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【MAZDA】マツダ　ベリーサ　Vol.47【VERISA】


1 ：2019/01/10 ～ 最終レス ：2020/02/09
公式サイト
http://www.verisa.mazda.co.jp/

ベリーサ リコール＆サービスキャンペーン情報
http://www.mazda.co.jp/service/recall/86/100/index.html

オートックワン　ベリーサマイナーチェンジ一覧
http://autoc-one.jp/mazda/verisa/fmc1263/

価格.com ベリーサ
http://kakaku.com/kuruma/km_mazda/70100510461/

みんカラ ベリーサオーナーズレビュー
http://www.carview.co.jp/userreport/MAZDA/VERISA/

Goo-net ベリーサレビュー
http://www.goo-net.com/php/car_review/detail_list.php?car_cd=10251029

Carsensor.Net ベリーサクチコミ
http://www.carsensor.net/catalog/mazda/verisa/review/

前スレ
【MAZDA】マツダ　ベリーサ　Vol.46
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1509347553/

2 ：
ベリオーナーの高齢化を憂う
老婆心で言うけど、最新に乗り換えなさい！

3 ：
前スレの続きになるけど
1995年の改正から・・・新車は初回のみ3年車検、以後はずっと2年車検
これにより古い車の毎年車検は1年→2年に戻った
古くなっても車検期間は2年だけど、登録から13年経過すると自動車税と重量税が上がる
ベリの場合、毎年の自動車税　34,500円→39,600円
車検ごとにかかる重量税　12年まで24,600円 　13年目以降34,200円 18年目以降37,800円

4 ：
新車を売りたい自動車メーカーが国に働きかけて「古い車は悪」であり、
最新のエコカーに買い換える人は税金優遇というアメとムチ
優遇されて目減りした税金分を、古い車の持ち主から徴収するという暴挙
抵抗して古い車に乗り続けるも一興
余分に税金払うなんてまっぴら！で・・乗り換えるのもあり
クルマを持たない選択も勿論あり

5 ：
あなたな～らどうする？

6 ：
マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部　長野県　ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる　蹴とばすなど乱暴に扱う
　（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり

ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！

7 ：
いちおつ
自分のベリさまは再来年が13年目です 潰れるまで乗る気だけど
場合によっては年式の新しいベリちゃんに乗り換えも考え中
でも如何せん中古のタマ自体が少ないという

8 ：
街なかで結構ベリとすれ違うんだけどね
皆気に入ってて手放さないのかな？
最新の技術で甦って欲しいと切に思うわー

9 ：
自分もかなりすれ違う
近所だけでもレッド、バーガンディ、ホワイト、オレンジ、シルバーブルー？がかなりいる
こないだ初めてグリーン見かけたけど可愛かったな

10 ：
リペアしたヘッドライトがまた黄色くなってきた
もう14年目だし今度塗るのが最後かなー

11 ：
>>6のようにチャンコロ蹴飛ばしバンパーをマツダに納めるという非常識極まりない
行為をしているダイキョーニシカワだがまだまだ非常識行為をしている
製品を倉庫に収納しきれない時にはこの馬鹿会社はバンパーのような樹脂製品を屋外に放置するんだよ
紫外線浴びまくりの環境に樹脂製品を放置とか劣化しまくりだろ
そして西浦工場や鶴浜工場は海から近いので海鳥やらハトの糞も当然付着する
一応は洗浄して塗装するけどそんな糞バンパーなどの製品に価値などあるのか？

チャンコロ女蹴飛ばし歴や鳥の糞付着歴のあるバンパーなどのパーツを装着してるマツダユーザーは
もしかしたらあなたかもしれない・・・

12 ：
>>4
そうだそうだ！

13 ：
>>8
確かに良くある。
すれ違うベリ子に共通するのは、皆さん綺麗にして乗っているという事。
埃や泥で汚れていたり、凹みを目立たせていたりというのを見た事がない。

14 ：
>>10
ベリのライト、10万キロ乗ったけど、透明度は最後まで抜群だったなー
家はシャッター付きガレージね。
ライトがくすむと一気に古く見えるからなー

15 ：
>>13
ほんとそう思うわ、みんな綺麗にしてるよね
楽しみなのはベリにはカラーバリエーションが多いということ
どれも品のあるカラーで、見ているだけで楽しい

16 ：
うちのクソ汚いベリ見せたわ

17 ：
見せたいわ
だw
近くにもう一台きったねえベリあるしみんな見たいものしか見えてないんだな

18 ：
10年落ちの中古を買った。
鉄ホイールなのだが、ホイールキャップの内側が錆びている。
調べると、鉄部分の露出な関係か錆びている車が多い。
キャップの形状によるのだと思うが、見栄えが悪いのでなんとかするか。

19 ：
>>14
シャッター付きガレージいいねーうちはカーポートだから黄ばむ
近く塗ろうかと思ってるよ

20 ：
震災前の春に買ったから9年目だ
多少の重課税より買い換える方が出費多いし我慢できない故障箇所が出るまで乗るつもり
日陰の青空駐車場だからかライトはまだ黄ばんでないけど、冬場になるとたまに内側が湿気で曇る

21 ：
04年式、カーディナルレッドでボンネットとルーフに退色とクリアが剥がれ。
再塗装か、ラッピングかで迷っている。

22 ：
>>17
見てみたいものだな。
それこそレアなベリ。

23 ：
2007年式で走行距離が35,000km程度ですが、
ちょっとした路面の凸凹をサスが吸収できなくなってきました。
オススメのショックアブソーバとかありますか？

24 ：
>>23
カスタムしてる人は少ないと思う
大人しく純正にするか車高下げたいなら好みのメーカーのを買うしか無いね

25 ：
減ったったショックアブソーバ交換をカスタムとは言わんな

26 ：
消耗品を社外品に交換
普通にカスタムと言う

27 ：
>>23
純正品が一番いい。
ベリは少なくともいじり壊すクルマではない。

28 ：
古いんだから中古部品交換で十分

29 ：
アブソーバーなんて安いんだから新品で

30 ：
2009年で57千㌔だけど、ショックの交換費用はいくら位？
少し調べたけど判らなかった、ABあたりでの価格。

31 ：
AB(オートバックス？)でタイヤ交換以外の作業は頼みたくないな
バイトがいるしどんな作業されるか分からない

32 ：
純正品なら10万キロくらい平気じゃないの

33 ：
横着して洗車機に突っ込みまくってたせいか、小傷が付きまくってて悲しい
コーティングする前にもっとちゃんと磨けばよかった

34 ：
艶消しになるまでがんばれ。

35 ：
コンパウンド系の磨きはプロに頼んだほうが良いな～

36 ：
赤ならマツダピンク目指して磨きこみましょう
ベリってなんか塗膜厚いけど

37 ：
古いんだから磨きこむより退色がにあうよ。

38 ：
タイヤを175/65 R14に変えた人って居る?
車の性格として扁平率55は行き過ぎだと思うんだけど、どうなんだろう

39 ：
>>38
Cが純正で175/65/14だったはず
個人的に65タイヤのドーナツみたいになるのが嫌だから俺は55でもいいやって感じかな
見た目さえ気にしなければ乗り心地は良くなるし燃費も若干良くなるかもだから良いと思う

40 ：
夏タイヤは185/55R15だけど値段の張る冬タイヤは175/65R14にしてるって書き込みはたまに見るな

41 ：
175/65/14のREGNOおすすめ
凄い快適だよ

42 ：
夏冬とも14インチにしてます
タイヤの太さも大して気にならなかったので、維持費的にこれでいいかなと
16インチも興味あったけど純正オプションのホイールのデザインが微妙…

43 ：
37です。
親の車だし街乗りオンリーに近いのでルマンの175にします。
アルミホイール込で185と同じ位の価格っぽい。
ブリジストンは高いわ～。工場近いのに

44 ：
今自動車学校に通っていますが、免許を取れたら
2012～3年式のベリーサ中古を検討しています。
やはり寺車がいいでしょうか。延長保証するのが安心ですかね。
タマ数が少ないのが探すうえでの悩みですが。
注意点などありましたら教えてください。
あと、せめて5年乗れたらと思いますが、もちろん車次第、メンテ次第
ではありますが、それについてもご意見ください。

45 ：
もう古いけど可愛がってる俺のベリーサをみてやってくれい

https://dotup.org/uploda/dotup.org1754525.jpg.html
https://dotup.org/uploda/dotup.org1754526.jpg.html
https://dotup.org/uploda/dotup.org1754529.jpg.html
https://dotup.org/uploda/dotup.org1754530.jpg.html
https://dotup.org/uploda/dotup.org1754531.jpg.html

46 ：
見てもらいたいならImgurあたりに貼りなされ

47 ：
ダサいと思うけどおれの一万倍きれいに乗ってるし思い入れは伝わる

48 ：
おっと失礼
H16年式　51,000キロ　モイストシルバーメタリック
セカンドカーとして買ったが妙な事に愛着が湧いてずっと乗ってる

https://imgur.com/a/NfNPK3U

49 ：
>>48
めっちゃピカピカじゃない？
キレイにしてるねぇ

50 ：
洗車なんて年3回ぐらい

51 ：
>>47
>>49
サンクス。古いと言ってもまだ5万キロだしね
ピカピカなのは洗車して以降晴れが続いてるからだよ
それよりも外観を少しモディファイしてるのに意外に誰にも気付かれてないという地味さｗ

52 ：
お前が思ってるほど誰も見ちゃいない、という現実。

53 ：
>>51
すまん俺はそこがダサいと書いたつもりだ

54 ：
鼻の下伸ばしてるみたい

55 ：
古い革袋に新しい酒、って諺があるでしょ。
ベリ子をあのデザインのまま（もしくは正常進化させて）機能を最新の物にしたら最高だな。
現行デミオなど、シートの出来や足、何より安全装備満載と、何から何までベリ子よりも進んでいる。
でも、その現行デミオに乗ったけど、フロントガラスの傾斜が大きいからアタマをぶつけるし、同乗した妻子が開口一番言ったのが「圧迫感がある！」だった。
室内のデザインは上質かもしれないけど、落ち着かないし…。
最新が必ずしも最良ではないと思った。

56 ：
>>53
気付いてたのかｗ
まあ自己満足って事でｗ

>>54
鼻の下？

57 ：
13年目の車検でブラウンコレクションを手放した
下取りの値段つかんかった
ほんと燃費以外不満なくて故障もせず素晴らしい相棒だった
他メーカーの新車にしたがもちろん自動ブレーキとか安全性は段違いだが
満足度とかはベリーサのほうが遥かに上だな
今の新車にはしかたなしに乗ってる
まだベリーサに乗ってる方はどうぞ大事に乗り続けてください

58 ：
>>57
何を買いました？

59 ：
>>56
俺は好きだよ

60 ：
>>44
過去スレ探して見たほうが良いかもね

エンジンマウントNo.3は弱点のひとつ
下手すると50000キロで寿命になる
マウント3ヶ所あるが全て交換すると40000円程度掛かる

61 ：
>>58
新車買え買えとマツダからハガキも電話もたくさんきて
デミオにしようかなとも思ったのですがマツダのディーラー結構遠くて
歩いていけるぐらいのとこに
ホンダのディーラーがあるのでいろいろ見た結果
フィットハイブリッドを買いました燃費は倍ぐらい変わりましたが
シフトノブも変ですし未だにハイブリッドのシフトに慣れません
内装もチープですしエアコンのとこもタッチパネルで簡素化してあって
走ってるときとか操作しにくいです、やはりガチャガチャとダイヤルを回して
温度操作とかしたいですね

62 ：
>>61
Thanks.
ベリーサからの乗り換えだからトールタイプかと思ったけど
走行距離を走る人は燃費が大事でしょうからね、いい選択かも。
ホンダ車は若々しいイメージがあるのは、マツダと違うところ。
自分は買い物グルマなので、燃費より故障しないほうが重要。
社内に乗り込んだときの高品質感とでもいうのか、それがいい。
5万㌔ちょっとなので、しばらく乗ってます。

63 ：
マツダ車は若いイメージありますよ、
ベリは旧車だから加齢臭。

64 ：
15インチの鉄ちんホイールがサビサビ。
錆を落として色を塗るか、あるいはアルミにするか。
185/55R15だと少し硬いような、175/65R14にするとホイールを変えなくてはいかんし。

65 ：
>>64
まあ何したって金は掛かるｗ
今履いてる15インチの溝が無くなるまで我慢して
タイヤの買い替え時期が来たら14インチ化すれば

66 ：
>>63
加齢臭…それがどうした！
青臭い若造め。酸いも甘いも噛み分けたオトナこそ、ベリ子を選ぶというものだよ。

67 ：
ベリ子とか言ってる時点で・・・w
申し訳ないが、正直気持ち悪い。

68 ：
ベリ男だよなあ

69 ：
ベリ婆だろ。

70 ：
>>69
いつも思うけどあんたって相当暇人だね
鏡でも見てブスな顔に化粧でもしてなよ

71 ：
ベリ子
デミ男

72 ：
ベリーさんだろヤッパシ

73 ：
ベリ爺

74 ：
いらなくなった整理ダンスを清掃工場へ持っていった。
幅90センチ弱　高さが130位だったか、なんとか積むことができた。
荷室の開口部下のところが狭くなっているが、中は以外に広い。
DWデミオとほぼ同じか、縦方向は少し長めのように思う。

75 ：
タイヤが185/55R15なんだけど、175/65R15をはいてる人いるかな？
175でもメーターの誤差は範囲内で車検は通りそうだが
外径が大きくなるので、タイヤハウスに当たりますかね？
175/60R15だと外径はほぼ同じだが、サイズが少しレアなんだよな。

76 ：
ナビを使用しない場合格納できるようですがやり方が分かりません
cn-hs400d使用です
どなたか教えていただけないでしょうか？

77 ：
手前に倒せばいいんじゃない？

78 ：
>>75
フロントドアを開けた所に互換サイズが書いてありますよ。
確か先日交換した親のベリーサがそのサイズにした筈

79 ：
>>78
あー R14だったかも。ホイールサイズ変えたわ

80 ：
185/55R15 と 175/65R14 が互換ですね。
知りたいのは　175/65R15 がタイヤハウスに干渉しないかということです。
14インチにインチダウンというのも、何だかなと思って。

81 ：
>>80
俺のが以前17インチ履いてたからその17インチが確か195/45タイヤだった気がする
それが大丈夫だったから干渉しないと思う他に何の確証もないけどね
17インチの外径が15インチ175の外径より大きいからインセットが違うけど多分大丈夫
間違ったらごめんね

82 ：
>>81
調べると
17インチ195/45 だと外径　607mm
15インチ175/65　　　　　 　 609mm
ほぼ同じですかね、195のほうが幅は広いわけだし、大丈夫でしょう。
たいへん参考になりました、ありがとうございます。

83 ：
信号待ち　Dレンジでブレーキ停止時に
時々、ボンネット内から異音
Nレンジにすると音が消える　　　これはどこがおかしいのでしょうか？
ベルト関係かな

84 ：
ホイールは6.5J+35で195/55R15履いてるけど今のところ2年間当たってる様子はないです。

85 ：
と思ったら外形596mmだってさ。小さかったですごめんなさい。

86 ：
>>83
キュルキュル音ならマフラーのガスケットらしいが
故障じゃないので放置してる

87 ：
>>77
押してみましたが壊れそうなくらい硬いです
どこかスイッチ的なものがあるようなきがするのですが。。。

88 ：
>>87
押すというか、ナビのてっぺんに手をを掛けて手前に引き倒す感じ。
初めてだと、少し固く感じるかも。

89 ：
>>86 サンクス
キュルキュル音です
ボンネット内から聞こえるんだけどマフラーなんでしょうか？
詳しく教えて下さい

90 ：
>>89
エキマニ付近のガスケットだと思うけど
かなり定番の事象だから詳細は過去スレにあると思う
一度増し締めしてみたけどダメだったな

91 ：
>>90
現状、たまに異音するだけなんで大丈夫かな？

定番なんだ知らなかった。。。

92 ：
整備工場へいきな。

93 ：
Dいわく
経年劣化の仕様みたいだ

94 ：
>>91
ガスケットが古くなると振動でキュルキュル音が出るようになる
ガスケット交換すればキュルキュル音は消えるよ
別に交換しなくても何の問題もないけどね

ガスケット本体の値段は1,500円くらいだったな
交換工賃5,000円くらいだよ

95 ：
クルマを見ればその人がわかるとはよく言ったものだが…
車種も然り。ここの住人は比較的穏やかでガラがいいと思う。
某社C車のスレは酷かったよ

96 ：
>>94
うわ、いま全く同じ症状で書き込もうとしたところだ

イエローハットとかで交換してもらえるのかな

97 ：
>>96
イエローハットやオートバックスなんかは部品置いてないからすぐに交換出来ないよ
ディーラーなら部品置いてある可能性高いから、すぐに交換してくれる
マフラー接合部のガスケット交換くらいならディーラーでも金額は高くないよ

