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テスラ Tesla バッテリー78個目
- 1 ：2019/10/17 〜 最終レス ：2019/12/27
-
テスラは2003年に設立された米国の新興EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年後半販売開始予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2020年予定
新ロードスター 米国2020年予定
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー75個目
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1563016559/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
テスラ Tesla バッテリー76個目
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1565216346/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
テスラ Tesla バッテリー77個目
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1567639533/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- しまった
新スレ立ってるの知らずに重複しちゃった
放置で頼みます
本スレが落ちた時点でこっちを79として使っていただいても構いません
- 3 ：
- 本スレが落ちたから次はこっちを79個目として使えばいいのかな？
- 4 ：
- イタリアっぽくてほのぼのしたいい話
https://www.webcg.net/articles/-/41299
- 5 ：
- >>4
日本の一歩先を行くイタリアのEV活用 ― 1
https://www.kankyo-business.jp/column/022758.php
日本の一歩先を行くイタリアからは、超小型EVを使ったカーシェアリングや電動市内バスなど、参考になる点が多い。
イタリアの多くの他の都市同様、ミラノでも路上駐車が多い。
駐車されている車の多くがカーシェアリングの車、しかも、その半分ほどがEVだ。
日本でいう「超小型モビリティ（軽自動車より小さい1〜2人乗りの車）」に相当するサイズだ。
最初に見たのは黄色く塗られた「SHARE’Ngo」のEV。車種は中国製のZhidou（ZD）「E20」。
少し歩くと、超小型EV専用の充電所があった。狭いスペースにもかかわらず、車のサイズが小さいので、15台が同時に充電できる。
充電中の車のうち2台は「E20」（左右二人乗り）で、残りはすべてルノーの「Twizy」（前後二人乗り）だった。
ちょうど、止まっていた1台の「E20」から若い男性が降りてきたので、さっそく話を聞いてみた。
彼曰く、「ミラノの中心部では車の乗り入れ制限があるため街なかではカーシェアリングが必須」。
特に、EVについては「返す時にプラグを充電器にさしておくだけなので、ガソリン補給の心配がなくて便利だ」とのこと。
ミラノで多く見かけた「Twizy」は、日産が横浜で行っているカーシェアリングの実証実験に使われている「New Mobility Concept」という超小型EVと同じ車だ。
日本でもこのサイズのEVカーシェアリングがあったら非常に便利なのだが、残念ながら、まだ車自体の規格が定まっておらず、実証試験など特別な場合を除いて公道を走ることはできないという状況。
正に「法の壁」だ。
イタリアではカーシェアリングが非常に盛んなようで、あちこちで「SHARE’Ngo」（黄色）のほか、「Car2go」（白）や「enjoy」（赤）などの車を見かけた。
その背景には、ヨーロッパの各都市で市の中心部への自動車の乗り入れを制限する動きがある。
理由は深刻な大気汚染と交通渋滞だ。
- 6 ：
-
アメリカで売れている電気自動車は日産リーフ？ テスラ ？ それともシボレーBOLT EV？ データで読み解いてみる。世界のEV販売トップ10は？de[1/2]
https://motor-fan.jp/article/10012399
