【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ202【LEGACY】
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ198【LEGACY】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1563204269/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
<前期 A型>
□2003年 ５月 ４代目発売（フルモデルチェンジ）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_05_23.htm
□2003年 ６月 ﾚｶﾞｼｨ発売後10日間で7,000台受注
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_06_03.htm
□2003年 ９月 ｢3.0R｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_07_09/03_09_09.htm
□2003年10月 ｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_10_22.htm
□2003年11月 2003-2004日本COTY受賞(ｽﾊﾞﾙ初受賞)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_11_13.htm
<前期 B型>
□2004年 ５月 年次改良/｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ L.L.Bean EDITION｣｢B4 2.0 CNG｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_04_06/04_05_17.htm
□2004年 ７月 ｢2.0GT spec.B WR-Limited 2004｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_07_09/04_07_01l.htm
□2004年10月 ｢3.0R spec.B｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_10_19b.html
□2004年12月 ｢B4 Blitzen 2005 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_22.html
□2004年12月 ｢ｱﾙｶﾝﾀｰﾗｾﾚｸｼｮﾝ｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_24_2.html
□2005年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_04_06/05_05_24_1.html
□2005年 ８月 ｢2.0GT WR-Limited 2005｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_1.html
□2005年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_3.html
□2005年12月 ｢ﾌﾞﾗｯｸｲﾝﾃﾘｱｾﾚｸｼｮﾝ｣｢2.0GT-Limited｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_01.html
□2005年12月 米国IIHSの安全評価｢ﾄｯﾌﾟｾｲﾌﾃｨﾋﾟｯｸ･ｺﾞｰﾙﾄﾞ賞｣受賞
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_06.html
□2005年12月 ｢Blitzen 2006 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_19_1.html
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
<後期 D型>
□2006年 ５月 大幅改良（マイナーチェンジ）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_04_06/06_05_24.html
□2006年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_07_09/06_08_08.html
□2006年11月 ｢SI-Cruise Limited｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_03.html
□2006年11月 ｢2.0i B-SPORT LIMITED｣｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5i S-style LIMITED｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_04.html
□2007年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_04_06/07_05_15_01.html
□2007年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_07_09/07_08_07.html
□2007年11月 ｢Urban Selection｣｢2.5i Urban Selection｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_10_12/07_11_14_2.html
<後期 F型>
□2008年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_01.html
□2008年 ５月 ｢2.0i Advantage Line｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_03.html
□2008年 ５月 ｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5XT／2.5XT EyeSight｣(限定2000台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_02.html
□2008年 ５月 ｢S402｣(限定402台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_14.html
□2008年10月 ｢Smart Selection｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29_2.html
□2008年10月 ｢Premium Leather Limited｣(限定1000台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29.html
■解体新車 （解説/開発者インタビュー/動画など）
<前期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy/index.html
<後期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy2006mc/index.htm
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう。
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。
正しくは
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ200(201)【LEGACY】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1569863595/l50
それ以外は15年落ちでも何も問題ない
E乙30
調べたら共通だったよ
ハブベアリング純正型番 BL5A,BP5A共通
フロント
28373AG000
28373AG001
28373FG000
リア
28473AG000
28473AG001
3万くらいでフロント3点左右やってくれるとこないかね
ディーラーだとボールジョイント以外の2点左右打ち替えで4万くらい、ボールジョイントもやる場合はアッシー交換で8万くらいになりますとの事
なぜ急にアッシーになってしまうのだろうか
ディーラーの整備士は修理書に従って交換するのが仕事だから。
カーブやコーナーはメチャクチャ快適になったのに…
仕事以外でもやりたい人はいるんじゃない？
回転数に上下無し
原因なんだろう
インジェクターかな
持病らしいし、仕方ないんだろうけどやっば気になるね
俺のBLEも同じだわ
エンジン始動時のアイドリング中僅かに揺れる
前に仕様だって話が出てたし、特に問題ないからそのままにしてる
https://i.imgur.com/Cmjsyev.jpg
わかる
無風なのに風かな？って思うぐらいグワングワグワってなるよね
でも感じ始めたの11万キロ超えたぐらいからなんだよなー
現在12万キロのF型AT
近所の寺はブッシュ打ち代えの見積り出してきましたね。
>>28
同じような症状の人いるんですね！
僕のは不定期に「カクン」といった非常に短い強い振動です。
近々ディーラーで見てもらおうかと思います！
持ち込みだと工賃アップと聞き、自分でやることも考えています。
>自作工具でブッシュインストールする時は
>ボルトとワッシャーの間にニードルベアリング入れ>ないと簡単にネジ切れちゃうぞ
この自作工具についてもう少し詳しく教えて頂けませんでしょうか。
油圧プレスまだ買ってないのですが、何とかなるならありがたいです。
私のA型GTも10万キロぐらいからアイドリング時の振動が気になり出した。いきなりガクンと振れる。
当時調べたらISCVやエアフロセンサーのカーボン付着だとか言われたので、エアフロセンサーを掃除してエンジンオイル替えてぶっ飛ばしてカーボン焼き切ったら治った。それ以来5万キロ再発なし。
ただし、飛ばして焼き切るのも程度問題ありますよ。この間点火プラグ替えたら真っ白でした。
分解して洗浄がカーボン落としの基本ですから。
そういえば吸気系のカーボン飛ばすためにエアクリーナー外してトヨタのエンジンコンディショナーを直接噴霧しながらエンジンかけてぶん回した。
あれが効いたのかも。一本まるまる使いきるまでやりこんだ。
注意点として、その後エンジンオイルは必ず替えること。エンジンコンディショナーの揮発成分がオイルに溶け込んでオイルを劣化させてしまうので。オイル交換時期と併せてやるのが理想的。
なるほど！参考になります
ちょっと様子見て続くようでしたらエアフロ掃除はやってみようかと思います～
乗り換えが決まったので、長年有益な情報を頂いた事と、楽しませて貰ったスレにお礼を
BLE凄く良い車でした、継続して乗ることが出来る方は大事にしてあげて下さい
走っているレガシィを見られるのは嬉しい事です
あれこれとパーツが外せないのですが、希望があればクスコのタワーバー前後を送料のみで差し上げます
タワーバーは事故時のデメリットもあるので良く検討下さい
19日までに希望者さんが居れば捨てメアドをお願いします
こういうやり方
https://youtu.be/PujX3jCGPTw
お、クラブレガシィの件見てましたよ
乗り換えおめでとうございます！
ちなみに、BLEのものはBP5にはつけられるのでしょうか？？
とてもいい車でした。
ご紹介ありがとうございます。早速見ました。
何だか苦労してますね。
急ぎではない整備なのでじっくりとプレス買うべきか含め、もう少し検討してみたいと思います。
その手があったか
レゾネートチャンバー外してスロットルバルブ開けてから吹き込み
また戻してかけてってやってたわ
これじゃ正直あんまり効いてなくね？って思ってたw
まあやった後はけっこう調子良くなったけどね
チャンバー前のインテークパイプを外せばエンジンかけられるかな
12mmのボルトが短いメガネレンチだと緩まないぐらい強烈に閉まってたからとりあえず今日は諦めた
嫁さんがハスラー乗っているとか、親の軽トラがキャリィって人はそれなりにいそう
レンタルガレージでも良いけど、ちょっと弄るだけで借りるのもなぁって感じで
持ち家の人が本当羨ましい
特にスズキなんて面白い車作ってる方だと俺は思うよ
損な考え ◯
スイフトRS、結構いいよ。
電スロになってISCVは無くなって、全てスロットルで調整になったよう…。
むしろ今のスバル車と比べても上だと思う。
ボールジョイントは新品買っても3000円ぐらいなんだけどね
https://www.monotaro.com/p/2335/0793/?t.q=20206AJ000
私みたいに、ブッシュ打ち直し済みのをヤフオクで買ってディーラーでやってもらうとか
今検索したら出てなかったけど
私が買ったときは、レガシィ ロアアーム ブッシュ 打ち直し済み
とかで検索出てきてた
それくらいの部品代と工賃少し足すだけなはずなのでどうせなら3点やりたいんだけどいきなりアッシー8万とか言われちゃうとね…
ディーラーで左右2点打ち替えで4万くらいらしいから3点で5万くらいなら頼むんだけどなあ
ヤフオクの打ち替え済中古も考えたけど持込はあまり喜ばれないだろうし、万一何かあった時も責任の所在が曖昧で困るし、外したアームの売却までしないと結局そこそこ高くつくなと
トウホグのショップの情報はなかなか出て来ないしドライブがてら関東まで行っちゃおうかな
レガシィ ブッシュ 交換
とか検索すると色々なショップが引っかかるけど
自分の住んでる県名で検索して良さそうなところに飛び込んでみるとか？
確かにね、セグメント違うけどインプより乗り味上だから困る。スバルのアドバンテージはアイサイト位かな
少し検索したら、ここが広範囲にお店の情報出てくるっぽい
https://www.goo-net.com/pit/repair/30080/top.html
ここで検索して、更に店名で検索したら絞り込めそうな気がする
ここにいる方で交換している方がいればどんな感じ(フケが違うとか)ですか?
ありがとう
びっくりするほどヒットしなかった
ここで情報募っても出ないわけだ
うーむ僻地やなあ
金輪際自動車製造やめろ馬鹿野郎！
スバルも不正検査やってたじゃないか
スバルに関しては現場が勝手にやった事で上は知りませんの様な態度だった
それでも確り造ってある事を信じて乗ってるし次もスバルが良いと思ってる
すれ違うワゴンRの大半は錆びてるし
動けば見た目なんてどうでも良いって人もいるだろう
なに。そうでしたか。ならば私がやったのは単に吸気系のクリーンアップだったのか。
エアクリ外して、相棒にエンジンかけてもらってブンブン回している間に中に直接噴霧。
あまり多く噴霧するとプスプスエンスト気味になるのでそこをアクセルワークで乗り切りながら一本まるまる使いきる。
これだけでだいぶ調子良くなったけどね。
※なお、上記やり方が正しいとは限らないので真似される方は自己責任でお願いします。
共通だったと思いますが、中古で購入したので型番含め詳細を覚えてません
他にも外せればロワアームやSTIマフラーもあるのですが、自力で取り外せないので諦めました
しかも車検だしてんのにリコールパーツが無いと言われたことも
通ってたディーラーが整備とショールームまとめられて、どんどんサービス悪くなるから最後のスバル車...