車の下に潜れるなら、マフラー接合部に556などの潤滑剤なんかを吹けばとりあえずキュルキュル音は消えるよ

98 ：
去年の冬にキュルキュル音確認して、暖かくなったら消えて、今年また寒い日に鳴り始めた

Dレンジでブレーキ踏むときだけ鳴る

これ同じ症状かね

99 ：
>>98
間違いなくマフラー接合部のガスケットが磨耗して出る音だな
この当時のマツダ車はみんなマフラー接合部のガスケットからキュルキュル音が出るんだよね
俺はキュルキュル音が耐えられなくてすぐにガスケット交換した

100 ：
>>60
H19年　57000km　　Dでエンジンマウント交換した。
No.3 No.1 No.4 で44000円。
だいぶ振動が小さくなった、No.3以外は必要なかったかもしれないが
ついでなので、交換した。
ショックアブソーバーについては、交換の必要なしとのこと。

101 ：
ベリーサは品が良いから不思議とダウンサス仕様みかけないよね
キュルキュル音は、マツダクオリティ
CXクラスでも5年経過で起きる可能性大

102 ：
>>101
確かに某有名自動車サイト以外で見たことないな
その人もあえてベリーサでやってるのだと思う
改造するような層は同門のデミオスポルトに流れるかと

103 ：
スマホ充電するとして
ベリーサのシガーソケットってどこにあるんですか

104 ：
そのまま検索したらいいんじゃないかな

105 ：
あ！ありました
ずっと探してたのにみつけられなかった

106 ：
ベリ乗りは情弱高齢者が多いからな。

107 ：
自己紹介ですか

108 ：
10年ちょい乗って後継待ち疲れたので、方向性違う
気もするがポロに乗り換える事にした。

ドアミラー小さい、ワイパーの拭き取り範囲微妙、
燃費良くないなど欠点もあるが、便利で雰囲気良く
愛着の湧く良い車だった。

109 ：
あんたの人生のウチ10年連れ添ったベリも幸せだったろうよ
というウチもポロかA1検討中

110 ：
次のことはなんにも考えてないなあ
壊れるまで乗ってそれから考える感じになりそう

111 ：
15インチの7J+25って履けますか？

112 ：
ベリーサのバック駐車苦手です。
止め終わって降りてみると白線と平行じゃなくてちょっと斜めってるんですが、これって自分だけですか？
練習しても全く上手く行きません…
なんかアドバイスとかありますか？

113 ：
サイドミラーの角度じゃねえかな

114 ：
やっぱりサイドミラーなんですかね…
走行中と駐車時で毎回サイドミラーの角度調整してる人っていますか？

115 ：
毎回同じようにずれるならそれを見越して停める練習したらいいんじゃ
そのうちそれが真っ直ぐに見えるようになる
毎度駐車のたびに角度変えるのは現実的じゃないもんな

116 ：
ありがとうございます。
運転席から見ると真っ直ぐ停まってるように見えるのに降りてみたら白線に対してちょっと斜めになるので、練習します。

117 ：
ダランと座ってて駐車するとき背筋伸ばし(サイドミラーで白線が見えるまで)てるわ
ミラーより自分を動かす

118 ：
左右両方のドアミラーで向き確認するといいんじゃ？
多分運転席側のドアミラーしか見てないんじゃないかと予想する

119 ：
車体は平面じゃないしミラーも平面じゃないから白線と車体は平行に見えなくて当然
ただそれに慣れればいいだけ

120 ：
>>111
ウチのDでは前輪6.5+35でぎり
7+25は出るんちゃうかな

121 ：
ベリーサやDY愛用している人達の中で積載や荷室重視だと現行と先代デミオは厳しい
フィットやシャトルかフィールダーに移るしかないかな

122 ：
まだまだ乗るけどね7年目の6万km。
でも、もし今の時点で乗り換えるならソリオかスイフトかフィットかな。
現行デミオは、後部座席が絶望なのと愛嬌がないのが…

123 ：
最近のマツダ車何かみんな怒ってるよね

124 ：
個人的にはmazda3がいいなぁ
まだまだベリーサ乗りますけどね

125 ：
車を顔に見立てた時にマツダは怒ってるよね
ホンダの顔はオラついててヤンキー臭い
日産の顔は宇宙人ぽくてスズキは昭和顔
あと吸気口が大きいの苦手だ

126 ：
(･∀･) <ダイハツは？

127 ：
こうなると全メーカー例えを聞きたくなるな

128 ：
うちもまだまだ乗るけど今乗り換えるならスイフトだなあ

129 ：
>>126
車種にもよるがミニトヨタだな
ヴォクシーとムーヴ共に現行は並べるとどこか似たような感じだな
ミニバンだから元々似てくるのかも知れんが

ちなみに現行ファミリアバンはプロボックスのOEMなのでダイハツの工場で製造されている

130 ：
燃費はどうだい。

131 ：
13万キロ急にATシフトショック大になった。
1から4速ロックアップまで全段で酷い。
ちゃんと4万キロ毎にatf交換してたのになんか残念すぎる。

132 ：
やはりマツダの4速ATは伝説どおりのバカATだったか。

133 ：
>>132
大元というかベースはジヤトコ（旧・日本自動変速機）なんだろうけど
自社に切り替えた頃のカペラも酷かったらしいが
日産のATも一時期までアイシンに差を付けられていたからねえ

134 ：
>>132 >>133
見込み修理でAT油圧ソレノイドとATF変えたけど治らず。過走行車にこれ以上金かけるわけにも
いかないし我慢して乗るかな。

大事に乗っててもやっぱりあちこちガタがでるもんだな。去年はパワステギヤボックスとロアアーム異音で交換。
ダッシュボードはミシミシするし。

135 ：
そんなに欲しい車もないしお金にすごく余裕があるわけでもないし。

過走行車で不具合でると修理するかそのまま乗るか乗り換えか判断に迷うわ。

136 ：
トヨタやかつての日産より耐久性で少し劣る気がするんだよなマツダ車は
電気系が今一つの印象がある
近年の日産ならマツダのほうがマシだろうがね

137 ：
>>125
だからこそベリーサは穏やかで良い。貴重。
もうクルマの顔は両極端になる一方だからなぁ…曰く、派手で人相が悪いか 没個性で無表情かのどちらかだ。

138 ：
保守の書き込み。
今シーズンの夏タイヤはピレリのP6。
175/65R14ってのもあるけど、マイルドで快適な乗り心地に大満足。

139 ：
べりのデザイナーは現行CX-5と同じ人だから
次はCX-5だな

140 ：
賢い選択ですね。

141 ：
現行のデミオに乗りかえるのはためらうけど、
デミオセダンならありかなーと思った。
教習車版しか国内販売しないのかねぇ。
ティーダラティオみたいに、デミオベリーサの名前でさ。

142 ：
11年乗って13万km超、次の車検を通すか悩ましいところ。
今まで大きな故障はないけど、そろそろミッションに異常が起きたり、
オルタネーターが逝くのでは、と心配してます。

先達の多走行の皆さんは10万キロ超えてどこが壊れてきました？

143 ：
>>141
それ出るころマツダ2セダンになってそう
アクセラがマツダ3に代わるからなあ

144 ：
>>142
同じく11年乗りあともう少しで14万キロ。
最近よくエンジン警告ランプがつくようになってきた（そしてすぐ消えるけど）
サイドガラスの下の黒いゴム？部分がちょっと外れ気味ではめ込んでもすぐ外れるようになった。
信号待ちの時にキュルキュル音が少し目立つように。

来年一月が車検なのでそれまでに買い替えようか悩んでたまに車見に行くんだけど、ベリーサみたいにこれだ！って車がない。
デミオ乗ってみたけど圧迫感があった。

145 ：
標準でOBD2コネクターついてる?

146 ：
>>144

ありがとう。
ゴム部品の劣化は他もどんどん出てきそうですね。

価格帯は上がるしモデル末期だけど、試乗した中ではゴルフのコンフォートラインが軽快感と必要十分なパワーで好印象でしたよ。

147 ：
>>145
ついてる。

148 ：
>>147
昨夜ネットで調べて場所把握できた
取説に載ってないから無いと思ってた

149 ：
燃費計繋いでるんだけど、あのコネクタのことかな？

150 ：
みなさん　どんなオイル使用されてますか？
また規定容量はいりますか？　0.2位少なくても大丈夫なんでしょうか？

151 ：
純正オイル使用で十分でしょう
交換後はレベルゲージの中間くらい入ってれば大丈夫

152 ：
トヨタキャッスル0-20おすすめ

153 ：
中古で2007年式を買ったんだが、どうもパワステに引っ掛かるような違和感が。
家族の現行デミオ乗るときはそんな違和感無いから、電動パワステ特有の違和感とも違う気がするのだけれど・・・

154 ：
ここにあるような症状でしょうか？

https://minkara.carview.co.jp/smart/car/mazda/verisa/qa/unit108204/

保証があるなら、早めに買ったところに持ち込んだ方がいいかもしれません。

155 ：
エアーフィルター交換してますか？？
おすすめ社外品あったら教えてください

156 ：
10年共に歩んだベリーサ君、ほんとにいい車でした。
後継ぎのアクセラ君、10年よろしく。

157 ：
酔っ払ってて連投ごめん。
ヴェロシティレッドマイカのブラウンコレクション。10年で17万km。
初めて自分のお金で買って愛着半端なかった。ほんとにいい出会いだった。
皆さんご自分のベリーサをどうか大切に。

158 ：
>>157
奇遇だな
俺も今10年目17万kmオーバーでアクセラに買い換えようとしてるところだ
ベリがまだ生産してれば色変えてまたベリにしたいところだったんだが…

159 ：
あのままのベリの形で良いんだよ
最新のエンジンと足回りと最新安全装備を付けけて欲しかったね

160 ：
マツダで乗り換えるならCX-3かなぁ

161 ：
電動パワステの癖が凄い～

162 ：
ベリーサと同じぐらいのパッケージングで
SUVじゃないスタイルのやつ欲しいけど、
マツダにないので他社に乗り換えざるを得ない。

MINIの牙城を崩すモデルを育てて欲しかったな。

163 ：
>>159 >>162
ハゲしく同意！

164 ：
>>154
レス遅くなりました

ここまで重症な感じではなく、本当に軽微な引っ掛かりというか違和感です

ハンドル角度一定でしばらく保持してて、そこから動かすときに切り始めが少し重いというか引っ掛かるような

切り始めてからはスイスイ軽いんですが、過渡特性がリニアじゃないのが気になってます

165 ：
去年中古を買ったのだが、なかなか気に入ってる。
オートエアコンというのは便利であるな。

マツダの車はデミオを始め、皆同じような感じになってしまった。
小さくて、パッケージングのいい車がないのは寂しい。

166 ：
それがハイト軽なんでしょう。

167 ：
燃費15km/Lを達成した
エアコンスイッチとパワーウインドウ壊れてるけど、最高の相棒だ

168 ：
デミオガソリンなら難なく20は走るんだわ

169 ：
短距離使用の多いウチのベリーサは10km/L以上走ったことがない。

170 ：
月約1000～1200キロ走って、リッター13.0キロ。こんなもんかなぁ…

171 ：
>>171
俺は月約1,000キロで主に市街地の通勤で使用。4WDで9.7キロの燃費でガソリン代がかさむ。

172 ：
うちのベリ子も月2000㎞走ってリッター13前後。
もーすでに14万㎞目前だけど
元気いっぱいでがんばってくれるから、マメな点検&メンテと月2回はピカピカにしてあげてます。

173 ：
H24年4万km
パイロットスポーツ3で10.0km/l
だったが
先月レグノに変えて11.5km/l出るようになったわ
タイヤは重要だぞ

174 ：
パイロットスポーツ3ってどんなのだ
と思って調べたら、転がり抵抗とかのラベリングがないタイヤなのか
5-10％ぐらい燃費上がってもおかしくはないな

175 ：
と思ったがAとの比較だから上がって3％か

https://tire.bridgestone.co.jp/about/knowledge/teinenpi/index.html

176 ：
家族のベリーサがミシュランに変えたら静粛性が自分のデミオXDと変わらなくなった
乗り心地はいいしすごいなこれ
ただブレーキは甘くなる印象

177 ：
>>164
電動パワステならそもそもそんな感じ
GHアテンザもそうだった
現行のマツダはそういう違和感が無くなった

178 ：
ベリーサで2連、3連ソケット付けてる方に質問なんですが、どこに取り付けてますか？
FMトランスミッターで音楽を聴きたいのにイライラする程ノイズが酷いです…
何か改善点はありますか？
FMラジオは気になる程のノイズはありません。
よろしくお願いします。

179 ：
>>178
line入力って追加出来ないんでしたっけ

180 ：
やっすいトランスミッター使ってるけど全く問題ないなあ

181 ：
>>179
すいません、ライン入力とはなんですか？

182 ：
>>181
https://minkara.carview.co.jp/userid/1465246/car/1073134/1826039/note.aspx

こんなの。これにbluetoothレシーバーを付けてみたらどうでしょう
https://www.elecom.co.jp/news/201603/lbt-acr11/index.html
上記以外にもいろいろあるけど

183 ：
>>182
うちはこれに似た belkinの。
AUKEY Bluetooth レシーバー 車載用 3.5mm Bluetooth オーディオレシーバー BR-C8（ブラック）
上の名前で検索してみて

184 ：
>>182 >>183
ありがとうございます！
僕は今Bluetoothで接続するタイプのFMトランスミッターを使っているんですが、シガーソケットに直接差し込んでもノイズが治りません。（この他にも3つぐらい別のFMトランスミッターを試してもノイが酷いです）
この場合、どこかの電気系統がやられてる可能性って考えられますか？

185 ：
ベリーサでKENWOODのCAX-BT20を使ってますが、ごく稀に混信？したときにノイズあるくらいで通常はほぼノイズ無しですよ。

ちなみに周波数は76.0Mhzで使ってます。

186 ：
シフトレバーの溝に一円玉が吸い込まれていった…。
今のところ普通にシフトチェンジ出来るけど、大丈夫かなあ。

187 ：
>>185ノイズがごく稀にしかないってことはやっぱり自分の車はどこか不具合なんですかね…
自分はどこの周波数に合わせてもノイズ起きるんですよ…

188 ：
もうトランスミッターあきらめてカーステ付けるか
お手軽にBluetoothスピーカーでも付けてみれば

189 ：
グランドループアイソレーターで解決すんじゃね？
よく知らんけど

190 ：
トランスミッター、時代遅れですな。

191 ：
昔のイメージだとトランスミッターって音が最悪だった
今は少し良くなったのかしら

192 ：
今日、決めてきました。仲間入りさせていただきます。5年落ちのノートとさんざん悩みましたが、デザインと色と最終値引きで決めました。g20絡みで納期ちょっとおくれますが楽しみにして待ちます

193 ：
おー、ようこそいらっしゃいませ♪
して、何色なのかな？

194 ：
バーガンディレッドマイカです
いい色ですよねー

195 ：
>>194
ナカーマ

196 ：
中古車は値引きするのか？
去年買ったが、端数を引いただけのほとんど表示価格だった。
車自体は気に入っている、静かで、多少の高級感がある。
色は白だが、見かけるのは赤と白が多いような。

197 ：
>>197
2年前にベリーサを買ったが総額30万円位のを3万円近く引いてくれた。店の方から値引きを申し出てきた。

198 ：
そんなに安いんだこの車。カッコイイのに。
日本車っぽくない。

199 ：
俺が買ったのはコミコミ30万だった。
2007年式、8万キロ、修復無し検2年付き。
買って半年以上経つけどノントラブルで元気に走ってるよ。

200 ：
私のは13年式白でコミコミ70万
ベースのCだからどうせならL探せば良かったかなとも思ったけど
年式が新しいのを優先した
ウェルカムグラウンドイルミに癒される毎日

201 ：
2007年式　C　白　56千キロ　検2年付　定期点検記録簿あり　45万円
新車で買った人が、ずっとディーラーで整備してたらしく、クルマ自体の調子はいい。
バックドアの黒ボタンの反応がないが、まあ古いし、どうも持病らしい。
エアコンのイヤな匂いが気になっていたが、フィルターを交換したら治った。

202 ：
ベリーサって結構重いけど、どこにそんなに重量かかってるんだろう？
運転しててあんまり感じないけど、重い分ボディが頑丈（高剛性）に出来てるんだろうか？

203 ：
遮音性を高めるためにガラスを厚くしたりしてるからね
そんなことをするくらいだから遮音材も随所に入ってるんじゃないの

204 ：
>>203
その割にはうるさいけどね。時代の違いか

205 ：
>>204
当時、同時期に出たクルマの中では静かだと思ったよ
今のクルマと較べちゃいけない

206 ：
>>202
基本的にフォード設計だからアメ車みたいなもんだ。
実際のところ丈夫で長持ちしてるしな

207 ：
最新のデミオに乗り換えたんだけど、ベリちゃん静かだと思ってた
でも今のクルマはもっとすごいわ～デミオが高級車に感じるもん

208 ：
>>207
1300でもベリ子（1500）より静かに感じたほどだからね。体感的なものもあるとは思うけど。

あと、ペダルの配置とか、絶対に現行デミオの方が良い。
だがね～… クルマの良さって、絶対的な作りの良さだけでは優劣つけられないんだよね…。

209 ：
6ATだし燃費も14→21に向上したし
自動ブレーキもACCも付いてるし
う～～～ん・・・デザインはベリの方が好きだったけどな

210 ：
車という機能を考えると今のマツダよりベリーサ時代の方が優秀だと思う。
今はデザインだけ、だから

211 ：
機能といっても、どういう観点の機能に重きを置くかの問題だと思うなぁ
デザインを燃費向上の機能に振った結果、今のマツダのデザインになってるんだと思うぞ
燃費上げるなら、室内広い背高いのは空気抵抗増大してマイナス要因だし

