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【命中率】プリウス対人ミサイルRev.3【100%】
- 1 :2019/06/27 〜 最終レス :2020/03/01
- 日本が世界に誇る乗用車型ミサイルについて語りましょう
前スレ
【悪魔の】プリウスミサイルPart.2【欠陥車】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1559812239/
- 2 :
- ★プリウスミサイルの検証動画
https://youtu.be/-ygx3eFqFeU
1爺さんの足や認知能力の問題
2プリウスのペダル配置、付き方の問題https://i.imgur.com/7rZRTMW.jpg
3プリウスの電子制御エラーの問題
4プリウスの無音発信で運転手が錯覚する問題
5プリウスの複雑なシフトレバーやメーターの問題
複合的な事件だろ
- 3 :
- ★プリウスミサイルの原因ぽいもの★
1. 踏み間違いしそうなアクセルペダル
https://i.imgur.com/KXlRePA.jpg
2. Nレンジでアクセルベタ踏みでも小さくピーと鳴るだけで発進しない
→ その状態でDに入れるとスポーツカー真っ青のゼロヨン発進
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1134714065492725760/pu/vid/1280x720/rIN0pxL-jcbt0Xt0.mp4
3. 視界が悪いトヨタ独特のデザイン、特にプリウスは後ろ死角だらけ
4. カローラ世代のジジイが好みそうな車種設定
- 4 :
- ★プリウスは事故りやすい証拠★
イギリスの保険サービス会社が車名別の事故率を調査、トップはプリウスだった
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190621-00010001-carv-ind
タマ数が多いからという火消し会社の言い分は通用しない
- 5 :
- ★ 【プリウスの急発進事例】その1★
国土交通省 不具合情報より
2015年03月02日、女性、愛媛、ZVW30
駐車場で車を止めるために右ウインカーを出した直後、突然車が急加速をし、車止めを乗り越えて建物に衝突した。
2015年01月27日、女性、香川、ZVW30
駐車場に車を停めようとゆっくり走行し、駐車しようとブレーキを踏んだところ、急に加速し前方の車に衝突した。
2014年11月06日、男性、京都、NHW20
駐車場から発進時、アクセルペダルを軽く操作をしただけなのに車が急発進し、6m先の隣家の塀に衝突した。
- 6 :
- ★【 プリウスの急発進事例 】その2★
国土交通省 不具合情報より
2014年05月28日、女性、福岡、NHW11
駐車場に前進入庫使用としていたところ、アクセルペダルを踏むか踏まないかという状態でエンジンが大きく吹け上がり、車が急発進したため、3m先の壁に衝突し、車が大破した
2014年05月23日、男性、愛知、ZVW30
ギアをRレンジに入れたが車が後進しないため、アクセルを2度軽く踏んだが反応がなく、5秒程度後にもの凄い勢いで後進し、車留めを押し下げて、壁面に激突した
2014年03月10日、男性、神奈川、ZVW41W
バックで車庫入れ中、急にエンジンの回転数が上がり、後方の壁に激突した。その後、ギアを入れ替えていないのに、急前進し、前方の会社の壁に激突した。
- 7 :
- ★【 プリウスの急発進事例 】その3★
国土交通省 不具合情報より
2013年04月15日、男性、神奈川、ZVW30
店舗の駐車場で駐車をしようとバックしていたところ、残り2〜3mの所で車が急加速したため、後方の建物に衝突し、修理費用が90万円規模になる大破をした
