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105系スレ

意外な入線実績のある形式・編成・列車3


1 ：2014/09/29 ～ 最終レス ：2020/05/05
定期運用では考えられない、意外な区間に入線した実績のある形式・編成の話題はこちらで。
多客臨、団臨、代走、試運転等、いずれも歓迎。
あと定期運用でも過渡期のことや普段運行しないダイヤの臨時便の話題もOKです。

2 ：
2

3 ：
東上線に入線した東武6000系、池袋発東武日光行

4 ：
16～7年前に大牟田で485系宴を目撃。
ロマンスカーVSEが唐木田に登場。
鎌倉車両セーターがあった頃、試運転で255系が品川へ。サンライズとも共演。

5 ：
ＪＲ九州の<ゆふいんの森>定期検査で小倉総車入出場の時は筑豊本線経由で回送されてます。

6 ：
阪急電車が阪神久寿川まで片乗り入れ

7 ：
営団5000系が東武伊勢崎線で試運転やっていた。竹ノ塚を拠点として

8 ：
夢空間の小浜線、七尾線乗り入れ

9 ：
寝台特急北陸が迂回で横軽通過、迂回で米原。

10 ：
ﾛﾏﾝｽｶｰといえば､RSEが試運転で静岡まで?
営業開始直前に東海道を上ってたら興津辺りで擦れ違ってﾋﾞﾋﾞｯた
東武←→JRの乗り入れ前にも485と183が栗橋から東武線を上って
北春日部まで入ってる
253も入ってるのかな?南栗橋まではたまに来るみたいだが｡

11 ：
>>10
昔、浜松でロマンスカーEXEを見た。
たぶん371かなんかのホームライナー代走だとは思うんだが。
E231も見た。EXEとは違う頃。
両方とも7年くらい前。

12 ：
浜松でEXE？そりゃ甲種しかないでしょ。
話しは別でRSEはたしか身延線の富士宮まで団臨で乗り入れ実積がありますよね。

13 ：
徳島や小郡でＪＴ大集合とかいうイベントやったよね
徳島のは北からトマムサホロ、東からレインボー(電化区間は1019牽引)、海からユーロ、西からあすか、九からサザンクロスが集まった
客車はアイランド指定機重連が牽くなどなかなか楽しかった
今はホントつまらんな

14 ：
東京駅に583系は無い？

15 ：
>>14　東京駅、583系でググればわかるけど。
72年頃、東京始発はつかり。
それに2009年の秋田発舞浜経由東京行き（京葉線ホーム）の「わくわくドリーム」

16 ：
583系が成田空港行きとして総武快速線に入ったことはあるが、東京駅総武快速線ホームに入ったことはないみたいだな。
ウィングはくつるのときは、山手貨物線で新宿に行き、そこから中央・総武線経由で、というルートだった。
山手貨物線から品川付近で総武快速線に入るには、スイッチバックしなくてはならないからか？

17 ：
>>16
だって運転された1991年、まだ品川～錦糸町の地下部分はATC区間だったからじゃないの？
仮に当時、ATS-Pが実施されてたとしても、東北地方から成田空港への利便を考慮した列車でしょ、東京駅は考慮する
必要はないし、中央快速線や総武緩行線も混雑してないし、遠回りして東京駅には寄らないと思うよ。

18 ：
>>9
北陸の米原迂回ってロクイチ牽引のヤツだろうけど、
あれって実は回送でしょ？

19 ：
>>18
そうだったっけｗ
F誌に載ってた記事だったのは覚えてるんだけど、内容の記憶が甦らない、ｽﾏｿorz
埋め合わせに上信電鉄への80系湘南形とか書いてみる

20 ：
>>19
その記事が全ての元凶の様な気がする。
実際、その編成は小田原から貨物線(横浜羽沢)、新鶴見、
武蔵野貨物線経由で東大宮操車場へ直行してるからね。

