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軽自動車はダサい！皆さんバイクに乗ろう！
(楽しさ)軽MT海苔いるか？39th (最強)
- 1 ：2019/12/05 〜 最終レス ：2020/01/20
- 前スレ
(楽しさ)軽MT海苔いるか？38th (最強)
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1570437587/
- 2 ：
- >>1乙
- 3 ：
- >>1モツ
軽スポーツは何故オープンカーばかりなのか
開かなくていーからその分のコストを基本性能に反映してくれよ
- 4 ：
- >>1
おつ
- 5 ：
- >>3
アルトワークス
- 6 ：
- >>3
屋根をつけるコストを性能に振った
ケータハムどーぞー
- 7 ：
- >>5
魅力的ではあるけれど
形がさすがに変すぎねえかアレ？
工業製品としてダサいとかそういう次元超えてると思うんだが
- 8 ：
- 軽ABCは出来るだけオリジナルのまま再生産して欲しい
そうなったらコペンなんてイラネ
- 9 ：
- なんつうの…アルトワークスの走りが魅力的なんだろうと思う一方で、デザインがなぁ…
小泉某じゃないけどセクシーなスタイリングの軽があってもいいと思うの
オープンしないカプチーノみたいなッッ
- 10 ：
- 最後のFRミニカともちょっと違う、コストとカッコよさのバランスを取ったFR軽が欲しい
スズキ・マー坊世代な初代FFセルボをFRにしたような外見とかな
- 11 ：
- >>7
アルトしか売れなくなったら困るから
- 12 ：
- スズキがFRスポーツで出してくれたら嬉しいけどスペーシアとかジムニーで工場カツカツだから無理だろうなあ…
- 13 ：
- アルトのデザイン好きだけどな
でもまあスポーツカーじゃねえな
- 14 ：
- そもそもスポーツカーの定義とはなんぞやだな
運転が楽しいのが定義ならアルトワークスも立派なスポーツカーだと思うけど一般的なスポーツカーのイメージは車高低いクーペタイプだろうし
- 15 ：
- >>13
ローギアードで乗り味はスポーツカー的だと思う
- 16 ：
- アルト質実剛健でタフな感じが良くない？
無駄に着飾らないジムニと同じ感じが良く出てる思うよ
車というのはこういうものなんだって感じがね
- 17 ：
- ワークスをFRにすればおk
- 18 ：
- アルトワークスってシフトフィール良いよね
少し前までNBロードスター乗ってたけど6速の方だったからかストロークも短くなくてカチッと感もそこまでだったから何だこの気持ち良さはって驚いた
- 19 ：
- ええなぁ
ワイのjb23なんてシフトぐにょっぐにょやで…
- 20 ：
- >>11
それ言う人たまにいるけどさあ
じゃあスズキの何を高く売るの？って話なんだよ
もう少しだけまともなデザインにして、ミラ等を駆逐した方が良いと思うんだ
素性はブッチギリで良いんだから、普通に考えたら負けるわけないんだよ
どう見てもクソデザインが原因だろ
ワゴンRもそうだけど…
スズキはデザインおかしい車種がいくつかあるでしょ？
あれの狙いがマジでわからん
- 21 ：
- >>17
今時のスポーツカーはFRではなく4WD
今更FRなんてw
初代のワークスも4WDだったし現行でも4WDはある
- 22 ：
- 俺の軽トラもミッドシップ４ＷＤ
- 23 ：
- いわゆるドレスアップ的なゴテゴテのフルエアロ付けたキャリイとすれ違ったんだがあれ「私はバカです」って言ってるようなもんだよな
まあ本人が楽しいなら別にいいんだけど、ヘタすりゃAT車だったりして。
- 24 ：
- うm
- 25 ：
- アルミホイールはセーフ
- 26 ：
- アウトw
- 27 ：
- >>21
・BMWのMシリーズ
・アルファロメオのジュリア/クワドリフォリオ
を否定するんか？
- 28 ：
- >>27
それ全部時代遅れの過去の遺物だからなwww
- 29 ：
- ラーメン屋「ハイパワーターボ プラス 4WD。この条件にあらずんばクルマにあらず」
- 30 ：
- >>22
アクトラか
- 31 ：
- >>30
旧キャリイかもしれんぞ
- 32 ：
- >>28
アホ
全てのシチュエーションで4WDが優位だと解った上でFRなんだよ
そんなアナタにはスバルの4WDやジムニーがお似合いです
- 33 ：
- ジムニーは四駆切ればFRやで
- 34 ：
- 軽トラの4WDはアクティ以外デフが無くて曲がらんと聞いたが
- 35 ：
- ビート買えないのでアクティトラック買います
- 36 ：
- >>31
旧キャリィってMRなの？
- 37 ：
- >>36>>31
エブリイだよ
バンだけはアクティと似た構成だった
- 38 ：
- >>34
