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【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
- 1 ：2020/01/31 〜 最終レス ：2020/02/09
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1579947654
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- 2 ：
- いちおつ
- 3 ：
- 乙ですがPart17では？
- 4 ：
- TTE のWRC 初優勝ってミッコラだったんだな
TTE のもとはチーム・トヨタ・アンダーソンだったんだな
「セリカ GT-FOUR」以来の旋風が吹き荒れる!?272PS、4WD、6MT、3ドア、WRCの血統を受け継ぐトヨタ「GRヤリス」
ttps://dime.jp/genre/846532/
- 5 ：
- 前スレやば
FFはつまらないとかなんにもわかってなくて草タックインもサイドターンも出来なさそうwwwwwww
FRは我慢してパーシャルから立ち上がる時にフルスロットルが基本になってくるけどFFは小技が多くて色んな引き出し身につくから楽しいぞ
FRも他の駆動も結局はそうなんだけどね
FFつまらないとかいう奴はちゃんと走らせたこと無さそうだなwwwww
- 6 ：
- 寂しい奴だな、お前。
玩具にされてる事に気付かず、次スレまでしつこく引っ張って自分から揶揄して貰おうと煽るとか
- 7 ：
- 乙構う方もたちが悪い。
スルーしろや。
- 8 ：
- yes,ma'am!
- 9 ：
- NGで良いと思う
相手にする意味が無い
- 10 ：
- FF厨ではないが、本当にFF220馬力1100kgのGRヤリスが出たらちょっと考えるな
ラリーありき、上のクラスから下のクラスまでラリーに出られて戦闘力もあるのが
GRヤリスだけど、その３ドアボディーでFF220馬力は魅力的ｗｗ
でもASにあったFF1.5ℓ120馬力だと別にいらんかな、ヤリ素でいいわ
- 11 ：
- 平成馬力戦争の頃、スープラRSを借りてサーキット走る機会があったんだ
でも俺はカタログスペック厨だったから、なんでNA220馬力で俺の愛車より高額なんだよ、しかも1400kgとか無駄に重いしだからトヨタはダメなんだと思ってた
でも乗ったら、まるで車の動きが他のスポコンと違うんだよ。RSだからサーキット向きじゃない柔めサスなのに物凄い踏ん張るしコントロールできる
初めて実感として、ボディの大切さを知った体験だった。そこから、数字に現れないボディの出来がどれだけスポーツに直結するか5年くらいかけて納得していった
いくらヤリ素が優等生でも、WRC用3ドアに同じパワートレイン載せたら、それは別物になると思うよ
- 12 ：
- >>11
そら始めからそういう風作ってるんだから
そうでしょ
ヤリスと違って
- 13 ：
- 無料相談窓口業務内容からYoutubeの面白さがください
- 14 ：
- >>11
確かに3ドアと5ドアでは車体の出来は違うと思うけど
同じエンジンを積んでいたら、結局はそんなに差は出ないと思う
なので、1.5ℓFF120馬力の3ドアと5ドアでヤリスカップでは
是非、混走レースをやって欲しいｗ
5ドア勢は燃えると思うぞーｗｗ
「ウォー！！ブルジョアには負けんぞー！」とか言ってねｗ
それとも別に走らせるかな？
- 15 ：
- FFで200馬力あっても相当足回り固めにしないと
加速時に毎回フロントにトラクションかからなくて
ホイールスピンするしフラストレーション溜まる
馬力よりトルクによるものだけど
- 16 ：
- FFのスポーツカーなんて貧乏人向けだろ。
- 17 ：
- 1stって6000台みたいね
- 18 ：
- >>17
ソースは？
- 19 ：
- １ｓｔと言っても販売初速を上げるための方便だからなぁ
6000も注文が入れば、取り敢えず十分な数と考えいても
おかしくはないな
他にRCとか様子見組の素RZなども売らないといけないから
人気があり過ぎれば歯止めは必要だろう
でもそんなに予約入らんやろ１ｓｔ
- 20 ：
- 思い込みで勝手ぬかしおる
>>17
ソースは？
- 21 ：
- ISCよりは見かける車になるのかなぁ
レアな方がいいから乗り換えられないな
もっと変な車出して欲しい
- 22 ：
- >>18
GRマガジン Vol4
- 23 ：
- >>17
6000台の後に通常版になるって事?
