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【WRC】ヤリス Part1【GR】
- 1 :2019/11/10 〜 最終レス :2019/12/06
- 別スレ立てました
- 2 :
- 1なら
来年、速攻で買う❗
- 3 :
- せめて発表を待ってから立ててくれ
あと数日なんだから
- 4 :
- 保守保守
- 5 :
- 【TOYOTA】GRヤリス part1【WRC】
スレタイは他のトヨタ車と統一してほしかった
- 6 :
- 待ちきれないんですぅ
- 7 :
- もはや標準車の情報などどうでもいいわ
GRの情報早よ
- 8 :
- 300万円以内なら買えるけどw
- 9 :
- インプレッサはフロントヘビーだけど、テンロク3気筒ターボだと軽そうだね。
4駆の仕組みはどんなんだろ。
前後配分を手動で変えられるのかな。
- 10 :
- 正直。
コレと、次期86(2.4NA)で迷っています。
- 11 :
- BRZとWRXみたいな関係だから
どちらが趣味に合うかで決めれば
- 12 :
- GC8Aの新車からVABまでWRX一筋な俺だが
GRヤリスにムラムラ
アレほど好きだったWRXがどうでもよくなってきた…
そんな自分に困惑してます
- 13 :
- ムチムチリアフェンダーがカタログモデルでありますよーに!
- 14 :
- >>13
今のところのメディアの情報だとカタログモデルになる可能性が高いんじゃないかな
GRMNがさらにこてこて(86GRMNみたいな)で台数限定と思うけど
- 15 :
- >>14
それなら一安心です 有り難うございます
- 16 :
- スイスポも対抗して4wd化したらスゴイw
- 17 :
- 5ドアなのはWRCのレギュレーションなのかね?(´・ω・`)
- 18 :
- モントレー嬬恋
https://i.imgur.com/W8zk5xR.jpg
https://i.imgur.com/0KfqhAm.jpg
- 19 :
- GRの予想イラスト?を描いた人がいたけど
速攻で消されてて驚いた
オバフェンで4ドア、マフラーがセンター位置、顔はそのまま変わってない
絵だけど現実的で購買欲が増してきたw
- 20 :
- ヴィッツのGRは雰囲気を楽しむ
ヤリスのGRは走りも楽しむ であって欲しいから大胆なスタンダードモデルと差別化お願いしたい
- 21 :
- WRX厨の出入り禁止しましょうよ。
WRXスレの険悪な雰囲気持ち込まれると迷惑だから。
- 22 :
- >>20
○○GRとGR○○はそもそもまったく別物
- 23 :
- え、ヤリスGRって発表ちかいの?
- 24 :
- >>23
ヤリスGRじゃなくてGRヤリスね
17日にオーストラリアでGRヤリスプロトタイプが発表される
- 25 :
- おお!めちゃ楽しみだ
- 26 :
- >>24
298万円(消費税込み)で国内販売してくれないかなぁ??
- 27 :
- >>21
WRXスレの雰囲気を知ってるってことは
オマエさんもWRX厨なんじゃないの?
- 28 :
- >>21
http://itest.2ch.sc/fate/test/read.cgi/auto/1573204404
に行ってみたが特に荒れてる気がしないんだが
WRXやエボ乗りがGRに興味持つのは当たり前だと思う
- 29 :
- オーストラリアG Pが中止?
- 30 :
- ×オーストラリアグランプリ
○ラリーオーストラリア
山火事でラリーオーストラリアの開催中止が正式決定
GRヤリスプロトタイプのイベントも中止
- 31 :
- >>30
発表どうなんのよ?
オートサロンにでも持ち越しかな
- 32 :
- https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191112-10465149-carview/
朗報
カタログモデル濃厚みたい
- 33 :
- yes!!
- 34 :
- >>32
あれ、1.6ターボはやっぱりR5適合のために4気筒なのか?
某評論家が自信満々に「パワーユニットは3気筒1600ccターボだということは公然の秘密」と書いていたが外したかな?
- 35 :
- >>12
俺はGC乗ってたけど、それ以降のインプは
デカくなって重くなった。ヤリスクラスで
軽くて速い車が面白い
- 36 :
- この3ドアでフェンダーもりもりなのがカタログモデル?それともR5競技車両?
- 37 :
- トヨタ ヤリスWRCが愛知県のド田舎で爆走!
ヤリス(ヴィッツ)WRC
https://cdn-image.as-web.jp/2019/01/12194608/TGR_00031-764x510.jpg
FIA WRCジャパンラウンド リハーサル(SS2三河湖)
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1193143417749950464/pu/vid/1280x720/PcMYlY-uTKwzxtNB.mp4
軽トラが20〜30kmぐらいで走る道を150km近くで爆走
- 38 :
- https://pbs.twimg.com/media/EJB3EIIUcAAah0j.jpg
- 39 :
- >>36
読めば分かるけどR5のベースでカタログ販売になる予定
全日本ラリーもヴィッツGRMNに代わってGR-4で参戦予定
小排気量で4WDクラスのランエボやインプレッサと争うから、トータルバランスがかなり良いんじゃないかな
生産はトヨタ自動車東日本の宮城県だから、ヴィッツGRMNみたいに欧州仕様を逆輸入改造みたいなコストもかからないと思う
- 40 :
- >>39
パルサーの二の舞?