そーでもないという意見と隔たりがあるけど、実際どーなん？
低重心だとは言えないと思うよ
86/BRZは重心位置を下げる為に傾けてエンジンをマウントしてるぐらいだし
そこに争いはないと思うけど
仮にドライサンプにしてもフライホイールの径は残るからな。
サスの配置の制限とやらも感じる
オレ東北住みだけど、ブッシュ打ち替えしてもらったよ
MAZDA3の2リッターにMTがあったらそっち買ってたな
6発はまるでモーターだよ
変速のショックが少ない気がする
今まで乗ったAT車が軽とか
安物ばかりだったからかなw
ちな走行距離は5万kmの認定中古
ボールジョイントも？
どちらでおいくら？
山形だけど遠いかな？
ブッシュ、ボールジョイント持ち込みで交換してもらったよ
「どこでどう間違えた？頼みの綱のマツダ3が予定どころか先代よりも売れず、マツダは北米にて赤字転落。4-6月は前年の1.5割の販売にとどまり戦略ミスを指摘される」
http://intensive911.com/?p=183985
スバルはマツダのベンチマーク
「北米マツダの社長が20年ぶりに日本人に。「スバルをベンチマークにリピート率を引き上げる」
http://intensive911.com/?p=103338
スバル車、クアトロに勝利
「スバルがまたまた記録。アウディを抑えて「もっとも売れた4WD」メーカーに君臨する」
http://intensive911.com/?p=98970
単にこの型のレガシィが印象に残ってただけ
工賃部品代それぞれおいくらでした？
近くはないけど関東よりは近いんで妥当な値段なら蔵王にでも遊びに行ったついでにお願いしたい
そこにお世話になったらディーラーとか行かなくなったな
どこのお店だろう行ってみたい
部品類はスバルの部品センターで購入しました
部品代は自分で調べてください
お店はここです
https://www.goo-net.com/pit/shop/0125822/top
工賃は数年前にやって貰ったので忘れてしまいました
とりあえず問い合わせてみるといいかもです
パネルだけが表示されないならパネルユニットをヤフオクで落として自分で付ければ数千円もかからないぞ
あざす
聞いてみます
もしよろしければ私にも教えてもらえませんでしょうか？同様にクラッチ交換とブッシュ打ち替えをお願いする予定です。
こういった腕のいい町工場に生き残ってもらうためにも継続的にお客さんが増えることは良いことだと思いますし。
トヨタの関連企業なので基本トヨタ車がメインだけど、
クラシックカーのレストアから他社車両の整備まで色々対応できる。
（トヨタ社員なら工賃15％OFFになるという特典付き。）
後期に前期のHKSのフロントパイプ（触媒）入れたら車検通らないですかね？
そうそう、ユーザー車検やった事のある人ならわかると思うけど、マフラーに検査棒を入れて排ガス規制に問題がなければ合格するよね。
知って人がいれば教えてほしいけど、年度による排ガス規制値とか関係ないのかな。
排ガス試験通っても書類がなければNG。
ないからディーラーは合格くれなかった。
ないならどこでも通らないはずだけど？
いちいち社外エキマニですって言うの？
頭おかしいだろ
車検を他人任せな人は有った方がめんどくさく無い
俺のも寒いと表示されない
エアコンはちゃんと動いている
温まると表示復活するが
タフサポート2年保たなかったな
抜けた純正のどっちかと抜けたタフサポートのどっちかをガチャして直らないかやってみるw
ダメならまたタフサポートでいいや安いから
今度はフランジボルトも新品にしないとな
前回はあれの頭が折れてえらい事になったわw
全く伝わらない
せめて車体色くらいは書きなさいよね
おめ！いい色見たね
後期シングルエアコン、純正オーディオのパネルならうちに転がってるよ
ヤフオク面倒だから処分に困ってるんだよね
車が温まると静かになるんだよ。
パワステオイル不足かね？
パワステフルードはリザーバータンクが付いてるから
そこ見てhiとlow、hotとcoldでそのときの所にあれば量はok
入れ替えて良くなるかは、やってみないと分からない
約1.5リットルぐらい入ってる
AT用のパドルシフトをオーディオと連動させておしゃれ(?)ステアリングスイッチにしようと思ってますが
ポン付けできますか？
GC8の時にメタライザー軽ワザ添加で、ウィーン音はかなり低減できました。
bpにも予防的に添加してます。
ご参考までに。
次にパドルシフト車買うことになったら、指がピクッとしてかっこ悪いことになるよw
ピクッならいいけど、音量ババっと下げようとしてシフトダウンした日には…
添加剤はバックスに売ってるレベルのもの？
俺もそれでパワステポンプの不調誤魔化した
後期スペB 黒
だったとおもう。
かなりいじってたからよくわかんない
バランスがとてもよかった
また見たい
少し音が出始めて、近所の修理工場に行ったら、未だ大丈夫だけど、カルワザ良いと勧められた。以来3年半になるけど、異音は出て来ないね。取説にロシアの軍需産業技術が云々書いて有って、笑った思い出。
バックスでオイル買って補充したら静かになった。
オイル漏れの可能性もあるからしばらく注意してみます。
新型レヴォーグまで持ってくれ22万km
明るい車が増えたせいなのか純正HIDの光量が落ちているのか・・・
対向から来ると目に刺さってすげえ嫌
パタパタじゃないけど、同じ回転くらいで異音があって(ウオーンみたいな)診てもらったらファンベルトの緩みが共鳴していたらしい
締め直してもらったら直った
けど、また最近音する。
どんどん部品が無くなってくのはどうにもならんな
今更何がしたいんだこいつ
経年でHIDの光量は落ちるよ。
数年前から車検で光量測定されるようになったけど、
2年前は両目110くらいだったのが今年は80になってた。
小糸の補修用HIDバルブ買って交換したら明るくなった。
次の車検まで測れないので数値では言えないけど。
あと10年余裕よ
自分から見た視認性はどうなんだろう
エアー入っても音が出るよ、ウィーンって
それに、パワステポンプは定期的にオイル漏れするから
ダダ漏れしてないか確認した方がいいよ
もし漏れてたら、リビルド品に交換が安上がりでおすすめ
オレ車検通らないと言われて、ヘットライトアッシー両方交換13万円とか言われた
きれいに磨いてHIDバルブ交換したら凄い明るくなって交換は免除されたよ、、、、
昔はHIビームで明るさ測定してると思ったけど、今はLOWビームの明るさで測定してるのかな？
ん？テスターかけると数値で出てくるの？
ディーラーのも数値で出るのかな？
今でもローで落ちたらハイでやり直させてくれるよ
例えばどんなのが無くなってきてるんだろうか？
YouTube、カーライフナビゲーターみてたら、バキュームホースとかなくなってきてるらしいね
3.0Rに関してだけかもしれないけど
過去のスバル車で、残存数が最高なんだとさ。
ｶ-ﾗｲﾌﾅﾋﾞｹﾞ-ﾀのｱﾍﾞﾄﾓーです
ｷｮはねボクのﾚｶﾞｼのね
変速するタイミングぐらいが結構鳴ってるし、テンションプーリー関係かな…？
今度ディーラー行ってみる。さんくす
おれも来週行くんでなにかわかれば連絡します
最近アイドリングなんかよろしくない。
プラグが失火しててもアイドリング不安定になるかね？
それは助かるな
あと社外の互換品もあるしな
GMBとかバンドー化学とか
失火してたら安定しないとかのレベルではないよ
愛着もあるし、もう何があろうと乗れるだけ乗ろうかって気分
高えなw
俺の買ったBLEかな
10万km超えるとアレも換えろコレも換えろと来るのかな？
コワイです。
レガシィの部品交換
ブレーキディスクとか
俺のＦ型時計しかみれないんだけど、
燃費機能ついてるやつ移設できる？
ブレーキディスクとパッド、新品１セット有る（貰いもの）
これを使ってくれると嬉しいが。
それは俺が欲しい
ちょうどじゃだってて困ってる8.8万キロ
煙吹いたり、壊れたりしてませんか？
後期純正タービンの耐久性はどうなんでしょうか？
フロントブレーキの効きが悪いと言われ車検通りません状態だった
キャリパーの動きの悪さとパッドの劣化？が原因だろうから、キャリパー交換しました
フロントキャリパーはレボーグあたりとも共通部品なので、
2年しか使ってないパッド込みのキャリパーを3000円で買って交換しました
サビサビでペンキ塗ってごまかしてましたのが、新品のようになりました
レボーグ純正のパッドは随分かっくんブレーキだし、2年で廃車になったいわく付き部品だろうけど、まあ良いか
俺前期GTだけど、18万近いがターボビンビンだよ。新車から3千キロオイル交換、回す時はガンガン回す乗り方してる。後期の方が耐久性は有ると思うけどね。
2月車検だけど通そうか迷ってる真っ最中。
特に目立った不具合はないんだけど車検通して新型レヴォーグ安定するまで持つかな？
内容が全く一緒 前にも書いたけど廃車にした
パッド減らしてディスク引っ掻いてガタガタになっている。パッドだけ交換して一応止まるが不安な状態。ネットでディスク研磨屋さんを探していたところ。うちのGTで使わせてもらえればありがたいです。
ローターも新品にした方がいいよ！
ほんと超つまんないな！びっくりした
内張りやシートを取っ払う軽量化
ローターなんか安いんだから、パッド交換するならローターも同時交換が良いよ
10万キロを前に戦々恐々としてる人にパーツよこせとか…
特に不具合無いのに廃車にしちゃったんだ？？
よく決断できたなー
あ、突っ込まれて今わかりました。173と176は同一人物。つまり
この方、自分の整備のために、過去もらって保管してりるパーツが使われるといいんだが…
と独り言をつぶやいているだけでしたね。
譲渡者募集の書き込みと勘違いしお騒がせしました。
いずれせよディスク面がガタガタしている我がGTのローターは何とかしたいと思います。
研磨よりも交換勧めるアドバイスが多いですね。
MTで1速までエンブレ使いほとんどブレーキ踏まないので、歪んだりはしていないとは思うのですが…
(リアは今回15万キロ持ってパッド初交換です。)
車庫入れミスって左リアフェンダーガリガリやってしまった…
スタッドレス買い替え延期して年明けには直すから
ごめんよレガちゃん
調べたらビートソニックって製品を付ければ付くようですが、純正ナビを殺しても付かないですかね?
CDプレーヤーをつけたいの？
ナビならビートソニックなくてもいけるよ
そのかわり純正ナビの音は出なくなる
レスありがとうございます
付けたいのはコレです
純正ステレオには黒い小さいコネクターが付いてて、14Pハーネス付ける車両側が見あたらないと思ってやめちゃったのですが、後からよく考えたらエアコンコネクターの隣がそうだったのかな?
両方エアコン関係だと思ってた……
http://imgur.com/7QroIXH.jpg
おーこれつけられるよ
最後まで悩んだけどケンウッドの違うのにしちゃったけど。
自分でやろうと思ったけど、ナビでフィルムアンテナとか面倒だったからディーラーに頼んじゃった。
そのカロッツェリアのやつも大丈夫とのことでした
もしかしたら別売りの接続ハーネスなどは必要かもだけど、ビートソニックほど高くないよ
画像見てたんですけど、コレで合ってます?
