お前らが子供の頃夢見た理想の列車
（お前らの年代も書き込め）
三十代 アラフォー ブルトレ世代 団塊…
特等（一部屋/両）一等（二部屋/両）はＷデッカーで車窓を見ながら入浴できる
どこぞの成金列車みたいな華美なももではなく、外見はブルトレそのもの
通路を一階に通し、二階は両サイドを占有（リビング、ベッド２）
中間デッキには開放ロネと同じボックス席兼用寝台（２段）
一階は化粧室、浴室と寝室（ソファーベッド）
最後尾はナハネフ22のようなスタイルのパノラマダイニング（特等、一等専用）
他に二等個室（シングル、ツイン・平屋）、サロン、カRウンジを客車２～３両おきに配置
ブルトレ世代
まぁ、一応マジレスすると
漫画なんかによく出てきた透明チューブの中を、高速でキュイィィィーーーーンって走る列車あったよな
アレの豪華版、言ってもブルトレに毛が生えた程度の長距離寝台特急で、国際列車は海底の透明チューブの中を疾走する
現実には真っ暗な土の中を、超電導列車が走ることになりそうだけど…orz
そういうの、みんな考えてたよなｗ
俺は自宅の真下に駅があって構内と直結
学校や模型店、国鉄へも乗り入れてる私有鉄道だった
まあわかりやすく言えば、サンライズのシングルツインの面積を広くした部屋
あの透明チューブ軌道？って、支柱とか支えるものがまったくなかったんだが
列車の動力源と宙に浮く透明軌道が、子供心に不思議でならなかった
無限動力源波動エンジンなんてのがヤマトにあったが
それをどうやって積むかで悩んだこともあった
なぜだか途中で飛んじまう
あぁ、もう今日はやめとこm(_ _)m
但し、みどりの窓口で買える四季島。
とにかく年単位の旅になるから、個室やら寝台車やら浴場車なんてのも妄想したｗ
食堂車はよく覚えてるけど、確か手術室みたいなのもあったよな？
急行なにわのサハシ153と
急行彗星のオシ16
で寿司食べたり酒飲んだりできれば良い
今となると、逆に贅沢な夢列車だなあ
15両中7両ぐらいが特別車両の普通列車をｗ
普通車指定席でドアの横の席だと損したような…
足伸ばせて却っていいのかな…
普通車指定席は165系みたいなデッキ付きボックスシートを連結って妄想だった
小淵沢乗り換え不要。
1800や6000でとセコイことは考えない。
急行ならあったよ
20系ブルートレイン
ハネは狭いのでロネ限定ですが…
分かってないね～狭いのがいいのに
中央西線だとカーブが多いから381系に負けるが、東線には振子車は入らないから電車に負けない速度が出せると思っていた。
本州ー九州間の急行や青森時代のきたぐにのような長距離急行が理想的な運用で
三段ハネを二段化してＡネ化すりゃいいじゃんなどと思い描いたりしてたな
もちろんサシも営業、急行列車の食堂車復活も夢見てた
後年きたぐにである程度実現したけど、既に新潟で運転打ち切りで座席への転換は行われず…orz
苦心したことがあったな
バブルの清里ブームの頃に、RMで小海線電化してオリジナルデザインの直通列車走らせるという設定の企画があったね
実際の鉄道車両の企画から製造過程を学べる面白い連載だったのに、単行本化されていないのが残念
普通車の客は三段ハネ、��車の客は二段化改装ロネを使う
サシ481と581を編成の前方と後方に、その前後に��車とロネを入れた15連
子供心に需要あんのかと思ってたｗ
文字化けスマソ
？車→G車
前面は西鉄5000系に近い、というか、これを参考にしたのだが。
前面デザインは他にも、西鉄2000や591系の切妻側もどきも考えていたな。
A寝台車
A寝台、B寝台、ビュッフェの合造車の図面を、授業中にノートに一生懸命引いていたわw