- 24 ：
- 国内でのGRヤリスの総販売数が5000なら大成功、6000なら予想外の大反響って見たから
RZの1stエディションのみで6000台生産なら、それは海外含めた全世界の流通で、ってことだろう
- 25 ：
- ってことは1stは国内3000位かな
- 26 ：
- まさかコイツが出るとは思ってなかった
ヴィッツＧＲＭＮ買って激しく後悔（泣）
- 27 ：
- 予約が今２千台くらいだから、６月までの1stが３千台ってのは可能性高そうだ
国内３千台っていうと、レクサスRCと同程度。LCが５千台くらいだから、FFのGRヤリスRSとかと合わせれば、街中でLCくらい見掛ける車になりそう
- 28 ：
- >>26
ヴィッツgrmnもメッチャ良い車だよ
俺は抽選に外れたから GRヤリス予約したけど
- 29 ：
- >>26
10年後価値があるのはGRMNだよ
100台しかないのは大きい
GRヤリスは最低でも何千台売るから価値は出ない
リセールは低いよ
- 30 ：
- 10年後のリセールは確実に有利だろうな〜
問題はGRヤリスや、FFになる予想のヤリスGRMNを横目に10年乗り続けられるかだけど
- 31 ：
- >>26
おお！同志
自分もGRMNオーナーだが激しく悩み中
予約はしたけどな
- 32 ：
- 後部座席もシビックタイプRのように実用性があればよかったな〜
重くなるとかデメリットも出てくるんだろうけど、今のだと趣味と実用性のバランスが厳しい
サーキット行かないとほぼ意味が無い車に見える
- 33 ：
- (ということにしたい。自分を納得させる為に)
- 34 ：
- 同じエンジンのGRカローラスポーツが出るから俺は買うならそっちだな
やっぱビッツに500万はないわw
- 35 ：
- メーカーでボデーの設計してるけど5ドアから3ドアになるだけで
剛性にはメチャクチャ有利になる。
型新の部品もたくさん使われてるだろうから羨ましい
- 36 ：
- >>32
自分にとってはリヤドアは無用の産物
人は乗せないから後部座席は物を置くスペースでしかない
普段はシートバックを倒した状態で使う
ほとんど2座スポーツだけどフロントシートが倒せるので実用性が高い
人を乗せる時は別のクルマで
- 37 ：
- >>32
FK8のサイズだとWRC無理だからね
そうなるとGRヤリスそのものがなかった事になる
- 38 ：
- >>34
ビッツに500がねーならカローラに500万もねーわ
- 39 ：
- カローラスポーツのGR版が出るとしても
足回りとエアロだけのGRスポーツじゃないの
エンジン換装はコスパ悪くて数売れない
- 40 ：
- そもそも現行カローラ乗ったことあるなら、同エンジンでもGRヤリスとは全く違う種類の車になること明白だろうに
両者を同じ土俵で語るなんて車オンチとしか言えん
GRヤリスを求める人が、カローラのG16E-GTS版でもいいやと思える訳がないんだよ
だから誘導は無意味。GRカローラを最初から欲してる人にGRヤリスは管轄外だし、その逆も然り
- 41 ：
- >>36
そう、二台持てる方なら問題ないから羨ましい！
使用用途イメージとしては86と同じ感じよね。
>>37
そうだね。シビックタイプRは四人乗れて凄く楽しいらしいが、全幅ありすぎて日本では取り回しが悪そうだし。
悩む……
- 42 ：
- >>36
無用の産物って･･･
- 43 ：
- >>40
レースに出るわけじゃないんでツーリングが快適な方がいいのよ
シビックRだって快適な大人の車になってるからね
ガチガチな車とかもう流行らないんだよ
- 44 ：
- 快適な車がいいんだったらそもそもMTなんか選ばないだろ
ガチガチな車がなかったからGRヤリスが受けてんじゃないの
- 45 ：
- FK8はジャンルの違う車だが、スポーツカーに乗ってるぞ気分は味わえる。色んな意味で
1875mmという車幅にギョッとする人が多そうだが、実際に乗るとそこは二の次になる
何より5.9mというその回転半径のデカさと車体の長さによる取り回しに窮するからだ
田舎かつ、広いガレージにお住まいの方で、あくまでサブなら有りかもしれんが。。。俺はサーキットに持ってきて貰えれば喜んで乗るよって感想
