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【SUBARU】スバル レヴォーグ 23 【2.1専用】
- 1 ：
- !extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 22 【2.0専用】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1571655592/l50 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 23 【2.0専用】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1572613997/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- あぅ、2.1になってる、すまん。
- 3 ：
- いいってことよ
- 4 ：
- ネタかと…
- 5 ：
- 増え続ける排気量…
- 6 ：
- 必死のボアアップ
- 7 ：
- みんカラでパワーチェックして
トルク45くらいの人いたな～
可能なんだろうか
- 8 ：
- 2.2なら無い事は無いけど無いわな
- 9 ：
- 前スレでBRGをGRBに訂正してる奴いたけどBRGってレガシィのことだから
- 10 ：
- 前スレで17インチに変更した人の気持ちわかるぞ
- 11 ：
- ここが次スレか。
2.2なら昔のプレリュードだ
- 12 ：
- >>11
2.2は不人気プレリュードだな
- 13 ：
- 昔2.2のプレリュード乗っていて、今はレヴォーグの2.0乗ってるおっさんだけど呼んだか？
- 14 ：
- 2人の予定が3人目生まれてちょっと困ったぞ
ミニバンだけは避けたい
乗り換えたくない
- 15 ：
- また2.1にしてスレ番も重複させてたてたのか
以前もやってたけど飽きないね
- 16 ：
- >>14
大丈夫だ。昔はみんなセダンで5人乗りだった。
- 17 ：
- 月販600台の主力車種
- 18 ：
- ECUいじってリミッター解除しよかな
どこまで行けるんやろ
- 19 ：
- 230は出せるでしょ。
ただ足回りハードにしないとね
STIタワーバーも着けて
- 20 ：
- >>16
昔はチャイルドシートが義務化されてなかったから可能だったけど、今は無理じゃない？
- 21 ：
- >>20
だからアルファード売れるんだよね。
チャイルドシート要らない年齢になれば
子供二人までならレヴォーグも快適。
プロペラシャフトのトンネルあるから
後席三人はイマイチ。
- 22 ：
- CX-８も子だくさん向き
- 23 ：
- http://img.2ch.sc/ico/nida.gif
怪獣が横並びで3人とは賑やかだな
- 24 ：
- >>18
俺も気になってるけど、
ノーマルのままだと色々不安だわ
吸排気補強を今やってるけど
ブレーキも変えるべきか迷っている
- 25 ：
- >>24
車重の割にローター径小さいからブレーキは強化した方がいいかもね
純正だとホイール内スカスカで寂しいし
あと冷却系も強化しないとすぐ熱で保護モードに入っちゃいそう
- 26 ：
- うちは子供が双子で生まれた時、ミニバン買ったけど、チャイルドシート不要になったタイミング嫁の希望でレヴォーグに乗り換えた。
ミニバンは便利で楽だけどそれだけ、子供のためミニバン買うってよくいうけど、親が楽したいための口実だと思うわ。
- 27 ：
- ミニバンは家族６人以上の世帯やろ
- 28 ：
- >>25
ノーマルもカックンブレーキではないが
、踏みしろがあるだけできちんと止まるがな。リミッター切るならSTIブレーキパッドとSTIブレーキホースで十分でないか？出すシチュエーションにもよるが。
はじめからついているタイヤは速度上昇早いけどグリップ心もとない。
ポテンザS007あたりが飛ばすなら無難。
リミッター解除しないなら土のう丸でも
無問題。
S４みたいなフルスケールメーターではないが、デジタル表示に切り替えればよろし
- 29 ：
- 気候や気温、シチュエーションにもよるが、CVTクーラー無くても真夏でなければ大丈夫じゃないかな。
- 30 ：
- >>24
サーキット走るわけじゃないのなら、
ブレーキの「効き」だけを上げるならパッド交換で十分だと思うよ。
初期制動高めのパッドへの交換で満足すると思う。
- 31 ：
- >>30
どこのがポビュラーすか、
