【28C以上】クロスバイクのタイヤ 16本目
テンプレは>>2-7あたり参照
■クロスバイクのタイヤ スレ テンプレまとめwiki
http://wiki.nothing.sh/3565.html
■23〜25Cなどロードバイク向けの細いタイヤは下記スレでお願いします。
WOタイヤ クリンチャー&チューブ 88C
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1502978143/
■前スレ
【28C以上】クロスバイクのタイヤ 15本目
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1486978698/
■関連スレ
1本2000円以下のロードタイヤ700 23-28C Part7
http://tamae.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1486497076/
【MTB】太いタイヤスレ9【スリック＆ブロック】
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1494846177/
【自転車】パンク修理ゴムノリ9個目【鮮度が命】
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1499334177/
・コンチネンタル
http://www.mizutanibike.co.jp/brand/continental/
・ミシュラン
http://www.fukaya-sangyo.co.jp/item/michelin/
・パナレーサー（パナソニック・ポリテクノロジー）
http://panasonic.co.jp/ppt/lineup/urbantouring.html
・シュワルベ
http://www.g-style.ne.jp/brand_detail.php?id=16
・ブリヂストンサイクル
http://www.bscycle.co.jp/extenza/product03.html
・マキシス（正新：チェンシンタイヤ=CST）
http://www.maxxis.jp/all.html
・ヴィットリア
http://www.vittoriajapan.co.jp/syoukai/all-tires/
・IRC（井上ゴム工業）
http://www.irc-tire.com/ja/bc/products/
・ユッチンソン
http://dinosaur-gr.com/brands/hutchinson/
■パナレーサー 耐パンク性能 比較表
http://www.cb-asahi.co.jp/html/tokusyu_panaracer.html
パンクガード層が入ってるとゴムの厚みや重量増加を抑えつつ耐貫通パンク性能が高くなる
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/103/puncture.jpg
トレッド（接地面）にのみパンクガードが入ってる物、タイヤサイドまで全周囲をガードが覆ってる物な ど様々
ケブラー繊維、アラミド繊維など素材によって値段・強度・重量も変わる
コストダウンの為にパンクガードを入れずタイヤを厚くして耐久性を確保した安物タイヤは重くなる
■タイヤ寿命
寿命には「磨耗による限界」「経年劣化による限界」の2種類がある
・磨耗限界……トレッドが磨耗してタイヤを支える構造材（ケーシング・カーカス）が露出するまで
・劣化限界……紫外線や熱でタイヤが弾力を失いボロボロになり、ケーシング露出やグリップ力低下す
るまで
ttp://dl1.getuploader.com/g/denassi/101/life.jpg
「タイヤサイドのヒビ割れ」は寿命とは直接は関係ない
スポーツタイヤは軽量化の為にタイヤサイドのゴムが薄く、サイドはケーシングが剥き出しに近い状態な ので
紫外線劣化で早い段階からヒビ割れが入るのは仕様 （ケーシングが露出するまでは使える）
タイヤの耐摩耗性や耐候性は銘柄による性能差が大きいが、概ね以下が目安
・磨耗限界の目安……レース系タイヤで4000〜6000km程度、耐久系タイヤで5000〜9000km程度
・経年劣化の目安……約2年くらい （半年〜1年経過辺りからヒビ割れが始まるが使用には問題ない）
1インチあたりの繊維数でTPIが高いほどタイヤを支える構造材（ケーシング）の繊維1本1本が細く高密度
ttp://www.zenwebcart.com/user_data/news/20130709_01.jpg
TPIが高いとケーシングが薄く変形損失が減り、しなやかな乗り心地で転がり抵抗が小さくなる傾向があ
る
繊維数が増えると耐貫通パンク性能も上がるが高価となるので、コスト優先で50〜70TPI前後が多い
