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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
- 1 ：2019/12/30 〜 最終レス ：2020/01/20
- http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/81856217.html
スズキ レトロ125スクーターを発表
- 2 ：
- ★★newモデルが出たらageよう！それ以外はsageで★★
￣￣￣￣
＊ + 巛 ヽ
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
+ 。 | |
＊ + / / イヤッッホォォォオオォオウ！
∧＿∧ / /
（´∀｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
,- ｆ
/ ｭﾍ | ＊ + 。 + 。 +
〈＿｝ ） |
/ ! + 。 + + ＊
./ ,ﾍ |
ｶﾞﾀﾝ ||| j / | | |||
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※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1576652337/
- 3 ：
- https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1576652337/l50
前スレ
- 4 ：
- >>１ 乙
- 5 ：
- ヤマハはFZ25のエンジン(セローのエンジン)で250cc単気筒アドベンチャーを出すかもな
あのエンジンて20馬力しかないけどな
いい加減新しいエンジン開発しろよ
- 6 ：
- FZのエンジンって一応新しく設計したものじゃなかった？
まあジグサーの空油冷同様、新興国向けのエンジンだと思うけど
- 7 ：
- いちおつ
- 8 ：
- なんで過疎ってるんだ
- 9 ：
- >>6
FZ25は21馬力しかないよ
所詮セローの古代エンジンを調整した程度の街乗りバイク
- 10 ：
- 今年こそスズキは本気を出しますか？
- 11 ：
- >>10
今年は隼発表で来年発売じゃなかったかな
- 12 ：
- 新型隼（GSX-S1000のエンジン流用）
- 13 ：
- >>9
10数年程度の歴史で古代とか言わないでくれる？
- 14 ：
- >>10
今年こそリカージョン市販！
- 15 ：
- >>13
ユーロ5に対応できるかどうか
- 16 ：
- インドは近々ユーロ4準拠になるんだっけ
その次の段階で空油冷か水冷にするのかな
- 17 ：
- >>16
インドは4月にユーロ5相当の規制だっつーの 日本と一緒だよ
つまりその規制をクリアしたインドで出てるモデルはほぼそのまま日本でも売れるって事
KTMデュークとかハスクのピレンとかジクサー250とか
- 18 ：
- なんでバイクなんて殆ど走ってない日本でそこまで厳しくするんだろうな
狭い国だから音量はともかく排ガスはそこまで気にしなくていいのに
- 19 ：
- http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/81878140.html
新型CBR250Rか
- 20 ：
- 情弱臭いからアフィブログを得意気に貼るのはやめとけ
- 21 ：
- 文句言うだけの書き込みよりは参考になる情報だと思うけどな
- 22 ：
- ユーロ規制なんて自分達で守れもしないくせになんでこんなに厳しくするんだ？
- 23 ：
- なんで国内でもEUと同じ規制にするんだろう
- 24 ：
- >>23
地域別仕様を造らなくて済む
ろくな検証もせず、コストを掛けずに規格を決められる
- 25 ：
- >>23
同じ基準にしといたほうが作るほうが楽だから
ガラパゴス基準作らてもコスト上がるだけじゃん
- 26 ：
- >>17
そうなんだ、早いな
東南アジアでは今でもキャブ車を売っていたりするけど、こちらはどうするんだろ
- 27 ：
- >>18
日本で、は、相互認証やらなんやら
欧州がなんで、は、都市部でモペッド、シクロの出す総量がクルマのそれを超えたからだったかな
最初に規制がかかった頃
向こうの都市はチャリの走行環境がいいし
みんなチャリに移行していて、4とかもう、一台あたりの排出公平性だけでしょ
- 28 ：
- ついでに3→4の頃には飛行機のガスタービンなんか触媒付けられないじゃないかってなって
上空でNOx撒くとCO2より影響大きいってなって女子がキレて至る現在
魔女刈りの文化とか関係してるのかね？