212 ：
デミオと比してのプレミアムコンパクト、というつもりでベリーサに乗ったから、今のデミオの良さを分かってもなんだか乗り換えられない

213 ：
ベリーサはほんと奇跡のデザインだね
コンパクトだとベリーサと初代ヴィッツは完璧
今のMAZDAはとにかくダサい

214 ：
>>210
今DJデミオに乗ってるけどデザイン的にはベリーサの方が良いと思うよ

215 ：
>>211
そうか？
室内は狭いけどむしろ外側で見ると
巨大化したりAピラー立てたり曲面にしたり
基本的にデザインは空力不利な方向じゃね？
あまりに見た目優先なのは後方視界の悪さからも明らか。

アンダーカバーつけまくったり
タイヤの前に風よけ板つけたり
目立たない場所で頑張ってる。

216 ：
ベリーサをフルチェン出来てたら今ごろMAZDAに金の雨が降ってたかもしれんのに…
MAZDA３出だしから悲惨な数字じゃんよどうすんのこれ…

217 ：
マツダのクルマは大きさが違うだけで、みな同じに見えるな。
mazda3 とかcxなんとかじゃ　車種が判らんがな　
国内市場は二の次か。

218 ：
今の自動車業界だと
軽自動車以外で国内市場のみで車作れるメーカーなんてないでしょ

219 ：
>>217
某誌でMAZDA３はベタ誉めだったけど…元々はアクセラ、さらに元を辿ればファミリアだった事を考えると、ここ、ベリーサ万歳の人間にとってはデカ過ぎるボディサイズ！
今はグローバル商品化で仕方ない…
「モノは世界基準で良くなっているんだから『仕方ない』という表現はおかしい」という御仁も多いだろうけど…

220 ：
個人的には、かつてのローバー114みたいなクルマがあっても良いと思う。
「小さな高級車」と言いつつ、新車の時点で一部のパーツは外れているわ、100キロも走らないうちにオーバーヒートはするわ、衝突安全性の基準は時代遅れのボディ設計だわ…と、とんでもないクルマだったが、一時はやたら売れた（その後はあっという間に消えたが！)。

221 ：
連投失礼。
クルマは絶対的な良し悪しよりもエモーショナルな要件で選んでしまう事も多い。
ベリーサは、そのローバー114よりも当然出来が良いし、ああいう方向での「高級車感」の演出はないけど、十分に「小さな高級車」と言えるだけの資質がある。

222 ：
流石に、みなくなったね

223 ：
奈良の田舎だが毎日通勤往復３０分ほどでもベリは数台見て休日は十数台見るが
DYは絶滅危惧でDJデミオの方が珍しいくらい見ない

224 ：
>>223
おお、俺も奈良の田舎だ。
そのうちの1台かもしれんなw
確かにベリは見るけどDYデミオはほとんどみなくなった。

225 ：
北陸地方ですがベリめっちゃ見る
ラディアントエボニーマイカ、白、赤系はもちろん、オレンジ、シルバーブルーっぽい色も毎日見かける
うちの1キロ圏内だけでも5台くらいベリ所有者いますね

226 ：
札幌だが言われてきずいたが確かにＤＹより
ベリーサの方が多くなってきた！
10年前と逆転しとる！

227 ：
MTあれば欲しかったな
そういうタイプのクルマじゃないとはいえ

228 ：
逆に今のマツダの方がMT車設定に熱心だわ

229 ：
確かに今のマツダならディーゼルMT設定のベリーサ出しそうだな

それ欲しい…

230 ：
ただし200％３ナンバーになるでしょうが

231 ：
ディーゼルはいらないかな。
あのガラガラ音とオルガンペダルの組み合わせ
トラック運転してるみたいな気分

232 ：
電動パワステの出来の悪さが半端ない車だな…

233 ：
ニュージーランドのストリートビュー見てたら赤のベリーサ写ってたわ
だからなんだって話なんだけども
海外だとどんくらい売れたんかねえ

234 ：
ベリーサって日本専売だと思ってた

この車タイヤ外径ワンサイズアップするとバランス取れていい感じだねおすすめ
横から見たら車体のボリュームに対して標準タイヤがちっさい気がする

235 ：
標準って15のほう？

236 ：
タイヤ減ってたんで185/55r15から185/60r15にサイズアップした
フェンダーの隙間も埋まるしいい感じ
元々３センチダウンのばね入ってるのもあるけど

237 ：
185/55R15だが少し固い感じ。
175/65R15に変えようかと、しかしタイヤが減ってない・・・

238 ：
175/65R14でしょ？いいよー14インチ。
乗り心地は良くなるし、「わだち」にハンドルを取られないし、
何よりタイヤ代が安い。自分はピレリP6履いてる。

239 ：
R15→R14のインチダウンはチョット、ホイールも交換しなきゃだし。
標準はR14なんだろうけど。
175/65R15でも、メーターの誤差は車検通るらしいし、あとはタイヤが干渉しなければ。

240 ：
乗り心地ならルマン5いいよ。
ただし接地感とグリップは完全に捨ててるね。
スタッドレスはいてるみたい。

241 ：
ベリーサのタイヤサイズ
https://tire.greeco-channel.com/verisa/

175-65-15だと車検が怪しいけど、車体に干渉しそうで怖いね。

242 ：
>>241
175/65R15だとメーター40km/h表示時の実速度は41.6 km/hなので、車検は全く問題ない
タイヤ外径は24㎜大きくなるけど、ベリーサは異常にタイヤとフェンダーに隙間があるから干渉もないよ

243 ：
明日でベリーサともお別れだ。
本当にいい車だった。まだ生産してれば色だけ変えてまたベリーサに乗りたかったんだが。
楽しかった！ありがとう！

244 ：
ちなみに何に乗り換えなの？

245 ：
>>243
ベリ乙！
俺もあと半月ほどで乗り換えだー

246 ：
カローラ

247 ：
俺はレヴォーグに乗り換えた。

何故かいつもモデル末期の型を買ってるわ。

ベリーサのほうが車体軽いから軽快感あるし、
エンジンも1500ccあるから加速も不満なかった。
よくできた車だった。

ベリーサの車内スペースキープしたSUVじゃない後継モデルがあったら買ってたかも。

248 ：
>>244
ヴェゼルに乗り替えだよ

>>245
最後まで大事に乗ってあげてくれ！

249 ：
>>248
ヴェゼルもいいなー
俺はCX-3にした！

お互い大切に乗りたいものだ。

250 ：
そしてみんな旅立って行く

251 ：
迷わず行けよ行けば分かるさ

252 ：
ベリーサ後継出してみても良かったかもね
危ぶめば道なしその一足が道となるんだから
出る前に負けること考えるバカ居るかよ！

253 ：
ベリーサ以外に乗りたい車が特にない

254 ：
20万キロオーバーの人とか結構いるんですかね。

255 ：
これから発売するmazda2の売上がイマイチなら
部品を寄せ集めて、ベリーサの二代目が出る可能性もあると思う。

256 ：
ベリーサ10年超でディーラーがうるさくなってきたけど
買い換えたい車が無いから検討できないと跳ねつけている

257 ：
>>256
同じく！
同クラスで乗り換えるとしたらデミオ＝マツダ２って事になるんだけど、機能的には確かに進化して、特にペダルレイアウトは最良なんだけど、内外装のデザインはウルサイし、開放感に乏しい車内は、それだけでも乗る気が失せてしまう。
また、それ以上のクラスだとマツダ３→元を辿ればファミリアなんだけど、いきなり1.８メートル近くの横幅になってしまう。そりゃないでしょって話。

258 ：
ミラーを格納した全幅寸法
ベリーサは1,740mm
デミオは1,850mm
我が家の門扉の内寸は1,900mm
ロードスター 1,773mmしか選べないという言い方も出来る。

259 ：
MAZDA2ってそんなにミラーが幅取るのか
車幅では変わりないのに

260 ：
ベリーサユーザーの心からの希求である後継要求に対し、
マツダがささやかなるその芽を摘み取ろうとしている意図を、
証明するに足る事実を私は存じておる。見よ、これが我々の戦果だ。
このMAZDA2は、グローバル化を目的として開発されたものである。我が家の駐車場サイズ違反のこの機体が、
密かに開発された事実を以ってしても、呪わしきマツダの悪意を否定出来得る者がおろうか！
省みよう。何故国内で軽自動車がこれだけ氾濫したかを！何故我等がベリーサと共にあるのかを！
我々は三年間待った。
もはや、我が軍団に躊躇いの吐息を漏らす者はおらん。
今、真の若人の熱き血潮を我が血として、ここに私は改めてマツダに対し、ベリーサ後継を要求するものである。
仮初の平和への囁きに惑わされる事なく、
繰り返し心に聞こえてくるユーザーの名誉の為に、ジーク・ベリーサ！！

261 ：
ジークベリーサ！
父の元に召されるであろう！

262 ：
なにこれ…

263 ：
いや、意図はわかったけど…
ベリーサって、後継を望むにしても、そこまで熱い語り方をするクルマじゃない気もする。
…ああそうか、後継車が叶ったとしても、なんか変に力が入り過ぎて、ベリーサが本来持っていた、どこかユルい良さから離れてしまうんだろうなぁ。

同じ事が日産のジューク（フルチェンジ予定）にも言えそうな気がする。

264 ：
北海道住まいだが街中を走るベリーサ達のリヤフェンダーがどんどんサビで朽ちてゆく
融雪剤が主原因なんだが他の地域の人のサビ具合ってどう？

265 ：
>>260
素晴らしい演説です！デラーズ閣下
ってか閣下ともあろう方がこんな車に乗ってたんですか？

266 ：
R15 5.5J +43 のホイール使ってる人いますかね？
オクで気に入ったのがあるんだけど、ちょっと微妙らしくて。
　
以前、タイヤショップで適合表を見せてもらったら
R15 6J ＋45～38　とあって、少しずれるんだけど。

R15 5.5J　のホイール履いてる人がいたら、ご教授ねがいます。

267 ：
5.5Jのホイール履いてない人ですが。
ハミタイにはならないホイールサイズですし、5.5Jなら175か185のタイヤなら余裕でいけると思います。

268 ：
>>266
純正が6Jの+45だから5.5Jの+43は何の問題もないぞ？

269 ：
5.5Jの43だと6J45より約10㎜ホイール幅が小さくなって、内側に入るから、見た目は悪くなるね
履くぶんには問題ないけど

270 ：
djデミオ純正の14インチのが確か5.5j+40で今履いてるけどやっぱ結構内側で5mmのスペーサーいれてやっとこ普通な感じ。

271 ：
いろいろ有難うございます。
以前中古タイヤショップで、ホイールの適合表を見せられました。
薄手の電話帳みたいので、車名ごとに1ページを使って対応するサイズが、マス目の表になっています。
ベリーサの場合だと、縦方向に14、15、16インチ　横方向に5.5J 6J 6.5J とあって
15インチ6Jのマス目は＋45～38とあり、15インチ5.5Jのマス目は記載がなく非対応みたいな感じ。
店員に訊くと、「合わせてみないとわからない、少し内側へ引っ込む」とかで、消極的というかイマイチな様子。

オクに出てたR15 5.5J のホイールもちょっといいかな、と思ったくらいなので。
確かに内側へ引っ込むわけですね、少し見た目が悪くなるのかな。
参考になりました、有難うございます。

272 ：
>>271
https://cars-japan.net/wheel/n005103661.html
ここ見ればベリーサが履けるホイールがわかる
適合可否部分○が普通に履けるホイールなので、5.5Jの+43は適合してる

273 ：
>>272
わざわざ有難うございます。そのサイトも一応見ました。
店員の話だと、場合によってはブレーキパッドの干渉もあるかもしれないとのこと。
適合表では、そのサイズはブランクになっていた、ということです。

274 ：
ジークベリーサ！

275 ：
しつけえな

276 ：
ベリーサはな
そこら辺のコンパクトカーとはルェェェェヴェルがちげーんだょ！
再販したらMAZDAに金の雨が降るぞ！

277 ：
>>273
うん、じゃあやめとけ

>>276
金の雨の人、これからもずっとベリーサ後継チェックよろしくな

278 ：
後継チェックは結構だけど出るまでは黙ってて欲しい

279 ：
車検だぁ

280 ：
3年前に純正の高輝度塗装ホイールに替えたんだけど
フィルムみたくペリペリ剥けてきやがったw
すげー醜くなって悲しすぎるw

こんなんなるんだったら普通の純正ホイールにしとけばよかったわ

281 ：
新品購入なら保障きかないの？
3年60,000キロだっけ？

282 ：
>>280
それは初めて聞いた、ハイグロスは剥げるのか。
今履いてるのは鉄ホイールで、中古の純正をオクで探してる。
ハイグロスのがいいかなと思ってたが、そういうことがあるんだ。
あの塗装は何度も塗り重ねるからな、さもありなん。
よしっ、ハイグロはやめ！純正のシルバーだ！

283 ：
また髪の話してる

284 ：
現行デミオでも純正ホイール塗装ハゲる恐れあり・・・
買ったDで言われたわ
もしハゲたら交換するって言ってた

285 ：
>>280
マツダの高輝度塗装は最近のアテンザやアクセラでも黒斑点や剥がれ出るから。。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000442050/SortID=20123013/
https://nabesuba.com/axela-1135.html

286 ：
北海道住まいだけど融雪剤の影響か見かけるアテンザのハイグロス剥がれまくり
さっさとディラーに相談して対策品に交換した方がいいよ

287 ：
他車種でも剥がれるケースあるんだね。
情報サンクス！

購入から3年半経っちゃってるけど、来月セーフティチェックあるから
ダメモトで文句言ってみるかな。

288 ：
家の(マゼンタ)もめちゃ黒斑点出てる。
５年だし諦めか

289 ：
>>286
融雪剤の塩カルではなく
塗装内部のカルシウムが水分吸って死ぬ

>>287
時期的にはアテンザ達とかぶるね。
進言した人だけ対応だから泣き寝入りしやすいけど

290 ：
電動パワステの無償交換ってもう今は適用されないのだろうか？
検索しても正式にリコールやサービスキャンペーンが発行されたものじゃないみたいだから全然分からん。

291 ：
>>290
何か不具合あった？

うちのベリーサも電動パワステがおかしいな
重いというか、硬いというか、引っかかりまくりで、
スムーズにハンドルが回らない

リコールになっていないから今は無償交換にはならないと思う

でも、この電動パワステは不具合が多すぎるから本来はリコールレベルなんだけどな
兄弟車のDYデミオも電動パワステの不具合が頻発したもんね

292 ：
新車でベリ購入して2ヶ月でパワステの
パワーが切れちゃったことがあった
ディーラーまで腕力ステアリングしたけど
駐車のための据え切りは無理だった思い出

後付けの燃費計（メンテナンスソケットに接続）が原因と言われても納得できなかった

293 ：
前席両側
パワーウインド　動作したりしなかったり
同じ症状経験者いませんか？

294 ：
俺のベリーサ、クーラー点けると電動パワステ重くなる

295 ：
MAZDA3 仕様の対応で発売が遅れるとか
ハイオクエンジンなんてますます売れないぞ

296 ：
>>293
パワーウィンドウのスイッチボックスの不調ではないかと。
ベリーサはやったことがないが、DWデミオは交換したことがある。
オクで中古を買うと安い。

297 ：
>>291
ウチも同じ。
中古で購入当初から曲がるときに何か引っ掛かるなと思ってた。
何台か電動パワステの車乗ったけど、こんな変なフィールの車はなかった。
これで正常です、と言われると困ってしまうよ。

298 ：
>>297
引っかかりなどはパワステモーターの不具合なんだけど、マツダはパワステモーター単体の販売はしていないから、ステアリングギアボックス一式交換(部品代だけで56,000円)になってしまう
工賃合わせると90,000円前後は掛かるだろうな…

299 ：
電動パワステに違和感のある人は一度ECUのリセットすればいい。
バッテリーのマイナス端子を外して、5分ほど待ってからまたバッテリーに繋ぐ。
これでECUがリセットされるから、エンジン始動後10分程度アイドリング状態で待機すればOK。

これで自分のパワステ違和感は改善した(引っかかりがあって重かったのが、軽々回るようになった)
まぁまた同じ症状になる可能性はあるけど。

バッテリー端子を外すと、ナビの時計やトリップメーターなどがリセットされてしまうので注意。

時計などがリセットされるのが嫌なら、エンジンに差し込んであるECUコネクターを外せばOK。
場所はご自分で探してください。

300 ：
>>296 サンクス
ドア内貼りはずしてボックス交換になるのでしょうか？

最近のマツダ車は、不具合多いんでしょうか？

301 ：
>>300
マツダ純正 新品金額
運転席側 品番D397-66-350C 17,040円(税別)
助手席側 品番D397-66-370 2,260円(税別)

新品は運転席側は高いけど、中古も正常に動くか確認出来ないから微妙なとこだね

内張外して、ボックスごと交換
簡単作業だよ

マツダ車に限らずパワーウインドゥスイッチの故障なんて良くあること

302 ：
>>301 どうも

内貼り脱着　爪折れ　注意必要でしょうか

303 ：
>>302
バキバキ折れます

304 ：
マフラーカッターがもげた(´･ω･｀)

305 ：
2年ぶりに洗車しようとお盆にタイヤハウスのみ洗って放置してたら後輪のサイドブレーキワイヤーが錆びて固着してもうた

306 ：
いまさらベリーサが気になって検討してるんだけど購入時気つけたがいいポイントてありますか?
色は白かオレンジとかいいなぁ　パープルてのは黒に近い感じ?

