550ccの軽に乗っている人のスレ
最高速95キロ、エアコン付けると75キロまで落ちてエンジンから煙が出ます。
「無理してでもターボモデル買えばよかった」と後悔している様子
最近親父から３０万で買わないかと言われる
初代ワークスのターボエンジンが乗るなら欲しいかなと思うふ
EK23の550cc2気筒エンジン。 4MT＋EL装備のパートタイム4駆。
こだわりでバイアスタイヤも履いてる。
モデルチェンジして一年で660に移行したからある意味希少だろ。
金欠ちゃんファミリー？
2気筒サウンド最高
360ccは？
マイティボーイ乗った。
メチャメチャｵﾓﾛｲ。
不謹慎だが遊園地のゴーカートみたいだった。
もうじき20歳。
最近の軽自動車はほとんど小型車並みの性能ですが、なぜ排気量が660ccなのでしょうか。
（埼玉県 匿名希望さん 26）
A
排気量など軽自動車の規格は、道路運送車両法の施行規則で定められています。
1949年に初めての規格が制定されました。日本が高度成長を始めた制定当初は360ccでした。
「オイルショック」を乗り越えた後の76年、環境に悪い2サイクルエンジンから4サイクルへの移行を促すため、550ccになりました。
その後、「高速道路網の発達」や「カーエアコンの普及」が進んだことで、エンジンの馬力がクルマの重さに耐えられなくなり、
90年に現在の660ccへと引き上げられました。軽自動車の規格の変遷は、日本経済の発展とも関連しているようです。
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/qa/20060817qa_01.htm
2スト550ccが最凶
そりゃお前さんのせいでもある。
リングの耐久性も低いときあったと思うけど、オーナー次第だよ。
ツーフォーしました
お前調子に乗るのもいい加減にしとけ
玩具のぶんざいで
キャブの音と純正バキュームメーターが好きで、E/gが死ぬまで乗るつもりだったけど、去年の春に頭からぶつけられて、泣く泣く廃車に…
事故られなかったら、今も乗ってたよ…
>>26
ウザイ
Rよキモオタ粘着野郎
誰も相手にされないから構ってほしいんだろ？あ？違うか？
その馬鹿みたいなｸﾙﾏが日本で一番売れてるんだから日本人はみんな馬鹿だよな？
おまえの母ちゃんも軽に乗ってんだろ？
上り坂ではガンバルカン。
走行距離146000㎞ まだまだ終わらんよ。(￣^￣)
串田アキラさん、乙！
違ったっけ？
９７年発売以降のものは６６０ｃｃ、もっと昔のライフは３６０ｃｃだと思う
勘違いだたスマソ
友達が乗ってた3ATライフがあまりに非力なんで、550ccかと勘違いしてた
フェローマックスとよく間違われる。
フロントブレーキのシリンダーそのものが破損して、ブレーキフルードが少しづつ漏ってる。
新品部品生産不可、リビルト品なし。現行車種用流用不可。誰か助けて。
ビビオとそっくり入れ替えって出来ないの？
まず無理だと思う。キャリパーだけでなくローター、ドライブシャフトまでちがう。部品そろえてもとりつくかどうかわからん。
右から左に部品を移すって感じで済むかもね。。
シティＧＡ２と比べて馬鹿速っでした！カッコも良かった。
男三人で海に行く途中の山奥でエンジンが謎の死を遂げましたが…。
その最凶に乗ってるおれ最強
俺まだ初代乗ってるし・・・・・
うらやましいなぁ
中古屋めぐってみたけど今更見つかるはずが無いorz
大事に乗ってる人は多そうだけど市場には出ないんだろうね
形も2気筒のフィ-リングも大好きです
ほっそいステアリグホイ-ルがまたいいのす^^v
今ショップでF5とF6ニコイチで積み替え＆パワーぅｐしてる最中だけどｗｗ
納車は来月中旬くらいだから楽しみだ
中古以外で買うのは難しいと思う
>>58
CC72V RS/R乗ってる。納車されたらインプよろすく。
やっぱりトルクほしいっすよ。
ノーマルでも速いのにさらに速くなって帰ってくるから扱えるかはわからないがレポするよ
F6AのOH、F5のカムシャフト、エキマニ、インマニ移植、強化クラッチ、ISによる燃調で60諭吉くらいだがｗ
半年も経って、もう用済みかもしれないけど。。
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t51806897
これじゃﾈｰﾉ？
今日も元気なワークスCC72V
じゃなかった、今日はファンベルトが泣き出した
引き代はもうなくなっちゃってるんで、交換しなきゃ・・・
税抜き680円也
ウォッシャータンク外して、エアクリ外して・・・
それだけで交換できるかな？
エアクリだけでいけるでしょ。
それよりも最後にオルタをこじる「支点」の方が難しい。
素人はタイベルケースを割ったりパイプを折ったり・・・
もう修復できるだけの部品はそろいませんから・・・・・・・・・残念。
５年オチのアルト、ワゴンＲやミラ、ムーブに買い換えたら？
ビンテージカーじゃないけどエポックメイキングカーとしての値打ちはあると思う。
６４馬力の自主規制を作った車だからね。
乗り換えを勧める前に君はこれを運転したことあるかい？
一度アルトワークス乗ったが爆発的なパンチのある加速は魅力的だ
平成二年式とガタが多く修理費が車検費用込みで
50万以上という見積もりしかし痛みが激しく廃車にしたよ。
今はワゴンＲのり
ボディは660cc初期型と同じで、エアコンもよく効いた。
走りも普段乗りには充分だったよ。
エアクリ外すのにウォッシャータンクが邪魔すんですよ
とりあえずタンクとエアクリ外して交換できました。
しかし・・・
ファンベルトが微妙に長い
いっぱいに張っても、まだ緩いんだよね
もうちょっと短いヤツに交換すっか
うまい具合にステーとオルタの間でこじれた
ちょうどステーとオルタの間がいい具合に空いていたんで
ホイルナットレンチの逆のマイナスドライバー状の部分でこじれたよ。
もっと短いヤツを入れるときは考えないとダメかもね。
まぁまぁ
550のスレなんだからいいでしょ（ｗ
と言っても、乗換えを考えていないかと言うと嘘になるかも
また、部品が手に入る間はこいつに乗っていたいと思うこともある
先月はドラシャブINR/OTR R/L交換したし
手はかかるけど、ほとんど自分でやっちゃうから金はあんまりかからない
しかし、部品が見つかるまで時間がかかることもあるよ
テールランプのassyは2ヶ月くらいかかっちゃったもんな
ちとまて・・・
IDが同じなんだが
この基地外は何やってんだろう？？
とぼけちゃって・・・
そろそろ暖かくなってきたからなぁ
2気筒NAでパワーは無いけど、軽いから意外とよく走るんだ、これが。
とりあえずはなるべく状態保存に努めるつもり。
