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【MAZDA】RX-8 part 293
- 1 ：2018/08/22 〜 最終レス ：2018/09/03
- ▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 292
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1530783349/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- <RX-8取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/rx-8.html
<2003マツダ技報 （RX-8発売時）>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2003/
<RX-8関連ニュースLink （2003〜2012）>
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1416103068/4-7
- 3 ：
- ◆過去スレ
【MAZDA】RX-8 part 291
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1527058325/
【MAZDA】RX-8 part 290
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1524130968/
【MAZDA】RX-8 part 289
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1520392197/
【MAZDA】RX-8 part 288
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1517545264/
【MAZDA】RX-8 part 287
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1514435506/
【MAZDA】RX-8 part 286
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1510614079/
【MAZDA】RX-8 part 285
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1507044313/
【MAZDA】RX-8 part 284
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1503108637/
【MAZDA】RX-8 part 283
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1499489805/
【MAZDA】RX-8 part 282
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1496122775/
【MAZDA】RX-8 part 281
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1493783254/
- 4 ：
- 【MAZDA】RX-8 part 280
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1491237122/
【MAZDA】RX-8 part 279
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1488916758/
【MAZDA】RX-8 part 278
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1486683063/
【MAZDA】RX-8 part 277
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1483839152/
【MAZDA】RX-8 part 276
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1480824014/
【MAZDA】RX-8 part 275
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1477308529/
【MAZDA】RX-8 part 274
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1473427405/
【MAZDA】RX-8 part 273
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1469538540/
【MAZDA】RX-8 part 272
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1467473214/
【MAZDA】RX-8 part 271
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1464794569/
【MAZDA】RX-8 part270
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1460449402/
【MAZDA】RX-8 part269
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1452972730/
【MAZDA】RX-8 part268
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1450694435/
【MAZDA】RX-8 part267
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1448198582/
［266 〜 1 ］
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1448198582/2-19
- 5 ：
- 私は>>1がスレを立てるだろうと確信していた
乙
- 6 ：
- １５年乗った初年度初期型から中古のスピリットＲに移行した。
いい車だと思うよ。あと１０年は戦える。
- 7 ：
- >>1
乙
- 8 ：
- >>1
建て乙
>>6
その言葉を言うと一年も経たないうちに……
- 9 ：
- 爆発する
- 10 ：
- ttp://i.imgur.com/1Vgfeua.gif
ttp://i.imgur.com/mq5o1FN.gif
ttp://i.imgur.com/STCZGBO.gif
ttp://i.imgur.com/OFvbLia.gif
ttp://i.imgur.com/F4l2nWm.gif
ttp://i.imgur.com/yF2zg1r.gif
ttp://i.imgur.com/RzhWys4.gif
ttp://i.imgur.com/XcADo6E.gif
ttp://i.imgur.com/DU63I6Z.gif
- 11 ：
- ロータリーに乗り続けて２３年、アフターファイヤーはあっても爆発はない！
- 12 ：
- >>6
前はタイプS?
乗った感じ違いどんなだった?