そうすると14Pだけ繋げて車両側の20Pはそのまま何も繋げないで良いのですか?
http://imgur.com/Kjd43UQ.jpg
ごめん、自分でつけたわけじゃないから詳しくわかんないけど、取り付けるに当たってKENWOODの取り付けキットの UA-F27P って商品は使いました
これ見るとカプラー3つついてたので、3つ必要なのかもしれません
パイオニアのサイトをよく調べたり電話して聞いてみたほうがいいと思います
ただ絶対装着は可能です
スバルディーラーが7インチナビなら基本的になんでも平気と言ってたので。
YouTubeとかでも他のナビつけてるBP動画ありました
その人たちもナビに加えて専用コネクタみたいの買ってました
いい車だった。もうあの加速ともお別れか
20Pの方はステアリングリモコンだと思う
俺は繋げないでリモコン潰してる
>>211
ありがとうございます
20P繋げないでどこが機能しないのか試しにやってみます
潤滑
冷却
気密保持
清浄分散
防錆防蝕
友達いなさそうだなぁ君ｗｗ
たしかにお前みたいな低能の友達はいないな
新車からずっとカストロールEdge5w-40だが１２万km走って何も問題無い
スバル純正って10w-30だっけか
亀レスだか、陸運持ち込み第2触媒ストレートで9月に車検通ったよ。
漏れの車はH18 10月登録 D型 BL5スペB 6MT
今から買い物行ってくる
エーモンの互換品でも大丈夫です。
https://i.imgur.com/ExI9OL2.jpg
ノギスで内径調べて買えばええやん
https://i.imgur.com/6AYS0vY.jpg
内径わかっても、品物に内径は表示されてないんだよな～
エーモンの奴にはパッケージに表記されてるはずだが
2000円位で買えるし
洗車もしたかったけど関東は小雨だったので洗車できなかった。次の週末にやろう。
多分コレでは？
純正部品：909140007 エーモン：1673
ttps://subaru.epcdata.ru/legacy/bp5/967-20y/body/590/W140007/
ありがとうございます。
59188Bと勘違いしてました。
それ重くないの？
長距離でオイル交換後3000km越えた時に
繋ぎでKUREのオイルトリートメント入れたら
可変バルブリフトが切り替わる3500回転以降4000回転ぐらいのあたりで吹けが鈍った
5W-30まんまだと一気に吹け上がるんだけどね
私のEZ30は新車の時から15年 0W-20です
それ取説に推奨ねえよw
経年エンジンなら最低5w以上入れたいけど。
オイルの話するとオイル持論ゴリ押し野郎と、オイルトーク自体に文句つける中学生が現れるからこんなもんでええんでないの？
オイルなんて結局好みよな。以上。
そこであと１つ教えて頂きたい事が有るのですが、画像の青丸で囲った部分に接続されてた黒いケーブルは何のケーブルなのでしょう？
今までオーディオ交換した車ではステレオ本体じゃなくブラケットに付いてたので付けてたのですが、BP9はブラケットじゃなくてステレオ本体に付いてたので接続してません。
今の所接続してなくても不具合は無いのですが念のため知ってる方いたら教えて下さい。
http://imgur.com/WsABWWe.jpg
前オーナーMTにATF入れたか～！？
ボクサーMTにATF代用できると聞いたことはあるが…
それ超えるとオイル劣化の影響が出てくる
良いオイル使うと5000km付近までは持つ
↑ってどこぞのお店の人が言ってた
結論、良いオイル使って3000kmで交換がベスト
お金ある人が出来る選択やね
アース
まぁいらぬ心配、昔の考え方なんだろうけど
今ではシールも改良されて普通に10万kmくらいは全然問題ないとは言うし、鉱物油を頻繁に交換した方が良いという意見もある
正直良く分からないので６ヶ月毎にディーラーで交換して良しとしている
中にはVHVIで化学合成油は心配とか言ってる人もいて笑う
変えずに同じ銘柄を使うのがいいとは思うのだけど。
gulf flatを使ってる方いませんか。どんなもんでしょう。
オメガのオイルは赤いよ？
1年点検でバッテリーが死亡寸前判定が出たんでバッテリー交換しようと企んでます
カオスが良いぞと聞いたのでアマゾンで100D23L買おうとしたら適合しませんぞと出ましたが、適合しますん？
ただ容量デカけりゃいいってもんでもないらしい
デカイと重いからね
じゃあポチる
今っていつ？
カオスの60B19L
100D23Lはそのまま付きますかね？今は確か65D23L載ってますわ
気持ち良く2020年迎えれる
そして冬はスタッドレスも
蘇り羽ばたけB4
○○○D23Lなら大丈夫って覚えてたな
BLEだけどCAOSのQ100取り付けてる
アイドリングストップ車用
セルモーターがえらい元気よ
そのまま付けてるけど、今のところ問題ないよ
https://www.youtube.com/watch?v=zcjR51W3IKc
バッテリー端子のサイズ
Bは小さいからDサイズにするアダプターが必要
23がDにしかないからじゃなかったっけ…
D付きで覚えとくに越したことはない
D23重いので、今度B19にします
部品は購入済み
今まで 6年周期で交換してて、放電深度的に流石にそこまでは持たないはずだけど、あの位置で6kgくらい軽くなるメリットを優先します
せっかくのアルミボンネットなのに、バッテリー重いともったいない
100D23L
100ってのは中身の（充電）容量と始動性能指標（瞬間電流）。
最低取説にある値。
この型のレガシィはモデルやミッションで違うから取説見るのが一番。でもまあ100あれば、どんな型でもラブホみたいなイルミネーションつけてなければ行ける。
D23Lってのがサイズと+端子の左右。
アルファベット（D）は短辺のサイズ、数字（23）は長辺のサイズ。
末尾アルファベット（L）は+端子の左右。
つまりD23サイズの+端子左側。
これが合ってれば物理的には載る。
まあ元から国産しか買わんからええけど(笑)
ネットで型落ち買えばカオスでも１００００円ぐらいからあるしな～
15W-40入れてて重さも燃費の悪さも感じません
新車から１万km走った後はディーゼル用15W-40入れてます
トラックのディーラーに勤務してて適当に使ってます
会社の営業の軽２台と1300ccバン２台でガソリン車用5W-30とディーゼル用15W-40を入れて１００万km以上走り
廃車にする前にカムカバー外し比較したらガソリン用5W-30の方は両方とも焦げ茶色でディーゼル用15W-40は薄茶色
カム山は5W-30の方が摩耗が進んでたので
下が15なのはすごい寒い時に始動重いかなってぐらいか
まさに俺
先週エンジン始動が危うかったのでバッテリー交換
みんカラでもきくVALTAってのにしてみようかと通販のカゴまで入れたが韓国製と知り削除
普通に前と同じくカオス100Dにした
性能さえちゃんと確保されてりゃどこ製でも構わないわ。
通勤 混雑 片道7キロ リッター5キロちょい
前より悪い気がする
改善しないかね
フィルター新品にすると少しよくなるよ
オイルエレメントとエアクリは交換してあるー
最近アイドリングも加速もイマイチな気がするんだよね
燃料フィルターやエアフロ掃除したら変わるかな
ごめん、エアクリのことだったけど変えてあったか…
他の人も書いてるけど冬はスタッドレスも相まってかなり燃費落ちるけどね
O2センサーとかA/Fとか
エアフロセンサー清掃
スロットルバルブ清掃
エンジンコンディショナー注入
A/Fセンサー、O2センサー清掃(交換)
点火プラグ交換
エンジンオイル交換
ギアオイル(ATF)交換
デフオイル交換
パワステフルード交換
これでも燃費悪かったらなんか不調なのでは
トヨタ純正のギアオイルも赤いよ。LSDにも使えるやつで、匂いがきついけど。
スバル純正は、ただのギアオイルという感じで匂いはしなかった。
インタークーラー右（だったかな）5cmくらいアルミテープで塞ぐ
幅は普段の走りによって調整
ググるとエアクリボックス外そうとした人まで居るがそこまでしなくていい
プラクリップ取ってパワステフルードタンクカバーを外す
プラクリップ取ってインテークダクト外す
ホースバンドを緩めてインテークパイプを外す
エアクリーナーボックス上のフック2箇所外してボックスを前後に開く
エアフィルターの向きを良く覚えて取り出し新品に入れ替え
あとは戻して完了
フィルターはSOLの安物1000円からBLITZの互換品3500円ぐらいまでいろいろ
3代目のツインターボはMTな俺は苦手だった
ラジエーター塞ぐと冬場の燃費変わるのか…やってみる
上の方でブレーキ引きずってた人いたけど、ATだったらNにして軽く空走するか確認だ
MTならシフトチェンジの時すぐ気がつく
それomegaとか凄い値段高いオイルだよ、多分
けど赤い色を維持してたならそんな走ってない気がするけど
アクセルぺこぺこで良くなるんでないか？
キーをIG位置にして、エンジンかけなくていいからアクセルを何度か一杯まで踏み込む、離すを繰り返す
電動スロットルの位置を記憶させ直す効果があるらしい？
リアドアロックのアクチュエーターモーター交換左右
リアワイパーモーター交換
買ってあるけどまだつけてないリモコンエンジンスターター取付
ヘッドライトのくもり取りとウレタンクリアー塗装
やることいっぱい……
前に比べるとアイドリングも安定しないのでセンサー系ですかね
楽しいじゃないか
俺も冬休みの宿題がいっぱいある
とりあえずあちこちラバープロテクタント塗るのと錆止め
ドライブベルト、プーリー交換かな
俺はサイドブレーキ使うのやめたらエンストしなくなった
俺は人間を止めたらエンストしなくなった。
曲がりながら急坂の登りで前の車が突然止まるとRる
それはどっかおかしいだろ流石に。
サイドブレーキ使えばまずエンストしない。
まあ、前オーナーが強化クラッチに替えてるとかもあり得るかな。
それかテクがなさすぎる。
サイドブレーキ発進が難しいは初めて聞いたわ・・・やり方間違えてない？クラッチはミートさせすぎたらだめだぞ？
電スロリセット、ブレーキ引きずり確認してもそうならやり方がおかしい。
上に上げたリストのやピッチングストッパー直すとか
そんなことしなくても外形が小さいタイヤ履くだけだよ。
正直人間やめなくても1万㎞に2~3回しかエンストしないから俺は今のままで良いけど。
末期型ならフレキシブルマスフライホイールになってるから普通にインプレッサSTIと同じ様に乗れる
行ってみたい。ずっとローかな？(笑)
充実してるなw
キツイ！
普通サイドブレーキ使ったらエンストしないだろ。
ちょい回転上げて、半クラと同時にサイド下げれば1ミリも下がらすに発進出来る。
意味不明すぎる
まあBHはホントにキツかった、BPはそのせいか楽
ドアロックのアクチュエータモーター何使ってる?