初期型アルトワークスフルタイム4WDに乗りワンオーナな俺
みにかえこのぱせり
当時はよくこんなのに乗ってたよな、と思いつつ慣れてきたら・・・
ヤベｗｗｗ楽しいｗｗｗ手動チョーク超楽しいｗｗｗチープなのがたまらんｗｗｗ
「運転してる」てのを凄く実感するｗ
72V乗り結構いるねぇ
一時は絶滅かと思ったけど、最近見かけることが度々あるよ
トルクは欲しいけど、1万overまでストレス無く駆け上がるF5Aはやめられん
当時の4ナンバーって、安く作ることに徹してたから
今見るとかえって新鮮かもね
2CVやフィアット新500なんかとも通ずるところがあるね
バブル絶頂期に向かってた頃の車だから、基本は意外としっかりしてる。
ただリコール隠しをしてた頃でもあるから、ちょっと恐いねｗ
当時を知る整備士に聞いたらブレーキとキャブが弱点らしい。。。
初期型アルトワークスだけど、ブレーキは同じく弱点かも
リアのシリンダーは2回assy交換してる
四駆のせいかリアが効かなくても気がつきにくいんだよね
納車から一月も経過して今更ながらインプしてみる
エンジンフルＯＨ、Ｆ６ピストンで６００ｃｃにボアＵＰ
強化クラッチに変更、Ｆ－Ｃ０Ｎ ＩＳ制御ととりあえず 速い の一言だ
タービンとインジェクターはノーマルだが
ブースト１キロＧＰＳスピード読みでぬやわｋｍまででるそうだ
純正だと１２０までしか刻まれていないから、次は速度計でもつけてみるか
kwsk
当方もCC72V乗ってます
1万rpmまでストレスなく回るかどうかが特に知りたし
１万ｒｐｍまではまだ試してないからわからん ごめんね
さんくす
高回転は捨てがたいし
トルクは欲しいし
それでも軽にこだわるのはおもちゃっぽい所が
いいんだよね
いろいろと夢もあるし
パワー上げるならＦ６に載せ替えるか
Ｆ５Ａ ＮＡツインカムのＩＮカムシャフトとＨＴ０７タービンの組み合わせもいいんじゃないかな？
男三人で海に行く途中の山奥でエンジンが謎の死を遂げましたが…。
JA11に乗ってたころに代車でJA71最終型に乗ったことがあるが、
「非力で五月蝿いが楽しい」「パワステ無しだけど軽い（ついてないって言われないとわからん）」「カッコイイ」って思ったよ。
自分の乗ってるJA11よりも代車のほうが楽しかった。
今は手元にJA11無いけど。
660以下ならいいんでしょ
俺んのは25年も経ってるけど当時の新車価格より相場が高い…
形式名では解りませんので車名で教えて下さい。
宜しくお願いします。
で、４速ｼｺｼｺＭＴ
アルト47万円の最後の奴。
グレード知らない
姉貴の形見だから一生維持するつもり
ドライブ行って車中泊すると高い確率で姉貴の夢を見るのはフラボノイド効果か
ガムかよっ！！！！！
いちおう突っ込んどく
姉ちゃんは二十歳の時(僕が十六歳)の時にガンで亡くなった
ウチは貧乏だったから十年落ちのリーザを知り合いに貰って姉ちゃんが乗ってた
その頃のファミリーカーはスバルサンバー550４ＷＤだった
今では親父がコツコツとやって来た仕事が認められて融資してもらって事業初めて裕福になってファミリーカーはメルセデスになったけど
あの頃苦しくても家族みんなで笑いながら小旅行したサンバーは親父が現役で趣味の釣りに使ってる
俺も親父の会社でバカ専務していて車も三台持ってるけど一番のお気に入りは姉ちゃんの形見のリーザ
俺も親父も不景気なんか気にもせず、もしダメでもサンバーとリーザでやり直せば良いと笑ってる
親父には母さん、俺には姉ちゃんによく似た嫁さんがいるしね
自分語りでウザくてすまんかったあとブラシンボじゃなくてブラシーボだったすまん
車に対する思い入れは大事だよ。
愛してるあいだは車は調子よく走ってくれる。
日常の足だ、と思って乗ってるとすぐに故障する。
飽きたとか、調子悪いから乗り換えるか、と思った瞬間に、車は生きるのをやめる。
オカルトっぽい話だけど、これは今までのいろんな車を修理してきての経験則だ。
ご愁傷様です
あ、姉サンと親の七光りなバカ専務へ
売れた数じゃマイティボーイとたいして変わらない気もするけど、今じゃすっかり見なくなったねえ。
スパイダーなんてまだ残ってんのかね？
乗らない方が痛みが早いな
泣けた。みんな頑張れ。俺も・・・
それよく実感するよ。
ウチの車は家以外では動けなくなるような故障が発生したことないんだ。
遠出の前に動かなくなったり、帰り着いた瞬間に止まったりすることはあるのに。
アーシングしてみるとか（自分は試した事無いです）
ttp://www.okiraku.jp/sakuhin/21/21.html
うちのS65はイリジウムプラグにしてあるけど、プラグコード等が寿命なのかアイドリングが頼りない時がある。
電動ファンが回って電気喰うとエンストしたり。
単純に発電量が足りないとか？
ABエンジンならミラ用のターボを探して乗せ換えるのがいいと思うよ
ノンターボの30馬力サイコー
キャブなら満点！
2速ATだが引っ張ると120キロまで出た
俺も、といいたいが７１ジムニーに載せちまった。ＣＡ７２あたりのツインカムは稀少か・・・。
Ｆ６Ａツインカムなら３基ストックしてるんだがＦ５Ａは持ってねーな。
って付ければ
360も仲間だな
あの青がタマンネ
明日明後日で老いる高官する。
乗用車から軽トラになったような内装だったけど助手席のダッシュボードが平らで物が置けるって所がよかった
2ストアルト ハイゼット2気筒 アクティ550
初代ライフ ミニキャブトラック
懐かしい
今乗ったらどんな感想を持つだろう
非力だけど面白い
ジムニーとマイティボーイか。
あんたも好きねぇ。
俺も好きだよ、特に2ストレスジムニー。
ハイゼットの悲しげな唸り
アクティのピーピー鳴る笛のようなマフラー
当時の軽トラは音が個性的で良かった
やっぱり好きな人が多いのかな
前ｵｰﾅｰが車庫保管してたんだろう
ｻｲﾄﾞ汁は錆浮いてるが…
春の山菜と秋のキノコ取りにしか使って無いけど
ただ古いだけってのは『ボロ車』だろ
俺のは、ただの中途半端に古い車だけど
【TODAY】
走ってるの見た
うちの方じゃ古い方のトゥデイもよく見るよｗ
エンジンが軽トラの流用で頑丈だからかな？
親戚のおっちゃんもワンオーナーで乗り続けてる。
それは実走３万キロちょいだけど。
2ATの仕組みが気になる。１レンジでもブン回すと90㌔出る。
踏まずに30㌔位で変速すれば、以降はメーター振り切るまでCVTよりリニア。
ズボラに気持ちよく走れるので手放せない
燃費を教えて下さい
市街地～郊外 17～19km／？
高速 80㌔巡航 20km／？ 120㌔前後での巡航 17km／？
MTだったらどれ位なんだろ。やってるのはアーシング位で他ノーマル。
155の13インチを元のサイズに戻したらもう少し良くなるかも。