https://motor-fan.jp/images/articles/10012399/big_2011533_201911141756270000001.jpg
https://motor-fan.jp/images/articles/10012399/big_2011548_201911141802460000001.jpg
- 7 ：
- >>999
無理だろ
誰と通信したら「ここは直進のみのレーンだけど今だけは左折しても良い」って知ることが出来るんだよw
まさか、有人車に教えてもらうのか？
話にならんw
- 8 ：
- 前スレのプレミアムコネクティビティーだけど
月千円は高くね？
五百円くらいなら考えるけど…
自分がケチなだけか？
- 9 ：
- >>8
高いと思うなら分不相応って事だよテスラ諦めろ
サイバートラックの予約金が100 usdに対して15000円
9.99 usdなら1500円でしょうな
- 10 ：
- >>8
今現在できることに対して高いと思うよ
通信量でいったらごく僅か。
1日何時間車乗ると思ってんの
さらに動画とか停車中じゃないと見れないよね
この通信量で月1000-1500円って日本の大手通信かよと。
- 11 ：
- アウディは最初の車検後は2年\36,000で月1GBだな。
通信だけじゃなくアウディコネクトの使用量込みだけど。
- 12 ：
- >>10
データ通信SIMで1000円なら3GB程度
全く使わない〜動画見まくり
まで含めての3GBならそんなもんだろ
- 13 ：
- >>12
車に固定しなきゃいけないものが普通のデータ通信SIMと同じ料金なら高いと考えるのが普通でしょ
- 14 ：
- >>13
そう言う考え方、
1000円や1500円でガタガタ言う人間は、
まだ、テスラに乗る、金銭的資格や精神的余裕が無いって事だ
・建て付け悪い
・サービスの突然の廃止や改悪
・車両低下の値下げ
・おそらくリリースされない完全自動運転のオプション購入
それらを受け入れる奴だけが乗るメーカーで、それらを受け入れれる奴は、月1000円なんてどうでも良い
と、思えない奴はテスラに乗るのはまだ早い
- 15 ：
- >>13
それが普通だと思うのか。
俺は貧乏臭いと思うけどな。
- 16 ：
- 完全自動運転は日本じゃまだ当分先だろうしスマートサモンも日本じゃ使い所ない(怖い)しあのオプションはいらないかぁー
マスクが値上げするぞって煽って来るから買ったほうが良いのかと思ったけどそうでもないかw
- 17 ：
- >>16
10年乗るとしても10年後に自動運転なんてあり得ないから
金をドブに捨てるようなもの
- 18 ：
- >>16
先月メンテに行った時、
今日本でモデル3買う人は
ほとんどFSDオプション付けてないって言ってたわ
今付ける価値はないと考えてのことだそーだ
契約も7割SR+らしい
飛び付くような人達には行き渡ったってことだろうね
- 19 ：
- でもFSD付けないとサモンもナビゲートオンとかレーンチェンジ系も使えないんでしょ？
それだけに70万払うかって話でもあるか
- 20 ：
- なるほどね、みんな付けないんだねー
俺は付けるもんだと思ってたけどよくよく考えたら日本じゃありえないもんなぁーw
- 21 ：
- >>19
それらの3機能は日本じゃまだ解禁されてない
70万円払ったとしても今は使えない
近々解禁される予定
この状態では70万円払わないということ。
解禁されても払わない人多そうだけど。
将来の完全自動運転の夢に金払うかどうかでしょうね
- 22 ：
- >>21
サモン前後とかレーンチェンジは古いやつでも出来るじゃん
あれはFSDなくても使えるの？
- 23 ：
- 日本て他の国で完全自動運転が普及して常識になっても手動運転しかできなさそう
- 24 ：
- >>23
お前はそれでいいよ
- 25 ：
- >>23
道路環境が違い過ぎるからな
あり得る話だし、特段恥じる事でもない
- 26 ：
- >>23
トヨタが追い付ければ解禁するだろうけどね
それまでドイツや韓国から上がってくる完全自動運転の動画を指を咥えて見ることになりそう
- 27 ：
- >>26
自動運転は、メーカーとか国を超えた大連合で開発されるようになるんだよ。
自動運転でどの国が勝つとか、どのメーカーが勝つなんて馬鹿げた話になる。
トヨタ・GM・ボッシュなど8社、自動運転技術で連携
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO50776460Z01C19A0000000?s=3
