット、グリルとエアスクープがボディ同色化、オートエアコン装備、？アルミホイールは１３インチガンメタ色。
・軽量衝撃吸収ボディー「テクト[ＴＥＣＴ]」を採用
・エンジンはF6A型SOHC・2バルブターボ・F6A型SOHC・4バルブNA、K6A型DOHC・4バルブNA/ターボの4種類。
・F6Aはジェネレータベルトでウォーターポンプを駆動、F6Aターボ以外はダイレクトイグニッション
・ミッション・MT/AT共に4WDは別体式トランスファ、オートマチックミッションは3ATと4AT
・4ATの2WD仕様はスリップ制御付ロックアップ機構とニュートラル制御を採用。2WDにCVTを設定・3ATはEPIと一体型コントローラ
・フロントブレーキはNAが12インチソリッドディスク、ターボは13インチベンチレーテッドディスクとなる。
・リヤブレーキは全車ドラムブレーキ。全車に電動パワーステアリング、エアコンフィルター、空調切り替えパネルにダイヤル式を採用。
・98年12月、K6Ａ型にVVT-NA仕様を設定。VVT-NAエンジン車にCVTを設定。VVT-NAのCVT車にABS付仕様を設定

【2型】H.11年(1999年)10月〜H.12年(2000年)11月
・H.11年10月にRR系F.バンパーフォグのマルチリフレクター化、RR系アルミホイール１４インチ化。RR系コラムシフト車もシートがRR専用デザイン化（ドーナツ型枕）。
・ハザードスイッチがコラムからセンターパネルへ。アルト、Kei同様のオートA／Cを採用
・MT車にクラッチスタートシステムを採用
・F6Aターボ4AT車とK6Aターボ4AT車にEPI＆AT一体型コントローラを採用。
・新デザインのアルミホイールを採用
・縦型4灯ヘッドランプの点灯パターンを変更（ヘッドランプリレーを廃止したことにともない、HI点灯時にLOは消灯する）
・リヤワイパ&ウォッシャスイッチ、リヤデフォッガスイッチ、フォグランプスイッチ、ミラーヒータスイッチにイルミネーションを追加
・2000年5月、FX系はFM系にグレード名称が変わる。

【3型】H.12年(2000年)12月〜H.13年(2001年)10月　中期型(MC22,MC12)マイナーチェンジで中期型へ。型式はK6A車がMC22S、F6A車がMC12Sとなる。
・標準タイプのワゴンＲは、マルチリフレクター式大型ヘッドランプを採用した他、フロントグリル（上部メッキモール）、フェイスデザインを変更。
・標準グレードとなるFMのグリルはブラック塗装。上級盤のFMリミテッドはボディ同色となる。
・リアデザインは変更なしだが、アウターグリップが消滅、バックドアハンドルがボディ同色化（FGを除く）。
・RR系はフロントグリル、バンパー、ボンネットエアスクープ（空気取入口）をそれぞれデザイン変更。ボンネットとバンパーの外形は前期と同じ。
・4灯式ヘッドライト装着車のロービーム側に熱対策リングを装着。
・RR系にクリアータイプのLEDハイマウントストップランプ（リヤスポイラーに内蔵）、ルーフアンテナ（RR‐Sリミテッド、RRリミテッドに装着）を採用。
・内装色が濃色グレーになりシート生地変更、メーターデザイン変更、リヤワイパーSWの場所変更。キーレスが電波式に。
・FM、FM‐G、同リミテッドはタコメーターが無く単眼式メーターを装備。
・オートマチック車を全車4速化。1＋2ドア車とサンルーフ車は消滅。ボディに補強を加えて64km/hオフセット前面衝突に対応。
・エンジンはF6A型ターボ、K6A型NA-VVTとK6A型ターボの3種類となる。
・F6A型ターボとK6A型ターボは共に低排出ガス車認定制度の平成12年基準排出ガス25％低減レベルに適合
・K6A型NA-VVTは、低排出ガス車認定制度の平成12年基準排出ガス50％低減レベルに適合
・2001年5月、初代ワゴンRコラムの後継としてC2が登場。
・3000台限定で150万台記念車が登場。そのうち特別色のマジョーラサイファイアを塗装した車両が150台限定で販売される(12万円高)。
・RRリミテッドにサイドエアバッグをオプション設定。以降、4型で登場するRR-SWTにこのオプションが引き継がれる。
・リア天井吊り下げスピーカーのデザインを変更。小型化される。