TPIが低いと繊維1本が太くゴム含有率も増えるので剛性や耐久性が高いタイヤになる傾向がある
■サイズ表記と実測値の違い
「28C≒幅28mm」「32C≒幅32mm」などのサイズ表記は大まかな目安に過ぎない
・理由1……装着するリムの幅が変われば実測のタイヤ幅も1〜3mmほど変わる
・理由2……空気圧でもタイヤサイドの形状は変わり、サイズ計測基準がメーカー毎に違う
↓各メーカー「28C」タイヤの実測値の例 （※装着するリム幅で変動します）
・実測25mm ブリヂストン ディスタンザタフ
・実測25mm 三ツ星 クルーズライン
・実測26mm パナレーサー ツーキニスト
・実測27mm パナレーサー リブモPT
・実測28mm パナレーサー T-ServPT
・実測28mm パナレーサー ツアラープラス
・実測29mm ケンダ クエスト
このように同じ「28C」でも、とある幅のリムに装着した実測の幅はバラバラになる
例えばブリヂストンは実測値が細め、コンチネンタルは太め、など各社の傾向はあるが
B社の28CタイヤとC社の25Cタイヤが同じ実測幅になることもあるので注意
メーカー表記サイズは銘柄内での「28C・32C」と太さの段階を示す相対的な値にすぎず
絶対値ではないのであくまで目安として捉えること
メーカー指定空気圧はタイヤサイドに例えば「5〜7気圧」等と記載されているのでその範囲内で使う
ttp://www.cb-asahi.co.jp/images/user/html/maintenance/mente-air03.jpg
「MAX 6気圧」など最大空気圧しか書かれてないタイヤの場合は概ね最大空気圧の7割〜9割位の範囲で使うあまり高すぎると乗り心地が悪化しビード部（タイヤをリムに引っ掛けてるフック）が外れバーストするので注意
ttp://www.cycling-ex.com/2009/11/27_escape_r2.html
逆に低すぎるとリム打ちパンクの可能性があるので、適正な空気圧を保って使うこと
ttp://hyscycle.mo-blog.jp/photos/uncategorized/2010/01/08/0912tire02.jpg
■太さ・体重と空気圧の関係
タイヤのビードに加わる力は「タイヤ内面積×空気圧」なので太タイヤで細タイヤと同じ空気圧にしようとすると大きな力がビードに加わりタイヤがリムから外れてしまう為、太いタイヤほど指定空気圧が低くなる傾向
※イメージ例…23C＝120psi（8気圧） 25C＝100psi（7気圧） 28C＝90psi（6気圧） 32C＝70psi（5気圧）
また体重が増えるほどタイヤが凹みやすいので空気圧を高めにする必要がある
ttp://www.vittoriajapan.co.jp/technology/pressure.html
■空気圧・太さと転がり抵抗
「同じ太さ」ならタイヤ空気圧が低いほど接地面積と変形量が増え、転がり抵抗は大きくなる傾向がある
「同じ空気圧」ならタイヤが細いほど接地面積が縦長になり変形量が増え、転がり抵抗が大きくなる傾向
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/100/depth.jpg
しかしタイヤが細いほど指定空気圧は高くなる傾向なので、太さの違うタイヤで転がり抵抗の単純比較は難しい
体感の漕ぎ出しの軽さには「タイヤ重量」の影響が大きく、タイヤ剛性やコンパウンドの質も影響する
転がり抵抗の小さい理想は「太いのに軽くて空気圧も高い」タイヤだが実際は難しいので妥協点を探す事になる
■空気の抜ける速度
28C前後なら概ね週1回ほどで補充してあげれば推奨空気圧を保てる（指定空気圧が高いほど抜けが早い傾向）
発進前に後輪を手で触って柔かいと感じたら空気圧チェックしていれば大体の空気圧管理はできる
※空気圧低下日数計算機 ttp://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_air_pressure.html#day
▼予算1本2000円台前半
・コンチネンタル ウルトラスポーツ……23C（240g）、25C（260g）、28C（280g）
○ 柔らかコンパウンドでグリップが良く軽い
× 複数の製造工場間に品質差があり、台湾工場製の品質がイマイチ
・ビットリア ザフィーロ……23C（280g）、25C（290g）、28C（350g）
○ 耐摩耗性・耐候性が高く寿命が非常に長い
× 雨天グリップが非常に悪く滑るのでほぼ晴天専用
・パナレーサー パセラ・ツアーガード……25C（320g）、28C（330g）、32C（410g）、35C（500g）
○ アラミド繊維の耐パンクガード付き
× タイヤサイドの耐候性が低くヒビ割れが早い
・パナレーサー パセラ・ブラックス……25C（470g）、28C（480g）、32C（610g）、35C（670g）