307 ：
>>306
年式は古くなるけど、出来るなら油圧式パワステのベリーサを選んだ方がいい
マイナーチェンジ後の電動パワステは当たり外れが多くて、外れに当たると運転するのが嫌になるくらい酷いからやめた方がいい

308 ：
ちょっとwiki調べたら2005年から電動パワステですよね?
ということは初年度の2004年のみ油圧ということですかね

309 ：
>>308
2005年6月以降販売車両から電動パワステだね

あなたが大雑把な性格の人なら電動パワステでもいいと思うけど
ハンドリングとか乗り味など細かい所を気にする人なら絶対に油圧パワステをオススメする

まぁ、油圧式は電動式より玉数が少ないから探すのは大変だと思うけど

310 ：
2005年式でも油圧はあるよ
内装で油圧か電動か判断出来る

311 ：
2005年の電動パワステになったあたりの変更でATも少し変わってて
10.15モード燃費が16.8→18.4km/Lに伸びてた記憶
あと、ベリーサでも2012年頃の変更で後席中央も3点式シートベルトになってたり
2014年頃のモデルは横滑り防止装置が標準装備だったりと、どの時期のモデルを買うかで結構違う

パープルはラディアントエボニーマイカだな。中古車サイトによっては茶と書いてある時もある
晴れて明るい所だと、マイカ（雲母）が入ってるからキラキラ光る紫だけど、暗い所では黒っぽく見える
割といい色だとは思うが、黄砂が酷い時とか汚れは目立ちやすい

312 ：
>>306
油圧式、走行距離4.7万キロ、パープルが支払総額20万円で買えるぞ
しかも、1年間の保証付
でも車検ないから総額26万円くらいにはなっちゃうか
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6808472366/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock

313 ：
油圧にこだわりすぎるのはどうかと思う
嫁のベリーサの点検で、ずっと年式の古いベリーサが来たことがあるんだけど、静粛性が全然違って別物だった
高年式の方が静かだよ、何処かで大幅に手が入ってるんじゃないかな

314 ：
23年式のパールホワイトを契約してきたわ。早く納車されないかな～

315 ：
いくらだった?

316 ：
>>315
車検二年付　内外装かなり綺麗で7.7万km走行をコミコミ50きっかりです。

317 ：
新しいマツダ教習車はMAZDA2の改造？
ベリーサみたいな教習車作ってくれないかな

318 ：
>>317
免許持ってないのか

319 ：
>>317
元々東南アジアで売っていたデミオセダン版らしい

320 ：
みんな任意保険　年間どれくらい？？

321 ：
>>319
わざわざ逆輸入してるのか

>>320
18年目で年7万、その間に自損1回、駐車場で接触1回やって保険を使ってる
ベリーサの車両保険の補償額が50万切ってるのが寂しい

322 ：
>>320
対人、対物無制限、車両あり、年間4万ちょっと

323 ：
>>322 車両つけてその料金なら良心的だね

20等級でしょうか

324 ：
>>323
12等級です

325 ：
車両はいる意味あるんこの年式で
貯金して中古パーツで修理でもしたが安いで

326 ：
>>325
加入当時は200万あったからなあ
8年経って1/4になった

327 ：
ベリーサとminiてどっちが乗り心地いーかな?
ベリーサ10年落ちとmini5年落ちはどっちが壊れるかな?

328 ：
値段が全然違うのに比較する意味が解らないけど

329 ：
外車なんて値段が高いから優れてるなんて公式通用しないだろ

330 ：
>>326 どこの保険会社なんでしょうか

331 ：
>>327
中古は当たりも有ればハズレも有る

332 ：
コイツのシャシーはフォードとの共同開発、となってるけど
元々のマツダFFはフォードシャシーそのままだったよな

333 ：
フォードに押し付けられたシャーシな
悪いシャーシじゃないけどクソ重い

334 ：
旧車ですから。

335 ：
他より重い分、頑丈だと思いたい。

336 ：
>>333
シャーシが関係しているかわからんけど、後席ドアを閉める時の音なんて、同クラスの国産コンパクトカーの中ではしっかりしてるよ。
輸入車の、自然に閉まって「ドスン」という感触には及ばないけどね。
国産の某車なんてガッカリしたよ。先代モデルだけど。
いくらパッケージングでベストで、エコでも優秀でも、後席ドアを閉めた時の「ぱこ」という感触で一気に萎えたもの。

337 ：
>>336
ドアを閉める音はドアの鉄板の内側に樹脂のシートを貼って演出する時代だからなあ
後ろのドアに貼ってなかったんだろう

338 ：
おれは同乗者が閉めた瞬間にドゥスンと言ってる

339 ：
>>338
ちょっと好きになりそうｗ

340 ：
>>338
とんねるずの石橋か

341 ：
H18式に乗ってるんですが、昨日からエンジン警告灯が点灯しています。ディーラーには近々持って行く予定ですが、同じようになった方で、どのあたりの修理をしたか教えて下さい。費用もわかればお願いします。

342 ：
マツダ「次の車を買いなさいという警告ですね、買えば消灯します」

343 ：
H16乗ってるけどエアフロセンサーの不良でランプついたことある
どのみち入庫して見てもらわないと原因は分からないけど、買い替えの良い機会だなもう1回ベリーサ買えば

344 ：
>>341
>>343さんの言ってる様にエアフロセンサーの可能性が高いと思うよ
たいした修理では無いので心配無用だよ

345 ：
ノックセンサーも良くダメになる その場合インマ二脱着になる 預かり2時間 総額2万ちょい
だった気が

346 ：
>>342
世界中で売れてないからな、マツダ

ベリーサみたいなのを出せば復活の芽はあるのに

347 ：
H17年式の中古を買いました
ようやくこのスレに仲間入りが
できたよ

348 ：
>>347
おめでとう
乗りやすくていい車だと思うので大事にしてあげて下さい

349 ：
>>347
平成17年だと油圧パワステから電動パワステになった時期だね
どっちだ？

350 ：
>>346
その通り！
ベリーサ後継出せばMazdaに金の雨が降るぞ！
Mazdaのレインメーカーベリーサ爆誕！

351 ：
>>348
ありがとう
造形にほれこんだクルマですので大事に乗りたいと思います

>>349
平成17年4月の初度登録でパワステは油圧式のようです

352 ：
ニュー速+あたりでマツダのスレが立つと必ず「ベリーサ復活しろ」の書き込みが数件ある
あれはここの誰かか？

353 ：
>>347
いくらで買ったの？

354 ：
14年落ちはさすがにキツい

355 ：
家族のベリーサにミシュランプライマシー入れたら自分のDJデミオより静かになった
窓ガラス厚い効果はすげーよ

356 ：
プライマシー4は16インチ？

357 ：
すまん、プライマシーじゃなくてエナジーセーバーだった…

358 ：
＞14年落ちはさすがにキツい
自分は去年、11年落ちを買った。2年付き47万円。
その後エンジンマウント全交換、振動がだいぶ治まり、静かになった。
素性がいいというか、元の作りがしっかりしてるような。
内装もいいし、エンジンもそれなりに力がある、買ってよかったと思ってる。

359 ：
>>357
エナジーセーバーでもそんなに静かになるのか

今TOYOの15インチを買ったまんま履いてるけど、春先14インチのスタッドレスから
履き替えた時にうるさいなーと感じるから、14インチに落とすかコンフォート系の15インチにしようかと迷ってるところなんで
色々聞きたい

360 ：
>>359
エンジンマウント全交換ってざっくりおいくら位掛かるもんなんです？

361 ：
>>360
ディーラーで45000円位だったような
なお、全部でなくてもNo,3だけでも、いいとか。
それだと、2万しないらしいです。

走行距離55千キロだったので、ショックも交換しようと思ったけど
ディーラーの人は、まだ、その必要なしとのこと。

362 ：
>>359
結構静かだよ、路面の変化でロードノイズが大きく変わらないのも良い
静音性の良いレグノとかと比べたわけじゃないので主観的になってしまうけど…
あと欠点がひとつ、ブレーキの踏み始めの制動が甘くなってあれっ？ってなる
昔のぐにゃぐにゃだったスタッドレスみたいな感じに近い

363 ：
340です。返信ありがとう御座います。
ノックセンサーの故障で、費用は2万2千円でした。
寺に半日程度預けて完了です。

去年はフロントダンパーの油漏れがあったので、来年はどうなることやらと心配してます。

364 ：
>>363
次は助手席水浸しに見舞われるな

365 ：
>>361
ありがとうございます
no3だけでも交換してもらおうと思います。まだまだ乗りたいので

366 ：
>>362
参考になるわサンキュー
もう一個、タイヤのサイズだけ教えて

367 ：
>>365
去年オイル漏れしたNo.3交換したけど、ディーラーで部品代込17,000円くらいだった

このNo.3はリコールでもおかしくないんだけどな…
知り合いのベリーサ乗りDYデミオ乗り3人、みんなオイル漏れたぞ…

368 ：
>>367
それがマツダ品質だよ(大爆笑)

トヨタの車でエンジンマウントが20万キロ以下で破損したなんて聞いた事ないぞwww

369 ：
>>368
うむ…
ベリーサはだいたい7万キロでオイル漏れるね…

370 ：
>>369
でも趣味として乗るならマツダ車だね♪
仕事車ならトヨタ一択！

371 ：
やっと50000キロ超えた
まだまだこれからだぜ

372 ：
10万キロでオイル漏れでリヤショック変えたんだけど
14万で異音出てまた交換 寿命短すぎない？

373 ：
みなさんあまり走行距離伸びてないな
オイルは何入れてますか？　5W-30？

374 ：
>>373
走行距離にもよるけど基本は5w-30でいいと思いますよ
私は10万キロを越えた辺りから10w-30に変えました、念の為に変えたけど変化は分かりませんし燃費も変わらずです

375 ：
ハブベアリング交換すると
いくら位かかるんでしょうか

376 ：
>>375
フロント一ヶ所 2万円くらい
リア一ヶ所 1万5千円くらい
どちらも部品代込み

377 ：
マツダはまたCX-30なんていう車を発表したけど、デザインはずっと鼓動で行くのか？
ベリーサのような綺麗なデザインの車も1台くらいあってもいいと思うぞ

自分はベリーサに乗っているわけではないけど、このデザインは素晴らしいと思った
売り方次第で、今の時代でも間違いなく売れると思う

378 ：
うちから徒歩3分圏内にうちも含めてベリーサ各色で5台あることに気付いた
白、赤、バーガンディ、ラディアントエボニー、オレンジ
どの色も可愛いわ～

379 ：
>>376 ありがとう　
詳しいですね修理経験あるんですか？　修理するならディーラーがいいのかな
今ディーラーで車検うけると、安くていくらくらいなんだろうか？

380 ：
白いいかなぁと思ってたけど後ろからみたら商用車ぽくね?

381 ：
>>377
オラつきデザインか、金持ちシンボルのマウンティングの道具か、コスパ徹底重視かしか売れない時代だからな。
むしろマツダはあのデザイン路線でよくやってるほうかも。

マーチもキューブもなくなる時代だよ。

382 ：
>>380
わかる
ベリはカラーもののほうが形に合ってる気がする

383 ：
年式なのか
車検見積り10万だったわ　Dラー

384 ：
>>382
ちょっと間違うと白のプロボックスに見える瞬間あんだよな

385 ：
>>383
何年式？

386 ：
ファミリアはブロボックスになっちゃったもんな

387 ：
>>381
まったく同感だね。悲しい時代だなぁ…

マツダ3のデザインなんかは本当に良いと思うけど、如何にせんサイズがね…

388 ：
初めて自分で買ったのがベリーサ
中古だけど全く何のトラブルもなく5年
今10万キロ平均燃費14.2km
未だに「可愛い車ですね～」とか「なんて車種ですか？」とか聞かれるしほんとに良い車だった
マイナー車好きなんだけど、ついにCX-30に決めました(あんまり流行らないと思って)

11月に乗り換えるけど大変お世話になりました

389 ：
>>388
マツダもベリーサの後継車を出さないとね
今のマツダは吊目の同じデザインばかりだから高齢者の俺は買いたい車種がないよね

今はプレのCR乗ってるけど買い換える車がないよ

390 ：
立ち位置的にはCX-3がベリーサ後継だったんだよなぁ
インパネ周りが共通なCX-3と比べると、独自部品が多いベリーサの方がお買い得感があって良かったな(´・ω・｀)

391 ：
>>389
期待できないよなぁ…
>>388の言うような「可愛い車ですね～」とは絶対にならないだろうし。
もうこの国のクルマには選ぶモノが無くなってしまったな。
わざわざヌメヌメさせたボディラインに無理矢理彫刻刀で入れたようなキャラクターライン、某Ｔ社のスピンドルグリルみたいにバカっぽくて品のない顔とか、軽にまで及んだオラオラ系の顔ｅｔｃ…ってのが本当に我々が望んでいるモノなのかと問いたいよ。

392 ：
>>391
追記。
高級車とかスペシャルティカーって、何も押しの強いデザインとかイケイケムードとは限らないはずなのに、今はメーカーも勘違いしているのか？
かつてのトヨタ2000GTとか117クーペはエレガントって形容がピッタリだと思うし、セリカとかシルビアとかプレリュードにはまとまりの良さとかオトナの雰囲気があったでしょ（…しかし古いなワシも…）。
シビックや初代アコードには虚飾のないクラスレスなムードと洗練が感じられたし、マツダで言ったらファミリアもそうだったよ。

393 ：
>>391
>>392
確かにマツダを含めて各社のデザインは可笑しいよね
トヨタはカローラまでオラオラ顔のデザインだし、マツダも前借鼓動デザインだから私のような中高年が乗るには恥ずかしいね

鼓動デザインやオラオラ顔も必要だけど曲面の美しいデザインの車種も少しは無いとね
ベリーサの後継車を切に希望するよ

394 ：
今の車はエンブレムを取ったらどこのメーカーの車かわからない

395 ：
ベリーサ再販してくださいスカイアクティブで
廃盤になってしまってから言うのもなんですがね
だったら俺らは一体何なんですか！

396 ：
>>395
今の技術で作られたベリーサに乗ってみたいですね
マツダの車は全て鼓動顔になってしまって高齢者が乗るにはチョット笑

397 ：
鼓動は女性が乗るのにもちょっと嫌だ

クラシカルなデザインの特別仕様車とか、いつの時代も人気があるものだし、スタンダードも一定のニーズがあると思うんだけどな
こういうのでいいんだよ感が欲しい

398 ：
>>397
鼓動デザインは確かに女性は抵抗有るでしょうねー
女性の中でも特に主婦層は買わないと思いますね
フロントデザインを変えた主婦層や高齢層向けのベリーサやデミオを作れば売れると思うけどね
マツダの体力では無理かな

399 ：
月一でヘッドライトを磨いている

400 ：
メリケンだとCX8をママが子供の送迎に使うのに重宝しているらしい。
すごい国。

だが日本だとひんしゅく買うだろう・・・でかすぎるから。

401 ：
CX-30を試乗してきた。
ほのぼのした外見やゆったりした室内ではないが概ねベリーサの後継に
思えるような乗り味に思えたし、運転中は外見は視界に入らないから、
次の車検は通さず乗り換える方向で検討している。

402 ：
運転席側のドアロックのボタンのゴムの部分？が劣化して取れた。
穴が空いてるけど雨ざらしとかになっても良いのかな

403 ：
ベリーサって静粛性が優れているというウリ文句?もみかけるんですがぶっちゃけどうなんですか?
実家のコルト乗ったら街乗りはまぁまぁだけど高速とかゴーとすげーうるさい、ベリーサだいぶマシなんですかね?
中古のベリーサ、ティーダ、コルトあたりが購入候補になってるんだけど

404 ：
>>403
ガラスの厚さが厚いので風切り音は静かだよ、高速では一クラス上の静粛性だよ

405 ：
>>332
フィエスタと共用だったかね？
タワーバー装着してるのから推測してマツダ基準ではフロント部の剛性が若干足りなかったのかも

406 ：
>>396
全く同感！
トヨタのbB（初代）だって、ボディの見切りや視界の良さ（プレーンなデザインとの相乗効果！）から、ターゲット層よりも上の世代も意外に乗っていた。
ベリーサにも同じ事が当てはまる。
加えて、猫も杓子も3ナンバー。軽のサイズ（横幅1.48メートル）の上がいきなり1.7メートル越えって状況はどう考えてもいびつだし、デザインも含めてグローバルスタンダード化で国内を向いて作っていない今のクルマが売れるわけがない。