トヨタなど8社は8日、完全自動運転の実現に向けた共同組織「オートノマス・ビークル・コンピューティング・コンソーシアム（AVCC）」を発足すると発表した。
AVCCにはトヨタとGMのほか、部品メーカーのデンソーと独ボッシュ、独コンチネンタル、半導体の米エヌビディアとオランダのNXPセミコンダクターズ、英アームが立ち上げメンバーとして参加する。
- 28 ：
- >>23
トヨタのソフトウェアを作る力ものすごく低いんだよね
ITの会社じゃないから当然なんだが
海外のサイトでトヨタのコードはスパゲッティコードでひどいって酷評されてたし
自社で作ってるんじゃなくて下請けに丸投げしてるんじゃないか
ソフトウェアエンジニアを社内で育成しようとしても急には無理だしかといって海外から優秀なプログラマー雇いたいと思っても保守的な経営姿勢のトヨタにはなかなか来たがらないだろうしなあ
- 29 ：
- トヨタとテスラの協力が上手く行ってたらなぁ…
高品質のモデル3と内装のいいレクサスができてたはずなのに…
- 30 ：
- トヨタはEVで出遅れてる日本でさらに出遅れてるし
いまだにEVは売れないみたいな考えだから無理だね
- 31 ：
- モーター音をスピーカーで流して欲しい
標準じゃなくオプションで
you tubeでリーフのボンネットの中の音聞いてそう思った
結構聞いてて楽しい
- 32 ：
- そういやあ、テスラの株価を毎日貼ってたやつ居なくなったな。
- 33 ：
- a) 吹雪でAPキャンセルされるぞ
↓
b) 雨でキャンセルされないぞ
bでaが否定出来ると思うに至った思考過程には興味あるが
こんなにアホだと普段の日常生活送るのだって差し支えね？大丈夫？？
- 34 ：
- 旧ハードが最新アップデートでも結構切り捨てられ出してるけど
FSDの一般展開は来年末くらいかな？
そこから少し空いて旧ハードアップデート開始は3年後くらいか？
それまで旧ハードテスラ乗る人どんなもんだろうね
旧ハードに向けても開発中と濁して粘るか？
なんちゃってFSDできますと濁すか？
FSDオプション買ってない人はすっぱり切り捨てか？
まさか何のデメリットもなく交換始めるとは思えんが。
今まで貢献ありがとう！でも残念ながら旧テスラじゃFSD無理なんだ。でも君たちのおかげさ！とFSD対応新型プレゼントか？！
- 35 ：
- >>33
突然どうしたの？
- 36 ：
- このスレ使うの？
- 37 ：
- 上げ⤴
- 38 ：
- >>36
そりゃ余ってるんだから使わんと。
テスラスレっていつも次スレうまくいってないよね
- 39 ：
- 次スレってことでいいの？
- 40 ：
- マンション住み（自宅充電環境なし）車一台持ち環境としてモデル3買おうと思ったけどTAKAさんのYouTube見てたら修行みたいな感じなのでやめた。
普通の乗用車みたいな感じでは無さそうですねー
- 41 ：
- 自動運転車が全米を横断
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191225-00000141-bloom_v-int
テスラの負けです
- 42 ：
- >>40
テスラ1台持ちはちょっと考えられないなって思ってたけど運用次第ではいけるかもしれない
テスラ2台持ちならアリかなとは思うけど
やっぱり充電の手間は付いて回るし自宅にないと不利だね
- 43 ：
- >>33
よぉ、病院行け
- 44 ：
- 次スレおつ
- 45 ：
- 前スレでホンダやアウディのレベル3引き合いに出してた奴いたけど、このレベル3って高速道路での渋滞時のみ自動運転ってことで合ってる？
そんな超退屈な状況限定で自動運転できればレベル3名乗れるもんなの？
- 46 ：
- >>45
ホンダやアウディはレベル3まだでしょ？
- 47 ：
- >>45
っていうか、レベル3がどういうもんか知りたきゃぐぐりなよw
- 48 ：
- >>46
すまん、来年発売
>>47
ググっても定性的な定義しか出てこないんだよな。場所とか状況をはっきり限定してる定義がどこかにあるかな？
もし高速道路の渋滞時限定で自動運転できればレベル3名乗れるんだったらしょぼすぎないか？
普通の速度で流れてる下道をレベル2で運転させる方がよっぽど難しいと思うが。
- 49 ：
- >>48
メルセデスは自社の駐車場内限定で世界初のレベル4達成とか言ってるくらいだし。
ごく限定された状況でも全く問題無い。
- 50 ：
- >>48
レベル3は期待しない方がいいよ。
BMは高速で60km未満かつ、カメラでドライバーの視線チェックだし、どこのメーカーもこれっていったのは出てきてないね。
- 51 ：