エンドレスとか？
- 32 ：
- ブレーキ思いっきり踏むとかなり踏みしろがあって、男の脚力で本気で踏んでも最後の１－２センチがかなり硬い
最後まで全力で踏めるようにするには座席を結構前にしないといけなくて、それだと普段の運転で足首が疲れる
前の車もストローク長かったんだけど、インプや他社の車にのるとすごくストロークが短くて迂闊に踏むとカックンってなるけど、慣れるとチビチビ踏んでちゃんと微調整できるようになる
どうも最近の流れとしてはストロークを短くした車が主流らしい
レヴォーグはワイヤー調節でこのストロークをもうちょっと短くできたりはしないんだろうか
こないだ猫が飛び出してきたときに急ブレーキしたんだけど、ＡＢＳが作動しなかった
俺の足が短くて最後の最後まで踏み込みきれていなかったのだろうか・・？かなりがっつり踏んだんだけどなあ
- 33 ：
- 猫なんかひいちゃえよ
後ろにバイクいたらライダー怪我するよ
飛び出した猫が悪いんだから
人間ならそうは言ってられないけど
- 34 ：
- 俺のドラポジナスカー並みだぜ
- 35 ：
- >>33
後ろになにも居なかったからブレーキ踏んだんだろ？
馬鹿なの？
居たら猫なんで轢きRに決まってんじゃん
- 36 ：
- 急ブレーキに対応できずに追突する方が悪いんで、そっちは気にしてない
色々合理的に考えてる間に空走距離が伸びるし、それより先につい反射的に踏んでしまう人が大半だろう。俺もそうだ。
ワイヤー調節で対応しきれないなら、より弱い圧力で強い摩擦を起こすパッドへの交換も考えないとな
たまたま今回は猫だったけど、子供の飛び出しの時に同じ事が起きたら困る
- 37 ：
- >>36
ワイヤー調節？
？？？
- 38 ：
- >>36
短足なら見栄をはらずにシートを一番前に出したら？
- 39 ：
- >>36
短足で身勝手なサイテー野郎
同じレヴォーグ乗りとはにわかに信じられん、ショックだ
- 40 ：
- >>36
自分も猫か子供か判断する前に反射で踏んでしまう自信がある。
- 41 ：
- >>28
話の流れからすると給排気やってECUいじるって事だから
リミッター切って250～260ぐらい出るぐらいのパワーにすると
最高速度からコーナーで目一杯減速一発だけならパッド交換で
いいだろうけど継続して加速減速を繰り返すとローター径上げて
ブレーキ容量大きくしてあげた方がいいでしょ
小さいパッドを性能ギリギリで使うより大きめのパッドで余裕をもって
使った方が初期制動もコントロール性もいいだろうし
サーキット行かないorブレーキあんまり踏まないマンなら念の為に
パッドの対応温度レンジを上げてやればいいだろうけど
タイヤはその速度域だと加速と巡航だけならS007でいいだろうけど
減速やコーナリングを考えるとハイグリップは必須
>>37
自転車の話でもしてるんじゃないの？自転車でも最近じゃ油圧らしいけど
恥ずかしくて二度と湧いてこないだろうけどどんな車のブレーキの調整を
ワイヤーでやったのか教えて欲しかった
レヴォーグでワイヤー使ってるのってドアロックとボンネットぐらいかな
- 42 ：
- 車検やメンテに出すとブレーキが硬くなって帰ってくるから、油圧シリンダーまでの経路に調整できる部分があると思っていた
それをワイヤーと表現したんだけど、なんか荒らし君たちの逆鱗に触れてしまったようだなｗ
実際にどういう機構になってるかは知らないよ
ペダルからチョクで油圧シリンダーに繋がってるとしたら、メンテの前後でなんであんなにフィーリング変わるんだろうな
エアが常時噛んでてその量を調節してるわけでもないだろうに
- 43 ：
- >>38
誰にも見えない部分なのに見栄とか言っちゃうあたりが、君の思考が見栄重視である鏡なんだろうか。
シート前に出すと今度は足首の曲げがきつくなって疲れると書いたでしょ。見栄とかそんな発想、考えたこともなかったよ。
こういう問題があるから、昨今の車はブレーキペダルのストローク量を小さくする流れなんだと思う。
現行インプと親の軽に乗ったらいずれもちょっと踏んだだけで強くブレーキがかかってフィーリングの違いに戸惑った
前の車も割とロングストロークだったのだが、ガツンと踏むとちゃんとＡＢＳが作動していた
レヴォーグは同じぐらいの踏み方をしてもＡＢＳが作動しなかった
５０キロぐらいから思いっきり踏んだら作動・・・するよね？
- 44 ：
- 自分の経験上ではSUBARUのABSはドライ路面で
タイヤがグリップしてる限りは作動しないよ
たとえサーキットのストレートからコーナに入るときに