○ タイヤサイドまで分厚いゴムで覆うので耐久性や耐候性が高い
× サイドまで全周囲のゴムが厚いので凄く重い
▼予算1本2000円台後半
・ブリヂストン ディスタンザ……無印28C（320g）、タフ28C（345g）、フォルダブル25C（250g）
○ 乗り心地・軽さ等の走行性がバランス良い
× 耐パンク層が無い（派生種のディスタンザ・タフは耐パンク層あり）
・コンチネンタル スポーツコンタクト……28C（460g）、32C（480g）
○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性がある
× スポーツタイヤにしては重量が重い
・ビットリア ランドナー……25C（430g）、28C（510g）、32C（580g）、35C（640g）
○ ツーリングタイヤだが転がりも比較的良くトレッドに耐パンク層がある
× 重量がかなり重い
・マキシス デトネイターフォルダブル……28C（250g）、32C（320g）
○ 同価格帯の中では軽い方
× トレッドが薄く耐パンク層も無いのでパンクに注意
・パナレーサー クローザープラス……23C（210g）、25C（220g）
○ 非常に軽く乗り心地とグリップも良い方、接地面のみ耐パンクガード入り
× タイヤサイドの耐久性が低めでヒビ割れも早い
・パナレーサー ツアラープラス……23C（260g）、26C（280g）、28C（310g）
○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性と走行性のバランス型
× ロード用タイヤとしては重い方 （ブルベエディションは少し軽量化してある）
・パナレーサー ツーキニスト……25C（350g）、28C（380g）、35C（550g）
○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い耐パンク性が高い
× やや重量があり乗り心地も硬め傾向
・シュワルベ マラソン……25C（520g）、28C（560g）、32C（640g）、35C（730g）
○ トップクラスの耐パンク性能を持つ
× 重さもトップクラス、漕ぎが重く乗り心地もやや硬め
▼予算1本4000円台
・パナレーサー リブモPT……25C（340g）、28C（390g）、32C（410g）、35C（510g）
○ タイヤサイドも覆うPTベルトに加え、接地面を厚くして耐久性ある割には転がりが良い
× やや重さがあり、細いサイズや高圧で乗ると相性が悪い（乗り心地悪化が激しい）傾向
※順次新製品のリブモPROTITEに切り替わる模様
・パナレーサー レースD……23C（230g）、25C（250g）
○ レースタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い接地面は二重層、耐パンク性と軽さ・グリップを両立
× 磨耗がかなり早く交換時期がすぐ来る上に高価なので普段使いには向かない
・コンチネンタル GP4000S……23C（205g）、25C（225g）、28C（235g）
○ レースタイヤだが接地面に耐パンク層があり、軽さ・グリップ・トレッドの耐久性が高水準でバランス
× タイヤサイドがヒビ割れやすい
・コンチネンタル GP4シーズン……23C（230g）、25C（240g）、28C（260g）
○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い、GP4000Sより耐パンク性が高い
× 軽量性や乗り心地はGP4000Sより低くなる
・パナレーサー グラベルキング……23C(220g)、26C(240g)、28C(270g)、32C(320g)
ツアラープラスブルベエディションの改称。太さが4種類になった。
未舗装路（グラベル）も走る人向けのタイヤ。丈夫だが薄いので磨耗が早い。
32Cのみブロック状のパターンで推奨200-650kPaと低圧。
■主なネタタイヤの例
▼メトロ
▼ザフィーロ
▼グラベルキング
▼グランドプリックス4000S（レースタイヤなので街乗りクロスには不向き）
▼thickslick（25C, 28C）白レターがSPORT、赤レターがレース（軽量）
SKが小さいノブ付いてるやつ
２５ｃ嵌めたら別の乗り物になったべ
実質２７ｃだから溝にもハマらんし
段差も大丈夫
スリップも大丈夫みたい
最初ついてた糞ケンダと同じように乗れて、なおかつ軽く転がりがいいから
平均１５キロが２０以上になった
最高6バール→８．５バールだから
乗り心地は固いが、手とか尻に衝撃が来て痛いというほどのモノでもない
別の乗り物にはならないだろうww
都内で信号止まりまくっても24はいくぞ
そんな乗り方しかしてないのにタイヤがどうこうの話じゃない
つーかその速度でサイコンで測ってるのか…
