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テスラ Tesla バッテリー77個目
- 1 ：2019/09/05 ～ 最終レス ：2019/09/21
-
!extend:checked:vvvvv:1000:512
テスラは2003年に設立された米国の新興EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年後半販売開始予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2020年予定
新ロードスター 米国2020年予定
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー75個目
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1563016559/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
テスラ Tesla バッテリー76個目
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1565216346/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 次スレ立てておいた。
テンプレ等ご自由に。
- 3 ：
- 先日プリウスPHVを分解解析した。
バッテリーがあんなに大きいなんてビックリ。
PHVですらこの大きさなのにBEVなんて有り得へん。
体積エネルギー密度をせめて1/5にしないと実用化はないな。
今EVマンセーの人たちはこの辺のところわかってるの？
物体運んでるどけだよ。
世の中の流れはEVガーとか言うのは無知の暴論。
- 4 ：
- 実用化ならとっくにしてるじゃん。
- 5 ：
- >>4
万人が使える状態にないものを実用化とは言わない。
中途半端な商品。
なーんも知らないおばちゃんが使えるシロモノではないだろう。
プリウスPHVならそのレベルだわな。
- 6 ：
- >>3
だから全幅が妙にひろかったり、そういうボディになる。
航続距離とかチカラ技で解決しようとするとね。
そのもっとも醜い作品がEVトラクタのセミ。
運ぶ荷物の半分が電池になるな。
- 7 ：
- https://twitter.com/elonmusk
(deleted an unsolicited ad)
- 8 ：
- >>5
「万人が使える」って具体的にどんな条件だよ。
少なくともカリフォルニアでは、な～んにも知らないおばちゃんでもモデル3を乗り回してるよ。
- 9 ：
- >>3
>>6
全幅はアメ車としては広くない、むしろ狭め。バッテリーの大きさであの車幅になったわけではなく、アメリカの消費者が望んだこと。
それに、車重も重くない。モデル3のスタンダードで1611kg、ロングレンジで1730kg。よく比較されるBMW M3より軽い。メルセデスCクラス等の競合と同じくらい。
EVだからといってガソリン車やディーゼル車より重いわけじゃない。
それに重いとしてもそれになんの問題があるわけ？車は空を飛ぶわけじゃないのだから重量に対してシビアである必要はない。
- 10 ：
- >>6
お前は知らないだろうが、日本以外では、全幅1800以下なんて
日本でいう軽自動車のイメージで、1800～2000が普通車、
2000以上が大型車って感覚なんだわ。
- 11 ：
- >>9
車重は今回がんばったな。
ボディの耐久性はこれから検証だな。
>>10
ここは日本。モデルSとかだとさらに広いんだろ？
せっかく背は低くても立体駐車場使えない車だな。
野ざらしがお似合い。
- 12 ：
- 287 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa5d-zIHs) sage 2019/08/19(月) 23:41:40.13 ID:IQqgQnxPa
俺は自分の車はディスってねえよ
すげー気に入ってる世界最速の車だぞほらすげーだろ
現実知らねえユーチューブが世界の全てのバカ信者どもが、テスラ童貞こじらせまくって実態を遥かに超えてテスラを理想化、
過大に評価してる事自体をディスってるよ。上から。
童貞どもに現実見せつけてやってもこの通り現実逃避だからな
この反応からそりゃ仕事も大して成功しねえ雑魚だろうし一生負け組で終えるだろうなってのが確信できる
こいつらバカにすんのほんと楽しいです
- 13 ：
- テスラセミだって今までのディーゼルトラックと比べて際立って重いとは思えない。
300マイルと500マイルのモデルがあるが、300マイルモデルの場合、時速60マイル(97km)、総重量80000ポンド(36トン)で300マイル(483km)以上走る。
つまり、日本の規制である時速80km、車両総重量20トン(25トン)ならばもっと走るわけで、300マイルバージョンで大体の顧客はカバーできる。
また300マイルバージョンのバッテリーは600kwhだと推定できる(テスラの発表の<2kwh/miより)(500kwhだと推定している海外メディアもある)
500-600kwhのバッテリー重量は2.5トンから3トン程度なわけで、従来のディーゼルエンジン+燃料でも重量は1.5トンはあるだろうから重量増は大したことないだろう。
- 14 ：
- >>11
なんで立体駐車場が使えないの？
自走式なら何ら問題ない
>せっかく背は低くても
もしかして機械式の事を言ってる？
それなら、多くの機械式の高さ160cm制限で、日本車でもSUV、ミニバンは止めれないから、それら全てダメな車なの？
- 15 ：
- トレーラーにもいろいろあるわけだが、
2軸のトレーラーなら車両総重量20トンってことはないよ。
3軸だと30トンごえは確実。
東京大阪を余裕で無給電で走りきれないと
トラクタとしてはまったく使えないと思う。
一晩、6時間くらい普通に走りきれないと意味ないよ。
ブログで、ここで充電して、東京大阪ちゃんと走りきれました！
みたいなことやってるのと訳が違うんだからさ。
プロが仕事として使う以上はMaxLoadでも700kmくらい
(8時間くらい業務として走る距離)いけないとダメでしょうね。
EVならやはり1000kWh必要でしょう。
それを背負いながら運ぶ？充電どうする？という矛盾。
- 16 ：
- パナソニックさん完全撤退？
Tesla confirms battery cell manufacturing in job listing, also new location in Colorado?