- 29 ：
- 公平性というなら我関せずで騒音と排ガス撒き散らしてる旧車にも
責任を担保させるべきだと思うんだが
- 30 ：
- >>29
そこになんの公平性があるんだ？
3年で買い替える人に、30年乗ってる人の10倍の製造時の環境付加コストを払わせるのか？
- 31 ：
- >>29
ついこないだコメントした気もするが、エコカー減税の財源名目で旧車増税やってるじゃん（日本独自）
滅多に乗らないとか関係なしに
- 32 ：
- 経済政策で旧車の税金あがったのは日本独自じゃないで
イタリアやフランスもやって旧車が一気に減ったで
- 33 ：
- >>30
一年あたりの税金だから、何年乗るかは関係ない
いや、もちろん俺も納得いってないんだが、まあ、そういう理屈だろ
- 34 ：
- >>22
欧州は意識高いさん達が牛耳る階級社会なので
常に綺麗事を吐き続けてないと政治家が支持されない
なので政治家が決めた無茶な規制を官民で共謀して誤魔化してたのが欧州ディーゼル詐欺
しかもそれが詐欺だって暴かれたのに今度はほぼ同じ手順でEV詐欺をはじめた
まあそういう欧州スタイルの崩壊の象徴がブレグジットなんだけど
- 35 ：
- >>23
日本の方が厳しかったから
- 36 ：
- >>32
税金どころかパリだと95年?位より古い車は平日走行禁止らしいね
ドイツも似たような事やってるかやろうとしてるって記事読んだ
- 37 ：
- >>34
欧州の中でも北欧を中心としたEUが酷い…なんなんだろうな、あれ
- 38 ：
- 確か高福祉国家のノルウェーも少子化でやばいんだろ？
ガソリン車がなくなっても温暖化が止まりません！ってなるぜ、きっと。
- 39 ：
- >>37
ディーゼル詐欺の時に森林が枯死しまくったから
日本のディーゼル詐欺（ヨーロッパ人はみんなディーゼル乗ってます詐欺）の頃、コンバートLPGとかCNGとか頑張ってた
意識高いフリした高慢ちきなドイツ人らの鼻をへし折ったんだから、北欧人は許してやれ
- 40 ：
- ディーゼル詐欺した分、EUは余計に削減しろよとおもうけど、あいつらはその辺の整合性とった発言してるの？
- 41 ：
- >>40
かなり大胆に仕切りなおししている
で、ウチで商売したければウチのやり方に従えって言ってる
- 42 ：
- >>40
ルール曲げてなかったことにするのがいつもの白人のやり方だろ？
そんな責任取るとかいうまともな奴がいるとでも？
- 43 ：
- 温暖化対策にEUはかなり本気だね
6月に気温40度とか日本以上に狂ったことになっているからなんだろうけど
- 44 ：
- >>28
F1レースのキャンペーンガールを
なんかキレイでセクシーだからムカつくってだけで禁止させたくらいだからなｗ
- 45 ：
- 温暖化なんてただのヒートアイランド現象だろ
二酸化炭素なんか減らしたって変わらねぇのにな
- 46 ：
- >>45
いのなかの
- 47 ：
- 太陽がちょっと屁こいたら記録的猛暑になるだけだろ
- 48 ：
- >>24
それで日本で売るモデルも多くなりコストもかからないなら良しとするべきだな
- 49 ：
- 地球の温度なんてちっこい事言ってないで
宇宙全体の温度に気を配ろう
- 50 ：
- 地球の平均気温が上がってるのは事実
二酸化炭素の濃度が増えてるのも事実
ただ温暖化が二酸化炭素が増えたせいだとは証明されてないし
二酸化炭素が増えたのは人間が化石燃料を燃やしたせいだというのも証明されてない
- 51 ：
- 温暖化に関しては牛のゲップから出るメタンの方が重大で
欧米では遂に牛肉ボイコット時代に突入したｗ
肉牛牧場とか大変な事になりつつあるらしい
- 52 ：
- メタン叩き始めたん？
- 53 ：
- >>51
エサを工夫すると劇的にゲップを減らせるとか聞いたことがあるな
当初はゲップガスを集めて再利用とか考えられてたけどなかなか難しくて、排出量を減らす方に舵を切ったとかなんとか
- 54 ：
- むしろ何とかしてメタンを回収した方が金になるだろ
燃やしてよし
燃料電池の燃料にしてよしで
- 55 ：
- 回収にコストかかったら儲からんやろ
- 56 ：
- 文系がいくら文句を言っても内燃機関の車やバイクが排除されるのは不可避
ただ、バイクにしてもあと10年は生産でき、20年は乗ることができるだろう
個人的には十分だ
- 57 ：
- お前らしょうもない話はヤメロ
- 58 ：
- https://i.imgur.com/vu3cpOm.jpg
- 59 ：
- しかし大型って売れなくなったな
数年後メインストリームが原二〜250ccになるんじゃね
ここは東南アジアかｗ
- 60 ：
- >>59
そうか？
GSやら14Rやら腐るほどいて、SSも意外と走ってて、オッさんらは金持ってんな〜って思うけど