4 ：
【4型】H.13年(2001年)11月〜H.14年(2002年)08月
・全グレードでエアバッグが標準装備化シート色変更、テールランプ変更（マルチリフレクター化。デザインは継続されたがウインカーが少し大きくなっている）。
・RR-LTD、RR-S.LTD及び、RR系の5MTが消滅しRR-SWTが登場（RR-SWTのみコラムとステアが黒色になり、ディスチャージヘッドライトを標準装備）、
・RR系のアルミホイールのデザインが6本スポークに変更。（通常はポリッシュ、SWTはガンメタ）
・アンサーバックがハザードに変更(ルームランプへ切替えも可能)
・FGが消滅、FMの後継としてN-1系が登場。グリルはFM-Gリミテッドと同じ（ただしFMエアロは継続）。
・C2以外のモデルには全車双眼式メーターを装備しており、FMにはなかったタコメーターがある。
・ATフロアシフト（レバー式サイドブレーキ）、CVT車、MC12S(F6A)は消滅。
・4灯式ヘッドライトのハロゲン車は引き続きメッキタイプの熱対策リングを装着、HID車には艶消しブラックタイプの熱対策リングを装着。
・サイドウインカーレンズがクリア化(N‐1とC2のみ。RR系、FMエアロ、FTエアロはオレンジのまま)。
・C2のホイールがアルミホイールからキャップ付きスチールホイールに変更。
・3000台限定でミキハウスバージョンが登場。
・低排出ガス車認定制度の平成12年排出ガス75%低減レベルに適合
・A/Fセンサを採用・ イリジュームスパークプラグに変更
・超-低排出ガス仕様のEPI&AT&A/Cコントローラは端子配列を変更

【5型】H.14年(2002年)09月〜H.15年(2003年)03月ここから後期型。
・N‐1、RR系グリルのデザイン変更。N-1はメッキモールが消滅。ボンネットのSマークがより立体的で横長のものに変更。
（FMエアロ、FTエアロはN‐1と同じグリルながらグリルのフレームがメッキとなる）
・全グレードにリヤシートスライド機構を追加（フロア変更に伴いリアサスペンション変更）足周りがMH21前期と共通に。
・リヤフロアパネル形状の変更に伴い、マフラの形状を変更。4WD車はエンジン＆トランスファスチフナを追加。ジェネレータベルト、調整機構を追加
・リヤサスペンションのショックアブソーバ取付け位置を変更。
・シート色変更。ステアリングデザイン変更、MCで初めてSマークがホーンボタンに付く。
・メーターのお皿が平面から円周が斜めに盛り上がった形状に変更。エンプティランプ（ガソリン残量警告灯）追加
・オーディオ上・エアコン下にインパネデザイン変更。内外気循環切り替えがマニュアルエアコンでも電気式に変更。
・RR-SWTのみ室内側ドアハンドルのメッキ化。
・防眩ルームミラーが消滅（A・B・N-1・N-1ターボ）。
・4WD車にエンジン＆トランスファスチフナを追加・超-低排出ガス仕様車にマニュアルトランスミッション搭載車を追加
・ターボ、Mターボ仕様は、エアクリーナケース（エアクリーナエレメント）の形状を変更
・運転席インフレータモジュールコネクタを変更・エアコンコントロールユニットの意匠および取付位置を変更
・カテキンエアコンフィルタを採用・ヒータコントロールパネルの内外気切替をプッシュSW式に変更
・デフロスタSWのON範囲域を FOOTモード〜DEFモード間に変更・オートエアコンコントロールパネル及び内気温センサとオートエアコンコントローラを一体化