前38T後ろ15Tで22〜25km/h程度で巡行するのが快適
巡航時40km/hくらいかい？
俺はへたれだから
都内平均で18km/h程度。
サイコンがオートストップモードなら
もう少しあがるんだろうけど
それじゃ意味ないからさ。
ロードバイクスレ行けば？
自分はのんびり走る派だけども。
俺はロングライドイベント止まりだけど
そらママチャリ並みに力任せで漕げば平均２０以上行くけど
都会でダラダラ楽しみながら漕ぐと
信号もあるし平均１５くらいになるんじゃないかねえ
オレは近所の買い物はママチャリで
クロス乗るときは往復で最低３０−４０kmは走るからね
体力温存のため足に負担掛からんように漕いでる
平均２０以上って結構息キレるんじゃね？
それはギャグで言ってんのか？
30〜40kmで体力温存のためave20km/h？
100km/4hが脱初心者の指標だよ
初心者ならまあ仕方ない
クロスで速さ求めても仕方がないべ
俺は楽に遠くまで行けるための自転車として利用してるからね
最高速度がフラットな自転車道で
３０近く出たのは笑った
流石高級タイヤだけあるｗ
杉本の声で再生された
初心者だよね？じゃなかったら相当痛いよ
この趣味入ったばかりで変に拗らせてると、例えぱ500gの両立スタンドなんてものが受け入れられないのは
俺も過去に辿ってきた道だから分かるｗ
それにつけても大してスピードなんて落ちないぞ
ママチャリにも抜かれるけど泣かない
同じで平均12位
近所をノンビリ走ってるんで本格的なサイコンはつけません
速さ求めてその辺負荷かけてトレーニングしようとは
クロスでは求めない
俺もサイコン付けないし、スピードならロードバイクで荒川&江戸川で出してる
ついてくとひどい目に遭うやつ
最初はゆっくりペースだが中盤くらいになると先頭がガチ走り
先頭に釣られてみんなペースが上がって最終的にレースみたいな状態になる
着いてこれなくて脱落する奴も出てきてなんだこれ・・・って感じになる
ロードに28c以上のタイヤ履かせてるのか知らんが
どっちにしろ馬鹿
アスペ？2台持ちって意味だよカス
それと情報認知障害者って意味調べな馬鹿
オマエが伝えたいニュアンスと違ってるし、クロスでスピード出すとか言って皆に全否定されて気でも病んだ？(笑)
thickslickみたいなごんぶとタイヤもっと増えてくれ
変えた実感はわからんかった
以前に使った事のあるビットリアランドナーはゴムが厚すぎるのかフワフワしているというか、
タイヤの下に何があるのかわからない不安感があったけどこれは適度に情報を伝えてくれる。
つまりは固いってことなんだろうけど、32cの太さとエアボリュームは大正義だわ。
重さも漕ぎ出しの一瞬に感じるだけだし、そもそもクロスバイクでそこ気にしてもしょうがないし。
もう絶対パンクしたくない人（マラソンやリブモPT選ぶ人）以外はこれ選んどけばいいんじゃないか？
何故か日本未発売だけど。
ubereats の宅配バイトをしてます。
週400km 雨は積極的に稼働 東京都内 割と坂が多い 平坦な広い道は約30km走行（スマートフォンのgpsアプリ計測）GIANTescapeRX3
パナレーサーのワイズロードで3000円で売ってたタイヤを両方使ってましたが、雨の日によくパンクするのでタイヤを片方シュワルベのマラソンにしました。
ただ調べるとマラソンはかなり重いらしく、もう片方は次変えるとしたらコンチネンタル ゲータースキンかパナレーサー t-serv あたりを検討しています。
雨でもパンクしないことが第一条件で、スピードがある程度出て、その上で安いものを探しています。
現在28cですが、もう少し細いのもつけれるとワイズロードさんで言われました。
タイヤの重さがどれほど影響するのかもあまり知りません。
ゲータースキンとt-servの性能比較やもし他に良いものがあれば教えていただけないでしょうか？
…
…
山でも走ってみるか
ガトースキンはコンパウンドの硬さと硬いパンクレイヤーで防御する系
マラソンはとにかく分厚いゴム層でガードする系。
パンクが嫌！ってのなら、シーラント入チューブ使うのもありじゃないかな。
真打ち登場というところだな。自転車板ではミシュランのタイヤのレスがほとんどないけど、
ミシュランは今でもかなりい。オレは650Bの４２Cランドナーから入ったのでオートバイ時代を含めてミシュランには思い出が深いよ
今のクロスにはTIOGAのシティスリッカー32Cをつけている。最近のKENDAのK-WESTは知らないが、数年前に買ったルッククロスの
KENDA３２Cは歩道と車道の段差でバーストしたんだぜ。アレ以来KENDAがついていたら反射的に交換したくなるでｗ
t-servは使ったことないけど、レビューから判断して交換時期は大体5000kmくらいかな
それに対してGatorSkinは、8000kmくらいは走るよ
（雨の中を走るので摩耗は早くなるだろうけど）
