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(楽しさ)軽MT海苔いるか？32th (最強)
- 1 ：2017/12/17 ～ 最終レス ：
- 次スレは>>980が立ててね
前スレ
(楽しさ)軽MT海苔いるか？30th (最強)
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1495022854/
(楽しさ)軽MT海苔いるか？31th (最強)
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1503713236/
- 2 ：
- すれたてオツ
でなんだっけ軽トラの続きだったか？
- 3 ：
- ＞992阻止押さえられちゃいました2017/12/17(日) 10:22:38.76ID:62MfYXCT
＞酪農家の知り合いがいるんだが
＞軽トラはナンバーが無くても敷地内で結構仕事で使えるそうだ
＞構造も簡単で修理も単純
うちの近所の果樹園では屋根を切り取った軽トラが活躍しているよ～
枝の下を移動するのに全高を低くしているみたい
消毒用の噴霧機？は始めからかなり車高が低いよね
そういえば耕耘機で荷台を牽引？しているのってあまり見かけなくなったような気がする
- 4 ：
- 何気にマツダキャロルってMTグレード残ってるんだな
- 5 ：
- アルトのOEMだからな
でもAGSは無いんだよね
- 6 ：
- 軽箱バン欲しいけど決め手に欠ける。
試乗せんといかんかなあでもMTの試乗できるんかいな。
- 7 ：
- >>1乙です
>>3
テーラーﾅﾂｶｼｽwww
- 8 ：
- >>6
ターボならとりあえず満足出来る
- 9 ：
- https://youtu.be/kqnD3cMbAj0
https://youtu.be/_g_nYoFozdE
- 10 ：
- 手頃とは言えないが価格も安くて走りも楽しめて人も乗せられて荷物も十分詰めるとなると
アルトワークス一択なんだよなぁ
ｓ６６０とコペンは走り以外を捨てたお金持ち御用達車
- 11 ：
- >>10
オレはバモスを選んだ
- 12 ：
- >>10
サンバーからの乗り換えで一番のネックがそれだったわ
- 13 ：
- >>10
ジムニーを選んだ。
一普段は応FRだし
- 14 ：
- ワークス買うくらいならスイスポかなぁ
- 15 ：
- 軽トラに丸い幌つけて乗るのに漠然とした憧れがあるんだよな
たぶんすぐ飽きると思うんだけど。
今40代だが子供の頃見た西部劇とかの馬車の幌なんかからきてる憧れだと思う
- 16 ：
- アクティバンもバモスと共に消滅？
- 17 ：
- NバンになるからMTは終わりだろうな
てか、ホンダはワンコにMT出しとけよな
それでワンメイクやっとけば…
- 18 ：
- 今日発売の雑誌見てたら2019年にミライースのMTモデル追加の予定あるらしいな
コペンの流用だろうけどエンジンは弄ると化けるポテンシャルあるし楽しみだわ
- 19 ：
- ホンダは軽乗用車MTやめちゃうのか
S660の6MT流用しないなんてもったいないよ
ダイハツですらコペンのMTをミライースに流用するらしいのに
- 20 ：
- >>19
6番を殺して商用Nボに搭載するのでは？
- 21 ：
- >>20
NBoxのシャーシってMT対応してないだろ。
- 22 ：
- >>18
2019年だとアルトワークスのモデルチェンジがどうなるかわからんからな
ワークスのモデル廃止と入れ替わりでミラターボなんてあり得る
- 23 ：
- >>18
ターボ用のMTミッションをNAにそのまま搭載なんて街乗りが乗りづらそう
- 24 ：
- >>23
ターボも付いてきますとかでいい
- 25 ：
- >>23
以前は各段が微妙に違う車もあたけど、最近は、ミッションは同じで、ファイナルが違うだけの構成じゃないの？
- 26 ：
- 1 2 3 4 5 ファイナル
ワークス 3.545 2.105 1.521 1.148 0.897 4.705
F PV 4.300 2.470 1.521 1.093 0.897 4.388
ワークスの方が123がクロスしていて
トップギヤではF VPの方がハイレシオになっているな
- 27 ：
- 昨日 元旦早々から普段はATしか運転しない24歳になる息子に オレのバモス(MT)を市街地＆郊外を50km2時間くらい運転させた
・エンスト20回以上
・長～い半クラッチ多数
・僅かな傾斜で緊張フルMAXの坂道発進
・2時間経っても変速ごとにシフトショック
・クラッチ踏まずに力任せのバックギア入れ→強烈にギア鳴きして激しくエンスト
クルマの入り口がATだとこの程度なのね
操作の基本は理解できてる筈なのに身体が全く動かない
そんなに不器用な奴でもない息子なのだが...
走行する意識とシフト操作の意識が完全に別方向で 5速巡行時以外は常にテンパってる状態
クルマが傷むからもう乗せんわ
- 28 ：
- 車ｶﾜｲｿ
- 29 ：
- >>27
実話だとしても作り話だと息子さん下手クソすぎるにも程があるでしょ
- 30 ：
- >>27
下手すぎ
- 31 ：
- >>29
実話です
世の中の 大してクルマに興味のない少年のハナシだと思ってくれれば良い
トレーラー以外のクルマは15分も運転すれば乗れてしまうものだ と思ってたオレ(職業；トラックドライバー)
いまは違うのだと実感したよ
まあ何もわざわざMTに乗る理由がない世代に 年寄りがアーダコーダ言って無理やりMTを押し付けるのも な
そんな答えが出た元旦
- 32 ：
- 少年なら分かるが24歳なんだろ？
危険あるいは車のダメージを懸念して何らかの対処するくらいの判断力も持ってないとか
普段のATでの運転もよっぽど酷いんじゃね
車よりまず煽り運転で人殺したりしてないかを気にするのが親の務めってもんなんじゃないのか
- 33 ：
- 世代の話じゃなくて息子が馬鹿すぎなだけじゃん
- 34 ：
- 免許はMTで取ったのにそのざまか。
- 35 ：
- 免許習得時は大丈夫でもあえてMT乗らないと
体が覚えて染み着く前に忘れちゃう人ばかりだよ今は
うちの甥っ子も23歳で免許習得以来のMT挑戦で
我が家に軽トラ借りに来たけどﾎﾑｾﾝへ向かう所か
自宅庭のちょっと難しい傾斜からバックで出るだけで
エンスト連発し過ぎて凹み結局おかん運転で出掛けたわw
- 36 ：
- 軽トラのバックギアでエンストこきまくるような男がよく免許取れたね
- 37 ：
- 坂道発進のバックギア版な庭前なので
免許取り立ての私も良くエンストしてましたw
しかも気をつけないと側溝に落ちるw
- 38 ：
- 免許取った後少しでも自分の車や会社の車がMTだったらその後長い間運転してなくてもどうにかなるもんだけど取得後ATだけだときついかもね
それでも発進する前にクラッチの繋がり確認したりすれば大分やりやすくなるもんだが
- 39 ：
- いやだからさ
そこらの若者を捕まえてMTに乗れるか訊いてみ？
- 40 ：
- 消費者もさ、もっと運転を真剣に考えるべきだよね。
楽追求して、自分に部屋の延長だと思ってるんじゃないか？って思うドライバー多い。特にこの年末年始になると感じる。
車の中はプライベートな空間かも知れないが、車が移動している空間は公の空間である事忘れちゃいけない。
この年末年始出会ったが、右折車線があるのに直進車線から右折してきたり、右折車線から左折してきたり。
交通ルールを踏まえない車の挙動まで予測しろって言うのかよ。
- 41 ：
- バイク乗ってたやつは飲み込みが早い
てか最初からわかってた
- 42 ：
- >>35
最初は大抵そんなもん
まあでも若者ならすぐに慣れる
そしてあんたの甥はちゃんと危険を自分で認識し対応を判断できた
軽トラはまたちょっと特殊なんで教習車とのギャップも大きいしね
- 43 ：
- クラッチ付きの原チャリとか、発進すらムリっぽいな
- 44 ：
- >>43
エイプとか4ストでローギアードな奴は楽だけど2ストでスポーツ志向なのは下スッカスカだもんなぁ
- 45 ：
- 昭和生まれの庶民にはMTしか無かったからね
みんなに聞くけど 自動車学校を出て初めて運転したクルマは？
オレは親父所有のMTのギャランだった
で 兄貴所有のMTのシグマで遊び呆けてたな
(ちなみに三菱社員ではないw)
- 46 ：
- >>45
ホンダ シティ
そう言えばこの頃のホンダは当時の年寄りが発音難しい名前だったな
シティーがしちー 。トゥデイがつでー。
- 47 ：
- >>27
よく2時間我慢した
俺なら5分
- 48 ：
- 発音懐かしいwww
私は年寄りだけどまだ三年目なので軽トラで始まり軽トラで終わりそうw
- 49 ：
- >>27
俺は30半ばで今となっては無類のMT派だが、18歳でMTパジェロ所有してなかったら今でもMT好きかわからないし操作下手クソだったと思う。
ここの住人みたいに27の少年を攻める気にはならないな
- 50 ：
- 責めてるのは独りだけかと
- 51 ：
- 27で少年扱いされるとかどんだけ可哀想な人間なんだよ
- 52 ：
- >>49
俺は最初はAT限定で取ったけど、仕事で必要になって限定解除した。
限定解除は時間数がかなり少ないんだけど、その時間内では取れずに補習しまくって苦労した。
クラッチ操作に気を取られると他の操作が疎かになり、他の操作に気を取られるとクラッチ操作が疎かになる。
あの時は一杯一杯だった。
今は毎日MTに乗ってるから何ともないけど、27歳の気持ちは分かる。
A Tしか乗ったことのない人にとって、MTとは全く別の乗り物で、いくら毎日A Tを運転していても無理なのだと思っている。
- 53 ：
- この場合問題なのはその状態で公道を走り続けたことだと思うぞ
それが>>35と決定的に違っている
- 54 ：
- 雪国で２７みたいな運転したら他人巻き込んで死ぬレベル
- 55 ：
- >>45
クレスタだったと思う。
今思うとあの3兄弟、普通にMTあったんだな
- 56 ：
- >>45
親父のカローラでAT車
その後自分で、中古軽買ったが、予算の都合でMT車になったのがMTとの付き合いはじめ
- 57 ：
- ミラバンは今月いっぱいかな
一応HPはまだあるな
- 58 ：
- >>52
俺も限定解除だったけどMT乗りたくてって理由だったのとずっとMTのバイク乗ってたからか4時間でどうにかなったな
MTの操作より教習の運転作法忘れてて最初焦ったなーw
- 59 ：
- 俺の時代にはAT限定なんてなかったが、16で2輪の免許取って乗ってたんで
その後18で取った普免のMT操作には>>58と同じで何も不安はなかったけど
2輪のクラッチ操作は最初はチョー下手糞だった
- 60 ：
- 楽器と同じ
扱えて、初めて楽しくなる
- 61 ：
- 昔はATは燃費が～トルクが～なんて言ってたけど
今はCVTとAGSあるから業務用車からもMT消えるかもね
- 62 ：
- 乗り潰す派としてはMTの方が嬉しいな。
- 63 ：
- ミラとミラバンも今月で終わり
ダイハツでMTはハイゼットカーゴのみになる
コペンとｓ６６０は一部の人向けだし
- 64 ：
- トラック買おうかな…
- 65 ：
- 俺45才だが今新車でsuvハスラーと箱エブリィ
スポーツのs660がありゃ
一生mtが乗れるからいいやと思うようになった
- 66 ：
- 俺はもう死ぬまでMTアルトでいいや
- 67 ：
- わいもアルトのマニュアル大切に乗るわ！
- 68 ：
- アルトmtとは断捨離の車なのか？
あれ一台じゃつまらんと思う俺はまだ煩悩が捨てきれてないと？
- 69 ：
- ＭＴ乗ってからＡＴ乗ったら雪道怖いな
- 70 ：
- ワークスほしいけど金がない。増税前にローンで行くか・・・
- 71 ：
- >>68
維持出来るならいいと思うけど！36アルトのマニュアル以外と楽しい！車重軽いからキビキビ走る！でもS660いいな！
>>70
アルトバンにすれば？見た目とか気にしなければ維持費安いしいい相棒になるはず
- 72 ：
- >>71
アルトバン買うならアルトFのMTの方がいいよ。
少し高くなるけどアルトバンと違ってリアシートも一応座れるし、後ろの窓も開けられるし、スピーカーもパワーウインドウもあるしね。
アルトバンは白しか選べないのも弱点かな。
- 73 ：
- その桃李。FアルトMTとバンMTのカタログ主要装備表をじっくり眺めるとFの15万円高は安くはないがサービスに近いと思えた。んでFMT買った。
まず色が選べる、ブラウンパールメタなんて塗料自体スペリアホワイトより格段に高い。
ABSに横滑り、前窓パワウィンに後窓も開く。更に前席は衝撃緩和シートと地味に変更してる。
まあFでさえ何も付いて無いに等しいからヤプオクでランクアップしていく飽きさせない車だぜ。
- 74 ：
- いま乗ってるプレオバンが
そのへんの装備が全く無いが別に困ってないので
あっても無くてもいいものはなくてもいいかな、と
- 75 ：
- 火を知る前の人類も言ってたらしいな
「火がなくても別に困ってないが何か？」と
- 76 ：
- いまどきABSやパワーウィンドウなど
知らない人が居るのかね？
- 77 ：
- パワーウィンドウは要らんな
- 78 ：
- パワーステアリングが要らない…
- 79 ：
- オレも遊びグルマのほうはパワステいらんなあ。
- 80 ：
- >>68
アルトバンMTは悟りの境地つーか解脱状態よな
- 81 ：
- 軟弱なんでパワステは欲しいけどパワーウィンドウは要らん
- 82 ：
- アルトバンはリヤ側の窓がハメ殺しなのもいいね
どうせ開けることないし軽量化
- 83 ：
- エンジンを止めて休憩してるとき
手回しウインドウの方が使いやすかったりする
- 84 ：
- 今どき重ステ&手回し窓の車探すほうが大変な気がする
無装備商用車か超年式古い車でないと、パワーは大概標準装備じゃないの？
- 85 ：
- >>84
廉価モデルの軽トラしか思いつかん
- 86 ：
- エンジン止めて休憩するときは後ろの窓も空いたほうがいいなーと思う俺は凡人か・・・
ちなみにパワーウィンドウもちと加工すればエンジンかけなくても操作できるで
- 87 ：
- アルトか100%買う事はないけど
デザインはなんか好きなんだよな
顔がスズキのフロンテ
横から見るとトゥデイ 後ろのガラスが初代Zの水中メガネに似てる
この車、全部わかる人いるかな？
- 88 ：
- 3ドアの車だったら後ろの窓は前ヒンジでちょっとだけ開くか、ミラバンみたいにハメ殺しで開かなくてもいいので
アルトバンもそれでいいと思えばそんなものか
- 89 ：
- ドアミラーがリモコンじゃないのだが
軽自動車の幅だと助手席側に手を伸ばして調整するのもそんなに苦じゃないな
- 90 ：
- なんつーかやせ我慢も度を越すとどうしようもなく滑稽で涙を誘うな
- 91 ：
- まあそこは本人の趣味次第でしょう
リヤシートも撤去してダンパーオイルは♯20に抜き換えてます
我が家の車の中ではこの車は自分しか乗らない通勤スペシャルなので好きにしてます
- 92 ：
- >>89
軽トラのドアミラーみたいに、ぶつかるとすぐに動いちゃうのではなく
可倒式のだったら一度調整したら、ほとんど調整はいらないんじゃないの
体格が著しく違ってもサイドミラーは調整しないような気がする
ルームミラーは、人によってずいぶん違う
- 93 ：
- ドアミラー調整、手動だが俺のはほとんど動かなんな
- 94 ：
- >>70
増税後に新古車がぜったいでるし、売り上げ落ちるから新車も中古も安く買える
- 95 ：
- 新型ハイゼットカーゴmt 1番安いので92万
これも絶対買わないけどこの無骨さには少し痺れる
車知らない女の子曰く名前からは凄い車をイメージするそうだw
- 96 ：
- ワークスのマニュアル一回乗ってみて、ゴクｯ、ゴクｯとシフトが決まって思わずにやけますけん
- 97 ：
- ミラ、ミラバン終了っぽいな
さすがに巨星落つって感じがするわ
- 98 ：
- 巨星って、、、
- 99 ：
- ハイゼットデッキバンも、買うことは無いと思うが惹かれるな
- 100 ：
- 俺ならバモスかなあ
- 101 ：
- ダイハツはハイゼットとコペンだけになるの？
- 102 ：
- >>100
バモス、今のモデルが今年の秋にまる20年になるんだな
- 103 ：
- JAジムニーのパノラミックルーフの車体って、
古い列車の様でなんか惹かれる。
ただ今は車検がどんどん厳しくなっていてJAジムニーの車検は断る工場も多くなってるそうだ。
車検付きの奴を2年限定でなら可能かな。
- 104 ：
- 仕事でミラバン乗ってたけど高速を走るにはいい車だったよ
リミッターが付いてないからメーター振り切ってもまだ伸びる
ホイールベースが長いから安定性もいい
エンジンはパワフルでなおかつ低燃費
実用性はすごく高いが欲しいかと言われたらそうでもないw
- 105 ：
- >>104
うっ。それ俺もすごくわかる。L275Vだろ？
時速100kmでの回転数も3600rpm位で余裕があってリミッター無いもんだから燃料カットも無かったよな。良い車だったぜ。
今はアルトワークス乗ってるけど、高速巡航は時速100kmで4000rpm。街乗りでのフィーリング重視だから、これはこれで楽しいが、
- 106 ：
- 長時間の高速移動はちと、辛い。
- 107 ：
- 98
くじら座のミラとかけてるんじゃないの
カペラもジェミニも星 星座の名前だし
- 108 ：
- アルシオーネもアルキオン
- 109 ：
- MTの練習用として中古の軽買おうと思う
国産メーカーなら10万ｷﾛ超えてても問題ないよな？
慣れたら速攻手放す予定だから価格も20～30万以下の安物でいいかと思ってる
ちなみに普段バイク乗ってるからクラッチ操作とかは分かってるつもり。
だからぶっつけ本番で購入して運転する。
- 110 ：
- なんでそんなに偉そうなん？
思春期真っ只中なん？
- 111 ：
- イキッてて可愛いな
- 112 ：
- 慣れても手放さなくて済むようにS660でも買えばいいのに
- 113 ：
- え？偉そうとかイキるとか、どんな被害妄想抱えてんだ?
