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【SUBARU】新型アウトバック Part2【OUTBACK】


1 ：2019/05/14 ～ 最終レス ：2019/08/20
2019年4月(米国)発表・秋発売予定の『アウトバック』について語り合うスレです。

☆ニュースリリース

SUBARU 新型「アウトバック」を世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_04_18_7137/

Introducing the all-new 2020 Subaru Outback
https://www.subaru.com/2020-outback

■米国仕様（全車：AWD/リニアトロニックCVT）
・ボディサイズ：全長4860×全幅1855×全高1680mm
　　　／ホイールベース：2745mm／最低地上高：220mm
　　　／タイヤサイズ：225/65R17 or 225/60R18
・エンジン（共通：水平対向4気筒DOHC直噴／レギュラー）
　　　- FA24型：ターボ／2.4L／最高出力：260hp/5600rpm／最大トルク：376Nm/2000-4800rpm
　　　- FB25型：NA／2.5L／最高出力：182hp/5800rpm／最大トルク：239Nm/4400rpm
・燃料タンク容量：70L


関連スレ
【SUBARU】新型(7代目)レガシィ Part1【LEGACY】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1554519315/

前スレ
【SUBARU】新型アウトバック Part1【OUTBACK】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1555507622/

2 ：
うーん、ターボ出てほしいけどな
もともと売れてないからターボ付けても影響ないだろ

3 ：
開発の人も言ってるし、少しでも日本の台数を伸ばせるならターボ出すかもしれないけど

それに、そんな大事な販売面を発売日も決まらない内から本部の人がペラペラ喋るかな？とも思う。
「営業マンから聞いた～」と一緒で、半分願望じゃないかと邪推してしまうな。

個人的には走りと余裕のターボGTカーより、アイスト中にエアコンを効くようにして欲しいとか、
アイスト復帰時の振動を価格相応に抑えて欲しいとか、ドアガラスの断熱をもっと良くしてほしいとか、
アイサイトTAと合わせて快適GTカーにして欲しい。

4 ：
【ニューヨークショー 2019】スバル、新型フラグシップクロスオーバーSUV「アウトバック」（米国仕様）を世界初公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2019newyork/1180792.html

新型「アウトバック」世界初公開　見た目はチョイ変更？　中身はちゃんとフルモデルチェンジ
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190417-20105113-carview/

これは日本でも久々大ヒットの予感！　SUBARU新型アウトバックの半端ない進化っぷり
https://www.webcartop.jp/2019/04/362072

【ニューヨークショー2019】新型「スバル・アウトバック」がデビュー
https://www.webcg.net/articles/-/40797

新型アウトバック世界公開！ 新型はキープコンセプト。日本デビューは2020年か！
https://motor-fan.jp/article/10009217

スバル「アウトバック」がフルモデルチェンジ！６代目となる新型を世界初公開
https://dime.jp/genre/699332/

レガシィ・アウトバック、遂にフルモデルチェンジ。SGPを得て、格段の進化
https://chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=350

5 ：
スバル 新型「アウトバック」遂に公開！ ニューヨーク国際オートショー2019
https://autoc-one.jp/news/5004199/

新型スバル・アウトバック　2.4ℓターボ「XT」登場　SGP化で、内装／サイズは？　NYショー
https://www.autocar.jp/news/2019/04/18/364979/

スバル・アウトバック新型　NYショーで実車撮影　11.6インチ縦型インフォ・ディスプレイ
https://www.autocar.jp/news/2019/04/18/365205/

スバル アウトバック 新型は2.4ターボ新搭載、SUV色も鮮明に…ニューヨークモーターショー2019
https://response.jp/article/2019/04/18/321523.html

スバル アウトバック 新型、SUVテイストより強く進化…ニューヨークモーターショー2019
https://response.jp/article/2019/04/19/321560.html

新型SUBARUアウトバックは2.4L直噴ターボと高効率化が図られた2.5L 直噴NAエンジンを搭載【2019ニューヨーク国産オートショー】
https://clicccar.com/2019/04/19/744354/

【週刊クルマのミライ】新型 SUBARU・アウトバックはリアデフの容量アップを果たした
https://clicccar.com/2019/04/20/749007/

6 ：
All-New 2020 Subaru Outback | New Model Walkaround
https://www.youtube.com/watch?v=10QyLxU_7AY

7 ：
誘導

【オートマチック】自動変速機 (AT, CVT, DCT, AMT, etc.) を語るスレ【トランスミッション】Part4
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1551708429/

【四駆】4WD総合スレッドPart.47【AWD】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1557554394/

カーデザイン総合スレ その56
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1555768979/

【自動運転】運転支援システム レベル2
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1547229545/

【AEB】緊急自動停止ブレーキ16（ﾜｯﾁｮｲ入り)
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1531510843/

SUVの良い所って、ある？その2
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1548437729/

★常温液化水素の生成に成功しマシタ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢657★
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1557559126/

8 ：
新型「アウトバック」（米国仕様）は、
米国生産拠点SIAにて生産し、2019年秋頃から販売開始（予定）
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_04_18_7137/
↓
国内導入時期は未定(未発表なので不明)

9 ：
スンドゥバル
アウトバッチョギ
半島統一エディション
ﾁｮｵｵｵｵﾝｗｗ

10 ：
エンジンは日本から完成品を輸出するのかな？

11 ：
スバル レガシィ 新車販売台数
https://www.legacy.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

【レガシィ アウトバック／ランカスター （SUV仕様） 年間販売台数】
<2018年> 5,878台
<2017年> 7,834台
<2016年> 9,280台
<2015年> 11,674台
<2014年> 2,213台
<2013年> 3,020台
<2012年> 4,580台
<2011年> 5,150台
<2010年> 4,920台
<2009年> 5,120台
<2008年> 4,431台
<2007年> 6,881台
<2006年> 10,466台
<2005年> 12,000台
<2004年> 14,275台
<2003年> 13,300台
<2002年> 3,110台
<2001年> 6,507台
<2000年> 7,020台

2018年 http://kurumart.jp/ranking/back/suv2018.html
2017年 http://kurumart.jp/ranking/back/suv2017.html
2016年 http://kurumart.jp/ranking/back/suv2016.html
2015年 http://kurumart.jp/ranking/back/suv2015.html
他年度 http://kurumart.jp/ranking/index.html#nenkan

12 ：
2018年におけるアウトバック販売台数（スバル全体）は、
日本国内 5,878台（119,330台中）
北米 178,854台（680,135台中）

13 ：
>>2
日本で数が出てないからこそわざわざ日本で生産して
販売するのが効率が悪いということで海外で生産したものを
輸入して販売するという噂話が出てきてるんじゃないの？
B4も日本で売るの止めるとか何とか言われてるみたいだし
それならターボもNAも輸入して販売するのが一番良いと思う
シビックみたいにHBは輸入でセダンだけ日本で生産とかなんかより
販売台数を考慮すれば遥かにマシ

14 ：
>>11
肥大化して売れなくなったのかと思ったら、別に昔から売れる数は変わってないんだな

15 ：
海外生産・輸入でも構わないけど品質までアメ車になってしまうのは嫌だなぁ
いくら保証があるといっても無期限じゃないし、何かある度に預けるのも手間だし

16 ：
というか、日本じゃ昔から販売台数少ないなら
わざわざ日本向けを海外生産に切り替える必要もないんじゃない？
シビックの逆でセダンは北米、アウトバックは日本になるかもしれないけど

17 ：
もちろん北米生産はセダンのみで、アウトバックは国内生産でしょ
SIAの生産能力は25万台くらいしかないし

18 ：
>>14
肥大化といっても元からでかいからねぇ。

BP→BR→現行
幅 　+50　　+20
全長+45 　 +45

>>15
品質は変わらないでしょ。
iPhoneは中国品質だから壊れやすいとはならないでしょ？

19 ：
iPhoneアメリカで作ったら酷いことになりそう

20 ：
アメ車って確かに機関部は強いし、電装品も昔よりは遥かにマシになったけど
色んな細かい部分の品質は国民性か、行員の意識か、全然まだまだ。
自分が昔乗ってたカマロ（といっても4年ほど前の話）はドア内貼り取ったらアメの包装紙が落ちてた。
見えない所の塗装はがっつり指紋が付いてたり、ほんとそんなモンよ。
ちなみに指紋付き塗装は「運行上支障がない」という理由でメーカー保証対象外って言われた。

21 ：
日本が神経質すぎるって面もあるよ。
海外ならOKでるキズとかでも、日本じゃOUTだったり。
基準が違うんだけど…
まぁそれが信頼性だったりもするのかな。

22 ：
この見えない所にまでサービスを求めるのが良いのか悪いのか、果たして？

小さないい加減さを許すと、大きな破綻を招くのも確かだが

23 ：
アメの梱包袋はアウトだろw

24 ：
DCTにできんのかね。
すぐ買うのに。

25 ：
スバルのDCTなんてすぐぶっ壊れそう

26 ：
>>14
現行はツーリングワゴンなくなったからねぇ

27 ：
Onyx Edition XT はウィンドウトリムだけ何故クロームメッキのままなんだろう？
フロントグリルやホイールと統一してグロスブラックにした方がラギッドさが増して格好いいと思うのだが。

28 ：
>>22
全てに同じレベルを求めると、どこかで抜けが出る。
ポイントを抑えることが大事だと思う。

29 ：
>>20
うちのゴルフだって運転席ドア裏側のフロントフェンダー寄りには
垂れた塗料がダマになってるが、気にしてない。
ゴルフ乗りが期待するドイツのウォルフスブルグ工場製だけどね。

30 ：
https://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=351
このスバル三河安城って物知り顔で記事書いてるけど
発表直前のフォレスターに関する記事でもターボあるみたいに書いてた位だし、
新型アウトバックにしても2020発売でターボはないとかアウトバックだけ国内生産だとか、
この人の記事って雑誌の延長、営業マンの予想・願望レベルだよね。

こういう立場・看板のある人が適当なことを書くのってどうなんだろう。

31 ：
看板なきゃただのベストカーだからな
看板背負って書いてるからこそ読んでみようとも思える

32 ：
>>22
どっちがいいとか一概には言えないけど、日本の閉塞感とか終末感の出所は、みんなが神経質すぎて互いのストレスを溜め合ってるからだと思うわ

33 ：
>>32
サービス業は特にそうだね

34 ：
娘が買ってくれたよ　https://i.imgur.com/wJbUssG.jpg

35 ：
age

36 ：
クルマもリコールとかクレームとか設備投資とか大変だからね。
その上お客からは100点の品質・サービスを求められるわけだし、
トヨタだって売上30兆に対して純利2兆だから、利益率の少ない難儀な商売だと思うよ
駅で鼻毛抜いてる仕事の方が遥かに利益率はいいよね

37 ：
カロゴン
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/12/corolla-touring_181204_001.jpg
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1333654.jpg

https://www.kolesa.ru/uploads/2019/05/Toyota-Camry-wagon-front1-1.jpg
https://www.kolesa.ru/uploads/2019/05/Toyota-Camry-wagon-rear1.jpg
カムリグラシアワゴン生きていたんか！

38 ：
ワゴン全盛期はよかった。アベニールサリュー懐かしい。

39 ：
お ま た

40 ：
松嶋菜々子だな

41 ：
たぶん東京mで国内仕様発表だろうね。

42 ：
東京メトロ？

43 ：
新型国内仕様は東京モーターショーで発表かな？

44 ：
結局、いつ出るんだろうね。
先週点検の時に営業に聞いたら、わからんけど夏に新型車の説明会？があるって言ってたけど
WRXやレヴォーグのF型で説明会て事はないだろうし、やっぱりアウトバックかな？？

東モに合わせて発売とかだと、先行予約しても納車は11月・12月てところかな？

45 ：
モーターショーの目玉はレヴォーグだろうから、突然ひっそりと発売されそう

46 ：
今週スバルD営業と話したら、今年はレヴォーグが発売されるから来年夏頃の予定、って言ってたよ。

47 ：
レヴォーグってF型出したのにわざわざ今年フルモデルチェンジもするの？
じゃあアイサイト4は新型アウトバックなんだ

48 ：
D型買って2年間は現行車を乗れただけで満足。SH買って1年でFMCで旧車になった過去がある。

49 ：
それスバルあるある

50 ：
ヨーロッパで2.0NA 150psのレヴォーグ出したから
今年はもう出ないでしょ

51 ：
>>102

52 ：
>>50
欧州はいまだにフォレスターがSJだし、あまり関係ない気がする

なんにせよ発売は今年の秋以降、新型レヴォーグが出る迄の間ってことだろうね。
営業マンの話も憶測だし、ネット記事も根拠が不明だし、まぁ座して待つしかない、て感じかな。
BSのA型を出始めに買って、次を待ってる人には（車検時期的に）大事な問題だと思うけど

53 ：
エクシーガの代わりください。このままじゃアルヴェル買うはめになってしまう…

54 ：
アルヴェルV6 3.5L買っちゃいなYO!!
280馬力に8ATでいい出来だぞ

55 ：
>>53
スライドドアがいいって思われてる時点で無理じゃない？
かといってオデッセイみたいな妥協点探して中途半端なモノ買うとお互いに不満が募るだけ。
ならいっそ、下取価格狙いでアルファードS-Cパケ、3眼LED、ムーンルーフ付きを買って将来に備えるよろし

56 ：
>>55
妻はスバルの０次安全と走行性能を評価していて、次もスバル買うつもりだった。
でもスバルに多人数乗車の選択肢がないなら割り切ってミニバンにしようかという流れ。フォレでもアウトバックでも三列シート設定してくれたらすべて解決なんだけどね

57 ：
まさかとは思いますが、この「0次安全と走行性能を評価する妻」とは、あなたの想像上の存在にすぎないのではないでしょうか。もしそうだとすれば、あなた自身が三列シートに拘る必要はほぼないと思います。

58 ：
それなら割り切ってアルファードでいいんじゃない？
現状、スバル唯一の3列（アセント）が日本で出るとは思えないし。

それならもう、3列いらなくなる迄ミニバンで耐え忍ぶのが得策だと思うよ

59 ：
>>57
バレたか

60 ：
次の情報ていつ出るんだろうね
秋ごろには北米仕様の試乗動画とか出てくるだろうけどそれまでは何もニュースはなし、かな？

61 ：
東京モーターショーには国内向けのが出るでしょ　たぶん

62 ：
日本仕様にはあの縦長のナビは付けてくれるのだろうか？

63 ：
いらねーべよ(๑˃̵ᴗ˂̵)あんなの

64 ：
2.4Tと北米仕様3.6R Touringが基本同値なら約425万、
ただしモデルチェンジ毎の値上げが仮に+20万だと445万、
縦型ナビがトヨタのと同じ価格なら更に+35万で480万、
（トヨタと違ってCD聞けたり、同じモノじゃなさそうだけど）

ただし国内Limitedに装備が近い2.5 Touringは本体400万でStarlink navi分の差異が解らんけど
北米仕様は30万くらい日本より高い、てことになる。

うーん・・・？？
それでも、2.4Tは乗り出し500万は確実だろうなぁ
縦型ナビだと現状のナビ割とか無さそうだし

65 ：
M256みたいなe-boxerって出ないかなぁ、、、

66 ：
BRアウトバックの3.6価格は2.5の50万円増し。
2.4DITが3.6の置き換えとして、フラッグシップとして位置づけるなら今度もきっと50万円増し。
BR→BSの値上げを例にすると次期型は現行より平均20万円程度アップするだろうから、
現行356万円＋50万円＋20万円で426万円。オプションだのなんだので乗りだし500万円。
ガソリンはハイオクね。

500万出してハイオク入れるでも平気な顧客層なら、他の選択肢に流れるのではないだろうか。
話題になって評判よくても、実際に購入まで至るひとは少ないのでは。

67 ：
2.4ターボはレギュラーだろ？

68 ：
無理にレギュラー対応にして糞エンジンにするスバルであった

69 ：
ハイオクならハイオクで不経済だと文句を言うしな

70 ：
500万ならプラド買っちゃいそう

71 ：
ターボだ6発だって言うけど結局は買わない

72 ：
500万出せる人の選択肢にはならないよね
信心深い人じゃないと

73 ：
ターボありで車体価格以上に下取りに差が出るなら頑張ってターボだけど、
従来のパターンだとターボ付＝最上級＝オプション全部入りで
ノンターボで革シートとか付けたい人にとってはかえって損する仕様なんだろうなと予想。
特に今回はナッパレザー+ベンチレーション有だから捨てがたい

74 ：
経営的にマズいこの時期にそんな酔狂なマネせんだろ
購入層の99％以上が見向きもしないターボ車とか国内で出して株主に何て説明すんのよ
アセントの国内販売の方がまだ訴求力あるわ

75 ：
ターボ入れるくらいなら、なんちゃってハイブリッドの高級内装パターンだろ

76 ：
スバルの新しいCVT載せるかな？

77 ：
現状ラインナップでいうと2.5L以外で可能性ありそうなのは2.0e-boxerだけど、
アウトバック+電池（1700kg近くなる？）を引っ張るには力不足な気がする。
ただ、常時Sモード相当のモーター制御が入るなら2.5の代わりとして良いかもしれない。
BSの、フラッグシップと呼ぶ割に大きいアイスト復帰の振動なんかも解決するし。