https://electrek.co/2019/09/04/tesla-battery-cell-manufacturing/
- 17 ：
- 東京大阪無充電ってノンストップはドライバーが持たんでしょう
社内規定で2時間毎とかで休憩が義務づけられてるんじゃね？
15分で200キロ分くらい充電できればいいんじゃないかと思う
ポルシェは5分で100キロ分充電できるようだが
- 18 ：
- そもそも東京、大阪を休憩なしは違法だからな。運行計画では2時間を超える最初の休憩所で休憩しないといけない。
東京、大阪なら500kmを超えるから走行時間で7時間にはなる。連続運転は最大で4時間まででその後は最低30分の休憩が必要になる。
余裕で問題ない。違法な運行をしている業者のための設計にする必要などない。
- 19 ：
- >>17
ポルシェをもってしてもそんな高出力で充電したら今の電池技術で劣化させないのは不可能だな。
- 20 ：
- >>17
乗用車じゃなくて大型トラックの充電だが。
物凄い電圧電流になって、特別な資格がないと扱えない代物になるし、設置もかなり掛かるだろう。
そしてどう考えても積載重量が減るのは確定的でそんなもの商売に使うバカはいない。
運送効率が落ちるもの誰が買うか。
だからドイツポストみたいに市内の配送用が関の山
- 21 ：
- セミ売れまくってますがw
https://cleantechnica.com/2018/09/07/walmart-orders-30-more-tesla-semi-electric-trucks/amp/
- 22 ：
- >>21
キャンセルしてるんじゃない？
https://insideevs.com/news/366187/walmart-sue-tesla-fire/
- 23 ：
- ポルシェが劣化するかしないかは実際に発売されて使ってみなければ分からんが劣化のテストは行ってるしポルシェとしては自信があるんだろう
発表直後で詳細は不明なところが多いが多分電池の保証もつくし急速充電は保証の対象内
- 24 ：
- >>17
充電まちで荷物の到着が遅れました、テヘッ
というのが許されると思いますか？
15分で200kmぶんって、1500kWとかになるけど
1500kWってどんなもんか分かっててかいてますか？
それを何台置くつもりですか？
>>18
二つ言いたい。
①その休憩所で30分で充電できるインフラを作れない。
電力がアホみたいに大きすぎる
②そもそも大型トラック輸送が日本では最初に自動運転になる
可能性が高い。
- 25 ：
- ポルシェが100kwhの電池と350kwの急速充電器な様だがトラックが仮に500kwhの電池積んでるとして1750kwの充電器となるならば350kwの充電器を5本差し込めば充電機器の大型化は避けれるんじゃない？
- 26 ：
- >>23
トラクターに話を戻させてもらうと
乗用車はまあいいけど、大型トラックやトラクターは
100万～200万ｋｍはしるからね。ＥＶはたしかに駆動系は長寿命が期待できるから
200万ｋｍとか走りたいとか思うだろう。
けれど数十万キロごとに電池の更新で莫大な費用がかかれば
だれもそんなものには手を出せないな。
- 27 ：
- 日本では自動運転もうダメだから早くテスラ離して運転できる車作って
これができればエジソンに匹敵する歴史がひっくり返るくらいの発明なのに
日本は安全第一過ぎてテストすらままならないので駄目だな
- 28 ：
- >>25
そこを数千台のそういった車両が一日に通るわけです。
たしかにそれで計算はあうけど、それで一日に何台裁けて
一体料金はいくら取りますか？
そこが壊れたら、日本の大動脈のトラック輸送がストップとか？
だから、運行の途中で充電するのが前提の輸送手段なんて
成立しないんですよ。軽油くらい迅速にＳＡで給油できるならまだいいけど。
それでもあまりＳＡで夜にトラックが給油してるのって見たことないでしょ？
もちろん値段が高いからってのが大きいだろうけど。
そもそも一晩のうちに移動するスパンで途中給油する前提じゃないと
運行できないものなんて安定した輸送手段としては失格だと思いますね。
- 29 ：
- >>26