うちのも怪しくなってきたから替えたい…
あそこはデカイ車だと更に嫌だな
>>327
俺はアマゾンで適当に
どーせシャフトローターは元の使うから
BGもキツかった。
俗に言うon-offしか無いF1クラッチ。
11年間も乗ったけど最後まで１速発進がうまく出来なかった。
クラッチの問題とは考えてなかった
ノーマルECUだと脇道から本線へ出るちょっとした傾斜でもコクッとエンストしやすかったけど
社外ECU(プローバ)にしたらブースト0まで上げてくれた(ノーマルは負圧)からスムーズに発進できた
2.0Rのフル加速とGTのフル加速での燃費の検証したことある方ってやはりいらっしゃらないですかね？
BH5、BP9乗りだけど満タン方でフル加速検証なんてできないし
おそらく全然違うレベルでターボが悪い
そーかな？
BHのMT操作はBPとたいして変わらないけどね
乗ったことないから分からない
ヤフオクの「レガシィ 半月長軸ドアロックアクチュエーターモーターFC-280PC BP5/BL5 ステップワゴン RG1 RG2」ってヤツ
それはさておき、リアドアロックのアクチュエータ、モーターそのものだけ交換するのに半田ゴテいる？
いらないよ～
ありがとうございます。
クラッチの問題でもECUの問題でもなく君の右足の問題。
ブースト0って事はインマニが大気圧、つまりスロットルが大きく開いたという事だけど
そんなんECUなんて買えなくても自分で大きめにアクセルを踏み込めば実現できる話じゃん。
>>332
カタログ燃費と言うのは10・15モードや、JC08モード（今はWLTC（Ex-High無し））
を走行した時に出てくる排気ガス中のCO2排出量より求められた計算値。
なのでモード走行で2000rpm以下しか使わないならその通りだが、
実際には2000rpm以下しか使わないなんて事ないと思われ。
半クラ～エンスト？運動神経無いんだから。
運動神経？小５体力テスト低下のニュース聞いて、か？しょーもな。じゃあお前は全国レベルのスポーツ選手なのかよ。
車離れの今、MT車乗ろうとしてるのは貴重やろ。
俺もおっさんだがお前のような考えには至らん。
MTに乗ろうとしてる事のどこら辺が貴重なんだろうか。
実際に免許取ってから18年、ずっとMT乗りだけれど
その選択が貴重だと思った事は1度も無い。
運動神経云々とまでは言わないけど、自分の車のクセ（しかもレーシングカーでもない普通のファミリーカー）
くらいはさっさと掴んで自由自在に扱えるようにしてもらいたい所。
坂道発進とかもそうで、後ろ詰められて数センチたりとも下がる余裕が無い所で
もたついててもらっては困る。
数乗れば自然と出来る事にどや顔されてもドン引きっす
俺っちは18年ずっとMTだから～とか言われても誰も中高年のお話なんてしてないと思うの…
言いたいことは全部>>347が言ってくれたわ～。
同じライセンスで同じ道を走ってるんだから
若年層でMTの操作が不慣れとか言い訳にならんのよ。
その言い方が大人気ないのでは？
公道には運転が上手い奴もいれば下手くそもいるだろ
大人になりなさい
上手い奴も下手な奴も居るけれどそれに甘えてちゃいけないでしょ？
生死関係なければ多少の失敗も許容できるだろうけど、
ひょっとしてお前等ちょっとミスったら人R物を扱ってる意識低すぎねぇ？
それよりも火の点いたままの吸い殻捨てるクズに殺意涌くわな
ウィンカー出さない県に引っ越してからやたら見かける
この程度でイラつくなよ。ハゲるぞ。
今はそういう時期なのか？
飽きるまでこんな感じなんでしょ
でもまだ少し鳴る
なんが干渉してるんだろう。
あとオイル0w寒い時期いいね
テンショナープーリーが逝かれてくると音がしてくるよ。
ありがとう！
でも異常ないとは言われたわー。
俺もプーリーが怪しいと思うんだけどな
それかオルタ。
試しに予防整備と称して部品交換の交渉をすれば、メカニックのプライド傷つけずにすんなり作業して貰えるかも
テンショナープーリーとか、ベルトとかオルタネータ交換とか、素人でも可能かな？
やめとけ
全て個人で出来る範囲内だけど水平対向エンジンはややこしい造りだし普通の横置き直4エンジン感覚では出来ない
ので止めておきましょう
オイルが黒ずんでツブツブが出来てたのが無くなってそれなりに赤い液になって気分も上々。
実車でミニ四駆した跡がいっぱいです。
スカイツリーもミニ四駆だらけだった
んなもんわーっとるわ。
誰しも最初は不馴れやろって言うとんねん。教習車とはクラッチの感覚も変わるやろ？引っ越しとかでレンタカーの軽トラ借りて、久しぶりにMT乗る人もギクシャクするわな。それも何回かやれば慣れるわけやろ？
お前が年がら年中同じMT車のケツ追っかけてて、なんも進歩してねぇならまだわかるが。
そこまで偉そうに言うお前は、今までケアレスミスも一切なしの百点満点の運転してきたんやな？
エンストより車間距離詰めすぎで止まる奴、前がエンストしたら衝突するくらいに加速する奴のほうがあぶねーわ。
ウインカー出さない、夜ライト点け忘れ、トンネルでライト点けないとかのほうがよっぽど悪質。
オルタネーターで特定の回転数のみにウォーンと変な音するのかな
プーリーとかその辺だとは思う
ベルトの張りを調節するとその音がなる回転数変わるので。
プーリー変えてみますかね！
ありがとうね
俺は377を支持するけど(笑)
どっちの意見も間違いではないんだしこれ以上、マウント取り合おうとするなよ
意見の不一致だけで頭沸いてるって言うのは極端すぎだろ
どっちの意見も正しいとは思わんが、沸いてるとか言ってる本人が一番頭沸いてるわ。
で、話変えるけどヘッドライトコーティングのおすすめってありますか？
今までいろいろ試して来たけど、似たり寄ったりで長くても半年ちょいで黄ばむ。
CCIのスマートシャインどうよ
下磨きは少ししたけど一年半は何ともない
ありがとうございます。
下磨きはバフですか？
ここにいる奴みんな頭沸いてる
耐水ペーパー＆ブロックのみ
面倒だなーって思うかもだけど、やってしまえばストレスフリーですよ
馴れ合いたければ発言小町に行けばいいのさ。
>>378
まず関西弁やめろ。
最初は不慣れ？いろは坂やヨドバシ秋葉原で死んでる奴や
11年乗ってんのに降りる時まで1速発進（これ以上簡単なギアは無いぞ）
がマトモにできない奴がいたよねぇ。お前どれだけこいつら甘やかすの？
挙句ECU変えたらスムーズ発進とか、じゃあもっとアクセル踏めやっての。
他にもいろいろあるよー？
スロッスロットル応答の0.5秒の遅れが嫌なら0.2秒でも0.3秒でも早めに、そして大きめに踏み込むだけの話を
クソくだらないスロコンなんかで何とかしようとする奴もいるよね。
ターボならどっちみち過給遅れがそれ以上なんだから何の意味も無いのに。
車間詰めすぎ問題・エンストした車に突っ込む問題・ウィンカー・ライトの問題は別の話。
それはそれ、これはこれ。
>>390
ありがとうございます。仕上げも耐水ペーパーですか？
>>391
なるほど。800番の後は仕上げずウレタンクリア直ですか？
クソウザい
例えマウント取れたところで何もならんぞ
ヘッドライトはワコーズのスーパーハードを半年くらいで上塗りしてるよ
ほんとは磨いた後に2液ウレタンでコーティングするのが一番良いと思うけどめんどくせーんだよなぁ
磨いて塗っただけです
どうもならんならプロか交換やと思ってるのでそこそこで
寿命っすね
参考にさせていただきます。
ちなみにプロ扱いになるのかわかりませんが、キーパーのヘッドライトコーティングも一年持たなかったですね･･･
>>398
普通に始動できているなら、40%はおかしい値ですね。
>>336
ありがとう、探してみる
そのくらいであれば、バッテリー充電器で復活するかと。サルフェーション除去機能がついてるやつで･･･
安価なスプレーとか、あんまり無さそうな気がするけど
そそ、800で研いでしっかりインターバル開けて、セオリー通りに3回に分けて吹くといいよー
インターバルというか、一回一回しっかり乾かさないと少しヒビ入るけど、一年経っても新車並みのクリア感やで
だとしたら、もったいないことしたかな！
でも新しいオイルに入れ替えたから良しとしよう
運転席のＰＷスイッチですが、前期のものに後期のものはつきますか？
メーカーに聞いたところ、品番が違うと言われたものの、
つけられるかどうかわかりませんでした
まだキズになってるだろ。
仕上げはピカールだろ
敢えて表面を荒した状態にしておくという意味じゃねーの？
800でもクリア吹くと問題ないんだよねー
心配なら1500まで上げてもいいと思うけど、とりあえず800で研いだ後に水かけてみなよ。水滴が付いているところが透き通って見えるはずだけど、それがクリアを吹いた肌と一緒だから
TUFF SUPORTのリアゲートダンパーが片っぽ完全に抜けてたわ
処分せずに取ってあった抜け純正の片側と入れ替えたら辛うじて上で止まる
途中でも止まるw
ま応急処置だな
この車のセキュリティの感度ってそんなに高いのかな？
ダッシュボード外すことになる
冷却水漏れたりエア噛んだりしてない？
Dも正月休みだしな
貴方が西日本ならまだマシかもしれんが
雪国ならガラス凍ってやばいな
契約内容次第でしょ。
あとはヒーターホースかパッキンか...