78 ：
新しいCVTはないでしょ。多段ATを開発してるとの噂。

79 ：
できればターボ欲しいな。ハイブリッドはシステムが重しになるような構成は勘弁してほしい

80 ：
多段ATなんかより、CVTの更なる高トルク対応を願いたい。
あと、多段ATに似せた段付き制御はやめれ。

81 ：
新しいCVTってモーター内蔵のヤツかな？なんかで観た。

82 ：
北米向けに排気量上げた＆日本でも割と売れるフォレスターだから日本用に2.0L用意したわけで
アウトバックでそんな、日本向けに特別メニューを作ってくれるとは思えないけど。。。
欧州向けとかで新エンジンとか新CVTがあるならともかく。

83 ：
>>82
フォレスターは昔から北米は2.5はなかったのか
北米仕様とか詳しくないから知らなかった
調べるきもないがw

84 ：
>>79
待ってても出ない気がするので北米仕様を逆輸入した方が早い

85 ：
なんつーか
SGPいいんだろうけど
車幅１８５５はデカすぎだな
立駐はほぼ無理

いい車に仕上がってるんだろうけど
現行か悩む

86 ：
>>85
都内23区内だと立体もタワーも駐車場の改修工事が多くなってる。
オリンピック効果だと思うけど有難い。

87 ：
実寸は現行のアーチモール付けたのと変わらんだろ
車検証の記載も185cmだから車幅185までの立駐ならまず問題ない
でも現行よりトレッド広がってるからボディ幅の前にタイヤ部分の幅で制限ある立駐とかだと要確認やね

88 ：
新型の車幅1855ｍｍは現行の1840mm+アーチモールの左右出っ張りだから
現行が入る駐車場なら全く問題ないのでは？

89 ：
>>87
車庫証明取る場合は1mm単位切り捨てなのは分かるけど、1850制限のタワーパーキングはセンサー反応して入庫できないのでは？

90 ：
ごめん>>88と語尾被って煽ってるみたいになっちゃった

91 ：
アウトバックに2.4DIT搭載しても話題になるだけでそれほど売れない。

XVに1.6DIT搭載すればバカ売れ確定なのに。

92 ：
「際立とう2020」


際立ちそうですか？

93 ：
>>92
コケちゃいましたw

94 ：
先ずは不正を無くせ

95 ：
ほんとコケちゃったよなぁ
吉永さんは良い経営者だったけど、正に灯台下暗しだったわ

96 ：
悪い方に際立っちゃったしな。今はSTEPに合わせて動いてるんじゃない？

いつ発売の話に戻っちゃうけど、それによれば「フルモデルチェンジを間断なく投入」
（際立とうの頃は毎年1車種出すって言ってたし）
そして「2020で自動運転レベル2」とあるからアウトバックは今年中に出るのかなって。

97 ：
>>96
だから出したじゃん。地球上には日本という国だけじゃないし。

98 ：
>>95
素人考えだけど、目先の業績にばかり目を向けていた感じだね

99 ：
>>89
流石にそれだとちょい斜めに進入しただけでアウトになってまう
市販車の大半は畳んだミラー部分が実際の最大幅だから、車検証サイズで入庫制限してるパーキングはミラー部の出っ張り分の余裕を持たせてある

100 ：
>>99
高さはシビアなのに幅はゆるいんだね、参考になった

101 ：
アウトバックって霊柩車みたいなシルエットしてるよな
日本では絶対売れない車

102 ：
俺が死んだらアウトバックで焼き場まで運んでくれや

103 ：
現行C型の黒だけどさ、霊柩車より寝台車(御遺体運搬車)と言われる。

104 ：
滑り倒し芸の領域ですわー真似できねーw

105 ：
それでも自分はアウトバックの霊柩車っぽさがとてもありがたい。
アメ車サイズのBSと比べてパサートやV60のクロスオーバーじゃ室内や足元も狭い
何より欧州車にありがちな低い目線と沈み込むような姿勢が苦手。
かといってちゃんとしたSUVじゃ腰高感がいまいち慣れない。

中途半端かもしれないけど、そこがいい。
その点でも新型にはすごく期待してる。

106 ：
わかるなーそれ。
アウトバックのアメ車風のゆったり感すごい好きだ。
視界もいいから乗ってて閉塞感無いし。
乗り味もゆったり癒し系で飽きないわ。

107 ：
>>106
ほんと同じく。C-HRを乗る機会があったのだが、
後方視界は怖いし、なんかつまらなくて飽きてしまった。
のんびりでもそれなりの走りはしてくれるアウトバック、ほんといいクルマだなあと思う。

108 ：
アウトバック乗るような人がC-HRはダメでしょ。
っていう自分も1回試乗したけどあの窮屈さは受け付けなかった。
ああいうのを、包み込まれてるだとかクルマと一体にみたく考える人は良いと思うけど。

走りは静かでよかったけどね。
せっかくトヨタの子会社になったんだから自前でなんとかせずにカムリやRAV4の2.5HVを積んでほしい。

109 ：
水平対向やめてトヨタからエンジン買えばいい車になるよ

110 ：
>>109
それすなわちトヨタ車。
そしたらもうスバルいらないじゃん。

111 ：
他にもスバルの特徴あるだろ
知らんけど

112 ：
トヨタのエンジンいいか？

113 ：
https://i.ytimg.com/vi/WQBpi7ve5Pc/maxresdefault.jpg
CH-Rって車高が低いのな
駐車場でBSアウトバックの隣に止まってるん見て
背格好が同じぐらいだった
ローダウンしてるんかと思ったらノーマルだった
もっと車高があるかと思ってた

114 ：
何をもって良いエンジンかによるかな。
個人的に、今のアウトバックは主張しない＆そこそこトルクで低燃費エンジンが似合うと思う。
サイズの割に運転しやすいとか、ワゴンボディでも悪路いけるとか、トップクラスのADASとか、
その辺をウリにしてる車だとおもうから。

旧来のドロドロ音もいらないし、前方から勇ましい過吸音や、
間違ってアクセル戻して「プシュゥ」とか言って欲しくない感じ

115 ：
水平対向はデメリットが多すぎるからどこのエンジンにしてもよくなるよ

116 ：
フロントオーバーハングが短くなればいいなとは思う

117 ：
CH-Rと言えば、先週末の市原SAで怖い思いをした
駐車マスからバックで出ようと後方確認をしているうちに
前側の駐車マスが空き、すかさず青いCH-Rがバックで入ってきた
前後マスの境界線まで微速後退、そこで止まるのかと思ったら
なおも後退し接触寸前でも止まる気配がない
その時後方が空いたので、急いでバックで脱出した
バックモニターついてるはずなのに見てないのかねぇ

118 ：
クラクション鳴らすとトラブルになるな

119 ：
水平対向のスバルって名前がある限り、少々の性能や燃費の良し悪しだけじゃ外せないんじゃないかな。
特に今、走り志向の顧客へは水平対向ってアイコンだけがウリだからね。

ところで、メーカーサイトとか見ると水平対向は重心が低いのがメリットってあるけど本当？
全高は低くなるけど地上高は高くなってるというか、
素人目にはプロペラシャフトの位置は却って高くなる気がするんだけども。

120 ：
たぶん、このスレ見てる人は全員見てるであろう、新型の動画いろいろ
Touring（グレー）
https://www.youtube.com/watch?v=5IRzKvjQbao
Touring XT（ホワイト）
https://www.youtube.com/watch?v=V229pqOd-Z4
XT Onyx Ed.（グリーン）
https://www.youtube.com/watch?v=iI1px1ibxH8
Touring XTのインテリア（座面長調整・縦型ナビ操作あり）
https://www.youtube.com/watch?v=BGFWHpJD7fY

現状他に、新型について上手に見せてくれてる動画はない気がする。
全部1060pの60fpsで見えるから、スマホじゃなく大きめのテレビで見るとワクワクしてくるぞｗ

オマケ　2019アウトバック（ブラウン・ホワイト）
https://www.youtube.com/watch?v=THShyNoimaU
https://www.youtube.com/watch?v=n-XFG6FgECE
こうしてみると、現行BS後期はシャープな男性、新型の方は大柄な女性って感じ。

121 ：
筋肉質の元男性がMtF手術してデブ女に性転換かｗ

122 ：
>>108
子会社じゃねえし

123 ：
>>120
アーチトリムの幅はバランス良くなったね、雑な感じが無くなった
樹脂増やして外観のラギッド感増してるけどドアレバーはクロムでいまいち統一が取れてない
ラギッドかラグジュアリーに寄せたモデル出さないのかな？
ラギッド寄せだったら現行x-break の方が良いな

124 ：
こうして見ると、大きなXV感がますます強くなったね。

125 ：
>>66
輸入車みたいに５年で乗り捨てる事情は
ないから５００出してもアウトバック買うかな。

輸入車はどうしても当たり外れが大きい。
昔の富士重工業の時代は知らんが。

126 ：
レクサスシリーズが買えるとしても
あのデザインが嫌だ。

127 ：
>>74
一概にターボ車が燃費悪いとは言えないし。
踏まなきゃいいだけのことで。

128 ：
輸入車は田舎だと「外車」って言われていろいろ風当たりがあるんよ
積雪地だからスバルはいっぱい走ってて目立たなくていい
バカバカしいとは思うけどな

129 ：
最初は樹脂の面積でかいし顔はBSのが断然かっこいいと思ってたが、最近違和感なくなってきた
これはこれでいいというか

130 ：
現車見たらもっと印象が変わると思う。

131 ：
現車見たら幻滅した…

132 ：
>>131
アメリカで現車見たの？

133 ：
トラックに載ってたよ

134 ：
少々格好悪く見えても大半の人はスバルにありがちな、
最初「えぇ...」ってなって、段々見慣れると同時に旧型が古臭く見えてきて、
新型出るころにはすっかり新型が格好良く見えるのと同じ現象が起きるから大丈夫。

少なくとも自分は今>>120で新旧を見比べると新型の方がよく見える。

135 ：
ターボは売れなくても設定しておけ！

136 ：
アウト、バック、よよいのよい。

137 ：
燃費規制とかされたらスバル無理だろ…

138 ：
今のが燃費計10~12km/L位だし、2.5Lの4WDって考えたら別に悪くはないんだろうけど
それでももう少し、燃費良いと嬉しいかな

自分の場合ACC中心の運転だから本音を言えばもう少し期待したいところ
e-boxerになれば街乗りはもうちょっと良くなるのかな？

139 ：
半端なハイブリッドになるくらいなら差額でガソリン買った方がまし

140 ：
ストロングの方であるHVをトヨタから買って乗せれば20位はだせるんじゃない？
樹脂増やすのも車重軽くする意図もあるかもだし

10月発売とベストカーは書いてるけどそうなると予約自体は8月とかから開始？
予約を10月からのが信憑性あるなー

141 ：
今年は出ないだろ？

142 ：
ＨＶが全てではないな。

143 ：
B型でPHEVだぞ

144 ：
ストロングHVで+60万てなるなら+10万でe-boxerかな、て思うけど。
差額でガソリン買った方がマシ、て言われたらその通りだけど
アイドルストップ復帰の振動が無くなって、ついでに燃費もちょっと良くなるなら万々歳

145 ：
アイスト復帰時の振動はe-boxerでも残ります。

146 ：
そうなの？じゃあe-boxerのウリって本当に踏み増しの加速感だけ？
てことはまさか、アイドルストップ中は相変わらずエアコン効かない？

HVの隠れたメリットってアイドルストップ時の快適さで、e-boxerはそこの所を安価で提供ってイメージだったのに

147 ：
アイスト車両停止状態でエンジン再始動すると、体感できる振動はありますよ。アイスト付きアウトバック乗ってたけど、比較して気持ち振動は抑えられてる？程度です。
アイスト時のエアコンは、風のみ出ます。エバポレーターの冷え残りで、なんとなく冷たい風にはなりますけど。

148 ：
>>146
うりなんて何も無いよ。
出足の加速感なんて停止状態から1秒程度の「ツキ」が良くなる程度で、
むしろ110kg増しの重量でチャラどころか、
110kg増がキツくて必要な加速を得るためにエンジンの回転数がすぐに上昇してガーガーうるさい。

デカいモーターをスペース的に搭載できないから非力。
非力でそれに期待できないのなら、せめてバッテリーを有効活用して電動ヒートポンプエアコンにするとか、
補機用鉛蓄電池を1つに減らすとか出番の少ないバッテリーの有効活用でわずかでも燃費向上させるとか、
そういう重箱の隅を突っつくような涙ぐましい努力さえもなーんにもしていない。
「今できること」ぐらいちゃんとやれよと思う。

149 ：
踏み増しの加速感、確かにありますが、すぐモーターアシスト切れてエンジンのみに変わってしまいます。
信号待ちからのスタート時も、すぐエンジン始動します。モーターだけで発進しようとすると、後続車の迷惑レベルです。
2.5e-boxerだったらまた違ったかもですね。

今のままだったら、次はe-boxer買わないと思うフォレスターadvance乗りです。

150 ：
>>149
48リッターの燃料タンクだと航続距離の実効値はどのくらいですか。
目安はランプが付く程度で。

151 ：
電動エアコンかどうかだけだと思うよ

152 ：
なんかe-boxerには拍子抜けだなぁ
良いとこ取りの2.5e-boxerなんて実際出ないだろうし、かといってターボは持て余すし。。。

車重は違えどスズキのマイルドハイブリッドでも出来る事が、なんでスバルは出来ないんだろう。

153 ：
>>150
一人乗りで500キロくらいですかね。

154 ：
ターボが大して売れないのは分かるが、
燃費やエコに走る日本車が超つまらないから、
スバルくらいは尖ったラインナップしろよ。
ターボもアメリカも同等の価格で勝負や！

155 ：
>>154
国内の、あるいは各国の規制で販売する事が許されなくなるんだよ。ほんと情弱無能、リアルなバカだな。

156 ：
ターボが無ければ無いでボロクソ
ターボ有れば有ったでボロクソw
バカだろ

157 ：
XVのPHEVを他の車種にも拡大してほしい。
できればもう少し安い価格で。いくらなんでもXVに400万は、ね
PHEVならアウトバックが500万超でも納得できる。

158 ：
>>155
詳細頼む。

159 ：
>>148
XVPHEVではデカイモーター搭載してるよ

160 ：
PHEVは別物だろ

161 ：
>>148
2モーター
スバル開発のトランスミッション「TH2A」
モーターはトヨタから供給を受け、基本方式としてTHSIIを採用
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1188/722/003_o.jpg

162 ：
>>148
スバル、新型ハイブリッド車用トランスミッション「TH2A」の動作カットモデルを初公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2019aee/1186507.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1186/507/010_o.jpg

スバルの新型ハイブリッド車用トランスミッション「TH2A」 - YouTube
https://m.youtube.com/watch?v=Z0CncC8Xm1U

スバルの新型ハイブリッド車用トランスミッション「TH2A」。動作解説映像
https://m.youtube.com/watch?v=lPumizkvr_Q

スバル、国内未発売の「クロストレック ハイブリッド」を展示。PHVの技術を紹介
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2019aee/1185899.html

163 ：
>>158
EUとアメリカはメーカー別燃費規制があって、メーカー毎の平均燃費を高める必要があるんだよ。
例えば規制値が20km/lだとすると、10km/lの車を1台売ると25km/lの車を2台売らないと釣り合わない。
ターボで燃費の悪い車を売ると、燃費の良い車をもっと多く売らないといけないので難しいんだよ。

アメリカはトランプ砲で規制値が激甘だからほぼ無視して大丈夫だけど、
日本も同様の燃費規制を始めようとしているから、今から燃費の悪いグレードを用意するのは難しいと思う。
EUの規制値なんてHVじゃ到達不可能と言われているから、みんなEV、PHVに向かってる状況。

164 ：
スバルにPHVを販売ベースに乗せれる技術が有れば、とっくにHVで低燃費高出力のモデルを出してるよな、、妄想はほどほどにだな

165 ：
ターボは燃費悪いという前提の論調が多いけど
ダウンサイジングターボって燃費いいでしょ。
昔のハイパワーターボのイメージなのかな？

166 ：
ダウンサイジングターボは成り立ちから言えば大排気量化するよりは燃費いいよ、って方向だからね。
それに2.4ターボの燃費は米国基準で9~12km/Lだから、お世辞にも良い燃費とは言えないよ。
「2.4ターボ」って思えば悪くない、とは言えるけど。

167 ：
>>163
肝心のEUの車がそれほど燃費いいとは
思えないんだがなあ。
面倒な規準だね。
このままクルマがつまらなくなれば、
行き着く先はカーシェアの時代だね。