国鉄の財政を考えて、A寝台の側だけをエアサスにして、B寝台の方はコイルサスに
してやった
けど、B寝台の方もエアサスにしてやればよかったと思ったのは社会人になってからだった。
子供の頃、時刻表の地図で鉄道空白地帯があるのが解せなくて（後に山岳地帯と学習）
そこを無理やり通る路線作ったな
具体的には
上野→大宮→桐生→中禅寺湖→越後湯沢→長野→白馬→高山→敦賀→亀岡→大阪とか
上野→野田→下館→烏山→黒磯→会津若松→山形→田沢湖→十和田湖→青森
みたいな狂った路線を脳内で描いてたな
枕崎から稚内まで、ローカル線ばかりで繋ぐ日本縦断列車
本線は次のローカル線までの中継のみで、ローカル線だけを数日かけて走りきる
青函航路を挟んで列車は変わっても一列車として運転される
当然、寝台、食堂車つきで、駅前銭湯のある駅では長時間停車
子どもの頃って楽しかったよなｗ
１ 381系特急しなの、591系の量産型になると思っていた。
運転席が二階にある方の先頭部は卵型の流線形で、しかも連接車・・
２ 東武東上線の特急、6000系になると思っていた
近くの書店に鉄道雑誌が置かれてなく、その存在すら知らなかった小学生の頃
キハ181に化けちゃって複雑だった
レールが現役路線に連絡していて走行も可能
使用車両は静岡の113系11連＋4連、11両は浜松で切り離して、付属の
4両はそのまま大垣・米原に直通。
ラッシュにかかる列車は豊橋・大垣間で大垣の4連を増結。
西武2000系のような、レモンイエロー一色の7000となるのかも・・
そういや子供の頃は無性に狭さに憧れてたな
押入れに入り浸っていた俺に、親父が「お前だったら寝台車でも高級旅館だな」と、からかった
その真意が分かったのは大人になってから
親父が皮肉った20型特急の三段ﾊﾈは、あけぼのと臨時あさかぜくらいの頃だった
スレチスマソ…
20型を20系に訂正
客車急行や鈍行、荷物列車にぶら下げてもらう
こんなのがあるの？何時から？
海外の鉄道事情には疎いもので…ｽﾐﾏｾﾝ（汗）>>59
日本じゃ東西の真ん中辺りの事業者が猛反対するだろうな…
アメリカは旅客がスカスカだからできる
でもアムトラック客車の最後尾にプライベートカー連結して旅行するのは最高の贅沢だね
それ知った辺りから北陸本線経由の夜行列車とか考えたな。
E653、681あたりを使って。
大統領選挙の候補者が選挙運動に仕立ててたりする。
オバマの二期目のときに見た気がする。
実家から100mも行かない所に駅があったけど廃線になった
暫く予備の公民館か集会所みたいな形で残ってたけど、今じゃ影も形もなくなってしまった・・・orz
鹿児島本線、豊肥本線、高森線、高千穂線、日豊本線、日南線、大隅線経由で走る急行
今で言う観光列車だけど、そんな上等ものじゃなく
未来の急行型DCの新車に売店施設や、ちょっとしたパーラーがあるくらいの列車
高森、高千穂は当然全通してる前提だった
子供の頃、自分は大船に伯母夫婦と実の姉のように慕っていて従姉は
熊谷に住んでいた。
伯母の家に行く時は東京，上野と二回乗り換えないといけないのが煩
わしく、昭和47年ごろの時刻表に熱海発前橋行きの普通列車が有るの
を見て、こんな列車が終日運転されていれば乗り換えの手間も省けて
楽なのにと思った。
お互い所帯を持ち、自分は神戸の魚崎，従姉は東京の二子玉川在住。
従姉とは冠婚葬祭で会うのと年賀状のやり取り以外なくなってしまっ
たが、湘南新宿ライン，上野東京ラインの開通で少年時代の夢が現実
となり、母と伯母は相互を行き来している。