それとも現在進行形でいじめられっ子なのか？
安心しろ、俺はイジメッコでもないし同じ穴のネラー（爆）とおもってるｗ
- 114 ：
- そこまでだ
- 115 ：
- なんだなんだ？
- 116 ：
- >>113
軽トラを買え
- 117 ：
- >>109
古いアルトバンかミラバンがいいよ
10万キロ超えてても構わない
- 118 ：
- んじゃアルトバンで
- 119 ：
- >>116
軽トラってめちゃくちゃ割高やん
- 120 ：
- 三菱買っときゃ長く乗れるぜ
まあ2年でサヨナラするのならスズキで十分だが
- 121 ：
- >>109
若いのけ？MT練習のため検討なぞ素晴らしい心がけだ。
俺は30半のオッサンだが若いうちは何でもいいからMT乗って楽しさ味わおう♪
- 122 ：
- >>103
JAジムニーのパノラミックルーフと言っても、JA71とJA11とJA22があるよ。
71と11はリーフスプリングで22はコイルスプリングだよ。
71は550ccのターボなんだけど、ピーキーで扱いにくいからやめたほうがいい。
軽規格ジムニーのパノラミックルーフを買うなら11か22にしたほうがいい。
- 123 ：
- >>109
三菱のミニカとかいいんじゃね？
- 124 ：
- >>122
途中で送ってしまった。
11はシングルカムのＦ6ターボで低速の粘りがあるが加速的には遅い。
22はツインカムのK6ターボでギア比が高い事もあって、低速トルクはスカスカだが加速は11より速い。
また11はリーフで乗り心地が最悪だが、22はコイルで旧型ジムニー界では良い。
あくまで旧型ジムニー界ではという話で、軽自動車界では悪い方だ。
街乗りから高速まで快適にというなら加速と乗り心地的にも22だけど、22のエンジンは低速トルクがスカスカなので少しでもクロカン的な事（砂利道程度ではなく凸凹のモーグル地形を攻める）をしようと思うなら11の方がいい。
また22のK6ターボは耐久性が低いので、丈夫さという点では遥かに11が良い。
- 125 ：
- >>103
ちゃんとしたジムニー専門店に車検を頼んだら断られないよ。
ガッツリ改造したジムニーだったら、普通の車検の店とかだったら断られるかもしれない。
- 126 ：
- >>109
すぐに手放す気があるのなら10万キロ超も問題ない
20万キロくらいは普通に走る
故障するかどうかは賭だけど
- 127 ：
- >>109
30万円出す気があるならもっと低走行車も狙えますよ
車種次第だけど
- 128 ：
- >>109
乗り方に寄るけどガンガン回すならミラあたりがおすすめ
オフロードしたいならジムニー
- 129 ：
- >>109
三菱ミニカなら最終の2011年式の3万kmがコミコミ30万とかであるし練習車として最適かと
コミコミ20万でも7万kmとかだし
- 130 ：
- >>109
こんだけスレ盛り上げたんならそれだけで貴方の挑戦は大成功だ
練習目的なら俺はFR車を勧める
パジェロミニかテリキのFRならその金額でも買える
はっきり言って遅いが、峠の下りは結構面白い。
- 131 ：
- パジェロミニFRに16万キロ乗った私としては
車高が高くて重い車重にダルいぼわんぼわんのタイヤでオンロードではいいとこなしだよ
- 132 ：
- >>131
言いたい事よくわかるよw俺も乗ってたから
でもそんな事はひっくるめて楽しい車だったね
今夜の様な圧雪の夜には本当心強かったよ
でも16万キロはすごいね
そんだけ乗ってこのコメントは凄いツンデレだよw
- 133 ：
- >>109
MTの何を練習するの？
クラッチ操作が分かっているなら練習なんかいらないんじゃないか
中古だと特に個体差とかあって慣れるために乗るだけなら欲しい車を最初から買った方が良いと思う
それとも免許取り立てで、車両感覚がバイクと違うから4輪になれるためってことなら惜しげもない安い中古ってのも分かるけどね
- 134 ：
- 分解整備じゃね？
- 135 ：
- 軽トラは練習にならん
2速でも余裕でアクセル踏まずに発進できるしなw
3～4速で全部賄えるからシフトチェンジの楽しみも薄い
- 136 ：
- 軽トラで小排気量スポーツに目覚める奴は多い
- 137 ：
- 現行だとアクティトラック位だろ、そこそこ面白そうなの
ミラバンも今年から在庫希少でMT車争奪戦になっとるみたいだね
ミラの方も在庫無くなってきてるか
- 138 ：
- 軽トラは軽量で後輪駆動が楽しめるのはいいけど実需が高いから古くても割高
アルト、ミラ、ミニカあたりのボンバンは安くて気楽に乗れるところがいい
- 139 ：
- R駆動もそうだし馬力が低い反面ギヤ比も低いので常用域では想像以上にキビキビ走るんだよな
これで四気筒四独サス、おまけにリアエンジンなんてのがあったら最高なのに
はぁ・・・
- 140 ：
- スバルの名前知らん10年くらい前の軽トラ乗ったら超楽しかった
4気筒か？カーーンと回るエンジン音が最高やったぜ
- 141 ：
- 今なら36アルトバン
- 142 ：
- このスレは定期的に軽トラがもりあがるなw
- 143 ：
- そりゃスポーツ車好きが乗って喜ぶくらいだし
- 144 ：
- ホームセンターで軽トラ借りるときワクワクするよね
- 145 ：
- セミキャブだと運転姿勢がキツいんだよなあ
先代アクティトラックとかは酷かった記憶がある
フルキャブは安全性が劣るので一長一短なんだけど結局フルキャブ乗っちゃうな
- 146 ：
- 軽トラが軽規格を捨ててボンネットつけるか
ジムニーパジェロミニが軽いタイヤと足回りの運動性能を上げれば楽しそう
- 147 ：
- ラダーフレームのオンロードスポーツ軽自動車が欲しい。
- 148 ：
- >>147
ラダーフレームがあると重くなるからオンロードスポーツは無理だと思う。
そもそも、オフロード走らないのにラダーフレームいるのかという気もする。
- 149 ：
- >>144
ATしかない
- 150 ：
- >>148
ラダーフレームなら外装やりたい放題出来るので。
- 151 ：
- 技術的には鋼管フレームに樹脂パネルで軽規格のスーパースポーツカーを作れなくなないだろうけど
高すぎるな
- 152 ：
- >>140
自分はNA四気筒プレオに乗ってて、音や吹け上がり感は気持ちいい
が実際はK6Aより回らないし非力
気持ち良く遅い、と言うある意味素晴らしいエンジンである
- 153 ：
- 上記はNA四気筒EN07の話です
過給機付だと全然違うらしい
乗ったこと無いけど
- 154 ：
- スーチャはトルク出るけど高回転弱くない？
NAのEN07でぶん回すと失禁するほど楽しいよね
遅いけど
K6Aは確かに良いエンジンだけどどっちを選ぶかつったら迷わずEN07だな
人は快楽には抗えんようにできてるのだ
- 155 ：
- 軽トラは低速ドリフトが楽しい
- 156 ：
- 逆回転のE07Aもえがった
- 157 ：
- H14のMTアルト乗る機会があって、一部評価の高いK6A楽しみだなあグフフ言ってたら
別に何の変哲もない普通の軽エンジンで特に気分もアガらずがっかりした。
年式とか型式とかで違いとかないよね？JB褒めるならわかるけどK6Aって何がいいの？(;･_･)
- 158 ：
- >>157
上まで回さないと分からないんじゃないの？
- 159 ：
- >>154
RXーR乗りです。
9,200まで回るEN07だけど、スーチャーは構造上、高回転は弱いので、8,000超えるとパワー感はついて来ず、苦しそうに回ってるだけな印象やなあ。
でも、スーチャーのおいしい所はパワーバンドのひろさ、低回転からでもチャージされるところやから。
タイトな峠にはピッタリハマるw
- 160 ：
- >>157
HA25は歴代アルトで一番走りに向いてないと言われてるから
- 161 ：
- >>158
そうか今度ブン回してみよう
>>160
HA23だよ。虫みたいなやつ
- 162 ：
- 北海道だが２か月ほどエンジン掛けてないから掛からんかもな
- 163 ：
- >>157
K6Aのターボは純正エアクリーナーからキノコに変えると、あれ？ボアアップでもした？って感じになった。
あとK6Aはクランクシャフトのシャフト経が太いのでチューニングしてパワー上げるのに向いているって事らしい。
- 164 ：
- ta-he21sのエアクリも毒キノコにしたら体感あるもん？
- 165 ：
- カプチーノに乗ってるとK6Aはクソってなるぞ。
パワーとかいいだしたらスズキはF6Aじゃね。
- 166 ：
- >>159
いっぽうプレオNAのEN07は7500rpmしかまわらないっす
回してトルクがのってるのは7000弱あたりまでかな
- 167 ：
- スバルR1 S スーチャー付き
スバルR2 R スーチャー無し
両方もってますけど、
速さなら圧倒的にスーチャー付き R1
楽しさならスーチャー無しR2ですね。。遅いけど
最近、代車で前モデルアルト乗りましたけど、
加速いいですね。ターボは付いてなかったようですが。
やっぱり4気筒はいいです。
- 168 ：
- ヴィヴィオ RX-R 、エアロダウンビークス、kei works乗り継いてきたオレとしては
全部どノーマル状態で
エンジン：ヴィヴィオ>ビークス>kei
シャーシー：ビークス>ヴィヴィオ>kei
総合：ビークス>ヴィヴィオ＞kei
軽くて加速のよいヴィヴィオもよかったけれど安定性、内装でビークス
4気筒はよかったなぁ
- 169 ：
- MT楽しいね
通勤の帰りだけでも楽しい
- 170 ：
- うん
- 171 ：
- 皆シフトノブはこだわってるかい？
- 172 ：
- はい、ビリヤード玉にしています
- 173 ：
- サイコロ(〃'▽'〃)
- 174 ：
- 本革の球タイプ
握り心地も操作性もいい
- 175 ：
- 水中花一択。
- 176 ：
- 本木の球型。車乗り換えても付けて、
今で３台目。
野球やってた友達曰く、変化球を投げる様な握りかたをしてシフトチェンジしてるらしい
- 177 ：
- 革巻きのロングタイプ
ハンドルに近い方が操作しやすいし確実にギアチェンジできるからね
- 178 ：
- ジュラコンの球タイプ使ってる
形状はシンプルでゴツゴツしてなければ何でもいいんだけどジュラコンが好き
- 179 ：
- アルミの球形がカッコよくて好きだけど、今の季節は素手で握ったら凍傷になりそうなくらい冷たい。
- 180 ：
- 水中花やっばいなあ
- 181 ：
- ハイトワゴンタイプのMTならクリスタルノブがやりやすいよ
- 182 ：
- 革巻きのやつ欲しいけど安めのやつってアダプタ入れて締め付けるやつばかり
何か耐久性に難がありそうで
- 183 ：
- 重量あるノブは操作楽だけど、実は負荷がかかるのでMTにはやさしくない。これ豆な。
- 184 ：
- 純正から未だに交換してないな
革巻き&一部アルミ
- 185 ：
- オレも純正
アルミは冷たいより夏の熱いのがダメだわ
- 186 ：
- クリスタルロング一択
色は毎年変えて遊んでる
- 187 ：
- 純正
- 188 ：
- 革巻きガングリップだわ
- 189 ：
- 純正オプションの革巻き
- 190 ：
- >>189
同じく
- 191 ：
- 俺のはトヨタのTRDのシフトノブ
- 192 ：
- アルミはSTiで懲りた
- 193 ：
- 指輪がカチカチ当たるのが不快で金属から皮に改宗した
- 194 ：
- 昔はホームセンターでもシフトノブにコーナーがあったんだよな
ATが普通になってから車用品店ですら品数が少なくなった
- 195 ：
- >>194
そうなのですか、いい時代だ
- 196 ：
- ウッドとか本革とかアルミ玉とか 延長アダプターも普通にあった
もう見なくなったね
- 197 ：
- その代わりに色とりどりのハンドルカバーが増えたw
- 198 ：
- ウッドステアにしたいがエアバッグが犠牲になる
- 199 ：
- ジムニーのMT初心者なんですが、
1速～3速のシフトアップと、3速から2速へのシフトダウンがギクシャクして下手くそです。
スムーズに運転するコツを教えて下さい。
- 200 ：
- アルトバン値上げしてやがる
ミラバン消滅してライバルがいなくなったからか？
- 201 ：
- >>199
毎回意識して丁寧にやれ
タクシー運転手が客を運ぶ気持ちで
- 202 ：
- >>199
ジムニーだとクラッチはワイヤー接続なのでミートし易い所へ調整する手もある。
変に調整すると滑り気味になったりするので注意は必要。
- 203 ：
- >>199
ここはジムニー専用の板じゃないから、ジムニー専用の板で質問した方がいいよ。
JB23
http://itest.2ch.sc/mao/test/read.cgi/kcar/1515924995
JA１１JA71
http://itest.2ch.sc/mao/test/read.cgi/kcar/1513165568
- 204 ：
- 3→2って余程の下り坂でもなきゃ使わないわ
- 205 ：
- >>199
初心者なら、まずは優しい操作。
次に、スムーズな操作。
タコメーターとにらめっこはよくない。
むしろアクセルの踏み込み量とエンジンの音を意識するように。
徐々に慣れてくるよ。
MTは楽しいよ。
- 206 ：
- >>204
え？
タイトな曲がり角ないの？
- 207 ：
- >>199
クラッチの遊びを減らせばいい
1ノッチ回すだけでもかなり変わる
- 208 ：
- >>199
1速で回し過ぎ
シフトダウンは回転あわせろ
- 209 ：
- タフ＆ニート
- 210 ：
- うわ・・ホントにアルトバン値上がりして７２万になっとるやないか！
しかもMTだけ・・仕様変更もないみたいだし何で上げた？
まぁ９割法人で個人で買う人少ないだろうけど
- 211 ：
- アルトバンはレース用で使う
- 212 ：
- >>210
ABSが無かったのがABS義務化になったから付いたと聞いた
あと横滑り防止装置もついでに付いたみたいだな
- 213 ：
- 軽乗用は2/24以降、継続生産車も横滑り防止装置義務化されるので
現行ジムニーが製造終了するんだな
- 214 ：
- 華麗なポンピングブレーキで人間ABSを行う玄人も徐々に見られなくなるわけか
- 215 ：
- >>213
軽貨物もそれに倣うわけか…
安全性や自動化の流れは止まらない
少し寂しい
- 216 ：
- 軽自動車でドリフト！なんてスレ昔あったなｗ
- 217 ：
- エブリィかアルトで迷ってる。
アルトで十分なんだけど車中泊とか
ソロキャンもしてみたいのよね。うーん、、、
- 218 ：
- >>217
オレもその二台で迷ったけど結局アルトバンにした！予算が許すならエブリィでいいんじゃないかな？オレはアルトで満足してるけどね！燃費いいしキビキビ走るよ
- 219 ：
- >>217
たまたま車中泊のYou Tube見てた
軽でも広いとなにかと捗るよね
ただ、そんなに出かけるかと考えたら…
- 220 ：
- 普段使いに便利な方を買って年に数回しか使わない方はレンタルしたら？
- 221 ：
- 使い勝手や車の魅力ならエブリィだけど、
車中泊ならアルトバン一択。広さの問題は大したことないが、
エブリィはエンジンが熱くて6月から10月半ばまで夜寝れない
- 222 ：
- 217っス。
そうなんだよねぇ。実際そんな車中泊するか？という。
逆に、やらなきゃ！と思って出かけまくったりしてw
- 223 ：
- バンて車中泊できるの？本当に寝るだけ的な？
- 224 ：
- 車中泊って手段だから必ず何かしらの目的が他に存在する
家の庭で寝るわけじゃないんだから積載性は必要だよ
キャンプであればどうにでもなるが
- 225 ：
- >>223
俺はエブリィおすすめする
アルトは走りはいいけど、そもそも走りに拘るならそもそもクーペで良いかと…
ワゴンタイプで車中泊も楽しめて荷物も積めてMTも楽しめるエブリィの一択だな
サイドタープも設置できるし気軽にソロキャンプも行けるよ
- 226 ：
- 一度でも軽箱を所有するど他に乗れなくなるよ
使い勝手がいいから 断言
まあ売る事を考えて買うのは好きじゃないが 下取り価格も悪くない
- 227 ：
- 燃費厨、キビキビ走りたいならボンバンだし荷物載せたかったり利便性重視なら箱バン一択
MT最高！
- 228 ：
- 軽トラ軽バン最速を決めるレースが毎年行われているのをご存知ですか？
いくらタフな乗り物とはいえ寿命が早まりそうなくらいガチレース。
生で見てみたいなー。
- 229 ：
- エブリイジョインターボがいい。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/detail/
ターボの2WDのMTで1,199,880円とお買い得だ。
ジョインは下のグレードより後席が少し広い。
後席シート自体も左右別体だから使い勝手がいい。