2スト550も最近いいなぁって思う。
親は普通車だったけど、近所のお兄さんがアルトに乗っててよくへばりついて見ていたらドライブに連れてってもらった。
アルトの初期型だったと思う。浅香唯がＣＭしてたエポとかスライドドアのもっと前のタイプ。 ひとつ前のタイプの(セルボのちょうど前側にくっついたタイプ)より、昔の。
軽と言えば、アルトとミラの対決みたいな時代でアルト大好きだったからミラは大嫌いだった。
浅野温子のＣＭのミニカにも感動した。ダンガンってのが凄いかっこよくて。しかも軽なのにあの頃では背が高くて。あれも売れたよね。
アルトとしては２代目。ワークスでは最初のヤツだな。
最近まで乗ってたが外装悪いのとエンジン不調で廃車
特にエンジン、ミッション、フロント回り
ダイハツは結構使えるんだが、他社はそうでもないのか？
エンジンは新設計が多かった
設計一新したのはスバルのENくらいじゃないかな、これだって550時代末期に開発されたやつだし。
http://imepita.jp/20090813/828930
1型も結構好きだったりする。1型といえば割と最近中国にあるスズキの現地法人のHPで
現地で生産している1型ワークスフェイスの4ドアで800ccの車を見たが、あれは謎だ。
謎でも何でもないやん。
古い車の方が途上国では簡単に作れて安くて修理もしやすいとあって、
どこのメーカーでもやってる手法だよ。
マニュアルチョークが特に印象深かった。
あと一本ワイパーも
おれも550が好きだな～
所有車両はvivio T-TOPなんだけどな（ｗ
希少車だし、大事にするよ
ｽﾚﾁｽﾏｿ
いや、謎というよりは何故あの組み合わせにしたんだろうかっていう疑問かな…。
現物を見てみたい気はするけどね。
エアコンがなくてかなり夏場はしんどかった
最後はスピード出なくなって壊れて、マニアに引き取られていった。
なかなか癖のあるじゃじゃ馬で、楽しい車だったよ。
荷物もかなり運べたし
他のクルマは随分と入れ替わったけどこいつだけは変わんないな。
でも最近は車検部品にも不自由するようになってきて辛い。
もう少し楽しませてくれよな。
同じ年式だな。
こないだテールライト割ったけど部品あって良かった。
でも軽だからかな、旧車ってイメージじゃないなあ。
ま、その方がいいんだけどさ。
なにこれ凄く走るんですけどｗ
高速で120km/h巡航無問題。
でも途中からタペット音ガラガラ・・・
アイドリングで置いてたら直ったけど大丈夫だろか？
ひょっとして壊しちゃった？
油温が上がってオイルがしゃぶしゃぶになると、ラッシュアジャスターにエアが噛む。
だからカタカタ音がする。
アイドリングで置いてるうちに油温も下がり、エアも抜けるので直る。
俺もまだ初代に乗ってるけどそうならないようにオイルを粘い奴にしたりいろいろいたわってる。
借り物とは言えそういう特性を踏まえていたわって乗ってあげないと本当に壊れる。
構造も知らずに旧車は乗ってはいけない。
壊れたわけではないけど、鳴らないように工夫して乗ってあげないとカムシャフトに傷が
つくからなりやすくなる。というか傷がついただろうな。
120キロ巡航では10分で鳴り出す。
鳴らしてしまったことは持ち主に正直に言うべし。
わかり易く説明してくれてありがとうございます。
やはり常用すべきスピードではなかったということですね。
貸主にも報告しましたが、自分でもやってしまったことがあるそうです。
もうしばらくは借りてる予定なので労わった乗り方しようと思います。
踏みたい衝動を抑えるのが大変そうだなあ。
さあ、乗ろうか。
昔は本当に今ほど暑くなかったし。
走行16万オーバーで結構調子いい。
550cc、4MT、重ステだけど
エンジンブン回して、タックイン効かせて
ゴリゴリ旋回するのが楽しいわ。
やっぱり軽さが効くねぇ。
エアコンも、本物のR12ガス入れて貰ったら結構効くし。
話は変わりますが、キャブ車も末期になるとオートチョークになるんですね。
先日、オイル交換でディーラーに行った時初めて知りました。
キャブ車=チョークレバー付きだと思ってたんで、
ずっとインジェクションだと思ってました。
末期になるとというか、車種による。
ダイハツのキャブターボなんかは最後までマニュアルチョークだったし。
その頃の下位グレードのキャブ車はオートチョークがほとんどだった
リッター５ｋｍの極悪燃費に耐え切れずとっとと
売り払った
同時にスバルｵﾜﾀと思う瞬間でもあった
だった。SCが付いただけでそんなに違うのか。
違う
違いすぎた
ディーラー呼びつけたところ、燃料消費計取り付けた上で
自信満々に模範運転を見せるというので観察したが、
交通の流れに全く乗っていない独りよがり運転の極致だった。
そりゃもうナメクジが這うようなスロースタート＆
ストップの雨嵐！
後続車渋滞＆イライラ。
信号待ちの度にそんなことやるアホがどこにいる！！
しかも結果良けりゃまだしも、ここまでやっても７ｋｍ程度と
いうていたらく。
どう好意的に見ても欠陥車／外れ車を納得させようという
魂胆見え見えの何物でもなかった。
以来ｽﾊﾞﾙは糞認定した。
メタル終わってんだろうな
先日、ヤフオクでアクティトラック５５０（ＨＡ１）かっちゃた（ｗ
新型ボディーの550ccは玉が少ないので大事にするよ
流れ落ちてきた経験を持つ俺が、けたたましく去っていきますよ。。。
車検丸1年残ってんだよなあ。どうすっかなあ、税金の絡みもあるしなあ（っても4k円だけど）。
乗るか止めるか土日で考えよう。
15W-40とか粘度の高いオイル入れてみたら？
1年前からそれにしたんだけどね。
OHは安くないしそもそもボディが既にアレだからなあ・・・('_')
しかも去年の6月に車検通した。通勤している車では最古参。
それより若い年式の車でさえ買い替える香具師もいるというのに。
残ってないのかなあ。
趣味として乗るには中途半端すぎるんじゃない？色んな意味で。
昭和末期の５５０なんて、田舎じゃいまだに爺さん婆さんが普通に足として使ってるし。
たしかに出てた５５０も生活感漂うクルマばかりだったなあ。
でもそこがよかったけど（笑
ここ5年位で550の生息数はかなり減った希ｶﾞｽ
あとネオクラの知名度自体高くなくて550であってもイベントに出ないのも結構あるね
エゴ替のせいでものすごい勢いで減っていった。
そりゃあパンピーからすれば20年落ちの軽４が13万円に化けると聞けば喜んで下取り出すのもしゃあないわな。
あ、出展乙でした。
あそこはロケーションいいから雨でも絵になるね。
周りの目が気になるけどいざという時しかONにしない。
信号待ちでは涼しげな顔で耐え切る。
毎日真夏の海水浴後のような疲労感を味わえる。 ＠都内
