懐かしの２階建て
１階の個室や「トレインマッサージ」等を語りませんか？
今、特別料金かからずに乗れる2階建て車両って、ビューやまなしと京阪特急ぐらいか？
という事はあさぎりが廃止になるのか？
>>7
もう走っていないから含まれるだろ。
・新幹線100系V編成グランドひかりの2階グリーン席
・新幹線100系V編成グランドひかりの食堂車
・新幹線100系G編成こだまの1階二人用個室
・近鉄30000系ビスタIII世の1階
・京阪8000系の1階及び2階
・京阪旧3000系の1階及び2階
乗ってみたかった2階建て
・新幹線100X編成ひかりの食堂車
・近鉄101000系新ビスタカーの1階及び2階
近鉄101000系新ビスタカーの1階は有る
幼稚園の頃だけど
とかち用キサロハ182は釧路で長い長い冬眠中。
すると「富士・はやぶさ」なんてのも多層建て列車になるのかな?
スジ屋かなんかの部内用語が発祥なのだろうけど
一部区間併結の列車を建造物に例えるのは誤解を生むもとだな…
よく、この表現方法を鉄道ジャーナルで種村氏が使っていたよね。
あさぎりは60000に置き換え
急行さんべは長門市で分割して下関で再併合するという世にも珍しい運用だったから
>>11でさんべと断ってるってことはそのことを言ってるんじゃまいか
分割するだけなら日本中にある
ところで東萩じゃなくて長門市ではないのか>>11
多層建て列車のスレじゃない事ぐらいわかりそうなもので。
おれ的には、>>1が「懐かしい２階建て車両」と思ったのが
新幹線の２階建てばかりで、近鉄10100（ビスタカーII）が入っていないのがショックだった。
おれの世代的には、あれが唯一の２階建て電車だった時代が長かった。
余談だが、新幹線100系個室は、よくAVで見かけたようなｗ
路車板の最悪車両スレ見ると既に居るぞ そのクソバカ
そのゆとりの犠牲になった車両､京阪5000･近鉄30000
体重軽い人や子供が座ってもちゃんと反応してたんだろうか
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7
盆暮れには、お世話になりました＠宮城県民
初代あおぞらは、消防の頃に憧れの電車だった
実際に乗ることは出来なかったが、もし乗っていたら評価が180度変わっただろう
それよりも普段走っている姿しか見ることの無い列車に乗れた特別感が半端無かった
>>13 本当か？何回か覗いたが人影をみたことなかったぞ
あれこそ詐欺（ボッタクリだったかどうかは忘れたが）だと思った…。
個室も有った
近鉄は初代ビスタは勿論
決定版の二代目ビスタも鉄屑にたけど、同時期初代、二代目ビスタ現役当時特注で創った
二階建てバスは、何時引退したの？後継は創られなかったみたいだけど。
電車とちがい引退後ひょっとしてシャシーメーカーの日野の好意で保存とかしてない？
昭和45年近鉄からは引退。その後、系列の南紀開発や北日本観光に移ったが
数年で引退したものと思われる。南紀開発で使用された車両の廃車体が1980年代頃？
まで和歌山のどこかに放置されていたみたいだが、保存車はないはず
E2がなくなる頃には、E8とか新型が出てるだろう
狭隘な階段部分の通行には難儀しましたね。
ラッシュ時はどうしてたんでしょうか。
通勤時には重宝してたのに
「間近で見られる」って思っていたら、
その列車は、快速急行の運用だったので、
2階席に乗った記憶がある。
普通に乗り降りできますよ
全く邪魔にはなりません
近鉄でも同じようなものだったが
俺は二階電車は企画倒れだったと思うよ
京阪がさっさと辞めたのは正解
窓が内側に傾斜してきてるからやっぱり圧迫感あったし、
居住性でいうと何度も乗りたくなる代物ではなかったと思う
Ⅰ世はもっと圧迫間が有ったとか
窓が内側に傾斜してるのはⅠ世だけだよ
不評だったのでⅡ世の量産時に大いに考慮された部分。
とはいえⅡ世もⅢ世も圧迫感は残った。
10100も上方が若干絞ってある、4列
どっちも狭い感じがしたんじゃないか？
30000は天井高くて網棚もあるが、ダブルデッカーではなくハイデッカーの気分
Ⅲ世では逆に階上席の天井高さを確保したために階下席に圧迫感がある
スカートの中見えそう、とか思うよね
眺望のよい階上席が人気だから、階上席の天井高さを確保したのは正解だね
階下席は仮眠用とかｗ
列車自体がガラガラだから階下席なんて更に利用者もいなかった。
階下席は回りに人がいなく静かで快適だったからよく出張時に利用してたなぁ。
今は階下席はグループ用になったんだっけ？
初代のビスタドームが不評だから構造を変えた訳じゃないよ。
