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【DC2】インテグラ TypeR Part73【DB8】


1 ：2019/10/29 〜 最終レス ：2020/05/10
ホンダ　
ttp://www.honda.co.jp/
HONDA FACT BOOK "R"
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/19950824/index.html
無限　
ttp://www.mugen-power.com
MUGEN Online Shop
ttps://online.mugen-power.com/b2c/b2c0102.php?CID=D10&CTG=01
ホンダネット（インテグラtype-Rのページ）
ttp://www.hondanet.co.jp/home/link/Automotive/Model/integra_type_r.htm

前スレ
【DC2】インテグラ TypeR Part72【DB8】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1545091805/

2 ：
■純正ホイールサイズ
96スペック：6.0J×15　オフセット50
98スペック：7.0J×16　オフセット50
■純正タイヤサイズ
96スペック：195/55R15
98スペック：215/45R16
■ABS、SRSエアバッグ有り無しについて
96スペック：ABS・SRS共にオプション。但しSRS装着車は非MOMOステ・操舵比も異なる。
98スペック：ABS・SRS共に標準装備。但しそれぞれレスオプション選択可。SRS装備車もMOMOステ。
■車重
96スペック(DC2)：1060kg　ABS付：1070kg　SRS付：1070kg　ABS+SRS付：1080kg
96スペック(DB8)：1100kg　ABS付：1120kg　SRS付：1120kg　ABS+SRS付：1130kg
98スペック(DC2)：1080kg　ABS付：1090kg　SRS付：1090kg　ABS+SRS付：1100kg
98スペック(DB8)：1120kg　ABS付：1130kg　SRS付：1130kg　ABS+SRS付：1140kg
※98DC2にはレースベース仕様あり。パワステが装着されず-10kg。
※※エアコン装着車は全車+20kg。
■エンジン性能
96スペック：200PS/8,000rpm　18.5kgm/7,500rpm
98スペック：200PS/8,000rpm　19.0kgm/6,200rpm

3 ：
■自作ファン強制オンスイッチの製作法は？
ﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽの上側につながってるエンジン側の根元に、
ﾌｧﾝｽｲｯﾁ用ｾﾝｻｰがあり。そこの緑色の線を、ｱｰｽに落とせば、
ﾌｧﾝが回ります。
■ｻｲﾄﾞﾀｰﾝしたいですが、ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷが効きません。どうしたら？
純正ﾊﾟｯﾄﾞは効きません。ｼﾞﾑｶｰﾅ用ﾒﾀﾙﾊﾟｯﾄﾞにしる。
■任意保険が高いですが。。
盗難が多く、等級が最高潮に達しているためです。（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
■アクセルオンオフでｷﾞｸｼｬｸｴﾝｼﾞﾝが動いている感じがします。
ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄが切れています。交換しる。
5箇所あるが、ｴﾝｼﾞﾝ後ろ側の交換が('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾらしい。
■窓のふちとかのゴムが白くなってきたよ。
劣化なのでしかたないです。ｱｰﾏｵｰﾙなどを
こまめに塗ると劣化が遅くなります。
■アクセルがカクカクしてスムーズじゃないよ。
ﾜｲﾔｰに注油しる。もしくはﾜｲﾔｰ交換しる。
■ホイールの重さについて　※過去スレより抜粋
98・・・7.7kg　　96・・・5.7kg　（雑誌情報）
7.2kg〜7.4kg（実測情報）　※家庭用体重計使用の為、あくまで目安に。
■社外品ホイールの重さ （ＨｙｐｅｒＲＥＶより抜粋）
ＲＡＹＳ　　ＴＥ３７　 １６×７．０＋４２　→５．５Ｋｇ
ＲＡＹＳ　　ＳＥ３７　 １６×７．０＋４２　→５．８Ｋｇ
無限　　　ＭＦ１０　 １６×７．０＋４３　→６．０Ｋｇ
ＳＳＲ　　ＴＹＰＥ Ｃ　１６×７．０＋４２　→５．４７Ｋｇ
ＷＯＲＫ ＥＭＯＴＯＮ (上と同サイズ）　→５．８Ｋｇ
　　　　　　　　　　　　　　　　　（全てメーカー公表値）