２階の駐車場スロープ登れないほどトルク落ちるしなｗ
地方の俺はまだマシな方で、信号からの発進と高速の上り坂だけエアコンＯＦＦだが。
上り坂なのに登坂車線無いのイヤになっちゃうｗ
交差点の右折なんて毎回命がけだｗ
まあ高速はちと厳しいだろうし、流れが速い道路だと必死で食らいつくようだけど。
も少しでCVTみたいやんｗｗｗ
デジタルメーターが近代的だったな
高速で120kmメーター振り切った
向かい風吹いたらスピード落ちるんだもんｗ
走り始めると結構速かったけど、やっぱり出足はトロかったよ。
L70ターボはリミッターカットも簡単だったね。
俺が前に乗ってた70のTR-XXはキャブだったからそもそもリミッター無かった。
やっぱりパーツ等の問題で維持は大変なのかな？
学生時代に乗ってた奴と同じ型で、
たまたま中古車屋で見かけてまた乗りたくなった。
70km/hまでだったら平成生まれの軽トラ並みに走れる。
エンジンも3000回転を超えるとロータリーみたいにスムーズ。
うちにレックス５というのが有って
500cc車(498cc)だった。
税制の都合で500CC未満だと税金が安いままだった。
550はそれまでの360の税金倍だった。
50cc差ってね。
そうなんだ、知らなかった
360→550の移行期って半端な排気量の短命モデルが
乱発したけど、そういう事情もあったのか。
軽免許のために怖い顔のハイゼット(S38)が継続して
後継モデルより長生きしたり・・じつに面白い時代。
98年の新規格は全車ゴッソリ移行したけどね。
トラックやバンは550の車体にエンジンだけ660cc化したモデルも多かったぞ？
5ナンバーはマイナーチェンジで大きいバンパー付けたりしてたけど
ところがドッコイ、一応新規格対応はさせてきたけど、基本は旧規格のまま販売継続した
軽自動車が一台だけある。
ダイハツ・ミゼットⅡだ。
>>229
ダイハツ・リーザも旧規格のままバンパーとかちょこっとイジっただけの形で660ccに移行し、
オプティ登場までのダイハツスペシャルティ部門を支えた。
（ただし、一緒なのは形だけで、サイドインパクトビームや防錆鋼板の採用など、FMCしたミラと
同程度の仕様には一応なっている。）
一応三菱ミニカも550ccのまま660ccに移行したけど、660になる直前のFMCだから、最初から
660cc化を視野に入れてあったからちょっと違うか。
ミゼットⅡの話は平成初期の軽自動車660化の時の話？
あの車ってそんな古くからあったっけ？
>>228の
＞98年の新規格は全車ゴッソリ移行したけどね。
へのレスね。
あぁなるほど。すまんです。
ところでその現行規格への変更時は、確かライフも前後したモデルがなかった？
旧規格時はタイヤが12インチで新規格になって13インチになったけど、ボディはほぼそのままみたいな
ライフも旧規格末期のデビューなんで、当初は
「しばらくは旧規格のままで売ります」
だったんだけど、思いの他売れ行きが良かったんで。
前倒しで二代目を現行規格同時デビューさせたのよ。
ライフの名前がが復活した二代目JA4は規格変更前1年半生産の短命モデルだった
当時のホンダは初代オデッセイ、CR-V、ステップワゴンンが立て続けにヒットして
このライフも結構売れたんだよね
やっぱそうなのか。説明ありがと。
今じゃ軽も15インチが当たり前になってきてるし、初期の12インチ純正アルミが今となってはかわいいんだよな。
外装部品が無くてヤバくなってきました…
フロントは72アルトと一緒だけどそれ以外が。
ワークスのエンジン積んだら夢ひろがリングとか考えてた時期がありましたｗ
俺がL70V乗ってた頃も、床からドラシャや地面が見えてたが何てことはなく走った。
同時期のＬ５５だっけ？初代ミラは滅多に出てこないな
それぞれ次のモデルはミラの方が多い気がするけど
２万４千KMで￥１７万。GXっちゅう下から2番目のグレードみたい。
これから大事に乗っていくつもり～。
現在購入を考えてるんですけど、イベントとか行こうとすると、年数回高速道路で片道200km強の移動が発生します。
高速道路をストレス無く（具体的には100km/hでの巡航、登板車線でも90km/hキープ可）走れる車種といったら何になりますかね？
個人的にはCA71（72?）アルトツインカムがいいなーなんて思ってるんですけど、やっぱり過給機付じゃなきゃだめでしょうか？
アルトツインカムは乗った事無いが、FFならストレス無く走れるらしい。
ターボはミラやアルトワークスで120km/h巡航でも可能だった。
もしSOHCでNAという選択肢があるなら、ダイハツ車の静粛性が二歩くらい進んでる。
中央道以外なら80km/hで登坂車線もイケる。
ありがとうございます。
やはり過給機付なら無問題なんですね。
アルトツインカムもFFならいけそうですか。
L70系は静粛性でリードしてると・・・勉強になります。
今出入りしてるショップの大将がトゥデイのインジェクションモデルを勧めてくれてるんですがどうなんでしょうか？
自分的には天井が低いかなー、なんて思ってるんですけど。
トダイは自分では運転した事無いが、静粛性はダイハツの次くらい、動力性能は
ドッコイくらい。
NAのSOHCで高速道路で120km/h出せるのはダイハツとホンダだけで、スズキや
三菱、スバルは100km/hそこそこな上にノイズがひどい。
ただ、足回りだけは当時からスバルが秀逸で、一度レックスの4WD乗った時は
「これならどこでも攻められる」
と思った。
で、気になるトダイの天井問題だが、確かにトールボーイスタイルではないが、
そのぶん水平方向のスペースが取られてるから居住性は全く問題無い。
あの時代で一番狭く感じるのは、ダイハツのリーザ。
重ねてありがとうございます。
アルトかトゥデイの２択でいこうと思います。
まずは現車のあるトゥデイに試乗させてもらってみます。
リーザ、ありましたね。当時としては驚異の内装フルトリム（笑）
高速120ｋｍ/ｈ巡行は可能だけどこの時代のNAエンジンにあまり無理させちゃダメだよｗ
ちなみに中央道は何度となく通ったけど談合坂の登りは超絶苦手でした
みるみるスピードが落ちて登坂車線で大型トラックと共にえっちらおっちら登りました
80ｋｍ/ｈキープも難しかった……
もし高速でどっかんパワーが欲しいなら過給器付きがいいけど燃費は物凄く悪くなるね
トゥデイにはターボラインナップはありませんが(´・ω・)
トゥデイの居住性は保証します
天井低くても>>251の言う通り水平方向のスペースが広いのでゆったりしてます
エンジンが（今の規格に比べて）非力な事さえ目をつぶればお勧めですよ
嫁のワゴンR使って中央道で身を持って体験したわｗ