確かに大型車の走行距離は100万キロくらいは日本でも普通に走るね
廃車になるまでの途中でバッテリー交換とかありそうかも
モデル3でも10~12万マイルまでしか保証してないし30万キロくらいで交換とか？
- 30 ：
- >>28
こいつ前スレで水素推してたトヨタ信者じゃねーの
FCVトレーラーなら可能性があるとか言い出すんだろ？w
- 31 ：
- https://youtu.be/rhbD44jXffY
この人の場合P90で45万マイル（72万㎞）走行してバッテリー交換は2回
1つ目のバッテリーは194000マイル（312212㎞）で交換
2つ目のバッテリーは130000マイル（209214㎞）で交換
3つ目のバッテリーで126000マイル（202777ｋｍ）走行中
- 32 ：
- >>30
ご明察、FCVトラクターは運送会社が使うときめて
流通基地に水素ステーションをつくれば使えるものになるだろうね。
実際もう走っているわけだし。技術的な障壁はひくいわけで
あとは価格とそれやって意味あるのか？という問題。
鉱山用の巨大ダンプなんかにも使える気がするね。
同じ問題の類型として
いろいろ先行しているとも見做せる列車のことを考えるとよい。
いま
完全バッテリ駆動電車
燃料電池駆動電車
ディーゼルエレクトリック
それぞれ存在しているわけだがこの中ではFCが一番遅れている。
ただこれは急速に追いつきそうで再来年に営業車両として投入される。
一方で完全バッテリ駆動車は技術的にはごく簡単なので
ずいぶん前から走ってはいるが、結局非電化は短い区間、
電車区間で走りながら充電、みたいな状況でないと
使えないということがはっきりしてきた。
ディーゼルカーの置き換えとしてはFC列車が主流になりそうです。
それはバッテリーのみの際の欠点がFCではないから。
- 33 ：
- >>25
TBSラジオの出力が100Kwだって知ってた？？
ラジオ局何局分だよ。
現実的になってごらん。
あんた技術者ではないね？？
- 34 ：
- 信者はヒステリックにFCV否定してるが、リチウムイオン電池よりはまだ望みあるな。まだまだ厳しい面はあるが。
天下のトヨタが力を入れてる事は重要な事。
凄く頭使ってるからね。
テスラのような乾電池敷き詰めたダサい設計は絶対にやらないわな。
- 35 ：
- >>34
世界ＥＶ販売台数、７月は初の減少－中国の補助金削減が響く
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-09-04/PXA4K76S972801
1～7月の水素燃料電池出荷量、前年同期の7.4倍
（中国）
https://www.jetro.go.jp/biznews/2019/09/ef952bf3fa6fe1f1.html
- 36 ：
- >>34
トヨタ様のe-TNGAはバッテリーをもろに床下に敷き詰めてますけど？w
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/28416762.html
- 37 ：
- >>33
そのたとえは一部のマニアにしか心に響かないかと（笑）
空中線電力なんて言っても誰もわかんないｗ
ま、電車の消費電力と比べるのがいいんじゃないですか。
1500kWっていうと6両編成くらいの電車だね。
- 38 ：
- >>37
数十KWしかないSAにある充電器がなんでしょっちゅう故障してるか知ってる？？
1500KWとか一台の車向けに使う電源とか言われたらビックリするわ。
BEVの致命的な欠点は充電時間を早くするにはあり得ないほどの高出力にしないといけない事。しかもそれに電池が耐えられないしな。
物理法則には逆らえない。
- 39 ：
- 消費電力が多いから無理なんてのは論外の意見。
トラックに積んだディーゼルエンジンを使うか大型ガスタービンエンジンを使うかの違い。
電力は高圧で大量に輸送したほうが安いわけで、自家用車で成り立つのならば当然、商用車でも成り立つ。
ディーゼルエンジンはうるさいし(トラック運転手は平気でアイドリングする)、毒ガスを出して環境に極めて悪いし、効率が悪いから辞めたほうがいい。
- 40 ：
- ディーゼルトラックは倉庫に入れないから、倉庫から出した後にトラックに積むっていう二度手間が必要だけど、
