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昔日の鉄道橋を懐かしむスレ


1 ：2016/02/19 〜 最終レス ：2020/05/09
鉄橋、木橋、石橋。
鉄道が渡る橋なら構造は問いません。
昔の鉄道橋を懐かしみましょう。

2 ：
関連スレ

昔日のトンネル・切通しを懐かしむスレ
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/jnr/1454084442/

3 ：
木橋なんて戦前で絶滅してただろうに。

4 ：
>>3　森林鉄道や簡易軌道ならば廃止時まで木橋が多く残ってたんでは？

5 ：
>>3
静鉄駿遠線の大井川に架かる橋。

6 ：
福島交通飯坂東線の幸橋

戦後でも探せば幾つかは出てくる。

7 ：
小型の軌道線車両やナロー線車両だからどうにか持ってた
フル規格の大型車なら無理だが、絵にはなると思う。

8 ：
>>3
>>4>>5>>6のとおり。

9 ：
やっぱりワーレントラス桁よりプラットトラス桁だよね

10 ：
>>7
見てるだけで背筋が冷たくなるわ

11 ：
木橋の件、西鉄大川線にもなかったっけ？

12 ：
>>5
有名だね
晩年は老朽化が進んだために通過時にはノロノロ運転しかできなかったとか

13 ：
>>7
大型車はチョット…。

14 ：
上田丸子電鉄川久保鉄橋

15 ：
橋脚が倒れたまま朽ち果てている野上電鉄未成線の貴志川橋

16 ：
あんな物騒なモノを放置してペナルティは無かったのかな
川の流れを妨げてることには変わりなかったのに。

17 ：
国鉄宮原線西村橋梁（通称、竹橋）
戦時中、鉄材が不足したため、コンクリートの内部は鉄筋の代わりに竹が使われているらしい

18 ：
>>16
壊れてはいないが旧熊延鉄道の津留川橋梁の橋脚。
長い間風雨に晒されてるし、大丈夫なのだろうか・・・

19 ：
廻りに民家や主要道路がないから問題になってない

こういう事例は鉄道橋だけでなく一般の道路橋でも全国各地にある

20 ：
風化して先端部のコンクリートが砕け始めたら黄信号

症状が出る時期は工事施工の巧拙に左右される

21 ：
根元から崩壊する可能性もある罠

22 ：
製造物責任は問われないのかな

横浜のマンション事件に見られるように、日本中にある構造物のうち、
施工不良が表面化してないだけの物がどれ程あるか、
しかもそれが例えば廃線橋梁のように現在供用されてなければ、
誰が責任をもって管理するのか、
問題は深い

23 ：
>>12
末期は5km/h制限だったらしいね。ほとんど人が歩く並みの速さ。

24 ：
鉄道会社が管理するに決まってるだろ

25 ：
橋みたいなデカい物体でもメーカーの責任は問えるんですかい？

26 ：
聞いたこと無い

27 ：
☆ 日本の核武装は早急に必須ですわ。☆
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。

28 ：
>>6
ラッシュ時で客を満載してるときは、橋桁が軋む音がしていたと聞いた。
やっぱりコワいよ

29 ：
>>17
東京駅の赤レンガ駅舎も竹が使われてると読んだ記憶がある
下手に鉄筋をつかうよりも、腐蝕の心配がないみたい

30 ：
>>25 欠陥マンションと同様に、施工者の責任を問える。

31 ：
今も現役だが近鉄京都線の澱川鉄橋は突貫工事で現場で組み立てたというから
何となく強度に不安があるｗ

32 ：
鉄橋なのに脚が一本もないのは不安だなｗ
真ん中でボキッと折れたりしないかと。。

33 ：
奈良電は初めから重い全鋼製車を走らせてたから余計に心配？

34 ：
全鋼製といっても小型車だから重さも知れてるだろうに

35 ：
>>28
軌道線車両でもそうなるのか。

36 ：
>>31
アメリカの工場で仮組立して、そのまま船で曳航されて輸入、
現場では簡単な施工（台座への固定など）て終わった

37 ：
鉄道橋の耐用年数ってどのくらいなんだろ
澱川橋梁に限らないが半世紀以上酷使に耐えてるやつって全国あちこちにある
ある日突然ポキッ！とかならないだろうな

38 ：
そんなヤワじゃないよ
だいいち鉄自体が圧倒的に良質だ

39 ：
鉄道橋に限らず、橋の土台部分の耐久性が問題なんでは？
地震の揺れか何かで土台が損傷したら、構造物は大丈夫でも橋は崩壊する。

40 ：
大分鉄道耶馬渓線の第二山国川鉄橋、行ったことはないが鉄道関係雑誌によくこの橋の写真が出ていた。
廃線後のことではあるが、ここも豪雨によって流された。橋脚折れるとどうしようもない。