- レベル2と3の法的な境界なんて、日本においてはながら運転の可否程度でしかないよね
- 52 ：
- レベル３だと何か問題があったときに即運転を引き継げるかという問題がある
- 53 ：
- >>48
だいたいその認識であってると思うけどね
2と3の違いなんて大したことなくて誤差の範囲
重要なのは4
- 54 ：
- テスラの最新EV「モデル3」徹底分解
テスラ「モデルS」分解、ベンツやボルボのロゴ付き部品が続々
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/01092/00015/?n_cid=nbpnxt_mled_dm
- 55 ：
- 冷静に今のテスラの車をかうことを考えてみる。
まずＥＶということを除外して、全てガソリン車と考える。
そうなるとまずデザインで購入するか決まると思う。
まずデザイン......正直ない
機能.....xのみガルウイングが凄くいい！
よって買うならx以外にない
デザインで言ったら全部ない
まあデザインは好み分かれるところだが
- 56 ：
-
トヨタ『e-Chargeair』、充電サービス提供に特化したEV…CES 2020に出展へ
https://response.jp/article/2019/12/25/330174.html
トヨタ自動車（Toyota）の米国部門は、2020年1月に米国ラスベガスで開催されるCES 2020に、『e-Chargeair』を出展すると発表した。
e-Chargeairは、「モビリティからエネルギーをもらおう！」がテーマだ。人が乗るスペースはなく、充電サービスを提供することに特化したEVとなる。
e-Chargeairには、非接触の充電システムを採用している。そのため、e-Chargeairの後方につけたEVに、走行しながら充電することができる。
また、e-Chargeairでは、自動車だけでなく都市に電気を供給することが可能だ。空気清浄機能やインターネットのWi-Fi機能も装備されている。
- 57 ：
- >>55
車は、値段が高くなればなるほど、自己満足以外に、見栄や周りに認められたいと言う承認欲求が高くなる
周りに「稼いでいる＝出来る人間」と思われたい
車好きに「すげー」と言われたい
女子に「すご〜〜い」ってちやほやされたい
思ってなくても、言われたら嬉しい
それを、ある意味最安で叶えてくれるのが、モデルXのファルコンウイング
全く車を知らなくても、誰もが「すごい」って言うよ
ついでに、加速を体感してもらうと、車内は大興奮
まあ、どの車でも、最初の一回目だけだけどね
で、1年位で乗り換えてしまう訳さ
逆に、短期間で乗り換える奴は、自己満足よりも承認欲求が高いって言う見方も出来る
- 58 ：
- >>45
世界初のレベル3として市販されたのはAudiのフラグシップセダンA8
ちなみに世界初のLiDAR搭載の市販車。
しかしながら、法的な問題でレベル3開始できず。
本当に法的な問題だけが課題だったかは知らん。
A8発売時点では世界的にレベル3はメーカー側に責任があるとされていた。
ただし、レベル3は緊急時に運転手に操縦を受け渡すため、
どこからがメーカー責で
どうなったら運転手責に切り替わるのかはちょっと曖昧だった
最近になって日本ではレベル3の責任は運転手となった。
これが2020年オリンピックにレベル3開始を
国策としている日本だけの解釈なのか、
世界的にこうなったかは知らん。
前述の通りレベル3は曖昧さを残していたので
ならいっそ運転手責として運用開始する作戦か？
その後にホンダは来年レベル3やると発表
テスラは今のレベルがレベル3だとか4だとか自ら口にしたことはない。
世間が勝手に解釈してるだけ。
- 59 ：
- >>57
ファルコンウイングねサンクス
自己満だったら断然xだね
正直モデル3とかデザインださくてなw
- 60 ：
- いまのXってモーター変わってる
以前の古いまま？
Xはワンペダル運転の機能追加されなかったんだよな。。。
まあ今 自動運転オプションとか売ってるけど、将来全ての機能は追加されませんとかあるんだろうな。
制御機器の見直しにより今のはＯＫだけど以前のは最新の機種飛ばして同じアップデートできませんとなるんだろうね。
アップルもそうだし
- 61 ：
- >>60
変わってる
レイヴンと呼ばれてるやつからが対象
古い機体は色々切り捨てられ出してるね
ハードはアップデートなかなかできないからね
- 62 ：
- >>58
> テスラは今のレベルがレベル3だとか4だとか自ら口にしたことはない。