EVトラックなら、倉庫に入って中で荷物をトラックに直接積める。
オペレーションが劇的に効率化される。
- 41 ：
- >>39
その効率の悪さでもエネルギー密度の違いで使い物になってる現実
重い電池運ぶのも効率悪くない？
どうもEV流行らんね
- 42 ：
- >>41
バッテリー重くない。普通のセミトラックと大して変わらない。
- 43 ：
- トヨタ信者はプリウススレにでも帰って燃費自慢でもしてろよw
お前の家の近くにも水素ステーションができるといいね笑
- 44 ：
- EV用バッテリー、1kWhあたり100ドル以下に低下へ
https://ksm.fr/archives/546198
- 45 ：
- テスラS欲しいなぁ マンション暮らしでチャージャー用意できないから厳しい
- 46 ：
- >>45
テスラのためにある駅近田舎マンションに引っ越しだな
うちは3台あるわ 誰も契約してないけど。
- 47 ：
- >>42
ん？そうなの？
テスラ セミは何キロで普通のセミトラックとやらほ何キロなんです？
テスラ セミは最低バッテリ容量のじゅうりよと最大バッテリ容量の航続距離で言ってません？
- 48 ：
- 今更モデルSはすすめない
モデル3にしとけ
或いはSなら中古か
- 49 ：
- >>39
高圧電線の下の住宅が激安なの知ってるか？
そんな高圧が身近にある世界想像出来んわ。
不自然すぎ。
頑張ってください。絶対ムリだから。
- 50 ：
- >>49
ま、高圧線の下はってのはプロ市民の戯言だけど
それにしても、>>39は根本的に電気のことを理解してないな
トラックのためにそういうのを数十並べ(それくらいあっても
たぶん本格的に運用するならまったく足りないが)使おうと思ったら
都市ひとつ分くらいの電力が必要で
そのためには新たに変電所をどこに設置して
その間の幹線を建築する(10年仕事)ことを計画し
どの発電所からそこに向かって送電するかを考えて
みたいなことになることを理解してない
電車の変電所は電柱から電気をとってると思ってるんだよ笑
テスラファンならまず電気のことを理解してないとね。
これでも見とけ笑
https://www.youtube.com/watch?v=_t0EGrJBXUQ
- 51 ：
- ポルシェの充電は270kWのようだね
まあ仮にトラックの充電器が1500kWだとしてもアンチの言うように絶対に無理ってわけでもないし信者が言うように簡単に作れるってのもでもないかと
一般的な家庭用電力が6kWくらいだから250世帯分となるから決して簡単ではないが技術的に不可能というわけでもない
8基設置の徳島のスーパーチャージャーの3倍くらい
電気自動車や電気トラックが普及してきたらそれに応じて発電所も必要になる
電気料金は日本だと30円/kWhってとこか
最大のポイントは軽油焚いて走るのと充電しながら走るのとどっちが安いってことに尽きるんじゃない？
- 52 ：
- >>47
バッテリーが5-6トンでしょうね。
普通のトラクタでたぶんエンジン＋トランスミッション＋燃料が
2トンは行かないと思うのでその差が重くなる。
こんだけ増えると個人的にはトラクタの駆動輪のところの軸重制限が気になります。
- 53 ：
- まあ1500kwの急速充電器でも水素ステーションよりは絶対に安いけど
- 54 ：
- 現在のテスラのモデル3の電池パックって何kwhで何kgくらいなの？
セミの電池が500kwhだと仮定すれば簡単に計算できそうだが
- 55 ：
- >>53
そりゃなんとも。
でも少なくとも不利なのは。100台設置しようと思ったら
充電器はそれだけ設置しないといけないが
水素は配管とカプラーを用意するだけ
（だけ、とは言わんけどね、あのカプラーだけで現在は
車一台分くらい掛かっている）
- 56 ：
- >>54
モデル3電池パック75kＷh 485kg
アテンザディーゼル実燃費 15km/l
セミトレーラー実燃費 3km/l
モデル3バッテリーの5倍ぶん積めばセミトレーラーが走ることになる
それから長距離トラック勢は車中泊あたりまえなのでEVは相当有利になる
- 57 ：
- https://www.webcartop.jp/2019/03/341093