2012年09月13日、男性、愛知、ZVW30
停止するために減速をしていると、ブレーキペダルを踏んだ状態であるにもかかわらず、車が飛び出そうとする
2012年05月15日、女性、愛知、ZVW30
発進させようと軽くアクセルペダルを踏んだところ、車が急発進し、前方に停車中の車両に衝突した。
まだまだたくさんあるけど割愛
- 8 :
- ◆ 【話題】『ご覧ください 野生のプリウスが水辺にやってきて水を飲んでいます…』
Aoba v@hongo 7:57 - 2019年6月20日
#今日のプリウス 夏ですね
夏ですね
https://i.imgur.com/ZM6712A.jpg
https://twitter.com/hongo/status/1141480165177823232
はらちゃん @ki_330 13:16 - 2019年6月20日
その他 はらちゃんさんがAobaをリツイートしました
ご覧ください
野生のプリウスが水辺にやってきて水を飲んでいます。
暑さに弱いプリウスはこまめに水分を補給しなければなりません。
https://twitter.com/ki_330/status/1141560357791518724
(deleted an unsolicited ad)
- 9 :
- ★Twitter #今日のプリウス 最優秀賞★
https://pbs.twimg.com/media/D7pwZWdUIAAZlB4.jpg
何をどうしたらこうなる
- 10 :
- 以上テンプレ終わり
- 11 :
- >>1
お疲れ様
良スレだな
- 12 :
- >>1-10
乙です。
- 13 :
- プリウスミサイルのCEPはどれくらいなんかな
- 14 :
- いまどきハンダクラックでリコールって・・・
RoHSハンダつかわずにちゃんと鉛入りはんだ使えよ
- 15 :
- >>9
こういうのを見て負けてられるかと奮起した結果がソレ
https://www.youtube.com/watch?v=pe3zS609mXA
- 16 :
- >>15
プリウスでSUVに対抗したのかねぇ
- 17 :
- マスコミは補助ブースター
- 18 :
- なんだダイナミック入水じゃないのか
- 19 :
- 旧型の事故が多いとはいえよくプリウス買おうと思うよな。見た目みカッコ悪いのに。
- 20 :
- だいたいあれだけ後ろの視界狭いのにその上スモークとかどんだけ安全軽視なんだよって話だよな
- 21 :
- >>20
後ろはバック時しか見ないだろうからモニター使えって発想だろうなぁ
ヨタがブラインドコーナーモニターを率先してるのも同じ理由よ
- 22 :
- >>21
そもそもバック時にしか後ろ見ない様な奴は公道を走る資格はないんだがなw
- 23 :
- >20
そこまでやってせめて格好良いデザインになってるならともかく
完全にゲテモノデザインとしてるのがねぇ。
- 24 :
- 昔のニッサンみたいなゴツくてキモいヤクザ車になってるのがな
痛車のベースにもってこい
- 25 :
- 長い信号待ちや、駐車するのにいちいちパーキングボダン押してーの、フットサイドブレーキ踏むのって理にかなってんの?
どうも煩わしさを感じる
金額高いけど、ダイヤル式のギアセレクターが売ってるんだね
丸いダイヤルの中にパーキングボダンも内蔵されてる
なんか使えそう
- 26 :
- ■ 暴走するトヨタ「プリウス」■
〜「福岡十人死傷」はただの事故か?〜
(総合情報誌「選択」2017年1月号)
福岡市博多区の原三信病院にタクシーとして利用されていたトヨタ自動車の「プリウス」が突っ込み、三人が死亡した事故から一カ月。
福岡県警はイベントデータレコーダー(EDR)の解析結果から 「運転手がブレーキとアクセルを踏み間違えた」と断定した。
が、果たしてそう言い切れるのか?