http://www.youtube.com/watch?v=sk7v3eYjhDo
レックス５５０(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
イイ音してるじゃなイカｗ
速度チャイムが懐かしいな。
俺は煩いから切っちゃってるけど。
勿論購入したんだよな？
L70ミラターボ手に入れたんですが調子悪くてツライ
意外な盲点(でもないか？)はガソリンタンクの錆。
一度チェックをオヌヌメする。
昼になったらトゥデイで実家へ行くぜ
加速でフン詰まりするなら燃料フィルターと燃料ポンプを要チェック。
燃料フィルターは外してみても変化なし
燃料ポンプもアイドリングが安定してるところをみると問題なさそうです
走りだすとカブった感じになる
キャブかも知れないねえ
EFIじゃないでしょ？
キャブターボです
キャブがオーバーフローしてるっぽいですがばらしてみても中身はしっかりしてる感じなんです
なので替えるにしてもキャブという自信がないんです
アイドリングで異常なくても意味無いよ。
走り出して、ブーストかかり始めたぐらいでリミッター利いた様になるなら
燃料フィルターか燃料ポンプ。
70で走行中のエンジン不調は大抵コレだから。
燃料ポンプ外してみるとドロドロのヘドロみたいなの詰まってる事もあるし。
キャブのトラブルで加速中に詰まったようになるってのは、70だと聞かない。
初期型リーザターボの可変ベンチュリキャブだと多いけど。
そう。
とはいえ、ポンプそのものというよりも、フィルターの目詰まりで
加速に足る燃料を送れてない場合の方が多い。
ブーストかけない程度の走行なら普通にできるから、燃料は来てる
と勘違いしちゃうんだな。
俺も以前70キャブターボに乗ってた頃、アレコレ自分で試行錯誤
した末に、ディーラー持って行ったら
「燃料フィルター詰まってますね。ポンプもなんかドロドロですけど、
これは今交換しなくてもイケます。」
って言われてフィルター交換だけで絶好調になった。
ターボはほとんど見かけないねえ。
ＮＡは最近になってちょこちょこ見かけるようになったけどね。
ちなみにＮＡのキャブも当時を知る整備士に聞くと調子悪い個体が多くて、よく交換したとか。
今んとこ俺のパセリは大丈夫だけど。
食べられません。
マジかよ！これからは他車流用して、必要があればサブコンで制御しないとアカンのか！
俺はＥＦＩだからそれでもいいが、キャブターボの奴らはどうすんだ？
はいわたしのがキャブターボです・・・
因みにキャブ用もEFI用もどっちも出ない
つーか、同じ部品だしｗ
生廃（再生産不可）だととしても
メーカーが違えば部品在庫に期待が出来るぞ
こう言う時には欧車なら系列メーカーしばりや車種専用部品なんか使わないから、
ボッシュやマニエッティマレリなどの部品メーカーから部品が取れるし、旧車用には
再生産部品が使える。古い英車なんか再生産部品だけで新車が作れる。
ホントですか！？
ちょっと希望が見えたかな
BRITZのブースト計ついてんだけど（もちアナログ）、目盛読みでｺﾝﾏ75くらいしかブーストかかんないけど正常？
そんでブーストかかると壊れたサンバホイッスルみたいな音が響くんだけど何これ？
くれた親類は「そんなもんだろー」くらいしか言ってくれないけどいいんかな？
詳しい人どうか教えてください。
まあ、そんなもんだ。
ただちに壊れるものではない。
まあ、そんなもんだろー。
門司港ネオヒスエントリー申込受付は先週が締め切りだったのか
うっかり忘れてたorz
まぁちょっとオイル漏れがあるから参加微妙だったのでいいか……(´・ω・｀)
５５０なん？
去年は550で参加
車種言ったらバレるので秘密ｗｗｗ
今超貧乏だからまぁ来年の参加に向けて頑張りますわ(´・ω・｀)
それは残念。
来年はぜひ復活されてください。
近所なんで俺は今年も見に行くよ。
どんなの来るかwktk
今年も10台くらいだった。
初代ワークスが2台に増えてた。しかもロールバー＆アンダーガードの競技車仕様。
でも賞とったのはダンガン2台。しかも660cc・・・
継続モデルとはいえちょっと複雑な気分でした。
そしてRRレックスに憤死しますたv
楽しかったようで何より
RRレックスは俺も6年前に東京で見たっきりだな
ダンガンも550ならよかったのにねｗ
そのうちとんでもない血液のガンとかで突然しぬので身辺整理を開始したい
当時はなんでもなかったけど、今見るとちょっといい
http://ameblo.jp/pyrot/entry-11308428999.html
画一的な軽ばかりじゃつまらんよ
一時期ホンダのZがそうなるんじゃないかと期待してたけど
マニュアルミッションが選べなかった時点で幻滅
マーケティング担当が何も分かってねえ
でもRRのMT出すってもオーバー回避の「ど」アンダー仕様でまるで面白くないクルマになる悪寒。
当時珍しいフルトリムだったな
御年２９歳、今年も好調。
550ccで消費税導入前の頃は4ナンバーが主流だったからね、いたって普通ですな。
んなこたない。
回せば交通の流れに乗れるし、高速道路でも現行の制限速度プラスアルファ程度で走れる。
ボディが軽いからね。
おまけに、EB10やEB40はF5Aの３気筒SOHCなんかに比べたら金切り声は上げないし、シルキーかつトルクフルで
素晴らしいエンジンだぞ。
でも当時はスズキの方が売れてたわけで、F5Aは
「軽自動車ってガーガーピーピーうるさい」
ってイメージを大衆に植え付けちゃった、A級戦犯だと思う。
年配の人にミラとかリーザのEBのエンジン音聞かせると
「あれ？こんな静かなエンジンもあったの？」
って驚かれる。
回して楽しい、軽の真骨頂
それって4ナンバー車のハナシだろ？
触媒付の5ナンバーNAはホントに遅かったよ。
登録車でいうところの53年規制の前と後くらいの差。
あの排気量で当時の触媒じゃしょうがないけどな。
カタログ上の数値ではその辺の差が全く判らないのがまた酷い罠だった。
ブー。
俺が今でも乗ってるのは5ナンバーのリーザだよ。
ホンダのE05Aも素晴らしいが、EB40だって捨てたもんじゃない。
ちゃんとキャブの調整して、パワーバンドで回してやれば軽快そのものさ。
登坂車線あるような場所じゃなければ100km/h巡航普通にできるし、メーター振り切る事だってできる。
遅い遅い言ってるのは、中古でキャブの調整も掃除もロクにしないで、オイル交換もロクにしてない
ような、「どうせ軽だし」って適当な扱いしてるんじゃないの？
ちゃんと車として認めて普通に整備してれば、EB40はバッチリ応えてくれる素晴らしいエンジンなんだぜ？
遊びでエアクリ外すと、ホンダのツインカムみたいな、かなりレーシーな吸気音するしw