- 58 ：
- >>55
なるほど
充電は水素の補給より時間が掛かるから同じ数のトラックに対処するなら水素ステーションは1500kwの充電器よりも設置数は少なくて済みそうだな
でも現在の水素ステーションはミライが極たまにくる程度だから5億程度で作れるかもしれないが大型車にバンバン水素補充するなら遥かにデカいタンクが必要だしもっともっと高くなりそう
- 59 ：
- そもそも大手運送会社は、トータルでコスト削減になるのであれば
自力で配送拠点にメガワット充電器を設置するくらいの設備投資はするよ。
メガワット充電器なんて特殊なものが公共用に整備される可能性なんてない。
テスラも、セミ用にメガチャージャーってのを用意してるけど、
これは顧客が自社の設備に導入するのが前提だよ。
- 60 ：
- あと、東京から大阪まで高速を降りずに運送なんて、
配送拠点が途中にない零細運送業者しかやらないよ。
普通は200キロおきくらいに拠点があって、
そこでドライバー交代と車両整備、行き先毎の荷物の積み替えをして
次の拠点や地域の配送センターに向かうんだよ。
- 61 ：
- テスラ信者がサーキットだのニュルだのは乗用車とは関係がないと必死で否定して来たのに
教祖のイーロン様が来週モデルSがニュルに行く宣言しちゃいました
http://twitter.com/elonmusk/status/1169751839035641857
釣られて相手の土俵に乗ってしまう最悪の負けパターン来たわ
(deleted an unsolicited ad)
- 62 ：
- >>61
教祖様が行くって言うからには勝つ自信あるんじゃないの？？（笑）
それにしても何か滑稽だよな。イーロン様は。
「浅はか」と言う言葉がピッタリ。
- 63 ：
- >>60
東京大阪間で数回高速降りて拠点毎で荷物やドライバーの積み替えなんてやらないよ
荷物の詰合せの路線便なら大手ほど物量が多いからハブアンドスポークで東京大阪間なんて大型車何十台（もっと多いかも？）と走らせてるから一々静岡とか名古屋とかで荷物を積み直す意味がない
荷物を積み直せば痛むし手間も掛かる
チャーター便は出荷元から配達先までノンストップだから途中下車なんて必要ない
たまに数件詰め合わせてのチャーターとかもないわけじゃないが面倒くさいから割高になるし多くはない
むしろ10トン車の半チャーターするより4トン車でチャーターする
- 64 ：
- >>50
電気の基本的なことがわかってないのはお前だろ。たった数百、数千kw増やすのに変電所なんていらねーよ。近くの高圧線から引っ張ってこればいい。変電所の容量って数百MWからGW級。ケタが全く違うわけね。無知は黙ってろよ。
- 65 ：
- ミライが発売されて、間も無く5年w
未だ高速道路に水素ステーション無し！ww
トラック？トレーラー？無理でしょ！www
- 66 ：
- >>64
その近くの高圧線から引っ張るのに返電施設が必要なんでしょ
- 67 ：
- >>66
簡単な受電設備があればいい。ガソリンスタンド建設なんかより断然安い。
- 68 ：
- ちな、
・水素ステーション 1億五千万円
・ガソスタ 二千万～
・電気スタンド 五十万～
- 69 ：
- >>60
知ったか炸裂！
- 70 ：
- 千葉・市川市長、高級EVのテスラ契約解除へ 2台とも断念
https://news.nifty.com/amp/domestic/society/12159-0905m040199/
- 71 ：
- >>70
テスラって人気ないんだね。
今どきの公用車ってプリウスとかリーフなんだけどねー。
- 72 ：
- 人気とかじゃなくて
この金額の車を2台公用車ってそりゃ市民納得しないだろ
テスラじゃなきゃいけない必要性説明つかんわ
- 73 ：
-
中国FCV市場で日本企業が勝ち残る｢3つの条件｣
2019年は中国のFCV元年､トヨタも提携拡大
https://toyokeizai.net/articles/-/301125
中国政府は今年6月26日から、電気自動車（EV）の補助金に関し今年の支給基準を前年比最大60%削減し、国の補助金基準と平仄（ひょうそく）を合わせ実施してきた地方政府の補助金制度も廃止した。