(中略)
プロドライバーが踏み間違えたことに気づかず350mも走行し続けるとは考えにくい。
事故を起こしたドライバーは64歳だが、
「ブレーキを踏んだが車が止まらなかった。ギアを変えてエンジンブレーキをかけようとしたが、減速せず突っ込んでしまった」
などと具体的な供述をしていることや、事故直後に警察官とやりとりできていたことからも認知症や運転中に意識を失った可能性は低い。
- 27 :
- <制動系に構造的な問題の可能性>
ここで浮上してくるのがプリウス自体の欠陥問題だ。
決め手となったEDRは事故で大きな衝撃が生じた際に車体の前後左右にかかる加速度やロール角、エンジン回転数、アクセル開度、ブレーキ動作などを記録する装置だ。
このEDRの解析結果が出るまでに二十日近くかかったことも臆測を呼んでいる。
交通事故分析を手がける専門家は「取り外したEDRをパソコンに接続してデータを吸い出すには十数分しかかからない。なぜこんなに時間がかかったのか」と訝る。
(中略)
しかもEDRのデータはトヨタの独自仕様で、同社のシステムでなければ分析できないため
中立的な検証が難しい。
今回の事故と同様、米国で車両の不具合が問題視された時は、トヨタ側が「EDRシステムは実験装置であり、信頼できるものではない」との声明を出し、データ提供に消極的だったため、「隠蔽工作を疑われたこともあった」(同前)という。
- 28 :
- (中略)
2010年以降に実施されたプリウスのリコール9件のうち、今回の事故との関連が疑われる制動系(パーキングブレーキを含む)が3件、駆動系が2件の計5件と過半数を占める。
しかも、その5件中3件は制御ソフトの不具合でリコールが実施された。
国土交通省に寄せられた12年以降の不具合情報件数は制動系に限っても同じトヨタのHV「アクア」の7件に対し、プリウスは76件と十倍以上も多い。
もちろん販売台数が多ければ不具合情報が増えるのも当然だが、12年1月から16年11月までの累積販売台数を比べると、アクアの113万4427台に対し、プリウスは111万7945台とアクアの方が多い。
にもかかわらず、制動系の不具合情報はプリウスが大きく突出している。
つまり同じトヨタのHVでも、プリウスだけが制動系などに構造的な問題を抱えている可能性が高い。
「ここまで不具合情報が寄せられている以上、国交省や警察が徹底的な調査と解析をする必要がある。単なるドライバーのミスで片付けるのは問題だ」と、前出専門家は警鐘を鳴らす。
- 29 :
- 以上が雑誌掲載記事の内容だが、一つ着目すべき点は以下の部分だ
>トヨタ側が「EDRシステムは実験装置であり、信頼できるものではない」との声明を出し、データ提供に消極的だった
これはトヨタ自身がEDRの証拠能力を明確に否定していたという意味において、非常に重要な声明だと言えるだろう
- 30 :
- なお、上記声明の引用部分の原文を含む新聞記事を見つけたので貼っておく
"Because the EDR system is an experimental device and is neither intended, nor reliable, for accident reconstruction,
Toyota's policy is to download data only at the direction of law enforcement, NHTSA or a court order,"
the Toyota statement said.
Toyota secretive on 'black box' data | The Japan Times
https://www.japantimes.co.jp/news/2010/03/06/business/toyota-secretive-on-black-box-data/#.XRqMFk9cXqA
- 31 :
- リコール隠しだな
やはり飯塚は無罪
- 32 :
- 気になるのはタクシーなんかじゃよく使う、ゴム系のフロアーマットがアクセルまたはブレーキペダルに変な風に挟まってしまって制御出来なかったってことは無いのかな?
俺もプリウスじゃないけど一度引っかかった事があって、アブねと思い外したことがあるからね
- 33 :
- >>32
それはない
- 34 :
- 前科もんのアホンダ千葉
- 35 :
- 確実に制御系の問題
無実の人がトヨタによって犯罪者に仕立て上げられてるんだな
- 36 :
- >>33
これだよ。
https://tr.twipple.jp/t/55/1136230550425833474.html
- 37 :
- >>36
そういう社外製マットによって生じかねない問題についてはトヨタは過去にアメリカでさんざん主張済みだからな
従って昨今の事故でマットが原因と疑われるケースがあるならとっくの昔に警察を通じてそう発表してるよ
だから、それはない
- 38 :
- >>35
その通り
そして更なる問題は、犯人を仕立て上げる事によって根本的な事故原因の究明がなされず、その結果として次々と新たな被害者を生み出し続けている事なんだよな
- 39 :
- >>37
アクセルが戻らないと主張しても、
警察が問題なしと発表するからだろ?