168 ：
アウディに浮気しそう。

169 ：
>>168
買えるならそっちのが良いと思う

170 ：
良いと思うならそれでいいんじゃないか、としか言えないけど
外寸はともかく、低い座面＆目線と室内狭さでちょっと自分なら選べないなぁ。

前向いて走る感じじゃ、さすが700万の車乗ってるな感はあったけど
クロスオーバーのくせに最低地上高160mmじゃ安心して駐車場で前止めできないｗ

171 ：
さっき営業と話したけどやっぱり新型は来年になりそうだね
社内ではそういう感じで話が回ってきてるって言ってた

あと、来年次期型アイサイト出るから、それに合わせて日本のは次期型でくるかもって
確定じゃないけど夢がある話だね！
とりあえず、我々が思ってるよりは日本市場は大事にして貰ってるみたいだよ

172 ：
じゃあ今年は新型何が出るんだろ？

173 ：
新型アイサイトは国内での訴求力が強いから普通にレヴォーグが最初だと思う

174 ：
ツーリングアシストすっ飛ばしてver4がいきなりレガシィに付くとは思えないんだ(´･ω･`)
来年春ぐらいに新型レガシィにツーリングアシストつけて、再来年？だかの次期レヴォーグでver4が順当なところでしょ。

175 ：
アウトバックは夏に発表だと言われてる
F型が出て来ないのはそのため

176 ：
営業と話したけどアウトバックもレヴォーグも来年以降だとよ
今年は新型ないから販売厳しいっていってたな

177 ：
新型の全高168だかなんだかってルーフレール込みのサイズだよな？
てことは実質、室内高は今と変わらんよな～

178 ：
俺も来年に「なりそう」とは聞いた。なりそうなだけで確定していない。
おそらくスバルの中でも確定していないんだろうね。
まあ東京モーターショーでデビューだよ。アウトバックと、B4も。
それで11月中に販売開始だね。
2019の新型車はレガシィ。
レヴォーグとS4は2020年。

だってさ、アウトバックとB4はもう出来上がってんだよ。今年前半に発表済だよ。
それが来年頭なんてなったら1年後。
そんなの、新型でもなんでもない1年前の車じゃん。
新車効果もへったくれもなくなってしまうじゃん。
今年の秋はインプレッサが後期型へのビッグマイナーチェンジ。
それと新型レガシィで来年3月の決算までスタートダッシュするんだよ。

179 ：
ここまで不明確なのに、モーターショーまでに日本仕様用意できるとは思えないな。
ナビだのHVだの間に合うか？

180 ：
2.4ターボは燃費規制上は不利だが
数が出ないので影響力がないとも言える
初動は2.4ターボをラインナップし
準備ができたら2.4ターボは日本ではディスコンにして
C型あたりでハードハイブリッドを出すなども考えられる
その頃には日本の燃費規制も厳しくなるし

181 ：
>>178
来年なら国内A型が実質海外B型で出るんだから待てるでしょ。
俺はシート以外現行BSのE型リミテッドの方が良いと思ったから今日契約した。
７月頭の納車見込みだとさ。

182 ：
ほんと日本は売れてないんだな。この前まで2-3ヶ月待ちが当たり前だったのに。

183 ：
モデル末期はそんなもん

184 ：
>>180
人数乗せてキャンプ行ったり、MTBを積んだり
するから、馬力のある海外の3.6が羨ましいん
だよなあ。
もう少しパワーが欲しい。

185 ：
>>56
うちの嫁と同じや。

cx8が売れてるみたいやから3列シート需要あると思うんやけどな。

186 ：
CX-8（というかマツダ）はメディア周りとADASがあまりにも論外で却下。
あと前向いて運転する事自体はいいけど閉塞感があるというか。狭くないのに狭く感じる。

クルマとしての基礎部分、走りや燃費は良いし内装も悪くないんだけどね・・・

187 ：
ADASってなんですか？

188 ：
アザス

189 ：
アイサイトとかセンシングみたいな、先進運転支援システムのことだよ

この機能に関しては国産だと現在ほぼ、スバル1強

190 ：
>>189
>この機能に関しては国産だと現在ほぼ、スバル1強
他は進歩してるよ。一番進歩が鈍いのがスバル

191 ：
>>190
誰も見てないからいいけど恥ずかしいよな

192 ：
うーん、進化のスピードだけで言えばそうだけど。。。
自分は次買うクルマの基準がADASだから、一通り試したけど
被害軽減ブレーキの性能はともかく、自動運転部分に関しては現状、間違いなくスバルだよ。

あくまで自動運転的な機能に絞ってだけど、次点でトヨタのTSS、だいぶ差を開けてホンダセンシング（車種による）。
日産プロパイロットとマツダのアクティブセーフティは正直この辺は論外。

確かに未完成の技術でゴリゴリアシストするのが必ずしも良いとは言わないし、各メーカーで思想の違いもあると思うけど
アイサイト慣れしてると、他社のはACCの追従・ブレーキの上手さ一つとっても
「これなら自分で操作する方がマシ」って思わせる頼りなさを感じるかな。

一見、できることは各社同じでもアイサイトは多分、開発の長さからくる成熟度が全然違う感じ。

193 ：
>>190
逆にモービルアイは搭載され初めの頃酷すぎたな

194 ：
>>192
スズキのスイフトについてる前者追走は確かに性能が低いと感じた
他のメーカーも乗ってみたいな

195 ：
>>192
国産はそんな感じなんだ！
参考になるわ。

ちなみに俺が乗った中でのＡCC比較。
ただし乗った年が同じではないので
あまり参考にはならないとは思う。

スバル>ボルボ>>VW ジープ>シトロエン>>BMW

ボルボは安全性能ではスバル超えてるところもあるけど
ＡCCの自然な制御ではスバルの方が一歩抜けてる。

後は似たり寄ったりだけど
2015年頃のBMWはブレーキ遅過ぎで
怖すぎる。到底使えるレベルになかった。
今は良くなってるかも。
他のメーカーにもこれは言えるけどね。

196 ：
>>192
スバルはその先進性を世のニーズに活かしきれてないのがホント勿体ない
アイサイト載せた軽やコンパクトカー出しててくれたら、四駆も水平対向も捨てて高齢者や主婦層が乗るセカンドカーにアイサイトさえ載せてくれたら、自信を持って親や嫁に勧められるのに
大津や池袋の事故がもしアイサイト搭載車だったらまた違った結果になったんじゃないかな
マツダ車は好みじゃないけど、社内で最上級の安全装備をデミオの最安グレードでもOPでなく標準装備で載せてくる所とか企業姿勢が伺える

197 ：
そんなことしたらインプレッサ売れなくなるじゃん

198 ：
秋に出る国産最高峰ぽい、日産のプロパイロット2もハンズオフを謳いながらもナビ併用＆高速限定で
対面道路やトンネル内は使えないとか訳が分からない仕様みたいだし、総合的に見て少なくとも今年はスバルが一番かなって。

>>195
輸入車はVW位しか試せてないけど、少なくともパサートのトラフィックアシストは全然だった。
乗った事はないけど色んな動画見る限り、単純に市販車最高はテスラかも？
モデルYが手の届く価格ならそっち欲しいけど、、、ｗ

>>196
ジャスティ（＝トール・ルーミー・タンク）がスバル製で、
アイサイト3でも良いから付いてれば物凄く優位に立てると思うんだけどなぁ
でも車格で安全装置に差をつけるトヨタじゃ期待できないかな・・・

199 ：
アイサイトってウサギとカメのウサギで今、昼寝してるイメージ。

200 ：
むしろウサギに追いつかれつつあるカメ

201 ：
カメラだけじゃ限界あるからね

202 ：
カメだけに

203 ：
俺のスカイラインは16年式やから初期のﾌﾟﾛﾊﾟｲﾛｯﾄやと思うけど、割と自然に追従してくれるよ。
ハンドルアシストは緩めかな。

204 ：
北米専売 SUBARU ASCENT（アセント）内外装チェック
https://youtube.com/watch?v=q68MYq2WOII

やはりガチで欲しい人は並行輸入で入手するんだね

205 ：
>>204
エクスプローラや4runner の方がいいなあ。

206 ：
アウトバックをSUV車高にしたみたいでいいね。
実際の寸法は相当な大きさみたいだけど、、、
CX-9のナロー版CX-8が程々に売れてるみたいだしちょっと小型化して出してほしいな

>>203
スカイラインのはプロパイロットじゃないよ
個人的な体感ではACCの制御はプロパイロットより上手だと思う。

207 ：
ここまでいくとランクルでいいじゃんと思ってしまう

208 ：
北米専売 SUBARU ASCENT（アセント）走行インプレッション
https://youtube.com/watch?v=xmm6CLgtIqo

209 ：
>>204
OUTBACKの3.6を輸入してる人もいるんかな？

210 ：
この動画見る限り、2.4ターボはやっぱり自分にはいらないなぁ。
でもターボ選ばないとナッパレザー選べませんとか2.5にナッパレザーOP付けられるけど
付けたらナッパレザー標準のターボと10万円しか変わりませんとかだったら嫌だなぁ

211 ：
2.5NA＋なんちゃってHVで決まりですよ

212 ：
ゴテゴテした装飾はいらないので、
シンプルにターボだけ欲しいんだよな。
そうすれば価格も抑えられるだろうし。

213 ：
心配しなくても、日本仕様に2.4ターボなんて出ないでしょ

214 ：
>>211
ここに限らず、新型アウトバック絡みで時々そういう事言う人いるけどそれは何の情報？
同一人物の妄想に過ぎないのか、ちゃんとソースがあるのか、その辺は凄く知りたいんだけど

個人的にはターボいらないし、ほんの数年で元が取れるe-boxerになれば嬉しいけど
別の所じゃ「ターボ好きのスバリストも今回は期待してね」的なインタビューもあるし、
この売れないアウトバックで日本人用にわざわざe-boxerとか出すかいな、と。

215 ：
運転してつまらない車じゃなきゃターボでもhvでもどっちでもいいや
それより三列設定が欲しい。ミニバンはどうしても避けたい

216 ：
ところで日本版はいつ発表するの？

217 ：
2.5のe-boxerが簡単に作れると思ってんだろね。

218 ：
ターボ出たらBS9から乗り換え。
お茶濁したらしばらく乗り続ける。

219 ：
>>217
簡単だろ。
FB25もFB20と同様の中トロだから搭載出来るモーターのサイズはFB20と同等。
モーターが同等なら制御系の容量もスペックも同等。
プラットフォームもおなじSGPだからバッテリー搭載インターフェースも同じ。
フロアを広げた分だけ容量が増やせるかも程度の違い。

EVのスペックが同等で、エンジンが高トルク高出力のFB25で、車重の増加がフォレスターよりわずかなら、
FB20のHVでダメ評価のフォレスターより走りが期待できるっつー希望期待妄想幻想ぐらい、
バカでもチョンでもキチガイでも容易に思いつく低ーい程度の話なのに、
なに言ってんの。

220 ：
>>219
それ親の前で言ってみ

221 ：
全グレードで、通風シートが標準であれば、それでいいw

222 ：
痛風シート！
魚卵たっぷり

223 ：
https://www.youtube.com/watch?v=9uOXpLMYfXI&t=
アウトバックの走行映像（車載）

11インチといっても、思ったより画面小さく感じるね

224 ：
レガシィもTOYOTAにOEMしたら月に10000台は売れるんじゃないかな
車はいいのにもったいないわ

225 ：
昔は日産の車を作ってて下請けみたいだったのに
今度はトヨタ車のOEMですか、、、

226 ：
日本でいくらで売りださせるんだろ。

227 ：
現行+20万位じゃないかと思うけど、上級グレードは11インチナビとか革シート代が心配

北米も下グレードはモニター無いから、日本もそっちベースで出来ると思うけど
革シートが欲しい人はベンチレーションの操作とかの関係でナビとセットな気がする。

てことは最上級グレードは本体380万+モニター＆革シートセット40万、て感じじゃない？
もしターボがあれば更に+20万くらいで。
消費税も上がるし、やっぱり乗り出し500万かぁ・・・

228 ：
高級車ですね

229 ：
スバルのことだから値段に見あった高級感はないと思うよ

230 ：
■新型アウトバック
当初は2019年秋の10月頃のフルモデルチェンジを予定していたが、2020年春の4月頃に先送りになったようだ。
完成検査の不正問題で社内の態勢整備の必要性が生じているためと思われる。
次期型は次世代の「スバルグローバルプラットフォーム」を採用。
新開発の水平対向2.5L直噴NAエンジン＆2.5Lモーターアシスト方式のマイルドハイブリッドユニットを搭載する。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190618-00010000-bestcar-bus_all&p=2

ベストカーの妄想記事だろうけど2.5e-boxer出るって言ってるのはコイツか・・・
来年はアイサイト4積んだレヴォーグも出るのに、同時期にわざわざ3TAのクルマを「フラッグシップです！」って出すのかな

231 ：
>>227
ベンチレーションやエアコンの温度調整はディスプレイの脇についているから、
ディスプレイ抜きでもそのままスイッチは使えるんじゃないかな。

>>230
現行型スレにも書いたけど、4月発売で年次改良が秋に発表だと販売期間短すぎ。
年次改良を1回パスするならともかく、4月発売は無いんじゃないかな。

232 ：
>>230
アイサイト4も危うい、、、。

233 ：
新型とはいえ馬力もトルクもないのにCVTなんて余計売れないだろ。
2.5のNAなんていらんよ、2.4ターボのみでいい。

234 ：
そこでRAV4の出番ですよ！

235 ：
スバルだよ、夢見すぎ
車は良いが会社は

236 ：
8月末には国内仕様の発表、予約受付
10月東京モーターショーで展示
11月中頃発売

だそうです。月曜日にはデラにも連絡行ってるはずだよ。

237 ：
ホント？じゃあターボは？ナビは？
そして価格は・・・これはまだわからないかな

238 ：
うちのC型、ちょうど11/10で車検切れるのよね…もう6.5万走ってるし乗り換えもアリだな…

239 ：
新型発表楽しみだな。ちょうど買換えの頃はＣ型くらいになってそうだからちょど良さそうｗ

240 ：
A型は不具合多発で怖い
C型ってビッグマイナー前で一番手が出にくい
E型とF型はフルモデルチェンジがチラついて手が出にくい
ということで個人的にはBかDが欲しいんだけどいつもタイミングが悪く思い通りにいかない

241 ：
現行のＤがたいした変更なかったし、次回も同じ流れになりそうな予感

242 ：
ABCDEって乗り継げばいいだけなのに馬鹿なの？

243 ：
オッシャー液何使ってます？

244 ：
>>242
あなたは乗り継いでいるのですか？

245 ：
おっしゃぁぁぁぁ！

246 ：
>>240
そう思ってB型を狙って買ったけどまさかC型で中央維持が付くとは、て感じだった。
パワーリヤゲートは手動開閉できるようになるし、ステアリングヒーターは付くし、
あと個人的にはブラウンパールが羨ましすぎた。不人気色ぽいけどｗ

かといって、もしC型買っても翌年にはLEDロー＆ハイ+ステアリング連動＆アダプティブハイビームがついてしまうし、
これならA型を早く買っておけば良かった、て思ったよ。

247 ：
>>243
なんかいいね、オッシャー液w

めっちゃ気に入っちゃった。

248 ：
A型　新車効果を最も味わえて現行モデルとして最も長く乗れ、不具合にもっとも長く苦しむ。
B型　バグ取りされた妥当な選択だが、お買い得バージョンや特別仕様以外買う奴はマヌケ。
C型　少し待ってD型にすれば良かったかなと手放すまで後悔し続ける後ろ向きな選択。
D型　中身の刷新ですごく良くなる・・・か、失敗して黒歴史。
E型　だったらD型出たときに買えばいいのにというノロマ。
F型　新型がダメすぎるというリーク情報に愕然とした人が失意の中でハンコ押すくるま。

249 ：
>>240
車検があるからタイミングむずい
D型狙ってるがどうなるか

250 ：
逆にデザインとか発売前情報だけで予め解る情報以外で、
新型A型より現行F型の方がいい、なんてことある？
たとえば乗り心地とか静粛性とか実燃費とか。

251 ：
自分は毎回A型だけど、年改で追加された機能が羨ましくなることはあっても不具合に悩まされるってことは今までないな
思い込みで避けてる人も多いのでは

252 ：
買いたいときに買えばいいやん
前々型だけどD型に愛妻2が載って即買った

253 ：
よく調教されたスバル乗りは、A型を予約して買って、D型に乗り換える

254 ：
>>243
その液欲しいわー
気合いの入ったいい噴射しそうだw

255 ：
>>254
なんかやらしぃ

256 ：
>>250
ターボが無くなったフォレスターとか
（こっちでターボが出ないか今見張ってるとこ）

257 ：
釣れるつれる

258 ：
この燃費規制がそのまま実施されたら、次のモデルの後はターボ搭載のものは発売されないかもね。
ラストターボになるのかなぁ。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190621-00010001-bestcar-bus_all

259 ：
>>234
トヨタ工作員さん
お疲れ様です。

260 ：
電気自動車もハイブリッドカーもあんまり好きじゃないんだよな
無能な役人の思い付きで無茶な燃費規制を自動車メーカーに強いるのを止めて欲しい

261 ：
有能なお前が役人になって燃料規制廃止すれば解決するんじゃね？

262 ：
日本というローカルな地域で無能な役人が仕事しているふりをするために作った規制のための規制じゃなくて、
世界的な趨勢となっている厳しい燃費基準に追従していくための措置だよ。
いつもチンタラしている日本にしては素早い対応だわ。
あんたらのようにのんびりぼんやり旧来の価値観にしがみついたノスタルジックな連中の意見なんてなんの価値も無いね。

263 ：
新型もアイサイトTAみたいだけど、D型位になればアイサイト4とか積んでくれるのかな？
https://www.youtube.com/watch?v=0NtdZNWUBik&t=83s
日本じゃ4でも無理そうだけど、はよこのレベルで作動してほしい。

264 ：
日曜にDで話聞いたけど、まだ現行のオーダーストップの話もないって言ってた
さすがに8月から先行受注とかないでしょ

265 ：
>>264
オーダーストップなんて1週間前に連絡来る。

266 ：
モニターはプリウスphvを流用するのでは
とDの担当が予想してたけどどうなのかね?