スレチ多くない？別にいいけど・・・
単行本サイズの外国の鉄道の本に、シカゴだったかな、そのような集電方式切り替えられる電車の写真が出ていたが、それが元ネタ。
ただ、車体中央部の側面窓がバス窓のような形をしており、それを見て二階建てになっているものと誤解してたようだ。
ところが非鉄の友人に
「水はどうする？宇宙には水がないぞ。飲み食い以外に風呂までつけたらタンク車何両分あっても足りないんじゃないの？」
と、真正面から突っ込まれて挫折？した（笑）
窓から顔を出すと、なぜ髪の毛がなびくのか？
宇宙空間で、なぜタタンタタン…と走行音がするのか？
未だに分からない。
誰か答えてくれ！ｗ
単純に車輪が |---|-| こんな感じで付いてれば走れるんじゃねって思ってた
無限軌道内には大気がある
それが博多==札幌を一晩で結ぶ寝台新幹線。
開放寝台はプルマン二段ロネと三段ハネで、三段ハネの方は簡易的な設備で、開放ハネ半額程度のツーリストクラス。ゴロンに毛が生えた感じか
二段ロネには各車両にシャワー装備。
個室も当然妄想、広めの(１両に２部屋)上位クラスと下位クラスがあって上位はバス・トイレ、下位はシャワー・トイレ完備。もちろん食堂車、ビュッフェも連結。
基本編成が11両で、付属の５両は仙台切り離し。
食堂車って割とみんな入れたがるんだな。
自分はむしろいらんと思ってたくらいだが。
新宿発はつかりに、白山に…
自分は上野至上主義者だったから御茶ノ水から御徒町に短絡線作って
あずさは全部上野発着だったらいいなあとか思ってた
ていうか山手線内に来る特急は房総も九州ブルトレも全部上野に集約すればいいと思ってた
それ同じく考えた。
自分はそれプラスでひたち系列を新宿発着にと考えた。
(サンダーバードやくろしおの大阪京都間みたいなイメージ)
現実は品川に行っちゃったしなあ。
ありだったし、無知だからこそ夢や理想が大きくて楽しかったなぁ。
銚子電鉄への特急しおさい乗り入れ、国鉄高崎への急行りょうもう乗り入れ等･･･自分が社長に
なって絶対やってやろうとかよく思ってた。
上野～青森（東北線経由／常磐線経由）
上野～秋田（奥羽線経由／羽越線経由）
上野～金沢（上越線経由／信越線経由）
大阪～青森
名古屋～青森（米原経由。これは電車特急でも妄想していた）
それらしいもの(米原延長）は有ったがすぐにぽしゃった。
客レ時代のことでしょ?!
東海道の(電車)夜行としては、東京ー大垣間に急行東海がいた。
鈍行としては、東京ー大阪間に客車列車がいた。〈68年の時刻表より〉
好きだった。
例えば113系なら2000番台車オンリーとか
年をとるにつれ、雑多なのが好みになったな
幼稚園の頃
当時の中京地区と北海道の連絡特急は・・・、
「しらさぎ」を延長した発想だと、名古屋～米原～北陸線～～信越線～羽越線～青森だけど、
「しなの」を延長した発想だと、名古屋～中央西線～篠ノ井線～直江津～信越線～羽越線～青森かな？
（新大阪～難波間ノンストップとか）
381の交直版は存在しないから、485に木曽路を走らせるのか、181DCを木曽路に復活させるのかで盛り上がりそうだな（笑）
ブルトレではなく廃車予定のクハかキハが欲しいなとは今でも思う。
土地は今の方が持ってるから。
三段ﾊﾈはエンジン運転台つき
二段ﾊﾈとﾛﾈはエンジンなしの付随車で、ﾊﾈは運転台つきと中間車があり、ﾛﾈは中間車のみ
最小２連で運転可能、当然既存ｷﾊ58系との混成も可能
途中解結が前提で寝台多層階建て列車とか妄想したｗ
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