20g程度重くなるけど、よりパンクプロテクトがしっかりしてる Gator Hardshellというのもある
TサーブPTはトレッド部分しか補強がないからサイドカットがちょっと不安。
もう少し値は張るがリブモ・プロタイトにした方がいい。
ガトースキン！germanyですね！
シーラントは使うこと考えてます、パッチじゃなくてチューブ交換する方針なので。
その差の分ガトースキンの方がマラソンより軽くて転がり抵抗も少ないですかね？
>>61
直近のパンクがタイヤの横が切れてたんでサイドカットと思われ、せっかくパンクで対策買うならt-servは無しですかね
サイドの補強も注意してみてみます
>>60
パンク重視ならゲイタースキン
速さ重視ならロードバイクタイヤスレで聞いたんですが、gp4000やrace dが良さそうですね
そうだね。ガトースキンのほうがマラソンよりも転がりが5wほど軽い。
ただ、マラソンでも上位モデルのスプリームとオールモーションはチューブレス前提だが転がりはもっと低い
ガトースキンはピスト界隈の人たちがスキッドでトリックするのに最適っていうくらいロングライフだよ。ガイツーでかうなら安いしオススメよ
rolling resistanceも調べました、両方わりと抵抗が大きいみたいで、まあしかたないですね。自転車ってなかなか奥が深いですね。
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1383407052/
ミヤタのカリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木
グラキンSKに性能的な不満があったわけじゃないけどあの接地面の小さいノブが並んでる姿がどうも格好悪い気がして
舗装路50ｋｍと河川敷グラベルを2時間、舗装路前4、後4.5気圧、グラベル2.5/3.0で走ってきたけどどちらもいい感じ。舗装路も腰砕け感少なくて全然行けた
2-5気圧のタイヤなので携帯ポンプで余裕だし、Co2持ち歩かずに携帯ポンプで路面に合わせて空気圧いじって遊べるのがいい！
CO2は地球温暖化のもとだから使っちゃだめ
激しく同意！！俺は呼気もタンクに入れて温暖化防止してる
今年の夏涼しかったし効果が出てきたと思う
ツーチャンネルにもこんな意識高い人がいて嬉しいよ
わかるわー！俺もコーラ飲んだ後げっぷは出さないように頑張ってるわ！
国民タイヤ
なお加速とスピードの乗りは最悪
リアで6年3万km持ったよ
サイドのひび割れのとこから膨らんできて、ブレーキに掠ったりフレが出たりしたから変えた
ちなみにフロントはまだもってる
冗談やめろw
早ければ2000km持たないじゃんKOJACK
中の繊維が切れてバーストしたり、かなり寿命が短いタイヤの代名詞
大抵尼でパセラ買ったほうが安いもんな
まあ小売りする気ないんだろうな
あー距離は持たないよ？摩耗に強いとは書いてない。
ただ、エアボリューム良しで某テストサイトでもパンク耐性は高めなんだぞ？
工業団地の砂利多めな路側帯やひび割れたアスファルトをよく走るが目立った傷無し
リアのセンターのやすり目が少し薄くなってきた
また1000km越えたら報告します
レビュー乙！2000超えたら懸念してたペラペラタイヤじゃなさそうね
26インチはケブラービードであの重量ならちょうど良いと思うが、
ワイヤービードだからタイヤはペラペラ
ありゃダメだわ
日光の当たるところに置いてたら半年でダメになった
パセブラって、折りたたんで売ってるんだっけ？
店舗で買おうかと思ってるんだが
http://www.tv-asahi.co.jp/drive/rider/img/drive/typespeed.png
最近のはぱっと見ただけでは仮面ライダーだと分からないな
車で登場だしな
なんか痛そうだな
パターンがモタサイコーみたいでいい
26×1.5が欲しかった
こいつはどう？チューブレスもできる。がチョット高いよね。
感じとしてはグラキンSKの32ｃによく似た感じ。CX用タイヤですが、パターンのせいで街乗りでも十分使えるかと思います。ぬかるみはSK同様に駄目。
重量差でグラキンのほうが軽やかですが、舗装コーナーでの腰砕け感はスピードテレーンのほうがいい感じでした。
舗装路ではロードに履かせているタイヤとは比べて明確に重さと抵抗感を感じるものの、平地で平均28-30キロくらいの速度なら問題なく走れました。
価格は確か6000円位だったのでCX用タイヤとしては普通からやや高めですが、対応可能なホイールを使っていてチューブレス運用したいなら有りだと思います。
逆にチューブレス運用する気がないとか、ホイールがクリンチャー専用ならこれを買う意味はあまりないと思います。同じ用途ならSK32のほうが安いし軽いし、パンクガード面でも優れている気がします
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