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【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.156【ATENZA】


1 ：2019/05/26 〜 最終レス ：2019/06/02

2012年11月20日に発売されたマツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。

マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。

<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/

<取扱説明書> ※PDFファイル
・前期(2012年11月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201311.pdf

・中期(2015年1月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201505.pdf

・後期(2018年6月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201805.pdf

<マツダ技報>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/

※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。

◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.155【ATENZA】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1554991292/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

2 ：
一応たてました

3 ：
>>1
thanks!!

4 ：
5/27に年次改良の情報解禁ということらしい

5 ：
25T Sパケ見積もりした人がいるね。かなり高い

6 ：
Ｓパケって？
何パッケージの事？

7 ：
>>6
アメリカでは25Tの最上位グレードがSignatureなので、それをとって日本ではSパケにしたんじゃない？
しかしマツコネの旧型っていう点だけが惜しいw

8 ：
25T狙いだったが、400超えてきたかぁ・・・・500に届きそう。
てか、ブログの人と同じDにお世話になってる・・・

25T S Packageのワングレードのみ \4,239,000。
・専用内装/外装
・CX-5/8のエンジンと同じ。専用のファイナルギア比採用
・フロントブレーキディスクの大径化
・メーカーオプション全部付き

9 ：
>>1
乙!

10 ：
XD　L　Package　17/18インチホイールを選択できるようにしてくれれば即買いなんだがなぁ
正直　パサートオルトラと迷ってる

11 ：
DSGに抵抗がないならば、パサートもいい選択肢なのでは？
ただ、セダンの普通のパサートを乗ってみた感じ、結構ディーゼルっぽいディーゼル。
低速が苦手そう。ATならばトルコンがいいやと思えた。
Audi A4に乗ったときはあそこまでの感触はなかったのに、掛かってる金の違いかね？

12 ：
アウディのA4はどんな感じですか？乗り心地とか運転で感じることとか

13 ：
>>12
乗ったのは2017のクアトロ2.0で20分程度の試乗レベルだし、記憶も薄っすら。
詳しくまでは説明できないが25S Lパケ(2018)との比較では、

乗り心地はA4の方が好き。アテンザより確実に「コシが強い」と感じる。
セレクターは試していなかったが、アテンザみたいな「これなら17/18インチの
方が良くね？」というような中途半端感は感じなかった。

走行関係は、A4の圧勝。走りはじめではアクセルのちょい踏みでも、クンと軽い
ショックと共に走り出す感触があったが、あれは踏み方やブレーキ解除の慣れ
次第かもって程度。嫌いな感触だが決定的なほど酷いとは思わない。
走り出すと、エンジンの唸りと速度上昇がリンクしていて、加速している感がすごい。
変速がまさに電光石火で、僅かな変速ショックがむしろテンション上がる。
パワーは必要にして十分って感じどころか、むしろ速い。(0-100でも6秒程度だったかと)
そのエンジン音も遮音が効いていて、25Sより穏やかだった。振動の少なさもA4の圧勝。
NAである25Sと比較しても、ターボラグ的なものも気にならない。
ノイズ関連はA4の方が少ない。ロードノイズは結構顕著だったかも。(記憶うっすら)

14 ：
続き

気になったのは足元。センタートンネルが邪魔というわけではないが、レイアウトの関係なのか、
なんか違和感がある。よくは検証しなかった。
特に気になったのは、フットレストの位置。奥すぎる。足の短い自分には、いざという時に
踏みしめられるか不安。なにか社外品でもつけて上げ底したほうがいい。
後、内装が安っぽい。オプションによっても違うかもしれんが、この値段でコレか・・・と
がっくりしてしまう。値段差もあってかアテンザのLパケの方が良く見える。ソフト素材も
多いし、シートベンチレーションもあるし。

新車だと、価格設定間違えてんじゃね？とは思うが、保証が2・3年くらい付けられる
認定中古ならばありかもしれないと思った。25T狙いだっただけに、25Tの値段を
知った今は余計にそう思う。だが、DCTの故障はやっぱり怖い。
中古でいいならば、BMWの新330i辺り(乗ったことはない)の中古が出回るのを待って
もいいかもしれない。
いろいろ考えても、アテンザってこの値段で良く出来ていると思う。