4 ：
前スレ埋まるまで保守

5 ：
最近乗り始めたんですが、皆さんのサスのバネレート聞いてると純正とは段違いに固いんですね。
サーキットとかだとそこまで固くしないとダメなんですか？

6 ：
そんなん気分だよ気分

7 ：
前20k後14k
ダンパーも仕様変更してるから数値から見る固さは感じない

8 ：
サーキットは基本的にギャップも無く平らだしね
純正足はあくまでも公道走行用だから

9 ：
コイルが直巻きだとレートが高くなるって聞いた。
ただ純正のバネはかなり良くできてて、峠くらいならかなりのレベルまで対応できるとも聞いた。

10 ：
俺は24/8だけど吊るしで8/6みたいなのもあるしダンパーとのセットが合ってればいいんじゃないか？
純正はダートラでしか使ったことないわ

11 ：
むしろ純正のが一般道向きだろう
ガチガチのサーキット仕様で路面の荒れた一般道なんか危なくて走れないだろ
ラリー車なんか純正バネつかうのが一般的だし

12 ：
アイドリング不調かつ黒煙吐くようになった

13 ：
５速のシンクロリングって逆さでも取り付けできるけど、使えるか判る？

14 ：
総合的に見てサーキットで1秒削ることを目標としていない限りは純正が最高

15 ：
メーカーもバネレートも不明な車高調だけど
FD2純正よりは確実に柔らかいし乗り心地いい
自分の他のDC2はジムカーナ仕様しか乗ったことない
フル純正乗ってみたいな

16 ：
いろいろスポーツ系の車乗ったが初代の96スペックはトップ3に入る面白さだった
今思えば趣味車で残しておけばよかったと少し後悔してる

17 ：
>>15
ダンパーとか欠品だから、いま当時のフル純正を体験することはむずいよね。

18 ：
>>17
ま？ダンパーってもう欠品なの？

19 ：
4本で10万したら他社のダンパー買うだろ?

20 ：
>>18
2年前くらいにディーラに相談したら、ないって言われた。
「適当な車高調を持ち込みで替えることはできます」だって。

21 ：
俺もディーラーで中古の純正ダンパーより車高調に変えた方がいいと言われた。
バネは純正でダンパーはオーリンズ がお薦めだとか。

22 ：
(比較的)乗り心地がいい車高調ってなんになるんだろう
DC2みたいな車じゃスポーツ/サーキット志向の奴しか出てないよね
純正サスを中古で買ってきて
ダンパーはビルシュタインなりカヤバのSRなり付けるのが1番いいかな

23 ：
あ、カヤバのSRはDC2R用出てなかった
TEINのストリートアドバンスZって奴はF:8kgR:4kgで柔らかそうだけど
あんまいい評判聞かんなぁ

24 ：
エナペタルかazulに乗り心地最優先で！って言えば作ってくれるよ

25 ：
短筒式はガス圧高くなるから硬めになる
複筒式のカヤバやショーワのダンパーのが良いよ。
カヤバだとフロントのシェルケースが少し長めで取り付けし難いから
SPOONのショーワ製が良いだろうね

26 ：
アペのN1ダンパーtypePROとか乗り心地良かった。オーリンズpcvとか。街乗りしかしないから安いのとかじゃなく、街乗りメインこそ20万円以上の車高調じゃないと駄目だと個人的に思う。吊しならね。10万以下のはほとんどが棒

27 ：
昔使ってたスプーンの車高調は棒だった
今はアペックスN1のタイプVの仕様変更かな

28 ：
俺、スプーンの安いほうと純正バネのコンビなんだけど…
自分ではよく動くと思ってたけど、世間一般では棒なのかな…
調整機能ないし orz

29 ：
ここで棒だと言われてるのは単管式の10万以下の事だよ
単筒式だと耐久性で劣るから、定期的なメンテが必要になるし単価も高い
O/H費用考えるとスプーンの安い方で10万キロくらい使ったら買い替え
古い方をヤフオクに流せば、実質の買い替え費用を抑えられる

30 ：
使った事も無い車高調を妄想で語る不毛な流れやめてくれないか？

31 ：
今オーリンズのDFV吊るしで使ってるけどヌケた純正サスよりよっぽど乗り心地よくなったよ

32 ：
SPOON ダンパーキット FIX TYPE
[インテグラ タイプR DC2]
https://item.rakuten.co.jp/auc-web-carshop/spoon_40/?scid=we_lne_upc181
スプーンの安い方ってこれかな？
20万30万の車高調買う金がなければこのダンパー買うのが1番いいのかもね

33 ：
オーリンズとテイン使ってるけど、オーリンズは持ちがいい気がする。テインはOH直後はいいのだけどへたってからの劣化ぷりがひどい。テインは棒って言われるのもわかるw
ちなみにスーパーレーシング。

34 ：
>>32
これ。
車高調整なんかすることないだろうし、やりはじめると左右のズレが気になって仕方ないタチなもんでドツボにハマりそうだったからこれにした。
サーキットも走らないから減衰も弄ることないだろうしね。
気持ち良く走れたらいいかな、と思って。
純正はヘタリすぎて、駐車場下りのスロープでドンつきのカーブを曲がり損ねるくらいだったから変えたかったのよ。

