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なつかしの神戸市電･市ﾊﾞｽ
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未成線を語る
- 1 ：2013/03/25 〜 最終レス ：2020/04/26
- 計画倒れや未成に終わった路線を語ろうぜ。
- 2 ：
- 地方のは今開業してても赤字確実だろうな。
- 3 ：
- >>1
IDがアホ
- 4 ：
- >>3
>>1だが本当だｗ
未成線で有名なのは東京山手急行電鉄だよな。
- 5 ：
- >>4
大井から洲崎への環状線計画か。
京王帝都井の頭線になってからも田無方面へ
延長構想があったとか。
- 6 ：
- 五新線とは何だったのか
たとえ開業しても飯田線もビックリの自然災害路線
- 7 ：
- >>4-5
実現していたら確実に会社は大手私鉄になっていたよな。
- 8 ：
- 東武西板線
- 9 ：
- やっと川崎縦貫鉄道がボツになったな。
当初の計画通り武蔵野南線の旅客化でいいんだよ。
- 10 ：
- 難工事が予想され、工費の点からも実現が困難そうな路線（計画はある）
熱海〜御殿場
飯田〜中津川（中津川線）
- 11 ：
- 東武熊谷線の妻沼〜西小泉
利根川に橋脚は立てたのだがその上に桁が乗る事は無かった
- 12 ：
- 今福線（三段峡〜浜田）
開通していれば可部線は広浜線と線名が変更されて、広島〜浜田間の幹線となっていた。
- 13 ：
- いやあ、ならんかっただろｗ
木次線ルート同様の重要性を持てる時期に開業するにはトンネル掘れなかったろうからな
- 14 ：
- 南勝線（山守〜中国勝山）
急行「みささ」などは絶対にこの線を経由して倉吉へ直通していただろうし、
倉吉線は蒜山高原への観光路線にもなり、廃止されなかっただろうし、
廃止後も第三セクターで存続していた。
- 15 ：
- 阪和貨物線を大阪南港・堺泉北工業地帯まで伸ばす計画があった。
- 16 ：
- 廃止されないのに廃止後に三セクだと？
まるでのと鉄道だな
- 17 ：
- 10年くらい前に美幸線の仁宇布の先に行ったことがある。
歌登の手前では、真新しいトンネルや立派な築堤が完成していて、
上に登るとバラストまで敷いてあり、あとはレールを敷設するだけになっていた。
下から見上げれば、いつ列車が走ってきてもおかしくない風景だった。
建設されたものの、永久に列車が走ることのない未成線は寂しさもひとしおだったな。
- 18 ：
- 小田急や東急の混み具合を見たら川崎縦貫鉄道は必要なのに。
- 19 ：
- 中津川〜飯田区間の未成線
- 20 ：
- 昔の学校で使っていた地図帳には未成線（予定線）が描かれていた。
今思い出すと、こんなところにも鉄道を敷くのか？というようなものが各地にあったが、
それが故にいろいろイメージを膨らませたものだった。
その各地の未成線を後年バスや車で走ってみて、その頃のイメージを確かめている。
でも、その未成線の大半が実現せず、それどころか、既成線もがどんどん廃線になってしまった。
- 21 ：
- 水間鉄道犬鳴線（清児〜土丸）
牛瀧電気鉄道（岸和田〜牛滝山）
江若鉄道（近江今津〜三宅）
国鉄園篠線（福住〜園部）
名松線（伊勢奥津〜名張）
- 22 ：
- 無駄な公共事業を削って鉄道整備にまわしてほしい。
- 23 ：
- 今の時代は、地方の鉄道は“ムダな公共事業”の典型みたいなもの。
そもそも利用者が少ないような沿線に、大掛かりな設備を必要としながら、
１日数える程度の列車を走らせる鉄道なんて、どう考えても“ムダ”。
そういう社会に変わってしまったのだから、それは仕方がない。