4WDの特性判ってる？ その為のパートタイムだろ
滑りやすい路面ならセンターデフは必要ない
というかセンターデフはむしろスタックの原因になる
- 39 ：
- デフロック無しのフルタイム4WD １輪滑ったらスタック
フレックスタイム4WD（滑ったら4WDになるタイプ）とオープンデフのパートタイム4WD 対角線の２輪が滑ったらスタック
デフロック付きパートタイム4WD ３輪滑ってもなんとか脱出
- 40 ：
- まあ岩場行かない限り対角スタックなんて起こらんだろう
- 41 ：
- 泥や砂利でも荒れ地だとあるでー
整備してない林道だと雨水でかなり深くえぐれているところあるからな〜
オフロード走った事ないんか？
- 42 ：
- 泥や砂利でも荒れ地だとあるでー
整備してない林道だと雨水でかなり深くえぐれているところあるからな〜
オフロード走った事ないんか？
- 43 ：
- 1軸2輪駆動でも 左右輪直結デフロックさえあれば 走破性能が飛躍的に向上するはずなんだけどね
メーカーは造らない
- 44 ：
- デフロック最強説
- 45 ：
- 隙あらば事務屋が乗っ取ろうとするな
- 46 ：
- AGS車初めて乗った
自動にしておくと
結構回らないと変速しないんだな
あれなら
ATの方が燃費良さそうな気がする
- 47 ：
- ユーザーの大半は舗装路の雪や凍結でしか4WD活用しないから
ぶっちゃけスタンバイ式のFFベース4WDでも問題無い
- 48 ：
- コーナー等で前輪が滑ったら後輪が押して
前輪の向きと関係なく直進させてくれるスタンバイ式のFFベース4WDがいいよね
- 49 ：
- FR2WDにあらずんば車にあらず
- 50 ：
- システム的にはジムニーのFRと四駆が理想
- 51 ：
- >>50
アテーサE-TS じゃね？
- 52 ：
- 発進だけのモーターでもいいからリアに置いて欲しい。
FRを味わえる出力のモーターは置けないと思うけどさ。
- 53 ：
- ホンダのEだっけ？あれ確か後輪駆動だよね
軽サイズだと思って実物みたらでかくてビビったけど
- 54 ：
- >>53
ホンダがわざわざFRのEV作るとは思えない
なにっ！RRだと！？
- 55 ：
- >>43
軽トラにデフロックあるじゃん
昔は、バンにもあったよ
- 56 ：
- 現行ジムニーにはデフロックどころかLSDのオプションもないんだよな〜
従来サイドブレーキでやっていたブレーキチョーキングを電子制御で空転した車輪にブレーキかけるらしいけど
- 57 ：
- >>56
ヘリカルLSDオプションであるけど
https://i.imgur.com/r5XdpEp.jpg
- 58 ：
- >>55
FFやFRの二輪駆動にデフロックて事ですよ
そりゃあ走破性能は四輪駆動の方が上ですが 二輪駆動＋デフロックでも充分なシチュエーションは多々あるのでは？
いやいやLSDなどと言うデフの話ではなくです
確かにデフロック中のステアリング操作は御法度であったりする
が ある角度以上のステアリング操作や ある速度以上では自動的にデフロックが解除される仕組みがあれば万人向けに問題無いと思うけどな
というハナシ
二輪駆動→二輪駆動(LSD)→二輪駆動(デフロック)→四輪駆動
- 59 ：
- 走破性ならアクティ・クローラかミニキャブ４クローラが一番だろうけど
随分前に生産終了したんだっけ？
- 60 ：
- 俺＋GTホーキンスの走破性にはまだまだ及ばない
- 61 ：
- それでは
俺＋ボリエール「NINJA」の足下にも及ばないぞ
- 62 ：
- >>58
二輪駆動＋デフロック今は選択できなくなってるけど、昔は選択できた
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/700080413430191106001.html
ちなみに家のは4駆だけど2駆の状態でデフロックできたと思うよ
- 63 ：
- うりゃあ！インディアンデフロック！
- 64 ：
- 昔、サンバー4WDのデフロック付きに乗っていたけど
4WDに入れなくても、デフロックonで十分だった。
ELかRでないとonにならなかったけど
配線を細工して2WDでもデフロックをonにできた。
- 65 ：
- >>64
うちのアトレーは、1速と後退でデフロックできたよ
副変速機付きだから2H・4H・4Lで特に改造せずに使えたはず
基本的に軽トラハイゼット4駆のデフロック付きと同じ
今はバンだと選べない構成だね
サンバーも現行規格改定後のバンはEL無くなったったしね
うちのは違うけど、アトレーの良いところはセンターデフがあって、センターデフロックも可能なのもあった
- 66 ：
- 仕組みとしては
センターにしろ左右にしろデフは普段はロックされていて
舗装路の急カーブとかでロックを解除してくれる仕組みの方が良さそうと思うのは俺だけか....