それはそれでおっしゃるとおりかもしれないね。
でもこういうのは個人の主観だから感じ方はそれぞれ。
俺は触媒付のレスポンスの悪さ、糞詰まり感＝遅さと捉えて評価してた。
そして貴方のように完璧に整備調整されたクルマは稀だろ。
大多数は「キャブの調整も掃除もロクにしないで、オイル交換もロクにしてない
ような、「どうせ軽だし」って適当な扱いしてる」クルマだぜ？
個人のクルマ自慢されても「ああそう」としか反応しようがないな。
それ主観じゃなくて、運転ヘタクソなだけじゃない？
半クラッチ領域で気持ちアクセル煽れば糞詰まりなんて何の問題も無いしねぇ。
シフトアップの時に、タイミングを少し高回転にすれば、走行中も問題ナッシングよ。
550ccしか排気量無くてキャブでNAで触媒まで付いちゃってるんだから、少しは考えろよw
「そんなのはドライバーのスキルの差で」
とか言うかもしれないけど、車によって乗り方変えるのは誰でもやる事だしw
だからそこまでしなきゃまともに走れないってことだろ？
自分でも解かってんじゃん、遅いって。
それから前回も書いたけど貴方個人のことなどどうでもいいんだよ。
なのでもう絡んでこないでねｖ
まあ俺のバルカンⅡエンジンが最強ということで
いや、気持ちよさはオレのE05Aが上だ
東名だと140km/h走行が必須だし
となると普通車以上出ないと駄目だし。
手前で550乗るようになったいま、少しは反省している。
確か平成１３年あたりまでかな？
軽現行規格の初期頃までだったとおもたアルよ
じいちゃんのアトレーも鳴るわ。30万キロ走ってる。
オイル交換をマメにしてたら故障しないだって。
90～95km/hで快適に巡航できるようになって心も穏やかになりましたｗ
逆に非力な分どこでもストレスなくぶん回せるのも爽快
H4トゥデイ乗りで550じゃないからスレチだけど
車種専用スレが嵐がひどくて全然ダメだ・・・
どっかいいスレないかな
まゆげ？
JA1乗りの俺は両方見てるぞ
あそこの基地外はパターンがあれば積極的に削除依頼する
まぁその内荒らし行為で出るとこでましょ
新スレもさくっと立てときました
550に乗換えちゃいなYO!
RiやXtiとかなら660からの乗換えでもそんなストレス感じないハズ。
でもタマ無いか・・・
360フロンテクーペにも乗ってたから550で全然無問題だけど
いいタマがさすがに少なくなってきたね
ナウなヤングはこれでキマリだぜいｗｗｗ
うーんイカすぅ～うｗｗｗ
長いな・・・
やっぱナウなヤングはひと味違うぜぃｗｗｗｗｗ
ガレージ保管でエンジンは元気に回ったよ。でもタンクから燃料が行ってない(T_T)
燃料タンク、ポンプも廃盤でどうしよう。
ポンプはL200 キャブターボのモノを譲ってもらうからいいけどタンクが…
ミラでもターボは電磁式、NAは機械式でキャブターボの部品が出ないお(´；ω；｀)
先々週辺りに友人がL70ミラTR-XXの不動車を部品毟って解体に出しちまったぞ・・・
ダイハツも部品供給がチビシイのぅ。
明日エンジン掛けてみる。
俺の代わりに楽しんできてくれ
2年前は出たんだが（大雨だったなｗ）持病が悪化してしまい去年は不参加
今は屋根付き車庫に車検切って停めてるんだが更に体調が悪くて今は運転はおろか家から出るのも大変になってしまった
杖ないと歩けないから北九州までの電車移動も難しいんだ(´；ω；｀)
免許更新だけは何とかしたいけどな
画像撮ってどこかに上げてくれるとありがたい
明日は雨っぽいけど行ってみるよ。
ITリテラシー低いから画像うｐは難しいけどまた書くわ。
身体養生してください。
毎日乗ってるならガソリンス減ったら普通に満タン
これだけでだいじょびでしょ
でも交換しなければいけないほど錆びてたなら、出来れば燃料ポンプとフィルターも交換してやった方がいいな
ありがとう。ガソリンタンクアッシーって書いてあったからポンプとフィルターはセットなのかな
門司港行って来た。
５５０はフロンテ、マー坊、ワークス2台、FRミニカ、角目改丸目トゥデイ、レックスコンビとミニキャブの計8台だったよ。
フロンテがマニアック賞もらってたな。
とにかく雨がひどくてカメラが非防水だったので殆ど撮ってないｽﾏｿ
来年は復活できるといいね。
>>358
５５０に大人4人乗車ってそりゃできるけど幅が狭いからね。
MT車だとシフト操作時に助手席のヒトの足に手が当たっちゃうよ。
高速走行はNAの場合、1名乗車ならまあなんとかいけるけど、定員乗車だと追い越し車線には出られないな。
大人4人が快適とまではいかないけどちゃんと乗れて高速走行もこなせるのはエブリイのインタークーラーターボ付くらいじゃないか？
L70VミラのNAだったが、3名乗車で普通に高速道路の追い越し車線も走れたぞ？
シフト操作したって助手席の奴の足に手が当たったりしないし。
ピザ3人だったらわからんが。
ダイハツとホンダは550ccのNAでもそれほどストレスは無い。
スバル・スズキ・三菱の550NA（それもSOHC。DOHCならそこそこ)はちょっと辛いな。
一人乗りでも100km/h出るかどうかだし。
まじか。俺L70V XX乗りだけど怖くて高速乗れない(´･ω･`)
しかも2ATorz
ちなみに350、346の人ですw
高速乗らないと7月の日本自動車博物館のイベントに行けない。
フル乗員は無いけど2名乗車ならなんらストレス無いね。
コーナリングならレックス最強（サンバーは乗った事無いので比較できないが）。
足回りはやっぱ昔からスバルだなと思う。
エンジンはアレだが、速度域の低い山奥のクネクネ道なんかはほんと楽しい。
ダイハツはエンジンはいいが足回りは今一つ。
ホンダはエンジン悪くないし、スバルほどじゃないがキビキビ走る。
スズキはアルトツインカムとかなら。
三菱は広い。
>>362
TR-XXは俺も乗ってたが、人によって評価が分かれるな。
ショックをNEW-SRにしてRE-01でも履かせれば、普通にアクセルベタ踏みでどこまででも
走れたぞ？
給油以外ノンストップで800kmほど高速走りっぱした事あるが、乗り心地も含め何のストレスも
無かった。
ここだけの話、友達に「迎えに来てくれ」と言われて出かけたら友達5人待ってて、全員乗せて
走った事あるが、全く問題無く走ったw
しかしTR-XXはキャブに限るな・・EFIはカタログスペックはともかく、何かもっさりしててアカン。
マジレスさんくす。
レックスかあ。懐かしいよ(･ω･) 幼稚園に通ってた頃、寝付きの悪かった俺をじいちゃんがドライブに連れ出してくれた時の車がレックスコンビ4WDターボだったよ。一緒に乗ってて楽しい車だったよ(´･ω･`) そこから車にハマっていったよw
L70のXXすごかったんだなー(･∀･)
ばあちゃんは農作業に使ってたけどw