運転席と助手席も下のグレードよりちゃんとしたシートになってる。
↓は現行ジョインターボMTの加速動画です。
https://youtu.be/kX5wRNZAGUo
- 230 ：
- ほう、安いのぅ。さすがスズキ 華麗に決めたな
- 231 ：
- トゥデイここまで伸びるとか昔の軽の馬鹿力は本当に凄いな
流石は当時のポルシェやRーリと互角にやりあえることだけあるなあ
https://youtu.be/FHUSO1Y0XMw
- 232 ：
- 寝るだけなら運転席で寝る
- 233 ：
- >>229
これいいな、商用は頭に無かった
- 234 ：
- >>233
現行型エブリイバンは先代より軽量化して2WDターボの5MTで890kg、4WDで930kgになってる。
アルトとかと比べたら重いけど、最近流行してるハイトワゴンのNBOXやタントと比べても軽い。
そりゃあ装備内容では劣るけど、電動格納ミラーとかパワーウインドウとかリアヒーターとかキーレスとかは付いてるから問題ないと思う。
ジョイン以下のグレードは装備が簡素だから、マイカーとして使うならジョインターボが良い。
ちなみにジョイン以下のグレードにはターボ自体が設定されてない。
- 235 ：
- >>224
ここでは割りと手段でなく目的化している人も…
積載量確保は同意 最悪はルーフキャリアにボックスで確保だ
- 236 ：
- 女陰ターボ
- 237 ：
- 意外と盲点なのが天井高なんだよな
寝床をセッティングして座ると天井に頭があたることが多々
飲食したりくつろげないのはもちろん着替えや車内での撤収作業も不便極まりない
- 238 ：
- >>236
つまらん
- 239 ：
- バイクでツーリングしてた頃を考えるとワンボックスじゃなくても十分な積載量なんだよね
テン泊にしたらゆったり寝られる訳だし
- 240 ：
- バイクのキャンツーもさんざんやったが軽箱の楽しさは別次元だぞ
軽箱捨ててから車中泊が楽しくなくてどんどん冷めてったわ
テントは設営より撤収が面倒
昔1ヶ月キャンツーやったときはもう最後の方とにかく面倒くさくて昼飯食ってから撤収とかになってた
- 241 ：
- 個人の感想です
- 242 ：
- >>224
個人的には目的の為のつなぎ手段で、
1泊出来りゃいいから、車そんなに大きくなくもいい。
野宿よりマシで雨風しのげればいいから、お湯沸かす道具と、この時期は−30℃対応の寝袋と防寒装備があれば十分。
なので、Keiとかラパンくらいでも行けるかな。
二人以上だと考えるけど。
- 243 ：
- >>240
ちょっとズレるが山でのテン泊で雨に降られると濡れたテントの撤収が面倒過ぎて張ったまま捨てて行きたくなったこと幾度かw
- 244 ：
- >>242
軽箱と比較さえしなければそれでいいんじゃない
両方知ってしまうとKeiラパンはストレスマッハでしかないけれども
>>243
平場でも同じ
オートキャンプと違ってバイクは元通りにきちんとパッキングしないと積めないからね
車中泊でも
降りて、荷物一旦出して、ベッドマットをきれいに敷き詰めて、荷物積み直して乗り込む
みたいなスタイルは悪天候時に破綻する（結局シートのまま寝ちゃったりとか）
- 245 ：
- 道中のドライブを考えるとエブリイよりアルトかな
車中泊が主か運転が主か、みたいなとこ
- 246 ：
- 道中の快適性だけをみればアルトだけど運転の楽しさならエブも中々のものだろ
小排気量ローギヤードFRでタイヤ軋ませながら（法定速度）峠を走れる車って今日びなかなかないぞ
旧サンバーには敵わないが
- 247 ：
- ってかアルトとエブリィ比べる時点でエブリィじゃない？
コペンとかならまだ分かるけど、少しでも実用性求めててアルトって感じで、可能なら車中泊とかって気持ちが少しでもあるならアルト買ったら100%後悔する
- 248 ：
- とはいえキャブオーバーのバンは重心高く重い車体に跳ねるサスに高扁平タイヤにダルいハンドリングに
やっぱり部屋を運ぶための車でしょう
- 249 ：
- そういう固定概念に雁字搦めの人はそもそも箱バンを候補にも挙げんでしょ
軽箱はレース志向の強い人もわりと楽しんでいる
まあどのみちスペックでしか車を語れん人には縁のない車だよ
- 250 ：
- マジでそんなにおもろいの箱バン？
俺はミラで無理やり車中泊してるけども寝る時だけは厳しいなと感じてるから
箱バンがそんなに楽しめるなら次は考える
- 251 ：
- 箱バンなんて買うつもりはなかったんだ…
職場の若いのが車ヘコまして代車がMTの旧サンバーだったんだ。
乗ったらなんか楽しいんだよ。遅いけど。
- 252 ：
- アルトってMT設定有るグレードだとリアシートのヘッドレスト無いよね…？
たまに人乗せるから個人的にはエブリイバンとかハイゼットカーゴの上級グレードのMTの方が色々便利かなあ…
- 253 ：
- >>250
仕事で乗るけど面白くないよ
- 254 ：
- ハイエースかサクシードか、みたいな
- 255 ：
- >>250
ノーマルだとあまり面白くないが足とタイヤでかなり楽しくなる。 最初は軽の箱バンなんてってなめてたけど、いじっていくとどんどん楽しくなり、今では峠で結構いろんな車追い回せるまでになった。
- 256 ：
- 例えばなんて車種でどんなセッティング？
- 257 ：
- 箱バンは走るカプセルホテルでいいのだ
- 258 ：
- 箱バンは後輪駆動だから走りが面白い点もある
軽トラもそうだけどボンネットがないから事故った時のダメージが大きそう
- 259 ：
- 何故か箱バン乗っててうpするやつとか具体的なセッティングとか弄った内容とか書き込むやついないんだよな
不思議だよな
- 260 ：
- うPは面倒だな。箱バンだけど排気系はワンオフでタコ足、メタル触媒、サイレンサーをステンで作ってもらったよ
こんなんでいいか？
- 261 ：
- 初めてのマイカーでうかれた若葉マークじゃないんだから写真撮って貼って回ったりしねーだろｗ
- 262 ：
- あのパワーウエイトレシオと重量配分では後輪駆動がどーこー言うレベル出もない
- 263 ：
- 俺は乗らないけどそれでいいよ
- 264 ：
- タイヤのついた倉庫でいいね
- 265 ：
- 後輪駆動は後輪駆動
当たり前に後輪駆動以外の何者でもない挙動を示す
- 266 ：
- >>256
ハイフロータービン、容量UPインタークーラー、吸気、排気、コンピューター、某ショップエンジン、足回り、駆動系、ブレーキその他でエブリィ
- 267 ：
- 右足の踏み加減でアンダー/オーバーとかアクセル操作で向き変えできるような・・・とか
- 268 ：
- んなもんデフロックにすればいくらでも可能
- 269 ：
- 後輪駆動ってそんなにエライのか・・
- 270 ：
- 箱バンとか軽トラがすげーのは分かったけどなんか宗教じみたものを感じる
- 271 ：
- 後輪駆動もコーナリングフォースが高くてそこそこトルクがあっての後輪コントロールなので、軽バンでそんな事してたらコケる
まあコケる寸前が楽しい、と言う事もあるかも
- 272 ：
- ノーマルだとあまり面白くない
- 273 ：
- 箱は車中泊には向くかもだけど走りに関しては気分アガらないもんなー
- 274 ：
- 俺の可愛い箱バン
https://i.imgur.com/65TCLrM.jpg
- 275 ：
- >>274
ミニキャブ
- 276 ：
- なんとなくわかった
ボンバンでいいや
- 277 ：
- >>274
縦置き3G83はお漏らし率高いと聞いたことある
- 278 ：
- 話ブッたぎってすまんけどR2のMTってどーなん？
- 279 ：
- >>269
エラくはないが、前輪駆動に比べて車の挙動に対して、ドライバーが介入してできる事が多い。
だから、運転好きには後輪駆動派が多い。
- 280 ：
- >>279
一般的な後輪駆動の話ですね
ただ軽規格のワンボックスでは車体形状からくる転倒リスクの制約が大きくて介入の自由度とかの次元の話しではない
- 281 ：
- まあ軽箱は重いからなあ
ターボ必須か？
軽トラックの空荷の方が素直な
ハンドリングで楽しい
- 282 ：
- >>280
はいはい
軽は規格が決まってんだよ
その規格で走りやパッケージで努力して頑張ってあの形になった
なんの努力もしなくても偉くなる方法がある
それは馬鹿にする事だってね
お前さん 偉い人だねwww
- 283 ：
- >>279
そう後輪駆動は楽しいね
エラくなくてもいい。車は楽しんだもん勝ちだね
- 284 ：
- 軽箱至上主義
- 285 ：
- 積極的に運転するのが好きな人として
箱バンとボンバンでどっち？
- 286 ：
- >>281
ペッタンペッタンに車高を落とした軽トラがジムカーナに出てるのを見たことがある
タイム的にはダメだけどあれはあれで一つの道かな
- 287 ：
- >>285
走りを楽しむならボンバンか軽トラ
箱バンは積載とか車中泊とかを重視する人が乗ればいい
どれがいいかは人それぞれ
- 288 ：
- 転倒てどんだけハイグリップタイヤはいてんねん
それともドリフトでハイサイドでも食らったんか
- 289 ：
- エブリイジョインターボで
コーナーにどかーんと突っ込んで
バフッとアクセルオフにして
キュッとハンドルをきったら
- 290 ：
- まあどれくらいって量的な話
ボンバンなら自由に横っ飛びしながら走れるレベルまでは箱バンは無理と
当たり前だけど
- 291 ：
- 絶対的性能が優れるなんて話は誰もしとらんような？
- 292 ：
- 箱バンは後輪駆動でドライバーの介入の自由度がある、みたいな話でしたな
- 293 ：
- 今日も「僕の考える最強の軽トラ」で一日が終わったのかこのスレ
- 294 ：
- これが今の日本語読解能力か。
笑えるレベルの奴多いな。
- 295 ：
- 低レベルな罵り合いこそ掲示板の醍醐味だろう
- 296 ：
- >>294
スレに関係無え事書いてんのはお前の方だろ。
ここはそれを語るトコじゃないからw
それにこの場合は読解じゃなくて表現能力だろw
- 297 ：
- >>296
お前も釣られて関係ないこと書いてんじゃねーよｗ
記載はしてないが>>291にスレ読んでの反応だったから、掲示板のスレを"読み解く"能力を指摘している。間違いじゃない。
つまりだ。君みたいなスレの流れを読めない奴が多いなって語ったんだけな。
- 298 ：
- >>297
スレの流れ？
知るかよ。こんな発言自由なカオス。
だから番号書いてやるのが2ちゃんのルールだろうが。
で、「記載してないが」ってお前さん表現足りなかったって認めてんじゃんw
ただなあ。言われちまったが、俺も釣られちまった自分が憎いよw
- 299 ：
- んでワッチョイ導入まだなの？
- 300 ：
- 軽のＭＴ車が納車されたんですが
自動車学校通っていたころから１か月以上経ってて
ギアチェンジの感覚忘れてる・・・
試しに乗ったら、坂道発進でローに戻すのを忘れていて
セカンドのままサイド使わずに発進しようとしたら
後ろに下がって、サイド使ってようやく無事に発進
坂道が怖くて仕方ない
車庫入れも手間どって無駄に切り返し
アクセル音で近隣に迷惑が掛かってないか不安
- 301 ：
- 素直にサイド引けよ
安全性を捨てるな
- 302 ：
- MTどうこう、技術的にどうこうじゃなくて純粋に運転適性がないのだと思う
典型的な「うっかり信号無視」を頻繁に繰り返すタイプ（一定数いる）
- 303 ：
- MTの方が前進バック交互に切り替えるの楽だと思うがな
雪道とかでもな
そもそもアクセル煽る必要ないだろ
- 304 ：
- 坂道なんてガンガンサイド使えばいいんだよ
- 305 ：
- まあ慣れてくるよ 何年経っても変わらないなら素直にATにしなさい
- 306 ：
- ガンガンサイド
- 307 ：
- 逆になんでサイド使ったらあかんねん
- 308 ：
- >>300
なんでサイド使わないの？慣れない内こそサイドは使うべきだよ
とにかくまず半クラの位置を掴む練習しな
半クラ当てつつアクセル多めに開けてけば坂道でもスムーズに発進できるようになる
ローに入れ忘れは何度も乗ってればなくなる
練習しまくってMTが楽しいと思えるとこまで頑張って
よほど適切ない限り意識して運転すれば慣れるから
- 309 ：
- サイドバイサイド
- 310 ：
- クラッチ減らすな
慣れてもサイド
- 311 ：
- 俺のエブリイバン ジョインターボ
64で5mt
新車で買って２回目の車検
七万キロ超えだけど
一番驚いたのはフロントブレーキパッド
半分しか減ってないという俺天才？
- 312 ：
- その分エンジンにダメージいってる
- 313 ：
- サイドを使えばいいという意見に少し心が楽になりました
せっかく買った車だし怖がらずに走ってみることにします
またわからないことがあったら聞きに来ますので
その時は相手してやってください
- 314 ：
- 代車でエブリイのmtに乗ったけど、シフトフィールが気持ち悪かった。やっぱりフロアシフトがいいなと思った。
- 315 ：
- >>311
都内なら天才
関東なら秀才
北海道なら いたって普通
- 316 ：
- そうそう
燃費とか含めて走るとこ次第なのよね
- 317 ：
- >>313
田舎の山道で延々とやってみれば半日でマスターするでw
いずれこんだけスレ盛り上げたんだ。できる様になったらいい思い出になるよ
- 318 ：
- >>313
ずっとマニュアル車乗ってるけど、坂道発進はサイド使うの当たり前ですから、あとはペダルをミリ単位で動かすイメージ持ちながら操作することです。
今出来なくても出来るようになりたいと努力し続けると、人間の脳は整理して出来るようにしてくれるから頑張れ～。
- 319 ：
- >>315
福岡市内なんです、、、
判定お願いします
- 320 ：
- >>319
区まで言いな
- 321 ：
- >>319
美味い！
- 322 ：
- >>820
博多区です
- 323 ：
- 身長と年収を
- 324 ：
- >>319
315だけど博多区なら
「もしかしたら天才？」との判定となりました
- 325 ：
- >>319
おちんちん晒してみ？
- 326 ：
- 皆様
ありがとうございます！
天才は冗談でしたが
丁寧にエブリイ他今迄乗ってきた車は扱ってきたとは思います
免許取ってずっとMT一筋なので
これからもできる限りこれで行きたいと思います
車検の時、台車でNBOXでした。
とても良い車と思いましたが
やっぱり、ATは私は無理っす、、
- 327 ：
- NBOX親が乗ってるからたまに乗るけど確かに悪くはないけどATなのがなあ
代車で借りたワゴンRは非力過ぎて論外
- 328 ：
- ゼストスパーク乗りだがこれMT仕様ないんだよなぁ
- 329 ：
- MTだったらなあ。て車はあるよね。
そう思うとスズキは本当に最後の砦か。
- 330 ：
- エッセATを貰ったんだが、これMTだったら面白いんだろうなと思った。
エッセはもう新車は買えないし、これから軽MT買うならアルトかな。スタイルはあまり好きではないのだが。
- 331 ：
- MTでもFFはイヤだわ
- 332 ：
- >>330
アルトのモデルチェンジに期待
あと1～2年あとだろうから
- 333 ：
- >>331
やっぱ軽箱だよな
- 334 ：
- >>333
結局 軽箱かw
- 335 ：
- 660ccで900kgの車重じゃ駆動方式以前のところでどうにもこうにもワンボックス
- 336 ：
- まあFR云々はともかく軽箱は1台有ればわりと面白いし便利だよ
上級グレードなら大人4人プラス大量の荷物も載るし
- 337 ：
- その用途ならハイエースが良いですね
- 338 ：
- その用途でハイエース買ったけど維持が大変で手放すって人は結構いる
- 339 ：
- やっぱり軽箱だよな！
- 340 ：
- タカハシゴーさんが新車でハイエース買ったがツマンネーってすぐ軽箱に戻ってたな。
- 341 ：
- 貧困でも維持できていいね
- 342 ：
- 俺も軽箱メチャ良いと思う！
ターボ、MT.大型タコメーター、ＦＲ
(エンジン座席下なんでＦＲは微妙だけどリア駆動)
全く不満ない！
ホンダとか、ダイハツもかもMTターボ出してくれたら選択肢広がって良いんだけどなー
- 343 ：
- 声だけ大きくて購入まで至る人は少ないんだからしゃーない
- 344 ：
- アルトやミラぐらいの背の軽箱ってないのかね
- 345 ：
- 軽箱推しときゃ叩かれないし思考停止でマンセーしてればいいから楽だよな
- 346 ：
- >>333
ですな。
200系ハイエース乗ってたけどイヤになって軽箱にしたら楽しいのなんの。
- 347 ：
- >>344
岩石オープンみたいなクルマになるよ
- 348 ：
- >>344
ラパン
- 349 ：
- 軽箱でターボなんてやめとけ NAならまだいいかなって感じ