21 ：
南海のキハ５５００系「きのくに」の両運転台車１両が天王寺行「きのくに」に
併結されて天王寺まで来たことがあった

22 ：
西武に12系PC

23 ：
>>20 ㌧
ロクイチがお迎え単機で米原に行ったんですかね？
それとも仕事であっちに行ってたんですか？

24 ：
>>23
すまんが、そこまでは知らない。

25 ：
阪神大震災で山陽新幹線新大阪～姫路間が不通になっていたとき、
「ウエストひかり」用の０系が回送ながらも名古屋まで東海道新幹線に入線

26 ：
>>25
まだあの頃は東海も今ほどうるさくなかったからな。

27 ：
近鉄大阪線２６１０系が団臨で奈良線、京都線、橿原線に入線

28 ：
>>25
12両編成と6両編成の0系の疎開保管だな
鳥飼に置いとくと通常運転中の東海道の折り返しに支障が出るから 留置線に余裕のある名古屋に持ってった

29 ：
お前等の汚珍珍が美女や可愛い女のアソコや口に・・・。
失礼！
伊豆急に交直流急行形電車（475系辺り？）が入っている。
阪和線に帝国車両製のソ連樺太向け湘南形ディーゼルカー
常磐線に台湾国鉄向けディーゼル機関車（メーカーより借用、試用）
秩父鉄道にキハ10,20系
松本電鉄にD５１

30 ：
福島臨海鉄道に14系客車
ん～、インパクトょゎぃかorz

31 ：
南海サハ４８０１が検査時には南海が国鉄からオハ３１系などの
国鉄客車を借り入れていた

32 ：
東急渋谷駅で伊豆急のリゾート21を見たときは、びっくりしたなあ。
今のようにネットはないし、東急沿線に住んでいたわけでもないから、東急線内試運転という情報を全く感知していなかった。

33 ：
昭和20年代後半ころ、東上線の電車が川越線経由で大宮から野田線に入り船橋まで行ったこと。
海水浴臨時だが、川越線内ではSLに牽引された。
このとき、車内灯の電源はどうしたのだろう？電動発電機使えないが、車内の蓄電池で持ったのだろうか？
昼間はいいけど、夕方から夜、車内真っ暗というわけにはいかないだろうし。

34 ：
戦時中、南海電鉄に国鉄Ｃ58が応援入線し、モーターを除外した電車を
客車代用として牽引した

35 ：
>>29
伊豆急の交直流急行型は常盤伊豆？っていう臨時急行かな

秩父鉄道に103系高運転台車と185系
野岩鉄道に東武8000系
余談だが東武5050系には会津田島幕が用意されてたが、
結局会津田島まで入線することはなかった

36 ：
阪和線にＥＦ65ＰＦ牽引の「サロンカーなにわ」とシュプールリゾートの
１４系客車による団臨
同じく阪和線に向日町・米子運転所のキハ１８１系による和歌山発着の
「シュプール白馬・栂池」

37 ：
夏季の海水浴客輸送で伊豆急に入線した東急7000系・7200系
東急7000系は台車試験で小田急にも入線している
観光キャンペーン？で機関車牽引で首都圏にやってきたJR北海道の「トマム
・サホロエクスプレス」

38 ：
大井川にＳＥＴ

39 ：
碓氷峠にEF55

40 ：
小田急､相鉄にﾏﾔ検

41 ：
>>40 あのマヤは、ヤリ・マヤだから（指定されていた）昭和末から平成初頭に
西武や東急にも来たよ。
地下鉄と東武、井の頭線以外の関東のサブロク大手私鉄は全線制覇じゃね？

42 ：
103系が苗穂へ！
残るは四国だけ、まだ可能性は残されているのだろうか…

43 ：
787系がデビュー時に東京駅で公開展示したそうだけどサービス電源はどうしてたの
だろう？それとも車内には入れなかったのかな？

44 ：
智頭急行ＨＯＴ７０００系による播但線臨時ノンストップ快速

45 ：
戦中から戦後、小田急の201形の一部が井の頭線に転属したり、貸し出されたりした。
井の頭線の戦災による車両不足が原因だが、当時、似たような事例は他にもあったのでは？

46 ：
豪雨で紀勢本線が不通となり、新宮駅に取り残された３８１系と２８７系が紀勢本線ＪＲ東海区間、
伊勢鉄道、名古屋経由で機関車牽引により大回りで日根野電車区へ回送

47 ：
東武60000系
鬼怒川線、桐生線、佐野線など

48 ：
東武1700系ロマンスカーが中央前橋

49 ：
南海電鉄新車甲種輸送で、南海和歌山検車区にＤＤ51

50 ：
>>45 南武線に小田急1600
井の頭線に青梅の買収国電
東横線に相鉄の電気式ヂィーゼルカー改造の電車
相鉄に台車を履き替え　京浜（後の京急230）の複電圧車グループ2両
相鉄に東急3400
余談池上電鉄引継ぎの100,200(後の初代3250形)は、一度も池上線以外の東急線に入ることなく地方に流刑されたのだろうか？