事故を起こした衝撃後もマットにペダルが引っ掛かり続けてるような奇跡でも起きないと
警察は車に問題なしと発表するだろうよ。
- 40 :
- >>39
お前の妄想に説得力は無いな
- 41 :
- >>40
実際に上の動画のように
自分の車でもアクセルペダルが引っ掛かることはあるわけだ。
それによって自分が事故を起こしてしまったとき、
警察が自分の車を調査してどんな答えを出すか想像してみればいい。
車に異常はなかったという未来しかみえないけどね。
仮に警察がペダルの不具合でも認めようものなら
SNSでも動画でも情報はあっという間に拡散されて、
手に終えない事態になる可能性があるんだし、認めないよ。
- 42 :
- >>41
くどいなこのバカはw
ドライバー自身が主張したケースでもあるまいし下らない論点ずらししてんじゃねーよドクズがw
- 43 :
- プリウスはブレーキ踏んでも爆走して記録上はアクセル踏んでる事になるミサイルだよ
- 44 :
- シャコタンマフラー交換してるキチガイ系プリは
九分九厘ミサイル。
老害マーク貼ってるミサイルもヤバイが
DAD系(笑)もミサイル
- 45 :
- >>42
少なくともプリウスは
フロアマットが引っ掛かりやすい車の一台であることは事実。
社外品は当然として純正品もズレてれば引っ掛かることもあるだろう。
警察がまともに対応してくれる望みが薄いなら、
自衛できる処置としてはフロアマットを使わないことだね。
または車買い替え。
うちの廻りにもプリウスからの買い替えを何台か見てるよ。
さすが車のせいで加害者にはなりたくない心理は理解できる。
- 46 :
- 純正のフロアマットくらい買えばいいのに
あれなら引っかからないでしょ
- 47 :
- >>45
問題の核心はフロアマットではない
お前はトヨタがアメリカでやった言い逃れと同じ手口を使ってるだけw
- 48 :
- 昨今多くの暴走事故が発生しているが、仮にそれらが踏み間違い事故であったとしても、必ずしもメーカーがその責任を逃れられる訳ではない
プリウスに乗り込んだ瞬間に気付く事が2つある
1つは後方視界の悪さと、更にはAピラーの傾斜と太さにより前方斜めの死角が大きい事だ
死角が大きければ歩行者や車が陰に隠れてしまい非常に危険な訳だが、実は問題はそれだけに留まらない
安全運転の為には大きな死角をカバーする為に頭を左右に動かしてAピラーを避けたり後方をミラーで何度も凝視する必要があり、
これらの追加的動作を行っている間に注意力が削がれ逆に他の動作が疎かになってしまうという重大な問題が発生するのだ
- 49 :
- すなわち、安全性の面においてプリウスは走り出す前から相当のハンデを背負っている危険な車だと言える
その結果、ドライバーはそうしたハンデを背負いながらも更に後述の様な欠陥的ペダル配置やゲーム機用シフトノブに注意を払いながら運転するという辛い罰ゲームを強いられるのだ
要するに一事が万事の例えの通り、そもそも車という凶器に対しこの様な安易かつ危険な車体設計をしてしまう設計者や開発責任者が、
まして細部に渡って安全性にも十分配慮したHVなど到底作り上げられる訳が無いのだ
- 50 :
- 実際、プリウスにはドライバーの誤操作を誘発する設計上の欠陥が多過ぎる
まずは周知の通り、アクセルの左寄り配置に加えてブレーキの段差が高過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的なペダル配置となっている事が挙げられる
即ち、人が最も自然な姿勢で運転した場合に
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置であり、完全にフェイルセーフ理論に反するものである
- 51 :
- 具体的には、右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢でブレーキを踏む訳だが、
平常時や非高齢者は何とか対応できるとしても、緊急時や足腰が弱く感覚も鈍った高齢者については咄嗟に確実にブレーキを踏み込めるとは到底考えられないのである
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばす事は猿でも分かる
勿論、単純なペタル配置だけの問題ではなく、プリウスの窮屈なドライビングポジションもペダルの操作性に悪影響を及ぼしている事は言うまでもない
- 52 :
- しかも更に酷い事には、何とか上手くその踏みにくいブレーキを踏めたところで、今度はプリウスの必殺技「ブレーキのすっぽ抜け」が待っている危険性があるのだ
予期せぬ急発進や出会い頭事故の際にまさに藁をもすがる思いで踏み込んだブレーキペダルが無慈悲にもすっぽ抜けたその時、ドライバーが究極のパニック状態に陥れられる事は決して想像に難くない
一旦パニックに陥れば人は冷静な判断能力を失い、普段は問題ない動作までも怪しくなり、第二第三のミスを犯しがちになるのだ