軽箱は座席の下の狭いとこにあるから熱こもっていろんなパーツに負担かかりやすくて
劣化するぞ いいことなんかはただ荷物多く運べるとか寝れるってとこだけや
- 350 ：
- だからNAでMRのホンダの軽箱が至高。
新車のうちなんてエンジンがかかってるのか判らないくらい静かだぞ。
こんな名車がもう新車で買えなくなるなんて・・。
後継はFFになるから自動的に選択肢から除外だし。
- 351 ：
- 軽箱とか要らんやろ
見た目と走行性能で軽ターボのスポーツタイプ乗ってる方がよっぽど楽しいわ
- 352 ：
- 軽箱最強伝説
- 353 ：
- 軽箱しか話題がないってつらいな
- 354 ：
- 軽箱
- 355 ：
- 走れ！ケー箱
- 356 ：
- 軽箱なんて車内泊の長期キャンパーくらいしか必要ないだろ
仕事でも使うなら別だが
- 357 ：
- >>351
軽箱に乗った事ある？
- 358 ：
- >>355 ウチの地元がロケ地になった時「トラックの荷台に載ってた 走ってくるわけじゃなかった」という目撃談多数
- 359 ：
- 実家は農家でハイゼットの箱とアクテイのトラックがあったが
あれでスポーツ走行を語る気にはならんなあ
もちろん荷物運びには最高だ
- 360 ：
- 若葉マークなのかな？
- 361 ：
- >>359
軽箱の5MTは
14インチアルミホイール
165/60タイヤ
スポーツマフラー
これだけでいい
運転して楽しいクルマになる
- 362 ：
- 何が楽しいかは人それぞれだなって思うしかない
- 363 ：
- 靴に置き換えると、「通気性抜群、濡れてもすぐ乾く、摩耗しても鼻緒や歯を取り換えるだけで半永久的に履ける下駄が最強」とか言ってるのと同レベル
- 364 ：
- ミラ、ミラバン、バモス・・・
軽のMT車次々と消えてくなorz
- 365 ：
- MT派のうちのJ( 'ｰ`)し、次は何乗るんだろう
「（自分の乗ってる）コペン乗る？」て言ったら「車高低くて圧迫感感じるから矢田」って返されたが
- 366 ：
- ここは楽しい楽しい軽箱で
- 367 ：
- 車高高くて見晴し良さそうな次期ジムニー
MT有るよね
- 368 ：
- アルトがあるやん！
- 369 ：
- そうだ、アルトワークスに乗ってもらおう！（ﾋﾟｺｰﾝ
- 370 ：
- 今時新規開発のMTをワークスにブッ込むスズキはやっぱ変態だと思ったわ
新型ジムニーにも期待だな
- 371 ：
- >>369
そこはあえてアルトバンに乗る！
- 372 ：
- >>363
しかも「下駄でランニングするのが楽しい」と言っている
- 373 ：
- 下駄でランニングするのが楽しいかどうかは知らんが軽トラで峠走るのは楽しいよ
スポーツ走行が好きなのかスポーツ車が好きなだけなのかで分かれるところだね
- 374 ：
- 気持ち悪いスレになった
- 375 ：
- リッターバイクよりモンキーの方が楽しい
- 376 ：
- >>373
そこは
＞スポーツ走行が好きなのかスポーツ車が好きなだけなのか
ではなくて
スポーツ走行が好きか軽トラが好きか、だろうね
- 377 ：
- 峠で軽トラに煽られたトラウマでもあるん？
- 378 ：
- >>353
他にMT無
- 379 ：
- >>370
>今時新規開発のMTをワークスにブッ込むスズキは
一部、新規製作を新規開発と言うのは・・・
- 380 ：
- そりゃ往復200km超のドライブは箱よりアルトみたいなセダンがいい。箱は単なる移動手段。
近所走りなら軽箱でもいいけどね、車中泊でもしない限り走りに関して特に気分は上がらない
- 381 ：
- そもそも長距離にわざわざ軽は使わんだろ
- 382 ：
- 200kmは長距離じゃないよ
- 383 ：
- 別に長距離でも中距離でもどうでもいいです
- 384 ：
- そもそも軽箱で峠走る気にもならない
つまらんだろ
- 385 ：
- >>370
(ワークスではなく)アルトターボRSのMTが欲しいと思うのは俺だけだろうか？
- 386 ：
- >>381
北海道住みの俺はアルトで往復200km超えとか日常だが
高速道路を延々走るならキツイかもだけど田舎の下道なら別に
- 387 ：
- >>384
バモスで峠の下りは楽しい♪ 曲がるぞ～w
- 388 ：
- >>385
自分もターボrsにmtがあればとは思います。それかワークスのレカロシートをオプション扱いにしてくれればいいのにとは思います。
- 389 ：
- バモスねえ
990kgの車重にあの車体にあのタイヤで
峠の下りを
- 390 ：
- >>385
自分はバン並み装備のNAにワークスのクロスミッション仕様が欲しいな
- 391 ：
- 片道400kmだろうが普通にS660で出掛けるよ
クルコンが付いてるのもあるけど、苦になる場面の方が少ない
- 392 ：
- 何百キロでも行ける人は行けるし無理な人は無理。
自分の限界を知って無茶しなけりゃ楽しい。
しょぼい装備を自分好みにカスタマイズするのも一興。
- 393 ：
- 普段がどノーマルのカプチーノですが、たまに職場のプリウスに乗ると快適すぎて気持ち悪く感じます。
舌が、目が肥えてるという表現は有るけど車の場合はなんだろう？ケツ?
- 394 ：
- カプチーノと今の軽トラ比べたら、今の軽トラのほうが10倍快適
- 395 ：
- 快適さが気持ち悪いってのよくわかるは。
メインのミニバンは振動ないし、静かで
快適すぎてエンジンかけて止まっててもエンジンかけてるのかかけてないのかわからないし、気持ち悪くなってくる。
最初のほうは毎回車酔いしてたわ。
ちなみにサブはジムニー。
- 396 ：
- >>381
普通に片道600kmのカメラ旅するよ。
高速安いし。下道でも夜なら300kmくらい余裕だよ。
自分の足で移動すること考えれば楽っしょ。
- 397 ：
- だったら軽箱でもいいような？
普通車と軽があったら長距離（中距離でもなんでも良いけど）でわざわざ軽を選ぶか？ってこと
もちろん車種にもよるだろうが
- 398 ：
- 俺の記憶ではインパネmtは軽自動車ではハイゼットバンしか知らんのだが他にもある？
- 399 ：
- >>397
普通車維持が大変で手放して軽なんだ察しろ
- 400 ：
- >>398
エブリイ
- 401 ：
- バイクが趣味で車は荷物載せたり雨風凌げれば十分って考えだからヤフオクでミニカのMTを5万で買ったけど中々面白いな
バイクより燃費良いのはちょっと驚いたけどね
というかバイクが燃費悪すぎなだけだがw
- 402 ：
- > というかバイクが燃費悪すぎなだけだがw
うむ
トッポBJは年間平均で22近く走ってR1-Zは15程度
リトルカブは80走るけどな
- 403 ：
- 2stは許してやれ
- 404 ：
- 2stとターボは排気量倍換算だろ
- 405 ：
- 俺のNSRは最終的にリッター10キロになった
- 406 ：
- >>402
俺のVTR1000Fより悪いだとw
これも燃費悪いことで有名なんだがやっぱ2sストは凄いなw
貴重な2スト大事に乗ってくだはれ
- 407 ：
- MC21は意外に燃費よかった。
- 408 ：
- RA125は30km/L位行ったな。
向かい風だとかなり落ちたけど。
- 409 ：
- つまんねー弁当箱軽ワゴンでMT乗ってる奴ってアホの極みだな
重心は高くてフラフラだし重くて加速ドン亀
やっぱ軽MTはアルトとミラに限る。それ以外は糞
- 410 ：
- 休日にageて煽りとかどんだけ古くさい奴だよ
だからお前は駄目なんだよ
- 411 ：
- まだ2stのはびこる15年くらい前までは燃費とか気にする時代ではなかった
- 412 ：
- >>409
クソはFFだよw
どんなクルマでもFFって時点でもうクソだから。
FFでATなどクソの極みな。
- 413 ：
- ホンダのNC700のエンジン開発チームに４輪のエンジン設計者が参加して燃費の事を聞いたら
燃費なんか考えたことないぜ ヒャッハー、と言われたらしいですよ
- 414 ：
- >>412
やっぱ軽箱だよな()
- 415 ：
- >>412
たしかにキャブオーバーってタイヤのついた倉庫だよな
- 416 ：
- >>409
クルマは後輪駆動に限る
そこらに転がってるFFに乗るくらいなら軽トラの方がいい
- 417 ：
- 軽箱貨物でなければ車にあらず
- 418 ：
- 信者って、ジャンル問わずキモい…
- 419 ：
- >>417
ターボプラス4WD
- 420 ：
- >>413
ヒャッハーとか言うヤツ、リアルにいるのか。。。
- 421 ：
- 後輪駆動がいい理由はなに？
ジムニーも一応FRだな
- 422 ：
- >>420
ふなっしーとか
- 423 ：
- 軽ごときでFRじゃないとダメとかイキってる奴は痛いな
FRもFFも乗りこなせてないだろう
- 424 ：
- 4WDのスポーツカー以外車じゃないからな
- 425 ：
- 軽箱でイキるとかかっこよすぎ
- 426 ：
- 軽箱()
四駆のスポーツカーってのはGTRとかエボの事だぞ
- 427 ：
- 空気輸送機
- 428 ：
- 箱軽にドライビングプレジャーなどない、ＦＦ、FR以前の問題、はなから走りを楽しむように開発していない
- 429 ：
- 軽トラも軽トラペースの箱バンも後ろに荷物を積むための後輪駆動だしな
- 430 ：
- ハイエースをスポーツカーって言ってるようなもんだしなぁ
- 431 ：
- 失笑物だな
- 432 ：
- とりあえず後輪駆動なら何でもいいって感じだよな
- 433 ：
- 峠で箱軽に煽られたトラウマでもあるん？
- 434 ：
- この人いっつもひとり芝居やねｗ
- 435 ：
- 以前ジィさんの軽トラを雪の時に乗ったが四駆じゃなくてもデフだけでガシガシ進んで驚いたなw
- 436 ：
- 軽箱アンチって昔、車中泊スレにもいたな
その時はたしか重心とか走りとかもっともらしく駄目出しして過去レス見たら中古で軽しか買えない人がdisってた
新車で買えば軽箱なんて高くないんだが、
中古高値がつく程使い勝手がいい車だと思うよ
アルトバンも断捨離的で大好き
俺は一生ジムニーだからどっちも買わないけど
それも少し寂しいw
- 437 ：
- >>435
> 四駆じゃなくてもデフだけでガシガシ進んで
デフだけで...
誰か分かり易く説明してくれないか？
デフだけで か
わからん
- 438 ：
- このスレでも車中泊スレでも軽バン一択と言いまくってるんだもん
そらアンチも湧きますわな
- 439 ：
- 多分思ってもないこと書いてるよ
- 440 ：
- >>437
デフがなんだか知らんのか？
それとも日本語解らんのか？
- 441 ：
- >>437
たぶん、デフロックだけでも、あるいは、LSDだけでも
と言いたかったんじゃないの
- 442 ：
- デ…デブちゃうわポッチャリや！
- 443 ：
- >>440
デフだけで...
お前さん 解るんか？
『四駆』ではなく『デフで走行するクルマ』とは何だ？
デフがついて無いクルマは無いけどな
あぁ そだ
君の言う『デフ』とは つまりデフロックやリミテッドスリップデフの事なのか？
しかしなぁ
軽トラの二輪駆動車にデフロックやリミテッドスリップデフを装備してるモデルがあったけかなぁ
わからんのだよ お前さん凄いな
- 444 ：
- >>442
くだらんボケをするな(怒)
ふいてしまって日曜日の家族だんらんが吹っ飛んだ
- 445 ：
- ちなみに食事中
- 446 ：
- >>436
軽箱バンの倉庫性能は抜群だ
車中泊旅車に一台
あとジムニーとS660があれば楽しいリタイア生活を迎えられるだろうか
- 447 ：
- その3台カンペキ
しかしゼイタクだなぁ
- 448 ：
- 問題は駐車場代だろ
- 449 ：
- 田舎の一戸建てに住めば解決よ
- 450 ：
- うちは駐車場貸してる上がりで車買ってるよ
- 451 ：
- 446だが
田舎者なので場所だけは大丈夫
普通車五台は余裕で置けますわ
- 452 ：
- 途方もない田舎だな、となりのトトロのサツキん家くらいか？
だがうらやましい(;・д・)
- 453 ：
- 軽だと車庫証明いらん所も多い
- 454 ：
- >>452
自分はサラリーマンだけど、家は農家だからね
チェーンブロックがぶら下がった農機具小屋があるんだが車やバイクいじりに便利さ
- 455 ：
- ミラMT新古車は望み薄か
何だかんだでMT愛好家はいるもんだなｗ
- 456 ：
- >>455
普段はほぼ絶滅したと思われるが最終モデルと分かると出てこざるをえないからなw
- 457 ：
- 「出てきた！」
「MT愛好家だ、捕まえろ！」
「し、しまった！」
- 458 ：
- 軽トラやS660等以外のMTは注文生産じゃねーの？
新古車なんて出てこねーだろ
- 459 ：
- コペンはトヨタ版でピクシススポーツみたいなのを外装変えたやつで出して欲しいな
デザインはトヨタ側でかまわないと思うけどGRブランドでリッターカーバージョンが噂されてるから軽自動車では無理かな
- 460 ：
- >>459
コペンにトヨタの血を入れるなら
もうヨタ８のレプリカにしろよ！wwww
そのまんまトヨタで売れば良いじゃん
- 461 ：
- バモスMTも風前の灯か
- 462 ：
- 俺の祖母が新車のMTミラ乗ってるよ
- 463 ：
- ミラターボ＋MT復活ってベストカーの地獄耳に書いてたけど信じていいのか
- 464 ：
- おま ベストカーバカにしとるんか！
- 465 ：
- アバンツァートのことかな
- 466 ：
- 今日のベストカーだとジムニー7月 ちょっと前は12月と書いてあった
- 467 ：
- >>465
6MTと前後ディスクブレーキをお願いしたい
- 468 ：
- そんなんしたら高くなるからエンジンだけターボにしといてくれれば
- 469 ：
- 軽で6ＭＴとかギアチェンが忙しくなるか
高速巡航用にしかならんだろう
- 470 ：
- 忙しいのは歓迎だなあ
今の2と3が離れすぎてて
- 471 ：
- >>470
そうそうそれが楽しい
疲れてたとしても無意識にギアチェンジしてるもんだし
- 472 ：
- 私は5速MTの旧型ジムニー幌だけど既にメチャクチャ忙しい。
忙しいけど全体的にギア比が低くて詰まってるから、スピード出さなくてもなんだか楽しい。
だけど100km/hで5000回転ちょい回ってるから、今の5速までのギア比は変えないなら6速どころか7速ほしい。
- 473 ：
- 6速とかお前らどんだけ田舎に住んでんだ
まあ中高速巡航が多いのはうらやましいがな
- 474 ：
- ミライースで良いから、5mtでタコメーターを付けて売って欲しい。へんなメッキパーツとか絶対いらない
- 475 ：
- 黒ボディーにシルバーメッキのグリル、金メッキのエンブレムだね
- 476 ：
- ６速は無くてもいいけど
1から5をクロスさせて欲しいな
5速は今のままで
1速が今の1速と2速の間くらいで
- 477 ：
- ゼストスパークのあゆ仕様にMTが欲しかった
- 478 ：
- ワロタ
- 479 ：
- 軽でもターボなら6速欲しい。
S660乗ったら、しっくり来たもん。
屋根付きで6速で後輪駆動出たら嬉しいな。
- 480 ：
- 軽くて丈夫な5速クロスをお願いします
- 481 ：
- >>479
それができるのは新型ジムニーが最後のチャンスなんだろうね
- 482 ：
- 後輪駆動のハッチバック出てほしいけどFFが主流になって激減したって流れと運転フィーリングが大きなメリットだから分からん人にとっては居住性、コスト、重量などなどで良さが伝わりにくいのがね…
- 483 ：
- 大型トラックを運転してて確信した
ギア段数は12速が適正なんだとね
軽自動車にはサブミッション付き6速MTとは言わん
せめてサブミッション付き5速MTを頼む つまり10速MTな
半日乗れば慣れる
慣れた頃に多段ギアの必要性が見えてくるから
なあに重量が50kg増してもユーザーは喜んでガチャガチャする
- 484 ：
- ここではアルトワークスって人気ある？
嫁&娘には不評でワロタ
- 485 ：
- >>483
ジムニーの事ですか？
まぁ走行中にハイロー切り替えは出来ないけどね。
- 486 ：
- >>484
おっさん人気はピカイチ
あとの世代にはウケないよ
- 487 ：
- ジムニー乗ってるけどジムニー意外の軽ならアルトワークスを迷わず選ぶわ。
- 488 ：
- 別に楽しさ要らないから広さと燃費でトータルに優れてるワゴンｒで満足
タコも無いセンターメーターも糞なので、今乗ってるMH２２をまだまだ大事に乗るわ
- 489 ：
- >>486
うーむ、
やっぱりスポーツカー？のショートのシフトが気持ちいいんだよな、
みんなも好きだろ？
- 490 ：
- フロアシフトは勘弁な。
- 491 ：
- だって結局はアルトだぞ?