- 13 ：
- >>12
前はタイプSでノーマル。
スピリットRはエキマニとマフラー前オーナーが交換済み。
パワーの比較はできないけど
良い点
パワステ制御が油圧に近くなった。街乗りが楽で肩がこらない。
カウンターが当てやすい。ハンドルからの情報がしっかりしてる。
6MTがクラッチ切らなくても回転合わせれば入る。カチッとした感じで好き。
リアの安定感が増した。雨の日楽しい。
外観が今どきの見た目になった。
悪い点
レカロ座面下がらない。
ビルシュタインが中途半端に固い。
あとは思いつかないな。
総合的には全然良い。スピリットRかRSの新車に乗り換えたかったと後悔するくらい。
- 14 ：
- 良い点追加
エンストしにくくなった。ストールしかけてもクラッチ踏めば復帰。
前期は根性無しだろ。
- 15 ：
- 今8の中古めちゃめちゃ安いけど今後高くなることあるんだろうか
- 16 ：
- >>15
無いな
町の整備工場でエンジンの修理が出来ないのがネック
- 17 ：
- 前期もエンストしにくいんだよなあ
エンスト直前は思いっきり介入あるし
- 18 ：
- レシプロからの乗り換えなら仕方ないかもだけど、エンストする人はクラッチ操作が正しく出来てないだけ
前期乗りだけどエンストはもう何年も経験していないぞ
- 19 ：
- >>14
それ８だけじゃないし普通じゃね？
プロフィアも しかけても復帰するけど
- 20 ：
- >>14
前期も書き換えサービスでクラッチ踏めばエンストし難くなっているけど、それを根性無しというほど改善されているんだ。
- 21 ：
- どんな車もクラッチ踏んだら普通エンストしないでしょ？
するならそれ圧縮死んでたとかじゃない？
- 22 ：
- >>21
日本語は理解できてますか？
- 23 ：
- >>22
前期はエンスト寸前にクラッチ踏んでもストールする場合があるけど後期はないって読み取ったけど何か違う？
- 24 ：
- 後期のアイドリングは1000rpm
- 25 ：
- >>19
プロフィアMTなのか懐かしいな
- 26 ：
- ディーゼルエンジンはエンストしにくいだろう。
比べちゃダメなんじゃないかな？
- 27 ：
- >>23
何で、圧縮の話に結びつけているの？
後期でもへたくそな奴が乗っていれば、前期のより圧縮は低くなるよ。
- 28 ：
- >>27
>>22
- 29 ：
- >>28
横からうるさい
- 30 ：
- 思ってた以上にやべー奴だな
前期だからクラッチ踏んでもストールする場合があるんじゃなくて何かしらの不調を抱えてたからでそれは普通の状態ではないぞって言ってんだよ
そのくらい読み取れよな人に日本語どうこう指摘するなら
- 31 ：
- 新車時から乗ってりゃわかるけど
アイドリング不安定な車体は
バッテリーの充電不足やスロットルボディーのカーボン
付着とかも有り、そこメンテしてりゃ新車時と同じ絶好調です。
あとねー、
自分で雑なバッテリー交換やって学習データ消しちゃった人は
アイドリングから不安定になります、はいｗ
- 32 ：
- >>23
その通り、正解です。
FCからFD 乗り継いでるから、基準はそれだが。
あなた良くわかってる。
- 33 ：
- まあ、前期はもちろん新車で買ったが、新車のときから根性無しだった。
- 34 ：
- まあ、乗れば誰でもわかると思うよ。
- 35 ：
- 前期もエンスト寸前で復帰するんだがな
何言ってるのか分からん
FC初期は低回転でクラッチをスパッと繋いでしまうと全く加速しなかったけど、前期エイトはアイドリング付近からでもグイグイ加速する
後期は更に力強く発進出来るけどそれはファイナルギヤが違うからで、
前期でエンストさせてしまうのはペダル操作が下手クソなだけかと
クラッチを踏むと復帰する
- 36 ：
- 前期後期の話は乗り継いでないからわからんけど、タイプR(K20Aエンジン)のが大分エンストするぞ
補正は感じないのとフライホイール軽いからミスると即エンスト、自分も8で根性なしとかそこは同意出来ないな
- 37 ：
- だからこのスレ10年たってもレベル低いんだよ。
ククク
- 38 ：
- 釣りなのか？
レベルの差は仕方ないとしても間違った情報は困るな