現状としてはブラックレーシングのエイトにADVAN NEOVA AD07の155/60R13が履かせてある。サスはヘタり気味のノーマルだからKYBのNEW-SR specialに替えようかな。
70のXXは足回りノーマルだと高速域でフロントがバタついて怖いって話は聞くね。
NEW-SRに少しフロント下がるようなダウンサス入れれば、そのへんの問題は解決するわ。
おいおい、TR-XXって4ナンバーだろ？あのリヤシートでどうやって6人乗ったのよｗ
俺は定員4人のプレリュードに6人乗車したことあるけどブレーキ効かなくて死にそうな目にあったわ。
>>360
550NAの場合3名と4名乗車の間にとてつもなく高い壁があるのだと思はれ。
>>359
たしかにエブリイ・ターボPSは550ワンボックス最強だな。
アトレーやブラボーじゃ追い付けない。ましてやサンバーなんて論外だった。
＞TR-XXって4ナンバーだろ？あのリヤシートでどうやって6人乗ったのよｗ
後ろに6人乗ったとはどこにも書いてないぞ？同乗者5名だ。
助手席に重なって2人、後席は座面には3人乗れないので、背もたれに腰掛けて3人。
わかってるってｗ
俺も助手席への乗せ方は一緒だったよ
シートベルト義務化直前のことだったけどそんなのまったく関係ないなｗ
あのミラの後部座席に大人3人はつらいと思いますよw いらないくらいで普段は畳んでしまってます。
荷室をうまく活用して乗せてしまえば楽かもしれませんねwww
私のミラは純正OPのオーディオボードが邪魔をしてラケッジスペースを殺してますがorz
取っ払うとなかなか使い勝手の良さそうな広大なラケッジスペースが現れてビックリしましたw
しかしあの時代は置型スピーカーのイルミを目立たせるのが流行りだったのですかねw
私のミラも"TRXX"と緑のイルミが光りますww
だから8月に入ってから乗ってないんだ
バッテリーの－端子も外してる
末期は軽自動車にも電子制御インジェクションが普及してるから、
電子制御インジェクション＋ターボは既に結構普通になってる。
栗さんま芋スタミナ教京観光金北パークルーム羽田代々木チェックタイアルペン八幡しょうゆトンコツ塩分子アパラーメン
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ちょっとした事情で車検切って寝かせてたトゥデイJA1を2年ぶりに復活させた
三方囲まれた車庫保管だったので深刻なトラブルもなく無事車検通過
ボンネットのサビ浮きはさすがに増えたけど腐りがないからその内再塗装も検討中
まだまだ頑張りますよ
最近本当に見なくなったよなぁ・・・
個人的に本当に珍しいと思うのは550のフロンテ。
初代アルトと車台が共通の奴以降のは、
未だに廃車体以外では実物見た事がない。
フロンテはその近所の奴以外見た事が無いねぇ
そんな俺は初代トゥデイ乗ってる
スゴイ環境だな。。。
一度、一台一台拝見して回りたい・・・。
アルトジュナなら検付き３千円で買ったやつに５年近く乗ってたけど、飽きたんで捨てちまった
きょう以降に登録された車からだよ、って釣られたか？ｗ
新車登録１３年以上のは重量税が加算されるって事じゃないの？
パルコの前期車種は2AT、前輪ドラムブレーキ&ノーマルタイヤから後期車種は3AT、ディスクブレーキ&ラジアルタイヤになったんだっけ？
https://m.youtube.com/watch?v=Eg1XCbJdTqQ
キャブターボの2AT
高速て120km/hメーター振り切った。
3ATでロックアップ付きの軽は無いのに。
毎回排ガスが通るかビクビクしてしまう・・
ブレーキオイル少し漏れがあったので自分で
フロントドラムオーバーホールして車検クリアしたが
今度はフロントショックからオイル漏れしている・・
もはや部品がないからどうしようもないなｗｗ
ショックなんて長さが合えばなんとでもなるやん
リア用だったら最近の車とあまりかわらないが
フロントはストラット一体型で中のショックだけ入れ替えるのは
難しいと思う・・
ヤフオクで普通に中古売ってるやん
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%BC%E3%83%83%E3%83%88+s65/0/
３．８L弱しか減ったなかったので、およそ２１～２２ｋｍ／L程度かな
車は丸目トゥデイ（JW1）、エアコン不使用。このくらいの数値がでるなら結構、エコ？
今だと割と普通、くらい。
署名募集中なので皆様の署名をお願いいたします。
https://www.change.org/p/総務省総務大臣-自動車税の重課税分-13年超車両への増税分-の廃止-恒久化禁止
（ＵＲＬはブラウザへコピペすると移動できます）
なんか良い方法ないかなあ
リビドル品は無いのかな？
ECVTは「チェンジレバーが固い」「低速時にガタガタする」と評されていますが、
実際乗られてどうでしょうか？
代車で乗った事ある。
チェンジレバーは覚えてないが、低速時はトルコンが無いゆえに電磁クラッチが頻繁に切れたり
繋いだりで、もうガコガコ。
ECVT低速走行時は、悪評どおりか・・・
クーラー有りでもお察しください感・・・
冷えたところでスポットクーラーにしかならんし、やたら遅くなる
550cc規格時代の安全基準を生かして、窓開け放ったほうがよほどマシ
でもこの時期、ヒーターは暖かいな
前後ショックの情報が無いので探しています。
どなたかご存知であればご教示ください。
宜しくお願いします。
夜は滅多に乗らないし目もそれほど悪くないし
俺はまだ８０６００か７００くらい
日々、部品欠品が増え続けているし。
純正部品でも目玉が出るような値段のモノもあるが、
手に入るうちに買うのか？
愛さえあれば何とやらか？
ラジエタホース関連は既に欠品してる部品があったな
10万kmというか、距離計が5桁なので何十万kmなのか不明である。
http://imgur.com/vLXZ5eT.jpg
オッドアイは車検通るのか？
オッドアイは比較用
一応、壁に照らしたら光軸は合ってたので両方装着してみる
かなり明るいね
http://imgur.com/Jr6irJD.jpg
http://imgur.com/bNcIB7K.jpg
後ろのは明かりがつくとショピングセンターの駐車場かなんかに見えるな。
昼だとマンションかと思ってた。
ともかく明るくて何より。
ヒストリックカーと思われて羨ましい。
550ccはヘタすると単なるボロ車くらいにしか思われないからな。
部品は360のほうがマニアの輪に入れば量産できそうな気がする
旧規格軽自動車の部品のメーカー保管期限が切れてから、550も厳しくなってきたよね。