滲み出てるから癖が悪い
異音再度ディーラーに問い合わせましたが、テンショナープーリーなどの不具合だと特定の回転数だけではなく常に異音がすると思われるとのこと
ほんと1回転くらいでウォーンって鳴るんですよね
何かに共鳴しているように
このような症状起きたことある人いませんか？
1回転ではなく1000回転くらいです
自分の勘違い？か昔はその設定で温風が出てきた気がするんだけど
暖房で足元併用にすると、｢頭寒足熱｣になる。
取説に書いてある。
症状からして、オルタネーターのベアリングの異音だと思うけど
ベルトきつく締めたりしてない?締めすぎるとベアリングがダメになるので要注意
ありがとう！
なんか温風出てた気がするんだけど自分の勘違いかぁ
わからないけど、最初寒いうちは上からも温風でるのかも？
アレ八百長だから引っ掛からないように・・・
アクチュエーター故障
うちのも足元から全く風でなくて上からダダ漏れ
修理代高いから我慢してる
152です
私の場合バルブ交換してきれいに磨いたら車検の明るさok出たんですが、
それでもダメなときは、内部のリフレクターが焼けたとかか？
と思ってたんです。内部のリフレクターが焼けてダメなら、中古買っても暗いままかもしれないなぁ、新品買わないとダメだなぁ
とか考えてたんですが、内部のリフレクターが焼けちゃってる中古とかありえるんですかね？
いや足元からは温風がでてくるんだけど、ハンドル右の送風口から冷風が出てくる話ね。俺の勘違いみたいでした
塩だらけになったけど…
山形も同様
サビちまうからソッコー洗車したわ
詳しく知らんけど、リフレクターってガラスじゃないの？
焼けたりは無さそうな気がする
バルブというかバーナーが経年劣化してただけだと思うよ
樹脂に対してアルミ蒸着してるだけ。
高速道路とした一般の国道は塩カルで真っ白だね
高速道路は本当にヤバい
恐らくインジェクターがちゃんと霧状に噴射してないと思われる
インジェクタークリーナー入れてみて改善しなかったらインジェクター交換
燃ポンリコールで錆流入してインジェクター詰まらせた事案は聞いたことがある
何か燃料フィルターっぽいね。とりあえず替えてみたら？おそらく詰まり気味だと思うよ。
双方グレードにもよるわな。
どのグレードか情報なけりゃ答えも出ない。
ポイパック系？引き取り？
ほんで引き取りの人に質問なんだけど、どこで引き取ってくれる？
ガソスタって、整備とか頼んでなかったら頼みにくいやん？
>>462
ホムセン引き取りしてくれるんですか！？
気後れするならガソスタにお金払えばええやん
そうすれば遠慮なく捨てられる
ただ燃料とか混ぜたらあかんよ
ハイオク満タン60L入れる時に持って行ってる
交換しても直らないわ……
今日暖かい予報だったんで一気に片付けようとドアロックのアクチュエーターモーター交換とワイパーモーター交換、エンジンスターター取付終わったけど、強風吹いてきてヘッドライトのウレタンクリアーは断念
腰痛い……
ＧＳは￥500/Lとかあり得ない処理料吹っ掛けられたことあるからお勧めしない
リアワイパーの件は何度も既出
すみません過去スレ見られないので既出の原因、解決策を教えてもらえますか？
ある日400番で十分なんだよって動画見てえ？となった。やったら問題なかった。
1500番、2000番、果てはコンパウンドで磨けとかまったく無駄な労力。
400番でササッと磨いて脱脂して塗りを慎重にすれば簡単。
みんなもっと気軽に綺麗に出来るぞ。
ややこしく難しく大変な作業にしてるのは業者か？
俺も原因を知りたい
中古で多く出回ってるインプレッサGDBが合えばそっちがいいんだけど
誰か詳しい人教えて
ロアアームの方までは需要少ないんやろねぇ
まあガソリンいつも入れてる店はある。
>>465
それがいいかもね～。ありがとう。
おっしゃることがわかりかねます。落ち着いてもう一度どうぞ。
>>469
なんと！ありがとうございます。いつも行ってるオートバックスに聞いてみり。
クリア塗らないならそこまで磨く必要あるけど、
塗るなら磨きは適当でもいいかもな
LED化したい理由って何？
省電力？明るさ？
大して省電力にもならないし、雪溶けにくいとか、元のバルブ交換でもできる範疇じゃないかとも思えるので、余計に金かけるメリットがわからんのだけど
間違いない。後付は往々にして対向車からするとクソ眩しいし。
ただでさえLEDライトはまぶしいが。
元のレスに書いた通りそれは知ってる。
が、廃油回収に出したほうが再生重油になって船の燃料とかになるし、できれば回収に出したいってこと。
そもそもピカールで磨くだけなのでそもそも400番で磨く時点で無駄な労力。
俺から言わせればお前もややこしく大変な作業にしてる奴だぜ。
いや、471はクリア吹く前提条件で話してるから･･･
レガシィ今年もよろしく
去年は今更だがサス変えて車高下げたらメチャ格好良くなって惚れ直した
今年もよろしく
今年も電スロと格闘するぞ
s402でも買うかなぁ
SG5 H16年式から更に古いH15年式に乗り換えだけど流石にSGより上級車、静かで快適
代車で1.6のレヴォーグ乗ってるが、優等生で運転してても面白くない
まだまだBPEに乗り続けようと決意した
月一で回って来る廃品回収の中国人が喜んで持ってく。
磨いてるだけでめちゃくちゃ黄ばむぞ
乗り始めて10ヶ月くらいだけどやっぱりBGとMTが恋しい
今年はこのクルマに愛着を持てるようになることが目標
磨く？
だからコーティング剥がれて黄ばむんだろ
近くのガソリンスタンド
18リットルで500円
気になる部分を一斉リフレッシュする
ちなみに、何のタイヤ履いてる?
新品のXICEだよ。
それブレーキが不具合起こしてると思うぞ
オレのは着艦フック並みに止まる
制動で駆動方式関係ねぇだろ。
なるほど、XICEを選択肢から外しておくわ
エンブレで関係でてくるよ
ワイは廃オイルは行きつけの整備工場で1,100円(約4,5㍑)で引き取ってもらってる。
ああ、てことは車が気に入っててメンテしてるオーナーが多いって事か
いやいや、ズボラ整備の個体はめっちゃ黄ばんでる。車に無頓着そうな方が運転してるわ。
>>495
市販の研磨して黄ばみ落とすだけ系のケミカルは、正直すぐ黄ばむ。
だからウレタンクリア塗装とかガラス系コーティングがDIYでは最強って話になる。
プロのコーティングも、専門店の人いわく、｢ヘッドライトコーティングは世界的に見ても決定版が未だない。いろいろ試しているが、どこの業務用最新ケミカルでも数年で黄ばむので、お客様に責任持てない。だからうちは扱うのやめた。｣そうだ。
510だけど、一部の端末もしくはブラウザには濁点が見えないみたい？
入力時は｢ぶらっく｣で打ったのに、投稿されると｢ふらっく｣で表示されてる。
メーカーが使ってるコーティング剤を売ってほしいな
>>515
同僚のレガシィは40万キロ突入したからまだ大丈夫だよ
数年持てば充分だから頼みたいわ
ラウンデルはんが乗ってた機体
南アフリカで観光客向けに乗れる機体があったっけな
年末の帰省で13万キロ達成。20万キロまでいきたい。
今年もよろしくお願いします。
アイス 英語
バーン 独語
超低空超高速核攻撃用というキワモノ･･･
ブッシュ系潰れるから破れに気を付けてね
低μ路の制動と4駆関係ないから
元レスの時点でおつむが知れてるから許したってけろ。
あほ？
ブラック（アイス）バーンで全然止まらなかったって話で
エンブレの話する奴いないでしょ？
フットブレーキを使ってのフル制動で駆動関係ないでしょ？
あなたは何のプロ?
車やタイヤの開発者?
整備士?
ドライバー?
何気にすげえな
スゲー(；ﾟДﾟ)最近は食指の動く車が見当たらんし貧乏じゃけん大切に乗ろうと思う今日この頃。
雪国使いだとしかたないが
後期に前期用のメタキャタ付けると車検アウトでしょうか？
整備＆車検の仕事をしてる方に聞いてみましたが、
「でちゃいけない数値でなきゃいいだけの事で、触媒が無いに等しいような激しい車でも鬼のように吹かしてから検査すれば通る」
とどうしたらいいのか分からないアドバイスを貰ってしまいました。
平成１７年の厳しい排ガス規制とやらがネックのようですが、、、
書類なしのHKSかシムスの中古を狙っているので気になります。
書類が必要と言われた時点で通らないからねぇ
たしか、後期は冷間時の排ガス規制に対応するために2次エアシステムを採用したはずだから
年式によって検査方法が違うかもしれない
無けりゃ通らないと思うが
ついにタイベル交換の時期かあ…一緒に何してもらおうかな
ターボなら前期と後期じゃ触媒の数も違うし、もちろんガス検書類も違うからまともに通そうと思っても通らないよ。
下からみて触媒が見えないクルマならその限りではないだろうけどね
ウォーターポンプ交換、点火系、カムカバー・パッキン
みんな音がする前に変えるからね
どんな音？
わからないから聞いてみました
鳴るとしたらどんな感じなのかと
劣化確認できる小窓あればいいのにと思うけどね
ミラーも小さくて見えないし後方視界も悪すぎ。
あなたには軽トラがお似合い
あるある
固くてバキッ！といきそうなんだけど
>>568
左ミラーに合わせればいいのかい？
BPBLはもうそういうクルマになんだなあと感慨にふけりながら本日DIYスタビリンク交換
寺へいけ
よおプロw
何のプロ？
寺ってのは車スレのスラングでディーラーのことな。
小声(ボケてはんねやがな、笑うとこやで)
寺でも治らなかった、1時間も待たされた挙句、BMU異常の可能性が有ります。交換プラス工賃で35000円位かかりますね。
でも治らない可能性も有ります。
東京スバル国◯寺店での実話です。
川崎のクローバーさんで、20分で治りました。
因みに税込4500円くらい。
とりあえずワイパーモーターに繋がってるコネクターをテスターで見てみます
それはセンサー配線が切れてたわけ？
あんたは最高！
これです
リアスタビリンクのセルフロックナット
すんなり取れたかな？
ハブベアリングが限界だ。
直したらまた次の車検通したくなっちゃうだろうしどうしよう。
かと言って乗り換えたい車がマジでないんだよ。
ならばまたBP/BLに乗り換えれば良いじゃないか
一桁万キロの中古はまだまだある
次の中古のBPBLを買うのもいいが、素性が知れた今のクルマのほうがいいとは思う。次にどこが消耗してきたかがわかるだろうし。
費用の話であれば、今のクルマの修理費用と次の中古BPBLの購入費用＋リフレッシュ費用で天秤にかけることになりますね。
飽きたのであれば他のクルマにするしか無いですねぇ。
出来れば乗り続けてもらいたいかな。外国に流出してしまう？のもなんか嫌だし。
状況にもよるけど。
他にも異常あるとか、重整備必要なら乗り換えもアリかなとは思う。
ただ認定中古にしたほうがいいよ。
俺はそこらの中古車屋でアジに乗せられて買って、修理に80万かかったから。まあ全体的にはいいタマなんだが、１ヶ所だけ重大な整備ミスしてあってな。
ワゴン？可能性だけど、リアドア開けて右上に配線通してるジャバラホースあるので、その中の配線が切れてる時あります。ドア開閉で断線するみたい。レヴォーグは中央寄りに位置変わってるから対策されてるのかな？
どう激変？
MTのターボモデルは値上がり傾向にあるよ
この型のATは残念だから眼中には無いけどATは安い
今カーセンサーで見たらBP2.0Rの事故車が3台と修復歴無しが1台
BP2.0RのスペBは修復歴無しが1台しかない
この型はBLの方が人気あるからセダンの弾数の方が多いだろうけどレガシィに乗るならやはりツーリングワゴンが良い
「スバルはディーラーが糞」って書き込み結構みかけるけど具体的に何が糞なの？
トヨタが良いってのは聞くけど何がスバルと違うのか誰か教えて
よって文句はない
そんなもん
特に値引きを狙って他所のメーカーの見積もりを出すとなら他所へどうぞって態度が出やすいし
タカタ製エアバッグのリコールで交換部品の手配が他社より遅かったのも不満点ではないかな
古い車でも理解して整備してくれるディーラーが多いから元々スバルに乗ってる人には不満が無い
最近の新しい車優先で整備いれてるんじゃね？と思うくらい後回しにさせられてる気がする
BG買ったのが25年前で、徐々に工場のサービスを縮小されて、すごい不親切になった
遅レスだが17年式前期にHKSメタキャタ入れてる
車検の度に書類要求されるから書類ないと厳しいのでは
ディーラーなんて店舗ごとに整備士の差があるからハズレ引いたやつが言ってるだけだろ
工賃高いのに整備が微妙で文句言ってるだけ
感動した
まあスバルはハズレばっかりだからな
レオーネ時代からスバル一筋の社長、見積り時も整備時もヘルメット被らされて、全て立ち会わせられるw
片やBP買った寺は、思い込みが強く、頭の回転が悪いフロントマン、腕の悪い若い整備士（3級も持って無い？）。
超親切
同じディーラーで昔良かっただけに嫌だわ
BG、BH、BPとずっと車検通してるだけだが
俺は
BG、BH、BLだけど
歴代の担当にハズレ無しだな。
スレ違いだw
BLはセダンだな...