267 ：
モニタサイドのスイッチ類のデザインもそのままなので、
デンソー製のディスプレイなのは間違いない。
発表時の動画をみると、中身はオリジナルorスバル専用カスタムっぽいね。

268 ：
PHVと違って、アームレストのボックス内にCD入れられるスリットが設けられてる。

https://www.subaru.com/2020-outback
あと北米公式、いつのまにかグレードごとの大まかな装備とボディカラーが見えるね。
上位グレードTouringはカラーが少なくて、青色はアセントの青色みたいだね。
あと個人的には不要だけど、ドライバーモニタリングはターボにしか付かないんみたいだ

269 ：
>>268
260hpターボ。これは売るべき。
アメリカと同じ価格でよろしく！

270 ：
>>269
たぶん本体450万くらいになるけど、それでもアウトバックにする？

271 ：
30万当たったら買うわ
毎週くじ引きしてくれ

恒久的にやらないと売れないだろ

272 ：
それ、ただの値引き(笑)

273 ：
例えば30万キャッシュに当たっても、値引き交渉に応じてくれるのかな？

30万キャッシュ当選しました
だから値引きは期待しないで下さいって言われたらね

274 ：
つーか、買えないなら素直に安いのにすれば良いと思うんだよね

275 ：
来年秋の車検までには
出てほしいなぁ。
夏タイヤも冬タイヤもあと１シーズンが
限界だ。

276 ：
>>271
スバルオーナー・過去応募歴がある人には当たらないとか・・・

277 ：
うちのデラは当たった人聞いた事無いって言ってた。

278 ：
>>270
当然売れなくて買い叩かれて400ジャスト！
だったら買う。

279 ：
見慣れたらスバルらしい正常進化に見えてきた
https://www.youtube.com/watch?v=HCoaDk-59M0

280 ：
>>279
既にシートの横がヘロってるのに不安を感じる..

281 ：
タッチパネルのとこ以外はあんまり変わってないね。
ステアリングやメーター、リアのエアコンあたりとか
現行型の使い回し？

282 ：
>>280
むしろ安定のスバル品質で安心するところ

283 ：
BR系から少しづつ変化してきているのがよくわかる。

284 ：
>>280
同じこと思った
あとサンルーフがパノラミックじゃないのが残念…

285 ：
新型のフロントビュー泥棒ヒゲなんとかしてくれ...

286 ：
>>280
クオリティ低いよなぁ

287 ：
泥棒ヒゲも良く言えばラギットなんだろうけど、面積の問題かデザインの問題で商用車感でちゃってる

288 ：
泥棒ひげはナンバー付けたら印象はガラッと変わるし
あといつものスバルデザインだから写真が駄目でも現物は結構いい、てなるから大丈夫

はよシートの延長試したい。
もう数センチ座面が長いだけで全然疲れが違うと思うんだよね。

289 ：
>>268
360°ビュー見る限りかなり格好いいと思った
回転の仕方が逆で気持ち悪いけど

290 ：
現車出てきたね！
https://www.youtube.com/watch?v=qwGbwGECHFE
https://www.youtube.com/watch?v=e3GyPlreu2Y
けっこうカッコいい！日本でもx-breakで出そう！（ただしノンターボ）

291 ：
>>290
Onyx XT カッコいいな
この外装でシートはナッパレザーを選べたらいいな～
北米仕様はStarTex一択っぽいが

292 ：
>>290
下の動画、フロントグリル最高、って話してる。

293 ：
樹脂部分の押し出しというか、バンパープロテクター！感が強いね
これだけ立体的なら少なくとも現物は泥棒ひげではないね。

294 ：
泥棒ヒゲあんまり気にならないね。日本でもターボモデル求む

295 ：
やっぱだせぇ
日本仕様はバンパー変わりますように

296 ：
ターボでても450万くらいとあったけど、
500万まででアウトドアに適したクルマって
他にあるかな？

297 ：
この車重のSUVに2.5LのNAエンジンのFB25だけではパワー不足なので、
e-BOXERを取り付けて発進加速だけでも改善して欲しい。

e-BOXERと組み合わせるエンジンにFB25ではなく非力なFB20を選んでしまったフォレスターの轍を踏まないで欲しい。

298 ：
このスレ e-Boxer厨が居るけど、あんなもんトップグレードにしないでくれ

299 ：
いや実際eboxerしかないやんこの会社

300 ：
日産のe-powerの技術を分けてもらえればいいのになぁ
あのパワートレインとスバルの車体が組み合わさったら最強だと思う

301 ：
>>300
e-powerって簡単に言えば発電機積む代わりに走行用バッテリーを削った電気自動車だぞ
アウトバックはスバル的には一応Dセグの国際戦略車、ましてや縦置きで4WDときたもんだ

ストロングハイブリッドの方向性ならまだトヨタのFRベースのハイブリッドのが現実的だろ...まぁやらないと思うが

302 ：
アメリカ限定のTHS載せたプラグインハイブリッドのXV。
これをプラグインでなくてもいいからFB25とも組み合わせて各車展開してくれればいいのにな。
そんなに供給してもらえないのかな？

303 ：
アウトバックのオープンが欲しいなぁ

304 ：
>>302
来年に日本でも導入される

305 ：
燃費の悪さ(街乗り7km/L)を考えるとたまに
トヨタのハイブリッドが恋しくなる。
あれは最低でも20km/Lは走ったからな。

それでもニセモノハイブリッドとか導入
するなら、ターボ一択なんだよ。
エコカー乗るなら他社でよい。

306 ：
ディーゼル載せようや

307 ：
BSのディーゼル動画見たけど、結構な勢いで「ディーゼル！」て感じだった。
ちょっとCX-5（8）と比べるのが申し訳ないくらいに。
それなら普通にHV化してほしい。
でも更に価格（+60万くらい？）が上がりそうでそれはそれで困る。

e-boxerは2.5Lに上げて、アイストキャンセル出来るようにして
2.5NAとの価格差を10万以内で抑えてくれるなら導入してもいいかな、て程度。

308 ：
>>299
体力のない会社がいつまでも純粋な内燃機関に拘ってたら
会社そのものが持たないからね
(個人的に拘ったところで性質上燃費スペシャルな内燃機関が開発出来るとは思えない)
まして燃費規制に対応する為の内燃機関とEVエンジンを並行して
開発するなんてコストばかり掛かるだけだから
開発費が無さ過ぎて無理だと思う

309 ：
>>305
ターボは売れるかどうかは知らんが、
ラインナップとして揃えて欲しい。
国内は「エコ」ばかりでつまらない。

310 ：
日本の自動車税は、自動車に搭載されるエンジンの排気量が増えると増税されるクソ税制なので、
欧米の大排気量クロスオーバー並みの6気筒エンジンを積んでも売れない。
せめてアウトバックに2.5Lターボ、それが無理でも2Lターボを載せて欲しい所だが。
もちろんターボエンジンはアイスト無しが好ましい。

311 ：
>>310
搭載しても日本で売らないだけです。買う人がごく少数で壊滅的な販売台数になるから売らないのです。ちなみに「あったら買うのに」と、ここに書き込むのなら誰にでもできますので参考にはなりません。

312 ：
>>311
アウトバックは大衆車だから、EZ36を積むと自動車税が高くなって主要購買層には維持が難しくなる
自動車税が安いFB25で妥協するしかない

エンジン排気量区分の自動車税はほんと廃止すべき

313 ：
あっても買わないだけだし、ターボ自体はどっちでもいいけど
革シートとかサンルーフとか、ターボを付けないと〇〇が付かない仕様だったり
NAでもその辺付けたらターボ買った方がお得みたいな事になるのはちょっと嫌かな

314 ：
そうそう、スバルって昔からそうだよな。今乗ってるBSもベース+オプションで結局リミより高くなってる。

315 ：
自動運転分野、秋にハイエンドレベル2を出す日産に続いてホンダも来年にはレベル3を出すみたいだけど
アイサイト4でもレベル2を謳ってる手前、どんどんアイサイトが置いて行かれそうで嫌だな・・・

そもそも実用に耐えるかどうかって意味じゃ、レベル2といいつつも下手なレベル3よりずっと高性能なんだろうけど

316 ：
ステレオカメラだけじゃ無理だよ
他社と同じように複数のセンサー使わないと限界がくる

317 ：
自動運転のシステム開発は弱小メーカー単独では
手に余る規模だろうしね。
アイサイト開発部隊も辞めてるらしいし。

今後はトヨタに乗っかってやるのがいいと思うけど
最終的なセッティングでリアルワールド重視の
実用的なセッティングでスバルの味を出してくれればそれでいいわ。

318 ：
BMWとダイムラーが自動運転で提携したな。
今後、シェアを確保するにはEVとセットで
開発していかなければならない。
日本メーカー大丈夫？って気がする。
自動車産業コケたら終わりやで。

319 ：
国内公式発表早よ
BS買うか新型買うか悩んでるんじゃ
新型が年内に、9月に出るなら速攻で契約するで

320 ：
出ないからBS買っとけ

321 ：
早く契約しないと登録が10月以降になって増税される
今月末がリミットかもね

322 ：
ガソリン車は10月以降のほうがメリットあるとかないとか

323 ：
bp以外カス
　　　　　　　　r-'=　 : :ヽ　 ＿
　　　　　　　　｛￣ヽ、　三^　　: : V: ｎ:ヽ
　　　　　　　　 つ 　 ＼_7　　 : : : : :｛ {: {
　　　　　　　　　￣＼　　　　 : : :_ハ:ヽヽ}
　　　　　　　　 /￣￣　　　　: : / 　 l: :l
　　　　　　　　 ヽﾊノ￣＼ 　 : : ＼　ﾉ: }
　　　　　　　　　　　　　 /　　: : : : :ﾆ:ノ
　　　　　　　　　　　　 /　　　_: : : : :ヽ_
　　　　　　　　　　　　 )　　／ ＼_;_: : :|
　　　　　　　　　 /⌒´　／　　 rｰ┘: :|
　　　　　　　　　 ヽ-―Ｊ　　　 ∟_;-､;」

324 ：
そのbpが20万キロ超えそうだから買い換え先探してんだよ
中古なんて買わんぞ金ない奴は知らんが

325 ：
2%増税だと現状より約10万円高になるだろう
しかし果報は寝て待てだ
増税後販売冷え込みとモデル末期で大幅値引きを期待するか新型情報確定まで待ってBPにもうちょい頑張って貰った方が幸せになれると思う

326 ：
昨日、新型についてDで営業に聞いた限りだと「全然わからん」だったよ

327 ：
新型、日本も全幅同じなのかなあ
うちの機械式駐車場は1850までなので車庫証明とれん

328 ：
アウトバックの年改は9月初頭だから、その1ヶ月前ぐらいになれば分かるよ。
受注停止するし、セールスにも販促情報の更新などで情報が伝えられるから、
7月末から8月アタマ頃には分かると思うよ。
で、もしF型が発売されたら新型は来年、
F型の発売も発表も音沙汰無しなら、新型は今年発表あるいは発売されること間違いなし。

329 ：
>>327
車庫証明に限って言えば185cmで表記されるから大丈夫じゃないか

330 ：
>>328
年改(F型)があるならそろそろ情報出るよ。
見積もり取りに行って「来週くらいには次のが詳細出ますよ」とか教えてくれて事ある。

331 ：
>>329
車庫証明ってそんなもんなの？
ありがとう、新型買うわ

332 ：
フォレスターターボの販売を止めて、その代わりにアウトバックターボを発売するつもりなのかな？

333 ：
ウチのBS、玉突きされて全損になっちゃった
嫁のクルマで通勤するからしばらくは困らんけど新型はよ出て欲しい

334 ：
>>333
お怪我は無いかい？？
命あっての物種といいますからな。

335 ：
>>334
ありがとう。幸いどこも痛いとこはなかったよ。
なんか、新型欲しい新型欲しいって思ってたけど、こんな風に突然の別れだと未練が残るね。

336 ：
一週間位ケガの症状が出なければ安心ですけど、何か違和感でもあれば一日でも早く病院に受診してくださいね
遅いと事故とは因果関係が無いと判断されて相手保険会社も動いてくれませんから

337 ：
>>333
お見舞い申し上げます
スバル車は事故になったときに安全性が高いのがわかりますね。

338 ：
そうだね。せっかくだし、一応半休とって病院行ってみるよ。
湿布貰って終わりかもしれないけど、そこはまぁ普段から凝ってる肩とか腰に貼ればいいやｗ

そうそう、スバル車だけじゃないのかもしれないけど、安全の代償というか
鈑金屋が言うにはボディ全体が「く」の字になってるらしく、余裕の全損ってことらしい

339 ：
すげー。そこまで壊れて怪我無いとか。
スバルの安全性ももちろんあるけど、運も良かったね。
無事でなにより。

340 ：
そういえばアメリカでそんなCM有ったね、ゼイリブってやつ

341 ：
新型アウトバックに4気筒ターボエンジンを積んだグレードが追加されるんですか？

342 ：
3.6が国内で出れば考えるんだが、家から一番近い徒歩圏内ディーラーがスバルだし

343 ：
3.6は全然売れなかった。
極少数の人は買うんだろうが、昔よりも日本人が貧乏になった今、
売り出しても台数が恐ろしい事になるのでは。

344 ：
オマエラ3.6を国内「でも」販売してくれ的なことを言うけど、そもそも3.6はメーカー生産中止で新型はどの仕向け地仕様にも搭載されないのにナニイッテンダバカだろコイツラw

345 ：
べつにターボなくてもええやん

346 ：
元々の仕向地のエミッションにもよるんだろうが、日本でエンジンバリエーション増やすとなるとどれくらいのコストかかるんだろ

347 ：
昨日のノーサイドゲームっていうラグビードラマで偽之内がアウトバック乗ってたね
エンブレムはトキワ自動車だったが

348 ：
>>347
俺も見てたが、やはりかっこいい車だなあとしみじみ思いながら嬉しくなったわ。笑

349 ：
>>324
待ったほうがいいなー

350 ：
待てなくてオールテレイン買ったわ
ディーゼルはここぞというときのパンチがなくてつまらん

351 ：
>>297
パワフルな発進加速は規制強化されるかもね

352 ：
その前にあの無茶苦茶な燃費縛りにスバルはメーカーとして対応出来るのか？

353 ：
トヨタ様のお力を相当借りないと達成不可能だろうし
完全子会社化も時間の問題でしょ。
水平対向エンジン縛りもやめられそうだね。

354 ：
独立したメーカーとしては残れないね。とにかくもうね、技術力開発力無さすぎ。会社のリソース小さすぎ。社会の要求に対応できなさすぎ。

355 ：
欧州のCAFE規制対応はかなり厳しいね。
マツダのように新型エンジンで行くのか電動化に行くのかは興味がある。
車重1500～1600kgのアウトバックで24km/l達成できる日が来るのだろうか。

356 ：
トヨタからクラウンハイブリット4WDに採用されているシステムをもらって、
それを次期1.8DITに組み合わせて頑張るしかないね。
クラウンが1850kg前後で18.2km/Lだから、
アウトバックなら1750kg程度でなんとかなるかもね。

357 ：
昨日デラ行ったら年内は年改しかないのでBSの値引きも何もないと言われたな
フォレスターですら値引き10万行かないみたいだしこりゃ国内は捨てたな

358 ：
買わない地雷客には
そんなもの

359 ：
日産のスカイラインはナビに設定した場所まで高速上は手放し自動運転搭載で9月に発売だとさ。
自動ブレーキ等の安全装備では先行したけど、自動運転技術では出遅れた感がある。

来年4月からは改正道路交通法施行で本格的な自動運転が解禁になるんだから、
今年発売しないのならそのあたり対応させた状態で発売して欲しいね。

360 ：
ただし、トンネル内や対面通行だと解除されるんでしょ？
通勤とか、ナビ未使用・一般道でどこまで使えるのか、の方が気になる。

何より、日産の運転支援はセレナやエクストレイルのみたいな、自動化とは程遠い白線認識で、
まともに曲がれない、発進や加速についていけない、そのくせハンドル持たない時の解除だけ早い仕様を見てるから不安。

出来る事が広がるのは嬉しいけど、まずは完成度を高めて欲しいかも。

361 ：
新型アウトバックの価格（北米）出てるね

2.5NA：$27,655~$38,355（299万～415万）
ターボ：$38,755~$40,705（419万～440万）
Onyx Edition XT：$35,905（388万）