前期もエンスト寸前で燃調補正が掛かりクラッチを踏むと復帰するので
- 39 ：
- >>38
どんな補正してるの？
- 40 ：
- >>38
程度が違う。誰かに借りて乗ってみ。
俺は家の駐車場に入れる時、近所迷惑にならないようにアクセル踏まないが
クラッチ当てた瞬間に当たり前だか回転降下、FCやFDでクラッチ踏み直してアイドルまで復帰するケースでも前期はエンストする。
渋滞でアクセル踏まない時も同じ。
後期は感覚的にFCやFDに近い。
- 41 ：
- >>40
俺はＦＣ持ってるよ
ビートも
- 42 ：
- ここに来てエアコンが壊れたよ
基本的に温風しか出なくて偶に冷風がちょろっと出る程度なんだけど、コンプレッサーかな
- 43 ：
- >>42
オレのはまずコンプレッサーがいかれてリビルトを10万で換えて、次はブロアモーターが逝かれて数万円かけて直したよ
今はビンビンに冷える
- 44 ：
- >>30
エンジンの制御が変わった話をしてんだよ。
初期型の制御が変わる前から乗っていなければ分からない話なの。
- 45 ：
- もうNGにいれとけ。こいつ
クラッチ踏むのもド下手なんだよ。
レベル低すぎだわ。
- 46 ：
- アクセル踏まないでクラッチつなぐ・・・・
レシプロでもエンストするわ。
話にならんｗ
- 47 ：
- オーナーでもない奴がうるさいな。
- 48 ：
- >>46
この絡み方、以前に写真上げられて逃走した奴？
- 49 ：
- オーナーでもクラッチの繋ぎかた上手い下手あるんじゃね
あなたはどっちか知らんけど
- 50 ：
- >>46
そうでもないよ
雑な操作してたらダメだけど
俺はＦＣも８も、バックするときはアクセス踏まないで動かしてるよ
ビートやカプチーノも同じだ
- 51 ：
- そりゃアクセスは踏まないよ
- 52 ：
- >>46
アクセル踏まないで繋げられないのか？
知識のみならず運転技術もレベル低いんだなクククｸ
- 53 ：
- 湾岸ポエムでも炸裂しそうだ
- 54 ：
- まあさっきはスルーしたが、燃調補正とか笑わせてくれる。
アイドル制御で燃料吹かしてるだけ。
- 55 ：
- ポンコツの中古ばっか乗り継いでるの
バレバレだわ。死んだほうがいいレベル。
- 56 ：
- クソ野郎だったか･･･
ATに乗ればイイのにな
- 57 ：
- 負け犬、それで終わりか？クククｸ
- 58 ：
- ロータリーというと エンジンの寿命が気になるけど
OHする だいたいの目安になる走行距離とか ありますの？
- 59 ：
- よく雑誌とかに七万キロとか書いてあるから
十万キロぐらいでええんちゃう？
ってか圧縮とか測っておいたほうがいいような
- 60 ：
- >>58
扱いが悪いと7万キロぐらいで死にはじめる
チョイ乗りばかりしてると4万キロ程度でも圧縮低下する
扱いが良いと10万キロでも元気、20万キロもたせる人もいるみたい
８のエンジンは７より脆いです、チューニングには特に注意
- 61 ：
- まあ大体10万キロぐらいを目安に考えるといいかも
つまり、出回ってる中古車のほとんどは、エンジンが寿命間近ってこと（だから激安）
- 62 ：
- 10万近くも走ってるエイトて多いんだ
知らなかったわ
- 63 ：
- 発売して何年たってると思ってるんだ
自分のエイトは20万キロこえてるよ
- 64 ：
- 15年経っとるからの
今まで何ガロンガソリン使ってるか考えた事あるか？
- 65 ：
- いや
みんなよく中古車情報調べてるんだなーって思っただけよ
- 66 ：
- ８の販売の７割ぐらいが03年04年産で、製造から14〜15年
中古車は大体１万km/年ぐらいで見るから、初期のを5000km/年しか乗らなくても７万kmは行ってるだろ
- 67 ：
- クルマは機械だから、劣化した部品を交換しながら乗って行くのが基本なのだ
エイトより古いクルマも沢山走ってるし、部品さえあれば乗り続けることが出来る
- 68 ：
- 部品いつまであるの？(^-^;
- 69 ：
- うちの8は初期型で10万走ってる
OHしてないから圧縮は言わずもがな
- 70 ：
- うちのは中期でもうすぐ15万km
エンジンはまだまだ元気