テスラはレベル2だぞ。
- 63 ：
- >>61
MCUのretrofitについてはイーロン自体も触れてたから気長に待つしかない
モーターのワンペダルも昔は出来てたみたいだけどブレーキ周りが使われない事によるトラブル発生で無くなったらしいね
そこの対策を講じてるのがRaven以降かな
- 64 ：
- >>58
結局レベル3とか4って定義に幅があるし、責任が誰にあるかも明確になってない感じだね。
それだったらテスラがやってるみたいにレベル2で場所の限定なくユーザー走行データとヒヤリハットデータ集めて一気に完全自動運転実現した方が良いように思う。
今の状況はテスラ以外は完全自動運転実現までのロードマップを描けず、限定条件でレベル3だとか4だとか言ってお茶を濁してるだけのように見える。
同じような見方の人いる？
- 65 ：
- >>64
> それだったらテスラがやってるみたいにレベル2で場所の限定なくユーザー走行データとヒヤリハットデータ集めて一気に完全自動運転実現した方が良いように思う。
いくらデータを集めていても、事故事例を改善できないテスラに完全自動運転は無理でしょ。
テスラはいつまでもレベル2でお茶を濁しているだけだろうね。
- 66 ：
- >>58
本来はレベル3から事故はメーカー責任だった。が、日本はメーカーが頑強に抵抗して運転手に押しつけたんだよ。
きっちり点検する義務も運転手側にある。
圧倒的にメーカー有利だけど、許された範囲がショボイという落ちだわ。
アホなテスラ信者は、レベル4を夢見る前に改正道交法の施行に備えろよ。
来年5月以降は、テスラ信者の道交法違反の高額なお布施が激増しそうだ。
- 67 ：
- ながら運転しなきゃ関係ないよ？
- 68 ：
- ながら運転は、時間の規定がないだろ。
警察官が視認しただけでアウトだってよ。
ブラインドタッチで操作ができない車は、メッサ不利だよな。
音声認識で、補う可能性はあるが。
- 69 ：
- >>67
テスラユーザーは、ながら運転で事故起こしたり、事故で死んだりしてるよな。
- 70 ：
- 法改正で、日本はなぜこんなに警察官の権限が強くなったのか？って思うよな。
答えは警察庁が、ジュネーブ条約を独自解釈して法整備を進めたから。
https://response.jp/article/2017/07/18/297522.html
警察ってさ、レベル4が出ちゃうと、大量に失業しちゃうのよ。
だから、その前にオレの言うことを聞けって存在感をアピッてるらしい。
テスラごときが自動運転やりますっつったって、戦う相手がでかすぎんだよ。
- 71 ：
- >>69
それと改正道交法云々のお布施は関係ないよね？
俺はゴールドだからスマホとかで違反する感覚が理解出来ないけど
- 72 ：
- >>68
レベル3だとながら運転が合法になるんでしょ
だから今度の改正道交法で厳格にしようとしてるんだろうけど(言い逃れを塞ぐために)
- 73 ：
- >>64
完全に逆
テスラの主張するfsd ≠ "level >= 5の自動運転" という結果に帰結する可能性が高い為に、
テスラはap, fsdを国際標準の呼び方に当てはめる事から逃げている
要は完全にガラパゴス化してる
いいか、繰り返すが今後テスラがリリースすると主張しているfsdはレベル4ないし5の性能は満たせない物に終わるぞ
オートパイロット名称の優良誤認詐欺ふたたびだ
- 74 ：
- 間違ったlevel >= 4だわ
- 75 ：
- テスラ信者の知能では、日本語の読み書きがまともにできないんだよな。
日本のテスラ車は現在、レベル3で走れないって100万回繰り返しても。
「居眠りなどの監視システムも必要とした」っていう2日前の記事。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53761550U9A221C1CR8000/
で、アホ信者が乗ってるテスラは、レベル3で走行可能だって案内が届いたの？
- 76 ：
- 道交法の改正により、これまで禁止されていたスマートフォン操作や車載テレビの視聴などが、人による運転にすぐに切り替えられることを前提に自動運転中に認められるようになる。
ここを制限して取締の言い逃れ防止の為にガチガチに固めてるのが、日本の改正道交法によるレベル3の規定だと思ってるわ
そもそも今は一切のながら運転禁止なんだから緩和されるとは言えるんだけどね
- 77 ：
- >>73
そういう見方が今の大勢だよね。
おれは今のテスラ車の装備だけでレベル5まで行けると考えてるんで、いわゆる信者に当たるんだろうな笑