407 ：
>>406
確かに鼓動顔だらけでは中高年の方や高齢者の方には売れないよね
1車種位は曲面的な大人しいデザインの車が欲しいよね、もちろん最新の技術でね

408 ：
普通車は鼓動だけだし軽は軽で鼓動ではないけどスズキと全く同じで買う気にならないな
前みたいにグリル変えるくらいでもしてくれればなぁ

409 ：
>>408
むしろスズキのスイフトみたいに
絵に描いたような無難な自動車を
マツダに作ってみて欲しい

410 ：
今やほぼ国内専用モデルなんてのは厳しいんだろうなあ
カローラシリーズも先代はヴィッツベース仕立てで5ナンバー枠に納めたが
現行はシャーシを本来の形の世界共用に戻したが
国内向けに幅狭めてるものの元はアクセラ（マツダ3）とほぼ同じぐらいだしな

411 ：
>>409
スイフトのデザインは遠慮するよ
スイフトは乗りたくないなー
スイフトはkeiのデザインの時のスイフトなら好きだけどね

412 ：
こないだディーラーに車検で行ったときに
「マツダ２が人気なんですよね～、よければパンフレットを」と
マネージャー級の店員に勧められだしたんで、かぶせ気味に
「いやぁ、コイツ（俺の白ベリ）にマツダ２のエンジンが乗った
新車出してくれたら今すぐ契約サインしますよ」って言ったら失笑されたw

413 ：
マツダ2、フロントが丸くなってちょっとベリーサぽさがあるね

414 ：
>>413
マツダ2、巨大な鼻のクマみたいで可愛くない…

415 ：
>>410
現行、ありゃもうカローラじゃないなｗ
ベリーサとフィールダー持ちの自分は哀しいよ

416 ：
>>408
ファミリアバンかボンゴバンを買おう！

417 ：
スレ違いだがトヨタがハイエースをマツダにボンゴブローニィとして出すと思ってなかったな
それだけ関係が深くなっている証明だろうが
とにかく電気系のトヨタ化は歓迎するわ

418 ：
今のコンパクトカーはロクな物がないな。

・パッソ／ブーン：見てくれそれなり。コストカットの鬼。
・ヴィッツ：同じくコストカットだらけの安グルマ
・マーチ：先代までの良さを台無しにした、出た時から既に時代逆行の陳腐なデザイン。
・フィット：ブランドイメージと無闇に広いだけで売れているけど、ただゴテゴテさせただけのひどいデザイン（→次のモデルからは親しみやすいデザインに戻すらしい。やはり「やり過ぎ。失敗」と社内でも思ったのだろう）。
・ミラージュ：決して出来は悪くないけど、やはりタイ製というのがマイナスイメージだったか？ マイチェンでデザインを少し手直し？（＝改悪！）したけれど、本質的には同じ事。
・スイフト：このクラスではベストらしいけど、あのDシェイプのステアリングは勘弁してほしかった。「百日の説法屁一つ」って事。

まぁ、そんな風に言っていくと、ベリーサだって「（出た時点で）先代デミオの車台を流用して、ちょっとだけ上質感を付け加えただけの、似非『小さな高級車』じゃないか。」と言われるかもしれないけど、今となっては唯一無二の存在と言っても良いからね。

419 ：
パッソ/ブーンは価格が凄いよ
今時ありえない価格帯だし質感はともかくよく採算取れるなと思う
まあヴィッツの存在があるからそうするしか無いんだろうけどね

420 ：
日産ティーダも後継車が出てれば良かったんだけどね(海外では出てるけど)

421 ：
ティーダが良くなかったのはキャラクターがはっきりしてなかった所かな
セダンがあったり高齢者臭いゴールドカラーがあったり…
しかも後継車を無くした代わりにノートメダリストを買えと言わんばかりの扱いはちょっとね

422 ：
お前らマツダ2買う金ないの？

423 ：
>>422
オラオラ顔は年齢的にもう乗れないよ笑

424 ：
そうかな
可愛いと思うけど

425 ：
>>419
ダイハツの軽と見えない部分も含め共用パーツが多いのかもしれん

426 ：
この車の後継は一応CX-3になる。
微妙に値段が高いのもちょっと似てる。

427 ：
フロントマスクが似ている車が走っていると思ったら
ボンゴトラックだった…
なんか可愛い

428 ：
エンジンとか足周りって基本前期も後期も大きな変更は無し？
中古で最終モデル買おうか迷ってる

429 ：
>>428
足回りは後期の方が柔らかくなってる
エンジンは同じ

430 ：
>>428
買うなら後期モデルの方がAT制御等が改良されてると聞いたよ

431 ：
>>422
金ならあるが欲しい車がない

432 ：
電動パワステもやっぱり年式新しい方が熟成されて不自然な感じが無くなってるのかな？

433 ：
>>432
パワステだけは初期型の油圧式がいいと聞いたよ

434 ：
>>432
電動パワステは年式新しくても変わらない
電動パワステのアシストは不自然だし、遊びがなくクイック過ぎるから、ちょっと疲れるね

435 ：
>>428
家族が後期に乗ってて、代車に前期が来たことがあるが静粛性が別物だった
後期をお勧めする

436 ：
>>428
最後期なら横滑り防止機能も標準装備。
後部座席のヘッドレストもちょっとかっこいい。
車体色的に問題がなければ、ぜひ購入をおすすめ。

437 ：
>>429
>>430
>>435
>>436
ありがとうございます
参考にさせてもらいます

438 ：
ここでいう後期て何年式からのもの?

439 ：
>>438
前期型（2004年6月-2006年8月）
後期型 (2006年8月-2016年3月)

440 ：
>>439
6年から16年の間は基本的な改良はなかったのですか？

441 ：
ちなみにカード型のキーからスティック型のキーに変わったのっていつ頃から？

442 ：
>>440
ボディカラー、シートカラー、メーターの変更くらいだね

443 ：
>>440
・後部座席の真ん中の席にもヘッドレスト追加。
・最終版モデルには横滑り防止機能標準装備。
・リアゲートに「MAZDA」の英文字エンブレムない。
いずれも普通に走る分には関係ないか。
でも、ちょこちょこ改良されているだろうし、
選べるなら最終版モデルでしょうねー。

444 ：
>>441
2010年以降からかな
その年式は棒タイプだった

445 ：
>>442
>>443
438です
レスありがとうございますm(__)m
そうですか、走りの基本的な部分が変更されてないなら良かったです。

446 ：
純正ナビってクラリオンだっけ？

447 ：
カード型とスティック型は機能面なにか違うの?

448 ：
見た目だけじゃないの？

449 ：
そっかサンキュー

450 ：
https://i.imgur.com/VdGAl11.jpg
天気やら仕事やらで洗車サボってたらこれよ
ごめんよベリーサちゃん

451 ：
H16の最初期ベリーサなんだけどエアコンドレンが詰まって右側後席の床だけ濡れるって考えにくいよね？やっぱりドアかルーフから雨漏りしてんのかな

452 ：
>>451
エアコンドレンだったら後席右側だけっていうのは考えづらいね
上から水を流してみて確認すればいいんじゃない？

453 ：
>>450
もう磨いてもらうしかないね

454 ：
>>451
あぁーそれ、俺の場合微量だけど運転席足元がほんの少し濡れる
微量だから放置してるけどそのうち後席もなるかもね

455 ：
MX-30のグリルのちょこんと開いた感じがどことなくベリーサっぽいと感じた

456 ：
ベリーサ後期(ほぼ最終の中古)ってあえてイジるとこってどこかある？

457 ：
>>455
グリルの上が庇みたいに出っ張ってるけど
あんなにとんがってていいのかね？
でもグリルが狭いのは良いな。白以外も見てみたい
バッテリーが小容量なのもポリシーがあるらしいし

458 ：
>>456
ないでしょ。
快適性向上でスピーカーを社外品にするとか、
見た目が気にならないならあえて14インチにするとか。

459 ：
>>458
エアコンの水が車内に漏れるのは対策済みですか？
又オートマのプログラムも改善してるの？

460 ：
>>459
それって中古で買ってもディーラーで対応(無料？)してくれる？

461 ：
ほぼ後期、しかも最終っぽいってことは、
プログラムもアップデート済みと想定。
エアコンの水が逆流するのはドレン管の泥詰まりだっけ？
フェスティバでやられたことある。この一族の宿痾みたいなものかと。
まめに点検するしかないと思うけど、改良部品でなんとかなる？

462 ：
>>456
何か不満があるならそこをいじればいいと思います。
最終と言えども設計は古い車なので

463 ：
みなさんの平均燃費どんなもんですか？
長距離多めですが、結構気を使って14.2kmなんですが…

464 ：
10切る

465 ：
短距離メインだけど平均して10km/lってトコ
エアコンは常にオン

466 ：
https://i.imgur.com/QnuR0M9.jpg
俺も長距離多めでこんなもん

467 ：
12.2km。バイパス使っての通勤+たまに高速

街乗りメインだと10km切るよなぁ

468 ：
結構変わるんですね
毎回計測してみようかな

469 ：
完全街乗りで10.6km
3年落ちで買ったが納車された時は9.5だった

470 ：
毎日通勤で70㎞ 多少渋滞もあってエアコンつけないこの時期だと13㎞/㍑越えてくるな。
ちなみに2006年ブラウンコレクション。

471 ：
>>463
朝晩5キロずつ往復するだけだとe-4WDを切ってても8km/L
この前郊外に出かけて100km走ったら12まで伸びた

472 ：
通勤2km休みの日は60kmほど走ってる
満タン方式で14～15くらい

473 ：
>>472
それは燃費良すぎるねw
俺は通勤片道5キロで後は町乗りメインだとリッター10キロ前後だなー
今年の夏はエアコン全開だからリッター9キロだったw

474 ：
>>473
ド田舎だから信号があまりなくて高規格道路を時速70km以上で走れちゃう
ちょっと特殊だから皆さんの参考にはならないかも

475 ：
>>474
了解です
リッター14キロは田舎道のドライブなら可能だよね
高速主体のドライブの時はリッター16キロ位の燃費を出した事もあるよ

476 ：
ベリーサは遠出もせず完全街乗りで、リッター10～11だろうね

477 ：
>>476
その位だよね、エアコンを使うともう少し落ちるかも？

478 ：
>>477
エアコン使うと10切るか切らないかくらいかな

479 ：
最早こんな燃費悪いコンパクトカーに乗る理由はないんだけど、
コイツの顔とか全体のフォルムとか見ちゃうと「まあいいか。好きだし」ってなるw

480 ：
>>478
その位ですね

>>479
確かに燃費は悪いかも知れませんが愛着が有るので余り気にならないですね
鼓動顔もいいですが1車種位はマッタリしたデザインの車も作って欲しいですね

481 ：
MX-30あたりでベリーサみたいな可愛い顔にしてほしいな～

482 ：
>>463
後期型C。現在走行65.000キロ。
通勤10kmの往復、時速40～60kmくらいでほぼ毎日、たまに遠出して12.6km／L。良い時で12.8／L。
高速中心で500キロほど走って15.0km／Lってところかな。
10km／L切る事はまずない。

483 ：
ダイハツ ロッキー、トヨタ ライズがベリーサ後継ジャストサイズやね

484 ：
>>483
CVTでは話にならねーwww
今なら最低でもトルコン5ATだな！

485 ：
>>483
トヨタ ライズ見たけど
顔が奇面組の出世潔じゃねーか

486 ：
>>483
ライズは全然ないなーw
オラオラ顔の1リッター車って何なの？www

487 ：
https://i.imgur.com/V37YlP5.jpg
https://i.imgur.com/snLIPWh.jpg

488 ：
ベリーサだな
ttps://i.imgur.com/H5bBJIs.jpg

489 ：
>>487
>>488
マツダもそうだけどトヨタのデザインも、もう日本市場は無視してるよなーw
現状のマツダやトヨタのデザインは日本人には違和感があるよねーw
まぁ貧乏人が増えた日本市場に合わせたデザインの車は今後も現れないだろうねwww

490 ：
>>488
思ってたよりベリーサ

491 ：
>>483
こういうのをCX-3にして欲しかったな

492 ：
>>488
斜めから見ると良く似てるね

493 ：
でもライズって三気筒なんでしょ？

494 ：
ロッキー兄弟は初代デミオみたいだな、マツダがこういうのを出さないのが残念。

495 ：
>>493
三気筒なんてカワサキやスズキの昔のバイクみたいですねwww

496 ：
>>487
…w

497 ：
>>493
ダイハツとかに言わせると、3気筒というのは小排気量のエンジンでは一番バランスが良いらしい。
「味噌擦り運動」故の独特の振動は大なり小なり避けられないけど、あのストーリア、当時は一部の専門家は絶賛していたよ。
乗っていたけど、わずか60馬力でもトルクの立ち上がりが大きくてすごく運転しやすかった。
…実はあんなクルマが日本には合っているんじゃないかなぁ。
グローバルスタンダードに乗らないと、すぐに「途上国向け」のクルマに落ちてしまうのは本当に選択の幅を狭めているよ。

498 ：
現行ヴィッツの3気筒は信じられない程振動が凄まじかったけど、最近のは平気なのか

499 ：
>>497
三気筒がバランスいいのは2サイクルエンジンだぞw
4サイクルエンジンは最低限四気筒は必要！
ただし刑の様に660ccしかないエンジンの場合はトルクの関係で振動は増えるけど三気筒がいい

500 ：
振動もそうなんたけどボンネット開けたときのあの音が安っぽくてだめなんだわ(あくまでも個人的な意見ね)

501 ：
>>500
まぁ1000ccの三気筒なんてオモチャだからねwww
軽とほとんど同じwww

502 ：
>>501
ずえっ………たいに違うよ！
約300ｃｃの排気量の違いは大きい。
むしろ660ｃｃの排気量に無駄に大きなボディを載せて、マニュアルならまだしも、加給でもしなければどうしようもなく非力になってしまう、今時の軽の方がよっぽど「オモチャ」だよ。
大方の軽には昼夜切替（防眩）ミラーやまともなシートさえ付かないのに、やれ室内広々だの安全装備充実だので「糞に箔を塗っている」状況はどう考えてもアンポンタンだよ。

503 ：
>>502
ベリーサのエンジンは更に大きい1500ccなんだけどw
300ccの排気量の差が大きいなら更に500ccも増えるのは天と地程違うだろうwww

まぁベリーサから見たら1000ccの車は軽と余り変わらないよwww

504 ：
>>497
現行3気筒マーチをレンタカーで乗ったら峠の上りで意外にトルクがあって乗りやすかった
ただ安っぽい振動と音はどうにもならん

505 ：
1000ccでもターボで車体も軽いしそれなりに売れるんじゃないの

506 ：
>>505
オラオラ顔の時点で却下だよwww

507 ：
「ずえっ………たいに」w

508 ：
>>507
ロッキー兄弟を買ったの？www
あんなオラオラ顔の1000ccをよく買ったなーwww
絶対後悔するぞwww
ロッキー兄弟を買うならデミオを1.5L6ATの中古を買った方が絶対にいい！！！

509 ：
絶対に♪ だ～れも♪ 操れない♪

510 ：
マツダのスレで車造りの対局にあるトヨタを誉めても無駄だよなー

マツダ車は走る喜びを感じるズムズムだけどトヨタ車はコストダウンの塊のペラペラ車だからなーwww

特にロッキー兄弟の様な1L三気筒のCVTなんてマツダユーザーには鼻で笑われるだろうなーwww

511 ：
あんまり他社の車を貶してるとMAZDA3がトーションビームやMAZDA2が３気筒になったりするぞ

512 ：
682 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/11/09(土) 01:00:00.46 ID:EcDL035B0 [1回目]
ベストカー最新号の遠藤ナントカの地獄耳と言うコーナーによると来年9月フルチェンで1.5Lは3気筒になってスカイXと普通の2本立てだと

513 ：
>>512
ベストカーなんかの記事を信用してるの？(大爆笑)

514 ：
>>511
>>512
三気筒なんてコストダウンが目的だからマツダはやらないだろうwww

軽意外で三気筒を採用するのはコストダウンに熱心なトヨタやダイハツ位じゃ無いの(大爆笑)

515 ：
>>508
>>502の口調にウケただけなのになぜ買ったと思われたのか分からんぞ
自分は少なくとも後5年はベリーサに乗り続けるつもり

516 ：
>>515
そう。ここはベリーサスレ。
>>514 ×軽意外→◯軽以外（大爆笑）

517 ：
>>514
コストダウンしても良い物を作る事はできる。
ユーザーがそれを「良い物」と感じない、残念な結果に終わる事もまた多いんだけどね。

518 ：
マツダ「そこでコストアップですよ」

519 ：
>>518
あっ、そうか！

520 ：
本当に3気筒出しても人間工学を
追求すると3気筒がベストとか
言いそう

521 ：
スカイXの3気筒1500は来るだろうね
トヨタのダイナミックフォースがヤリスに載ったように

522 ：
>>521
妄想はいいよwww
マツダが三気筒なんか作るはずはないよ！
三気筒はただのコストダウンで振動は酷いし、回転も滑らかに上がらないので三気筒作るメーカーはトヨタの様にコストダウン優先メーカーだけだぞwww