面倒を見てもらってる
360とかR-2がしょっちゅう入庫してる
一年保証で買ったけど、難癖つけられて保証なくなった俺が通りますよ。
かなり安心だよ
３年保証は車両本体の何割の保険料だっけ？
確か保証は車両本体価格までって言われたよ
車両保険は会社や年式やグレードによって違うね
スミマセン。質問が悪かったので再度質問です
３年保証の加入料はいくらでした？
前車のBG5CのGTB-LIMITEDよりは壊れ難いとは思ってなかったけどその予想より全然壊れなかったな
この型のレガシィは今流通しているようなOBDの規格には非対応なんだよね。
俺はとっくの昔に生産中止のDefiのスポーツVSDを前車からずっと使っているが
見やすいよ。でも中古で今更買うのはあまり・・。スピードだけになるがGPSを
用いる奴にしたら？amazonで結構安くてあるっしょ。
リペアキットで埋めたら
>>638
冬だから気温低くてレジン固まらないような気がするんだよね
ヒビが入らないようなら暖かくなってからリペアキットで補修するか、フロントガラスをクールベールに交換しようかな
擦り傷結構目立ってきていたしね
オイル交換4リッタープラスアルファ
スバルD正規価格 8000円
トヨタ系大衆（カローラ ネッツ） ボトルキープで3000～4000円
スバルじゃ確実に取られるようなタイヤパンク対応やちょっとしたサービスなら無料
サービスイベントおやつ
スバル イチゴミルクキャンディ かき氷（営業が作る）
トヨタ ハーゲンダッツアイス（家族分くれる）、サーティワンアイス、クレープ屋台
レクサスは普通にゴディバとかが日替わりおやつで出てくるしカフェクラスのドリンクービス
お菓子に釣られて車は選ばねえけどなw
企業規模がちがうし、レクサスは格が違うだろ
ありがとう！
今年暖冬予報で交換迷ってます。
雪少ない地域に居ます。スノボ行きません。
最新の工場で自車や警察車両がリフトアップされてるのを見るのが唯一の楽しみ
入庫予約が取りにくいのはこちらから見ても気の毒なくらいかな
車検は前車からの付き合いの他メーカーの寺
代車に試乗車が来たりしてプレッシャー感じるけど
凍結は死ぬ（そのままの意味で
てか流石に１２年前ってスタッドレス云々じゃなくてタイヤ自体の寿命がとっくに終わっているだろ……
メカさんも親切だし、今の車が動かなくなるまでずっとお世話になるつもり
全く使ってなくても3年以上経過したのはゴムが固くなって
冬タイヤとしては使えない
GC8もエンジンを他所で組んでくればまだ乗れると言ってくれてたがBP5に乗り換える事にした
15年前のブリザックを使っているが，昨年も雪道を普通に走ることができたわ。
今年も同じ。
経年スタッドレスは山あれば雪なら行ける。でも凍結したらタヒぬ。雪の下凍っててもアウト。
ただし、それ以前に12年も経ってればゴムが劣化してるからバーストするやろな。
北海道の人ってワンシーズンかツーシーズンで買い換えるし、舗装路の上をあまり走らないから程度良いのが多い
命知らずだな～。他人巻き込まないならご自由に。
下回り錆びてないか？
北国は塩カルが怖い
タイヤの話か。そりゃ失礼。
俺も雪国で15年物のブリザック
溝あれば普通に使えちゃうんだよねー
スタッドレスタイヤのことだよ
雪道ならオールシーズンタイヤだって走れる
問題なのは凍結路の時
ちなみにタイヤ硬度はいくつぐらい？
タイヤ硬度計、ヤフオクで1500円だから買って測定すると良い
新品VRX2は45ぐらい。60越えてたら凍結路ダメと言われてる
12年以上経ってゴム劣化しないタイヤはないし、ゆっくり走ったら滑らないってトンチかよ
ダイヤもオイルも気を使いすぎ、金使いすぎなだけ
すげー長持ち～！！なんでならんから引っ込んでろよ
それどころかただただ不愉快
不愉快、あほかw
ただその運が尽きたらその時は終わり
終わりにならない為に変えるだけのこと
他メーカーはいいとこ5年だね。
交差点や坂に砂箱はあるけど基本は塩カル撒きまくり
春先の水溜りは高濃度の塩水溜まりと化す
よって年数経てば錆びまくり
へぇー根拠は
だろ？どうせ
何年でもは完全に言い過ぎだと思うけど
でも高い～
つけてる人います？
みんなどんなホイールつけてる？
参考にしたいー
変える目的は人それぞれだけど、俺の場合走りに効果あるかの方が優先だから、どれだけ軽いかになる
軽いやつはめちゃ高い
見栄えも良くなるとしてもコスパに見合うと思えないから、結局変えないw
いろんな車に買い替えても使い続けられるなら買うんだけど…
夏はワークのCR kiwami(グリミットシルバー)の18インチ
冬はSSRのGTX01(ダークシルバー)の17インチ
"雪の日だけ乗らない"で済むから
去年みたいに全くスタッドレスの恩恵を得られずただ劣化させてくユーザーも多いだろうなあ
そーなんですよね、おれも軽いのが欲しい
鍛造は高いですよね
やっぱBBSは憧れますねぇ
デザインはFDとかの時代のだから古臭いけどBBSらしいと言えばらしい
中古市場もそんな高くないし汚れも目立たんしええよ
LOVE台湾
台湾の技術力は侮れない
前車から引き続きSTi-BBSを履いてるけど同じ17インチでも後期純正より小さく感じる
リムいっぱいまで伸びてないからだけど昔ながらのBBSなデザインではある
ゴールドが派手に見えて艶消しブラックにリメイクした。
ブレンボ対応モデルってことで鍛栄舎製
ブレンボ非対応はレイズ製らしい
これになったら交換で50～80万覚悟！
タイヤもそこそこいいの欲しいから33万くらいしちゃう
頑張ろうかなー
話変わるけど今日フロントのウェザーストリップ交換したよーかなり気持ちいい
ドアパネル外すの苦労するかと思ったが簡単なんだね
オレももうすぐ交換なんでナンカンから選ぶ予定（いまハンコックだけどもう買わない）
ショックが固めなのでサイドウォールが普通～柔らかめにしたいのですが、お勧めとかありますか？ 1万円前後で
（標準215/45R17を、205/50か215/50にします）
買ったのはスタッドレスのESSN-1ですサーセン
ノーマルはグッドイヤーEAGLE LS EXEを履いてます
アジアンと言えど今時どこも大手タイヤメーカーと技術提携してるからね
所謂普通のタイヤだよ
NITTOの35扁平タイヤだけど、ルマン5にしたい
ESSNいいよね。
さすがにブラックアイスバーンは無理だけどよっぽどアホな運転しないかぎり滑らない
でも新車は買った事無いんでしょ？(´・ω・`)
>>706
蚊帳の外で可愛そう。涙拭けよw
最高すぎるよBP
いや、新車しか買ったことない
蚊帳の外の東京です
街乗りエコ&激加速はモーターメイン、高回転ドッカンターボ250馬力くらいで
メーカーはどこでもいいんだけど
（1.6Lみたいな半端な排気量はいらねー）
649だけど。
なんでそうなるわけ？BP新車買ってますよ。
嫁の車はホンダだがそれも新車で買った。
変な人だから相手にしないほうがいいよ
気筒容量の関係でしょ。奇数より偶数のほうがいいと。
スバルはハイブリッドでも燃費伸びないから、次の燃費基準満たせないと思う。また暗黒時代かな。
>>715
せやな(笑)
夏：10年前のクロイツァー（ヨコハマ）+PilotSport4（ミシュラン）
冬：GH系インプレッサ純正＋ESSN-1(ナンカン)
ちなみに、インプレッサ純正ホイールは実用上問題は無いがガリ傷多数の物を
ディーラーからもらった奴。
〉気筒容量の関係でしょ。奇数より偶数のほうがいいと。
1.5と1.6の5と6のこと？
未だ出番なし
スタッドレス新調した人もったいないね
踏み方が下手くそって言われたら身もふたもないが
このくらいのパワーでそれは雪道慣れてないとかじゃないか？
がっつりチューニングした車でもない限りそんなことにはならないよ
ありがとう
あとはマフラーとグリル変えたいが、やっぱホイール最初だなー
とりあえず金貯まるまでノーマル楽しむ
オレ北海道民
毎日の通勤にも使ってるけど、スキーするからしょっちゅう雪道ドライブしてる
雪道、圧雪路、凍結路は限界が低いから走っていてほんとおもしろい
ミューの低い道なほど車の特性、挙動、性格が出るし、それをコントロールして走るのも快感、やめられない
意図的に滑らせて遊ぶんじゃねぇぞ。
自分も若い頃は毎晩峠に通ったり、ジムカーナにハマったりしてたから雪道大好き
パワー云々じゃなくてトルク配分の問題でしょ
ランボルギーニだって渋滞にハマっても走れるんだ！
写真で見た限りどれも互換がありそうで迷ってます
街乗り&休日に高速程度ですが、どちらがいいでしょうか？
両方乗った事がある人いますか？
面白さなら6MT、燃費なら5MT
Bの仕様に魅力を感じるかと双方の価格次第だと思うけど
あるなら俺が買うわw
MT欲しかったけど家族乗るのでやめた。
後悔はしてない
燃費は交通量多い地域で
短距離6～7
街乗り7～8
高速11～12
くらい。
カネさえ払えばディーラーに限らずどこでもやってくれるよ
まじ池沼なのかね
頭おかしいわ
スペB乗りで両方乗ったことはないが ウッヒョーて真髄を楽しむならスペB6MT一択でしょ たまに高速とかワインディングとかスゲー楽しいよ
むしろその二台が目の前にあって わざわざGTのほうを選ぶ理由がない もしかして燃費？いやー大差ないしそれ気にしてスペBの走り諦めるとか俺的にはありえない レガシィで燃費が気になるならプリウスでもどうぞって感じ
まあ値段とか状態が違うから悩んでるんだろうけど 俺なら多少妥協してもスペB
6MTとは身軽さが段違い
乗り比べてみたい
タイミング的にVABに乗り換えた人の後期BPスペBが出てこないか期待してるのですが、BPからVABはあまりいないですかね。
乗り味に違いはあれどエンジン一緒だし、もし気に入らないとこあっても弄ればいいし、楽しさに変わりはないと思うけどね。
そんな俺はスペB乗ってるけどw
急加速を使うか使わないかで何速巡行か変わるから運転手次第では
B型スペBのMT乗ってる。
前期であればあるほど違う。前期のがハード。年改重ねるごとにソフトになっていく。
後期の乗り味は後期に乗ってる方オナシャス。
ご存じの通り、前期はTY75（5MT）だが、日常速度域で燃費いいのはTY75だと思う。あと扱いやすい。
街乗りで9後半からギリ10km、高速で13後半から14km、郊外ワインディングで11～12kmくらい。
俺のBP5CスペB、13万キロ買ってw
ヤフオクで1000円ぐらい？だからスバル EPC 電子パーツカタログ買って調べてからの方が良いような
ヤフオクとかの中古パーツ、取り外した車の車番とかの情報も出てるの多いから、部品番号違いでも適応部品なのかどうかEPCで調べられるよ
ファイナルの後のEJ20残り何千台の争奪戦で、15年物でどうするか考えてた BP/BL乗りが最後のMTになるかも？と大勢乗り換えたような気がする
ありがとう
そういう情報非常に助かる
頑張って！
いいの出てくるはずだよ
中古車はつくづくタイミングだと痛感したのと、自分の運の無さを恨みながら、只今そこそこの金出してクラッチの修理中…泣けてくる
話にならないレベルであちらのほうが
速いと思いますが
新型プジョー208もたまらん
大人しくてクール
中古は一期一会だからしゃあない(´・ω・`)
うきうきしているところなのですが、走行距離が17万キロなのです。
修理や車検はすべてディーラでやっていたとのことなのですぐに故障するとかは無いと思うのですが
ググっていて気になったのがATが弱いってところでして、ここがダメになるとかなり大金かかりますよね？
自分は今大学1回生なのでできればあと5万キロぐらい走って欲しいなと思っているのですが、実際に乗られている方はスバルのATの印象ってどうですか？
まだまだイケますかね？
ルノー三駆ターボ位歴史に残る車になるかな?