41 ：
>>39
それは土台構築が最新であっても、ね。

42 ：
>>39
明治物の煉瓦橋脚橋台にKS18な鈑桁なんていくらでも見かけるぞ。

43 ：
>>42 表面は煉瓦張りでも内部は耐震強化が施されているのでは？
山手線の新橋当たりの高架もそうだけど、内部は頑丈な鉄骨で強化されている。

44 ：
>>43
支沓の載る床石周囲はコンクリートで補強してるのはあるけど、
わざわざガワを残して補強はしないのでは？
景観に配慮とか特別な事情がない限り作り替えるでしょ。

45 ：
妻沼線の未成線と晴海の臨港線跡の橋梁を思い出すけれど、後者は裏寂れた場所の一角に残っていると思っていて、最近バスで通りかかったら再開発されて目新しいビル群が建っている場所に隣接していてビックリしました。

46 ：
>>40
そうでした。廃線跡をトレースする企画では定番といってもよいくらいの登場頻度でしたね
廃線当初から劣化による倒壊の懸念の声はあるにはあったそうですが、
まさかこんなに早く逝ってしまうとは。

47 ：
倒壊による二次被害を防ぐために
行政が撤去を要請することもあるね

48 ：
何気に秋葉原のダブルアーチ鉄橋が

49 ：
赤川鉄橋

50 ：
>>49
赤川橋を挙げるなら
濱中津橋でしょう

51 ：
見た目で分かる鉄道橋じゃないの？

52 ：
赤川は、本当は線路を敷く所を
歩道に開放していたのかな

53 ：
妻沼の橋桁は何度か見に行った
見て何が有るわけでもないが、その上を走るキハを妄想したりしてた

アブねえ奴だと自分でも思うｗ

54 ：
橋脚だけ見て渡橋する列車を妄想するのかw
なかなかのクリエイターだな

55 ：
いやだから妻沼線という前提があっての話だよ
何も無しではさすがにｗ

56 ：
細かいこと書くようだが妻沼線でなくて熊谷線な。

57 ：
長野電鉄の村山橋は関心なし？

58 ：
今もあるじゃねーか

59 ：
旧橋のことだろ

60 ：
関心無しというか、特筆すべきエピソードを知らないわ

61 ：
鉄橋の中では曲弦ポニーワーレントラス橋梁が美しさ一番で、
現在の日本では架け替えで見ら無いが、海外では結構残っていて、
一番有名なのはサル・ゴリラ・チンパンジーで有名なクウェー川鉄橋、メクロン河永久橋だな。
中央の二箇所は爆撃で平行弦ポニートラスに替えられているが、他は美しい曲弦ポニーワーレントラスだ。

62 ：
>>61
ダブルワーレンなボウストリングトラスじゃないの？

63 ：
五行川橋梁、加古川橋梁

64 ：
名古屋鉄道の木曾川橋梁が良い。
東海道線の桂川橋梁や上神崎川橋梁も。

65 ：
東海道線の三代目六郷川橋梁

66 ：
懐かしむスレなんだから何か自分の思い出話くらい書けないの？
名前羅列するだけなら子供でもできるよ

67 ：
東北線の赤羽鉄橋で過激派が爆弾しかけて、お召列車を脱線転覆させようとしていたことがあったなあ。
腹腹時計書いた連中だっけ。

68 ：
昔、静岡県内の東海道線で、廃止後のトラスが存知されていたのを見てやたら萌えたなぁ。

69 ：
レンガ橋脚も萌え。

70 ：
age

71 ：
赤川鉄橋には夕陽が似合う
真っ赤に染められたDE10と黒貨車の隊列が懐かしい
当時から見物する鉄ちゃんの姿は多数あったが、
一言もなく人前を横切り無粋にシャッターを切り続ける
不届きな撮り鉄はいなかった

72 ：
城東線にDE10?