- 67 ：
- 負荷がかかって解除してたら意味ねえだろ、、、
4輪ブレーキLSDのほうがまだまし
- 68 ：
- 駆動系にヤバい付加がかかったら解除の方が良いだろ
普通の安全装置とはそういうものだ
- 69 ：
- 駆動系にヤバい負荷がかかったら解除の方が良いだろ
普通の安全装置とはそういうものだ
- 70 ：
- だからそれがLSDじゃないかと、、、
回転数じゃなくて負荷を電子的に計測ってできるんかね？
やれって言えばできるんだろうけどさ。
- 71 ：
- >>70
何か勘違いしてない？それ逆でしょ
LSDはある一定以上の回転差が発生するとリジッドにするデフだよ
- 72 ：
- LSD = ルーズ ソックス ダイスキー
って、某車ビデオシリーズで叫ばされた人が懐かしい。
- 73 ：
- やばい薬でLSDってなかったっけ
- 74 ：
- >>73
別に
- 75 ：
- 特にないです
- 76 ：
- LONG長時間SLOWゆっくりDISTANCE長距離走るんだ
- 77 ：
- やっぱり何か危ない状況で人間がストップをかける為のクラッチという安全装置のあるMTが一番問う事か
自分の身に危険が迫った時に機械任せのATとか乗っていて怖くね？
- 78 ：
- やっぱり何か危ない状況で人間がストップをかける為のクラッチという安全装置のあるMTが一番という事か
自分の身に危険が迫った時に機械任せのATとか乗っていて怖くね？
- 79 ：
- 大事なことなので二回書きました。
- 80 ：
- 踏み間違いが起こらないという意味ではクラッチは安全装置といえるけど
衝突等の危機が差し迫った状態で求められるのはブレーキの確実性とハンドル操作じゃない？
- 81 ：
- それが出来ないから自動ブレーキ
- 82 ：
- 自動ブレーキシステムは完璧ではない！安全運転への意識は必要
https://221616.com/norico/automatic-brakes-duty/
- 83 ：
- MTは運転に集中せざるを得ないから事故りづらいという面はあるな
- 84 ：
- MTは先読み運転だよ
- 85 ：
- おにぎり食いながらでも運転できるよ
- 86 ：
- 食いながら同乗者に不快感を与えないようにクラッチを繋げるか
おにぎりに手を当てて考えてみるのだ
- 87 ：
- MTは停止時クリープに押されないからショック無しで止まりやすい
2ペダル車は大抵クリープがあるから下り坂道停車みたいな感じ
2代目マーチのCVTはクリープが無くてMT同様に止まれて
平地ならブレーキべダルから足を放してもそのまま止まっていたから楽だった
今のムーブだったかな？アイドリングストップで停止時クリープ無しだけど
停止前にエンジンが止まって駆動力が抜ける時の挙動や
ブレーキを踏み過ぎても踏み足りなくてもエンジン再始動する事で
結局ギクシャクするらしい事をレビューで知ってがっかりした
- 88 ：
- 車に自動○○って装備はいらない。
エアコンも手動でいい。
その昔、日産のオートエアコンのクソさに殺意湧いたわ。
- 89 ：
- 自動ってただじゃないからなるべく少ない方がいい
バッテリー消費するし、
本体は問題ないのに自動システムが個別に故障したりする
- 90 ：
- 自動ブレーキは合った方がいいけど
ACC とかはいらない
- 91 ：
- ACC電源は欲しい＼(＾o＾)／
- 92 ：
- 自動ブレーキはいらん
- 93 ：
- 俺2年前にわき見で追突したから自動ブレーキ（衝突軽減装置）は欲しい
調べたら後付け警告装置があった
- 94 ：
- わき見運転を前提にすんなやw
- 95 ：
- 自動ブレーキ必要になったら免許返上するわ。
- 96 ：
- アホのゆとりでも運転できるようにと変な装置が増えすぎた
- 97 ：
- ニュー速の自動運転スレとかやべーぞ
数年でLV5自動運転が普及してタクシーの乗客感覚で乗れると思ってるバカばっかり
- 98 ：
- >>88
自動車いらんの？
- 99 ：
- >>97
世間一般の人達もそんな認識でしょ
- 100 ：
- むしろ無人タクシー化するまで人前に出すなと思うわ
緊急時のために何もしないのに機械の運転をじっと注視してないといけないなんて
実際に運転をするよりはるかに拷問だよ
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