- 71 ：
- ナイトウォッチという映画を見てから7年間
RX8に乗ってたがついにエンジンが逝きました。
修理に100万近くかかるらしく乗り換えになってしまった
不便だけど楽しい車でした。
- 72 ：
- うちのは後期でもうすぐ8.5万km
エンジンは絶好調
- 73 ：
- そろそろエンジンかけないとな
放置５週間目
- 74 ：
- 8が出た頃は、ハイオクがリッター100円前後だったからなあ。
- 75 ：
- 俺買った時は¥200近かったわ@後期
- 76 ：
- うちはそろそろ10万キロ
- 77 ：
- 前期6ATだが、最後に一花オグジュァリーを開かせてやりたい。誰かやった人いますか？
- 78 ：
- あ、VDIか
- 79 ：
- 回転に応じた色んなバルブあるけど
あれってカバッと踏んで回すのか
少しのアクセル開度でも高回転まで回せば作動するのか？
ソレノイド付いてるからスロットル開度とは関係ないのかな？回転数？
- 80 ：
- エンジン切ったらファンが回るときあるじゃん
近所迷惑だからもう一度エンジンかけて切ったらファン回らないのよ
これええんか？
- 81 ：
- >>80
良くはないと思う
- 82 ：
- >>80
いいわけないだろ
- 83 ：
- 無負荷時に110度になろうが問題ねえよ
- 84 ：
- >>77
ECUをRマジックみたいな社外品ととっかえないと無理
- 85 ：
- >>80
ファンが回って近所迷惑になるかな？
エンジンを掛け直すほうが迷惑なような
- 86 ：
- さすがに20万キロ越えの猛者はそうそうおらんな
8のエンジンの悩ましいところは、乗り方で10万いかずにブローすることもあれば
20万超えてもブローせずに走れるところだな
- 87 ：
- >>86
レシプロは どんな乗り方しても１０万は超える？
- 88 ：
- 20万キロは凄い!
エンジン以外に思わぬ破損なんかなかったてすか？
- 89 ：
- 明け方に爆音マフラーで住宅街でブリッピングしまくる白いRX-8がいるよウチの近所
ほんと迷惑
- 90 ：
- >>87
今のレシプロを無改造で普通に乗るなら、そうそう壊れるもんじゃない
わざわざ耐久試験みたいな無茶やったらさすがにアレだがｗ
例外的に、色々と無理させる軽とか、S2000前期なんかは壊れやすかったはず
- 91 ：
- >>80
ファン停止はエンジンまでかける必要はなくて、エンジンスイッチを一旦ONにするだけでいいよ。
- 92 ：
- エンジン停止後ラジエターの水は潤滑しないからエンジンルーム内の熱ごもり防止が目的かな
特に最近は暑いからね
可能ならボンネット開けて扇風機の風を当ててやるのが、たぶんベストw
- 93 ：
- 電動ファンは、よっぽどバッテリーがヤバい状態でなければ、
必要がなくなったら止まるのだから、無理に止めなくとも良いのでは？
- 94 ：
- あのファンが回る条件はなんだろうな知ってる人がいたら教えてほしい
水温や油温がそう高くなくても回るし外気温が高く水温〜高くても回らないとかなんだろうな
- 95 ：
- >>88
20万こえてるけど、もちろんエンジンは交換してるし
(2回交換して、今は3代目)
サスペンション変えたし、クラッチとかエンジンマウント、エアコン、センサーいくつか
ハブベアリングやブレーキキャリパーも交換したし
その他多数、事故起こした時のも入れれば修理に軽く300万以上はかかってる
ガソリン代も300万以上使ってるな
- 96 ：
- 全然すごくなかったな。
- 97 ：
- 8愛はかなり凄い
- 98 ：
- >>94
整備書にはエンジンルーム内温度が高くなったら回るって書いてあるけど、その温度を見る方法とか、何度になったらって言うのは書いてないな
- 99 ：
- ググればわかるし、知ってなきゃいけない
水温計つけてないの
低回転(LOW)：97℃
高回転(HIGH)：101℃
ヒステリス：-3℃
エンジン切った後にファンクーリングが切れる温度 105℃
- 100 ：
- >>99
その105度って何の温度？
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