- 492 ：
- アルトで楽しめないならあとはアレかアレしかないやん
もちっとハードル下げたほうが人生楽しめるぞ
- 493 ：
- アルトワークスってスズキ特有のあのふにゃふにゃシフトじゃなくなったの？
- 494 ：
- フニャフニャです
カッチリにしたいなら軽いシフトノブにすると良い
- 495 ：
- アルト信者ってホントキモイ
なので僕はミラに乗ってる
- 496 ：
- ワークスはめちゃくちゃシフトフィーリングいいよ
- 497 ：
- ジムニーも10型になってシフトフィーリング改善された。
- 498 ：
- ゼストスパークあゆエディション(黒)に四駆のMTターボがあればなぁ、、
- 499 ：
- ミラが現存してた理由が「地方の高齢者対策」だからな・・
生産打ち切ったってことは、ダイハツは地方を見捨てたってことでいいね？
- 500 ：
- スズキがワゴンRのMT出した時高齢者の為って言ったしそっちの方が売れてるからやめたんじゃねーの
- 501 ：
- 高齢者対策って言ったものの、高齢者の購買層がATばかりだった可能性
- 502 ：
- MT車を廃止すると切り捨てられるというガラパゴスが存在するのか？
- 503 ：
- >>490
今こそ希少なフロアシフトでしょうが！ど阿呆
- 504 ：
- >>499
ミラはイースとは別のモデルでMTも復活するって記事やたら見るけど本当なんだろうかな
- 505 ：
- 反応を見てる と希望的観測
- 506 ：
- >>504
イースのままMT復活が理想的なんだけど
さすがにわざわざ別のボディーに変えて売れるほど潜在オーナーがいると思えないし、イースカッコいいし
- 507 ：
- ＦＦてのが無理やわ。
MT＋ＦＲ(リア駆動なら箱でも可)でしょ。
馬車じゃないんだしＦＦは無理。
- 508 ：
- それだと軽トラ／バンかジムニー、それかケータハム７だな
スズキでカプチーノ復活って記事が雑誌に以前載ってたが｢ＦＦで｣としっかり書いてあったからなあ
- 509 ：
- FRにこだわるなら軽自動車を候補に入れちゃいかんでしょ。
- 510 ：
- 糞箱乗りだろう
- 511 ：
- >>507
またお前か
- 512 ：
- まあ軽のFFって重量配分めちゃくちゃで右前輪だけで走ってるようなもんだから
- 513 ：
- 等長ドライブシャフト て軽自動車にある？
- 514 ：
- 等長じゃなくてもハンドル取られることはないしいい感じ
重量配分にしてもエンジンの重心は左側にあって右に運転者が乗るんだからそれないりにいい
- 515 ：
- 操舵輪と駆動輪が同じなんてバカなのか？
- 516 ：
- 4WSかな
- 517 ：
- 気持ち悪い後輪駆動オタと会話したらうんざりしそうだ
- 518 ：
- そもそもトルクステアを問題にするほどのパワーが無い
- 519 ：
- >
>>517
軽トラオタと思えばゆるい目で見れるダロw
- 520 ：
- お、おぅ…
- 521 ：
- 年から年中、軽トラと軽箱乗り回してるがそう楽しくはないね、通勤は現行ワークスだがこのシフトフィールと走りには癒されるわ
- 522 ：
- >>513
三菱iがそうだな。
- 523 ：
- うーん、これはFFで速く走る為の慣性ドリとかフェイントドリが出来る領域に到達していないド下手池沼ですわ
あ、道路を見世物小屋と勘違いして人様にケツ振りながらキャッキャ鳴いて発情するガイジの意見とか聞いてないんでwww
- 524 ：
- まともなオツムでそれなりの運転経験があれば｢やらない｣だけでドノーマルでもみんな当たり前に出来るぞ
軽(FFトールワゴン)でも空いてて巻き込み無しなら、40キロ越えたままでもインにも中央線にも安全マージン確保しつつ交差点曲がるくらい余裕なんだよなぁ
- 525 ：
- 自分は軽トラを足に使ってた事もあります
悪くはないがスポーツ的に走るもんじゃないな
- 526 ：
- >>524
FF貶す俺カッケーしたいだけでしょ
ただ俺もラニョッティの動画見るまではFFは派手な走り方できないものだと思ってたけどね
- 527 ：
- ジムカーナにもFF普通にいるしな
- 528 ：
- >>526
派手な走り方()が好きな香具師は盛大に壁とかガードレールにぶっ刺さって車ごとﾀﾋねばいいと思うぞ
発情したメス猿かよ
- 529 ：
- よしもっとイキレ
- 530 ：
- 正直、タイヤの性能に余裕があるなら駆動輪ステアのが理にかなってたりする。
- 531 ：
- >>528
なんでキレてるの？
- 532 ：
- CVT嫌いでＡTは燃費悪いからMTに乗ってるだけ
この理由じゃこのスレには居れないのか
- 533 ：
- >>532
全然ありだと思うぞ、MT乗ってることに変わりない
- 534 ：
- >>532
う～ん、迷うなぁ うーん･･･でも･･･、却下
- 535 ：
- ＦＦでもバックで走ればなんちゃてRR
- 536 ：
- ここの住人の中で一番のクルマって何よ？
- 537 ：
- それぞれが乗っている車が一番
- 538 ：
- かーっサイコー！
- 539 ：
- >>536
いちばんは何だろう？ と思い起こせば
免許をとってはすぐに友人から買ったポンコツかな
- 540 ：
- 軽トラ最強じゃね？
- 541 ：
- 【ＮＹ株崩れ】今は、オリンピックの平和、友好ムード一色で、そのあと、ガラリと世界の様子が変わる。
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1518747236/l50
- 542 ：
- 軽トラつまらんと思うよ
ホンダやスバルならいいのかもしれないけど
FFのMT車ええで
座席が比較的低くてやや後ろにあるやつがいいのかもな
- 543 ：
- 軽トラ最強
- 544 ：
- １トン積んでも走るしな
- 545 ：
- 公道のスピード域でも限界の低い軽トラは技術が要求されるからな
無駄なブレーキングとかすると再加速すらおぼつかないし
考えなしにコーナーに突っ込めば簡単にグリップを失う
車任せで走りたい人には苦痛でしかないと思う
- 546 ：
- 小排気量2stに通じる
- 547 ：
- 軽箱・軽トラはそもそも、ドラポジが無理。純正シートをレカロに交換したとしても。
- 548 ：
- 今は兄貴が先代スクラムバン（インパネMT）を持ってるし、親父は昔、550ccの
エブリィ、サンバー、ハイゼットのバン（MT）に乗ってた。自分はカプチーノ（MT）で
北海道一周の車中泊したことはあるけど、例え車中泊が快適だとしても軽箱で行きたくはない。
- 549 ：
- ハイゼットジャンボに座らせてもらった事があるけど
あれならかなり快適に運転できそうだった。
ただ荷台の長さが犠牲になるから良し悪しあるけど。
- 550 ：
- 長距離走るトラックやバスのドラポジも無理だな
例えレカロに交換したとしても。
・・・何が無理なんだろう？
- 551 ：
- 痔なんだろ
- 552 ：
- 軽箱乗りだが、ワークスなどは弄っても予想どおり楽しくなったと思うが、軽箱や軽トラは弄ったら予想以上に楽しくなったという面白さがある。
だが、同じように弄ってもワークスのレベルにはたどり着かないのが現実だが、予想とのギャップに楽しさがある。
- 553 ：
- ワークス室内狭いから屁こいたら
バレるが箱ならバレない
かも
- 554 ：
- >>532
リッター2キロ違えば、10万キロも乗れば
ガソリン代だいたい20万円位得した事になる。
MTを楽しむ理由としては間違っちゃいない
たぶん、、
- 555 ：
- 広島県民的には
アテンザとボンゴを同タイムで走らせるならボンゴの方がはるかに難しい
ただそれは全くスポーツ的ではない
- 556 ：
- スレチかも知れんがここにはミゼット2乗りは居るのか？
イジると楽しんだが、、、
- 557 ：
- 箱や軽トラより楽しそうだなミゼットちゃん
- 558 ：
- ATでも2→D3→Dみたいにして擬似MTしてるわ
- 559 ：
- >>556
出たばかりの1996年GW、休みのディーラーさんから（4速MTの一人乗りデモカーを）お借りして、
佐渡ヶ島で車中泊した…多分、オレが世界で初めて、ミゼットⅡで車中泊したはず。
- 560 ：
- >>532
MTもエコカー認定すべきだよな
- 561 ：
- 新燃費測定法でMT復活
しないわな
相変わらずトヨタ優遇の燃費だろう
- 562 ：
- >>550
長距離(1000km)を4ドアセダンと大型トラックとで乗り比べたらわかる
- 563 ：
- クソトヨタが今マニュアルに乗る！とか言ってきてもムカつくけどな
- 564 ：
- ホンダや日産よりはムカつかないかな。
- 565 ：
- 俺ホンダはフィットにMT残してるのを評価してるよ
- 566 ：
- >>562
1000kmをそこそこのセダンで走ったら間違いなく居眠りするわ
つーことはセダンは無理ってことやな
レカロ入れても無理
- 567 ：
- JB1ライフが等長ドラシャだったと思う。
- 568 ：
- ホンダはS660の6速マニュアルを、N-ONEとかに展開しないのか？
- 569 ：
- n-oneなんて大衆車になんで６速必要なんだよw
- 570 ：
- 大衆車でない軽自動車とは？
- 571 ：
- >>570
朝鮮人か？
日本人なら意味読めるはずだけどなw
- 572 ：
- >>571
答えろよ
- 573 ：
- ボンダはもう安くて楽しいクルマなど出しません
- 574 ：
- >>569
減価償却という面では、ぜいぜい数百台/月レベルのS660だけなら、採算割れじゃないか。
別に、スズキ（のアルトワークス用）とか、他社へ売れるのなら、それもアリなんだろうけど。
- 575 ：
- ブイテックMTなら乗りたいぞ
- 576 ：
- >>572
しゃぶれよ
- 577 ：
- >>572
お、やるのかw
- 578 ：
- ウヨはどこへ行っても話そらしてばっか
- 579 ：
- お前ら軽トラでそんなに揉めんなよ
- 580 ：
- リアからギジギシ聞こえるけど
ブッシュかな？
- 581 ：
- セックスやぞ
- 582 ：
- モルゲッソヨ！
- 583 ：
- ミラオワタ
- 584 ：
- いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6YR2W
- 585 ：
- スズキしかないやん
- 586 ：
- >>568
>ホンダはS660の6速マニュアルを、N-ONEとかに展開しないのか？
N-VANのNAがあるかも。
- 587 ：
- 新車で生き残った5ナンバーMTは
S660、コペン、アルト（ワークス）、ワゴンR、ハスラー
- 588 ：
- >>586
箱でMT乗っても楽しさ半減♪
- 589 ：
- そしてアルトバン
- 590 ：
- 座席が真ん中辺にある方がいい
NBOXとかちょっとのことで前すぎ
- 591 ：
- 箱とか腰高でなにが面白いんだか
- 592 ：
- 色んな信者が生えてて宗教戦争状態だよな、ここ
- 593 ：
- >>587
軽自動車のインパネシフト(勿論MT)はハイゼットとか商用バンだけ？
- 594 ：
- >>588
FFでMT乗っても楽しさ半減♪
- 595 ：
- >>594みたいなのって、ニワカか扱いきれない下手くその言い訳にしか…
そりゃ、タイヤ性能が低かった時代なら軽自動車でも"FFのデメリット"はメリットを凌駕してたけど。
- 596 ：
- 今のFF楽しいよね
今のって言っても俺の発売から20年経つけど
- 597 ：
- 遥か昔、バラードスポーツCR-Xと86レビンで検討してCR-Xを選んだ自分
- 598 ：
- コペン楽しいわ
- 599 ：
- ジムニー以外の4WDのMTが至高
- 600 ：
- L185SのMTに乗ってる俺のことか
- 601 ：
- 運転楽しみたいということで駆動方式か車重、背が低い等パッケージングのどちらを選ぶかと言ったら後者だな
けど走りが楽しいのはよく分からんけど箱の積載性や車中泊できたりっていう利便性はホント最高だと思う
好き嫌いないと平和だわ
- 602 ：
- エブリーをリフトアップ
ワークスを車高短の二台体制にしたいな。
保険代掛かりすぎて実際には無理だけど…
- 603 ：
- 今も昔もＦＦは馬車なんだよ。
重くてもドリドリできる
これがＦＲの楽しさ。
- 604 ：
- 今は4WDだろ
- 605 ：
- >>603
朝鮮人？
先ずは『にほんご』勉強しようなw
- 606 ：
- 軽のFFは出力が小さいぶん不快さはまだマシだけどやっぱり選ぶことはない。
- 607 ：
- 家族持ちならワゴンR1択やね
- 608 ：
- 家族持ちならワゴンＲ一択
https://i.imgur.com/xNp8JoT.jpg
- 609 ：
- 実際やるかどうかはともかく、やろうと思えばFFの軽トールワゴン(AT)だろうが慣性ドリフトやらブレーキングドリフトで速く安全に曲がれるのが健常者
そんな事も出来ない程どんくさい池沼はプリウス()でエクストリーム入店とかガイジ丸出しの止め方して晒されちゃう痛い子と同類認定されて然るべきレベルのド下手
- 610 ：
- >>608
これだいぶ昔からあるよね？
今どうしてんだろ（笑）
- 611 ：
- >>610
父親にワゴンＲ譲り受けてブイブイ言わしてるかも
- 612 ：
- >>605
日本語を理解できないお前が在日w
無理すんなよ。お前みたいな罪意識のない在日が全てを狂わしてんだから。
勘弁してくれよ在日利権主義自慢すんの
- 613 ：
- >>608
ウェイクのCM思い出しちゃったよ
- 614 ：
- >>608
あのワゴンRだろうな。と思ったらやっぱりあのワゴンRだった
- 615 ：
- 拡大すまでもない
- 616 ：
- 見るたびに切断面の処理をどうしたのか気になる
- 617 ：
- パテ埋め
- 618 ：
- ミラ新型出るってマジか？
- 619 ：
- ミライース Pグレード（5MTのみ）追加
PはPrimitive（非電スロ・油圧パワステ）、Premium(ハイオク専用)、Poor(最廉価グレード)の意味を持つ
- 620 ：
- スゲw
- 621 ：
- しかしアルト同様ださいんだよなあ
- 622 ：
- 軽レースのベースにいいかも
- 623 ：
- やっぱミラMTがないとつまんないよね
- 624 ：
- ハイオクなら却下
- 625 ：
- まさかお前らドリフトとかやってんのか！？
- 626 ：
- ドリフターズ
- 627 ：
- シフトレバー置いてけ
- 628 ：
- ド、ド、ドリフ
- 629 ：
- 母さん、僕の車のあのAT、どうしちゃったんでしょうね。 ええ、夏、碓氷から霧積へゆくみちで壊れたあのクソATですよ。
- 630 ：
- AT限定の方の書き込みはご遠慮願います
- 631 ：
- そう言えば大昔のアルトの２速ATはクソだった
- 632 ：
- そういやMTの故障は聞かないな
参考までにクソ加減を教えれ
- 633 ：
- 軽MTでクラッチ換えるのって概ね何万キロくらい？
峠ちょい攻め走行レベルで
- 634 ：
- >>633
ちよい攻めの程度がわからんがそこそこ上まで回すなら２～3万キロで交換した方が良い、
以前、カプチーノ乗ってたが車検毎に変えてたな、大体二万キロ、
- 635 ：
- 走行距離じゃ判断できない
ヘタクソだったら大体二万キロでダメにしちゃうし
繋がる位置が奥になったりブチ回して滑ってきたら交換すればいい
- 636 ：
- 俺は50万キロを目指すぞ
その前に乗り換えるかもだが
- 637 ：
- >>632
オイル交換を怠るとシンクロが摩耗してシフトチェンジが難易度上がる
- 638 ：
- 下手くそ婆乗りのクラッチは4～5万キロで交換してたって整備士が言ってた。
いや、まさか峠を攻める人だったのかもしれない
- 639 ：
- >>638
これ思い出したわ
https://youtu.be/QQZQWp0C4pI
- 640 ：
- 自分は買い換えまでに10万～15万キロ走るけど、クラッチ板は替えたことない
山道はハイペースで走る方だけど、半クラはめったにつかわないし
- 641 ：
- 17万キロ突破したがまだクラッチディスク無交換
- 642 ：
- ちな、くそ重いトラックでも10万kmで壊したら"下手くそ"呼ばわりされる。
昔のタクシー(MT)なんかだと50万kmで交換とか。
- 643 ：
- そりゃあトラックだと高速にのる時間も長いだろうしな
- 644 ：
- 峠の上りのタイトコーナーなんかで
2速じゃ回転数が落ち過ぎて、でも1速じゃ吹ききって、みたいなときに半クラで立ち上がったりすることもあるけど
まあ、毎日そんな事をしてるわけでもないので、クラッチ板の寿命的には影響ないな
- 645 ：
- 発進で極力半クラ時間短くしてブリッピングできれば長持ちするね
そういや少し前にスーパーの駐車場でめちゃくちゃ吹かしながらゆっくりバック駐車してるミラ乗りのおばちゃんいて応援したくなったw
- 646 ：
- 一概に距離で決めるんじゃなく、滑り始めたら交換すればいい。
- 647 ：
- >>633
ゴメン、タイミングベルトと勘違いしてた！！！
クラッチなら10万キロはまず平気じゃない？
余程酷い運転か間違えた運転じゃなければ減るものてはないし、
- 648 ：
- >>633
ゴメン、タイミングベルトと勘違いしてた！！！