GRヤリスは回転半径は及第点だけど、もうちょっと頑張って5.3や5.2mだったら尚良かった
- 46 ：
- 趣味の車で割りきりで考えたらGR-4はアフターパーツも沢山出ると思うし買いだね
- 47 ：
- ゴルフのTCRと迷うな
- 48 ：
- 俺ならアウディ S1買うわ
- 49 ：
- お前は何も買えないよ
- 50 ：
- >>26
ヴィッツは外れた口。
GR-4は申し込んだけど、本音はヴィッツGRMNの方が欲しい。
５ナンバーで取り回しが良さそうなのが魅力
。
- 51 ：
- https://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/28211/
- 52 ：
- 自分はiQのGRMNが喉から手が出るほど欲しくて、第二弾でもダメだった時は絶望したけど
今回の様に欲しければ必ず手に入る形で、内容的にも価格対比も良い商品を出してくれるなら、全部許せる
あとは、ローンチから良い仕上がりであってくれますように
- 53 ：
- 乗り出し500万だと選択肢めちゃ増えるからな
- 54 ：
- 確かに選択肢は増える軽自動車ならなんでも買えるしな
ただ比較対象がいない。
- 55 ：
- >>39
同じく、このGR YARIS用に開発されたエンジンを
そのまま他車種に移植はないと思うけどなぁ
LFAのV10エンジンもあちこちから引き合いがあったらしいけど
- 56 ：
- トヨタもホンダもヤリスとフィットの生産にしばらくは集中してほしい
- 57 ：
- TRDがこのエンジン載せて「JPNタクシーGT-Zターボチャージャー」とかやりだすに30ジンバブエドル
- 58 ：
- GRマガジンのこれ誤植よね？
https://i.imgur.com/3ezZb1r.jpg
- 59 ：
- 直近までホントだったのかもね
- 60 ：
- いやいや、逆ってことだろ
- 61 ：
- >>58
それね・・・
ちゃんと校正してないのかね
- 62 ：
- >>58
名称の入れ違いだけかと思ったら、赤線の行き先もおかしいなw
- 63 ：
- ドリフトはしてもいいけど廃タイヤをサーキットやサーキット以外に捨てると
走れる場所がどんどん減りますよ
「ドリフト禁止」サーキットが増加！ ”スキール音”問題よりも重大な本当の理由
https://www.automesseweb.jp/2020/02/01/325928
- 64 ：
- バスラー
鉄オタ
河川敷ゴルファー
三大クズ趣味に新たに加わるんだな
- 65 ：
- ドリフトが趣味です・・・か
- 66 ：
- >>57
インパネやシートの形から中身CT9Aランサーと思われるロンドンタクシーはあるけどね(笑)
https://youtu.be/UffIQIgKMVc
- 67 ：
- この車公表スペック通り数字出てたらいいな
- 68 ：
- そりゃ出るでしょ今時
- 69 ：
- ターボは出る
というかスペックは最低ライン
- 70 ：
- 開発にあたってシャシーとボディはヤリ素作ったコンパクトカンパニーが協力（担当？）してるらしいけどトミーの要求に応える為にリア側はGA-C（かつ専用設計）にしているから今後はフロント＆リア共にGA-Bの5ドアGRヤリスが出る可能性が微粒子レベルで存在している？
- 71 ：
- 微粒子どころかクォークレベルですら存在してないよ
- 72 ：
- 出るわけないな
- 73 ：
- 素ヤリスだってHKSあたりから出るであろうターボをぶち込むだけで楽しそうだけどな
それかいっそスイスポかw
- 74 ：
- なんでメーカーがターボで出してくれてんのにHKSとかいう所詮改造屋の部品使ってターボ化するん？
- 75 ：
- ヤリ素の足周り換えてターボ化しただけでスイスポ狩ったら、格好いいだろうな
まぁスレチだけど
- 76 ：
- マツダの記事だけど不安になる内容だな
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1232016.html