- 53 :
- 更には、まるでゲーム機の様な短小シフトノブが更なるミスを誘発する
従来型のシフトレバーならギア位置はレバーの物理的位置で確認できるが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはセンターパネルを見る必要があり、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
即ち、ドライバーは見づらいセンターパネルに目をやり、数多くの情報の中からギア位置の情報だけを的確に読み取る必要があるのだ
この従来型の集約管理とプリウスの分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
その上、アクセルを踏んだままブレーキを踏まずにNからD又はRに入れられるシフト機構などは、特に基本無音のHVにとって非常に危険である
- 54 :
- またプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
通常のエンジンならばその音と振動を体感できるが、プリウスの場合はモーターによる発進時は殆ど無音のため特に高齢者は踏み間違いに気付きにくく、
更には意外に強力なモーターの初期トルクとも相まって、高齢ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは暴走をしてしまうのだ
- 55 :
- 無論、誤動作によっては警告音も鳴るが、そもそも日常的に聞く筈もない警告音によって何が起きているかを瞬時に判別できる筈も無く、
ましてやセンターパネルに数行に渡ってだらだらと書かれたその警告内容をパニック時に瞬時に確認しろ等と言うのは危機対応を欠片も理解していないゲーム脳の戯れ言に過ぎない
それでなくとも耳が遠く高い周波数も聞こえなくなった老眼の高齢者にとって、多少の警告音や画面警告など糞の役にも立ちはしないのだ
- 56 :
- 車種関係なくDADは要注意。
- 57 :
- 今日も同じ場所で事故るプリウス
https://pbs.twimg.com/media/D-iqGkyVUAIzAKS.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D-WIZ_QVUAAU5Lr.jpg
- 58 :
- >>57
なんでこんな直線道路でデカい事故起こせるんだ
- 59 :
- >>57
同じ場所で前にもプリウスが事故ったの?
- 60 :
- >>59
一枚目は初秋の雨天
二枚目は晩春の晴れで横転してる別の事故
- 61 :
- >>60
おお、まじか
なんか近辺から怪電波が出てるんちゃうか?
アマチュア無線のでかいアンテナとかあるんじゃなかろうか
- 62 :
- >>61
アマチュア無線程度の電波でプリウスは暴走するなら放送波や軍用無線が原因かもね。
- 63 :
- そこにプリウスの地縛霊でもいるんだろう
- 64 :
- 運悪くコンビニに命中出来なかったプリウスの怨念だな
- 65 :
- 近年のプリウスは、コンセプトカーや、試験車を、そのまま市販してしまった感じがするな
それと比べるとアクアの出来がいい
- 66 :
- たとえ違法レベルの電波が原因でも車メーカーが対策するべきだよな。
電波は無くせないんだから
- 67 :
- >>65
アクアの出来がいいですか
最近も乗ったけど乗り心地やノイズ等全てにおいて
安っぽい感じであれで長距離はキツイなと思った
- 68 :
- アクアは人馬一体感がある
プリウスは馬と人がうまくかみ合ってない感じがする
- 69 :
- 要するに燃費を優先するがあまりアクセルレスポンスを犠牲にした乗り味の悪い軽快に走らない乗ってつまらない車
- 70 :
- >>67
あくまでもプリウスに比べれば安全性ではアクアの方が遥かにマシだな
プリウスみたいな腐れシフトノブじゃないし、足元の余裕というかペダル類もプリウスよりは踏み分けやすい
それと最も大きく違うのは後方の視認性
リアガラスの面積自体はプリウスとほぼ同等或いは小さいぐらいだが、プリウスほど傾斜させてないから後方が確認しやすい
ブレーキングもプリウスのような妙な挙動は少ない
- 71 :
- 週刊プレーボーイより
トヨタの安全担当トップに聞く
「プリウスロケット説」への反論
https://i.imgur.com/AQ9kYvU.jpg
https://i.imgur.com/yZdQFRl.jpg
https://i.imgur.com/cYbyQlU.jpg
- 72 :
- ミサイルなのにロケットとか言い掛かり酷すぎる
誘導装置付いてないわけないじゃん
- 73 :
- >>71
週間プレーボーイ、まで読んだw
- 74 :
- トヨタの終了は確定
- 75 :
- >>71
読む価値無し
プリウスの約40%が65歳以上の高齢者が多いので事故が多い
↑ 高齢者に責任を擦り付け?
