105系スレ
冷房改造されたがパワーがなくてぜんぜん効いてなかった
荷棚に装置を付けたから荷物が置けない
良い印象がないな
配備された線区も限られてたよ。
今一つ存在意義の感じられなかった電車だね
ローカル用なので日陰者の道を歩むのは宿命だが、
スタイルの異なる103系からの改造車がグループとしての一体性を損ねて、結果として人気も出なかったのかなと思う。
後付で冷改の場合、費用をケチるとこういうことになるという見本
電車と気動車とでは違うが、関鉄が80年代末から冷改を始めたとき
千鳥式に室内機を配置したが荷棚占領もあったし室内灯を競合したため
これを撤去したが為に暗がりになるなど、散々な出来映えだったのにも通じる
> グループとしての一体性を損ねて
正面形状、扉配置や数の違いなどはほかの系列にもあることだし、
また多様なスタイル車両が混然一体となってる方が却ってファンの興味をそそると思うのだが
どうだろうか
網棚を使えなくしてたのは俺も低評価。
天井がごちゃごちゃして見映えが悪かった。
自分の傍らの座席に置くのが普通。
それが可能な位にいつもガラガラだと言うことです。
福塩線のグループは最初床沖が他だったけど、30Nの際に廃車発生品の分散式に交換された。
誤変換スマソ。
確かに最近は節電とやらで昼間は全く点燈させない会社もあると聞いているが
今ではもう一両も走ってないし。
何か曰くでもあるのかな？
和歌山線や桜井線でよく撮影しました。
東日本が２５年あまりで放逐した理由は私も分かりません
古色蒼然の７３系に替わる新戦力の登場は地元にも歓待されたんだよ。
眩しく見えるのかな
119や40なども含めて
当時、地方の私鉄やバスで冷房普及の兆しがあっただけに
快適性で鉄道が大幅に後れを取ることになってしまった。
仕方ない
103系の冷改車でも最初そんな不評があったが、施工が拙いからだったのかな
それよりやっぱり色でしょ
翌年にはセミクロシートのが119系として出たし、形式とコンセプト、スペックがアンマッチし始めた先駆けだな。
後年のJR東ではまるきり211系ロングのインテリアなのに、107系となったからややこしい。
マスコンのシーケンスが以下の通りになってる
1ノッチ：起動
2ノッチ：全界磁最終段
3ノッチ：弱め界磁途中停止
4ノッチ：弱め界磁最終段
阪急7000系や京王6000系のように同一モーターで1C8Mと1C4Mが混在してるのはシーケンスを合わせるべく永久直列となる1C4Mが2ノッチが全界磁途中停止になってるが回生失効が異様に速い
デカいドア取っ手撤去して半自動ドアスイッチ付ければいいのに
和歌山は通年手動である
下関のやつはクモハだけ単独で増結できるようになってるが
3扉で体質改善したのはあるが4扉で体質改善は戸袋窓埋めはあるが103系みたいな派手な改造してるのは存在しない
ボディーにきっちり表示したら良いだけの話。
統一する必要ない。費用もかかるし。
それでトラブルや事故につながったという話は、
聞いたことが無い。
それより「後釜」の203系がすでに全廃されてるくらいで・・
でもすぐ汚れてしまってたな
主抵抗器進段を途中で止めて375Vを維持する事になるので主抵抗器が高温になるので最寄り駅までしか運転出来ない
あっちじゃ酷使されてるぜ。
インドネシアより酷い場所に飛ばされた連中もいるな。
今月号の鉄道ファンに特集が載ってる
しかも103系は全車に施行した戸袋窓埋めが4扉105系ではごく少数にしか施工してなく戸袋窓残存が多い
広ヒロK13のクハ104-601は話題になってるね
元はサハ103-66、50年前山手線で走ってたとかもうバケモノ
でも広島の4扉車って改正で引退じゃなかったっけ
どういうスジで幡生送るのか見物
なつかしかった
毎日ヤラれると不快だがたまに体感してみたくなり、
休みの日にローカル線へ乗り鉄しに行く動機にもなっている
桜井線ってずっと前から105系だよね
増結用でクモハだけ孤立してるのもある
和歌山線も所属歴が長いような
今はクモハ105の背中合わせ連結は無いよ。
>>50 >>53
桜井線も和歌山線も84年2月に投入以来ずっと走り続けている。
半自動ドアスイッチが無い
それどころかワンマン運転では無人駅では先頭車の第1・第4ドアしか開けない
4ドアの意味なくね？
103のハコをなるべく手をかけず安く転用した結果だし
103系はほぼ全車両埋めたのとは対照的
101系の発生品？
わざわざ換装してたのか。
浮いたC2000はどこへ行ったのやら。
リペアストックにされただけかいな。
新車ばっかりの地域民にとっては105系は博物館級の古い車両ってことか
ﾌﾞﾝﾃﾞｽ見れない
CLEL見れない
代表も見れねえちきしょう
結果知らされて見れねえちきしょうクソったれ同和のクソ野郎地獄へ落ちろ
音楽聞けねえちきしょう
テレビ見れねえちきしょう
オシムは考えて走るサッカー
アンデションズはよく(十分に)考えて(タイミング計って)車のドア閉めて車(バイク)で通る嫌がらせ
同和のクズ共Rクソ共がざまあみろ気違い共