51 ：
ベルリン中央駅にフリーゲンターハンブルガー。日本で言えば東京上野ラインに流電入れたような感じ。

52 ：
>>50 井の頭線は、空襲で永福町の車庫にあった車両29両のうち23両が燃えて深刻な車両不足に陥ったからな。
代田連絡線が小田急からの車両送り込みに役立った。

53 ：
>>45
(当時は同じ京阪神急行電気鉄道というオチはあるけど)
戦後まもない頃、京阪京津線四宮車庫の火災で阪急宝塚線に残ってた箕有電鉄草創期の
小型車両が石山坂本線に大挙転用されたこともあったな

54 ：
南海貴志川線が土砂崩れで一部区間が不通となり、急遽降圧改造された１５２１系が
貴志川線に入線

55 ：
ＪＲに移行直前に苗穂に送られたサハネ581。
基盤の弱いＪＲ北海道に有効活用できるように送られた（押し付けられた）が、結局使われることなく処分された。
このうち１両が、廃線になった美幸線の仁宇布にライダーハウスとして残っているはず？だが、
ここまでどうやって運んだのかね。
宗谷本線、美幸線を通って運んできた…ことではないんだろうけど…
そういえば、首都圏で廃車になった103系も苗穂に送られたこともあった。

56 ：
>>38
南海高野線の展望車1900は山本五十六の移動で南海本線に入ったことがある

57 ：
長門市駅構内でのイベントで、ＥＦ６５、３８１系、１０５系などが展示のため、
ＤＤ５１牽引で幡生から山陰本線の非電化区間に入線

58 ：
上信電鉄の下仁田までｺｷ50000

59 ：
営団千代田線６０００系一次試作車の東西線での各種試験

60 ：
イベント展示でEF8195に牽かれてEF63が福島まで

61 ：
ED75が常磐線の藤代まで
白地＋緑帯の455系が上野まで

62 ：
山陽新幹線岡山開業前と博多開業前、測定のため９１１型ＤＬにけん引されて、
山陽新幹線に入線した９２１型０番台

63 ：
御殿場線の沼津から下曽我まで80系気動車

64 ：
狭軌時代の近鉄名古屋線と名鉄との臨時列車の相互直通運転

65 ：
>>64 近鉄車が、その先の飯田線にも乗り入れ。
夕張鉄道のキハ251が、性能試験だか試乗会だけで国鉄の千歳線？試験走行。
昭和38年当時阪急京都線に所属した営業車両（恐らく全車）が開業前の東海道新幹線

66 ：
東海道本線事故で不通になったため、事故現場すぐそばの
静岡鉄道上り線を国鉄線路と結び、そこを経由した東海道本線列車

67 ：
名鉄キハ8000系の国鉄線内運用(国鉄が車両借用)

68 ：
アメリカントレインのＥＦ６０＋５０系客車
北海道や九州での展示の時は、非電化区間や交流電化区間はＤＬや交直流、交流電気機関車に牽引されて走行した

69 ：
メトロ８０００系の東西線運用
JRにも乗り入れた

70 ：
>>60
EF5889も交流区間まで行って展示されたことあったな

71 ：
交流区間の直流電機だと
EF58が廃車された後、越後寒川だか越後早川だかまで連れて行かれて留置されてたな

72 ：
直流電化区間だった奥羽本線板谷峠越えにＥＦ１６のちにＥＦ64
仙山線全線交流化まで作並機関区に配置されたＥＤ60

73 ：
昭和４９年５月鹿児島本線特別快速脱線事故で筑豊本線迂回運転となったＤＤ５１重連の２０系はやぶさ。

74 ：
ブルトレの迂回と言えば山口県内の山陽線で脱線やらかして岩徳線を
迂回したことがあったような。
つい最近だとあけぼのコースで青森まで行った北斗星とか。
そういやはくつるコースの常磐迂回で仙台まで出た北斗星は聞いたことがない。

75 ：
直流区間に交流機だと田端の撮影会にED75しかもﾊﾟﾝ上げﾗｲﾄ点灯
大宮工場にEF70(直流機に改造する計画があった)
>>68 ｱﾒﾘｶﾝﾄﾚｲﾝは沖縄に上陸した唯一のJR車両だな｡