いわゆるツーリングスポットに行ってないだけじゃね？
趣味の乗り物だから、生活空間には出てこないよ
- 61 ：
- 大型バイクは結構売れているんじゃなかったっけ
少し前のスレでそんなデータあったような
- 62 ：
- 元々台数で言えば250クラスの方が圧倒的に売れてたろ
それほどツー先で見かけないけどな
- 63 ：
- バイク自体売れてないだろ
教習所はいつも混んでるし女の子も結構いるのに街中で見ないじゃん
免許取る人で購入に至る人は10％くらいじゃね
- 64 ：
- 2019年の販売台数速報値だと
125〜250cc：58131台
401cc以上：51049台
価格差を考えると250は大型の３倍は売れないとねぇ。
- 65 ：
- 大型は、若かりし日に免許制度のせいでビッグバイクに乗れなかった人が教習所で免許を取り
夢よもう一度で買うケースが大部分なんじゃない？
免許制度が変わってから免許年齢に達した世代は、何が何かでも大型に乗りたいとか、とにかくデカいのが欲しいとか、そういう意識は希薄でしょ
昨今の大型スポーツバイクなんて、公道では明らかにオーバースペックだし、80年代バイクブームの時のように速い奴がエラいという風潮も今や化石だし
元中型限定の熟年リターンライダーの需要も年々減少していく一方だし、
今みたいに、道の駅にズラリと大型バイクばかりが並ぶといった状態も、徐々に変わっていくだろうね
- 66 ：
- こういう人はどんなところに住んでいて、どこをバイクで走ってるんだろう？
天気の良い週末なんか、朝からマスツーにしろソロにしろ何台も見かけるし、ワインディングの麓のコンビニなんてバイクだらけだし、クルマとの所有割合から考えたら異常な数が走ってるんだけど
自分は通勤でしか乗ってなくて週末家にいて、それで見かけない売れてない大型は要らない誰も選ばないとかブツブツ言ってんのかな？
- 67 ：
- 刀見たことないとかいう奴いるけど発売以降に2、3回ツーリングスポット走ってればほぼ確実に見かけるくらいには見るよね
- 68 ：
- >>67
見かけると言うか1台でも印象に残るからかな
安置が騒ぐからアレだけど、まあ普通にカッコいい
タンク容量だけはなんとかしてくれ
- 69 ：
- 40代以上のバイク乗りなら分かると思うが今のバイク乗りなんぞ絶滅危惧種みたいなもんだ
- 70 ：
- 保護してくれよ。
- 71 ：
- >>69
お前らみたいな昔の世代が暴走族とか峠を攻める()とか馬鹿なことやってバイク乗りの印象悪くしたんだろ
- 72 ：
- でも二輪禁止の道は走りやすいｗ
いつまで禁止したままなんだとは思うけどね多摩湖周辺とか
- 73 ：
- >>71
アホ。そんなことやってたのは全体からみたらほんの一部だな
バイク人口が減ったのは日本がバイクも買えない様な貧乏人ばかりになったからだろう
- 74 ：
- 国の成熟が進むとバイクは売れなくなるんだろ
他の先進国もバイク乗りの高齢化問題が起きてる
600ｃｃクラスが売れなくてCBRが廃盤になったし（来年復活するらしいが）
- 75 ：
- >>74
CBR600RR-Rか？マジかよ！
- 76 ：
- >>73
それは先進国共通の傾向
逆にインドネシアやタイが80年代の日本みたいな状況だろ
- 77 ：
- >>73
頭悪すぎ
- 78 ：
- >>74
CBR650FとCBR600RRが共存するのはけっこう大変そうだな
公道ならFで十分なわけだし、RRを買う人がどれだけいるか…
- 79 ：
- つか未だに先進国だからバイクが売れないとか言ってる情弱っているんだなｗ
- 80 ：
- >>75
>>78
まだ噂段階だけどね
レースベース車だっけだったりするかもｗ
- 81 ：
- 600を650で出すってやつね
600はスポ走行くと結構見掛ける
150万くらいまでなら売れると思う
- 82 ：
- >>58
日本ではR4になるのか？
- 83 ：
- >>71
それは間違いない
ただ、もし今バイクブームが起きてれば若い奴中心に同じ事やってるだろう ジジィ世代がそうだったというだけ
- 84 ：
- 豊田章男社長
「これから生き残るには会社のイメージを変えねば」と考え、トヨタの未来のためにスポーツカーに注力している
「若者がクルマ離れしたのではなく、自動車メーカーがクルマ離れしたのではないか」とも言っている
バイクも同じ事が言えると思う
ZX25Rが東京モーターショーの主役だったのもそれを表してるよね
CBR250RRなんて凄く高いのに結構若い子乗ってるしね
レプリカブームの後に日本ではゼファーブームからのネイキッドブームが来た
そしてバイク人口も激減していった
嘗て丸山さんが丸目1灯2本サスが人気なのは日本だけと言ってたけど
日本ではZやCBが未だに人気あるのに対して欧米ではビック2ストのRZV500やRG500