35 ：
>>34
ありがとう！
今使ってる(購入時から付いてた)
ファイナルコネクションの車高調がヘタったら純正足&SPOONダンパーにします

36 ：
>>34
だがそんな純正が愛おしい
ちな12万キロ

37 ：
>>34
気になる左右のズレを修正できるのも車高調なんだけどね。

S13に棒テインHAからインテに乗り換えた日の彼女(今は妻)の絶句した顔が忘れらんない。変わんねーじゃんみたいな。ロールもしてしなやかだけど普段乗りでは突き上げはかなりあるよね、純正

38 ：
純正だってサーキット志向の脚だもんね
その純正状態知らんけど
一応サーキットも年に2回ぐらい走るけど
タイヤ鳴き出さない程度のペースでワインディング流すぐらいだから硬い脚は要らんのよなぁ
SiR-G買えやボケと怒られそう

39 ：
>>34
左右のバネを入れ替えるとかして調整すればよいじゃん。
それと、純正脚はバンプラバーがカットされないで車高落としてるから
タイプRの車高付近だとバンプラバーが当たりやすくてスティックするから突き上げでる
劣化でバンプラバーが崩れてくるから乗り心地がよくなりヘタったように感じるだけよ。

40 ：
>>39
もうね、気になるとミリ単位で気になるのよ。
ほとんどビョーキw
それにイジりだすと楽しいんだけど、やり始めるまでが超めんどくさがりで…
ヘタってるのは間違いないと思うよ。
25万キロ、新車からずっと使い続けてる純正ダンパーらしいから。

41 ：
ダンパーって各社オイル容量そこまで大差あるわけでもないし、基本的な構造も似てるはずだが、メンテナンス頻度がメーカーによってなぜ違うのかがわからない。
長いところと短いところで倍ぐらい違う。

42 ：
シールの劣化だろ

43 ：
クァンタムはケースがアルミで摩耗が激しいからオイル漏れが頻発って聞いた。
ケースやロッド、シールの材質や各パーツのクリアランスの具合じゃね？

44 ：
純正みたいな耐久性重視だと動き渋いらしいね

45 ：
96のフロントハブの流用とか海外品とか無いかな？

46 ：
7J+42/33って普通に入るかなぁ…？
https://i.imgur.com/vHt6vV6.jpg

47 ：
>>45

> 96のフロントハブの流用とか海外品とか無いかな？

トルネオのが流用できるんじゃなかったけ。
あれは98だったかな？

48 ：
車高ノーマルだと+42でもはみ出る

49 ：
>>48
ありがとう
20mmぐらいは落としてるけど微妙なところかなー
爪折りはしたくないし
キャンバー付ける気もないしやめとくか

50 ：
>>47
みんカラ情報？

51 ：
>>49
フェンダーをグイッて広げちゃえば？

52 ：
>>47
それリアだったはず

53 ：
俺は泥除けつけている。

54 ：
無限のエンジンマウントは終了したの？

55 ：
加速しなくてダイアグ23でノックセンサー回路。アマで1300円の中華買って交換したら絶好調なったんたが2日でチェックランプ点灯。で、また23。ケチるんじゃなかったわ。つか、多分コレと同じ中華製が他だと4000円とか7000円、19000円とかで売ってるとこあんのね。
その値で買ってたらブチ切れるわ。

56 ：
オクの中華部品率高過ぎな、無知を騙してるようにしか思えんわ

57 ：
ブレーキローターの位置決めの皿ネジ使ってる？
あれ、いらなくね？

58 ：
必要だからネジ着いてるんじゃね？
着けない場合、ホイールナットが緩んだ時にローターぶれてダメージとか？
縁石も乗らない、キャッツも踏まない、ノロノロ運転しかしない、なら大丈夫かもしれないけど、普通に使うならネジあった方が良くない？
ネジ外すのに困った事もないし

59 ：
他メーカーのは付いてないの多いから無くても大丈夫でしょ
ただ社外ローターはハブ径とハブボルト穴ちょいガバでガタつくのあるからそういうのは合ったほうが安心かもね、俺は付けないけど

60 ：
俺も付けない派。
必要とも思えん。

61 ：
固着したら厄介なネジよね

62 ：
サーキット行ってたけど、整備工場で不要と言われて以来付けてないよ
固着して頭飛ばすの面倒だし

63 ：
>>57
要らない
固着するし

64 ：
58だけど、もう涙目
次にホイール外す時に、こっそりネジ外してみる
20年間なんとなく使ってたネジだが一度外して使ってみる

65 ：
ホイール外した時にローターがガタつくから
パット取り付けとかし難いぞ
他社でやってないのはコストダウンが目的だから

66 ：
>>64
俺も外したままだけど、別に無理して外さんでもいいだろw
けど65の言うみたいにパッド取り付けに困ったことないな。
ま、年がら年中サーキット走って、頻繁にタイヤやらパッド交換するわけでもないからな。