プリウスは悪くないアクアの方が踏み間違いが多い
↑トヨタの安全担当トップならアクアも対処しろ
シフトが分かりにくいのは法的に決まってない
↑ならトヨタが率先して安全なシフト作れよ
アクセルベタ踏みで停止する様にしては?トンネル天井落下事故の時アクセル全開で助かった
↑たった1件だけを取り上げて正統性を主張する?
安全装置の副作用を無くしたい
↑だから2018年12月までプリウスに自動ブレーキを標準装備にしなかったの?
プリウスの自動ブレーキちゃんと動作するの副作用が怖くて薬の効き目が無くね?
ブレーキオーバーライド(アクセルよりブレーキを優先する機能)は電子パーキングが普及しなかったから
↑トヨタお得意のコストカットですね!安全よりコストカット優先ですね。
小沢○ージさん、これくらい突っ込んだ記事を書いてくださいよ
所詮、あなたも火消し役ですよね期待すらしてませんでした。
- 76 :
- >>75
まとめサンクス
- 77 :
- >>71
プリウスの急発進暴走事故と単なるアクセルふみ間違いの事故を意図的にか
どうか知らないが混同させてミスリードさせてるなぁ。
プリウスミサイルやロケットやプリウスカミカゼ特攻と呼ばれるのは
単に踏み間違い事故だからってわけではなくて、停止時からの急発進が
そのまま暴走に繋がり悲惨な結果を引き起こし続けている点なのに
そこに全く触れていないのは酷いとしかいい様がないわ。
- 78 :
- >>71
まあ個人攻撃をするつもりは無いが、皮肉な事にトヨタの安全に対する意識の低さを世間に露呈する形になったなw
もう一言一言ツッコミどころが多すぎてまったく話にもならんわw
何より卑怯なのは、個々の具体的な話以前に、プリウス自体の不具合の可能性には一切触れていない事だな
まるで今までに起きた事故の全てが踏み間違い事故であったかのような前提での言い訳に終始している
実際にプリウスが制御プログラムの書き換え等のリコールを世界中で実施した前科がある事や、
大量の不具合事例の中には踏み間違いと断定するには極めて無理があると思われる事例も相当数含まれているという事実を一切否定するかのような物言いだな
そもそも踏み間違いと結論付ける為には非常に重要な鍵となるEDRに対し、トヨタ自身が明確にその証拠能力を否定し、かつその提供にも非常に消極的であった訳だが、
ではそのトヨタの安全担当ごときがいったい何を持ってして全ての事故が踏み間違い事故であったかのように言い切れるのか?
こと安全に関する限り、所詮はトヨタも未だに町工場のレベル以下だなwww
- 79 :
- 仮設「警察は事故の原因を踏み間違いとして処理したがっているのではないだろうか?」
過去に軽微な人身事故を起こした時に 後日警察署に出頭したら既に事案の調書ができていて
調書の通りでよかったら捺印するように求められた
とても納得のできるような内容でなかったので 反論して調書を修正するように求めたら 嫌な顔をしてやり直した
このことから 事前に被害者の証言をもとに担当警察官が納得できるようなストーリーで調書を作成し
それを加害者に押し付けるというものである
仮にペダルの踏み間違い以外の理由があったとして それを証明することが警察官にできるかということである
面倒なので、警察官に「ペダルを踏み間違えたのではないのか」と問われて、加害者が首を縦に振る
ペダルを踏み間違えたことにされてしまう
まさに冤罪とさえいえる
- 80 :
- 加害者が踏み間違えたと言ってくれれば話が早いじゃん。
そこら辺は痴漢冤罪と変わらない。
被害が軽微だったらそうなんだけど、運の要素が大きいでしょ。
地球環境を守るために人生を張らなきゃならない。
暴走の可能性で言ったら、普通の車でもあるんじゃないかな?