15 ：
アテンサ

16 ：
FF 230ps 420N・mで420万か…
XD L AWDでそれくらいの値段でトルクも後期は450N・mまで上がったしな
25Tは当然燃費もXDに劣るだろうし
ガソリンエンジンと馬力くらいしかアドバンテージないんじゃな…

17 ：
来年の２月にフルモデルチェンジ

18 ：
>>17
どこ情報？！！！

19 ：
>>14
めっちゃ詳しくありがとう！
アテンザの良さもA4の良さもよくわかる比較でありがたい
内装がそんなにダメなんだなA4は

20 ：
2.5ターボの情報ってでてますかね？

21 ：
>>20
出てる

22 ：
>>16
XDLより高いんやねw
去年買った25Sより50万以上も高くなって…こりゃFMCしたMAZDA6は俺には買えんな

23 ：
アテンザは普通のff 4気筒で出るらしいね。
fr 直6は別モデルで設定だってさ。

24 ：
新型の発売マテンザ！

25 ：
>>23
嘘情報撒き散らすのやめーや

26 ：
>>23
そもそも今年の年次改良からMAZDA6なんで、アテンザはもうでないんだけどね

27 ：
>>26
その噂も最近時々聞くけど、ホントなのかね？
マイナーチェンジで車名が変わるってありえるのかな

28 ：
ないなーチェンジ

29 ：
全幅が１８８０になるらしい

30 ：
>>27
噂も何も昨日からDでしっかり資料見られるし見積もりも作れるぞ？
今頃噂って言ってるって情弱すぎる

31 ：
すいませんがどなたか2.5Tの価格や、
その他の情報があれば教えてください。

32 ：
すいません。解決しました。

33 ：
よっしゃ〜待った甲斐があった25T
今週末見積もらってくるぞ
楽しみすぎる

34 ：
>>33
俺は明日見積りもらってくるけど、マツコネが旧型の点で悩んでる

35 ：
2.5Tが乗るのは最初で最後かもしれんから悩ましいな。
次期型は直6のXが使える以上、2.5Tを設定する理由がほとんどない。
マイルドHVと組み合わせたパフォーマンスに振ったターボはこの先出るかもしれんけど。

36 ：
>>33
くそっ、よく待てたな・・・
俺は去年のMCが3回目だし、これが最終モデルだろうと思ってアクセラから25Sに買い換えたわ
あの時点で日本版はターボ載せなかったんだから、もう出す気はないと思って買ったのに・・・
あまりこういう事ばかりやってると、客を逃がす事になって自分の首を締める事になるぞ、マツダさんよ
新型が出ても「来年またMCで新機能搭載版が出るし・・・」、「また再来年も・・・」と買い控えが起こるだろう
高い金出して買うんだから、たった1年で旧型になるとか勘弁して欲しいわ

37 ：
>>36
全く同意する

38 ：
完全に小出し改良商法に味を占めてるよね
ロードスターRFとか改良前に買った人が本気で可哀そう

39 ：
俺も、細かな年次改良はあるかもだけど、外装は変わらんしと思って後期納車したけど、名前がmazda6になったら旧型ってばれちまうじゃないか！
なんでこのタイミングで変えるかなぁ、マツダさんよ

40 ：
いや、俺はアテンザでいいし(笑)

41 ：
今回は25T追加されたけど、マツコネが旧型だし安全装備は微妙にMAZDA3から機能落ちしてるし、来年はFMCと言われてるし価格は跳ね上がってるしで逆に微妙な気がするんだが

42 ：
俺も最終型アテンザってことで名前にも愛着あるしこのままで良い。
2.5Tないならディーゼル一択だったしで問題なかった。
困るのは2.5Tなくて妥協で2.5Gにした人だろうな。確かに不満はわかる。
発売直後の夏にはCX-8に乗るのがわかってたのでその時点で待てれば…だったな。

43 ：
今のマツダの年次改良・情報開示の仕方って、結構諸刃の剣だと思うんだよね・・・

44 ：
レトロフィットも日本だけやんねーしな

45 ：
>>44
公式から8月発売予定がしれっと消えてDにも未定になったと連絡があったという情報もあるし、なんなんだろうね

46 ：
GJ前期セダン 2012年式 4万kmですが、今日 助手席側のサイドミラーが動かなくなり、寺に診て貰ったところモーターの劣化が原因で丸ごと交換しないといけないらしく、4万円かかるそうです
もっと安く済ませる所とかないですかね？泣