ホモロゲスペシャルのRC30なんかがとんでもない金額で取引されている
これらはZやCBが日本人が欧米から大量に買い付けたことにより現地での価格があがったの対し
ビック2ストなんかは反対に欧米人が日本からまだ安かった車両を買占めたことにより日本国内でも高騰した
欧米の市場がスポーツバイクの需要をつないでくれたお陰で今日のSSの進化がある
停滞ぎみだった時もあったけどS1000RRやRSV4がカツを入れてくれたお陰で更に進歩出来た
日本人の感覚はメーカーもユーザーも時代遅れだと思う
- 85 ：
- 欧米かっ！
- 86 ：
- 南米か！
- 87 ：
- 日本は島国だからね
欧米文化は遠い存在で現実味ないかもしれないね
- 88 ：
- >>84
バイクはただの偶然だと思うわ
若いやつはステップアップを放棄して楽に格好だけつければいいや
ってことだからな
大型は色々と高くつくっていうのも当然あるだろうけど
大型とスタイルが似ていればなんでも良かったんだろ
R、そしてレブルの動きを見て察したわ
四輪もバカがレクサスレクサスとか言っているのと見れば同じこと
まず考えるのは下取りの値段とかｗ
- 89 ：
- >>88
偶然じゃなくバイクメーカーがそう言う方向へ持っていったんじゃないかな
ネイキッドなんてレプリカと比べれば開発も楽だろうし
モデルチェンジのサイクルも長くて済む
若者文化にしても結局何時の時代もそれを仕掛けている大人たちが作ってるんだよ
受け入れられるかどうかは別として
- 90 ：
- >>89
その理論だとハズレはありえなくて栄える以外はありえないじゃん
なんで衰退したのかもちゃんと説明できないと
バブルピークで考えるのもフェアじゃないにしても
現状の実質人気はその下じゃね？
ガキの背伸びの仕方がちょっと変化したんだよ
借金してまで背伸びするやつも少数派だしなｗ
- 91 ：
- ここはおっさんだらけだから知ってると思うけど
ネイキッドブームど真ん中でレプリカが終わったと言われていた時でもVFRとNSRつまりNC30とMC21だけは売れていた
売り上げランキング上位の常連だった
まだまだやりようはあったのにXJだのインパルスだの出してレプリカをおざなりにしてしまった
そりゃメーカーも楽だろうな開発競争しなくていいんだから
RVFや最終RGV出した時は時既に遅しですっかり冷めきってしまってた
- 92 ：
- 四輪の衰退は必然
バイクの衰退も必然
その中から一瞬ヒットが出た
スイフトみたいなもんだろ
大抵のブームは循環するんだからそのうちまた波の上下の上がくるさ
同じ公道でジジイと一緒に走って当然のようにふらふら話しかけられるのが嫌なんだろ
俺も嫌だしｗ
- 93 ：
- 考え方が極端すぎる
俺はジャメリカンブームの時に免許取った口だけど
そもそも最初からそんなカリカリのスズキは求めてない
今はアドベンチャーでトコトコ走れれば何の文句もない
SSの進化なんぞどうでもいいと思ってるよ
スズキの魅力がそんなスペックの進歩にあるとは思わないし
ZX２５Rとレブルだったらレブルを選ぶよ
人それぞれスズキに求めてるものは違うだろ
好きなスズキを選べよ
- 94 ：
- やっぱりスズキなんだ(笑)
- 95 ：
- 極端も何もただの歴史の事実だろｗ
スイフトはただの例であって
納得できない人も多いだろうがｗ
これから大小同じような波が続くだけなんやで
しかし公道の規制が緩和されなければ縮小する一方だろうな
これこそが一番の壁なんだから
総登録台数が純減するとこがターニングポイントや
人間人口と一緒でさっさと減らさないとあかんのや
理論的には登録したやつが一気に公道に出られたりすると交通が麻痺する
おまつりの渋滞の時のようにな
あとは免許か
俺はがっちがちに厳しくして保有者減らすべきだと思うがな
- 96 ：
- トヨタはS-FRはよ作れやｗ
1リッター直3CVTで凝った足回りや電動開閉は要らんで150万くらいで
むしろFFでもいい
- 97 ：
- >>96
バブル期でもあり得ないプライスタグが世界的インフレに逆行した今の日本から出るわけがない
- 98 ：
- >>97
いっそMRの方が楽らしいな
FRはプラットフォームから仕立てないとならんから
- 99 ：
- >>95
ごめんな
俺お前にレスしたわけやないねん
８３の人に言ったつもりやってん
リロードしてなかったんや
スイフトのくだりとかどうでもええねん
バイクって単語やとみんなカッカするかなと思ったから
スズキに変えただけやねん
スズキ乗りの人もほんまごめんな
おれ関西人でもないねん
- 100 ：
- >>95
めっちゃ飼い慣らされてる
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