クラッチなら10万キロはまず平気じゃない？
余程酷い運転か間違えた運転じゃなければ減るものてはないし、
- 649 ：
- タイミングベルトと勘違いした発言はどれでしょう？
- 650 ：
- >>649
レス順に並べてみて。
>>647
>>648
- 651 ：
- なるほど普通に乗れてれば
クラッチ摩耗は気にするほどでもなさそうだね
新車で買ってほぼ毎日乗って
今30000kmくらいだけどまだ絶好調
ｻﾝｸｽｺ
- 652 ：
- >>650
お前の言っとることはさっぱりわからん
昔からじゃ
- 653 ：
- 俺は半クラ多用した滑らかな走りが好き
- 654 ：
- 久々にA/Tの軽トラに乗った
すげーキモチワルかった
やっぱM/Tだわ
- 655 ：
- >>650
俺は情強とか思ってる老害かな？
意味わからんよw
- 656 ：
- 今年はかなりガレ場走り込んだんで20000kmでクラッチ交換しますた
車底部4回擦っちまったのと横転の凹みも気になるけどエンストしまくってるからセルも心配
- 657 ：
- アルトバンHA23で20万キロ超えてるけどクラッチは変えてないな
半クラ多用しなければ変えなくて済むよ
下手くそが乗る会社のMT車は10万キロ持たずに交換してたけど
- 658 ：
- 上手いやつがのるとペラッペラになるまで使うから
壊れるとき一瞬
- 659 ：
- 俺のは4WDだからクラッチ摩耗時は廃車たの予感
- 660 ：
- クラッチよりクラッチワイヤーが先に逝く
んで、クラッチ切れなくなってクラッチも逝く
- 661 ：
- 切れないんだから逝かないだろ
- 662 ：
- ワイヤー切れたらクラッチ逝くって使えなくなるだけだろw
- 663 ：
- 強化クラッチ入れてると切れやすい
- 664 ：
- 強化クラッチワイヤーをだな
- 665 ：
- 今年のイースのMCで、こっそりコペンのターボMTエンジンのグレード追加しないかな？
- 666 ：
- JB4気筒積むならダイハツ見直すけどイースか･･･
- 667 ：
- MTスポーツ車作ってくれるの嬉しいが、オープンカーはロードスター以外いらんのを自動車メーカーは理解するべきだ。
- 668 ：
- まぁビートもカプチもコペンもロードスターだし
- 669 ：
- アルトFやワ－クスのギヤ比もとい、ファイナルギヤ比、0.897ってちょっと高すぎ
回す楽しさもいいけど、低燃費にも貢献してほしいなぁ
- 670 ：
- そういや燃費ってトップギヤで惰性的にトロトロ走るより
4速で3000回転とかトルクがある程度乗ってて推進力ある状態のほうが良い時がある
- 671 ：
- 4速60km/hはありだよな
標識が60km/hになったら5速に入れるのを検討してもいい
- 672 ：
- >>668
カプチーノはロードスター参考にしたんじゃね？ってぐらい似てるもんなぁ
インジェクターなんてそっくりよ
- 673 ：
- そういえばジムニーも新型出るまではMTモデル休止だったなｗ
ミラとジムニーが無いと何か素っ気なさ過ぎるな
- 674 ：
- 脳内
N-VAN S660のMTがあったんで6MTで発売
ミラ イース用に調整されたNAのMTは、手間なので、コペンのターボMTを載せ、
エコじゃないのにイースマークじゃまずいので、Dマークにしました。
- 675 ：
- NシリーズはMT積めない設計。
- 676 ：
- ラパンにMT積んでくれ待ちくたびれた
- 677 ：
- >>676
今のデザインじゃ積まれないだろうなあ
まだハスラーワークスのほうが現実味があるかも
- 678 ：
- >>676
ショップに載せ換えてもらえ
FFの軽なんてどの車種も大して変わらんだろ
- 679 ：
- 俺もMTラパン待ちくたびれてMTアルト買った
結局なに買っても３～４年で飽きるんだし(;｀・ω・´)
- 680 ：
- アルトにラパンの顔スワップすればいい
- 681 ：
- ＞３～４年で飽きる
飽きないが
- 682 ：
- 飽きるが
- 683 ：
- どうじゃろね？
ラパン顔アルト
https://imgur.com/Cx7g9qD
アルト顔ラパン
https://imgur.com/VnHR0CJ
- 684 ：
- 両方ともかっこ悪い。
- 685 ：
- オプティみたい
- 686 ：
- 昔ラパンSSあったやん。
- 687 ：
- その頃ならKeiワークスもあった
- 688 ：
- HA25s乗ってるわ
ヒップポジションが高いのが良くないけど、
VVTあり54psだから、現行アルトのVVT無し49psより
いいと思い込んでる
- 689 ：
- お前36乗り俺様をディスんなやｗパワーないぞｗ
- 690 ：
- でもメーター、ダッシュボードデザインや、ヒップポジションの低さはHA36に軍配があると思う
2度試乗しただけだが
- 691 ：
- >>688
両方知ってるけど残念ながら36のが全然速いよ
- 692 ：
- h36はともかく20年近く前のH23もバンは630kgだったとかスズキすげぇよな
- 693 ：
- エブリイでインパネMT出来てるんだからラパンにもそのまま積んでくれればいいのにねぇ
- 694 ：
- ラパンかと思ったらラピンでした😭
- 695 ：
- ラパンはどうせならコラムシフトのM/Tとかw
昔のコラムM/Tは遊びが多くて使い辛かったけどね
- 696 ：
- そもそもコラムMTのシフトパターン分からないんだぜ
- 697 ：
- と思ったら見てみたらHと同じかw
- 698 ：
- あまり回さないでスルスル加速していくのが
格好いいな
- 699 ：
- 普段スムーズに操作出来るのに時々どうしてもなんかぎくしゃくする時がある
- 700 ：
- >>688
VVTが有るのと無いのって
全然違うの？
- 701 ：
- >>700
現行アルト３６は有無で５ps違うみたいだね
- 702 ：
- 個人的にVVTは高回転時にいい加速するイメージ
- 703 ：
- 適当すぎたw
元々は高回転エンジンの低回転域のトルクを補う為の機構だっけ？
- 704 ：
- エンジンに特性はあるし、一概には言えん
でも、軽にあったところで豚に真珠って感じ
昭和の4気筒DOHC16バルブエンジン搭載で、高性能化を謳ったみたいなものか
- 705 ：
- 確かにツインカムステッカーとかおぉって感じだったなぁw
- 706 ：
- >>692
軽さとワークスやワゴンRから簡単にパーツを流用できるので未だにHA23Vに乗ってる
あのボンネットの低さは今の規格では絶対無理だし
ボンネットが高い今の車は不細工だね
- 707 ：
- その世代ならミラのが好きだわ
- 708 ：
- >>706
最近のレースでの活躍を見てHA23Vが欲しくなって仕方ないが
いま乗ってる車より年式が古くなっちゃうのに躊躇
- 709 ：
- https://gazoo.com/U-Car/detail?Id=162010707218
これ安くね？
- 710 ：
- >>709
レッドが8000回転オーバーのスーチャーか、これで背が低ければなぁ
- 711 ：
- >>709
さすがに15年経過ですから、安くもないような
- 712 ：
- 最近アルトやキャロルのMT中古少なくね？
- 713 ：
- >>712
だな
今年、俺は2014年式HA25アルト、1.7万キロを50万で買った
ほとんど新車も同然で満足してる
もう、こういう玉は出ないだろうな
- 714 ：
- >>708
そこそこの程度が10万以下でいくらでもあるから買えるうちに買ってみたら
いいおもちゃだよ
- 715 ：
- >>675
>NシリーズはMT積めない設計。
NAの6MTが出るみたい。
MTとCVTのトランスミションとは、MTの方が小さく、物理的には搭載できる。
シフトレバーは、3本のワイヤーでコントールしているので、
バルクヘッドにワイヤー通す穴があれば問題ない。
- 716 ：
- >>715
なるほど。勉強になるッスね
- 717 ：
- 普段からMT軽トラ乗るようになると、
ファーストの普通車やセカンドの軽乗用乗ると寂しく感じる、乗り心地はいいんだがな
次普通車買うならMTになるだろうな
- 718 ：
- 軽に限って言うならMTのほうが燃費が悪いらしい
- 719 ：
- >>718
CVTに特化したJ08モード的にはね
- 720 ：
- 害悪なJC08もそろそろ終わるしMTが不利な条件だったのもマシになるのかな？
- 721 ：
- 軽に限ってかなぁ？
- 722 ：
- どうせPHV やHV車はバッテリーがフル充電されている状態から計測した烏賊様データーになるんだろうねw
- 723 ：
- 今のところ新モデルでMT確定してるのジムニーだけか
ミラターボMTに期待
- 724 ：
- ミラターボMTとか期待するだけ無駄だと思うw
- 725 ：
- スズキ以外はオートマ限定の囲い込みに励んでるから
- 726 ：
- キャストスポーツがあんな感じだし
ダイハツのMTは無いか
コペンなんかMTの方が高価だ
- 727 ：
- 最近はディーラー行ってMT欲しいと言うと「え、えぇ～」みたいな反応だもんなあ
- 728 ：
- MTでディーラーに乗り付けたら「マ、マニュアルですか…」って言われたわ
- 729 ：
- 車検の代車MT要求したら出してくれたわ
- 730 ：
- ガンガン回してる軽見ると
そんなに回さんでもええやろと思う
- 731 ：
- NAでぶん回すの楽しいぞ
- 732 ：
- 軽トラたのしいれす(^p^)
80くらい出したらエンジン焼けるんじゃないかとヒヤヒヤするw
- 733 ：
- 普段まったり(*´ω｀*)
坂道とか飛ばしたい時はきっちり回す＼( 'ω')／ウオオオｰｯ
車なんてこれでいいやと思ってしまうようになったな、軽のMTがあまりにも面白すぎて
- 734 ：
- >>731
最近のNA車は環境対策であんまし回らないからつまらんな
- 735 ：
- 超ロングストロークエンジンばっかりで萎えるよね
- 736 ：
- 最近のは7000回転ぐらいでレブ当たるからな
- 737 ：
- 近所のおばちゃんがアルトMT乗り継いできたけど
一つ前の型の時に「アルトはMT無くなった」と吹き込まれて
仕方なくATでアルト買った買ったって言ってたな。それもガソリンタンク削って魔改造したアルトエコ・・
ホントはMTもまだ売ってるなんて4年経った今でも口が裂けても言えない・・
いくら年配者で車に疎いからと言っても、昔から付き合いある顧客に酷いことするわディーラー・・
- 738 ：
- スズキひどいね
浮気せずアルト乗り継いで来た良いお客さんなのに
- 739 ：
- 最近は新車ディーラーもMT車に冷たい所も増えてきたみたいだね
買い替えの時MT車引き取っても次の売り先に困るんだろうかねえ
- 740 ：
- 格安売れば大学生とか新社会人とかに需要ありそうなのに。
- 741 ：
- 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
https://youtu.be/Q5Ifb-UXVic
- 742 ：
- 先日、MT教習車に若いお姉ちゃんが乗っててほっこりした
教官じゃないよ
- 743 ：
- >>739
普通の車屋の店先に並べても売れないだろうけど業者オ－クションに出せば
すぐに買い手付くんじゃないかな
低価格なMT車を欲しがる層ってのは一定数いるみたいだし
- 744 ：
- 中古車のMTはそこそこ人気あって、すぐに売れる
と私がプレオMTを買った店のセールスマンは言っていた
- 745 ：
- >>737
客にウソ付くなんて最低なディーラーだな
- 746 ：
- N-VAN(FF) ベースモデル（簡素）のみ6MTを設定
勉強会に行ったデーラーの人に言われた。
- 747 ：
- スーパーローだったりして
- 748 ：
- N-ONEてアルトやイースに比べると約200kg重いんだね
6MT積むんなら軽量化してから出して欲しいもんだ
- 749 ：
- N-ONEつーかNシリーズの失敗はMTを出さなかったことだな
プラットフォームかなんか知らんがアルトやワークスなどMT厨客を根こそぎ食えたのにバカめ。
ホンダはB16Bで終わった(‘∀’)／ﾁｰﾝ
- 750 ：
- >>749
何で「Nシリーズが失敗」と思ったのだろうか？
- 751 ：
- >>737
ワゴンRは先代も現行も最初MT設定なしで後からの追加だったけど、アルトは最初からあったんだろうか？
ワゴンR方式だとしたら本当にそうだった可能性もある。
- 752 ：
- >>749
俺も惜しいと思った
MT欲しかったよね
- 753 ：
- >>750
Nシリーズは共通プラットフォームでMTが載らないんだとよ
N-WGNやN-BOXでもMT出せばワゴンRやハイト系のMT厨も囲い込めたのに、すべてはオートマ限定プラットフォームのせいで惰弱ホンダ軽部門が出来上がったというわけだ。
つーかホンダに詳しくない俺様に長文説明させんなよ。
とにかくMT狂信者にとってNシリーズは失敗という事だけ覚えとけ。
- 754 ：
- >>751
>アルトは最初からあったんだろうか？
MTは最初からあった。アルトエコは、ミライース対抗で後に追加。
- 755 ：
- >>753
ワゴンR＋スペーシアより台数を出してますので
月に数十台のMT車は関心外で御座います
- 756 ：
- どんだけMTMT騒いでも車屋も商売だからな
- 757 ：
- 軽トラックだけはＭＴしか許せない
- 758 ：
- >>755>>756
そうなんだ。お前らは正しい！全くの正論！
悲しいよなぁ！こうして自動車業界はMTから手を引いていってるんだ。
この狂信者がいるはずのスレですらこの様だ。
だから俺はスズ菌になるつもりないのにバカ正直に軽MT展開するスズキが好きなんだ。
- 759 ：
- この御時世にワークスなんて良く出してくれたよなホント
- 760 ：
- 「運転の楽しさのためのMT」とかのエンスージアスト的思想がMT車を減らしてるのね
- 761 ：
- 時に忘れ去られた者は、静かに滅びを受け入れろ。
- 762 ：
- n-vanに6mtとかギャグか？
- 763 ：
- 前進4速後進2速なら使えそうかも
- 764 ：
- >>762
>>747
- 765 ：
- 6MTで普段は2速発進仕様とかだったらめちゃくちゃええやん
- 766 ：
- 良さわからん。
普通に乗ってて5MT軽でもあと一速欲しいのに、スーパーローなんていりません。
- 767 ：
- あと一速欲しいからスーパーローなんだろ
- 768 ：
- ファイナルギアをハイとローの2速に切り替えられるようにするといいのに
- 769 ：
- >>768
「Hi-Loの切り替えは車を停止させてから行ってください」
の注意書きステッカーが貼ってありそうw
- 770 ：
- バモスはさすがに古すぎて....
って思うけどやっぱりほしいなあ
- 771 ：
- バモスだったらマイティーボーイの方がいいな
- 772 ：
- >>769
ハンターカブかな？
- 773 ：
- >>765
アクティアタック
サンバーもEL付きなら前進6速
>>768
ハイゼットやキャリイならハイとロー付き
2駆でハイとローがあるのはハイゼットだけだけど、売れなかったのかな
燃費もそうだけど静かなのも良いんだけどね
>>772
モトラもだけど3ｘ2なんだよね
- 774 ：
- >>766
ハスラーMT乗りだが現状のギヤ比でもう1速欲しいのは確か。70超えると唸りだす。故にCVTの方が燃費が良いと言われている。
- 775 ：
- シルクロードもスーパーローがついてたな
クラッチレバーが二つあって二つ目のレバーを一緒に握るとスーパーローに入った
- 776 ：
- >>774
でもCVTの方が燃費悪いんだよね
- 777 ：
- ハスラーMTは案外70〜80km辺りで回して走ってる時の方が燃費が伸びる印象
- 778 ：
- ↑70から80ね
波ケイ化けるの勘弁して欲しい
- 779 ：
- 定員乗車定積載の高速走行を想定したギア比だから仕方がない
- 780 ：
- CVT100km/h2200ｒｐｍ 5MT100km/h4400rpm これが不思議にも同じような燃費なんでしょ
- 781 ：
- CVTもATも結構滑るからな
走行抵抗の変化に対応しきれない
まあどちらも3000回転くらいで巡航できれば燃費いいだろうな
- 782 ：
- CVTは､発進～回転数が落ち着くまでの間に
燃料を食ってるように感じる
- 783 ：
- 同じ回転数でも負荷によって噴射量ぜんぜんちがうからな
難しいもんだよ
- 784 ：
- AT限定の方の書き込みはご遠慮願います
- 785 ：
- 俺？
MTの瞬間燃費計の話だよ
- 786 ：
- >>782
CVTはむしろ発進、停止を繰り返す街中で燃費良いイメージあったけどそうでもないのか
- 787 ：
- 二輪車の話だが
4st4発250ccは常用域が1万回転以上
だが やたら燃費が悪い訳ではなかった
スーパーカブだって30km/hでは5000回転くらいだと聞くし
回転数と燃料消費の関係は奥が深い
- 788 ：
- ホーネット
- 789 ：
- >>787
４st単発のCB250RSも一万以上回ったでー
燃費は上手く乗れば30km/Lは行ったし
4st 4気筒だと2万近く回ったのもあったような
- 790 ：
- 昔のFZ250かな?