- 24 ：
- 三陸鉄道復旧は本当無駄な公共事業だよな
名寄本線がバス転換された後で興浜線作り直すようなもんだろ
高規格道路ができ、終点の目的地は駅から離れてるんだから
バスの方が明らかに利用者に優しいのにな
最近この問題が見られたのが三江線
高校昇降口までスクールバスが付けてたが、三江線増便実験のせいで運休
学生は駅にしか停まらない鉄道代行バスで石見川本駅から10分歩いて登校する羽目に
- 25 ：
- 三陸縦貫鉄道は沿線の夢だから
今はどう思ってんのかしらんけど
- 26 ：
- 阿佐線（海部〜室戸〜奈半利〜後免）
台風や強風などによる運休や運転規制が多くなっていた。
また、建設費などの問題から室戸の市街地や海岸部、室戸岬付近を経由せず、
甲浦から山手を経由して奈半利へ抜けていた。
- 27 ：
- >>25
お年寄りが乗るのに無駄に高架で階段登らされるし
駅についても病院までバス乗らなきゃいけなくて不便だし
年間1億円も赤字を出して税金の無駄遣いをしているし
25年目・岐路に立つ三陸鉄道、とかいう論調だったよ
震災前までは
震災後は三鉄が希望の象徴になったのでこの矛先は気仙沼線廃線運動に向いた
避難の妨げになってJRのせいで死者がたくさん出たんだってよｗ
お望み通り廃止してBRT転換されたら地元怒ってるけど
- 28 ：
- 神中鉄道・厚木〜伊勢原〜平塚と伊勢原〜大山。実現した場合、座間から先の小田急が出来ていたかは微妙である。
- 29 ：
- 未成線に関する本は相変わらず出版が続いているけど、内容がどんどんネガティブな方向にいっている感があるね。
未成線プチブームの初期には、架空ダイヤを作ってみたり開業に導けなかった運輸行政を批判したりといった内容も豊富だったのに。
- 30 ：
- ここまで呼子線無し・・・
- 31 ：
- 誰でも知ってるからさぁ
アスペみたいに名前だけ出す意味ってないだろ？
語りたければ語れよ
- 32 ：
- 阪和貨物線の旅客化も未成
- 33 ：
- 川崎縦貫鉄道がペンディングになったのには驚いた。
都市部の鉄道網整備は、国レベルで最重要課題の一つと言ってもいいはずなのに。
- 34 ：
- 高森から高千穂に抜ける予定の線の
トンネルを利用した公園に行ったが
300円どぶに捨てたようなもんだった。
- 35 ：
- 未成線というのとは違うが、大井を東北新幹線の、田端を東海道新幹線の
車両基地とする案があったらしい。
50/60Hz車を必要としただろう。
ダイヤの乱れが全国に波及するから却下されたとか。
あと、東京の埋立地が新幹線用のコンテナ基地用地として描かれてる地図を見たことがある。
- 36 ：
- 東北上越新幹線、新宿乗り入れ構想もあったな。
東京メトロ銀座線の浅草・三ノ輪延長計画が未成線としてマニアから着目されないのは何故なんだろう？
- 37 ：
- 日比谷線で実現したと見なされたからじゃないかな。
- 38 ：
- >>36-37
いつ頃からかは知らないけど、日比谷線の後にも計画残ってましたよね。
昭和46年東京区分地図というのを持っていたが、それには書いてあった
（あと都営6号線の桐ヶ谷団地までの延長予定線も）。
- 39 ：
- 亡くなられた原田さんの痴漢冤罪事件の悲劇を知ろう
事件の真相を知り、みんなで支援しましょう。
フジテレビが報じた事件の特集番組
http://www.youtube.com/watch?v=_No0gcB7g2g&list=PLCEEAA254456EC5A3
次回、第十一回口頭弁論は
５月２０日（月）１１時より、東京地方裁判所第８０３号法廷にて開廷されます。
- 40 ：
- 未成線というのとは違うが、銀座線は二子玉川園へも延伸の計画があった。
こんにちの新玉川線である。