上位グレードは11.6インチナビ付だ、てのを差し引いてもこれはちょっと高くないですかね・・・
ただ現行アウトバックでも北米価格は2.5NAで295万～408万だから、
もう40～50万くらい少ない額が日本の価格になるかもしれないけど。

362 ：
別に高くもない

363 ：
>>361
良いんじゃないかな
ターボ出るなら即決即断

364 ：
xtお得感あるな
日本でも設定してほしい

365 ：
みんなお金あるなあｗ
現行の北米・日本価格差どおりでいけば400万でナビもナパレザーも付いてお得ともいえるけど、
北米価格通りできたらちょっと引いちゃうかも。。。

OnyxEdはお得感あるけどRAV4みたいな防水ビニールシートは蒸れるしなぁ

366 ：
北米価格通りで来るだろうけどターボが出るかどうかは分からんからね
2.5NAだけなら現行と同じとは行かないまでも車両価格だけなら
若干の値上げで済みそうな？ただ高く付きそうなのはOPナビか…

367 ：
アメリカで発売されたね

368 ：
>>350
テレインどうよ？
先日公園で見たけど新型？ディーゼル静かなのなぁ
BS９では加速に不満ないけど、やっぱMBでも所詮ディーゼルなの？

369 ：
北米で早くもリコールｗ
NHTSAへと届け出た2019年モデルの新型「アウトバック／レガシィ」において、ダクトカウルと呼ばれるパーツのスポット溶接が不十分であった可能性が高く、最悪の場合ダクトカウルが走行中に外れて落下する恐れがある

370 ：
>>361
米国の賃金は高いからかな？

倉庫内の労働者の時給１５ドル（１７００円）では「不十分」として労働スト
https://news.livedoor.com/article/detail/16780978/

ネット通販の米最大手アマゾンが中西部ミネソタ州に置く配送センターで１５日、一部労働者が待遇改善を求めて６時間のストライキを起こした。

配送センターがフル稼働となる有料会員向け特売イベント「プライムデー」の初日にぶつけた。
アマゾンは最低時給を１５ドル（約１７００円）に引き上げたばかりだが、参加者たちは「まったく不十分だ」と不満の声を上げた。

配送センターの労働者の待遇をめぐり批判が強まったことから、アマゾンのベゾス最高経営責任者（ＣＥＯ）は昨年１０月、最低時給の１５ドルへの引き上げを発表した。

371 ：
>>370
安い日本円に換算してるから驚くだけ
ビックマック指数とか見るとよく分かる
そりゃアメリカは円安誘導するなと怒るわなと納得できる

372 ：
アセントさんはタングステンか白がお似合いの色だね

373 ：
>>365
フォレスターにしろ
金ないやつが書き込むな

374 ：
スバル買うやつなんて金無い奴がほとんどなんだから仲良くしろよ

375 ：
8月日本仕様くるね。群馬県内で目撃情報。

376 ：
新型アウトバックにいきなりリコール
http://creative311.com/?p=68398

377 ：
XTは蒸れるかもしれんがその為のシートクーラーだと思う
11.6ナビにシートクーラーつけれるなら500迄なら自分の中では即決やなー
ただカミさんの燃費信仰をどうクリアするかだが

あー楽しみだ

378 ：
ターボにオプションやら込み込みで乗り出し500ちょいかな
なんか現行のお買得感の方が強い

379 ：
2.5リミもとうとう車体価格が400万超えになってしまうのかな。

380 ：
>>368
大昔に比べれば静かにはなった
キックバックを伴う追越加速みたいなシーンだと、アクセルの操作感に
エンジンの回転が1テンポくらい遅れる
トルクの塊だから傾斜のきつい坂でも停止状態からクリープで登っていくよ

あまり売れていないのは価格のわりに内装がチープすぎるからだと思う
維持費はどえらく安いけど、国内の新型アウトバックで2.4のターボが出たら
乗り換えるかもしれないな
楽に走れるけど運転の面白味は全くないし

381 ：
>>375
散々国内新型は年内でないと騒いだ寺のゴミ営業が泡を吹くな
スバルのディーラーはホンマゴミ

382 ：
>>361
これならターボ即予約するわ

383 ：
>>380
ありがとう。新宿甲州街道の店が入りにくいんで、どーしようかと思ってたんです。
燃費はクソ良いのはわかってたけど、内装の質感がザンネンなのねorz

384 ：
>>378
BRアウトバックの3.6価格は2.5の50万円増し。
2.4DITが3.6の置き換えとして、フラッグシップとして位置づけるなら今度もきっと50万円増し。
BR→BSの値上げを例にすると次期型は現行より平均20万円程度アップするだろうから、
現行356万円＋50万円＋20万円で426万円。オプションだのなんだので乗りだし500万円。
ガソリンはハイオクね。

500万出してハイオク入れても平気な顧客層なら、他の選択肢に流れるのではないだろうか。
話題になって評判よくても、実際に購入まで至るひとは少ないのでは。

385 ：
それよりも縦型ナビがオプション扱いでプリウスの11.6インチみたいに、
値引きなしの35万円みたいな事にならなってくれるな・・・と切に願う。

プリウスみたいに他で9インチとか大画面ナビが選べれば何の問題もないけど
北米ベースグレード準拠で7インチしかありません、て事になるとつらい。

386 ：
どうせたいして売れる車でもないし、
車種グレードもリミテッドとXブレイクだけの「どちらもトップグレード扱い」にして、
ナビも大画面だけにしたほうがむしろコストダウンになると思うけどな。

387 ：
2.4DTIはレギュラー指定

388 ：
縦型ナビは国産のナビ入れるように仕様変更されるよどうせ

389 ：
>>388
それをやらない方がめーかーとしてはむしろコストダウンできるだろうけど、
営業側からは廉価グレード用意しないと文句言われるだの、
販社からはディーラーオプション売れないと儲けが出ないだの、
そういう理由でクソカッコ悪い醜悪な差別化パーツとして用意されて車格全体を下げることになるだろうね。
スバルだもん。

390 ：
レガシィで500万だと、
レヴォーグに2.4DIT載ってきたりしたら、乗り出し450万くらいか。いけるな。

391 ：
Touringのナッパレザーって案外フォレスターみたいに日本仕様はオプション設定で
PremiumがBSで言うところのベースグレード、Limitedがまたリミテッドって名前で最上位グレードになるのかもね。
装備内容から言えばサンルーフとハーマンはともかく、その方がしっくりくる。

そしたら金額的には2.5NAで本体322万～370万、ターボでも本体386万～417万くらいで、
現行との価格差も少なくて現実的？な数字に見えなくもない。
（OnyxEdは装備内容的にはPremium準拠っぽいし）

392 ：
東京モーターショーで国内向けの現車展示来そうだね。

393 ：
FMCした時に一気に値上げしとかないと値段を上げれないから
えらく高くなったなはあり得るけど思ってるより安いということは
100％あり得ないと思うよ
安くしちゃうと新型になって価格UPしたフォレスターとの
住み分けがますます難しくなるし
それに何といってもスバルの最上級車という位置付けだから

394 ：
>>384
今回の2.4Lターボはレギュラー指定だぞ。
日本でもアメリカでもレギュラー。

>>393
そのわりにはアイサイトの機能向上後回しの刑に処されていたけどね。

アメリカよりもモデル数が減る可能性は高いと思うけど、
一番下の最廉価モデルは現状とあまり変わらない価格になるんじゃないかな。

395 ：
>>373
目糞鼻糞だろ

396 ：
中国やヨーロッパと日本は違うのに、日本のバカで無能な役人は、「国際基準だ。」と宣って無理な燃費規制を敷こうとする
日本でガソリン車を規制したり燃費規制をするメリットは皆無なのにおかしい

397 ：
やっぱりターボだな。D型下取り相場調べるか。

398 ：
>>394
>そのわりにはアイサイトの機能向上後回しの刑に処されていたけどね。

訴訟大国で数多く売る、売れる車種だから実装するのに慎重になるのは
当然だしこれに関しては事情は理解出来るし仕方ないよ

399 ：
同じくよく売れているフォレスターは早々に投入の謎。

400 ：
レヴォーグで検証してたからSJ末期で出さずに
新型のタイミングで搭載
アウトバックも新型になるタイミングでってことかと
VER4も間違いなくレヴォーグからで
どこまで進化させてるかによるけど今度は順次やるんじゃない？

401 ：
国内はレボより先になるのか。
まあ向こうは発表すらまだだから当然っちゃ当然だけど

402 ：
アウト爆神は続々新情報追加されてええな

403 ：
アウトバックだけ今度のFMCの、そのまた次のFMCでないとアイサイトver4は搭載しませんとなっても決して驚かない。

404 ：
ジャップは大人しくフォレスターでも買っとけhahaha

405 ：
はよ発売日か発表か、何か国内販売時期がわかる情報がほしい
いまは自分のクルマがないから色々目移りしてしまうｗ

とはいえ他にコレってほど欲しい車種もないんだけどね。
輸入車ショーみたいのも行ったけど何見ても、やっぱりアウトバックだなぁって思ったし。

406 ：
>>403
まずはレヴォーグから

407 ：
>>403
それはそれで新型出たら即買う予定の自分にはありがたいかも。
BSサイズだとレーンキープ難しいという言葉を信じて、B型を3年前の夏に買った直後、
C型でレーンキープ付いた屈辱に比べれば・・・

408 ：
>>407
E型だけど、正直車線中央キープはあまりあてにならず、ふらつくこともあって横にトラックとかいると逆に恐怖すら感じる時がある。
B型(以前代車で1日借りた)までのはみ出しそうなときにハンドル戻してくれるぐらいのアシストの方がストレスなく走れると思う。

409 ：
https://www.youtube.com/watch?v=tXsP8mJj6IA

410 ：
アンテナがシャークフィンに退化しとるがな

411 ：
スバルはいつまで電球ウィンカーなんだよ
コの字のランプがそのままウィンカーになればいいのに

412 ：
えっ、フラッグシップなのにLEDシーケンシャルウィンカーじゃねーの？

413 ：
>>407
そのC型乗りだけど、レーンキープ使ったの最初だけ。
左に寄る？傾向あって高速の追越車線走ると危ない。

それより固い足回りに家族からブーイング。もう車検通さずに乗り換えかも。

414 ：
>>413
下取り安いよ

415 ：
アウトバックで足回り硬いって言ったら乗れる車無いぞ。

来年の改正道路交通法施行で自動運転の進化はまったなしだから、
B型以降はかなり機能が強化されると思う。
今回の新型はBRのA型と同じ運命になりそうな予感。

416 ：
>>410
BSも北米仕様はシャークフィンだよ
だから退化ではない

417 ：
少数派だと思うけど、税金の事もあるので2リッターターボを出して欲しい。トルク寄りのセッティングで良いので。

418 ：
>>415

後席乗ったことあります？
運転席とは別物ですよ。
総額400万のクルマにしてはお粗末。
まだマツダCX-5,CX-8の方がマシ。
マツダは絶対買わないけど。

前車はA型エクシーガだった。
素晴らしい足回りで家族お気に入りだったけどATトラブルで泣く泣く廃車に。

419 ：
>>412
シーケンシャルウィンカーは視認性が悪いから今ひとつだね。

420 ：
>>418
エクシーガって柔らかくてスムーズで心地いいんだよね。
柔らかくてもしっかりストロークするから、グリップが破綻するまで余裕があって、
柔らかい＝遅い＝ダルいということがない。

421 ：
>>415
自動運転は数年はすぐ周回遅れになるのが続くだろうから、どうかねえ

422 ：
現行型の最終受注は8/26らしい

423 ：
>>421
ほんとそれ。最新があっという間に周回遅れになるから、
いつ買っても買い時だし、いつ買っても型遅れ。
パソコンやスマホと同じなんだよね。

だからこそ、
自動運転技術以外に注目して選んだ方が納得いく買い物になる。

424 ：
>>412
あんな子供だましの流行品より
電球式で良いよ。
万一１球でも点灯しなくなったら
一式交換で数万円吹っ飛ぶ。
テールライトもナンバー灯も
電球で結構。

425 ：
それな。
シーケンシャルウインカーとか、DQN臭しかしない

426 ：
>>425
シーケンシャルは昔のパチンコ屋のネオンにしか見えないんだが

427 ：
シーケンシャルLEDとかデザイン重視で細かったり視認性悪いのが多いな
電球みたいに光らせるLEDなら良いけど

428 ：
>>422
同時期からスバル東京本社で展示されるだろうね。

429 ：
ボルボみたいにデイライトがそのままウィンカー時にオレンジ点滅に切り替わる仕様を希望

430 ：
シンメトリカルの思想に反するので絶対採用しないだろ

431 ：
ウインカーにまでシンメトリカルとか・・・
重量配分が狂うし席も前後一席ずつにしたら？

432 ：
自己レスだけどリアフォグで思想崩してるの失念してたので撤回します

433 ：
>>429
俺も同じこと思うた

434 ：
>>429
それいいな

435 ：
スバルにその手のは期待するな

436 ：
wktkしてまってる

437 ：
値段も200万くらいしか違わないだろうし、ボルボ買えば解決するんじゃね？笑

438 ：
貧乏だから無理だわ

439 ：
マチカネタンホイザー！ターボ早く！

440 ：
ターボなしパナ菱ナビで
颯爽とデビュー

441 ：
灯火類は国交省がうるさいから外車が持ち込んでトヨタが採用するまではスバルごときじゃ手が出せない

442 ：
昔は他社がリフレクターばっかのところインプにも積極的にプロジェクター採用したりして先端行ってたんだけどなぁスバル

443 ：
ターボは結局、シシャモムスメなのか

444 ：
>>440
それでまったく問題ないよ
ていうか、映像コンテンツ見るのに縦長モニターって無意味

445 ：
>>444
それな！

446 ：
それで、ほんとに8月発表してくれるの？

447 ：
>>446
誰がそんなことを言っているのかと。

448 ：
クラウンみたいに来年こんなの出しますよって
今年のモーターショーで発表するんだろどうせ
発売が遅すぎたせいで来年まで購入見込み客のモチベを
保っとかなきゃならないし
焦点はその時に国内でどんな仕様を発売するのかを
発表してくれるかどうか？だな

449 ：
北米市場で発売済みだから来年春とかは無いと思う。

450 ：
来年なんかに発売したらただの1年型落ちの車じゃねえか

451 ：
ウィンカーLEDにしてくれよ

452 ：
>>424
お前、軽でも乗ってろよ。
軽でもLED三昧だけどな。

453 ：
今年度発売ならそろそろ受注をはじめないと
いけないんじゃないんかね。
ま、来年でもいいけど。
北米でネガな部分が出て、年改仕様で出てくれれば。

454 ：
2.4リッターターボあり
290万円からって相当なお買い得に思えるな

日本仕様はよー

455 ：
どうせ日本じゃe-boxerになるんでしょ。
んでその2.5e-boxerの開発が難航してるんだろう。
全ては次期レヴォーグのエンジン開発が難航してるしわ寄せ。
X-BREAKが意外に売れてるとかなんかでしばらくBSそのまま売っとくかって感じじゃないかね。

456 ：
>>452
まぁこいういう客層なんだよなぁ

457 ：
正直x-breakの方が新型より見た目格好いいとは思う
ただターボが魅力的なんだよな
内装はアウトドア派にはナッパレザー不要だし、ナビがでかくなっても？アウトバックでTV見てる人いるのか？そういうのはミニバン一家だと思うが

458 ：
でも、国内仕様にはターボ無いから

459 ：
>>458
あるみたいよ。

460 ：
アウトドアとはまったく無縁な自分には、だけど
X-break（onyx）ってPremiumベースみたいだし、装備的にはかなり物足りないんじゃ？って気がする。
それに上級グレードは革しかないなら尚の事ベンチレーションは欲しいかな。
あとシートの前後長調整はこれだけで飛び上がるほど嬉しいｗ

縦型モニターはTV見る人にも使いづらいよ。ナビと併用できる反面、TVは7インチ相当しか出せないし
もしプリウスPHVみたいにTVは画面の下半分に出ます、なんて仕様じゃ論外。

461 ：
そういや、スバルってほとんどのエンジンをダウンサイジングターボにするんじゃなかったっけ？
全然出て来ないなぁ。。。

462 ：
>>461
FB16DITってFB25のダウンサイジングですよ。
FA20DITはEZ30～EZ36のダウンサイジングです。

463 ：
>>462
うん。それはそうなんだけどさ。その後なんにも進んでないなと。
1.5とか1.8のターボも出すんじゃなかったっけ？
ラインナップの8割はターボにするとかなんとか…

464 ：
>>463
完成検査のインチキでやり直しリコール忙しいし、
エンジンバラしてバルブスプリング交換するリコールは対応ライン作るほど厄介だし、
アイサイトをこの先どうするかゴタゴタしているし、
問題だらけなのに人員少なすぎて対応出来ないし、
トヨタと協業するe-TNGAもやんなきゃならないし、
ようやくレガシィの新型作ったのにそれを売るリソースまで足りなくて発売がいつになるか分からないし、
そんなんで1.5と1.8の新エンジンをやれと言われてもなんかもうしんどいし。

そういうことです。
「弱小」なので無理なんですよ。

465 ：
新型出しても国内では全然台数でないだろ

いまだにリコール作業に追われ
新車が売れず困ってる販社に販促金出せよ💢

466 ：
>>408
Ｅ型もフラフラするんだね？
Ｄ型も同乗者から苦情出るので二度と使わない
現行レヴォーグのは評判良いのにね

467 ：
>>466
現行レヴォーグかフォレスターのツーリングアシスト機能使ったことある？

468 ：
>>467
無いの
ネット情報だけで良いと思ったんだけど　どう？

469 ：
スバル アウトバック 新型、2万6645ドルから…この秋発売
https://response.jp/article/2019/07/23/324758.html

470 ：
やっぱダメだバンパーが好きになれない
日本仕様は意匠変更頼む

471 ：
>>462
FB16DITはダウンサイジングだね。でもFB25から置き換わった実績が無いという不思議。
FA20DITはEJ20Tの後継じゃね？

472 ：
髭面とかみんなDisってるけど、現行BSのLimitedみたいなメッキ調のやつもあったぞ。これならいけそう。

https://i.imgur.com/S5xpQfL.jpg

473 ：
頬毛の部分が気になるんだよなぁ

474 ：
フロントマスク改良&アイサイトver4搭載のD型待ちだな

475 ：
ミラーの生え方が自然でかなり好き

476 ：
アイサイトはver4だと思う。

477 ：
髭面感が強いのはOnyx edだけだからね
日本に入って、ナンバープレートつければほぼ違和感なくなるよ。
それにベースキットとしてフォグ周りにメッキ＆デイランプが追加されて、
中年～がターゲットが購買層の日本じゃ良くも悪くも、無難なデザインになるんじゃない？

それにBSだって北米用の前ナンバーが無い奴はなんとなく違和感あるしね。

478 ：
>>472
茶色いから泥棒ヒゲが目立たないだけじゃん。

479 ：
>>472
ていうかこのサイドビュー、現行そのまんまだな。どうデザインしていいか分からなくなっているのかデザインすることを諦めているのか...