47 ：
>>46
アッセンブリで設定されてるはずだから基本無理でしょ
バラしてモーターだけ交換してくれるところがあるかもしれないけど

48 ：
>>46
中のモーターだけを交換とかは素人には無理だと思うし、やってくれる工場とかも無いと思う
ヤフオクで助手席側ミラー一式を落札して自分で交換するのが一番安上がり
以前乗ってたMPVの時に同じ事があって、ビビりながら初めて内張りを外したりしたけど割と簡単だった
みんカラに詳しく載ってる

49 ：
オフ会にでも参加したら、きっと誰かが診てくれる

50 ：
毎年改良を施すのが気になるならスカイプランで3年毎に乗り換えるって手もあるけどね
その為の残価率55%なんだろうし
俺は距離走るから縁が無い話だけど

51 ：
>>46
サイドミラーは動かないものだと諦める

52 ：
>>51
それがいいのかもね
MPVの時はギアをバックに入れるとミラーが下降して白線とかを見やすくする機能が付いてたから、なんとか直さなきゃって感じだったけど
あれはあれで便利な機能だったけど、そのせいで助手席側ミラーの故障率はやたら高かったらしい

53 ：
俺はなぜか洗車後だけサイドミラーが開かなくなるっていう不具合が発生したわ

54 ：
25Tって日本仕様でもハイオク入れたらパワー上がるの？

55 ：
>>54
ハイオクの燃調マップが封印されてるからハイオク入れてもパワー上がらない上に高回転であからさまに出力制限されてる仕様

56 ：
>>46
モノタロウでAssy売ってるから自分で交換すれば多少は安くなる

57 ：
後期の方、１年くらい経つがベンチレーション弱くなってないですか？
なんか慣れなのか恩恵がない気がする

58 ：
25T環境基準に合わせたとは言え出力ちょっと残念だよな
以前マツスピモデルに積んでた23Tでも272ps、38.7kg・m出てたのにな

>>57
シートベンチレーションのことだよね？
俺のは後期初期ロットだけどエアコン併用で2〜3だと冷え性になりそうなくらい冷えるな

59 ：
そのうちハイオク仕様の特別版として設定してくる気がする
マツスピみたいに

60 ：
>>57
ゴミが詰まってるんじゃない？
掃除機で吸ってみたら？
うちも3だと冷えすぎるから、開始から数分で3→2→1と順次弱くしてる

61 ：
2.5Tが乗ってる技報記事がどっか飛んでしまったけど、
確か高回転を捨ててる理由はNAと同じ部品を使ってるからだったかな。
強度が足りないので高回転はトルクを落とす代わりに軽量化による燃費向上。
ハイパフォーマンス版は別設計が必須だね。

62 ：
>>57
後期って発表・予約開始が6月じゃなかったか？
その直後の生産車だとディーラー車じゃね？
うちのが予約開始直後に契約して豪雨災害だの夏休みだの重なって9月納車だった

63 ：
>>62
3月末から予約開始の発売日納車だよww
皆さんありがとう、掃除するわ

64 ：
>>63
https://clicccar.com/2018/05/24/591937/
5月末予約開始の6月発売だった
それ以前に受け付けてたという事か？

65 ：
>>64
リンク先の日付は公式発表後の予約受付だろ
公式発表前から事前予約とか普通にやってる

66 ：
>>63
同じく後期乗りだけどやはり3月末には見積もりできるようになっていた。
MAZDA3は多分もうちょい早くから予約できるようになってたと思う。
なんしか、今の日本仕様は正式発表が異様に遅い。

個人的に年次改良のタイミングよりこっちの方が意味がわからない。
未だに後付けのcarplayできないの日本だけだしな。

67 ：
この車が初めての革シートなんだけどどのようにメンテナンスすれば長持ちするかな？今のところ水拭きくらいしかしてないんだけど・・・

68 ：
水拭きで十分。だが、水気はできるだけ残さないように。
なんならば、純正のレザークリーナーでも使えば安心でしょ。純正のレーザーワックスもあるよ。

69 ：
レーザーって書いてもうた。
ちなみ、シート表面はウレタン塗装だから保湿もなにも・・・って感じ。

70 ：
8月の商品改良で名前がマツダ6に変更だってさ。

71 ：
>>70
ちょっと前のレスくらい見ようや

72 ：
旧マツコネもしばらくメンテし続けてくれるってことだから旧マツコネ乗りとしてはありがたい

73 ：
アウディ S6 と S7 新型、電動コンプレッサー＋48Vマイルドハイブリッド搭載…欧州発売
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190530-00000002-rps-ind