- 41 ：
- 横浜市営地下鉄には、関内から分岐して山下町方面に伸ばす計画があった。
- 42 ：
- >>32
せめて105系と123系のシャトル運転でもよかったんじゃないの？
- 43 ：
- >>28
神中鉄道にそんな計画案はあった？
- 44 ：
- >>43
ウソだと思うなら相鉄の社史でも調べたらどうだ。
- 45 ：
- ここまで南方貨物線無し
- 46 ：
- 名羽線探索HPっていろいろあるけど、
名羽線の苫竜トンネルが着工したか否かが結論がついてないようだ。
実際予定地まで言った猛者は着工したあとは無い、と結論してるが、
あるページでは、工事関係者から聞いたら掘ったけど埋め戻した、といってる者もいた。
羽幌側の「未成線道路」はマキタという会社が採石のために専用で使ってたらしいが
それはもう終了して完全に放棄された状況らしい。
- 47 ：
- 西武秩父線を延伸し、
下仁田止まりになっている西武系の線に直結して
「上信」電鉄の名前のとおり延伸すれば軽井沢プリンスリゾートへ西武レッドアロー号が。
しかしこれも新幹線によって机上の空論に。
（挙げ句の果てはTOB株式買付問題で‥）
- 48 ：
- 下仁田止まりのが西武系とな？
- 49 ：
- >>43 >>44
厚木から伊勢原方面は相陽鉄道。計画案と免許申請だけで消え去った会社。
実はこの相陽鉄道、当時から内容がよく判らない会社で、後に現在で言うダミー会社だったと言われている。
相陽鉄道は神中鉄道と同じ、蒸気機関車と客車・貨車牽引で大山参拝の客目当てに運行・建設する案だったけど、
当時の蒸気機関車、民鉄が所有する蒸気機関車では伊勢原方面の勾配を上がることは不可能と認識されていた。
また現在JR相模線の元、民鉄の相模鉄道は砂利輸送で利益を上げていたが、同じ民鉄の神中鉄道は、
同じ砂利輸送を主体としたが、路線建設が遅れていたことと、沿線住民が相模鉄道に比べ、極端に少なかったことで、
開業直後から赤字経営となり、横浜までの現相鉄路線が何とか達したと言うレベルで、これ以上の建設は、
出資している株主に到底承認されない、下手したら会社整理の憂き目に合う状態だったので、
後年になって言われたのが、神中鉄道が一部の出資者を使い、建設免許の公布を得るためだけに起業、
いわゆるダミー会社を起したと言われるのが相陽鉄道と言われている。
その証拠に当時の神中鉄道では相模川に鉄橋を建設する段階で破産するほどの経営だったこと、
神中鉄道が開業した頃には、既に新宿-小田原間を最新鋭の電車で結ぶ、小田急が建設途中だったので、
最初から神中鉄道・相陽鉄道では小田急に対向出来ない、利益を挙げられないことは明白だったし、
大山参拝の足も既に、神奈川県央部では乗合事業（バス）が乱立していたことなどから。
- 50 ：
- 計画倒れどころか、殆ど計画だけに終わったのが、疑獄事件になった武州鉄道か。
投資集めるも計画が二転三転、国分寺から秩父までモノレールで建設するとか…
- 51 ：
- 上信の車両は西武が多いけど、開業時の資本的にはむしろ東武に関係が深かったのね。
当初は小海線の羽黒下に繋げたかったらしい。
- 52 ：
- 京王の橋本〜津久井間も免許を取得したのにもかかわらず、建設されることはなかった・・・
戦後の首都圏の大手私鉄で事業免許まで取得しておきながら、建設されなかった例って、他にある？
- 53 ：
- 油壺？
- 54 ：
- 西武の飯能短絡線は？
用地買収も行っているが、事業再開可能性無しというわけではない、ということなんだろうか？
- 55 ：
- 京成千原線と芝山鉄道の延伸はよ
- 56 ：
- 名松線を完成させよう！
- 57 ：
- 名張まで行っても意味ないじゃん。