67 ：
ローターなんて寧ろ固着気味じゃね？

68 ：
>>66
パッドでなく、ローター交換時に困るんだよ

69 ：
困る事は無いやろ

70 ：
スマイリー酒井が履いてるホイールって何？
ググってもよくわからない…
https://i.imgur.com/7eYClHs.jpg

71 ：
レイズTE37。
…と思ったが5本スポークか。
けど、結構あるデザインじゃね？

72 ：
>>70
スプーンのSW388だろ

73 ：
>>72
ありがとう
ヤフオクに出てきたら20万ぐらいは行くホイールなんだな

74 ：
レイズのgt-cみたいなホイールだったはず、20巻くらいだから確かめてくれ

75 ：
>>72
SW388って文字久々にみたね
リーガマスターEVOのOEMだっけ

76 ：
黒のホイール良いよな
他のホイールカラーだとダストで真っ黒になるから

77 ：
そんな理由でホイールは全てガンメタを使用してる
純正ホイールも塗装剥がしてガンメタに塗り直してる
カーボンボンネット使ってるから色の相性的にも悪くない

78 ：
俺は96純正ホイール（センターキャップ付）が神と思ってるから、ダスト色になろうがそのまま使い続けるわ

79 ：
15インチと4穴が渋いよな
デザインも良い
俺も大好き<96純正
車高下げたらツラウチになりすぎたので買い替えたが

80 ：
10~15年前なんかＰＣＤ１１４．３の4穴のホイールなんか需要少なくて
ＴＥ３７でも5穴用より中古は安かったから選び放題だったよ。
それが、需要なくなって市場在庫が減って希少性出てきたからか高くなってきた

81 ：
15インチ
4H114.3
これがもう堪らない

82 ：
ノーマルSIR-Gのホイールと比べても冷却効率重視形状だとよくわかるし
純正本当良いものよ

83 ：
俺は最近15インチのTE37(PCD114.3 4H)
7万で買った
昔と比べたら相当値上がりしてるんだろうね

84 ：
2〜4年前に買った96用15インチで
TE37-6.5j、4本4万5千円(自家塗装キレイ)
アドバンRG-7j、4本1万円(自家塗装ボロボロ)
P1pf-7j、2本2万5千円(ダスト焼き付きたっぷり)
ブラックレーシングプロN1-7j、2本6千円(普通)
美品に拘らなければ、まだまだ安いよね
古い鍛造ホイールはタイヤ交換の度に一度タイヤ外して点検してる

85 ：
>>83
10年位前なら4万円台で中古が買えたよ

86 ：
走行中に針が0kmにストンと落ちてしまったり、ピクピクと動いたりします。
調べると車速センサーが壊れたようですが、
車速センサーの純正番号をご存じの方おられましたら教えてください。

87 ：
それ、センサーというよりはカプラー部分の接触不良だから

88 ：
中華車速センサー使ってみたい

89 ：
中華センサー使ってるけど、普通に動くよ
ただ、つくりが雑で耐久性が不明

90 ：
すべてのゴソウダンパーツを中華に作ってもらいたい

91 ：
>>74
今確認した
SW388ではなさそうだし
RAYSのGT-Cでもないような
なんだろうね
http://imgur.com/5pmtSSd.jpg

92 ：
ミノフスキー粒子が飛んでるな

93 ：
純正足にスプーンのアッパーマウントプッシ組んでたな
ウレタンの

94 ：
デスビ逝ってDでリビルドに交換してもらってから何かもっさりしてる感じと思いながら1年。タイミングライト買って見たらプーリーのマークが無い。どうやってDで合わせたんだろ?と思いながら進角側にデスビ回してくと現れました。目一杯まで回しても点火マークに合いません。

95 ：
こんなのありますかね?デスビが他車種用だったとか？ノックセンサーあるからとりあえず走らすと凄い軽やかで速くて気持ち良い。でも怖いくらい進角側に回してるんで心配。こんな状態の人いますか?

96 ：
寺に聞いた方がいいと思うよ。
俺もデスビの突然死が何回かあって、ちょうど程度のいい永井のMDIが手に入ったから換装した。

97 ：
吸気側のタイベルが1コマズレてないかな？

98 ：
>>96
Dにはまず合わせたのか合わせたつもりだったのか聞きたいですね。
>>97
それだと最悪。夏にカバー交換した時に張りは良かったので交換時にミスられたなかな。8万キロ前だけど。もしそうならこのままだとマズイですよね?
つか、すでに8万走ってるし

99 ：
ヘッドカバー外してカムプーリーマーク
見てみるとわかると思います
それぐらいなら壊す事ないでしょう
B型は左回転だから忘れずに

100 ：
>>94
ちゃんとSCSショートしてタイミングライト当てた？


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