一方、燃料電池車（FCV）が依然優遇されると同時に、地方政府にはFCV関連インフラの整備も求められる。
EVシフトの次にはFCVブームの到来が予感され、2019年8月末現在、中国の22都市で打ち出された各都市独自のFCV優遇政策の功もあり、地場企業が相次いでFCVの開発に参入した。
今年はまさに中国の“FCV元年”といっても過言ではない。
中国の中長期の産業育成策にともなうFCV市場の形成や、技術・部材の需要も日系企業には追い風になると考えられる。
トヨタ自動車は中国メーカーにFCV部品を供給すると発表し、中国においてFCV事業を本格的に立ち上げる姿勢を示した。
2030年にFCVを100万台規模で普及
地場自動車大手と提携するトヨタ
技術面では日本に後れをとる中国
地方政府はFCV関連の資本誘致に注力
- 74 ：
- >>73
結局のところBEVの使い勝手の悪さがようやく認識されたって事だろう。
中国では二度とEVに乗りたくないって言う人が殆ど。
- 75 ：
- >>74
それ実際に現地の中国人に聞いたのか？
中国の都市部にはメチャクチャ充電器あるぞ！
- 76 ：
- >>75
以前トヨタのヴィッツに乗ってて、その後EVに乗った深セン住みの中国人が熱く語ってた。
絶対にトヨタが良いって。
- 77 ：
- >>72
でもリース解約とか損害金すごい金額なるのにな。
そのまま借りてる方が得なくらい
- 78 ：
-
VWの新型ピュアEV「ID.3」がフランクフルト・モーターショーでの正式発表を前に、すでに欧州で3万台以上の予約受注を記録！
https://motor-fan.jp/article/10011404
MINIのEV、『クーパーS E』出展へ…フランクフルトモーターショー2019
https://response.jp/article/2019/09/03/326049.html
ルノーの新コンパクトEV、ゾエ 新型…フランスで発売へ
https://response.jp/article/2019/09/04/326107.html
ホンダの新型EV『ホンダe』、量産モデルの画像…フランクフルトモーターショー2019で発表へ
https://response.jp/article/2019/09/05/326142.html
メルセデスベンツのEV第2弾はミニバン、『EQV』をフランクフルトモーターショー2019で発表へ
https://response.jp/article/2019/09/06/326184.html
スマート フォーツー EV 改良新型、表情一新…フランクフルトモーターショー2019で発表へ
https://response.jp/article/2019/09/07/326212.html
「復活のロータリー」も搭載！マツダのEVに最速試乗…乗り味は「高級サルーン」
https://response.jp/article/2019/09/06/326189.html
- 79 ：
- >>75
中国で一時的に売れたのは優遇されてたから。
金あって車欲しくても中国じゃなかなかナンバー取れないからね
今後どうなるかね
- 80 ：
- >>79
ああ、それもあるなw
ガス車はもちろん、今ではEVでも登録規制がかかってきた様だしww
FCVなんか水素ステーション少な過ぎて、往復時間まで考えれば、EVの充電時間の方がマシだろ？
EVはコネクタ繋げた後は自由時間だけど
FCVは往復時間+充填時間が拘束されるからなwww
- 81 ：
- モデルSは結局ニュルアタックはしないみたいね
ルーディーモードでゴキブリダッシュをするだけっぽい おならサウンド付きで
モデルSがオーバーヒートしてのろのろしてるのは秋冬の死にかけゴキブリモード
センターパネルに毎回ゴキブリの絵が出るようにしたらわかりやすいのに
- 82 ：
- こういう喋り方する
やつマジで無理
- 83 ：
- >>49
テスラ程度の高圧なら影響薄
３万以上の高圧線の下に住む人は余程のMだけどなw
- 84 ：
- 高圧線の下がなぜまずいのか？
高圧線線と対地間にはCの世界が構築されるわけよ
そのCの世界の間に入ると人間はどうなるか？？
Cに影響を受けたカラダは.......