480 ：
新型はこの安っぽいブサイクな樹脂バンパーが目立ちにくい
濃色系ばかり売れそうだな。
Ｄ型あたりでフェイスリフト後に買うのが良さそう。

481 ：
>>479
新規開拓していこうって気概は全く感じられないね
売れてるから小変更でいこうとして、その小変更でかっこ悪くなるって最悪やけど、外人には受けがいいのかね？

482 ：
その内デラでガソリン撒いて火を付ける勢いだな

483 ：
総務省にガソリン撒いて火つけると言ったIT系社長もいたね。

484 ：
>>481
サイドビューってBRの頃から変わってないもんな。
3代ワンパターンってもうね。
おそらく「新型レガシィ/アウトバックのすべて」が発売されたら、
デザイナーの言い訳が長々と掲載されるだろうね。

485 ：
別にSUVだからって樹脂バンパーいらないんだけどな。

486 ：
>>485
アメリカならともかく、日本人なら、いらないという人多いだろうね。

487 ：
>>469
安いな！

488 ：
デザインはトレッキングシューズをイメージしました、って言ってたしね。
レクサスみたいなキラキラ加飾よりはいいと思うよ
かといってAlltrackやV60CCみたいのだと余程上手にデザインしないと埋没しちゃうし。

それに、野暮ったいデザインはスバルの美徳じゃない？
良くも悪くも時代の波に乗れないところ、自分は好きだけどな
フォレスターのカニテールなんて愛嬌でしょ？

489 ：
あばたもえくぼか。
信者の発想だよそれは。

490 ：
2016リミのタングステン乗ってるけど、
下取りいくらになるかな？ 走行距離3.5万キロ。
いい価格で買い取ってくれたらターボいく！

491 ：
200弱くらい

492 ：
>>489
このBSが初スバルだけど、BS選んだ理由の一つに無難なデザイン、てのがあったからね。
あとトヨタ高額車のような質感・見た目で解る豪華さはないけど、質そのものは悪くないのと。
そういう意味じゃ新型の方がどこか個性を追求しようという姿勢が見えて苦手、てのはあるかも。

493 ：
>>491
うちのCリミ、5万kmでMAZDAで下取り聞いたら170ほど。スバルならもう少し高くなりそうかなあと思ってたわ。

494 ：
おいらのＡベース4年4万kmで同じくマツダで下取り聞いたら130万円ほどだった

495 ：
ディーラーの下取りは楽だけど安いしね。。
買取業者をいくつか呼んで同時査定させたら
かなり高く買ってくれた。
めちゃ疲れるけど。

納車まで少し車無しの期間も発生したけど
タイムズカーシェアでしのいだ。
これが便利すぎて、もしかして車買わない方がいいかも？
と思ったw

496 ：
意外と、同時査定じゃない方がいい数字でやすいよ
汚いけど「よそは〇〇円だったから」て言えるからね。

自分は懇意にしてる買取屋に聞いたけど
直近のオークションで落札されてる額が200前後くらいだから（画面見せて貰った）
頑張って190くらい、て感じだったよ。

年式、距離は>>490とほぼ同等。色は濃青だけど。やっぱり白黒は強いね。

497 ：
BR、BS、新型とこれだけ形が変わってもサイドビューが同じ見えるっていう人が何人もいるんですね。
スバルはデザインが。。。っていわれてるけど、見る側が違いがわからないんじゃデザイナーもうかばれない、、、

髭面は嫌ですけど

498 ：
サイドだけじゃなくて、フロントもリアも似ていると思うぞ。
同じデザインコンセプトからちょっとずつ変えてきている流れがあるから、
似ているというか同じグループの一つといった感じがする。

499 ：
変わり映えしないと感じるかもしれないけど
それも繰り返せば伝統のデザインになるかもね。
スバル車のデザインも今は全体的に統一感あるし
戦略的にやってるんでしょ。

単に開発費がデザインまで回らないのかも知れないけど
変にいじるよりはいいわ。

500 ：
視界確保と衝突安全性を突き詰めたら今の形が理想型だからあまりいじりたくないってことでしょ
下手にデザイン重視しても視界や安全性を犠牲にして見映えをよくするという頭の悪い設計になる

501 ：
どうせ現車見たらカッコいいから心配ないよ
スバルの写真写りの悪さは今に始まった事じゃないでしょ

そんなことより新型の情報はよ

502 ：
BP9を13年乗ってるからそろそろ新しいアウトバックを…と思ったけどこの車幅は無理だわ。パス

503 ：
>>490 だけどありがとう！
十分な下取り価格だなあ。ターボ次第で決める！
生ぬるいラインナップだったら乗り潰すか
次の車検で他探す。

504 ：
>>502
永久に無理じゃんどうすんのよ

505 ：
>>503
494だけど先月の話だから新型出るタイミングだともう20～30万くらいは下がるかもよ

>>502
BP基準だともう、XVしか無理じゃない？

506 ：
俺もBP9からこれにするか新型にするか悩んどるよ。

レヴォーグ新型までは車検の関係で待てん

507 ：
書き忘れたけどサイズに関しては大きくなるけど試乗してみたら普通に運転できたから何とかなるんじゃねって軽く考えてる

508 ：
新型の樹脂多用は内装頑張っちゃった？分ノコストカットなのだろうか

509 ：
>>502>>506
ナローラ一択だな！

510 ：
前面の樹脂みてると、80年代トヨタ車によくあった、上位グレード:カラードバンパー、下位グレード:黒バンパーのように低グレードに見えるな。カローラSEサルーンとカローラDXみたいな。
無理だ。俺が昭和で止まってるだけか？

511 ：
>>510
昭和で止まってるだけだと思う。

ただ、がっつり昭和の人しか選ばないクルマだけど・・・

512 ：
>>511
平成生まれC型ユーザーの俺に謝れ…w

513 ：
>>510
BRのアウトバックでもそれやってたね

514 ：
>>512
お前は俺か

515 ：
>>463
1.6なんてまったく走らないよ
低速トルクないし

1.5なんかにしたらもっさりターボになるんじゃないか

516 ：
考えたら夏休みだw

517 ：
ん？
FB16DITが出た時は、FB25のリプレイスを見越した話が無かったか？
メーカーが比較したトルクカーブも同等だった記憶...

まぁ同等ならレギュラー仕様の1.6ターボより2.5NAのが補機類やら色々考えると自由に安く扱えるからいいっちゃいいが

518 ：
パジェロスポーツは日本販売いつになるんかな。
先に出した方を買うわ。

519 ：
パシェロスポーツはカッコイイね。
ガンダムチックな三菱デザイン全開だ。

520 ：
よくわからんけどレギュラー仕様で2Lターボくらいじゃダメなのか？
シビックの1.5Lターボですらスバルの2.5NA相当の力が出てるし（車重とか抜きにしてだけど）
スポーティーなクルマなんて目指さなくていいから、もっと実用的な形でさ。
故障リスク考えたらNAの方が良いんだろうけど。

521 ：
>>520
スバルにはスバルの2.5NA相当をキッチリ出す1.6ターボがありますけど？
何が言いたいのかよく分かりません。

522 ：
関越で初めてアセントの実車みたけど、バランスがとれてて格好良かった。
アウトバックよりアセントを出して欲しいなあ。

523 ：
>>522
ほう、なんで走ってたんだろうね

524 ：
並行輸入業者に行けば国内でもアセントを買えるから
どなたかの海外仕様車を見かけたんでしょうね

525 ：
>>523
スバルが日本の道でなんかやってたんじゃね。

526 ：
まさか、発売準備？

527 ：
>>524
先月のスバルマガジンで記事になってたな
その業者だけでも既に何台か納車してるらしい

528 ：
某スバルディーラーの真横が輸入車販売店なんだけど、2台ほど現車展示されてた。
自分の担当営業によると「数台売れたって言ってましたよ～」だってさ。

529 ：
>>522
Youtubeで平行輸入されたアセント紹介されてた動画あったからその人かも？
ディーラーで聞いたけど平行輸入で日本に何台かあるらしいよ
整備用のリフト？に乗らないから何かあっても日本のディーラーじゃ見れないらしいけど(笑)

530 ：
昔、ドイツ車の並行輸入車で痛い目に遭ったけど
国産車の並行輸入車は如何なんだろうってか、左ハンドルは要らんけど

531 ：
>>530
並行輸入車がどうというより、近場にメンテナンスできる工場やショップがあるかどうかが重要。

532 ：
輸入車や並行輸入車に理解ある工場って意味ね。

533 ：
>>523
輸入代行してる業者あるよ
グレードにもよるけどこみこみ600万くらい

534 ：
並行輸入車って、本国でリコールになったらどーすんだろ。

535 ：
>>534
ｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲ

536 ：
並行するものがないのに並行とな

537 ：
>>534
昔は部品だけ調達できたけど（ディーラー整備じゃないから部品送料や工賃は取られる）
いまはそんなにユルくないから、現車を海外に持込してもできるかどうか、かな

538 ：
ようつべにいくつかインプレ動画上がってるけど、これまでのより、俺的には好みだな。

リア周り、日本人のセンスじゃあの造形はムリだろ。

新型イヴォークにガッカリしたからアウトバックもありかな

539 ：
>>538
泥棒ヒゲ

540 ：
真横からでもフロントバンパー目立つね
D型でおおきく変えてきそうだな

541 ：
発表時から見てる人で未だに泥棒ひげ呼ばわりする人って、アンチじゃなければよほど発想が貧相か
でなければ昭和の黒樹脂カローラバンのイメージが抜けないワンパターン思考の年寄りなのかって思う。

自分も別に新型が特別カッコいいとは思わないし、現行位が丁度いいと思うけど。

542 ：
ほぼ旧車乗り

543 ：
>>541
泥棒ヒゲ

544 ：
ユーザーがおっさん世代だから、おもしろいと思ったことは繰り返さないと気が済まないんだよね
オヤジギャグの無限リピートと一緒

545 ：
>>544
んならおれも、泥棒ヒゲ

546 ：
あんまカールおじさん馬鹿にすんなって、お前ら

547 ：
ヒゲが目立たない濃色系にするか、あえて白にしてパンダで目立たせるか。
ハンパな色はうーんって感じ

548 ：
Ｆ型出して時間稼ぎしたら心底ガッカリ。
もったいぶらずにさっさと新型発売しろよな

549 ：
>>544
両津のマユゲ

550 ：
しかし今時あんな樹脂パーツの
面積多いデザインは珍しいよね。

ある意味攻めたデザインだが時流に逆らってるし
吉と出るか凶と出るか・・・

551 ：
CX-30もそうだし、ある意味ドレンドなのかもよ

552 ：
セダン版意匠ままのアウトバックを出してほしい

553 ：
>>551
http://www.zaikei.co.jp/files/general/20190730183924eRr0big.jpg

これじゃろ？
これからこういう樹脂がめっちゃ太くてダサいのが流行るんじゃないか？

554 ：
サイドパネルの樹脂はドア下面の塗装損傷防止や
洗車のしやすさで好きだけどね。

555 ：
町工場でボディ同色で塗ってもらえよ
たいしてせんだろ

556 ：
雨垂れがひどく目立つから黒い樹脂は勘弁してほしい。

557 ：
これからそういうの流行りそうなのかな。
今はラフロードとかあんま走りそうにない
樹脂パーツ少なめデザインが主流だと思うけど。

https://minkara.carview.co.jp/smart/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcvimg01cv.c.yimg.jp%2fcvmaterials%2fmodelimages%2fgallery%2f33%2f259870.jpg

https://minkara.carview.co.jp/smart/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcvimg01cv.c.yimg.jp%2fcvmaterials%2fmodelimages%2fgallery%2f45%2f258850.jpg

https://minkara.carview.co.jp/smart/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcvimg01cv.c.yimg.jp%2fcvmaterials%2fmodelimages%2fgallery%2f29%2f252658.jpg

558 ：
デザイン云々言ってもさ、とどのつまり黒樹脂はコストカットでしょと思っちゃう
バンパー交換は黒樹脂だと安いと思いきや現行は黒樹脂だけ分離出来ない構造だし
両サイドの黒樹脂は分離出来るけどね
水垢や経年劣化の手入れも大変、傷を消したくてもコンパウンドをかけれななど自分的にはメリットを感じれない
新型はバンパーの塗装部と黒樹脂が分離出来て安価で交換出来るならいいなと思う

559 ：
安っぽいとは思わないけど、塗装部分に比べると劣化が早く白化したりすると急にみすぼらしくなるのはつらいかなぁ
コーティングすると少しは違うんだろうか？

560 ：
数か月に一回保護剤塗り込んでやれば気にするほどにはならんよ

561 ：
逆に言うと、塗り込まないとダメってことだろ。
そんな面倒なパーツ付けないで欲しい。

562 ：
アスペルガー障害

563 ：
そんなに文句言うならアウトバック買わないで良いじゃん

564 ：
新型、プロボックスとまで言われる始末
確かにシルバーは商用車にしか見えんわ

565 ：
そんな名前初めて聞いたけど

566 ：
木を見て森を見ずみたいなの多いな
現行の時も似たような書きこみ多かったけど

567 ：
>>566
そうかなぁ。
現行はその先代のデザインがアレすぎたおかけで大歓迎の雰囲気だったと思うけど。
大きさにも慣れて文句言う奴もいなかったと思うし。
エンジン以外は。

568 ：
新型見てプロボックスに見えるなら、旧型だって同じだわな。

569 ：
発表時はイマイチ、現車見たら意外と良いじゃんパターンはスバルの伝統だから何の問題もない

570 ：
フロントバンパーの黒面積がD型で少なくなったから期待してたが増えてやがる

571 ：
2023年くらいにビッグマイナーでLEDウインカーに期待

572 ：
内装や機能には不満はないからD型待ちだな

573 ：
黒ひげに不満のあるやつはBRのSパケみたいなのがいいのか？！ああん？！
BRSパケ乗りとしては新型クソカッコいいぞコラ！！

574 ：
まぁBRはデザイン失敗作だからね…

575 ：
現行型もBRからたいして変わらないだろ。
デザインを少しずつ変化させているから、同じ系統だと思う。
プリウスのようにデザインを刷新すると、既存ユーザーに不評だから、
車のデザインをいきなり大きく変えるのは難しいでしょ。

576 ：
https://www.orlandosentinel.com/resizer/dA-7lyhw4F3hvZyarQ-tuP50whs=/1200x799/top/arc-anglerfish-arc2-prod-tronc.s3.amazonaws.com/public/WN57NB6PTJE4DE2ZCCWPSZHQHQ.jpg

ガンメタかるおじ

577 ：
こういう色ならいい感じ！

578 ：
>>576
いいじゃん

579 ：
>>576
おお～、これはカッケー
これなら泥棒ヒゲとか両津の眉毛とか言われないし、俺も言わない。
タイヤ小さいからワンサイズ太くするだけでさらにかっこよくなりそう。