523 ：
>>522
Xに関しては何かのインタビューでマツダの人がモジュール化による3気筒（と6気筒）の展開について言及してた覚えがある
まだ6気筒が正式に発表されてない頃の話

524 ：
>>523
まぁ三気筒なんかコストダウン優先のトヨタに任せるよ(大爆笑)
三気筒なんかに騙されるのは低能な奴だけwww

525 ：
他所でやってくれ

526 ：
BMW　フォルクスワーゲン　プジョー　ルノー　アウディでも3気筒出してるのに日本は遅れてる
日産ノートやスズキスイフトも3気筒だったかな？

527 ：
>>526
エェ！
ノートやスイフトは違うだろう(大爆笑)

三気筒は軽とトヨタやダイハツの1Lカーだけだろうwww
マーチ？

528 ：
ノートもスイフトもグレードによっては3気筒+過給機だな
今後のトレンドになっていくことは間違いないよ

529 ：
スイフトはRStグレードが3気筒1.0ターボに6ATの組み合わせだね
4気筒1.2NAよりもよく走る上級グレードとして位置付けられている

530 ：
ベリーサスレで何話してるんだよ

531 ：
全くだ！
ベリーサはなぁそこら辺のコンパットカーとはルェーーーヴェルがちげーんだょ！

532 ：
ベリーサはそんな車たちの噛ませ犬じゃねーぞタココラ

533 ：
販売終了したマイナー車のスレがどうしてこうなるのか

534 ：
>>533
販売終了していて、マイナー車だからじゃね？

535 ：
>>533
まぁそれだけベリーサはいい車だと言う事だな

536 ：
フォロワーも出てきたしなぁ
インドスズキのアレとかトヨタのソレとか

537 ：
>>536
何言ってるか分かんないwww
馬鹿なの？www

538 ：
>>532
何がコラじゃコラー！
何コラタココラー！
おっさんナメとんのかコラー！
噛み付くんだなコラ！
言った言わないじゃないんだぞコラ！
（スレチでゴメン…わかる人にはわかるやり取りだよね…w）

ベリーサはやっぱり良い車だよ。

539 ：
ベリーサ再販してくださいスカイアクティブで！
とは言ってもマツダも今は大変な時期だし再販してまた売れなかったとしたら勝負は時の運ということでは済まなくなるからなぁ

540 ：
そろそろ乗り換えてもいいだろと思いながらまた車検に出してしまった

541 ：
トヨタも1500の3気筒開発中じゃなかったか？
1200～1300あたりまでは今後3気筒が主力になりそうだな
あとは排気量1000にしてターボで補う

542 ：
3気筒を1500ccにして、4気筒2000ccと部品共通化して
コスト削減って話だったような記憶

543 ：
>>541
>>542
三気筒なんてコスト優先のトヨタらしいねー(大爆笑)
三気筒はコストカット以外のメリットはないだろうwww

544 ：
この（大爆笑）の人って同じ人なのかな？
この人もベリーサ乗ってるんだろうか。

545 ：
ベリーサはエンジンマウント交換例が多々あるが
3気筒車も交換強いられる場合もある

546 ：
>>545
三気筒は振動が酷いからエンジンマウントの傷みも激しいから交換は必須だろうなーwww

三気筒のメリットなんて何も無いからユーザーは拒否しないとメーカーに舐められだけ(大爆笑)

547 ：
4より3な方がトルク出し易いんとちゃうの？

548 ：
>>547
トルクと言うより四気筒から三気筒にすれば部品点数が大幅に減るのでコストダウンになるだろうwww
乗り心地は悪くなるけどそんなのは関係ねーオパピ(大爆笑)
ユーザーは馬鹿だからトルクが太くなると言っておけばOk(完全に舐められてるwww)

549 ：
つかテールデザインがダメなのが多すぎ
なんで左右テールライトを結ぶようなリアガーニッシュみたいのつけたがるんだろう
シンプルににいけよと言いたい

550 ：
>>549
流行りっちゃ流行りなんだが

551 ：
お前らちっとはベリーサの話してやれや
天下無双唯一無二のコンパットカーらしいから

552 ：
ソニポンより速い三気筒の車の話題からスレチになったなー(大爆笑)

553 ：
最近あぼーん多いな、こんなスレに荒らしか？

554 ：
>>549
それは20年以上前からあるよ
当時のマークIIも前期リアガーニッシュ無かったのに後期は付いてたもの

555 ：
まぁ廃盤になった珍車のスレなんてこんなもんか

556 ：
スレの流れを元に戻すよ。
>>555の言う通り、冷静には考えれば確かに珍車だと思う。身もふたもない事言ってしまえば、旧デミオの車台を使ったパイクカーだし、出た時から旧世代のクルマだった。
燃料計なんて置針式じゃなくて驚いたし。その燃費だって良いとは言えない。
でもね、クルマの魅力なんて理性的なものだけで決める事って決してできない事を身をもって知った。
このご時世にそんな事言えるのは本当に贅沢なのか、身の丈に合わない贅沢をしているかのどっちかだと思うけどね。

557 ：
>>556
同感
車の魅力は最新式の車がいいのでは無いよね
デミオも二代目が名車だと思うし、このベリーサも隠れた名車だと思うよ
ましてや燃料計の方式をディスってる奴は馬鹿なの？(大爆笑)

558 ：
ドドドリフの大爆笑🤣

559 ：
デミオが3代目で方向転換したからこそ10年以上の長寿車になった

560 ：
今更だけどやっと手に入れたベリーサがライトがハロゲンだったんだけど、HIDのライトユニットあれば配線繋げば付くのかな？
LEDにした方が手っ取り早い？ですかね

561 ：
>>560
LEDの方が簡単で手っ取り早いね
自分はLEDにした

562 ：
去年、足用に激安中古を買って今日でちょうど一年経った
最近の車と違ってシンプルだから故障も無いしまだまだ乗れそう
当時のマツダは本当にいい車作ってくれたわ

563 ：
>>557
２代目デミオとベリーサの、あの２段式のトランク…どう考えてもハッチゲート開口部下端と荷室の段差を無くすための言い訳だと思うなぁ…。
あれ、本当はラゲージボードを上にしたいんだけど、空間は稼げないし、奥には別のボードの一部が残るし、ルームランプの灯りは届かないし…と中途半端。
かと言って下にすると荷物が丸見え（プライバシーガラスこそあるけど…）。
３代目以降のデミオのように、普通のラゲージシェルフ（テールゲートにひも付けされて上がるヤツ）で十分だったと思うな。
もっとも、そんな不出来さも「惚れて見た目にゃアバタもエクボ」なんだけどね。

564 ：
>>563
ラゲージボードもう一枚買って2段にしてる
後席の人が適当にティッシュボックスとか置きそうなスペースになってるけど、やっぱり目隠しされてるのはいいよ

565 ：
>>564
>>563です。アドバイスありがとう。

566 ：
>>559
確かにこんなもん松田なら１０年持つ身体が他社だと２～３年で終わってしまうな

567 ：
皆バッテリーは100? 75? 65?
100ってかなり重いから悩む

568 ：
寒冷地なのでカオスの100にした。たしかにかなり重かった。
しかし通販で買うとバッテリー安いね。
でもバルブなんかだとオートバックスのほうが安かったりするから
注意が必要ねだわさ。

569 ：
>>568同じく寒冷地だからどうしようかなと。
大は小を兼ねるかな

570 ：
神奈川の海沿いだがカオスの100ですな。
バッテリーで悩みたくないから。

571 ：
お前らCX30買えよ
金ないの？

572 ：
>>571
いらない
惚れない
もちろん、金もない

573 ：
>>571
5ナンバーで頼む

574 ：
中古で買った層も結構いそう
信号待ちでナンバーに目をやると地元一般払い出しだと分類番号502なんだが
ベリーサ新車販売時ほぼ501だったが
502のベリーサ以外と見かけるんだよな

575 ：
>>571
ぶっとい樹脂で軍艦巻きみたいだから。

576 ：
ベリーサって生産初期からブラックアウトメーター？
wikiだと途中で採用になってるんだけど…

577 ：
>>575
下部が樹脂でブラックアウトされてるのはベリーサも同じだからCX-30には不思議と親近感を覚えるw

>>576
初期からブラックアウトメーターだよ
途中でデザインが変わってVERISA のロゴとエコランプが追加されたりしてる

578 ：
>>571
オラオラ顔を止めたら買ってやるよw

>>577
CX-30のオラオラ顔には嫌悪感を感じるwww
親近感を貴方は変人かな？(大爆笑)


しかし今の車はトヨタも含めてオラオラ顔ばっかりだな、もう日本人は相手にして無いんだろうなーwwwwww

579 ：
国内専売の軽やミニバンでもオラオラ顔のカスタムが売れてるからそれはないんじゃないの？
まぁ流行だから数十年後はわからんけど

580 ：
たまたま見かけたから例に出すけど
ソアラとかクソダサいようにしか見えないけど、その世代の人がカッコいいと思うように
今はこれがカッコいいんだよ
別にオラオラしてるようにも感じてないし

581 ：
>>580
まぁ貴方の様に感じる人もいると思うけど日本人の美意識では緩やかな曲面のデザインを好む人が多いと思うよw
オラオラ顔を好むのは外国人に多いと思いますが日本のメーカーも輸出がメインだし現地生産も多いのでどうしても外国で売れるオラオラ顔になるのは仕方ないと思う

582 ：
日本人の美意識分かってる代表みたいな書き方してるな
流行ってる車見れば分かるだろ
仕方ないとかじゃなくて受け入れられてるんだよ

583 ：
>>582
受入れられてるのじゃ無くてオラオラ顔しか売って無いから仕方無しに買ってるだけだろう(大爆笑)

584 ：
いやそれがノロノロヘロヘロ運転しかできないおばはんが「なめられたくない」という理由でカスタム軽やハイウェイスターみたいなのをせがんで買ってもらってるのが多いんだよ
旦那に舐められるのは好きなくせによ

585 ：
>>584
落ちが上手いねーw
｢山田君座ぶとん二枚！｣www

586 ：
>>583
他所の車のスレでも見てくれば？
実際来られても困るけど、自分が時代遅れなの理解した方がいいよ

587 ：
>>586
本当に美しいデザインはどんな時代になっても変わらないよw
オラオラ顔が好きな奴は中華又はチョンのDNAが混ざってるんじゃ無いの？(大爆笑)

588 ：
>>587
そうなんだ
じゃあもう純日本人はほとんどいないのかもね

589 ：
スレの流れに沿って話すと、ベリーサのようなデザインは、オラオラ系とか流行りとは無縁だという事だけは言えるな。
日本人の美意識云々に沿っているから良いとか、そういう事も抜きにして。
いずれにしても、もう出てこないんだろうな。

590 ：
>>589
もう貧乏人の多い日本人は相手にしてませんのでw
これからはオラオラ顔で行きますwww

by日本の全メーカー

591 ：
ベリーサはなぁそこら辺のオラオラ車とはデザイン面でルェェェェェェヴェルがちげーんだよ！
その姿を見た者は日本人の美意識の雨が降るぞ

592 ：
BMWminiのパクリじゃん

593 ：
ダイハツロッキーに乗り換えます
ベリーサは発売してすぐの2004年に新車購入して15年乗りました
15年間で20万キロ弱乗りましたが、大きな故障もなくとてもいい車でした
ベリーサ、15年間ありがとう！

594 ：
>>587
プラス、いつの時代にもいるアメリカかぶれ。
…笑えないけど。

595 ：
>>592
Aピラーがブラックアウトしてるとこくらいしか似てるところが無いぞ
そもそもローバーを切り売りしてミニだけパクったBMWを許してないからな(元旧ミニ乗り)

596 ：
>>594
アメリカかぶれかは分からないけどオラオラ顔は大多数の日本人は敬遠するだろね
でもオラオラ顔しか売って無いので仕方無しに乗ってる人が多いと思うよ

ベリーサの後は何乗るか迷うね、強いて買うならスズキのスウフトかな？
でも以前スズキの軽に乗っていたが電装品回りの故障が多かったなー

597 ：
>>595
名前はミニなのに、その実態は肥大化を繰り返してるからな(´・ω・｀)
1尻もFFになったから、もうエンジニアリング的には役目を終えたはずだろ…もう初心に帰るべきだな
BMW はもっと反省すべき

598 ：
>>597
そのあたりVWはゴルフの下にポロがある
ポロが現行モデル幅で3ナンバーになったがルポは5ナンバーだし
まあ1シリーズはミニで培ったノウハウで満を持して前輪駆動にようやくシフト出来た

599 ：
スイフト多すぎてもう見てるだけで飽きちゃったよ悪い車とは思わないけど

600 ：
>>593
うちも04年から乗っていて車検を通そうと思っていたのですが、
塗装の劣化が急速に進行したり、電気系に問題が出たこともあって
CX-30に変えることに。ベリーサは良い車でお気に入りでした。

601 ：
スイフト見飽きたってどこのクソ田舎だよ

602 ：
でも貧乏人が今買うならスイフトだよな
スイフトのデザインも少し変だけどオラオラ顔よりも遥かにマシだからなー
本当はベリーサ後継が欲しいけどね

603 ：
>>99
次期フィット待ち
スッキリデザインで、オラオラ全盛の今にしてだいぶマシだわ

604 ：
どこに安価してんだワイ

605 ：
新型フィットでやっとガンダムみたいなゴツいデザインをやめたな
https://i.imgur.com/FZ5Ohdz.jpg
https://i.imgur.com/O4EVMCo.jpg

606 ：
>>605
オラオラ顔は弱まったけどまだ駄目だなー
日本人の感性には合わない！

607 ：
新型FITは目がデカ過ぎだよ
内装は良いと思うけど

608 ：
>>602
当然だ！
ベリーサ後継が出たらマツダに金の雨が降るというのに

609 ：
前の給油で満タンにしたのに280キロ程でエンプティランプ点灯

今の基準からしたら燃費極悪なこの車を乗り続けてるのは俺も含めて変態しかおらんやろ

610 ：
>>609
流石にそれはないだろうw
どんな走り方したの？www

611 ：
https://i.imgur.com/GdzpjPq.jpg
https://i.imgur.com/v3e6QDl.jpg

https://i.imgur.com/xthWG8n.jpg
https://i.imgur.com/7twkcMg.jpg

612 ：
>>611
こうしてみるとベリーサほんっとかわいい
来年の車検で13年や…どうしよ

613 ：
VWかミニしかないよね
国産車だと可愛いのは軽しかないや
キャンバスとか好き

614 ：
>>611
ベリーサ最高
何でこの路線のデザインの車種を出さないの？
ベリーサなら女性や男性にも広く受け入れられるデザインだよなー

615 ：
ごく一部のまんさんにしか受けなかったからこそあの台数だったんじゃないか

616 ：
>>610
通勤で片道5km弱の使用だけで常にエアコンONにしてる
前回の給油時はトリップが450キロだった
遠出したりしたから燃費が良かったみたい

617 ：
>>615
それは当時は他メーカーもオラオラ顔じゃなかったから他メーカーに客をとられたんだと思うよ、特にトヨタのデザインが良かった
現在はトヨタをはじめ全メーカーがオラオラ顔だから今ベリーサを作ればヒット間違い無し

>>616
それにしても悪いから無駄なアイドルが多いと思うよ、田舎の俺の環境だと悪くても最低リッター10キロは行くよ

618 ：
>>605
それでもまだまだ無駄な装飾が多いな。特に正面。
でもこれ以上「プレーンに」と望むと、ただの凡庸なデザインにしてしまうんだろうな。
>>611
>>612
もう、ベリーサのようなデザインはできないだろうし、しないんだろうな。
それやると絶対に「後戻り」とか「退歩」になると勝手に思い込んで、ますますラジカルなデザインを追う事に強迫的になって、それこそオラオラを行くところまで行くしかない（と勘違いしている）んだろうよ。
国産各自動車メーカーの関係者は、少しはこういう書き込みなんぞを見ているんだろうかね…？

619 ：
>>611
こうして対比して見るとベリーサのデザインの洗練さが際立つね
古さもまったく感じないんだよね

620 ：
ベリーサだけはいつの時代になっても古さを感じないデザインだね
今見てもオシャレな車だなぁって思うよ

2月に発売するトヨタヤリスだけど、もうこういうデザインにはうんざりだね
https://i.imgur.com/LISykvI.jpg

621 ：
>>620
まるで｢オラオラ道を空けろ！！！｣って感じのデザインだねwww
日本人の感性には全然合わない！！！

622 ：
>>611
FIT正面から見ると寝ぼけてるみたいな顔だなあ

623 ：
>>622
お前も寝惚けているからお似合いだろう(大爆笑)

624 ：
車体むやみに大きくしないで仕立ての良いクルマ過去にもホンダコンチェルトやトヨタプログレとかあったけど
乗ってる人の満足度はともかく販売側が狙ったほど売れないことが多々あるんだろう