【6型】H.15年(2003年)04月〜H.15年(2003年)08月（MH登場まで）
・Ｎ‐1・A・Bに新色としてミントグリーンメタリック追加。2003年5月よりラベンダーメタリックも追加。
・FGの後継としてAが登場。（受注生産）リアワイパー＆ウォッシャー、プライバシーガラス、ホイールキャップが装備されないのはFGと同じ。
バックドアハンドルは無塗装黒色。ホイールはシルバー塗装。
・前席ドアの把手が消滅、RR系のドーナツ型ヘッドレスト消滅、シート色変更、防眩ミラーが全車から消滅。RR-SWTのオーディオデッキのデザイン変更。
・RRはベースグレードが消滅。SWTのみの販売へ。

5 ：
その他まとめ（もしかして2型の変更点か？）

Ｆ６Ａエンジンの変更点
・キャニスタパージのVSV制御化、キャニスタの変更に伴いバキューム配管を変更
・キャタリストケース（三元触媒）をターボチャージャのアウトレット部へ配置
・カムシャフト、インテークバルブ（かさ部形状）を変更・ターボチャージャのウエストゲートバルブをVSVによるECM制御に
・インタークーラを大型化・ピストンを変更・オイルクーラ及びオイルフィルタの位置を変更
・ジェネレータベルトをVリブドベルトに変更・2WD車のリヤエンジンマウントのレイアウトを変更

Ｋ６Ａエンジンの変更点
・キャニスタパージのVSV制御化、キャニスタの変更に伴いバキューム配管を変更
・キャタリストケース（三元触媒）の位置を変更・シリンダヘッドの燃焼室形状及びインテークポート形状を変更
・インテークバルブ（かさ部形状）を変更・ピストンを変更・インテークカムシャフトを変更
・NA-VVT車のインテークマニホールドを樹脂製に変更・NA-VVT車のエアクリーナ周りを変更
・NA-VVT車のオイルコントロールバルブのOリングを廃止し、ガスケットに変更
・ターボ車のオイルクーラの位置を変更・ターボ車のインタークーラを大型化
・クランクシャフトプーリをダンパプーリに・2WD車のリヤエンジンマウントのレイアウトを変更
ＮＡ−ＶＶＴ仕様変更点
・O2センサヒータ制御を追加・A／C制御はA／Cコンプレッサリレーを追加し、リレー制御とした・吸気温センサを追加

ターボ仕様変更点
・O2センサヒータ制御を追加・ジェネレータカット制御を追加・A／C制御はA／Cコンプレッサリレーを追加しリレー制御とした
・アイドル回転速度を900rpmに変更・大気圧センサをECMに内蔵・WGV-VSV制御を追加（F6A）・ノックセンサを追加（F6A）
ミッション・K6A型NA-VVT仕様に4ATを採用

その他
・フロントバンパ、フロントグリルを変更、標準仕様とスポーツ仕様の2種類に・運転席側のパワーウインドに挟み込み防止機構を採用
・キーレスエントリを赤外線式から電波式に変更・エバポレータのサーミスタを入口側と出口側の2箇所装着
・ブロアモータのファンスイッチを3段階から4段階に変更。

6 ：
テンプレ以上です。

7 ：
>>1乙

8 ：
>>1
乙でＲ

9 ：
いちおつ

10 ：
しゃっくりが出るようないきつきが出たので、調べたらコイルが１ポンいかれてた、

交換するとアイドルがきれいな
音に変わった

11 ：
プラグ交換したら加速が段違いに良くなった

12 ：
コイルが１本いかれると、排気ガスがくさくなるし

、プラグも白い部分が茶色になってる、プラグが悪いのではなく
コイルが単独で壊れたのかな、相互さようしたか

13 ：
4AT乗ってるけど変速タイミング早くして欲しい
アホみたいに回転数上がってやかましくなってから変わるのは苦痛
昔ヤンチャしてた頃MT乗ってたから自分で好きなタイミングで変速出来るあの感覚は良かった。