- 791 ：
- 初期型バリオスは19000からレッドだったかな？
車がビートでバイクがバリオスって奴いたけどどっちかはトルク型じゃないと疲れねーのかなと思ったなw
- 792 ：
- 2stも4stも250乗ったが、4stマルチでもない普通に乗る分にはトルクは十分だったよ。タコメーター下は3～4000rpmからしかなかったけど。
トライアルバイクの2stはメチャクチャトルクフルだったな。懐かしい。
- 793 ：
- バイク乗りって車のMT比率高いのかな？
- 794 ：
- ﾉ
- 795 ：
- 古いバイクに乗っているせいか、最近はタコメーターがスピードメーターより左側ある車ばっかりで残念
右手スロットルや右足アクセルのせいかタコもやっぱ右側に欲しい
- 796 ：
- タコメーターの定位置はメーターパネルの中央じゃねーの？
左とか右とかじゃなくて
- 797 ：
- 今乗ってるバイクは微妙に古いオフ車だがそもそも付いてなかったり…。
昔の2stオフ車は右に付いてたな。
- 798 ：
- 刀のメーターが至高
- 799 ：
- スズキは嫌いだ
3000回転以下表示しなかったり
- 800 ：
- 喧嘩メーターキボンヌ
- 801 ：
- 市販レーサーだとロードはタコメータ付いてたけどモトクロッサーには付いてなかった
もちろんスピードメーターはどちらにも付いていなかったがw
- 802 ：
- CB72「バンザーイ」
- 803 ：
- N-VANスレはMTあるなしで盛り上がってるねえｗ
- 804 ：
- 次は、ジムニーのFMC
その次は、ミライースの車体に5MTのミラ追加
- 805 ：
- ジムニーはともかくミライースのMTモデルに期待かな
さすがにNバンにMTは期待し過ぎかなと思うけどあったら嬉しいよね
- 806 ：
- 登場して4年半すぎたハスラーって、まだモデルチェンジしないのかな？
ターボ車にもMT設定を期待したいけど
逆にMTは最廉価グレードだけに減らされる心配もあるなあ
- 807 ：
- ハスラーがもう発売されて4年半ということに驚愕
なんか時の流れが加速してる気がする
- 808 ：
- >>807
モモクロも霞んだよね
- 809 ：
- アルトのベースのラパンのMC期間を見ていると
ワゴンRのベースのハスラーもMCの間隔が長そうな気がするな
あと２～３年くらいはしないんじゃね？
- 810 ：
- P.S.
クロスビーが発売されたばかりだし
これでハスラーがMCしたらクロスビーのデザインが一気に古くさくなるだろ
とうぶんMCはないだろ
- 811 ：
- ジムニーみたいにハスラーもロングセラーになるかもね
- 812 ：
- 本格クロカンじゃ無い軽はハスラー以外あまり他に無いからな
- 813 ：
- 純正シート置く場所がないから解体屋さんに持ってったら500円だった
料金はこんなもんだよって言われてもっと早く持ってけば良かったと思った
ハンドル、シート交換すると運転が一層楽しくなるね
- 814 ：
- >>812
意味がわからんのだが
- 815 ：
- >>814
私が通訳しましょう
こう書いてある
「ハスラー以外の軽自動車は、ほぼ本格クロスカントリー車」
- 816 ：
- わかりやすい
- 817 ：
- ハスラーとか色に関係無く居るだけで悪目立ちするからな
全ての性能を差し置いてデザインが糞過ぎる
- 818 ：
- それでもあんなに売れるんだ・・・
- 819 ：
- 下火っしょ。今はバカもアホもハイトの時代
- 820 ：
- こんな流れでアルトワークス出たのつくづくすげぇと思う
- 821 ：
- >>813
純正シートは手元に残しておいたほうが･･･
- 822 ：
- >>820
それ言うならS660のが奇跡だわ
- 823 ：
- >>822
確かに、S660のボディだけでも買う価値あるよな。しかも、あの値段で収めたのは凄い。
ボディ剛性半端ない。
軽唯一の6MTかつ後輪駆動。
二台あるうちどっちか修復不能になったらS660欲しい。
- 824 ：
- keiはデザインも本当によかった。
80万円代の最下グレードでターボMTあってワークスというスポーツグレードまで売ってた
ハスラーはまーん(笑)に媚売ってる糞車
- 825 ：
- メーカーには客として認知されてないちーん（）
- 826 ：
- >>823
年に20万台売れるN-BOXがあの値段で
S660は大バーゲンだ
- 827 ：
- CVTは、ベルトやクラッチ(多くはトルクコンバータ)の滑りが必ずあるので
マニュアルに燃費で勝てるわけがない
CVTのメリットとは、出力段(ものによっては入力段や両方)の径が変化するので
エンジン回転数を変化させずにタイヤの回転を上げ下げ出来るってことだが
それは逆に
「変速しなくて良い状況になると、常にロスしてるぶん燃料がムダ」
ってことの裏返し
車はいかに速度を維持するかだが、速度を維持されて安全運転されると
燃費が悪くなるという変なミッションだ
これはロックアップとかでは一切解消できない
そしてトルクコンバータのロックアップクラッチも、油圧で制御しているので
この油圧を発生させるのにムダがあり
更に悪いことに、ロックアップクラッチはショックを嫌って直結にしない、
常に半クラッチのような制御をしているので、これも燃費を悪くする
- 828 ：
- トルクコンバータの時点で燃費が悪いが、あえて言うなら
ロックアップクラッチを直結にする、ガクンガクン来るやつのほうが燃費はいい
乗ってるやつが不快だからと半クラッチを多用したりしてロスになってるので
そんなのどうでもいい、とガツンとロックアップするほうが燃費はいいわけだ
故障でガクンと来るやつは当然別だが
- 829 ：
- と知識が15年前で止まってる老害が申しております
- 830 ：
- 速度を維持できないからCVTになったんだが
- 831 ：
- AT限定の方の書き込みはご遠慮願います
- 832 ：
- MTvsAT ﾌｧｲｯ
- 833 ：
- オートマチックは、単純にシフトが遅い
パドルカチッ
・・・・
ウォーン(ギア下がる)
まっすぐの加速勝負をするときだけが速いだけで、
スポーツ走行をするとすべて遅い
ドライバーの意思に従わない
- 834 ：
- オートマチックじゃない、純粋なマニュアルだが
RーリのF355などに載ってたF1マチックや
MRSのシーケンシャルミッションは速かった
クラッチペダルがないだけの純粋なマニュアルだから、
コンピュータが勝手に「ここで落とすとオーバーレブガー」とかマヌケなことを判断しないので
ドイツでよくあるデーエスゲーとかポルシェのPDK、GTRのやつ、
そういうオートマチックはすべてクソ遅い
勝手に上げ下げの可否を判断しやがる
- 835 ：
- >>828
お、Wクラッチとヒール＆トゥも出来ないド下手か？
- 836 ：
- >>835
トルコンの話だぞ文盲
- 837 ：
- >>835
お、文章読解出来ない、ど阿呆か？ｗ
- 838 ：
- AT vs MTの話の続きはこちらでどうぞ
AT厨vsMT厨 ( ´∀｀)
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1312897657/
ちゃんとスレタイ読んでね
- 839 ：
- 免許取りたてのクソゆとりがイキってMT談義か？
春だなぁ
- 840 ：
- 昔ラッタッタ乗ってた身としてはCVTってどうも安っぽくてね
- 841 ：
- ド下手くそ顔真っ赤で草
- 842 ：
- >>840
> ラッタッタ
遠心クラッチしかなかったんじゃない？
最廉価モデルにCVTがあったと思えない
あと、よく間違えられるけど、カブにはマニュアルクラッチがついている。
足で動かすクラッチだけどね。
- 843 ：
- らったったー♪
らったったー♪
しゃららレッツエンジョイザホーリーデーイ♪
- 844 ：
- ＞マニュアルクラッチ
面白い考え方だね
俺の車にはフットブレーキとハンドブレーキだけじゃなくマニュアルエンジンブレーキがついてるよ
みたいな？
- 845 ：
- オートマのクラッチに対して言ってるんだから普通だろ
- 846 ：
- その定義だとDCTもマニュアルクラッチだねえ
- 847 ：
- お、Wクラッチとヒール＆トゥも出来ないド下手か？
- 848 ：
- お、Wクラッチとヒール＆トゥも出来ないド下手か？
- 849 ：
- 今どき、連投するど下手出現(((°Д°; )))
- 850 ：
- >>846
CVTの意味、知らないの?
- 851 ：
- >>844
マニュアルかどうかは、自分の意志で操作できるかどうかで行ったんだけどね
カブは、クラッチを切ることも半クラッチも自分で操作できる
普通のMTバイクと同じ湿式多板クラッチにウエイトを用いた遠心クラッチを組み合わせてあるんだよ
>>846
DCTはフライ・バイ・ワイヤじゃないの？
基本的手動操作できないんじゃないの
どこで繋ぐかが制御でき、断続できないならマニュアルと言えないんじゃないかな
当然トルコンATはできないよね
- 852 ：
- 電気信号を操作するのはマニュアルかオートか、も定義次第かな
電スロも「自動スロットル」とも？
- 853 ：
- クラッチはオートマチックにもあるだろ
日本でよく使われてるやつだと、トルクコンバータってのがそれだよ
- 854 ：
- 昔は、「クラッチペダルつきオートマチック」ってのもあったんだぜ
乗用車じゃねえけどな
オートマチックだが、発進のときや信号待ちではクラッチペダルを踏んでないといけない
中身がマニュアルミッションで、シフトフォークだけが自動だったため
昔はトラックの大トルクに耐えられるものがなかったので、こんな変なものもあったんだ
乗用車用だと、一部のシーケンシャルトランスミッションが今でもこういうのだ
走り出してからのクラッチ制御は自動だが、止まるときはクラッチペダル踏んで
発進のときは半クラッチして、と
MR-Sのはそういう意味では良くできていた
完全にクラッチ制御は自動だったからな
- 855 ：
- まーた限定君が荒らしてんのかしょーがねーなー
- 856 ：
- 昔のスバルだかにクラッチペダルなしのマニュアルシフト操作ってのかあったな
昭和の時代。。
- 857 ：
- ニッサンマチックとかホンダマチックとか
1970年代かな
- 858 ：
- A/Tの話は他でやれ
ここはM/Tスレ
AT厨vsMT厨 ( ´∀｀)
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1312897657/
- 859 ：
- >>851
いやお前カブ知らんで書いてるだろｗ
- 860 ：
- A/T限定坊や免許無しはいい加減にしろよ！！！！！！！！！！！！！！！
- 861 ：
- AT限定のガキは問題外として
ホンダ、ダイハツ は一部のスポーツモデルを除いて軒並みMT廃止だもんなー
三菱（日産）に関しては完全に廃止
暴れたくなるのも判る気がする
もうスズキの良心を信じるしかないわ
- 862 ：
- 若者にスポーツを！っと出したコペンとＳ６６０は中年おっさんしか乗ってるの見たことないわ
２００万超えるし２シーターなんて不便で若者は買わないわな
あっでも初代コペンは若い人も結構見かけるわ！ビートは・・ｓ６６０同様おっさん率高い
- 863 ：
- ゆとりはAT限定免許しか取れないからしょうがないけど
その後の世代はどうなんだろうね？
EVなのかな？？？
- 864 ：
- 普通車でもロードスターとか86は確かにおっさんしか乗ってないよなw
- 865 ：
- ふと気がついたが
日常の足として軽自動車が必要な過疎地は高齢者が多くこの年齢だとMTが好まれる
スズキは美味いところをついているのかもw
郊外のベッドタウンだと車が必要なのは買い物に出かけるオバサン
これだとATが好まれる
要はターゲットの違いなのか
それともホンダ ダイハツ ミツビシは過疎地の交通としての軽自動車を見捨てたということか
- 866 ：
- 軽はクラッチペナペナで何時間操作しても疲れないし
MTのデメリットってあんまり感じない
- 867 ：
- 最近3レスも4レスも立て続けに書き込む池沼をどのスレでも見るんだけど仕様なの？
- 868 ：
- そもそも軽に乗ってる時点でな……
- 869 ：
- MTの楽しみって何だと思う？
ドッカンスタートはよほどの大排気量でないとATでは無理だからな～
やっぱりMT
クラッチには負荷がかかるけど楽しいよね
- 870 ：
- 2stのバイクで下り攻めるなら半クラ軽くリアブレーキなのは分かるが車でスクラッチ傷める行為はよく分からん。
ダートラとかでクラッチ蹴ってターン調整とかなら分かるが軽レベルならトランスミッションのベアリング傷めるだけやで。
- 871 ：
- おもちゃみたいな軽だからこそMTがいいの
普通車のトルクがあれば別にオートマでも苦しゅうないの僕ちん
- 872 ：
- >>861
色々調べてると、メーカーはともかくディーラーはMT車売りたくなさげだけどな
- 873 ：
- >>872
いいよ他のディーラーで買うからと一言いえばいいだけだ
掌を返してくるw
- 874 ：
- 中古車ではMTの軽自動車はすぐに売れるって、とあるスズキディーラーの営業の人が言ってた
- 875 ：
- >>874
新車MTは発注すればいくらでも買えるけど、中古車は市場にある分しか買えない
市場のほとんどがATなんだから、MTは少なすぎて、すぐに売れるんだろ
そもそも軽トラ以外中古のMTなんかほとんど置いてないだろ
- 876 ：
- >>875
タマ数が少ないが、それもユーザーのAT志向の結果だとすれば結果は中立
MT乗りには中古車志向が高いのかもしんない
- 877 ：
- >>874
年金暮らしの高齢者に新車の支払いはキツいもんね
- 878 ：
- 難しく考えすぎｗ単にMTのタマが少ないだけ
中古のATは中古のMTの100倍売れよるわ
- 879 ：
- 売れ行きは需要と供給の関係なので、単にタマ数の絶対値じゃないですね
- 880 ：
- 拳闘違いはんはだしいね。
新車にMT設定無いから仕方なく中古MT探して買うしかないわけなんだよ。
- 881 ：
- これにMTあればって思ったことが何度あったことか
- 882 ：
- 普通の四人乗り乗用でターボ＋MTが欲しいな
いまはアルトワークス一択だ
あとは2シーターか箱バンかジムニーか
- 883 ：
- アルトワークスの後部座席はキツイよ
段差で舌噛んだよマジで
- 884 ：
- 俺もFD2のタイプRの助手席乗って段差が恐ろしいと思ったけどアルトワークスも大概なのか
- 885 ：
- ワークスは軽いから余計に跳ねやすいな
- 886 ：
- ゼスト(ただしターボに限る)みたいに重いクセに燃費も加速もそれなりのがMTになればなぁ
- 887 ：
- Nバンに６MTがあるらしいよ
ソースは匿名の関係者らしい書き込みだけどｗ
- 888 ：
- https://kcar-life.com/honda-nvan-6mt/
- 889 ：
- 今年はジムニー出るだけ御の字だな
- 890 ：
- https://kcar-life.com/honda-nvan-6mt/
- 891 ：
- >>890 こいつのソースが５チャンネルだな
- 892 ：
- それっぽく書き込んでると拾うバカもいるんで
- 893 ：
- アルトミラでMTは最下層底辺が乗ってる
貧乏年金暮らし老人ご用達車でもある
- 894 ：
- 年金暮らしだと銀行金貸してくれないとこあるから
MTほしけりゃ必然的に中古のミラ・アルトになるな
- 895 ：
- >>893
名阪国道ならそっちのがいいぞ
- 896 ：
- 個人的にはMTなら何乗っても楽しいんだけど
所有するとなるとやっぱり性能も気になっちゃうのかな。
何乗っても自由だけども、公道ではスマートにカッコよく
周りが一目置くような乗り方をして欲しいな。
- 897 ：
- 目立ちたいだけかよ
- 898 ：
- そろそろあげとく
- 899 ：
- めっちゃガソリン価格上がってるね。
この前注いだら145円だったわ。
普段50cc原付と125cc原付ばかり乗ってて、雨の日と体がしんどい時だけジムニーかディーゼルのアトラスダブルキャブだから、そんなに燃料費が嵩むわけじゃないけど面倒くさいね。
ちなみにジムニーは、峠道ばかり走ってるせいかリッター9kmしか走らない。
50ccはリッター57kmで125ccはリッター42km走るので、ついつい二輪に乗ってしまう。
今はアルトFのMTが気になっている。
代車でCVTの現行アルトLに乗ったら、かなり速くて軽くて好印象だった。
- 900 ：
- このまえ他のスレでアルトFのMTリッター27キロ走るって書いてあったぞ
オレは乗るクルマ乗るクルマことごとくリッター13キロしか走らん
けど新車で乗りたいクルマがない！MT少ないし
- 901 ：
- 燃費は概ね乗り方に依存するから車を替えて倍になるなんてことはない
安心して好きな車に乗ればいいさ
- 902 ：
- 車は22km/lでバイクは14km/lだからおいおいと思うけどバイクは高回転型のリッターツインだから仕方ないと思いつつも車重差考えたらえぇと思わざるを得ない
- 903 ：
- >>902
燃料消費量は単純に排気量×回転数だからさすけねぇ
- 904 ：
- >>899
ジムニーとアルトだと車重が300kgくらい違うかも
660ccでそれは凄い違いだ
- 905 ：
- >>903
「燃料消費量は単純に排気量×回転数」のとこ間違いですよ
さすけねぇ、の意味がわからないが