625 ：
何もさ、あちらの好みや使い勝手に合わせる事がグローバルデザインじゃないだろうに…と、ベリーサを見ていて常に思う。
アメリカのデザインの呪縛にどっぷりと浸かっていた時代に、まるで弁当箱みたいな実用一点張りの初代ゴルフは国内でもそこそこ売れたではないか。
初代シビック然り。
まずは日本のユーザーの嗜好や使い勝手に合わせながら、それでいてあちらの人間を納得させられる訴求力があれば良い。
小さかろうが素っ気ないデザインだろうが、そんな事はどうでも良いと思わせるくらいの骨太な思想に満ちた日本車を望む…なんてのは妄想なんだろうか。

626 ：
>>624
確かに…ショーバイなら売れてナンボだからね。
コンチェルト…あれはローバーとの競作だったよね。ああいうのが一つくらいあっても良い。

627 ：
>>625
激しく同感！！！
だけどもう日本市場は相手にして無いので無理だろうね
やはり車を多く買ってくれる国を優先してデザインは決まると思うよ

しょうがないからベリーサが壊れたらオラオラ顔のマツダ2でも買うかなw

628 ：
>>627
ダメダメ！
比較的電子部品が少なくて維持しやすい、故にシンプルで扱いやすいベリーサを、ニコイチレストアだろうが13年経過で税金上乗せだろうが、意地でも乗り続けようよ！

629 ：
>>628
長く乗るつもりならエンジンマウント確保出来るならしたほうが無難だな

630 ：
>>629
意味不明？w

631 ：
>>630
いやわかるやろ

632 ：
>>627
おお、同士。
あなた大人アルな。

633 ：
俺たちみたいな本当の車好きの為の車ってもう出ないのかな？
チンピラの為の車もどきしかなくてツライな

634 ：
むしろ軽自動車の方が国内向けでデザイン好みのがあったりする
普通車乗ると代車が軽の時に非力すぎてびっくりするけど

635 ：
中古・13年モデルのLで走行3.8万km車検無しの本体45万なんだけど
だいたいの乗り出しいくらくらいだろ？

636 ：
>>635
車検ないなら乗り出し60万くらいになるだろうね

637 ：
高年式で程度の良い中古が結構あるね

638 ：
本当に車好きが選んでたらベリーサは続いてたはずだ
廃盤になってまったってことは…
お察しください

639 ：
さて、今年もベリ子の冬がやってきた。

・朝など、乗り出して間もなくのブレーキで「ごぎゅるぎゅる…」の音
・バックセンサーの音が長2度ほど高くなる（今どき、なんかローテク臭さアリ…)
・リアゲートが、ガスダンパーの圧が下がるんだかなんだか、持ち上げても十分に上がり切らずにアタマをぶつける…

ウチのだけ？

640 ：
どいつもこいつもハナクソばかりだな
真のハナクソはベリーサだけか？
このハナクソ野郎が！

641 ：
エンジンガラガラの季節になりましたね～

642 ：
俺はな、一介の車バカだけどな、ベリーサを愛することにかけては誰にも負けんぞ！

643 ：
信号待ちのキュルキュル音はどこから鳴ってるんだ

寒い、Dレンジ、フットブレーキ、の時だけ鳴る

644 ：
>>643
マフラーの結合部ガスケットが擦れて鳴る
ガスケット交換かガスケット部分に556でも吹きかけておけば音は消える

645 ：
>>640
ハナクソ上等！

646 ：
ベリーサ再販してくださいスカイアクティブで！
廃盤になって言うのも何ですが僕ら何も改善させてもらってないじゃないですか
一体僕らはなんなんですか！

647 ：
あと3日でベリーサとお別れ。
15.5万キロ。エンジン警告ランプ付くし、
運転席側のドアロックボタンも劣化して剥がれて押せないし、たまに助手席側の窓開かないし、でも大好きだったなー。
ガソリンスタンドの人にもベリーサ乗りって新車お勧めしてもベリーサがいいって言って買い換えないんですよねー。って言われたな。
ついに買っちゃったけど。

648 ：
>>647
次は何だい？

649 ：
トヨタ、新型コンパクトSUV「ライズ」が発売から1か月で約3万2000台を受注
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1222633.html

650 ：
>>649
｢ライズ｣ってオラオラ顔のたった1000ccのCVTの車だろう(大爆笑)

651 ：
3気筒1000ccターボ
出力・トルク的には自然吸気だと1400-1500cc程度のスペックだな

652 ：
>>648
XV

653 ：
>>644
マフラーの結合部ガスケット？
なんだそりゃ外から見えるパーツなんか
556なら持ってるから応急処置したいわ

654 ：
>>651
三気筒って軽のエンジンなの？(大爆笑)

655 ：
>>653
エキパイとマフラーの接合部に画像の部品が入っているんだけど、これが劣化するとキュルキュル音が出る
https://i.imgur.com/vpAyY2y.jpg


車の下に潜れるなら、上記の部分に556吹けばとりあえず音は消えるけど、また鳴り出す可能性もある

656 ：
>>639
まだある。
テールゲート閉める時に「くおんっ」って音がする。

657 ：
車からカードキー持って出ると勝手にドアロックされるんだけど、これ解除出来ないの？
弄る時いちいち邪魔だよね

658 ：
ETCを自分で設置した方にお聞きしたいんですが、電源はどこから取りましたか？
オーディオかヒューズボックスからと思っているのですが。

659 ：
>>656
うちのも聞こえる。
ヒンジのグリスが切れたと思っている。
まーそのままだけど。

660 ：
S13シルビア

661 ：
中古で買ったベリーサにルームランプのとこに間接照明が付いてるんだけど、何に連動してるんだろ…
ランプは入ってないグレードなんだろうか？

662 ：
>>661
ヘッドライトONで間接照明もONじゃないかな？
確かヘッドライトに連動してたと思うけど

663 ：
>>646
本気かい？

664 ：
>>662
厳密にはスモールランプ点灯で。
ブルーのLEDがダイヤルその他のメッキ類に当たって、室内にムードある演出を加えているんだな。
こういう、良い意味でのムダは今のクルマではもうできないんだな。

665 ：
>>654
まあ1000なら3気筒のほうがトルクあるだろうさ
振動はエンジンマウントで何とか抑えるしか

666 ：
運転席のドアロックが鳴るようになった
「ムーーガチャ」って感じ
何かモーターが劣化してるのかな？

667 ：
>>666
それは妖怪ムーガチャの仕業だな

668 ：
間接照明解決しました、よく見ると点いてたw
しかもシフト奥にもランプあるのね。
そういや初代アクセラにもあったな～
暗すぎてほぼ意味ないのがw

669 ：
>>668
なかなかムーディーでしょ（╹◡╹）♡

670 ：
>>669
右から来たものを左に受け流す感じですね！

671 ：
>>670
3の倍数でバカになる人か
懐かしいな

672 ：
ライズとロッキー売れてるなあ
https://i.imgur.com/q3AmEYi.jpg

673 ：
>>672
1000ccの三気筒でしかもCVTなんて死んでも乗りたくないなー(大爆笑)

ベリーサが壊れたらマツダ2でも買うよw

674 ：
>>673
大爆笑出てくんなよ

675 ：
ベリーサが好きなのはいいけど他sageするのはちょっと

676 ：
1000cc三気筒なんて軽自動車のエンジンを少しボアアップすれば出来るだろうwww
そんな軽自動車の親方を高い値段で売りまくるのは流石トヨタ商法だなー(大爆笑)

677 ：
変なのが住み着いちゃったな

678 ：
>>677
でもベリーサは1000ccで無くてしかも三気筒でも無くて又CVTでも無いので関係無いだろうwww

大爆笑君が馬鹿にしてるのは1000ccで軽自動車の様な三気筒でCVTの車だろう(大爆笑)

679 ：
滑りまくってて哀れだな

680 ：
せっかくあぼーんしてるんだから
他の人もいちいち触らないで

681 ：
ベリーサのスレで1000ccで軽自動車見たいなで三気筒でしかもCVTの車を勧める奴は何なの？
該当スレに帰れよ

682 ：
初めての車が初期型の中古のベリーサだけど選択は間違ってなかった
峠道とかグイグイ走ってくれて最高の車だよ

683 ：
じゃあ他にベリーサに相当する車あるのかオラエー
もはやそれぐらいしかねーんだよタココラ
どいつもこいつもハナクソみたいなゴミ箱車ばかり並べやがってエー

国内専売の５ナンバー車で内装も良い車なんてもうはやりません
プログレで懲りたので

684 ：
テイストは全然違うけどホンダのシャトルにするわ

685 ：
あと50万安かったらMAZDA3買ってたの
それまで、後数年ベリ太もたせる

686 ：
マツダって安くてそこそこの車だから人気あったのに
高くてそこそこの車しかなくなったからね
アクセラに400万出せないわよ

687 ：
>>683
ホンダコンチェルトトヨタプログレマツダベリーサ
オーナーの満足度はともかくメーカーが市場がないと判断したからもうこの手は出ない可能性高いだろう
もうほぼ国内専用の登録車は贅沢になってしまった

688 ：
>>687
残念だよなぁ…
よく言われる「一つぐらいあってもいいはず」だよね。
売れる売れないは抜きに…って、もうそんな余裕とか、良い意味での遊び心ってのは出てこないんだろう。

689 ：
ハイストーリーのミニカーまぁだぁ？
12月発売って書いてあったのに…

690 ：
何をお前らが、お前らがあそこで、お前ら悔しがってんだコラ！お前だろこの野郎コラ！ふざけんじゃねぇぞコラ！俺一人でやってんじゃねぇぞコラ！
お前らベリーサユーザーの問題だろうがコラ！この野郎テメェら！Mazda３だろうが、CX-3だろうが、Mazda２でも、お前らだろうがコラ！
俺の体は、一つしかねぇんだぞコラ！お前ら調子に乗りやがって、上で一つでも対処できんのかコラ！お前はてめぇは誰の責任でお前、体こっちは一つしかねぇんだこの野郎！
何に対して、悔しがってやがんだこの野郎！

691 ：
>>690
何コラタココラ！
噛み付くんだな？ 噛み付くんだな？
噛み付くんならしっかり噛み付くんだぞコラ。言った言わねえじゃねえんだぞコラ。

…時間かかんねw

692 ：
でもベリーサ再販してまた売れなかったとしたら勝負は時の運と言うことではすまされなくなりますが…

693 ：
CX-2で出してくれ

694 ：
>>693
マツダはあの多チャンネル時代の失敗をまた繰り返すのかなぁ？
アルファベット＋数字の車名ってのは、どうも馴染まないような気がするんだけど。
デミオを始めとして、ファミリア、サバンナ（RX－７含む。これは例外かなぁ？）、カペラ、コスモ…と、消えた名跡の方がよっぽどわかりやすく馴染みやすいと思う。

695 ：
https://pbs.twimg.com/media/DCro8QJUIAAoxHs.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CzEtnyuUAAAEo7-.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DCro7DOUQAI3VwG.jpg

696 ：
MAZDA2デミオ
MAZDA3アクセラ
とか国内だけ併記でも良いのにな
ベリーサをMAZDA2Be
プレマシーをMAZDA2Pr
って感じで復活させても良いのよ

697 ：
>>696
中国が元からマツダ6アテンザとか

698 ：
>>695
まさかカモメマークを残して警察マーク（旭日章）を張ったのか。

699 ：
>>690、688
よせよそういう書き込みは




ベリーサがメスのカブトムシに見えちゃうじゃないか

700 ：
ベリーサのイグニッションノブの部品番号知ってる方いませんか？

701 ：
>>700
D461-66-141A-02

702 ：
イグニッションノブ、モノタロウで買える
https://www.monotaro.com/p/6467/9955/

703 ：
>>701
>>702
ありがとー助かります

704 ：
>>703
マツダパーツ（トヨタでいう部品共販）近くにないかな？
車検証あれば売ってくれる（もしかしたら地方により扱い違うかも知れんが）
需要ある部品ならストックしてる

705 ：
>>704
奈良(奈良マツダ)は部販直接は無理って言われた
松本(甲信マツダ)はokだった
たぶん販売会社によって違う

706 ：
>>704
田舎だから近くにマツダないんだよね
知り合いが乗らないからってもらったんだけどノブなくて回すのに指が痛いｗｗ

707 ：
モノタロウには純正品が売ってるのか。
アンテナがボロボロになったので、ABで社外品の超ショートアンテナを買ったのだが
純正があるのなら、普通サイズを買うかな。

708 ：
>>707
モノタロウでほとんどの純正品は揃うよ

709 ：
ABで買ったアンテナは国産だが、短くて指先位のもの。
1500円ほどだったが、普通サイズの国産だと4000円以上していた。
中国製のアンテナは、アマゾンのレビューで性能、品質が良くないらしいのでパスしていた。
モノタロウは以前何度か買ったことがあるが、マツダの純正品の扱いは知らなかった。
アンテナは短いと、洗車機に入れる時に便利なので、このままでいいか。

710 ：
>>709
ベリーサ純正アンテナ、モノタロウで税込1,601円だな

711 ：
地元放送局入る程度で良いなら社外品ショートアンテナでいいかもしれん

712 ：
今日の通勤道、前を走るベリーサ発見。メスのカブトムシとは良く言ったもんだと、ひとり笑ってしまった、すいません、悪げ無いです。顔とお尻を例えて車種を覚えるバイク乗りです

713 ：
ベリーサは国内専売なんてもったいなかったな
せめてサイパンにでも輸出してやればよかったな

714 ：
>>712
メスのカブトムシ、ウチの方では何故か「ブタカン」と呼んでいたな。
言われてみれば確かにベリーサ、メスのカブトムシ…w

715 ：
ウチの地元ではメスカブは「ブータン」て言ってた

716 ：
>>715
埼玉だけど、ブータンだな
群馬の奴はブーチンって言ってたな

717 ：
メスカブトはフンコロガシと混同する奴がたまに居た

718 ：
ベリーサ乗りあるある
ベリーサが走ってたから家の前までついて行ってしまった
あるあるあるある

719 ：
>>718
ワラタ
気持ちはよく分かるけど、それじゃストーカーだよ笑
俺は街でベリーサ見ると自然に目が追ってるよ、そしてニッコリかな笑
もうベリーサみたいな車は出ないんだろうね

720 ：
よしっ！ベリーサに8インチナビ付けたるっ！

721 ：
この車ってエンジンスターターつけれる？カードキーなんだけど

722 ：
>>718
メス（のカブトムシ）にくっついていくストーカー…w

723 ：
メスカブトムシ、最初ムッとしたが、言われてみれば…w
中々センスある、でも最近のコンパクトカーってダンゴムシとか
そんなのばっかり

子供の生めないメスカブト

724 ：
>>723
ダンゴムシ（ワラジムシ科）でも、ダイオウグソクムシみたいなのばっかり、人相悪くて（ダイオウグソクムシさん ごめんなさい…w）

725 ：
クリスマスも相棒はベリーサちゃんだぜ

726 ：
今日仕事納めで明日から帰省や旅行の人もいるんだろうな
ベリーサで

727 ：
みんな安全運転でなー
これから減るばっかだから、下らん事故で減って欲しくないよね

728 ：
2007年式　C　6万キロ　にトヨタ式のアルミテープを、あちこちに貼ってみた。
妙に軽かったステアリングが、少し落ち着いた感じに。
走行時も、車体が安定したような。
良い結果だったので、もう少し貼るところを増やそうかと。
アルミテープは千円位なので、試してみては。

729 ：
ベリーサって全高1530mmだけど何か低く見える気がするね
流行りのミドルクラスSUVが皆1550mm以下だけど、ベリーサと20mmしか違わないのが信じられないくらい高く見える

730 ：
>>729
数字だけ見てるともう少し低くてもいいかと思えるが
以前初代EKワゴンにも乗ったことあるがこのあたりは丁度良い高さかもと

731 ：
仕事納めの最後にベリーサのシフトがロックされて
全く解除されない目にあったよ／(^o^)＼
ベリーサシフトロック解除ボタン無いし、辺り真っ暗だし～って時いつの間にか入るようななった。
何だったんだろ…

732 ：
ベリーサは国内だけじゃもったいなかったな
パラオあたりでも売れば良かったのにね

733 ：
１２年落ちのオレンジベリーサ３８万車検２年付き買いました。
みなさまよろしくっす

734 ：
>>733
オメ
何万キロかは分からないけど大切に乗って下さい。
今のマツダは全部同じ顔で個性が無いので魅力ありませんねwww

735 ：
>>733
ようこそ～
いい買い物をされたと思いますよん

736 ：
>>733
いいね～！

737 ：
何コラ！！
と言った矢先>>732の喉元にラリアット一閃

738 ：
オーディオパネルってどの年式でも共用？
いま一体型ついてるんだけどナビ付けたくて
ヤフオクで出てるの買おうと思うんだが
下の方にあるエアコンのコントローラーも共用なのかな？

739 ：
>>738
年式関係なく爪位置同じだからシルバーのでもピアノブラックのでも共通だね、フェイスパネルの淵もはずれるからメッキのにも変えれる。
エアコン吹き出し口・ハザードスイッチ・エアコンスイッチはネジ留めだから付け替えればOK