73 ：
行ってみたいと思いつつ機会を逃しちゃったんだよな赤川鉄橋

74 ：
阪急千里線の神崎川橋梁もあと何年か経てばこのスレの対象になるね
明治以来の由緒ある橋脚は残念ながら撤去されてしまうそうだ

75 ：
>>31-34
あほほどオーバースペックで作られてる
大丈夫すぎるくらい大丈夫

76 ：
安心しました
毎日近鉄乗ってますんで。

77 ：
>>74
かなり先だが阪神なんば線の淀川橋梁も仲間入り。
治水的にも超危険橋梁で台風とかの大雨で淀川増水すれば防潮提を閉めないと
ならないので運休の原因になる。
しかも堤防が橋梁の高さ分低いためにここから淀川が決壊しちゃったら大阪駅や
梅田駅界隈が水没する危険が！。
しかも板桁で川に橋脚が30基以上あってこの橋梁のせいで船が通れない。

78 ：
餘部橋梁
　　　　…強風で「みやび」転落

余目鉄橋（正式名称「第二最上川橋梁」）
　　　　…強風で「いなほ14号」転落

東西の二大最凶橋梁だな。うん。

79 ：
京成押上線の旧荒川橋梁。架け替えられてからもう10年近くになるか。
踏切だらけの路線、低い橋梁と下町っぽさが漂っていた。

80 ：
>>78　その次に位置するのが、東京地下鉄東西線の荒川中川橋梁か？
死者出さなかったけど、78年に強風で電車が脱線する事故が発生している。

81 ：
>>78
旧国鉄時代の大昔だと東海道線の富士川橋梁は大雨の増水で下りのトラス２基が
もぎ取られるように川に流されてしまい、しばらくは単線運転せざるを得なくなったり、
つい最近だと福島 新潟豪雨での只見線の第7只見川〜第5只見川橋梁が増水で全滅してる。
第6只見川橋梁は近くにある本名ダムが増水でヤバくなって水をぶちまけた水で
橋脚ごと橋梁全部破壊した。

82 ：
水の力は恐ろしい

83 ：
>>78
響きも似てますね

84 ：
>>74
保存運動があるようだね
どこに移し変えるのか知らんが

85 ：
橋桁なんか保存してどうすんだ

86 ：
お茶の水ー秋葉原間の鉄橋は密かにダブルアーチが珍しい

87 ：
西武池袋線、元加治・仏子間の旧入間川鉄橋は今後も放置され続けるのだろうか？

88 ：
各地にある使われなくなった橋は朽ち果てるに任せてもいいの？

廃線になったものは仕方ないにしても
隣接した場所に架け替えした場合でも旧橋がそのまま存置されてるのをみると
なんか釈然としない

89 ：
>>88　そこが鉄道会社の所有地のままで、当分土地再利用ないし転用の予定がない、解体費用に多額の金がかかる、放置しといても川の水流への悪影響等の問題は生じない、ということであればそのままにしておくのでは。

90 ：
>>88
いやいや、廃線になったものこそ設置者にしつこく撤去要求して
逃げ得をやらせないようにしないとだめだろうなあ

91 ：
倒産したらどうすんだ

92 ：
遊休地だって固定資産税払わなくてはならないんだぜ。

93 ：
沼尻の観音寺川橋梁はそのまま残ってるんだよな

94 ：
>>90
鉄橋のほかにも、トンネル、駅舎、築堤などなど、
巨大構造物は全部当てはまる
地元役場に泣き寝入りさせたら結局納税者の負担になるが役人はコスト感覚に疎いのだ

95 ：
行政代執行

96 ：
>>93
重さ制限でクルマは通れない、歩行者自転車だけ通れる

97 ：
>>85
同感
橋桁は周りの風景と込みで記憶に留まるもの
橋桁だけ切り取って保存して有難がる奴はいない

98 ：
橋脚でしょ？

99 ：
五新線予定線のコンクリート橋はマニアには堪らないらしいね
関心ない人にとってはただの廃墟だわ

100 ：
そうなんだよ>>98
ここのスレは橋桁と橋脚を混同してるみたいで
噛み合ってない

川底に接着して直立してるのが橋脚。
橋脚と橋脚の間を渡す板が橋桁。

>>85>>97が誤用してるものと思われ


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