視界が上に開いてる分開放感は二世よりずっとあった。
不評だったのはドーム構造もあって
クーラーが全く能力不足だった点だからな。
二世で構造変えたのは、人気の高い二階席定員を増やす為。
また旧特急車三両分の並みの定員を、二階建て込みの
三車体ユニットで確保したいという命題があったからだから。
2階席を多くする一方、効率化も意識していた
決して豪華設備を狙った車両ではないよ。
三世は元々の構想がオールハイデッカー。
アイデア倒れ感が強いと思わないか？
JR東の215系の設計の参考に成った
乗ると狭く、潜水艦みたいで地獄というw
座席は通路を挟んで４人BOX席と６人BOX席の設定だったっけ？
小学生でもクソ狭い座席ではあったが、そんなことよりもとにかくあおぞら号に乗れたことが嬉しかったなぁ。
あとはイベントで西大寺の車庫ツアーでも乗った。
上本町発だったので鶴橋での大阪線から奈良線への転線に興奮した。
ちなみに俺は階下席が好きだ。
ビスタ二世なんてタンク式への改造工事で
簡易トイレみたいな狭さだったが。
中二階？
おおぞら号ってｗ
漫才師じゃないんだからｗ
近鉄での引退は中扉だけでワンマン対応できなかったからでしたっけ。
私の家の前（四條畷線）も走っていたのですが乗った覚えがありません。
>>55
今は階下席はグループ利用でないと売らないみたいですね。
25年以上前の大学時代、帰宅時の京都→西大寺で時々利用しましたが、昼間だと
ガラガラなのでよく一人で階下席に座ったものです。
>>64
小学校の修学旅行の定番でしたね。
私は往路があおぞら号、復路が2610系。あおぞら号に乗れたときは嬉しかった
です。ただ、立っていると外が見えないんですね、アレ。着席前提ですからね。
もの凄い違いだねｗ
という議論が社内であった？
体格云々の話じゃないよ。
俺の小学校でも同じだよ
鉄に関心のない同級生もさすがにこの落差は気付いたようで
口々に窮屈だと不平を言っていた
年に１～２回、ビスタカーⅡに乗ったが、
2階建ての車両に乗れるかどうか
ホームでドキドキしながら入線を待っていたな。
もちろん指定席だから切符を買った親は知ってたはずだが
教えてくれなかった。
2階建てじゃなかった時の失望感が半端なかった記憶が…
シートは直角に近く肘掛もなく、掛け心地も良くないなど
とにかく乗り心地が悪かった
近鉄の軌道状態は悪くないのによく揺れていたのは、台車の設計が悪かったのか、
車両全体が２階建てだったからだろうか
修学旅行の生徒相手だぜ？
1回こっきりの利用だし非日常で乗るわけだし
皆でワイガヤ乗ってるうちに着くし
着席が最優先なんだからな
これに乗ったことはないが、松阪駅停車中に窓から車内を覗き込んで思わず「狭っ！」と言った事だけは覚えてる
ビスタ運用が時刻表に載ったのはⅢからだった
既出だが
・体の小さい児童や生徒相手
・修学旅行専用として着席サービス最優先
・非冷房なのはまだ許容されてた時代に登場
たしかに詰め込み感は否めないが
コンセプト的に時代が全くちがうからな。
乗り心地が悪いのは腰高だからだろうね
どこかで見聞きした。もしかする国鉄の修学旅行用電車と混同してるかもしれない
2610系もなかなかの忍耐力が要る座席構造ではなかったっけな
下には下があるものだ
2600も途中で座席交換したやつがあったけど
ストップがかからなかったのかな
量産してしまったら取り返しがつかないだろうに
その後１００系新幹線２階建て車両で度肝を抜かれた
９０年代はE1、E4系新幹線や２１５系、４１５系クハ１９０１とかあさぎり車両とか２階建て黄金時代だった
近鉄沿線に住んでる人がうらやましかったよ
高校の時に初めて乗った時のワクワク感が忘れられないが
ほどなくして新幹線でも関東在来区間でも普通のものに…
それより追い越される側の電車に乗ってたから特急はどちらかというと有りがたくない存在
サンライズ出雲・瀬戸なのかな？
まぁライナーで使うにしても日中の快速で使うにしても中途半端なのが仇だったからな。
あとは修学旅行向けの集約臨時列車にしか使い道はなさそうな感じがするし。
かなりゆったりした設計にする必要があるね
前にもどなたかが書いておられたが、計画だねもしくは試作の段階で
これはアカン！とならなかったのだろうか
前にもどなたかが書いておられたが、計画だねもしくは試作の段階で
二行目を下記の通り訂正
前にもどなたかが書いておられたが、計画もしくは試作の段階で
ここは２階建て車両のスレですけど？>>94-96
×>>94-96
○>>93-95
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