14 ：
MCでN-1の中古で8千ｋｍってのあったｗ
全然走ってないのあるもんだなあ

15 ：
ATは、パン外してストレナの清掃をしないと、
変速がにぶいよな

16 ：
>>1 乙!
建てようとしたんだけどホスト規制掛かって建てられなかったんだ。サンクス。

>>13
たしかに1速から2速に切り替わるのはあと500rpnくらい低くても良いね

17 ：
あついーーーー
気温30度超えてるだろこれ
今部屋28度あるよ

塩害って実感するわ、24号の時ガレージに溜まった雨水が蒸発して
白い粉が地面にたんまり残ったもんな、最初見た時「これ何？」
ってフリーズしたわ、海から１０ｋｍ以上離れてるのに

18 ：
走りや仕様にしたい
周りは笑うか別の買えと言うけど
コイツじゃなきゃ駄目なんだ！

19 ：
ソレがお前の龍になるのか？

20 ：
大阪府全域におおさかわんの塩水が巻かれてはず

21 ：
>>18
車種によってはノーマルでもサーキット仕様の足周りの車もあるので割と安価で走り屋仕様になるんじゃないか

22 ：
台風の塩害でビビってたら雪国で暮らせないな
東北と北陸の日本海側は、融雪剤・潮風のダブルパンチを毎日喰らってんだぞ

23 ：
海沿いに駐車してるクルマは全身がさびてるのを見たことがある

24 ：
MC一番最初のに乗ってる人はもう20年経つの？
ここまで行くと旧車だわ。

25 ：
空気が乾いてるので、水分が少ないから、空気が冷えてるから密度が濃いから
エンジンが絶好調で走りやすい

26 ：
何となくFTエアロの中古検討してるんだけど、FMと比べると高速楽？

27 ：
20年じゃまだまだかなあ
30年いくと旧車かな、おもしろい事に30年いくと中古価格も上がり始めるし

28 ：
>>26
そりゃあ、NAよりもターボ方が高速は楽に決まっているだろ

29 ：
運転して楽しい車に乗る、これは車好きにとっては大切な事なんだよな

30 ：
ターボの方が高速は楽だが、ガソリンはすぐになくなるので、よろしく

31 ：
円買いで木の葉っぱがしおれてるし、枯れてるけど、クルマにはいった塩水は
ベアリングに到達してるかも

32 ：
ターボだと高速もラクだな
特にRR

33 ：
重量が2トン近いCX-8でもリッター１３走る、

いくら古いとはいえ660ccがリッター１０しか走らないってのはどうなんだ？
どんだけガソリン捨ててるんだMCは？

34 ：
シリンダーが摩耗して馬力が全部うしなわれてる

35 ：
そら15〜20年前の車だしなぁ
燃費や性能は今のほうが断然良いよ

36 ：
技術の進歩ってのはほんと凄いな
軽の実燃費はほぼ倍になってるもんな
CVTとアイストがかなり効果あるらしい

マツダがもうすぐ出すHCCIでガソリンはまだ燃費が上がるし

37 ：
各社が失敗した希薄燃焼を、成功させたんだな

38 ：
燃費はそれほど気にしない

39 ：
希薄じゃなくてディーゼルのガソリン版って感じ、点火プラグの無いガソリン

40 ：
>>39
点火プラグ併用しているよ

41 ：
各社が失敗した直ふんは、成功させたとこがあるのかな

42 ：
３万円追加で車検時に、構造変更して４ナンバー化できるかな

43 ：
39と４０の両方らしいですね、焼玉エンジンとプラグ点火エンジンを
交互に運用してる

44 ：
しかし燃費って難しいね
最近は1500cc前後を1000前後のターボにしてカバーしようとするのが今のトレンドだが
マツダは1300NAを廃止して実用燃費が上がると排気量を上げて1500NAに絞る戦略をしてる

俺はマツダ派かなあ、ターボ化は部品が増える、製造やメンテの手間も増える
重くなる、なにより値段があがる

HCCIも燃費はあがるかもしれんが、その分値段も上げるんだろうからちっとも有り難くないかな
給電の手間さえ我慢できるなら月2,000円で充電し放題のリーフが最強だし