ガツンと入れるブレーキれもしかり
けど、ウェットなコンディションや雪道ではABS効きまくり
濡れた凍結路やシャーベット状の路面では
ABS効きっぱでタイヤが止まらないので怖いくらいだよ
- 45 ：
- >>42
「実際にどういう機構になってるかは知らない」という無知を棚に上げといてなんだそれw
しかも、「ペダルからチョクで油圧シリンダーに繋がってるとしたら」という謎の機構。
ペダルはシリンダーに繋がっているんじゃ無くて「ピストン」に繋がってんだよ。
なので、ピストンロッドでストローク調整を行い、ペダルのセット位置も調整して、
ペダルの踏みしろを総合的に調整するんだよ。
こんだけ情弱無知無能を晒しといて、ツッコミを荒らし扱いだってよぉぉぉ～。
おおーいみんな～、ここにおかしい人がいますよー
- 46 ：
- >>43
そんでこれ、「シート前に出すと今度は足首の曲げがきつくなって疲れる」という謎の奇形脚な。
シートを前に出すと、まずは膝が大きく曲がり寸法変化のほとんどを吸収して、
足首は膝が曲がった分の補正程度しか曲がらないから大きな変化は無いの。無いのよ。な・い・の・
書き込みを読んだ感じでは本格的なオッサンというか初老だろ。
し っ か り し ろ よ ！！！
- 47 ：
- 漏れもさ
街中で酷いスバル乗り見るとほんとに悲しくなる
シーケンシャルの頃ならスバル乗りはグッドドライバーばかりだったのにな
- 48 ：
- ていうか、225サイズの扁平ハイグリップタイヤを履いて50キロ程度からのブレーキでロックしないだのなんだのと、
そもそも「自分の中ではおもいっきり踏みました、自分の中では」という漠然とした踏力でなんだのかんだのと。
なにが「作動・・・するよね？」だよw
分からないなら安全な場所で試してみたらいーじゃねーか。
なーんにも分かんないくせに講釈だけはいっちょまえだな。
- 49 ：
- >>14
少子化に貢献＆おめでとう。
- 50 ：
- 少子化に貢献ではなくて少子化防止に貢献では？
- 51 ：
- >>50
肩の力抜けよ、文脈でわかるやろ
- 52 ：
- >>46
よっぽど過去に何かあったのか？
何言ってるのかわかんないよ
突然誰か刺したりするなよ
- 53 ：
- >>51
違う意味で脱力するわ。
- 54 ：
- >>44
足回りが硬めだらそれはしょうがないよ
それだけ早く制御の方が反応してしまうのは
- 55 ：
- 現行インプの発売前試乗車に乗ったけど酷いカックンブレーキだった
パンフレットにも書いてあるがいち早く制動をかけるためにそうしていたらしい
ただ余りに酷いと評判になり一般発売車は緩やかになった
- 56 ：
- >>52
いや、46は言い方は少し乱暴だが至極論理的なレスしてるぞ
人のことを通り魔扱いしてるお前のほうが問題だわ
- 57 ：
- ごめん
「足回りが硬め」と「早く制御の方が反応してしまう」の
因果関係というか理屈が理解できない
ウェットなコンディションや雪道でのABS作動に
ネガティブな思いを持ってるわけではないよ
- 58 ：
- 埼玉のtaishou_VMG
長文キメェんだよ
- 59 ：
- 24だけど、色んなレス感謝だわ
今はシムス吸排気とSTIタワバ、アライメンブレ、クスコリヤエンドです
サーキットは走りたいと思っているので
やっぱタイヤとブレーキは必須なんだね
あと冷却もか、捻出頑張ります
- 60 ：
- >>59
インチアップキットはいい値段するからとりあえずパッドだけ
交換する所からやってみたら？
走り方やコースによっちゃ十分かもしれないし
ttps://endless-sport.co.jp/products/brake_caliper/index_levorg_6_n_inchupkit.html
あと冷却系やるなら最初に水温計と油温計つける所から
- 61 ：
- 水平対向ってなんで燃費悪いの？
- 62 ：
- WRXとかは燃費悪いんだろうけど、レヴォーグ2.0に関しては正直こんなに走るとは思わんかったよ
- 63 ：
- >>62
札幌の冬で通勤往復30キロだけど平均8～9kmだね
- 64 ：
- >>63
えっ悪すぎじゃ無いの？
北関東住だけど片道25通勤で燃費意識しないで11から12走るよ
渋滞チョコッと有り
- 65 ：
- 俺は街乗り9
高速13くらいかな
ECU弄ったら高速燃費めちゃ落ちた
- 66 ：
- HKSのでリミッターだけ切ってパワーそんなに増えないステージにしとけば、
そんでiモードでACCでチンタラ走れば
そんなに燃費悪くならないのでは。