頻度は分からないけど、プリウスが目立つね。
- 81 :
- 事故が単独で済むなら加害者にはならないけど、対人対物となるとね。
- 82 :
- 安心しきっている車ほど、ミサイルになった時の対処が出来ないと言うか。
- 83 :
- >>79
それは現実に日々起こってる事だよね
警察としては詳細な検証をする能力もないし、少しでも早く処理してしまいたいからね
だからいわゆる人質司法の様に、否認すればブチ込まれて長引くぞというプレッシャーをかけてまで警察に都合のいい供述内容を作り上げようとする
例えば飯塚の件なんかもそうだが、当初の供述内容が後に変わった場合なんかは警察の意向が働いた可能性も高く、後に最終的に冤罪である事が証明されたケースも多い
- 84 :
- 対人ミサイルって言うより有人ミサイルだよね
もし第二次大戦中にプリウスがあったら本土決戦に備えてプリウス軍団が組織されていたことだろうよ
- 85 :
- >>84
じゃ、日本は北米トヨタを使ってプリウス有人ミサイル攻撃を行ってるんですね。
- 86 :
- アクアよりプリウスの方が圧倒的に報告件数が多いのに、なんで踏み間違え事故率はアクアの方が多いのですかねえ?w
なんでプリウス自体の欠陥がミサイル事故の原因なのに、事故ドライバーは揃えたかの様に高齢者ばかりなのですかねえw。
しかもプリウス以外の車種でも多発しているみたいだけど。
プリウス自体に欠陥があるという前提が間違っていると考えれば、これらの疑問は全て解決できるのですけどね。
- 87 :
- >>86
最初っから自分の出したい結論ありきで物事を見るからそういう馬鹿な事が言えるんだよなあw
物事ってのは、バイアスのかかってない素直な目で見て、総合的に判断しないとねw
ま、面白いからしばらく放置してやるかwww
- 88 :
- 火消し記事にマジレスするお前ら
- 89 :
- トヨタの終了は確定
- 90 :
- マジレスしたら負けみたいなこと言う奴って、明日から本気出すとか言ってるザコなんだろうな。
- 91 :
- トヨタの車って退屈なんだよね。プリウスなんて特にそうだから油断に繋がる。運転していて面白くない。
- 92 :
- >>91
そりゃそうだ。
A地点からB地点までの移動を快適(ラク)にするクルマ作りがトヨタの社是
当然、運転して楽しいなんて疲れる様には作らんよね。
- 93 :
- >>87
具体的な内容も指摘できないのに、プリウスに欠陥があると叫んでいたのは誰でしたっけ?
こちらの方が、どう考えても結論ありきでしょうw。
- 94 :
- >>93
さんざん具体的に指摘してる訳だが?w
また鼻垂れたガキみたいに何センチダー?とか負け惜しみを抜かそうってのかな?www
- 95 :
- 駆動するモーターは、回生する重要なブレーキでもある。
放電にしろ充電してるにしろ、駆動バッテリーとモーターは通電してる訳だ。
ブレーキオーバーライドが無効になってるのではなくて、回生ブレーキモードでの、
電気の逆流による急加速では無いかなって?
モーターが電気で駆動していたら、電磁力は駆動に使われて、割合的に重要な回生ブレーキにはならないし。
エンジンの回転はモーターの電気出力に付随するもの。
放電と充電は双方向で、加速と減速で頻繁に切り替わってるでしょ。
いきなり急加速して、ブレーキが効かないと言う説明はつくけど。
- 96 :
- 回生ブレーキは、正確には回生協調ブレーキだよ。
回生を優先させるコンピューターは、スピードが出れば出るほど、ディスクブレーキより、
回生ブレーキの割合を優先させるから。
ECUが今は減速していると思い込んでるなら、頭と体の動作が一致していないと言うやつ。
車のパニック状態だね。
- 97 :
- >>95
でも池袋の事故では、ブレーキランプが点灯していませんでしたよね。
- 98 :
- 双方向と言っても片側交互通行なんだよ。
無線機は送信と受信を同時に出来ずに、どちらも送信ボタンを押してると、
どちらも受信出来ない。
パソコンやスマホは、アップロードしてる時はダウンロード出来ない。
電流だと、出力が強い方が押し切るかな?
トラックと普通車のぶつかり合いか。
- 99 :
- >>97
黒服は火消し部隊じゃないかな?
家宅捜索もしてるね。
暗部だな。
プリウスは、ブレーキペダルを深く踏まないと、ブレーキランプが点灯しないらしいけど。
- 100 :
- トヨタの終了は 確定
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