45 ：
ぶっちゃけ俺はリッター10走れば低燃費って頭だが、航続距離も確保したいとなるとソコソコのタンク容量にそれなりの燃費が欲しくなってしまう。

46 ：
>>44
NA1.5L前後を1.0L前後のターボにしても実燃費はNA1.5Lには及ばないのにな
ダウンサイジングターボにするなら0.6〜0.7Lにターボ付けなきゃだめなのにな
1.3Lと1.5Lは税金同じだから1.5Lに統一する意味合いもあるんじゃないかと

HCCIも含めマツダは技術的には素晴らしい物があるんだが、整備性に問題ある事を
メーカーは理解していないんだよなぁ〜

47 ：
ＭＣ２２Ｓだが長距離走る場合ハイオクの方が断然燃費がいい

48 ：
燃焼室にカーボンが溜まって圧縮比が高くなってると、ハイオクは効果があるし
ターボ車がタービンなしでも普通に動くよな

49 ：
フォグスイッチの球が切れやがった
中の球は何であんな特殊な形状してんだろ

LED球だと明るくなりすぎそうだから代用する為に普通のメーター球を買ってきたけど
加工するのがどうにも面倒すぎだわ

50 ：
ハッシュタグの「＃ＭＣのムッチリボディはいいですぞ」がいいなぁ(笑)。

https://i.imgur.com/WDt716d.jpg

51 ：
今年で廃車するかもしれないがノッキングがすごい。ハイオク入れると収まるんだけどね

52 ：
>>51
点火時期を遅らせればいいじゃん

53 ：
黄ばんだライトを交換しようと調べてます
MC21と22で互換性はあるんですか？
100-32611 で同じようですが。
ハロゲンのRRです

54 ：
プロ目は21S〜22Sのハロゲン用までならそのままで流用できるよ
でも21Sの初期とかだとレンズのパッキンがいい加減(パッキンが無かったかも)になってたりで
中の凸レンズが割れ安いやつがあったりする

ただそれを外見だけで見分ける方法を俺はしらん

55 ：
>>54
ありがとう、参考になりました
早速手に入れてやってみます

56 ：
田舎だと2桁ナンバーでしかもRRに整備なんて車検時しかやらないような
じっちゃんばっちゃんが高齢者マーク貼って乗ってたりしてビビる

57 ：
ディーラーでvベルト交換の見積り出してもらったら14256円だった…

工賃9900円ってボッタくりすぎやろ鈴菌

58 ：
>>57
Vベルトくらい自分で交換しろよ

59 ：
フロントベアリングを交換するので、ナックルから抜くのに固すぎておうじょうしたが、
入れるのはストンと簡単にはいった。外したのは無名で、入れたのはコウヨウ
無名は径が大きくてはいらない

60 ：
>>57
今更MCなんてディーラーに持ってくるなって事だよ

61 ：
俺のmcはレギュラー6リッターで30キロだ
さすがに今の時代のガソリン代じゃキツイ
次はハイブリッドデビューすっかな

62 ：
助手席と後席を前に倒したら、フルフラットになる？

63 ：
>>61
お金に余裕があるなら今すぐにでも買い替えたほうがいい。
MCより悪い車なんてないから。
少しの間だけ乗ってたけどこれほど質の悪い車はない。


>>62
なるわけないでしょ。
フルフラットなるのはNーVANだっけ？

64 ：
>>62
完全にはならないけどフラットにはなるよ

65 ：
>>64
https://img.fxtec.info/IMGUR/g3q1HqT.jpg
https://img.fxtec.info/imgs2/img8fb76ba2btjkmo.jpeg
こんな感じになる？

66 ：
>>65
つ http://picture1.goo-net.com/903/9030490/J/9030490A20130726W00116.jpg

67 ：
スズキのハイト系は全部助手席前倒しできるからほぼ完全フラットだろ
ハスラーでさえ出来る、後席座面下がるのもスズキが元祖だし何気に優秀
他社が真似してこないのも何か理由あるのかね