3Lディーゼル、電動スーチャ、48VマイルドHV
マツダが次期型でやりたいことが大体乗ってる感じだな。
違うのはFR直6であること、ターボがツイン(2ステージ？)であること。
ここまで高出力だったら凄いが、ノーマル30TDIの260PSぐらいかなとは思う。

74 ：
お値段が倍以上も違いますがな

75 ：
後期買ったんだけど、
エアコン入れると吹き出し口のあたりがピキピキ異音を出すんだけどナニコレ

また、
エンジンかけて数秒後に電子パーキングのオートホールドをオンにするんだけど
オンになる場合と、ランプが点滅して入力が拒否される場合があるんだけどナニコレ
いつも同じタイミングでオンにしてるのに

76 ：
>>75
仕様らしい

77 ：
新しい機能だから不安定ってことらしかった

78 ：
>>77
ありがとう
ドライバーが注意すれば済む話ではあるけど、安全に直結する部分だからしっかりして欲しいわ

79 ：
今度の改良したやつはなんて呼べばいいの？

前期
中期の前期？
中期の後期？
後期
（？）⬅次これ

80 ：
ほんとの後期

81 ：
前期
中期の前期？
中期の後期？
後期
ほんとの後期

82 ：
後期最終型


かも

83 ：
>>75
パーキングいれたまま押してない？

84 ：
MY19でいいんじゃね
前中後期はエクステリアで分ける感じで

85 ：
前期
中期マイチェン前
中期マイチェン後
後期マイチェン前
後期マイチェン後

86 ：
どれが一番いい？

87 ：
末期

88 ：
>>79
最終形

89 ：
年次改良してる以上は2019年型とかでいいだろ？
前期でも1回、中期でも2回は改良してるし。
CX-5みたいに年2回やってるのは知らん。

90 ：
六改

91 ：
前期を甲
中期を乙
後期を丙
としたら
丙改になるな

92 ：
よく考えると本当のMazda6がでたら
バッチだけMazda6だと恥ずかしいな

93 ：
年次改良するようになったんだから、〜年モデルってことでいいでしょ。

94 ：
>>92
確かに

95 ：
>>75

シートベルトする前に押してたりしないかな？

96 ：
>>95
オレもそう思った。何回もやってるので…

97 ：
DENKULってネットショップの、自動的にオートホールドになるのを付けてみた
一件しかない楽天のレビューは俺です
ちなみにこれは、シートベルトを差し込んだ時点で他の条件を満たしていればオートホールドをオンにする信号を出すってものらしい
エンジン掛けて最初の一回目は100％オンになるんだが、その後はオンになることもあれば一瞬点灯してすぐ消えて蹴られることもある
パーキングになってるからかとか色々試してみたけど再現性がなくて、結局ショップに問い合わせたら、他の車種ではそのような報告はないからアテンザ側の原因じゃないかって返答だった
で、ディーラーに点検の時に話してみたら新機能だから不安定なんですかねぇだとさ

98 ：
MT 納車待ちの者ですが、MT のオートホールドって、どのタイミングで作動するの？

99 ：
しない

100 ：
>>98
説明書にこう書いてある。

オートホールド
停車中にブレーキペダルから足を放しても、ブレーキを自動的に制御して、車両の停車状態を保持する機能です。
マニュアル車はチェンジレバーがニュートラル以外の位置でクラッチペダルから足を放す、
オートマチック車はアクセルペダルを踏み込むなどの発進操作を行うと、ブレーキが解除されます。信号待ちなどの停車時に運転者の負担を軽減します。

自分は後期ATなので想像だが、機能ONだと停車した時点でHOLD作動、
そのままニュートラルに入れるとブレーキとクラッチを踏まなくてもブレーキ保持、
という感じじゃないかな。後期MT乗りの人いたら答えを教えてくれるだろう。


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