中古で買うとナビ固定の四角い枠とかナビの正面に付ける枠、後端のゴムとか無い場合あるからしっかり確認した方がいいね。無ければ新品の取り付けキットに全部付いてますよ。

740 ：
>>739
なるほど。ありがとう。
落札しようと思ってたのは何か色々付いてたから全部ありそう

741 ：
1+1は2じゃないぞ。ベリーサと２代目デミオは1+1で200だ。10倍だぞ10倍

742 ：
買って随分経ってから気づいたんだけど、静かさが売りのベリーサなのに、後ろからはやけにノイズが侵入する。
ドアのシーリングは二重になっているけど、テールゲートまではなってなかったのね。
だから閉める時はライトバンみたいな「バターン」になる。
そこはさすがにコストカットってか。
でも、「惚れて見た目にゃアバタもエクボ」
この言葉がピッタリくるのがベリーサの特徴だろうな。

743 ：
停車から発進の際にハンドル回すとコツって感じの振動？がハンドルに伝わるんだけどこれなんだ？

744 ：
>>743
原因は分からないけど俺のは言わないので何処かが壊れかけてる可能性が高いのでディーラーにGoですね

745 ：
>>742
テールゲートは気づかなかった
窓からは入ってくる音は本当に少ないね
ロードノイズはそれなりにあるけども、ミシュランのエナジーセーバーにしたら劇的に静かになった
ブレーキフィールがぐんにゃりになるけど

746 ：
今ベリーサ乗ってるがそろそろ新型フィット考えるわ、なんとなく似てるし

747 ：
>>746
おつかれ。
もう試乗した？

748 ：
>>746
CVTだけは死んでも乗るな！www

749 ：
自分もとうとう乗り換え
T-crossにした
わかっちゃいたけど下取り価格が悲しい値段

750 ：
私は本日納車でした。
去る者いれば来る者もいるのです。

751 ：
買った中古車屋さんによればベリーサは入荷しても3日以内には売れてしまうらしいです。

752 ：
ドアバイザーのプラスチック製の黒いリベットがいくつか壊れかかってます
型番が分かる方、教えていただけると助かります
ちなみに平成17年式に乗っています

753 ：
>>751
そりゃ流石にお世辞だべぇ

754 ：
>>753
マツダディラーに勤めてるけど三日以内に売れるのは確かにお世辞だと思うけど
ベリーサは確かに入荷してから直ぐに売れる事が多い！
やっぱりデザインと車の質が高いからね、それにトルコンATだから買うと言うお客様も多い！

755 ：
後席って最終モデルでもアームレストって無いんだっけ？

756 ：
>>755
無いんだよ。
ベリーサの惜しい所。後期モデルでは後席中央のヘッドレストが付いたけど、そこはスルーのままだった。
あのストーリア（デュエット）でも上級グレードでは付いていた事を思うと、そこはもう少し奢って欲しかったな。

757 ：
ドアミラー小さ過ぎて困る
けどかわいい

758 ：
ルームランプとドアロックボタンの操作感だけが残念

759 ：
今更ながらクルコン付きスロコン買ったがさっさと買っとけばよかった…
運転がすげー滑らかに楽になるな

760 ：
>>758
同クラス、もしくは排気量が少し下の、ボディサイズがほぼ同じコンパクトカーに比べたらずっとマシだよ。
上から下に押すタイプで、薄い内張越しに「がちゃ」と安っぽい音・操作感のクルマが多いからね。
ドアロックは操作感よりも、むしろ運転席で全ドアロックされてしまう事の方が問題（万が一の時にドアが開けられなくならないよう、一箇所はアンロックしておくため）。
ルームランプはLEDタイプに変えると良いが、確かに操作感はちょっと良くない。
フレキシブルボードを上に装着すると、ボードから下のラゲッジスペースに灯が照射されないから、あそこはラゲッジスペース内にもランプをつけてほしかった。

761 ：
>>752
フロント用 D461-V4-539A
リア用 D462-V4-539

762 ：
>>761
助かります。ありがとうございました

763 ：
インチキアンサーにはご注意を

764 ：
>>757
RX-8の流用だからなあ
マウントは違うようだが

765 ：
トヨタのライズが結構な人気らしいが
初代デミオを洒落た感じにすると、あんな風ではないかな。
ベリーサのコンセプトで、最近のエンジンを載せれば、いいと思うが
マツダには、そういう考えはないのだろうな。
デミオは3,4代目になってから、変わってしまったな。

766 ：
死角の障害物に気付かず、リアゲート派手に凹ましてしまった
ごめんよベリーサ…

767 ：
>>765
同意。
機能的なものや燃費なんかは、新しい分、何もかもが現行デミオ改めマツダ2が優れている。
ベリーサで気になっていた、アクセルを踏むとすぐに飛び出すセッティングなどは見事に改良されているし、ペダル配置も実に適切なのも美点。シートの出来も良いし、トランクルームも深く広くなった…と、良い事づくめ。
けど、自分で買って乗る気には全くならない。
室内は広いにも関わらず閉塞感が強い、インパネ周りがゴチャゴチャしていて落ち着かない、スタイルに優しさが感じられない…といった点が主な理由。
グローバルスタンダードとやらも良いけど、もう少し日本国内を向いて、日本のユーザーの琴線に触れるような作りをしてほしい。
必ずしも理詰めのクルマ作りが心に響くわけではない。
ベリーサは我々日本人に向けて作られた、いろいろとアラもあるけど『惚れる』クルマだよ。

768 ：
168000キロはじめて免許とって10年以上乗ってぶつけまくったけど、本当いい車だった！！　　
明日でお別れ寂しいけど今までありがとうメタルベリーサ！！最高の車だった

769 ：
仮に今乗ってるベリーサ手放すとして次の車候補なんですか？（中古車限定）
変えないけど自分はデュアリス、シルビア（ｓ13-15）気になります

770 ：
スズキのS-CROSSかエスクード
車格大きいけど……

771 ：
ベリーサの次はベリーサ(高年式)しかないよぅ…
マツダで買うならマツダ3HBかな、元々ファミリアSワゴン乗りだったし。

772 ：
カローラフィールダー

773 ：
わーげんのクロスポロ

774 ：
ベリーサ再販してほしいよねぇ

775 ：
>>770
俺もそのどっちにするかで悩み中
数少ないベリ子の不満が4AT
→6ATになる
荷室はエスクードなら微増
S-CROSSなら大幅増
ベリ子の微妙に高い最低地上高が絶妙で気に入ってるが、
ここまで背高だとどうかなと悩み中

776 ：
ベリーサの乗り心地とか静粛性はBMW ミニとかよりマシ??

777 ：
>>774
全くだ！
ベリーサ再販してスカイXエンジン搭載したらマツダに金の雨が降るというのに…

778 ：
新車で買って16年目突入～まだまだ乗るぞい

779 ：
CVT嫌いでも選べる古くないコンパクトカーって意味では
ベリーサは貴重な存在だったなぁと思う
他は皆CVTばかりで検討するときに選択肢に入らなかった

780 ：
>>779
同感
今の時点でCVT以外の中古コンパクトカーを買うならベリーサとデミオしか無いよね
もちろん年式の古い車ならトルコンATの車種は沢山有るけど、やはり故障を考えると年式も大事だからね
今はプレマシー乗ってるけど子供が大きくなったので次の車選びが大変w
CVTだけは乗りたくないからなー

781 ：
調子のいい事ぬかしてんじゃねえぞコラ！何がベリーサ再販だコラ！

782 ：
そんなあなたにiDCT

783 ：
もう1台のがCVTだけど、快適だし何がそんなに嫌なのかワカラン

784 ：
>>783
車音痴？
幸せで羨ましいよ笑

785 ：
CVTの脆弱性ってどんなだっけ？
今後は無くなる傾向なの？

786 ：
滑りまくる旧世代安物トルコンも大差ないと思うわ

787 ：
>>786
CVTユーザー乙www
トルコンATは枯れた技術

788 ：
>>787
もっと枯れきった技術のMTユーザーだよ

789 ：
>>788
負惜しみに言うなよCVTユーザーさんwww

790 ：
特にベリーサの4速トルコンATは枯れた技術だから耐久性や信頼性は抜群だろうね！！！

791 ：
>>784
トレンドが多段ATになってるのは分かるけども、取り敢えずCVT叩いとけば通みたいなのもどうかなと

792 ：
>>789
MTと比べたらATも負けでどんぐりの背比べでしたってこと？

793 ：
多段化ATが主流の中で、ベリーサの4速なんてのはどうしようもなく古いけど、当時はまだあんなものだったから、今となっては仕方ないな。
古い物が一切ダメだと言うなら、旧車乗りなんていう、酔狂な連中なんてわいてこないよ。

794 ：
cvtも出始めのころよりかなり進化してるとどっかのモータージャーナリストが言ってた記憶あるが実際どうなん

795 ：
>>794
数年前日産キューブをレンタカーで乗ったが別に違和感なかったがね

796 ：
>>794
家の親父がトヨタのCVTの新車を買ったので借りて１日乗ったけど、やっぱりCVTの違和感は感じるなー
最大の違和感はCVTの構造上しかた無いのだろうけどダイレクタ感が全然無い！
加速の時の先ず回転が上がって車速が追いかける様な感覚は駄目だな

797 ：
CVTも良くなった、問題ないと思うよ。

798 ：
>>797
もうマツダ以外は安い車は全部CVTになってしまったから貧乏人はそう思うしかないね(大爆笑)
俺はベリーサが壊れたらデザインはキライだけどマツダ3を買うよw
CVTなんか死んでも乗らない！(死んだら乗れないがwww)

799 ：
と古い車を乗り潰そうとする貧乏人が申しております

800 ：
↑CVTユーザー乙www

801 ：
1人だけ頭おかしい感じがする。
はしゃぎ方がおかしい。

802 ：
>>798
スズキを眼中に入れないのは間違った姿勢

803 ：
BMWミニには皆いかんの?

804 ：
現行のスイフトもグレードによっては好きだわ
後ろ狭いけど見た目も悪くないし

805 ：
>>804
でもスイフトって基本CVTなんでしょ？
MTもどきも有るみたいだけど

806 ：
>>805
店員が現行スイフトのCVTは"噛み"が良いですよって言ってた
"噛み"の意味がよく分からんが…

807 ：
>>805
1.0ターボ＋トルコン6ATもあるよ

808 ：
スズキはジヤトコの株主であるがトヨタと提携後アイシンからも仕入れてるからな

809 ：
ベリーサが壊れたら
・高齢で免許返納
・買い替えの場合は最下層クラス
ミッション云々は意味ないかと

810 ：
この車って４速ＡＴなのはわかるけど４速入ったあと更に少しエンジン回転落ちるのはなんだろう？
こういうもん？

811 ：
>>810
rock

812 ：
>>810
トルコンが滑って空回りしていた状態からロックアップ

813 ：
なるほど。そういう機能があるのですね。
ありがとう

814 ：
DYのMTに載せ替えれば解決だな！

815 ：
コンセプトのMXマイクロスポーツの時は2L直4にMTの組合せだったしね

816 ：
>>794
全く違和感ないわけではないが、かつてのCVTみたいな事は今はないよ。
普通の人が普通に乗る分には何の不都合もない。

817 ：
でもホントは、小排気量のエンジンにMTというのがコンパクトカーとしては真っ当だとも思う。
MTというとどうしてもマニアックな楽しみみたいに語られるけど、人と機械がダイレクトに、なおかつ繋がりがわかりやすいのがMT。
ベリーサには設定がなかったけどね。

818 ：
>>816
CVTの違和感は構造的なものだから無くならない！www

819 ：
MAZDA2(旧デミオ)見てきたんだけど最近のマツダはほんと質感良いんだな
後席が狭いからたぶん買うことはないけど魔が差しそうになった

820 ：
>>819
トルコン6ATがいいよね

821 ：
>>819
質感も良いし、後席だってそりゃ流行りのコンパクトカーなどと比べると広くはないけど、シートそのものの出来は良いと思うよ。
でも、別の点から『魔が差す』事はない。
だってインパネ周りはゴチャゴチャして落ち着きがないし、安っぽい樹脂素材を使っていて、それを妙に上質に見せようとしているから興ざめする。
何かいかにも最新機能を小うるさくアピールするような室内デザインも、仕方ないのかもしれないけど、もう少しさりげなくまとめられないのかと、ウンザリ感テンコ盛りだし。
これならベリーサの方がずっとケレン味がなく落ち着ける室内だよ。こういうクルマは本当に少なくなったな。

822 ：
>>821
自己レスで補記。
「質感は良いし」に『一見』と付け加えないといけなかった。長文に加えてゴメン。

823 ：
顰蹙承知で連投ゴメン。
良く「小さな高級車」について語られるけど、ベリーサがそう言えるかどうかは明確な基準がないからさておくとして、何も「本来の高級車」と同じ装備を盛り込む事が「小さな高級車」にはならないと思うんだな。
だから『本革と木目パネルを張れば高級』みたいなのは感心できない。（ダ◯ハツなんかは一時全てこのノリだったから…w）
小さいなりに落ち着ける室内を演出したベリーサは、少なくとも『上質さ』は感じる。

それと、本当の高級車は、内外装共に奇を衒ったデザインをしていないでしょ。その点で勘違いしているクルマが多過ぎる（「小さな高級車」を目指したクルマも、下手をすると本来の高級車さえも）！
そのクルマのクラスに合った、上質で、それでいて無理のない心地良さってのがあると思うのだがね。

824 ：
小さな高級車といえばティーダの初期型に乗ってたけど良い車だった

825 ：
>>824
ああ、あれこそ！
ティーダを無くし、マーチをタイ工場生産にしたのは、日産の最大の失策と言って良いだろうな。日本のユーザーをナメているとしか思えない。

異論はあるだろうし、先に自分が書いた事と一部矛盾を孕むかもしれないけど、先代マーチなんて内外装共に本当に上品で、ある意味高級なコンパクトカーとさえ思えた。
ティーダのシートのサイズや作りの良さはフランス車みたいな感覚だったし、無理やりフランス車の作りを押し付けてくるのではなく、ちゃんと日本車の良さに換骨奪胎させていて見事だった。

826 ：
ティーダの乗り心地や静粛性はベリーサよりいい?

827 ：
>>825
ごめん異論
ティーダとGHインプレッサで検討したことがある（当時どっちも新車150万だったので）
内装クソでみすぼらしいが足まわりが完全にオーバースペックで余裕綽々のインプに対して、
内装の随所に気遣いを感じるけど、マーチ譲りの足がバタついて走りがクソなティーダを俺は酷評したわ
あの頃のスバルは低迷しててバーゲンだったのもあるけど、
少なくともティーダをベリーサと同じカテゴリには出来ん
もちろん俺への異論も認める

828 ：
ベリーサの前にティーダに半年ほど乗ってたけど、乗り心地はティーダの方が良かったかな
ただCVTのせいなのか個体不良なのか、アクセル踏んでも加速しない感じが我慢出来なかった
踏んでも頭押さえられてるような感じで加速せず、暫くしてから加速する感じ
ベリーサの4ATは多少へっぽこだけど、加速しないなんてことは無くて楽チン

829 ：
>>828
それがCVTの特性ですよ
加速時はゴムで引っ張られる様なエンジン回転と車速のラグがあるので気持ち悪いw

830 ：
う～むまたシフトロック発病…
寒い外にしばらく停めてるとPからシフト動かなくなる。何か凍ってるのかな？

831 ：
ブレーキ踏んだ時レバーの根元でちゃんとかちゃかちゃ言ってる？

832 ：
カチャカチャは聞こえるんだよね、ステアリングは効くしホントにシフトだけ。んで15分くらい暖気すると動くようになる。D行っても再現性無いしなぁ

833 ：
現行CVTより大昔4AT、時代錯誤

834 ：
>>833
4ATは逆に街中では使いやすいよ
高速でも4速でロックアップしたら燃費もいいし音も静かになるから問題なし
山道は3速固定で走れば問題なし
次のベリーサが出るとしたら6速ATだろうから更にいいと思うけどね(でも出ないだろうね)

835 ：
>>832
Dに一週間入院コースだね それでも再現なかったら予想修理だろなー

836 ：
多段になるほど故障リスク高まるよ

837 ：
>>834
街中もSレンジ入れておくだけで行ける

838 ：
片道5キロ程の通勤にしか使ってないけど平気燃費が7.5km/L位だ
毎回給油の度に計算してるけどほぼ変わらず
6km/L以下の人とかもいるのかね？

839 ：
全く同じ 市街地5キロだとそんなもん

840 ：
>>838
それは悪すぎると思うよ
燃費は条件で違って来るけど10キロは走るよ

841 ：
>>838
暖気長めに取ってその距離ならそのぐらいも十分あり得る

842 ：
市街地チョイ乗り７～10キロ郊外ロングドライブ
12～16位かな

843 ：
>>842
それくらいが普通だよね
俺のベリーサは信号の少ない田舎道を走ってるので11キロ前後の燃費だよ

844 ：
>>840
街乗りでも東京と田舎じゃ全然違うよ

845 ：2020/02/09
>>844
そんな当たり前のこと言うなよwww

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