68 ：
>>66
マット敷けば寝られそう

69 ：
助手席は微妙に傾斜があるのでそっちを頭にすれば寝られる
でも足伸ばして寝られるのは170くらいが上限のような

70 ：
170でギリギリか

71 ：
>>67
昔乗っていたCTはならなかったよ

72 ：
めんどくさ

73 ：
後席も、助手席も外して、木製の台を設計して付ければ、完全フラットになるよな

74 ：
そこに、簡易タタミを切って、貼り付ける、布団は安物の羊毛製でいい

75 ：
>>73
ついでに4ナンバー登録すれば自動車税安くなるなw

76 ：
なんだよスズキ、俺の3型もリコールに入れてくれよ

77 ：
１３年 ２２Ｓリミテッドですが対象ですか？

78 ：
ほとんどMHガタで、MCはないみたい

79 ：
VリブベルトとVベルトを換えた

80 ：
寒くなると伸縮性悪くなるのとタイミング的に伸びて緩んでて
この時期にベルトの音が大きくなるんだよな
俺も今日Vベルトだけ反対向きに変えて締め直したよ

81 ：
毎日乗らないクルマはプーリがさびて、音が出やすい、
まずプーリのサビ落としをやってから、サンドペーパでゴシゴシこすって
サビを取ります

82 ：
それと、馬力が落ちるとベルトが泣きやすい、これはもうどうしようもない

エンジン載せ替えへ

83 ：
かわいい
https://pbs.twimg.com/media/Dof8CkFVsAEGvD7.jpg

84 ：
>>83
美味しそうな色だね

85 ：
>>66
これは4型かな？
5型以降だとリアシートにスライドが付くので、シートバックの形状が変わる

MC系は車中泊するのに凹凸が少なくて寝やすいんだよね

86 ：
F6aエンジンでM12Sの内、ダイレクトコイルを使ってるのはあるのかな

87 ：
>>86
あるよ　1型のみ存在していたF6A-12VのNAがDLIだよ

88 ：
タービン容量デカイのに変えようとしたけど高回転じゃないと発揮出来ないから止めた
いっそのことブーコン付けてるブーストアップしようと思うが
スペアタイヤ降ろして走ったらそこそこよくてワロタwww
やっぱ軽さが最強かなー昔族やってた頃の先輩もよく軽量化してたし

89 ：
おれが族やって頃はむしろ積んだけどなー

90 ：
族車＝SWT

91 ：
4型SWT乗ってたけど、車検受けようとしたらフレームに錆で穴開いてて、治すのに結構金かかるって言われて泣く泣くMH34スティングレーTに買いかえた。燃費も良くて満足はしてるけど何か寂しい……

92 ：
この間初めてバンパー外したらクロスメンバーに穴が開いてた
車検通したばっかりなんだけど
バンパーで見えない部分だったらわかんないんだね

93 ：
族が使ってたM21を買ったら、２番プラグが
外れたままで、内部がススだらけで、結局中古エンジン載せ替えた

94 ：
>>91　それが喪失感で、住宅もカベや柱が汚れてる方が落ち着く、新築はすべて真っ白で
味がなさすぎる、テーブルも40年くらいおなじのを使ってる、味がしみ込んでて

95 ：
アニメのバキ24話にMCが出てた
左ハンドルだったけどｗ

96 ：
古いので燃料ポンプが４万円で総額６万円もかかるんだな「

97 ：
燃料ポンプに付いてる燃料計の故障で、部品の倉庫代が積み重なって４万円になってて、
最初は冗談かイヤガラセと思ったが、

98 ：
乗ってる人が激減してて、もうこのスレも終了の年代になったのかな

99 ：
年数が経つと急に重要なところが壊れてくるからなー
自分もミッション壊れて乗り換えた

100 ：
ライトのカバーが曇ってて車検通らないかもと脅されたが
なんとか無事に17年目に突入した
塗装のヤレとボデーのサビ以外は概ね好調だ


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