詳しくはコードギアス...じゃなくてコンデンサと磁界の世界という教本を読んでくれ
- 85 ：
- >>84
よう！ルルーシュ！www
- 86 ：
- テスラの250kwのスーパーチャージャーV3って電圧ってどうなるの？
ポルシェタイカンは800V337A270KWの様だがテスラもポルシェのように電圧上げてるの？
電圧変えてないならケーブルは太くなるはずだが
- 87 ：
- それとモデルSとXも最新版は200kwで充電できるようになったんだっけ？
それならそっちのほうも電圧ってどうなってるの？
- 88 ：
- >>86
400V
ケーブルは穴に挿入する部分くらいの径にほんの少し太くなっている
モデルS、Xは発火率が高い18650セルなのでV3ムリ
- 89 ：
- 250kwを400Vってことは625Aってことか
当たり前だけど50kwチャデモの5倍で電流値見るとちょっとビックリしちゃうな
今後の急速充電器は大出力化は必須だろうけど400Vのままで電流値を上げていくのか800Vとかに電圧を上げてくのかどっちがいいのかな？
チャデモは350kw800Vに向かうようだが電圧高くて電流値小さいのと電圧低くて電流値大きいのだと車両と充電器の互換性ってどうなってくの？
- 90 ：
- >>89
人体にやさしいのは400V
車両にやさしいのは800V
- 91 ：
- タイカンの内装とかやべえな。あと外装のチリ合わせ半端ねえ。比べちゃうとテスラが子供の図画工作レベル
これで0-100がいくらで値段が倍だからテスラのがコスパ良いとか言ってる奴はほんま車音痴で馬鹿
amgとランエボとか比較してエボのが安くて速えとか言ってるのと同じ貧乏くささ
しかもテスラの0-100はローリングスタートで盛ってる数字なので、恐らくタイカンに普通に負ける。そのうちドラッグレースでそれが明るみになる。純粋なパフォーマンスでも負けてる
- 92 ：
- 800Vは悪手。もちろん、セミトラック等の大型業務用車は別な。
800Vシステムは配線費用を節約できるが、800V充電に対応していない世界の殆どの充電器が使えなくなってしまう。
いくら急速充電に耐える全固体電池ができても、$50/kwh未満のバッテリーパックができてもタクシー等の業務用も含めて乗用車に載るバッテリーなんて精々100kwh程度。
350kw-の充電の需要なんてなくて、モデル3の対応するmax525アンペア(200kw程度)で十分だから400Vでもこれ以上この先配線コストは上がらない。
普通の家庭は自宅で普通充電だろうし、150kwだとしても20分で300km以上走るわけで法律を守って運転するSA等での休憩者や、自宅や職場に充電器がなくてスーパーやショッピングモール等の駐車場で充電する買い物客の需要は満たせる。
- 93 ：
- タイカンはまだ量産すらされてないのだからチリ合わせもなにもない。
タイカンは価格帯はモデル3とは全く競合しないし、モデルS,Xとは車格が全く別。
たった4,5万ドルの車のチリ合わせに拘るのは日本人くらいでアメリカ人は全く気にしない。
- 94 ：
- タイカンと比べられるのがモデル3なんていう貧乏人向け車の方だと思い込んでしまうような時点で
さすが馬鹿信者の車音痴っぷりは突き抜けてて恐れ入る
- 95 ：
- テスラは直線番長のアメ車
マスタング、カマロあたりと同じジャンル
オーバーヒートしやすいのも同じ
ドイツのお高いスポーツ車と比べたらいかんよ
- 96 ：
- >>92
800Vのタイカンだって400Vのチャデモに対応してますが？
- 97 ：
- >>93
>たった4,5万ドルの車のチリ合わせに拘るのは日本人>くらいでアメリカ人は全く気にしない。
ツベにアメリカ人が納車されたモデル3のクオリティーにクレームをつけてる動画が沢山アップされてるのは何故？
ちょっと見ただけでも、
チリ合わせがひどい 端がとがってて危険
塗装にムラがある 細かい埃が入ってる
ガラスルーフの幅が前後で違っててずれてる
ライトつかない ドア開かない
トランク開かない トランクに雨水溜まる
フランク開かない
前輪すぐ折れた
道の凹みでタイヤが破裂してホイールが歪んだ
といったクレームが出てくるんだけど？
- 98 ：
- 2年前の初期に出てた製造品質問題は、
現在のロットでは全て解決済みなんだが。
- 99 ：
- 電池は8年160,000/192,000キロ70%保証ってそこまで劣化するのはほとんどないってことなんかな？
- 100 ：
- >>98 いや全く解決してないの
全く同じ品質不良が今デリバリーされてる欧州でも起きてるわけで
何でモデル3が日本に何週間も前に着いてるのにデリバリーが始まらないかって
そんな低品質の車を神経質な日本人にデリバリーしたらどうなるか危惧してるから
品質検査して青ざめてるのが現状だろうな
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