- 77 ：
- >>62
写真が入れ替わってるだけだろ
- 78 ：
- >>76
マツダのは燃費重視だからリアデフ周りがめちゃくちゃ貧弱
ヤリスとは比較できんよ
- 79 ：
- マツダが良いのはガワだけで予防安全以外の技術レベルが一世代遅れてる
特に駆動系は同じもの作っても出来が一回り落ちる。イメージだけで「出来を創作」できる時代は終わった
比較にならんよ
- 80 ：
- 自分はとりあえず初日に予約したけどまだ迷ってるんだが…
違約金は5000円だしキャンセルする人わりと多かったりして
- 81 ：
- この車の購買層は4〜50代だよな
- 82 ：
- >>58
トルセンとITCCの解説を入れ替え
さらに赤線の示す先を入れ替え
これで直るだろ
お粗末だな
- 83 ：
- RCの発表はいつになるんだよ
- 84 ：
- >>77
リアのトルセンは多板クラッチの後ろにある
- 85 ：
- >>80
まあ、とりあえず予約だけって方もそれなりにいるでしょうけど
迷いとは？
- 86 ：
- >>85
GRヤリス買えば楽しいんだろうけど
今乗ってる86もそれなりにイジってて十分楽しいので
500万も使って乗り換える意味があるのかと自問中…
- 87 ：
- >>86
なるほど・・・
それぞれの考えや環境というものがありますからね・・・
まあ、先は長いので存分に悩んでくだされ
- 88 ：
- 迷ってる人は結局買わなかった事を後悔するだろうし買ったとしても後悔する
人生は後悔の連続
同じ後悔をするなら買わずに後悔するより買って後悔したほうが良い
買ったらもう乗って楽しむしかない
- 89 ：
- 予約の中に、個人名で登録した転売屋はどのくらいいるのだろう。
- 90 ：
- >>89
限定でもないのに意味あるのか？
- 91 ：
- >>90
他人より少しでも早く欲しい奴には
定価より高くても売れるんじゃね？
- 92 ：
- >>86
俺みたいなのがいるw
シビックだけど
- 93 ：
- >>76
CX5,８は車重が1.7~1.9ｔでトルクは450Nmもある(CX30は軽い＆トルク低い)
テストの状況がGR-4が想定しているものとは相当違うし
カップリング的には>>76のテストの方がかなりキツイはず
”前空転＝カップリングがかなり滑ってる状態”だからね
GR-４はスタックする前の走行状態でのトラクション確保や
回頭性を良くするために、カップリング制御をする
さらにITCCそのものもスポーツ走行用にプレート枚数、プレート材質、
封入オイルなどを新開発した物なので大丈夫やろｗ多分ｗ
- 94 ：
- 素人の考察かよ
- 95 ：
- >>86
なぜ乗り換えるの？
- 96 ：
- ナビ変えさしてくれマジで
何でこんなマニアックな車なのにクソみたいなディスプレイ強制なんだよ
おばちゃんがスーパーに買い物に行く車じゃないんだぞ
スマホナビとか有り得ん
- 97 ：
- 予約は50代のおじいちゃんも多いってことで、いつかこんな老害レスも出るだろうと思ってた
- 98 ：
- GR-4の問題は前後の減速比差が有る為にカップリングが常時スリップしてるって事
だから街中の50km/hより高速の100km/hの方が発熱量が多くなる上に
直結であるロック状態が直進時でもブレーキング現象が発生するので使用できない
競技車両ではロック状態でのトラクションが重視されるのでモーターファンの記事にも有る様に
＞本格的なラリー走行ではリヤが外に流れるのを抑えて前に進めたいという面もありますので、
逆に（前後減速比に）差をつけないバージョンも考えてはいます。
との事なので競技ベース車両のRCの発表が遅らされているのは
カップリングの発熱も抑える為に（前後減速比に）差をつけないバージョンで発売される為かも？
- 99 ：
- RZ系は楽しく遊ぶための最高の趣味車だから、競技用が欲しいならRC買ってねって感じになるかもね
- 100 ：
- >>95
要は何でも良いのさ
100〜のスレッドの続きを読む
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