なんだか欲しくなってきた（気がするだけ）。

580 ：
>>576
これでバンパー同色だったらありかなあ。
ちょっと銀の加飾が目立ってくどいけど。

581 ：
くどいというか、両端の下部だけ銀色が異様に目立つな感じか。

582 ：
>>576
ナンバープレートが付けばもっと良くなりそうだね

583 ：
>>576
でもあれだな、濃色で泥棒ヒゲが目立たなくなると、
ますます現行型と変わり映えしないデザインだな。
悪くはないけど、どうせなら現行と大きく違うデザインなのにさらに格好良くなったというのがいいね。
スバルだから無理とか、スバルにそれを言うのは酷とか、そういうのもういいわ。

584 ：
現行と変わりばえしないと
モデルチェンジしても型落ち感が少ないので
現行乗りからするといいかもね！

585 ：
下部両端は光の加減で銀に見えなくもないけど黒樹脂だと思われ

586 ：
ホンダやトヨタや三菱みたいに意味の分からない奇抜なデザインになるくらいならスバルは変わり映えしないデザインを貫いてほしいよ

587 ：
>>162
人体への電磁波の影響はどんなもんでしょうか？

588 ：
>>586
ほんまそれ

589 ：
スバルって、ターボ＝マフラー二本出しが基本だけど
新型のＸＴ（ターボ）も左右二本出しなんだっけ？

590 ：
動画観て気付いたけどアウトバックもボンネットダンパー廃止されてるね

591 ：
で
国内販売はいつなんだー?
ディーラー聞いても分かりませんしか帰ってこん

592 ：
今年はF型確定！とか言ってる人もいるし全然わからん

この時期でだんまりだからもう秋はないんかなぁ

593 ：
レヴォーグの方が先に日本では売られたりして。

594 ：
アイサイト4乗せてくれるならそれでもいいけどねー
（ただしBSのA・B型の時みたいな半端なヤツは勘弁）

595 ：
新型情報見る限り新型になっても、日本での売り上げ台数が急激に伸びることなさそうだし、急ぐ必要が無いってのが本音だろうなと思うわ。
新型の値上げ車種と、現行の格安バージョン出すのとどっちが売り上げ貢献するかというと、微妙な感じだろうな

596 ：
>>590
ボンネットダンパーって閉めるとき邪魔なだけだから嬉しい（強がり）

597 ：
ターボ復活なのか

598 ：
ボンネットのポストが無いターボだと嬉しいな。
2400ccじゃなく、もう少しダウンサイジングなターボでもよかったと思う。
その分価格は抑えめで。

599 ：
https://www.youtube.com/watch?v=hYESwp2xmvA
個人的にターボは必要ないけど新型アウトバックを待てば良かった
現行フォレスター買って5月から乗ってるけど
新型アウトバックが気になり始めた…
フォレスターのレザーシートにベンチレーションが無かったから
レザーシートは付けなかったけどアウトバックに付くようなら
即乗り換えを考えるわ

600 ：
https://www.youtube.com/watch?v=2wSDCuCmPqY
PUはどうするかスバルも迷ってそうだけど
新型は最初からX-BREAKを用意するでしょうね

601 ：
>>598
新型はポストレス
裏側にダクト付いてるな

602 ：
>>590
アルミボンネットが廃止されたからじゃね

603 ：
新型国内販売に関するここまでのまとめ

・少なくとも1年先まで販売はない
・ターボなし
・価格10%程度値上げ
・国内はおまけで売ってやるスタンス
(レヴォーグあるだろ的)

この通りにならないことを祈る。

604 ：
穴なしでレヴォーグクロスオーバー作ってくれたら我慢するわ

605 ：
大予言ATARU説

606 ：
早く発表しても増税には間に合わないし、
かといって増税前に10％価格で発表もできないから、やっぱり発表するにしても10月以降なんじゃない？

で、少なくとも10月まで発表しないのに今からティザーサイトなんて作っちゃうと
ただでさえ売れてない車種に少し、増税前って追い風が吹いてくれたのに無駄になっちゃうし。

607 ：
レヴォーグは穴無くしても
あちこち安っぽ過ぎてダメだなー。
内装は今ではインプレッサ以下。

608 ：
そろそろ日本発表してくれないとVIZIV待つ気になっちゃうぞ

609 ：
>>587
電磁波の話とかみんな無視したがるけど、ハイブリッド車みたいなのに乗るのって、身体のすぐ近くで大電流がバンバン流れてるってことだ。
変電所の隣に住んでるようなもんだと俺は思う。

610 ：
それで？
プリウス乗ったじい様みたいに母子ひき殺しちゃうとか？

611 ：
それなら毎日電車に乗ってる都会の人の方がヤバイ

612 ：
>>609
単身赴任で、高圧線の真下のアパートに2年ほど住んでたのだけど、
目に虹色の雲？何かの残像が映るようになったり、不眠症になったりで大変だった。
単にストレスかもしれないけど・・・
なので3.6か2.4ターボ希望なんです。

613 ：
なんでそんなに大パワー車に乗りたがるの？
自分は5000cc、400馬力のクルマからBSに乗り換えたけど、それですら何の不満もないぞ

614 ：
>>612
3.6は廃版だし、2.4DITは国内展開しないし、
他車を検討した方がいいよ。

615 ：
>>614
他車つっても他に何か良いのあるか？

616 ：
>>615
良し悪しはその人それぞれの用途や価値観や、そして経済力によって異なります。

617 ：
>>614
2.4DTIは国内販売ないって公式文有るのか

618 ：
>>617
ディーラーなどの口頭ベースの話だから
根拠はないものの、まったく信憑性がない
わけでもない、という状況かな。

619 ：
>>617
いいえ、まったくありません。
そもそも、次期アウトバックを日本で売るという公式アナウンスさえありませんよ。

620 ：
https://response.jp/article/2019/07/30/325015.html

「お話しできることがない」って表現が事実なら
　・売るつもりだけど未発表だから「言えない」
　・売るかどうか、あるいは時期が「決まってない」
このどちらかだと思うんだけど。

売らないって決まってるならアセント同様「売る予定は今のところない」って言うだけでしょ。
過去の例からすれば現行F型出るにしても9月発表だろうし、
増税やモーターショーのこともあるから、とにかくもう少し待ってろ、てことじゃない？

621 ：
ターボ厨

622 ：
売るのか売らないのかがまだ決まってないってことでは？

623 ：
>>592
買い替えを勧めてくるディーラーが、アウトバックは年内はもう一回マイナーチェンジで、新型は来年と言ってました。

624 ：
>>621
呼んだ?

625 ：
>>623
マイナーチェンジってどこが変わるか聞いた？

626 ：
>>625
聞けば教えてくれると思うけど(情報が来ていれば)、買い換える予定が無いので聞いてません。

627 ：
ただただ期待して待っとけ！みたいなことを公式に言ってくれれば良いんだけどねぇ

国内販売については言うことないとか
アイサイトについては自動運転は別に求めてないでしょ？みたいな言い訳したり
なんかもう色々と限界なんじゃないかと不安になる。

628 ：
モデルサイクル長いな
買い替えタイミング合わん

629 ：
スバル「レガシィ」誕生30年目に登場 7代目新型「アウトバック」は新時代の“GTカー”となるか

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190425-00010004-kurumans-bus_all

>かつて、日本では「レガシィ＝ターボ」の時代もありましたが、そんなユーザーの返り咲きも狙いたいですね。

630 ：
>>623
いまだにマイチェン誇示するディーラーとかあるのか。
それでD型勝ってモデルチェンジしちゃったら客に何て言うんだろう？

631 ：
>>629
この記事読んだ時は正直ワクワクした
そこから何もなかったけど…

632 ：
>>629
こんだけ言って日本では2.4ターボは無しよが見えてるのがなあ

633 ：
>>630
てか新旧同時生産&併売って前提がまずおかしい

634 ：
この情報がすぐ伝わる世界で北米は最新型出したけど日本はってやるのは余計に売れなくするんだよな
アイフォン とかみたいに売る国まで発表すりゃええのに

635 ：
フォレスターの時と同じ
息を吐くように嘘を吐く

636 ：
中年男性が少し焦らされたくらいで日和るなよ

637 ：
ディーラーには情報来てないみたいで、本当に分からないとう言う感じだった

ただ
今年発売はしないのは確定してて
来年は春にレヴォーグFMCがあり
もしかすると再来年って話もある

638 ：
何も情報はきてないのに、発売しないのは確定って、矛盾してない？

営業マンの多くは、情報ソースが店内で読めるベストカーって場合も多いしね。

639 ：
末端のＤに届く「社外秘」のレベルはほとんどネット以下
よっぽど情報通のオーナーの方が知ってる場合が多い

640 ：
毎年、アウトバック年改はレヴォーグより先だろ？

641 ：
>>637
レヴォーグF型出たよね。

642 ：
どー考えても新型今年でるのに何いってんだそのディーラーって思う。

643 ：
>>638
言葉足らずだった
今年発売無いのは通達来てるらしい
来年以降は情報無し

モーターショーで何か情報出るのかな

644 ：
販売しない通達なんてきいたことないぜよ

645 ：
>>643
ぜったい騙されてるしスバル本体から訴えられんかその情報流出w

646 ：
アメリカで発表した新型をそのまま日本で売っても厳しいからサイズやらデザインやらエンジンやらいろいろ仕様を変えてくるんだと思うよ。それに時間がかかってる。e-boxerは間違いなく追加される。

647 ：
今年出ない言ってるコメントを魚拓取っといたら面白そうだな～。

648 ：
F型来るなら現行オーナーの俺に話した所長は嘘言ってるんだな

東京モーターショー前に何らかの情報が出ますよ。

これって新型の事だろうと思ってるけどな
年改ならもう既存型のオーナーには話してくれる。

649 ：
今日、Dに行ってきました。
話が聞けたのは以下の通り。
・秋に特別仕様車が出る（多少変更と新色追加）
・F型の話は出てるらしい
・新型は今年は出ない？
来年の秋？って聞いたら濁された。
まだ通達が来てないみたい。
・新型の11.1ディスプレイのオーディオナビにはCD、DVD等の設備無し、wi-fiスポットも日本で流行るかわからないので除外される可能性あり。

あと２ヶ月もすれば新型の情報が出てくるかも知れませんね。
個人的には新型のonyx XT一択なので日本発売がなければrav4に鞍替えする予定。
2.4リッターターボなのにレギュラーガソリン仕様なんて素敵すぎる。

スバルマガジンには大きく取り上げられているから期待したい所。

650 ：
来年車検切れるから考えてたけど、新型出るのかよく分からんしちょっと頑張ってボルボにしようかな
でも高いな

651 ：
この現行F型出る出る言ってる人って同一人物だよねw

謎の風説流してどーしたいんだろう？？
東京モーターショー見たら何て言うんだろう

652 ：
>>649
アイサイト3のままが濃厚なのに来秋発売は流石にないでしょ
どれだけ遅くても３月とか4月迄には発表発売されてると思うが

653 ：
>>652
さすがに来秋はないと思いたい。
D担当の予測にしか過ぎなくて、
判明したのは今秋のB-sportsくらい。

654 ：
>>651
レヴォーグの場合
　2013年11月20 東京モーターショーにてワールドプレミア
　2014年6月販売開始

北米では出ているとはいえ、日本では正式発表していないのだから、2019年東京モータショーでお披露目して、2020年販売が妥当だろう

655 ：
新型を来年発売するとなれば、
アウトバックとB4はもう出来上がって今年前半に米国で発表済なのに、それが来年頭なんてなったら1年後。
そんなの、新型でもなんでもない1年前の車じゃん。
新車効果もへったくれもなくなってしまうじゃん。

ということは、スバルとしてはアウトバックB4の日本での価値なんてそんな程度だと、
そのように判断したということになるね。

656 ：
本当に来年なら、A型を売る期間が異常に短いorいきなりB型なのか、
あるいは生産国が違うから日本と北米のアウトバックは多くの部分で似つかない、別のクルマになるのかってところ？

まさかとは思うけど、新型レヴォーグ出す時に車高上げて「アウトバックです（ｷﾘｯ」とかないよね。。。

657 ：
>>656
新型からクラスが下がり、ライバルはゴルフオールトラック？
地上高も１６５mmで見た目だけオフ仕様・・・こんなのイヤだな

658 ：
地上高210もあるのに全高が1505しかないV60CCみたいなのは歓迎

659 ：
2.4リットル水平対向4気筒ターボ!! 260hp!!

これでラギッドマーケットを開拓するんだよ。
アウトドアブームの潮流に乗れっての。

660 ：
>>656
希望的観測だけで難の根拠もなく、且つ、それっぽい妄想で語るとすれば、
泥棒ヒゲは日本人にウケないと分かっているので日本向けにちゃんと塗装したフロントマスクを用意して、
大画面でナビオプション無しだと販社からディーラーOPナビが売れなくなるとクレームがくるので
ダサいはめ込みナビを大画面スペースに取り付けるアタッチメントとパネルを用意するのに時間がかかるから、
そのために1年ずらしの時間がかかると。そういう都合の良い予想も出来るわけです。

>>659
FA24は無いよ。
組み立てが米国オンリーだから、それを日本に持ってくるとかいう面倒で高コストなことなんてしない。
日本のエンジンラインは新型1.5と1.8のために必要だから2.4流す余力もない。
こういう無理を通して頑張るほど売り上げが見込めないので、やらない。
オマエラ言うだけで買わないから売らない。
売れないものは、売らない。

661 ：
2.4ターボがでなければ、買い替えなしかなぁ。

662 ：
アメリカで全部作って持ってきたらいいんじゃね

663 ：
>>655
言って北米でも発売は秋だから来年春とかに日本発売は普通にあり得ると思う

664 ：
>>662
そこまで台数売れる車種じゃないから北米から輸入して
販売するというのが一番現実的だと自分も思うんだけどね
ターボだったら少々高額でも欲しいって人がほとんどだろうし
自分はターボは必要なし、それより装備充実させて欲しい派なので
常識的な範囲での値上がりであれば全然OK

665 ：
完成品検査の問題
アイサイトの調整
泥棒ヒゲの調整
で延びてるかなと予想

666 ：
>>665
だから散々そう言ってるじゃないかこのハゲ！

667 ：
泥棒ヒゲはもう変えれないだろう。
スバルは360度カメラやらないのかな。
ファミリー向けにシフトするなら主婦ウケいいから必須だろう。

668 ：
現行スレにF型が出るってディーラーに聞いたって頑なに説く人がいて面白い。
現行を意地でも売りたい営業さんかな？

669 ：
>>495
保険の引き継ぎはどうなります？

670 ：
>>668
F型おじさんも新型おじさん両方頑ななのが面白い
F型出すメリットなくても新型の情報無さすぎてな…

671 ：
どっちもどっちだけど９月終わり頃には決着がついてるだろうw

どうなるかわからんけど
現行は東京モーターショーで発表されて販売になったんだよね？？

672 ：
>>667
新型では標準装備らしい
安いトリムだけOPかな

673 ：
>>667
us仕様は前方180°カメラしかないみたいね。
360°も当たり前仕様になってきてるからフォレスターの左カメラくらいは対応して欲しい。

674 ：
>>671
現行の時も東京モーターショーまで有力者情報無かった。

675 ：
https://bestcarweb.jp/news/84605

676 ：
へー
日本では後から発売なのにアイサイトは古いままなのね…
つーかこう整理されて書かれると信憑性あるなー

677 ：
換宇都兼男装

678 ：
トバシカーの記事だからあまり信用出来ないししたくないけど売れないレヴォーグを切らない日本スバルだとやりそーだと思ってしまう

せっかく良い仕様だなと思った車がことごとくおま国されて凹むわ

679 ：
先に出るレボーグの方がVer 4で性能良かったらちょっとショックというか候補から外れるかな。

680 ：
ほんと、おま国って表現がぴったり。

ベストカー情報ながらあと1年以上って、このネットで新しい情報がすぐ行き渡る時代にさ、
「1年落ち」の新型出されてもなぁ、て気分になるわ。

681 ：
スレ違いだけど個人的にレヴォーグ関連の記事の方が気になった
いつのまにか主にレヴォーグ用に新開発されてると噂されてた
1.5と1.8のターボエンジンの話が消えてて既存の1.6と2.0のターボに加えて
2.0のe-BOXERを追加ラインナップするって話に変わってる
この話が仮に本当だとすると水平対向エンジンでダウンサイジングターボ化すると
ハイオク仕様等にでもしないと燃費と出力の両立は難しいだろうな
まあベストカーの記事だから真相は何とも言えないけど

682 ：
旧型でF型出るって話とも辻褄合うな
来年秋デビューなら流石に高速自動運転のアイサイト4だろうな。

683 ：
スバルオーナーでいたい、と思ってたがなんか醒めるわ

684 ：
普通に考えると4月にアウトバックで10月レヴォーグじゃないのかな。
10月アウトバックだと、北米で次のB型が発売される時期だぞ。

685 ：
エンジンとかナビ周りを日本仕様に魔改造して新型アイサイト載せてってことなら理解できなくもない。

686 ：
アイサイト4がオートリブ製なら新型アウトバックは次のフルモデルチェンジまでTA止まりだろ
早くても3年後のD型から

687 ：
東京モーターショーで弾を打たないと消費税の増税もあわせて冬商戦が大負けするからタイミングとしては北米に合わせて12月にアウトバックだと思ってたんだがな
てかそれなら買うつもりだったから本当ならかなりガッカリ