ほれ気違い共もっともっとドア閉めろ通れ
それしか能のない能無し共がざまあみろ地獄に落ちろ。悔しいか、ざまあみろくたばれクソ同和
お前らの恐ろしさをもっと見せてみろ。そんなんじゃなんともねえぞ
袋とじ見たぞ。悔しいか、ざまあみろくたばれクソ同和
生きる権利もねえクズ共が藁地獄へ落ちろ
嫌がらせがエスカレートするのが楽しみでしょうがない。今それだけが楽しみだ。俺の生き甲斐藁。それだけ怒ってるってことだもんな藁
ラブホ行ったのがそんなに悔しいかざまあみろチンカス共が藁。思う存分楽しんでくるぞあばよ
椎名茉莉、知っちゃったよ。ラブホに来なければ知らなかったはずだけどな。サンキューお前ら藁
超美形。嬉しくてたまらん。お前らどうしてくれる？藁ほれ赤字分を取り返すために必死になれ
ピザ食ったぞ。羨ましいだろう？藁ざまあみろ
音楽聞いたぞざまあみろ
非人が美人
お前ら音楽聞かせてくれてサンキュー。それもお前らがドア閉めて通ってくれたおかげだ
テレビも見たぞざまあみろ
同和の悪口書けば書くほどドア閉めるってことは嫌がらせしてるのは同和だって証だ
とにかくドア閉めるクソ同和藁(とにかく明るい安村風)
深谷市東方の西と高橋かR
サッカーの動画見たぞざまあみろ
気違いなのを常識化させるのが集ストの狙い。多いほうが正しいと考える日本人に漬け込んだわけだ。例え悪いことしてても多いんだから正しいと錯覚するように。上手く法律の盲点を突いた嫌がらせだな。法律で取り締まれないことをイイことにやりたい放題
ラルクがライブやるのが悔しいかざまあみろ
メル友出来たぞざまあみろ悔しがれクソ野郎共藁
これでも旧型国電の1M1T並の性能になるが加速度が1.4km/h/sしか出ない
下関ではクモハがクハより多く配置されてて2M1Tでの運用がある
非冷房時代の地下駅停車時には、窓から入り込んでくる熱気で後頭部を火傷しそうになった。
北陸の419系もそうだった。
能勢電の1500系も。
アレこそ暖房車だった
あれでは正規運賃なんか払ってやるか、という気分にもなるよなｗ
猛暑日では冷房が効かない。
加速性能は悪く、速度の伸びは悪かった。
宇都宮線での運用では、時速100キロを出し切るのはやっとだったな…。
通常は時速95キロほどがやっと。
205系では、100キロは余裕（E231系と同等の性能）。
大幅な遅延が出た時には壊れるのを覚悟しながら、限界の110キロまで出し切ったのを覚えている。
抵抗制御の主制御器が生産中止になってるために改造時期的に1M化するとVVVFにせざるを得ない
119系はえちぜん鉄道譲渡時に600Vに降圧するべくVVVFにした
元愛環100系で抵抗制御のまま降圧改造して速度が出ず問題になった
VVVF化しなくても主電動機を永久並列に繋ぎかえればそのまま使えそうな気もするがやらなかった
JR西ではクモハだけ増結用に単独で配置されてる
結局数年で先頭車化改造された
電動車が1両故障しても生き残った1両で最寄り駅まで走行可能
2両編成でもモーター2個で応急的に走行可能だが主抵抗器の進段を途中で止める格好になるので長時間使用すると抵抗が焼き切れる
113系じゃダメだったのか？
当時の府中電車区がTcMM'Tcの編成での検修に対応していなかったような話を聞いた事がある。
JR化後は113系や115系や103系も入ったし、
クモハ123-5・6や和歌山線からの105系4扉借入車が入った事も。
115系が最初に入ったのは冷房化やワンマン化で105系が不足した時で、
非冷房の初期車も入って、トイレが福塩線内使用停止だった。今は普通にトイレが使えるが。
冬も隙間風がドアや窓から入り込んで寒かった
夏も冬も居心地の悪い電車ｗ
たまにはアゲレスをば。
和歌山にいた103系1000番台からの変身組の
顔はなかなかのイケメンとは思わなかったかい?
三扉四扉の混成が少し面白く見えた程度
正規の103系は戸袋窓が埋められてイメージが激変（特にN40）したけど
4ドアの105系の側面は103系そのものだからね。だから博物館級・・・
環状の201系や阪和の205系0番台の行方が気になるので、早めに記録した方がいいかもな。
205系はモハをクモハに改造するかも知れないし。
広島の105系4ドアは全て引退したのかな・・・？
ドアが一枚増えてもシートはそんなに増えない
存在感ある方が不思議だよ
一票入れさせていただきます
95年頃を境に急に一色塗りが各地で増え始めたが
却って草臥れ感が増すだけで良いこと何もなかった
単色化でどれほど合理化が進むんだ
それは１０５系以外でも大して変わらない
国鉄時代は本当に接客面でダメダメだった
車中はいくぶんひんやりしてるがそれほど涼しくない、
しかしクーラー作動中の音は鳴っている・・
まだ始発だからやがて涼しくなるだろうと思ってたが
いっこうに変わらないまま目的駅で降りた
額には汗が滲んでいた
吹き出し口の真下でないとまず涼感など味わえなかった
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