まあ老人が大人しく乗ってた古い車をキッズが乱暴に乗り回すとATに限らずあちらこちらブッ壊れるという事はままあるのでお大事に
レギュラーで260馬力だし
俺の 前期GT5ATで18万弱走っているが、とりあえず絶好調だよ。様は乗り方及びメンテで寿命は変わってくると思う。
スバルはメンテナス性があまり良くないし部品も他社より高めだからとりあえず次の車検まで乗って考えてみては
話ぶった切られてご愁傷様
見てるこっちが恥ずかしくなるから
求めてる性能が違う車にマウントとらないで(^-^;
自演連投で肩壊すなよw
エンジンやミッションは大丈夫だろうけど細かい部分で交換が必要な部品が多いよ
BP/BLちょいちょいいるね。
ATについては既出の通り問題ない。
整備記録を見ていままで換えてないパーツを新調かリビルドを着けたら大丈夫では？
現在異常なく、あと５万㎞だけ足車にするだけなら、保安部品、油脂類だけ定期交換しといたら大丈夫。
タイベル、ウォポンも、10万㎞で換えていればあと５万㎞（22万㎞くらいで売るなり廃車なら）は大丈夫だと思う。
ただ、タイベル回りのプーリー類は一回も替えてないとあと５万㎞でも怖い。走行中に逝ったらやばい。
i系と2.0Rは4AT。
GT系と3.0Rは5AT。
全期間通してこれ。
最後はパワステ壊れるわエンジンオイル漏れするわ、最後はもてあまして
レヴォーグ2000に買い換えたわ。
乗り方も荒かったけどね。
高齢者がまったり乗っていた2.0のIなら
当分大丈夫でしょ。維持に金かかる
なら廃車にすればよろしい
修理費がもぐら叩き状態になって堆積
したら取り返しつかない
F型って強いんかね
2.0ターボ＋６MTという組み合わせは今後まず出てこない組み合わせなので
（ってもG16E-GTSとか化け物エンジン登場しちゃったけど）
(ターボ含む)エンジンブローするかミッションブローするまでは乗ると思う。
レヴォーグも良いとは思うが、BP登場以降10年分の内外装の進化があまり感じられない。
次期レヴォーグがどうなるかだけど、まあCAFE規制絡みの影響であまりぶっ飛んだ事は出来ないだろうな。
人と車によるんだな
ウチのも11万kmだが全然調子良い
そこそこ修理交換予防整備はしてるけど
DIYなので大した修理出費は無い
なんなら一昨年EVCと現車セッティングして300ps以上出たから、最後の一花咲かせるつもりw
オラのスペBは19万ウン千キロでミッション逝った
キミも仲間にならないかい？
確かにいままでの使い方でこれからの寿命も違ってきますよね。
祖父はすごい落ち着いた走り方しかしないので、エンジン等々長持ちするかもしれないですね。
17万キロから乗るので消耗部品は交換しなきゃいけない部分は多く出てきますよね。
覚悟します。
ATミッションはなんか問題なさそうですね。
今現在ショックなども出てないですので取り越し苦労でした。
「車検まで乗れば～」というご意見もありましたが、実は車検が来月でして
車検前点検をディーラーにお願いしたときに全部で15万円ぐらいだったのでなんとかなりそうです。
この祖父のレガシィは私が小学生の時に買った車で、色々思い出があるのでなんとか乗り続けたかったんです。
ただ、大事な部分が壊れて修理費がドンとくると大変だなと思い書き込みさせていただきました。
答えていただきありがとうございました。
嫁は理解できなかったようですが、自分の通勤車ですので。
>>792です。15万円なら程度良好そうですね。
自分も春に9万㎞、15年目の車検ですが、見積もり13万円ちょっとです。
ディーラー車検でしたら、内容によってはメンテナンスパック削れば安くなりますよ。
どうやったらミッション逝くんだ？
俺のはなんともないぞ～
802さんどうか大切に末永く乗ってあげてください。
例題あるとわかりやすいと思って、適当に車体番号入力して調べてみた
こんなふうに、互換有り、互換番号とか出てくる
取り外した車体番号書かれてたら、そのブロアーの部品番号が
分かるから、自分の車に該当するかが分かるはず
https://i.imgur.com/jeRLdZC.png
んが、案外安っぽいな
凄い！
6気筒、6MTは、買うときも安かったけど売るときも安い代名詞のような存在だったのが見直されて盛り返してきた！
中古のページを見ると、レア車ですとか書かれてるのを見てうれしいような、ムカッとするような、あの感覚が忘れられないけど
俺のなんか更にセダンだから更にレアだよ
ATでも楽しい車。
MT至上主義者なんか相手にせずに気楽に行こうぜ。
次買い換えるときは、GT-Rの中古も候補に考えてる
モデル3あたりかな
エンジン車で低重心とかシルキーとかAT/MT言ってるのがバカらしくなるレベルでいい
俺は都市伝説呼ばわりされるBP9F型普通の2.5i乗りだけど不満無いね
酷評されがちな4ATだけどこれも思ってたほど悪く無いね
比較対象がそれよりかなり古いAE100Gのカローラワゴンだからと言うのもあるかもだけどね
レガシィ以外のエンジン車、他所の自動車メーカー車はもうどうでもいい
シフトブーツってSTIかなんか？
>>823
Z33って、フェアレディZのこと？(´・ω・`)?
あれ売るの？
売らんだろ
シフトブーツスバル純正オプションのだよ
割引無いと1万ちょいするが、安っぽいかな～
でも無いよりかはいいかな
地雷ｗ
ギアとかの部品は供給受けてたけど、トランスミッション自体はスバル内製
AWDが独自構造なのに数出ないメーカーなんので、外注できない
あたりまえやろ。
TY75とTY85。よく言えば熟成、悪く言えば陳腐化してたが。
昔のインプみたいなガラスのミッションではない。
TY85はGC8でTY75の限界を超えた高トルクに対応する為にGDB/GGB向けに設計された物だけどS401で限定的に使われていたりBP/BLの後期型でも採用してWRX STIでは引き続き採用
BR/BMではTY75を魔改造で6MTにしてTY85を採用せずコストダウン
中の人ですか？
思えばATも5速とか半端なのじゃなくて6速のを作っていれば今でも使えていただろうに
まぁ開発時だったらMTより段数多くなくても良いよねっては思うか
R2の後期型及びステラのCVTはジヤトコに投げていた
ここでは相談にのって頂いたりとお世話になりました。
TY85もそれ程耐久性が向上している訳じゃなく、それなりに壊れるから「強化ガラスのミッション」って言われてるけどなw
ただ右フロントのドラシャブーツが熱ですぐやられる...
あとサーキット行ってる人熱対策ってどうしてる？どうしても気温が25度超えてくると数週で水温がヤバいことになる。ラジエーター社外いれてもダメ
http://shop.zerosports.co.jp/smartphone/detail.html?id=001002000011&category_code=&page=1
あとは冷却回路クリーニングとか
自分はエキマニとメタキャタにバンテージ巻いて対処してる
水温はECUのラジエーターファンの動作温度を下げてボンネット浮かしするしかないかな
ありがとう！参考にしてみる！
オイルクーラーって入れてる？
シフトショックさえなければ段数は関係ないね。
あとはエンジンとの相性かな
自分は普段の足にも使ってて、オーバークールになると困るので入れてない
GT系の影に隠れがちな普通の2.5iだけど少なくとも前車のBG5C型のGTB-LIMITEDより全然扱い易いよ
飛ばす機会は非常に少なかったからパワーダウンは普段だと全然気にならないし、扱い易さでそれは帳消しになってる
全開走行する車じゃないからね～
2.5Lのトルクの太さで長距離もラクだよね
ＢＰの前期型はアホＡＴ。
ギヤをホールドして加速すると燃料カットが働いてしまう。
加速したいのに燃料が切れて減速し、又燃料が供給されて加速するの繰り返し。
さすがに後期型では改められたはず。
それは言えてるかも知れないね。
今思い出したけど親父が乗ってたGX110系のマークIIにも乗ったけどその4ATより若干悪い印象はある。
ただ足回りは当時のトヨタ特有のふわふわ足と初期制動が効き過ぎるブレーキが気に食わなかったけどね
車作りって動力性能や電費性能だけで成立する訳じゃなくて、乗り心地や内装の設計ノウハウがないとダメなのは分かってますかね？
納車時は良くても経年で内装のガタツキ、ベタベタ等が発生したら嫌でしょ？
特にエンジン音でかき消せないEVの内装設計はすごく難しい。
EJ20もEZ30も、オイルフィルターの所に水冷オイルクーラーが標準で付いてるから
油温はそうそう上がらないと思うけど
150度とかに上がるならスポーツ走行でオイルダメになってるから、
気にする人は、走行会から帰る前に現地でオイル交換してから帰る人もいるよね
内装のガタツキ、ベタベタ
それが嫌な人は多分この車に乗ってられない
エーモンの風切り音低減とか付けまくると滅茶苦茶静かになるし静粛性は高い
NAならGT系より燃費ええでしょ、自分の車可愛がってあげてーな
なかーまw
音でかき消せないデメリットよりも、そもそもエンジンによる振動が無いメリットのほうがデカいと思うけど?