- 906 ：
- キャブ車しかしらんおじいちゃんかも
- 907 ：
- >>899
うちのカプチーノは町中よりも峠登ってるほうが燃費いいわ
- 908 ：
- >>900
私はMTは好きだけど、スポーツ系じゃなくて普段の生活にも使える普通のMTが好きなんだよね。
今はとにかく軽量なアルトF 5速MT&アルトバン5速MTか、広さ重視のエブリイジョインターボ5速MTで迷ってるが、両車ともにイマイチ決定打に欠ける。
>>904
私のは旧型の幌で旧規格の860kgだから現行ジムニーよりも130kg軽い。
ジムニーはラダーフレームがあるし四駆だから重くなるのは仕方ないけど、アルトF MTの610kgにはビックリした。
アルトFは後席の広さと装備に少し難があるけど、パワステもパワーウインドウも無いというか何も無い旧型ジムニーに比べたら、装備が充実しているとも言えるし、そのコストと軽量さに振った潔さには好感が持てる。
>>907
いつも私が通っている峠道はかなりクネクネしてて狭くて見通しも悪いし、ジムニーも安定感が無いから2速と3速を行ったり来たりの運転しかできない。
それが燃費にかなり悪影響を与えている。
普通の4速や5速を使える峠道や町中だったらリッター12km以上はいくけど、どうしても通勤でクネクネの峠道を通らないといけないから仕方ないね。
- 909 ：
- 現行ワークス最高。国道を往復1100ｋｍ運転しても
過去所有のアルテッツァでは腰痛発症してたが
ワークス専用レカロはぜんぜん腰痛起きないし
燃費は公称通りの２３ｋｍ/ｌやったで。
- 910 ：
- それ普通だから
- 911 ：
- 最終型ミニカFF3AT
- 912 ：
- ごめん誤爆しちゃった
最終型ミニカFF3ATでリッター18kmは走ってたし頑張ればリッター20km超えるから軽は昔から走る車は走るんだよな
- 913 ：
- >>908
N-VANでホントに6MTが出れば決定打になるんでないの？
- 914 ：
- 次に出るN-BOXがインパネシフトのMT6速が非常に気になるw
- 915 ：
- うちのドノーマルジムニー街乗りで14.5～15km/L位、遠出すると二人乗っても19位行くぞ。
250ccのオフ車は30km/L位。
125ccの2stオフ車は25km/L位だわ。
- 916 ：
- 走るとこにより変動あるから
- 917 ：
- >>913
ほんとにその通りだよ。
N-VANの6速MTがNAだったとしてもジムニーよりは遥かに走るだろうから、ワゴンRのMTよりも広くて燃費も良さそうで正直少し楽しみにしてる。
N-VANだと頑張れば原付くらいなら運べそうだしね。
>>915
うちのジムニーは、3インチリフトアップとマキシスクリーピークローラーとアウターロールケージが効いてリッター9kmなんだと思う。
ノーマルのJA22のATでもリッター10はいってたから、ノーマルのJA12Cだともう少し良いはず。
- 918 ：
- ジムニーずっと乗ってりゃいいんじゃね？
- 919 ：
- だな
- 920 ：
- 燃費厨うざい
- 921 ：
- カプチーノどう？
- 922 ：
- 昔は22、今は17。
道が変わっただけ。
- 923 ：
- >>900
オレは乗るクルマ乗るクルマことごとくリッター13キロしか走らん
こいつワロタ。むげーｗ
- 924 ：
- 燃費とアンダーパワーをカバーするシフトワークも軽MTの楽しみの一つなのではと個人的には思ったり。
今日はメタボおっさん二人乗って山道中心に445kmを22.29Lで走りました。
>>917
タイヤがかなり燃費に影響すると思う。
昔12Vに乗ってたけど2インチアップ6点ケージにトランパスMTで大体12km/L位だったかな。
今はドノーマルの23W10型ですが今日はスタッドレスタイヤだったのでなかなか重かったです。
- 925 ：
- 燃費はそこそこいいはずなんだがネオバ履いてるせいかよくてL13km
- 926 ：
- MTの燃費を語るならこんなスレもあるでー
燃費のいいＭＴ軽自動車を語るスレ 2 [転載禁止]©2ch.sc
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1433424365/
- 927 ：
- 右折時、左折時、5速や4速から、2速に落としたいんだけどヒール＆トゥが出来ず
クラッチで回転あわせるか、それでも間に合わないときはNのまま曲がってしまう
う～ん
- 928 ：
- スピード落とせ
- 929 ：
- 1.シフトダウンでエンジンブレーキを使い減速
2.フットブレーキで曲がれる速度まで減速
3.ハンドルを切って曲がる
4.再加速
これでいーじゃん。何でわざわざ昼＆塔しなきゃならんのだ？
- 930 ：
- >>929
シフトダウンする時にエンジンの回転数合わせてやらないとダメじゃん？
- 931 ：
- 3→2、とブリッピング
H&Tは使わない
- 932 ：
- >>930
当然じゃん。>>931も書いてるようにブリッピングは必要だよ。
それやんないとギアなりクラッチなりに負担掛けるんじゃね？
- 933 ：
- そりゃシンクロは痛むだろうけど今日日街中の交差点曲がる程度でぶっ壊れるようなシンクロ積んでる車なんてあんの？
- 934 ：
- H&Tどうしてもやりたいなら4→2、より、4→3→2のほうが合わせやすい
- 935 ：
- 60km/hで5速
左折したい
ブレーキ踏む
減速
曲がる直前Nにする ←ここで上手く2速に入れたい
曲がってしまう
- 936 ：
- 先生がいっぱい来てる
- 937 ：
- どうにもやりたい事が判らんなぁ。どうして曲がる『直前に』Nなり2速？
曲がる前に確実に2速or3速まで落としておきゃいんじゃね？
- 938 ：
- いっしょに乗ってくれたら意味わかってもらえるんだろうけどなあ
確実に速度落とすって、それやっちゃうと曲がるだいぶ前に時速20km/h未満になっちゃって後続車に迷惑がかかる
AT車は左折ギリギリまでブレーキ踏んで、曲がっていくでしょ？
あんな風にスムーズに曲がりたいんです
分かりづらくてすみません
あとちょっと用事ができたのでレス返せないです、すみません
- 939 ：
- 俺はヒールアンドトゥなんかしなくてもシフトダウンしながらATと同じように曲がれる
ていうか仮に信号300m手前で2速まで落としたって60km/hまで回せるよね 3000回転以下の縛りプレイでもしてんの？
- 940 ：
- >>930
ダブルを切るのじゃw
- 941 ：
- >>939
2速で60km/hは可能ですけど回しすぎですよね
で、仮に300m手前で2速に落としたら左折する直前まで高回転を維持（アクセル離すとエンブレですぐ速度落ちちゃいますよね）
する事になるから、凄く五月蝿いし燃費にもよくないですよね・・・
>3000回転以下の縛りプレイでもしてんの？
慣らししてるのであんまり回さないようにはしてます
なんか俺スレ違なような気がしてきました
変にスレ伸ばしてすみません
- 942 ：
- >>938
速度を落とすって意味も勿論あるけど、シフトダウンで確実にギアを3速・場合によっては2速まで落としておくという
意味だよ。5速から3速or2速まで順次落としておけば、強力にエンジンブレーキ掛かってるからフットブレーキ使わなくても
安全に曲って行ける場合もある。曲がる前に「減速足りないかな？」と思ったら追加でフットブレーキ使えば良い。
ATででもセレクター動かしてでエンジンブレーキ使う人も中には居るだろ？
MT乗りならH&Tでエンブレと足ブレ同時に使えるようになる前に、エンブレだけで減速のコントロール出来るように
しといた方が何かと便利だよ。
- 943 ：
- >>941
燃費と騒音を気にしてコーナー直前までまで60km/hで突っ込むとかまずそっちの方が「危険」であることを理解して下さい
後続車に迷惑かかるような公道で練習するのもアウト
慣らしも大事だけど自分の命と周囲の命が車よりも大事です
そんなにシフトダウン苦手ならクラッチ切ってフットブレーキで減速してそのまま曲がって、アクセル踏む前に2速入れてクラッチ繋いだらいいよ
乗ってるうちに感覚掴めるでしょ
- 944 ：
- 2速まで落とす←んん！？！？！！？wwwwww
夏タイヤで進行方向も巻き込みも安全の60突っ込みなら滑らせずに40前後で交差点抜けれるだろド下手かよ
念の為に30台で抜ける程度には減速するにしても、2chでこんな事聞いちゃうレベルのド下手が公道走る時点で迷惑極まりないな
- 945 ：
- >>944
交差点を30キロ以上で右左折するお前の方が迷惑だろw
- 946 ：
- そもそもこの程度のこと聞いてる質問者に「俺なら時速●●kmで行けるわwww」とかたかが知れてる
- 947 ：
- 単発IDで顔真っ赤な奴がいるね
- 948 ：
- 俺の事？
- 949 ：
- 携帯だからID変わってるけど945だ
- 950 ：
- ヒール＆トウは意識して運転してれば自然に身につくと思いますよ
- 951 ：
- >>927の言ってること良くわかるw
俺は普段はフットブレーキで5→2だけどたまに見通し良かったら5→3→2とヒールトゥ使って楽しんでる
回転数合わせバッチリ決まるとやっぱMT楽しいなと思うw
- 952 ：
- そんな日付変わった瞬間に擁護レス出されてもなぁ
- 953 ：
- まー公道を普通に走行しているならアクセルオフのエンジンブレーキで
速度が落ちてきたらシフトダウンで
フットブレーキはシフトダウンする瞬間のクラッチを切っている時や
速度が落ちて停まる寸前に補助的になめるように使う感じだよな
MTならアクセルオフでエンジンブレーキが効くのでフットブレーキで
速度調節するのではなくアクセルのオンオフで速度調節するのが普通だろ？
まー峠をチョットだけ攻めたりサーキットでのスポーツ走行では積極的に
減速する必要があるからフットブレーキでの急減速するからオレもH&Tを
使うけどさ
ただH&Tはフットブレーキが主なのでそこを間違えると危ない事になるぞw
- 954 ：
- ズブの素人に「俺はH&Tを使う」とか無責任なこと言う自称上級者さんの多い怖いいんたーねっつですね
- 955 ：
- ATだとエンジンブレーキの効きが弱いからフットブレーキに頼るのも判るけど
でもMTに乗れるのならアクセルのオンオフでの速度調節が教習所で体験しているだろ？
あとは速度に合ったギヤを自分でこまめに適切に選択するのがMTだと思うけどな
日産のEVのCMでアクセルオンオフで速度調節が出来るなんてやっているけど
あれ従来のフットブレーキを使わないと減速しないATの感覚から
アクセルのオンオフで速度調節出来るMTの感覚に戻ろうよという感じなのかもね
どのくらい回生ブレーキが効くのか乗った事無いから知らないけどw
- 956 ：
- お手本はフットブレーキも踏みながら同時にシフトもダウンでしょ
右左折は徐行だよ
- 957 ：
- >>955
試乗したけどすんごいわ
減速Gの程度でブレーキランプ点灯させるレベル エンブレどこじゃなかった
走行モード選べたりで、慣れればいいのかもだけど違和感あったよ
- 958 ：
- >>957
離すと強めのブレーキがかかる感じということは
リーチ型フォークリフトのブレーキにアクセルを付けた感じかw
これは違和感あるかもねw
- 959 ：
- クラッチが重過ぎてつらいんだがどうしたらいいの
- 960 ：
- 純正に戻せ
それでも重いならワイヤー交換か筋肉不足
- 961 ：
- 純正ですよ
ターボ車だから諦めですか？
- 962 ：
- 軽のクラッチペダルで重たいってのは無いだろ
ワイヤーの問題か身体的な問題しか思い浮かばない
- 963 ：
- >>961
おっしゃる通りです
軽自動車のクラッチペダルを重いと感じるなら、あきらめるしかありません
- 964 ：
- >>961
車種は？
- 965 ：
- MOVE L150 R
- 966 ：
- 間違えました
MOVE L160 R
- 967 ：
- スプラインにグリス濡れ
- 968 ：
- 自分の車も最初クラッチが硬いって思ってて、実際に膝が痛くなったりした
慣れる頃には膝から先で踏みつけるやり方（筋肉自体は太股の裏を使う）から、脚を伸ばしてシートに腰を押しつけるやり方（脹ら脛の外側の筋肉を使う）に自然と変わってた。
ただしメカ的な原因とか、単なる筋力不足（普段使わない場所の筋肉なら当然の話）の可能性もある
- 969 ：
- こりゃ買い替えだな。
- 970 ：
- オートマに
- 971 ：
- 昔の強化クラッチ知ってたら、軽自動車のクラッチが重いとか笑える話だな。
- 972 ：
- クラッチワイヤービンビンに張ってるんだろ
クラッチ交換すると高くつくからめちゃくちゃワイヤー張ってごまかしてる中古車たまにある
- 973 ：
- >>961
ターボだとクラッチ重いのかwww
- 974 ：
- ハイパワーターボで有名なGDBインプとかはクラッチペダル重たいけど現行のVAB型は女の人でも乗れる程度になったからメカニカル面の問題か病院行ったほうがいいかも知れんね
- 975 ：
- 面白すぎる
- 976 ：
- L160のNA持ちで、追加でL160のターボを買ったんだけど
体感的に３倍くらい重いです
- 977 ：
- 諦める
- 978 ：
- あきらめないでぇ ♪
- 979 ：
- 普通車歯油圧式が主流
クラッチ減ってるのをワイヤー詰めて誤魔化してるからクラッチペダル重い
クラッチ新品にしたら凄く軽くなるよ
- 980 ：
- 距離が35000の中古なんだけど
そんなに減るかな？
逆にこのターボの重さが普通の重さで
今乗っている距離110000のクラッチ未交換のNAが軽すぎるのかな
- 981 ：
- 22万キロ超えだけど調整したこと無いな
- 982 ：
- ワイヤー調整したからといってクラッチペダルが重くなるかね？
- 983 ：
- か弱いあたし可愛い
- 984 ：
- 重いと言われていたのは、昔のプッシュ式だろ
プッシュ式のまま固いスプリングになったから重いだけで
今ではスポーツカー以外にも採用されるプル式や、負圧パワークラッチだと
全然そんなことはない
- 985 ：
- インプットシャフトの錆もありや
インプットシャフトが錆びていると
クラッチリリースベアリング(これが正しい言い方やぞ)
がうまく動かないので当然重くなる
クラッチリリースベアリング(これが正しい英語やぞ)
に問題がなくても、シャフトが錆びてるものはよくあるので
一回トランスミッションを下ろしてハウジング含めて綺麗にしてやると
クラッチペダルに関わるたいがいのことは直る傾向
この場合、滑らかにベダルを踏むことが出来ず
ガリ、ガリと引っ掛かるような感触があるはずだが
- 986 ：
- 毎日乗ってりゃ、ここは必ず擦れるわけで
それでこんな錆びるかね？って思うんだが
シャフトが錆びてるもんがよくあるんだよなあ
錆が出たとしても、深くなる前に擦れて落ちると思うんだが
やたら錆びよる
あとクラッチが削れたカス
- 987 ：
- スバルだと部品名はレリーズベアリングだけどパイロットベアリングと言えば何処のメーカーでも通じるかな
- 988 ：
- パイロットベアリングはフライウィーゥ(アメリカ語)のとこにあるやつだから違うもの
http://o.8ch.net/15xpy.png
- 989 ：
- >>982
凄く重くなるよ
クラッチ減ると繋がる位置が段々奥側になるので、ワイヤー締め込んで繋がる位置を手間にするんだけど
しょぼい中古車屋だとクラッチ交換ケチって調整範囲越えて締め上げるからペダル凄く重くなる、んで現状販売
- 990 ：
- 逆じゃね
- 991 ：
- クラッチ板が磨り減ると半クラの位置が浅くなる
徐々に浅くなるからドライバーはそるに気づきにくい
- 992 ：
- 静かに発進して半クラ時間も少なくてシフトダウンの時も回転数合わせてたりすれば10万キロは余裕かな？
毎日そこそこ渋滞する道走ってるから思ったより持たないのかな
- 993 ：
- ガッツンギャンギャン走って14万キロだけど、まだOK
- 994 ：
- >>980
クラッチカバー新品に替えれば軽くなるよ。
>>990
うん、逆だね。
減ってきたら遊びをだすのにワイヤー緩めるからね。
- 995 ：
- >>994
クラッチカバーを替えるなら
クラッチディスクとレリーズベアリングも同時に替えた方が
どのみちバラすんだし
- 996 ：
- クラッチペダルを踏み込んだ時にだけカラカラ音が止むのはベアリングにガタがあるから
ベアリング代をケチって次のクラッチ板交換(タイミングベルト交換)まで すごく嫌な気分だった事がある
- 997 ：
- ホンダ、軽貨物車の新型「N-VAN」車両デザイン公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1124736.html
＞駆動方式は2WD（FF）と4WDが用意され、トランスミッションはそれぞれにCVTと6速MTを搭載。
＞FANとCOOLに設定されるターボモデルは、2WD（FF）/4WD共にCVTのみとなる。
- 998 ：
- cvtのみとか馬鹿か
- 999 ：
- なんで?
- 1000 ：
- >>996
質問、
最近三速と四速が入りにくい、と言うかギヤが蹴られると言うか弾かれて入りにくい現象が多いのだけど何だろう？
ゆっくり走るかダブルを切れば入るw
- 1001 ：
- 2ch.scからのレス数が1000に到達しました。
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