まぁ来年中にできるかは怪しいとは思うし、もしレベル5が実現しても人より安全ってだけで毎日どこかで事故は起こるだろうけどね。
- 78 ：
- >>77
テスラでレベル5はないわw
…ここでの「全機能実装済みFSD」の意味を明確にするために、同氏は後にテスラの自動運転技術の評価基準を紹介し、
「無人運転は可能だがときおり監視と介入が必要」
であると説明した。
https://jp.techcrunch.com/2019/10/24/2019-10-23-elon-musk-says-tesla-early-access-full-self-driving-could-arrive-by-end-of-year/
- 79 ：
- >>78
そりゃ来年アップデートされるFSDはまだまだだよ。下道に対応したレベル2ってとこじゃない？
おれが言いたいのは来年のFSDが実装されてた車での事故データを集めてアップデートする次の段階。いわゆるロボットタクシー、無人運転の事。
マスクもロードマップでロボットタクシーが実現したらハンドルもアクセルもない車を2万5000ドルで生産したいって言ってたろ。
まあ絶対に実現するとは思ってないよ。でも目指してはいるようだから期待してる。
- 80 ：
- >>77
テスラはAutonomyで公式にレベル5は現実的じゃないと認めてる
これがテスラの伝家の宝刀 定義のダウングレード
完全自動運転機能とは言ったが（一般的に想像するような）完全自動運転だとは言ってない
テスラ擁護気味に言えば、
テスラ自体が今のFSD機能はレベル2で
将来的にレベル5にしますとかって
レベルに当てはめた定義をしたことはない。
テスラ外の機関がレベルを定めて、
周りが勝手に当てはめて言ってるだけ。
- 81 ：
- レベルとかそんなに細かくこだわってもしょうがないんじゃない
テスラの車にニューヨークまでって話しかけてあとはハンドルとアクセルとブレーキに一切触らずに目的地に着けば十分でしょ
テスラのロードマップじゃ2021年にハンドル アクセル ブレーキのないEVを販売する予定らしいが
- 82 ：
- >>80
来年のFSDがレベル5じゃないのはわかるよ。
でもロボットタクシーやりたいならレベル5(相当)必須じゃない？
もう諦めちゃったって事？
- 83 ：
- >>82
ハードウェアが最新のものなら来年ソフトウェアアップデートするだけでロボットカーとして成立するでしょ
ようはなにも操作しなくても目的地につけばいいだけでハンドルアクセルブレーキがついてるかどうかって事が違うだけだから
特定の地域がってのはイマイチわかりにくい
別にアメリカ人がアメリカ中移動できればそれで十分なんじゃないかなあ
- 84 ：
- >>83
> ハードウェアが最新のものなら来年ソフトウェアアップデートするだけでロボットカーとして成立するでしょ
>>78
「無人運転は可能だがときおり監視と介入が必要」
だから、ロボットカーとして成立しないよ。
- 85 ：
- >>83
>>84の言うとおりで、来年のソフトはまだ完成途上。ロボットカーとは言えないんじゃないか。
自動運転ソフトの作り込みはハードにソフト入れたら完成ってほど単純じゃなくて、実地で人の運転とソフトの運転の乖離がどういう状況で生じたかを統計的に検証する作業が必要。
ロボットカーは早くても再来年だろう。
(遅ければ永遠にこない..。)
- 86 ：
- >>85
>>78
「全機能実装済みFSD」で、
「無人運転は可能だがときおり監視と介入が必要」
なのだから、FSD時代の間はロボットカーは来ないんだよ。
- 87 ：
- >>86
その通りだな。
もしロボットカーにアップデートする時が来たらFSDという名称は使わないだろ。ややこしいし。
- 88 ：
- >>78
>>86
ミスリードしたい？
それとも文脈が読めない？
和訳した記者がボンクレなのか？
full self-driving mode, in a feature-complete release, could arrive as early as the end of this year.
FSDの【機能完全版】は年末までに出せそう
To clarify what “feature-complete FSD” means in this context
ここ(今回の電話インタビュー)で言う【機能完全版】ってなに？
able to be autonomous but requiring supervision and intervention at times.