688 ：
あちこちのディーラーの情報をまとめると、
今年の発売はない。下手すると来年秋。
当然ターボもない。全然ダメ。

次はボルボのクロスオーバーを視野に入れるか。
フォード正規ディーラーが潰れてなければ、
エクスプローラも考えるんだが。

日本市場ってクソだね。期待せずに待つわ。

689 ：
https://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=365
ベストカー転載かどうか知らないけど三河安城のブログも来年後半とあるね。
なんにせよ残念な話。

よく考えたら日本は日本で作るなら、北米と全然違う仕様でも構わないわけで、
フォレスターを3列にストレッチしてみたり、新型レヴォーグの車高を上げて
「日本の皆様、おまたせしました！（レヴォーグ）アウトバックです！」って可能性すら。。。

690 ：
SUV欲しけりゃフォレスター買え。
ワゴン欲しけりゃレヴォーグがあるだろ。
幅が数ミリ増えただけで大騒ぎするお前ら相手にしてたら商売にならんのよ。

691 ：
誰へのメッセージ？

692 ：
>>690
フォレスターならもうちょっと装備を良くしてほしい。サイズと車高はこっちの方が好みだし。
エンジンは2.5NAで良いから新型アウトバックと同等の装備・乗り心地なら喜んでこっち買うよ。ほんと。

レヴォーグならまず、ボンネットの穴を塞ぐところからかな。

693 ：
フォレスター、タイヤのサイズもっと大きくしろ、
と言いたい。バランス悪いんだよ。

694 ：
あれ？F型君の話が真実味帯びてきた流れ？

695 ：
もう少し現行型で乗れるD型乗りの夏休み

696 ：
１番ハズレるネタでこの時期翻弄させるのも同じw

697 ：
>>690
ウインカーがLEDですらないクルマヤなんか今更買えるかよ。

698 ：
>>694
まぁ、一応ここで憶測の話をしてるよりはマシな情報が出ちゃったしね。

とはいえ、フォレスターの時も発表1ヵ月前までターボ＆6MTとかすぐHV出すとか言ってたから
良くも悪くもベストカーネタなんだろうけど。

699 ：
>>697
LEDってそんなに重要なの？流行り？

700 ：
LEDはマイチェンネタに取っておいてあるんじゃないかな。

アウトバックにのせるなら、シーケンシャルウィンカーは全点灯から始まってほしい。
搭載する車種が増えているけど、一番小さいところから流れ始めると周りの車は反応が遅れる。

701 ：
誰が何と言おうと11月には普通に新型発売してると思ってる。

702 ：
>>700
シーケンシャルなら全点灯から始めろとか、そういう一瞬の安全性へのこだわりは大賛成だけど、流れなくていいよ俺。
だいたいLEDって目に痛いよ。従来の電球の優しさが欲しいよ。

703 ：
とりあえず見た目だけかっこよくて降雪時に使えないようなゴミは出さないで

704 ：
シーケンシャルなんて一時の流行だろ、追う必要ないよ

705 ：
なんか全車ダウンサイジングターボにするみたいなこと言ってたけどNA2.5じゃなくて2.0Lターボなり開発中らしい1.8Lターボにするとかしないんかね

パワー不足とかあるんかね？

706 ：
もうF型にツーリングアシスト載せてくて

707 ：
シーケンシャルウィンカーはダサイ

708 ：
もうエンジンはSKYACTIVEXに惨敗だし、半端な電動化で誤魔化すしか手はない。

709 ：
ハイオク仕様のスカイアクティブのお話ですかww

710 ：
8月20日火曜日

711 ：
400万の車本体買うやつが
ハイオクでケチつけるのか

軽でもかっとけ
お似合いだから

712 ：
夏休みなので、この冬（来年2月）の車検に合わせて買い換え検討中

初めてのスバルになるかも。来年後半という話がマジなら永遠にスバルはない

713 ：
>>712
さようなら

714 ：
大丈夫だよ。普通に今年中にでるから来年だの言ってる奴等の寝言を気にする必要はない

715 ：
>>712
スバルという自動車メーカーがこの先単独で存在出来るか怪しいので、
やめたほうが良いですよ。
負け組メーカーになると思います。

716 ：
結局現行にはTA載せなかったしな。
レヴォーグフォレスターどころかまさかインプ以下の装備もう1年売ろうとか思ってないと信じたいけど。

717 ：
年改有るなら反対にもう情報出てる。

718 ：
どっちも妄想みたいな情報しか出てないもんな取り敢えず来月まで待ちだ

719 ：
日本市場でデカすぎると思われてるアウトバックは次の代が日本販売ラストになるかもね

720 ：
今までは我慢して乗ってろってサイズだったかもしれんけどとうとう立体駐車場とか入れられんもんな

721 ：
むしろ今の代でラストじゃね

722 ：
松田君必死

723 ：
立駐気になるやつは物欲しそうにアウトバック見てないでそれ用の車で満足しとけよマジで。

724 ：
だよね、アウトバック持つなら庭付き一戸建てぐらいは欲しいわ

725 ：
サイズはほぼcx8と同じサイズだし、言うならrav4とも横幅同じだからこれからの中型車の標準レベルになるんやない？

726 ：
そう言うの蔑ろにしてるから売れなくなってんじゃないのかと思ったんだが…

まぁ田舎者だから関係ないけど

727 ：
それならCX-8が売れてないからこのサイズは関係ないでしょ

728 ：
古い立駐は最近の軽自動車でも高さ制限で入れないところがあるから、そのうち改修されるんじゃないかな。
いまだに機械式駐車場の入れ替えメンテが行われていないような古いマンションに住んでいるのなら残念。

サイズは7人乗りのミニバンに比べたら小さいし、そこまで困ることはないでしょ。

729 ：
新しめのマンションでも一部区画除いて高さ制限1550のところばっかりじゃない？
同じ駐車場でも2割くらいがハイルーフ対応で8割は普通車用って感じで

730 ：
>>729
1550制限の場所は、台数を水増して条例の規定を満たすためのものだから、
コンパクト～サブコンパクトクラスしか止められない割り切り仕様だよ。
都内だと土地が狭い＆車を持たない人が多いから、でかいのを作って遊ばせておくのはもったいない。

最多販売台数のNBOXとかスペーシアが軽自動車なのに1700mmオーバーの世の中で、
1550じゃほとんどの車が止められないよ。

731 ：
車好きの人がマンションに住むなんて地獄だな。

732 ：
自走の立体なら気にならないけどね
機械式のマンションはもう住みたくない

733 ：
>>732
それは何故？出すのに時間がかかる？

734 ：
>>732
自走の立体でも、そこで洗車したりタイヤ交換したり車いじりできないじゃん。
十分に広いスペースでそこで車いじりしても他の住民に迷惑がかかったり気味悪がられたりしない平面駐車場が無いマンションでは、
車好きの人が住むには地獄だな。

735 ：
マンションの共有スペースで車イジッてたら管理会社に通告されるからな

736 ：
>>734
あなたはどこに住んでるの？マンションでも自走式ならそれなりに楽しめるよ、共用だけど洗車スペースもあるし

737 ：
709

7月上旬にLAのオレンジカウンティの大型モールで展示＆試乗会やってて
試乗してみてよかったから欲しいと思ったが、ネガティブな意見多いな

まあ、スバルという会社がアメリカ市場1択でここで濃ければ会社傾く経営なので、日本市場は導入時期も含めて厳しいのかね。日本で爆売れする車種でもないし
室内の天井が低いというかあんまりスペースがないな、と思った以外は、いい車と感じたんだが

738 ：
>>195
OBとE-class持ってるけどメルセデスの圧勝だよ
値段も違うけどな

739 ：
アウトバックに3列欲しい。

740 ：
それはなんてアセント？

741 ：
年改､Ｆ型、ＢーＳＰＯＲＴ､９月発表、１１月発売。
ウルトラスエード、スタブレックスライド、ブラックルーフレール、１８インチ､クールグレイカーキ追加。
ステアリングヒーター、後席ヒーターなし。

742 ：
アウトバックじゃなくてフォレでもいいし日本仕様のスバル車に三列欲しいわ

743 ：
エクシーガが草葉の陰から…

744 ：
>>712
アメリカなら乗れるんだもんねー羨ましい！
見た目の好みと日本販売仕様が不明なので
イジイジやってるけどいい車なのは間違いないと思うので
早速買ってレポートして下さい！
アメリカならその場で買って乗って帰れるんだよね？

745 ：
日本には2.4ターボなしか…
スバルお得意のC型当たりで後出しするとかならありそうだけど今のところ魅力なしだわ

746 ：
北米での発売も秋だよ

747 ：
ターボ有無以前の問題で、まだ出るとも出ないとも決まってないから

748 ：
秋と言ってもあと3週間後には北米スバルから販売開始予定だよ。
日本でも生産するから相当数は出来てると思うよ。
右ハンドルは日本、左ハンドルはアメリカ生産だと予想してる。
どちらにしても東京モーターショーでアウトバックやインプレッサの新型の公開有ると思う。

749 ：
え、結局日本で作ってんの

750 ：
ターボ出すつもりないなら北米からコストかけて
わざわざ輸入して売る必要ないからね
問題は販売されるかどうかなんだろうけど
発売時期はともかくOBに関しては間違いなく
次期型も販売されるでしょうね

751 ：
>>738
このあいだのオールテレインの人？
自動車線変更はともかく、高速で人が介入する割合教えてたもれ
bsーc乗りじゃが、obは一割くらいかのう

752 ：
>>748
アウトバックは米国版の左ハンドルをそのまま展示。
インプは後期型へビッグマイナーチェンジされるだけの年改新型。

753 ：
日本でも左ハンドルは製造してる。

754 ：
youtubeにアップされてる2020アウトバックのインプレ、車紹介動画は北米大手ディーラーや
北米スバルが協力したイベントのようだな
身長が180㎝超えるとヘッドクリアランスが少なくなるのは北米市場で弱点になるかも
他のミッドサイズSUVはフォード、GM、トヨタ、日産にしろ、結構ヘッドクリアランスは余裕ある

755 ：
>>754
なぜそこにフォレスターやアセントの名を出さないの？

756 ：
今日ディーラー行ってきたが新型アウトバックは止まってなかった

757 ：
そりゃアウトバックは、背の高いツーリングワゴンだし
国産車がそもそも、着座姿勢が高い（頭の余裕少ない）からね・・・

おかげで乗り降りはしやすいんだけど。
パサートオルトラとか、どこがクロスオーバーなのかって感じだよ。実際。

758 ：
>>756
来年の１１月頃には試乗車が止まってるよ。

759 ：
>>751
>>738は俺じゃないけど、レスに気付いたから書いてみる
納車からもうすぐ1ヶ月経つが、いまだに狭路やバックで勝手にONになるカメラを
ぶっ潰してやりたい気分になる古い人間が書いていることを前提にしてくれ


先日調布から富士吉田方面までの高速で自動運転を試した
車速110kmに設定して全てのシステムをONにしたけど、八王子料金所と
圏央道への八王子JC手前のカーブでは自動運転不可

それ以外はハンドルに少し触れているだけで目的のICに到着することは可能だと思う
少なくとも談合坂SAまではOKだった

自動運転に全く馴染みがなく、前方車両への自動追従とか、ウインカーで勝手に
車線変更するステアリング、いつもと違いすぎる乗り心地など、全ての感覚が気持ち悪くて
談合坂でゲロってしまい、以降は全ての安全運転システム？はオフにした

この程度のレポで参考になれば幸いだ

760 ：
なんか現行スレではF型出る＝新型今年出ないで確定みたいな空気だけど、ホントどうなんだろうね

761 ：
F型出るとか騒いでる人達の情報ソースを鑑みるに多分、普通に新型が出ると俺は思ってる。

東京モーターショーで披露

762 ：
東京モーターショーに右ハンドル
スバル本社ビル内に左ハンドル

北米他、ユーロは一部を省いて９月発売予定
群馬は２本のラインがアウトバックと噂だよ。現行フォレスターと同じ流れ

763 ：
甥がスバル工場の中の人の正社員の若手のペーペーなんだけど、新型を流す準備はなにもしていないってさ。いつなのかは知らないけど準備はしていないってさ。

764 ：
レヴォーグの方が先ってよく見るけど現状から4月に出るとは到底思えないんだが
まだ今年アウトバック出るって方が真実味ある

765 ：
>>763
北米とユーロ向けに初期ロットで２００台は出荷されてるからつべに上がってるんだけど
１回ラインを車種専用にしたら一定台数生産するまで替えないよ。ライン機台は設置が面倒くさい。
レヴォーグ新型はテストで組み立てて１~２台位しか無いと思う。

766 ：
工場ってひとつのラインで多車種作ってるんじゃないの？

767 ：
現行の最終型を待ちなさい

768 ：
>>761
出ないとは言わないけど、北米ならともかく東京モーターショーでアウトバックは目玉にならないだろうから微妙かも

769 ：
現行Ｅ型の受注は確か８月末までで、
それを１１月くらいまで造ってＦ型のラインに
切り替えるらしい。混流生産や複合ラインでの
新旧同時生産は難しいらしい。

770 ：
はいはい。F型妄想厨は現行スレにでも還ってくれ。

771 ：
Ｆ型にはブラウンレザーが設定
されるみたい

772 ：
北米仕様のセンターパネルが
国内仕様にも装備されることを
期待する。

773 ：
スバルは知らないけどトヨタや日産のライン見学した限り、1ラインで複数車種作ってたよ。
トヨタ子会社のスバルならその辺は効率よく作られてるのでは？

774 ：
リコールでイメージダウンしてるんだからさっさと新型出して明るい話題作れよ

775 ：
>>773
既存現行車は治具と言う組立車固定器具を複数取り付けるって聞いたな
ラインの各工程の段取りとかの試験でラインを丸々空けてやるとも聞いたこと有る。

776 ：
結局、新型出ずにF型出るらしいね。
F型の仕様は聞かなかった、というか失意のあまり聞きそびれたけど。
自分も同業だし話の出所からして、悔しいけどベストカーの勝ちになっちゃった。

あーもう、なんか色々予定が狂っちゃったなぁ。
フォレスターに妥協するのも何だかなぁだし、他のメーカーじゃ肝心のADASが役立たずだし。
ほんと意気消沈だわ。。。

777 ：
年改､Ｆ型、ＢーＳＰＯＲＴ､９月発表、１１月発売。
ウルトラスエード、スタブレックスライド、ブラックルーフレール、１８インチ､クールグレイカーキ追加。
ステアリングヒーター、後席ヒーターなし。

778 ：
そこでRAV4ですよ！

779 ：
RAV4なんてガワは立派だけど中身がショボすぎ。とてもアウトバックと比べるような車じゃないよ。

780 ：
F型厨がこんなところにも。

これで新型出たらどーするんだこの人達

781 ：
気に入らないなら車検通して待てば良いのに
第2候補に金使うなら10万払って待つやろ

782 ：
9月に入ってからの年改ってあった？
大体8月盆の時期にリークして10月に発売とかじゃなかった？

783 ：
>>781
確かに一般庶民にすれば使う金額の大きさを考慮しても
妥協は最も愚かな選択だもんね

784 ：
>>780
そりゃ新型出たら嬉しいに決まってる。
セダンの発表時点からずっと待ってたし、現行やフォレスターの発表&発売の経緯から秋だと期待してたし。

だけど自分自身スバルの人からF型の話を聞いてしまうとね…なんか拍子抜けで。
F型厨とも言えなくなっちゃった。

だからといってここから丸一年とは限らないし、しれっと年明け辺りに出すかもしれないし、
ひょっとしたら日本仕様は普通のナビや次のアイサイトが搭載されるかもしれない。
あまり肩の力を入れずに待とうかな、とは思ってるよ。

785 ：
レヴォーグより先か後か？

786 ：
>>785
レヴォーグが先だと思います。
>>784
営業さんが言ってたが、確かに新型の魅力はあるが、
いろんなネガを潰して行った最終型を乗り継ぐってのも
一つの手段ですよ、と。

俺場合、ＢＲ購入した翌年にＢＳに変わったもんね。

787 ：
どう聞いても現行を意地でも売り逃げたい営業トークだろ？

まぁ何にせよ10月まで待っとけば結果は出ると思う
この1、2ヶ月ぐらいで大体情報は揃いそう

788 ：
そりゃ営業は新型待ちましょう！なんて言えないよな
そうやって現行売ったとしても新型発表されたらすかさず見に来てください！って連絡来るけどね！

789 ：
新型エボーグを見てからにした方がいいと思う。

790 ：2019/08/20
現行A型リミ3年弱、D型リミ1年半乗った感想
機能面は総じてD型に軍配、しかし見えない部分の内装建て付け等はA型の方が良かった
特にD型は革シートの耐久性が悪く内装のガタピシ音が著名
ドアを閉めた音や感触などもA型の方が重厚感があった
個体差も若干はあるだろうけど、｢年改ごとにコストカットしていくのでA型が一番お金掛かってます｣と寺担当が昔言ってた事もあながち嘘ではないと感じられる

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