76 ：
>>74
北斗星の常磐迂回は98年ころの東北本線(白河前後)の不通時にあったと思う。
当時三往復のうち、二本が「常磐迂回」。一本が「仙台特発」をやっていたような気がする。
http://www.youtube.com/watch?v=nLj8PBuWA_c
http://koiwa.web.fc2.com/hokutosei.html
http://www.asahi-net.or.jp/~gp4s-kwt/hokutose.htm
2010年にもやっていた。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm14883943
http://tomo-jrc.cocolog-nifty.com/tetsu/2010/09/post-8745.html

77 ：
キハ８０系時代の特急「白鳥」は北陸本線や奥羽本線などが不通になったとき、五能線や高山本線、
小浜線、舞鶴線、山陰本線経由で迂回運転されることもあった

78 ：
東武1720系DRCが野田線

79 ：
富山地鉄の元東武が突如池袋へカムバックしたことがある、ととれいんに写真が載っていた
修理かなんかの都合だったのかね？

80 ：
回送なら意外な路線への入線なんて、いくらでもあるな。
101系、103系の関東から関西転属時に東海道、201系の豊川から配属先まで自力回送。
無動回送だとD52の芸備線、立川機関区のELの入出場時の八高線。

81 ：
３０年前、国鉄二俣線にDE１０が飯田線ED６１牽引してた。あれは何だったのか？

82 ：
入線自体が意外なわけではないが
国鉄末期に先頭車化改造車を連ねた自力回送は面白かったな
クハ480とか
今でも甲種なら同様の輸送はありえるが
そもそも短く作っとくせいで787系以降記憶に無い

83 ：
阪神大震災で東海道・山陽本線の不通区間の向こうに取り残された201系や１１３系、
２２１系などがＤＤ５１の牽引で播但線、山陰本線を経由して福知山電車区へ回送後、
自走で大阪方面へ回送された

84 ：
>>79 KUWSIKU・・・ていうか、地鉄に元東武車なんて居た？

85 ：
昔、東武の貨車が一匹（推測するにワラ）行方不明になって、探してみたら九州で国鉄貨車に混ざって仕事していたらしいなｗ
つ事で東武車の九州入線だな！

86 ：
>>85
その場面見てみたい
どうやって関東に帰ってきたんだろう？

87 ：
筑肥線電化前、小倉工場に入場した１０１系

88 ：
>>86 そういうのは、一種の営業事故（貨物輸送の）だから
東武が、厳密には損害を被る訳（マア行方不明になっても気付かないくらいだが）だから早急に最優先で返送するのでは？
東武から出した発送先の返却を怠った当該駅や気付かなかったヤードの職員（所轄の管理者）は一筆ものではないかと・・・

89 ：
先月、キハ125が博多にいた。何かの企画列車？

90 ：
>>88
なに、そんなに一大事なのｗ
損害分の穴埋めに同等貨車を一両、東武に御奉公にだしてチャラにして貰えないんかいｗ

91 ：
>>81
飯田線はED62ね
考えられるのは遠江二俣のターンテーブル使っての方向転換

92 ：
阪和線人身事故で、天王寺→王寺→高田→橋本→和歌山と
関西線和歌山線経由で走った１６５系新宮夜行
深夜に王寺→和歌山→王寺と走った207系試作貫通７連。

93 ：
日根野電車区に疎開留置のため阪和線に入線したスカイブルーの２０１系

94 ：
>>84
モニ6570の3両が東武→光明→地鉄（→日本海ドックで鋼体化）のはず

95 ：
奈良線電化前、オイラン列車牽引で奈良線に入線したＥＤ60

96 ：
高速試験で381系が湖西線入線

97 ：
阪神大震災で山陽新幹線が不通時、ＪＲ西日本のグランドひかり用の１００系など、
東海道区間に取り残された西日本所有車の台車検査、交番検査などがＪＲ東海浜松工場で行われた

98 ：
>>94 納得　旧型車時代の東武は、供出と日光線、伊香保廃止以外基本しゃぶり尽しだから譲渡なんてありえない。
変わった処では、機関車や貨車の貸し出しを調べると電車では想像できないような意外な譲渡、貸し出し関係がありそうだな。

99 ：
サンダーバードの６８１系が阪和線に入線

100 ：
DD14が団臨を牽いて高崎


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