それより、始めからついているノーグリップエコタイヤをコーナーグリップ良いタイヤにすると燃費悪くなる。
- 67 ：
- >>64
北国は多少暖気しながらフロントガラスに張り付いた雪や氷を除去しないとならない作業がよくあるし朝夕意外に渋滞するんだわこれがw
- 68 ：
- >>67
言われてみれば北海道の冬は過酷だもんな、暖気は燃料食いそうだし
でもその代わり春から秋にかけては燃費良いんでしょ
- 69 ：
- >>62
WRXstiは未だに燃費ひどいらしい
- 70 ：
- リミッターは不要だけど
ACCの速度上限アップは気になる
125設定で走りたい
- 71 ：
- >>70
A型だけどACC上限アップはかなり満足
- 72 ：
- 峠をパドルシフト使って遊んでる人に聞きたいんだけど
SとS#どっちで走ってるの？
6速の方が走りやすいんだけど
8速のメリットがよく分からない
- 73 ：
- 俺はＳ＃はまったく使わない
- 74 ：
- S♯はエンブレ利きにくいから使いにくい
- 75 ：
- シフトアップは車に完全に任せてる。
シフトダウンをパドルする際は、8速だと減速時のマイナス駆動力の発生が細かすぎて違和感が強いので、
フィーリングに馴染んでいる6速のほうが正確に操作しやすい。なので「S」です。
- 76 ：
- 「S」でのステップシフトアップを常時無効にする裏コマンドでもあればいーのに。
- 77 ：
- >>76
ホンそれ
せっかくのCVTの良さを強制的にカットするとか
ナンセンスだよな
シフトアップ感を感じたいならマニュアルモードで
勝手にパドルをカタカタしてろよと
- 78 ：
- 峠下りパドル操作はまじでHUDが欲しくなる。
- 79 ：
- 速度リミッターカットはよくあるけど、
・ステップシフトアップ無効
・手放し秒数変更(もしくは無制限)
という実用的なROMチューンって見ないよね。難しいのかな？
- 80 ：
- 手放し秒数なんてダイソーで500グラムリストウエイト買ってハンドルに引っかければ110円で解決
- 81 ：
- やっぱ8速は厳しいよね
みんなサンクス
>>77
S#があるんだから、
SをCVTの無断にして欲しいとは思う
ただ全てCVTだと排気音がつまらない
- 82 ：
- えっ、Ｓは無断じゃなかったか？
どっかでかわったのか？
- 83 ：
- マツダ3のリコール記事見たけど
実害出る前の早い対応やん
問題ないやろ別に
- 84 ：
- 誤爆
- 85 ：
- >>82
確かアクセルの開度が大きいと有段に勝手に変わる
- 86 ：
- Sモードでもステップ変速するんだ
5年も乗ってて知らんかった
S#だけだと思ってた
- 87 ：
- >>86
ベタ踏みすると変速するよ
6速の方がやはり音の間隔が官能的
- 88 ：
- Sシャープは段つきがわざとらしいが、
パドル一切さわらないで峠を飛ばす時には重宝する。
- 89 ：
- そこまで踏むことないから普通派わからんかもなあ
- 90 ：
- >>88
適度にエンブレ効いて
シフトダウンもしてくれていいが
速度が出過ぎてじゃじゃ馬感ハンパない
- 91 ：
- 確かにS#の変速はわざとらしい
どこかで出したブリッピングコントローラーを付けてSで走りたい
誰か付けた人います？
- 92 ：
- マフラー交換で良さそうなメーカーある？
- 93 ：
- 目的とか経緯を述べようよ。みんないい歳のおじさんなんだから。
- 94 ：
- とりあえずSTIマフラーなら間違いないんでしょ
- 95 ：
- >>89
そうなんだよ
Sモードでベタ踏みなんかしたら
ワインディングなんかじゃ
谷底一直線になりかねん
- 96 ：
- スピード出せそうな山道は他の車もそこそこいてすぐに追いついてトロトロ走行になる
他車がいない山道は路面凸凹・すれ違えないほどの道路幅・ブラインドコーナーだらけで３０キロ以上出すと危ない
漫画みたいにはいかないわ
- 97 ：
- そういうのはクローズドでやろうよ
- 98 ：
- もちろん俺は危ない事はやらない
見通しのいい山道のワインディングをzoom!zoom！って颯爽と走りたかっただけなんだ
しかし現実はジモティーの軽トラが４０キロぐらいで目の前をゴトゴトと・・・・
- 99 ：
- トノカバーって必要？外して社外に放り出した。
- 100 ：
- >>99
納車した日に外してそのまま押し入れに入ってる
100～のスレッドの続きを読む
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