これ固定するボルトのサイズ判る人いない？
スペーサーみたいなのはちゃんとついてたんだけど、ボルト無かったんだよね
詳しい人教えて
これから落とすんじゃなくて？
見た感じ、スペーサーも足りてなさそうだが。
寺に聞いてみたら？
★☆STi サポートフロントキット BL5 レガシィ H19年 2.0GT/spec.B EG:EJ20X☆★ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p736950606
お前がな。
お前もな。
4ATはめったにそうならない
ディーラーに聞くか取り付けをお願いするのが良い気がする
https://i.imgur.com/SGxld0q.jpg
https://i.imgur.com/GHs5WU8.jpg
ボルトはともかくスペーサーはどうすれば良いんだろうね
自分は新品で買ったので中古でどうするかはわからん
予想通りの反応ありがとうwww
それじゃなくてもう手元にあるよ
自分のはスペーサーは数量足りてるっぽいんだけどボルトが２本しかなくてあきらか足りてないんよ・・・
寺（とはちょっと違うけどスバルの部品発注する所）もセット品の一部すぎてわからんちんって言ってた
ＳＴＩに直接問い合わせてみようかな
ちなみにＵＲＬの奴、前回入札無くて流れてるのに今回跳ね上がってるね
＞＞８６６
ありがとうございます助かります！
新品から買えばいいけど高いんよねこれ
鉄溶接して塗装するだけやんなんでこんな高いんってレベルで高いよね
ありがてぇ
ちなみに走行何キロで、おいくらで売却しましたか？
俺も来月でA型GTとお別れだ
値が付くうちに売っとけじゃ無いけどお疲れちゃん
個人的にはS402を買うべきだと思ってるけどね
セダンボディならGVBが安くなってるから買い時かもね
レヴォーグにMTは出ないだろうね
採算性がなさすぎる
採算ラインまで受注入れば作るとかあればまだワンチャンあるんだろうけど
ラジエーターやオイルクーラー交換するときは、将来のチューンアップ等や余裕分も考慮して大きめにする
冷えなくするのは簡単なんだから
冬はラジエーター塞げば温まりやすく、温風も早く出る
よくあるアルミのデカいラジエターより結局純正の方が性能良かったなんて話もあるからね
今乗ってるBPも時期になるのだろうか
訂正→今乗ってるのはBL
ヒーター回路が逝ってるってこと？
アルミラジエーターは、たわみやネジレに弱く割れやすいことを経験しました。
その後、樹脂タンクの純正相当品に再交換しました。
純正よりチョイ安いんだよね…
ブリ○ッのアルミラジエーターは、純正ラジエーターより温度低下が早いけど、信号待ちや渋滞での上昇も早かった。
887では記載を省いたけど、GCに付けて2～3週間で上部のラジエーターホース付近の溶接箇所から漏れ発生。ブリ○ツに連絡したら交換となり再交換後2年持たずに違うところが割れて漏れました。
取り付ける車体の個体差でネジレやすかったりとかあると思うので、一概に初期不良や品質が悪いとかは言えないと思いますが、純正がなぜ樹脂タンクばかりなのか考えると、樹脂タンクの方がそのへん適応範囲が広いのかと思います。
事実、その後に付けたKOYOの純正相当は車両売却する5年以上無交換で大丈夫でした。
アルミラジエーターの方が冷えるとか、高性能とか言われてますが、ライトチューンくらいなら純正相当で十分じゃないかと思います。※サーキット走行とかはよくわかりません。
ランエボが復活したら少しは下がるかもだけど
コツ教えてください…
逆じゃね？
確かに普通は逆だよね
だけどなぜかそーいう状態なんだよ
CR1632というマイナーな型番でも、100均で買える時代が来るとは
ドア開けてると軽く閉まるから、ゆっくり閉じてるからなんじゃないかな
B4だけど、運転席の窓だけ数ミリ下げとくと軽い力でパシャッと閉まる
窓全閉だと倍くらいの力が必要でバフッと閉まる
空気であんなに体積あるのに、そんなに反力あるのが未だに納得いかない
純正置き換えなら江洋
性能重視ならARC
ARCなんてもう存在しないでしょ
俺は接着剤使わずにビニールテープとタイラップで止めたよ
これで安心だな
あれ、表面荒らしたり引っ掛かり作らないと弱いよ。
後ろのドアはがっちりいい音で閉まるが前はバイーンってならない？
897じゃないけど、全閉なら4ドア全てバフって感じに閉じる
バイーンビリビリ
他のドア開けないからわからないw
>>907 さんも書いてるように前はバフッが近いです。バイーンの「イーン」に相当するような響きは無いです
後ろは前に比べて（ドアが小さいせいか）若干高音よりの音です
言い換えると、「後ろのドアはがっちりいい音で閉まる」の音を少し低音にした感じで閉まります
響きはありませんが、個人的な感覚なので若干あったとしても前後ドアで明確な響きの差はありません
BL5F 7万km
ゴムが劣化すると音変わるんじゃないかな
話違くて申し訳ないけど、ピッチングストッパーsti製入れてる人います？
効果はどうでしょうかね
ATだとあまり意味ないかな
経年によるボディの歪みかと思ってたけど
アベトモという人が動画で入れてたな
あれなら自分でも簡単にできそうだからこんどやるつもり。
ちな、bp5 2.0R もうすぐ10万キロ
カーライフナビゲーターっすよね！
おれもあれ観て興味が。
良さそうですよね
確かにリニア感が増してカッチリしたフィーリングになる。
ただし、シフトレバーの振動や車内に伝わる音は増える。
ターボなら何速だろうが困ったら踏んどけって感じだけど、NAはシフトミスったらクソも加速しないから頭使わないといけないんだな
速さ求めてるくせにNAに乗ってる人の気持ちがこれまでイマイチ理解できなかったが、2.0Rのおかげで理解できた
俺は逆でＦＲのＮＡからＢ４に乗り換えだから
ターボで４駆がむっちゃ楽に感じた。
最初は曲がらなくて苦労したがｗ
25万くらいで誰か身請けしてもらえないでしょうか。
大阪からです
反応あればヤフオクに出します。
そりゃ高すぎるわ(笑)
A型だし、17万越え車検半年なぞ、良くて10万スタートだな。
918自身のワンオーナー車?
オイル漏れある？
は？
ぼってんじゃねえぞ
タダでもいらんわ
高過ぎワロタ
ATだけどシフトアップのタイミングでたまに背中をグイーンと押される
エンジン側はともかくスカットル側のマウントにはあんま良くないかも
STI製はその辺り塩梅良いんだろうね
ちなみに2.0GT-CのATでVDCは無いです
それは異常。普通パッドの減り具合は前2回ごとに後1回替えるような感じ。
後ブレーキ引きずり濃厚なので、キャリパオーバーホールすべし。
深夜の国道オーバーパスな長めの橋？など、しばらくブレーキ踏まずに安全に走れる道路があるなら、空走してみて直後に4輪ディスク触ると分かる。引きずりがあるとそこだけアチチ状態になっている。
チェックは簡単たが事故は起こさないようにね。
さらに症状が進むと、引きずっているほうのタイヤが
すぐ減るので見た目の変化で分かる。(汗)
分解してみたら、それはもう錆だらけで普通に走っていたのが不思議なくらいでした(汗)
皆に否定されてるの見て、嬉しくなっちゃったかなキッズ君。だがそういう子供みたいな罵倒はだめだよ～(笑)
当方も後ろが多く減ります。
不審に思いディーラーに聞いたら正常とのこと。軽い踏力の時は後ろが強めの模様。
俺のBPも後ろが減るよ
車検の数字見て えっ前より減るんだ！と最初は意外だった
>>941
あら、後ろが減る方もいらっしゃるのですね。失礼しました。以前このスレでは「前2回交換あたり後ろ1回」との書き込みがあり、まさにその通りだなと納得していたところでした。
もしかして形式で傾向違うのかな？うちはBL5GT MTのA型です。
後ろ荷重が多いBPは後ろが減る？
補足ですが、ブレーキは優しく踏むほうです。MTということもあり前パッドは9万キロで1回目交換。後ろは今回16万キロで初めて交換です。前の2回目もそろそろといった感じです。
パッド長持ちし過ぎて、キャリパ貼り付きのOHが先に来ちゃいました。
あったとしてもBP/BLの重量比って40kg台だったと思うが・・・
レコード状態がひどくて
フロント5mm/リア2mmと言われた
リア減るね
重い腰上げてキャリパーOHするかあ
VTD-AWDで後輪が駆動力強いせいだ
荷重じゃなく駆動力の違いな
多分 >>950 だよね
パッドの減り=制動の激しさなので、駆動力配分というよりも制動時の荷重割合が反映されているのかも知れませんね。
うちのBL5は16万キロショック無交換でスカスカ。よってブレーキ踏むと前につんのめってフロント荷重状態で止まる。だから前が減る。
後ろが先に減ると言う方は、足まわり固めたりローダウンしたりで姿勢変化抑えてませんかね？
もしくはBPでトランクに荷物積んだりリアシート乗車が多いとか。
EJは30番あかん
皆さん色々なご意見ありがとう
後ろが減りやすい方もいらっしゃるようで、要はブレーキのかけ方次第と言う事でしょうか
ちなみに車はBP
走行後にロータの温度を手で確認してみたけど後ろはほとんど熱くなく、前は割と熱くなってました
こんな状態なのに後ろが減りやすいのは不思議
チタニウムTB入れようすごくいいぞ
なお値段
あれニューテックでしょ？モチュールの方がいいんじゃね？
多分、前はフロント荷重に対して耐久重視、後ろはABSの関係で制動重視なんじゃない?
後ろはパッド小さいからね。
鉛筆くらいの小ささだったらと考えるとわかりやすいかな
（圧も関係するけど）
だからオーバーホールとか言わずに低走行のレボーグから外したキャリパーに交換するのが良い。さびてないし
オークションで安く買える
私は、ブレーキ力が弱いから車検通らないと言われてレボーグから外したのに交換しました
ほぼ新品のパッドも付いてて片側4000円だった
レボーグのパッドは思いの外初期制動が高くかっくんブレーキになってしまったけど
リアは共通部品使ってる車種が無いんだよね
パットは十分厚みあり。
ビッグキャリパーは鳴くとは聞くけど、なんか対策ないかな？
諦めて音に慣れるか社外に変えたら
うちのはそんなに鳴かんけど
なき留めでも塗ってみたら？
そんな凝ってるか？純正パッド。前後で材質違うって、少なくとも俺は聞いたことないが
ダストはヒドイわキーキー鳴くわで後悔したわ
純正ブレンボパッドが安く入手できたんで交換した
街乗りメインならSSSでいいのかな？
BP5D GT AT
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ203【LEGACY】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1579170027/
レガシィのリコールについて
https://www.subaru.co.jp/press/recall/2020_01_16_8205/
もう現存してないってこと？
入っていないタカタ製の新品インフレータに交換したものについて、再度リコール届出をするものです。
とぼけとるｗ
ブレーキ踏んでないのに鳴ってるのは、ブレーキオーバーホールしないとダメよ、直らない
踏んで鳴くのが嫌なら鳴かないパッドに変えれば
純正以外にもいくらでもあると思う
私はいつもSSYだよ
説明読むとダストが出やすいみたいだけど純正よりもホイールが汚れる？
チビ6だけどバリバリ鳴いてるよ
春にはパッド交換しなきゃってくらいに減ってきてるけど
そうなんだぁ～俺のは普通の6ポット入れたけど今のところ鳴いてないよ
レスポがゼロスポから指示されたレシピで作ってるだけだからあんまレスポだからどうとかってモノでもない
それもいいけどそろそろ台数も減ってるんだし5ATの不具合リコールしたれよ…って思う
あれヘタしたら事故起こしかねないレベルなんだろ？
2003年4月24日から2004年2月2日に製造された218台
それともカスタマイズエディションとかLNG仕様車などの数出なかったグレードか。
リンク先に、タカタリコールで交換したエアバッグのインフレータが不良（乾燥剤入ってない）って書いてあるやろ、よく読め。むしろ>>977も書いとる。
スバルに採用されてるのは大丈夫かな
なぜか寂しい
その距離の半分も行ってないけど落札価格は希望額の半額。AT非マッキンだけど。
良くて10万だな
ダストはまるで出ない
けど、今付けてるレボーグ純正と比べると踏んだときのブレーキの利き具合は緩い、ミューが低いというのかな
廃車費用くれるなら貰ってやらんこともない
5MTはガラスのミッションといわれる程壊れやすい。６MTはその反省からアホみたいに強固になってクソ重い。
そのままWRCのNクラスにも使われているほど。
オーバクオリティ過ぎて5代目の６MTは５MTを６速化したものに変わっている。