新規格でも初期まではまだパーツの互換性が残されていたが、今は全然別物だし。
550についてはそもそも車種別のマニアの輪が無いのがキツイ。
全車種一緒くたに550のコミュニティはあるようだが。
ジムニーは他の550ccとは別格な気もする・・・
ジムニーの場合は550ccとしてじゃなく、ジムニーとしてのコミュニティありきのその中で550ccだろ？
その中に最後の2ストジムニーあったりとか、別格だよな。
アルトツインカムとかミラのEFIターボとか昭和の頃から一応ある。
まー550最後のモデルに途中追加ってとこかな。
87年からだな
んにゃ、アルトターボ(85年）やアルトツインカム（86年）がワークス以前にEPIになってる。
あーそうだったか
サイドウインカーの球交換したいんたけど左右に動かしても外れない・・・
タイヤハウスのカバー外すしかないかな
4気筒版は良くない
2気筒版はまあまあ
今日はたまたまテントウ虫みたわ
ちっこいね～
バン・トラックは「潰れるまで使う」ようだが。
ボンバンが流行って以降だと思う。
それもアルトやミラの2代目からかな。
アクティの古そうなのは結構走ってる
https://www.youtube.com/watch?v=DRCw1Hv-R2s
マイナス重力ホー名球会宣伝費焼肉パーティー川崎ドナウドドナルドヘビロテTWITTER京都ヘイガー
セブンイレブン大坂介入中国ワイン
一流企業コールドスリープ
特に7代目のCN11形は少ないどころか絶滅だろう
1988/10～1989/03の半年間しか製造･販売されていなかったからな
現存してるのはヘタすると660ccのリーザスパイダーの方が多いんじゃないかと。
ヤホクとかでも、たまに出品されてるし
それはかつてのウチの車だったんだけど税金対策だったんだろうな
手動サーモスイッチ
１２万キロ
sssp://o.8ch.net/mi65.png
sssp://o.8ch.net/nr14.png
http://eput.scottlewisonline.com/epost/1075.html
http://fomc.printpop.jp/1703.html
超亀だが
＞600ccボアアップ
この場合って厳密に言えば普通車登録だよね？
360cc時代のスバル450とかフィアット500とか今登録しても普通車登録だしね
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
http://o.8ch.net/12t5n.png
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
MF0H7
360ccは言うまでもない。
俺の愛車は660ccで関係ないんだが、、、昔のクルマが走ってると思わず見入っちゃうよねw
好きで乗ってるだけだから、別に優遇してもらわなくてもいいんだが…
他の維持費考えたら税金なんて微々たるもんだし。
迫害って何かされてたっけ？
ヨーロッパみたいに通行不可な場所があるとか？
だったら新車買えばいいじゃない？
今度はお前のために他の誰かが増税分を払ってくれて、お前は減税されるぞ？
オイルシールとか出ないから550ccミッションそのものでの復活は困難だが、覚悟があるなら旧規格660cc用MTが使えるよ。
バラしてミッション下ろしたんだけど660ccのミッション使えるんだね？
何が壊れたかによるが、ミッションそのものは使える。
違うのはデフとドラシャだが、ドラシャのアウターは一緒なんでハブまで交換するこたない。
ビスカスLSD(L200系)とかロータリーブレードカップリング(L500系)とか使いたい場合、右側ドラシャの分割点が違うので
オフセット処理が必要とか、シフトリンケージワイヤーを660用そのまま使うとシフトレバーの位置が妙に左上になるとか
いろいろ直せば違和感も減る。
550ccのトルクでLSD入れるとかえって遅くなるやもだが。
まあそんな感じで覚悟があるなら旧規格660cc用は使える。
新規格はさすがにもっと頑張らないと無理よっつーか普通はやらない。
昔のフルトラ化キットのデッドストックとかあれば。。。
苔むした爺さんがやってて改造車も外車も何でもアリなショップなんかだと、金積めば何とかしてくれるやも。
色々とありがとう
中までバラしてないけど手で回すとガラガラ音がするからベアリングみたい
ベアリングが汎用出来れば楽なんだけど
ベアリングは工業規格品だから、ちゃんと探せば大抵はあると思うぞ？
ハブベアリングなんかもそうだが、メーカー純正が無くなろうと規格品で作られてるようなもんは単に自動車メーカーが純正品供給をやめただけの話。
ちょっと気の利いた車屋なら汎用品を探してくる。
つか、無事かも知れないギア痛むからあまり回してやるなや…
原因はオイルシールから漏れていて騙しながら乗っていて迂闊にも高速に乗ってオイル不足で逝ってしまったんだよね
なんとか自走して帰ってきてミッション下ろして部品探し中
ミッションまでバラすのは未知の世界だから怖いわ
オイルシールはアウトだ…もう部品出ないから修理不能、別な550ccミッションを何とかゲットするか、
頑張って旧規格660ccミッションをAssy換装するしか無い。
直すにしてもオイルシールの交換はできない。
ウチも同じでだましだまし使ってるから、気持ちはわかるよ。
殆ど一緒なんだけど
シャフトが違うけど合わせるしかないよね
https://i.imgur.com/zvhRFH7.jpg
乙。
そーなんだ何とか合わせるしか無い。
あとシフトリンケージワイヤーの取り回しも頑張って…
L200の展開図かパーツリストでも見れば何とかなるかな？
ギアも傷もなくてキレイだったし
https://i.imgur.com/nbDLe0s.jpg
ミッション本体はそうそう傷まんのよ
問題はオイルシールだけ。
https://i.imgur.com/Hd5ppnZ.jpg
敢えて隣に駐めてみた
https://i.imgur.com/vBz0sNe.jpg
https://i.imgur.com/tOJ7Dan.jpg
こうして並ぶと、現行の軽自動車が普通車に見えてくるな
つか、旧規格660はともかく新規格660に乗ると「これ軽じゃない…」って思ってしまうのは550乗りの悲しい性よ。
スズキってキンコンというかブザーじゃなかったっけ？
アルトツインカム乗った時にビービー言ってたような。
アルトにロックアップ付3ATのがあった
また車検を受けてきたよ
https://i.imgur.com/k1B6sz3.jpg
https://i.imgur.com/lILtuwJ.jpg
https://i.imgur.com/XPzaeZV.jpg