自律できるけど、完全放棄は無理かな
将来のFSDの話しなんかしてない
あくまで、今回年末までにリリース出来そうなバージョンの説明だろ
- 89 ：
- >>88
> 将来のFSDの話しなんかしてない
> あくまで、今回年末までにリリース出来そうなバージョンの説明だろ
ミスリードしようとしてるのはお前だろ。
年末リリースで来たのは、道路標識などを認識してディスプレイに表示するだけ。
到底、「無人運転は可能だがときおり監視と介入が必要」のレベルでさえ無いよな。
- 90 ：
- >>89
今年のリリースはもうなさそうだよね。
来年にはあるだろうけど、どのくらい遅れるかは分からんね。
まぁ時期はともかく
チラ見せ版(今回)→時々人のサポートが必要なFSD→人の介入が(ほぼ完全に)不要な自動運転
って順で進めるつもりなのは変わりないんじゃない？
- 91 ：
- >>89
これだからアンチはバカだって言われるんだよ
俺はインタビューの英語の内容を和訳＆意訳しただけで、一切、リリースされるとは言ってない
そんな事も分からないのか？
もしかして日本語不自由？
アンチするなら勉強して出直せ
- 92 ：
- >>91
> 俺はインタビューの英語の内容を和訳＆意訳しただけで、一切、リリースされるとは言ってない
>>88
>今回年末までにリリース出来そうなバージョンの説明だろ
言ってるじやんwww
- 93 ：
- >>82
たぶんレベルいくつとかって分けて開発できるものじゃないって考えてるんだと思う
レベル5対応車がある日発売されてそれに乗ればレベル5自動運転でこて指定したところにどこでも自由に行ける
こんな日は来ない
いわゆるレベル3相当の自動運転が少しずつ少しずつ行動範囲を広げた結果、レベル4相当になっていく。
それをレベル5相当だ！と感じる人もいる。
と考えてるんじゃないかな
ハンドルとアクセルとブレーキがない車売るにしても
それはある程度自動運転できるけどたまに人の介入が必要で遠隔操作するやつだと思うよ
- 94 ：
- >>92
本当にバカだな
- 95 ：
- full self driving
なのに人の手が必要
という完全なる矛盾を孕んでいるパワーワード
オートパイロット名称もそうたが、バカ信者相手だとこんなのもまかり通るのがむしろ感度的ですらあるな
- 96 ：
- >>93
概ね同意なんだが、遠隔でたまに介入ってのはどの程度の頻度を想定してる？
おれは介入が必要なケースってのは自動運転では制御しきれない状況な訳で、そういう状況になったら数秒で事故ると思う。
事故後の車両移動を遠隔でやるってのも考えられるけど、危険だから基本的にはテスラのサポートチームが現場に駆けつけて処理するようになると思うけどな。
なので相当事故率を低く保てるようになるまでハンドルなし車は生産されないだろう。
っても2025年までには始まるかもね。
- 97 ：
- >>95
紛らわしいよな。
実態は「自動運転の発展のためのユーザーβテスト版」で「お前らが死んでも自己責任」だからな笑
- 98 ：
- ちなみに昨日きた2019.40.2.3は全然fsd関係なかったわ
以前からクレームつけてきたオートワイパーの感度が上がったのは個人的にはトピック
他にもクレームつけるオーナー多かったんだろうな
これが100万台以上の実データからのディープラーニングで得た初成果です！みたいなの書いてあったが、
必要以上に敏感に反応してワイパーびびりまくる時もあれば、雨滴の形状の関係なのか全然反応しない時もあるし、
これ普通に雨滴感応式ワイパーの方がずっと快適
すげえ先進的な事やってるアピールして、既に普及してる普通の技術よりしょべえ結果しか生まねえって頭悪すぎ
- 99 ：
- >>98
レインセンサーって3眼式から無くなったの？
オートの感度悪すぎてびっくりしたんだけど
- 100 ：
- >>99
ない
カメラで雨滴を認識してワイパーのトリガーにしてる方式
これがスーパーポンコツで手動の方が百万倍マシなレベル
昨日のアップデートで並のポンコツくらいにはなった
雨滴感応式ワイパーの使い勝手に追いつくにはあと何年ディープラーニングが必要なんだろうな
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