あれは、伊賀上野〜桜井の計画線に接続する目的での「名」だったんだから。
作るとしたら、その変更以前みたいに「桜松線」を目指さないと。
…絶対無理だけどｗ
- 58 ：
- 大間線
- 59 ：
- 語れよ
この手のスレは未出の名前羅列するアスペ用のスレじゃないからって何度言われたら分かるんだ
- 60 ：
- 東武西板線が出来ていれば本線と東上本線との転属回送は西板線を使用していただろう。
- 61 ：
- 東武か軍に掛け合って、西板線を軍用資材輸送ルートとして活用する代わりに、建設費支援してもらうことを考えなかったのかな？と妄想している。
北区の軍需工場地域のど真ん中を通るし、東北線に繋がる軍用鉄道との接続も考えられる。
さらに、啓志線使えば、群馬県の中島飛行機の工場から、成増基地に航空機部品を輸送できる。
ときわ台の近くを、四式戦闘機分解輸送列車が走り、…
- 62 ：
- 常野線
- 63 ：
- 去年の二月、下北から大間までバスに乗った。大畑駅は
まだ鉄道駅のように残っていたことにちょっと感動。
幻の大間線の遺構も結構残っていて、なんというか、
「鉄道として完成したかったんだよ」という怨念の
ようなものが残っているように感じた。成仏しきれない
水子のようなものか？
- 64 ：
- 興浜線、美幸線、名羽線全通してたら名寄本線や羽幌線や天北線や深名線は生き残ったんだろうか・・・
- 65 ：
- 山陽電鉄は将来の岡山延長をにらんで付けられた社名。
- 66 ：
- 東上線寄居・渋川間も未成線か？w
- 67 ：
- >>65
旧御津町あたり行くと、未だに
「本当はこの辺通って山陽電車が岡山に伸びたはずで…」
みたいな残念話をよく聞かされる。
- 68 ：
- 京王相模原線の橋本以遠も該当？
- 69 ：
- 江若鉄道、小湊鉄道、上信電鉄と、目的地ははるか遠く、山の向こう側で挫折したケースか…トンネルさえできれば。
- 70 ：
- 根北線越川橋梁
- 71 ：
- 戸井線
- 72 ：
- 三岐鉄道
- 73 ：
- >>69
西武の秩父〜軽井沢もだな。
土地はあるらしいが。
- 74 ：
- ただ、西武のは路線名に軽井沢への執着を窺わせるものがない
- 75 ：
- >>72
西藤原〜関ヶ原は会社としてはハナから線路敷く気は無かったから
『未成線』以前の問題。
社名も鉄相から路線免許を得るための御為倒し。
- 76 ：
- 株を売るための詐欺に近いのか
- 77 ：
- 世界中で、サーベラスがやってる。
- 78 ：
- かつて、西武と京王が多摩地域を南北に結ぶルートの免許を幾つも取得していたが、バス路線の利権確保のためではなかったっけ？
例えば、京王の府中から国立に向かう路線、西武多摩川線と新宿線を結ぶ路線。
これらも詐欺に近いものだわな
- 79 ：
- >>63
大間か、あれは完成しても昭和30年代には赤字路線に転落するからな。
- 80 ：
- 静岡県民としては縦軸(日本海方面)を充実させて貰いたいから佐久間線を開通させて其れと並行させた有料道路を建設して貰いたかった
- 81 ：
- 新杉田の貨物線
- 82 ：
- >>35
200系設計の際に可能な限り0系の機器配置に合わせたとか当時の鉄道誌に書いてあったから開業時はその計画だったと思う。東北新幹線の東京駅延伸が遅れ民営化後になったし会社も別れたから無かった事になったのでは。
- 83 ：
- >>82
どっかの本で「Ｓ６２年度、東北新幹線東京開業の暁には
東北新幹線は熱海まで、東海道新幹線は那須塩原ぐらいまで
乗り入れる、車両は５０Ｈｚ、６０Ｈｚ共用の車を開発」と読んだ記憶がある。
多分、鉄道ファン誌のトピックスコーナーだったと思う。
- 84 ：
- 上越新幹線って新宿が起点なんだよな｡
赤羽付近から新幹線が複々線で並行して大宮の手前で立体交差
大宮手前の交差地点の高架構造物を見るとそれっぽく見える
鳥飼基地も貨物やる設計になってるね
下り列車が本線乗り越えるように
やはり立体交差部の構造物がそんな感じ
- 85 ：
- 油須原線
- 86 ：
- 士幌線上川延長。
どんな素晴らしい景色が展開されただろう…と
想像に胸ふくらましてみたりする。
- 87 ：
- http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&wsc=tb&u=http://www.mifuru.to/frdb/index.htm&hl=ja-JP&ei=IOQWU8ilNMiKkAXxu4G4Ag
- 88 ：
- 京急の三崎口から油壺延伸。
三崎口から先に延びそうな構造はしてるんだけどなあ。
- 89 ：
- >>88
仕事で油壺に行くことが多いんだが延伸して欲しいと思う。
マリンパークへの来場者も増えるんじゃねーかな。
採算とかは知らんがｗ
- 90 ：
- 【ついに寝台特急あけぼのが廃止】
反社会的企業「JR東日本」が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q
- 91 ：
- >>89
ホテルも更地になっちゃったし、ほんとにマリンパークくらいしかないからなぁ。
- 92 ：
- でも，三浦半島だし，油壺に鉄道が通じれば
東京・横浜への通勤圏内にもなる。
開通して採算取れないってことはないと思うよ。
- 93 ：
- 採算がとれるならとっくの前に開業してるだろ
- 94 ：
- 都営三田線の西高島平から先の延伸計画（和光市、埼玉県西部方面）
これが実現していたら高島平からの他の路線への乗り継ぎが改善できていたはず。
- 95 ：
- 水間鉄道の和歌山県粉川への延伸計画
土地取得は結構進んでいたらしいけど線路の敷設にまで至らないまま計画中止
その後平成になってからの泉北高速線延伸計画には上記で取得していた土地も利用して
熊取〜日根野付近まで延伸、JR阪和線と接続して関西空港までの乗り入れも考えていたらしい
しかしバブルがはじけて以降そんな計画は初めから無かったかのような扱い
- 96 ：
- 戸井線が完成してても赤字ローカル線で廃止されてたろうな。
尤も、函館空港建設に伴ってターミナルビルが海側に建設されるか、
ビルが現在の山側のまま、枝線として湯の川駅から分岐、以遠は廃止。
空港連絡鉄道で再出発していたかもしれない。
鉄道が開通した事で人口分布も変わっていただろう。
駅は、五稜郭-東五稜郭-(渡島富岡)-(本通)-(西湯の川)-湯の川-(函館空港)-銭亀沢-渡島古川…
[カッコ内は開通後に開業]となっていたかも。
今も石垣や擁壁が綺麗に残っている姿を見ると不憫に思う。
- 97 ：
- 名古屋で一番有名なのは南方貨物線だな。
300億かけて名古屋市内に高架を建設、後は線路引くだけだったのに結局頓挫して300億かけて撤去した。
- 98 ：
- >>97
会社の近所に南方貨物線の遺構がある。
もし建設されていれば今の貨物の需要から
すると笠寺→南荒子、あおなみ線ルートで
名古屋まで旅客列車も走っていただろうに。
名鉄常滑線、地下鉄名港線の駅徒歩圏から
外れるエリアをかなりカバーできたと思う。
- 99 ：
- 名鉄新鵜沼から関に至る関線
- 100 ：
- 五新線を走る奈良交通バスが九月末で廃止。
何でもトンネルの老朽化が原因らしいが。
さて、路盤やトンネルはそのまま放置されて、自然に還っていくのかな。
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