- 41 :
- >>35
熱かったあの頃の気持ちがよみがえってきたよ
俺モーターショーで発表されたカワサキの25Rも買わないといかんし来年は物入りだな(汗
- 42 :
- GTi-R並みなら買っちゃおうかな?
- 43 :
- >>41
250ってショボくね?
- 44 :
- >>40
パルサーはWRCの話しね
あれってブリフェンじゃなくて標準サイズのままホモロゲ取っちゃってタイヤ拡大できずにパワー生かしきれなかったんじゃなかったっけ
- 45 :
- >>44
いや ホイルベース短くてダートでの
直進安定性が悪かった。
ホイルベース長いセダンのギャランやレガシィに勝てなかった。
- 46 :
- >>43
このご時世にあの内容で登場したという意味ではGR4 並みのインパクトがあるよ
バイク乗りじゃないと分からんかも
しかしなんでバイクは超高回転型でeuro5クリア出きるのに4輪は厳しいんだろうな?
- 47 :
- >>39
1.2トンくらいなら勝負になるかもな
- 48 :
- >>46
最近のバイクはリッターあたり200ps、回転数は15000〜17000回るのにね
- 49 :
- >>46
CBR250RRとかレッド2万からのが大昔に有ってな
あれのるととにかく笑いが込み上げて来て面白いんだけど
リッターバイクとか乗ってるとオモチャ感半端無かった。
- 50 :
- >>49
懐かしいな。NSRなんか今の基準だとマジキチだった。
スレチ
- 51 :
- >>39
カタログGR-4は四気筒化含めR5に魔改造するための普通の市販車ってことだ
あのフェンダーモリモリがそのまま市販されるかのような誤誘導すんな
- 52 :
- 全幅どの位なんだろ。
ウチの駐車場は1850mm以内なんだよなぁ(´・ω・`)
- 53 :
- >>52
足回りにCセグのを流用してる的な情報があったから
1800mmくらいじゃないかな?
- 54 :
- ヒュンダイの次に速いね
- 55 :
- GR-4じゃなくてGR.4と書いて英国面に堕ちたい…
- 56 :
- https://toyotagazooracing.com/jp/tgrf/2019/
来年と言わずここで発表して欲しい
- 57 :
- 4wDは嬉しいけど車高調は各メーカー出してくれるかな?
- 58 :
- >>57
カタログモデルなら出すんじゃない
流通量が多ければ商売になるだろうし
- 59 :
- >>37
外観このままだったらいくら出せる?
- 60 :
- >>37
日本の道だと余計キチガイじみてるのがわかるわ
- 61 :
- ヤリスGRのフロントはいじり過ぎないでほしいかな…
マフラーはツインかセンターに一本か?
- 62 :
- お膝元なんだし来週の名古屋モーターショーでサプライズってのは…ないな
- 63 :
- >>61
だよなー
フロントに限らずフェンダーにしてもリヤ周りにしても
純正のデザインを残して欲しい
現行GR各車の四角いのよりWRカーの方がヤリスグリルが
残してるデザインなのホント訳分からんわ
GR-4はカナードとかはなくて良いし四角口もいらんから頼みます
- 64 :
- >>62
トヨタは過去回でWRカーとかGRモデルを持ってきてる事がある
期待はしたいなぁ
- 65 :
- GR開発のクルマは東京オートサロンが濃厚だから
そこでWRカーとGRヤリスを並べて展示するかも
TS050とGRスーパースポーツコンセプトも東京オートサロンだったし
もしかしたらTOYOTA GAZOO Racing FesでGRヤリスの御披露目をするかもだけど
- 66 :
- 本当は今日発表なハズだったのにな…
せめて別アングルの写真一枚ぐらいは発表してほしいな…
- 67 :
- 4WDスーチャー6MT
タイヤは財布にやさしい16インチ
リアハッチはガラス部だけ開けれる親切仕様
セラのようなガラス張り
車いすもそのまま乗れるよ
- 68 :
- GR4は限定販売か…
- 69 :
- >>62
モーターショー無理でも
オートトレンドで出してほしい
- 70 :
- >>68
ソースは?
- 71 :
- >>70
そーすねぇ
- 72 :
- え?
- 73 :
- えっ!?
知らんかったけど、いつの間にシトロエン今期でWRC終了になっとるの?
タナックOUT、オジェINでトヨタ安泰やん、少なくとも可能性は出てきたわ
- 74 :
- >>8
まぁ350万円ってとこじゃないかな?
- 75 :
- GRは蓋を開ければ「うわ〜ないわ〜」的な余計なデザインをブチ混む可能性もあるかもw
シンプルでいてくれ…
個人的には5ドアのほうが好き
- 76 :
- >>74
400超えかもね
- 77 :
- 270馬力確定か。
いくらになるんだろ
- 78 :
- さすがにシビックタイプRよりは安いと思いたい
- 79 :
- >>77
ソースどこ?
- 80 :
- >>12
>>35
>>41
それな。軽さは最高の性能。シャーシはエンジンより速く。
サーキットならインプターボだけど 一般道ならヤリスでも必要充分過ぎる。
- 81 :
- ヤリスの正式なカタログっていつから請求できるんだっけ
- 82 :
- 欧州のBセグホットハッチがFFで350万くらいだから、4WDのヤリスは400万くらいじゃないかな
内装も値段相応なら良いんだけどなぁ
- 83 :
- ヤリスの鏡
- 84 :
- >>82
400万オーバーだったらWRXかな?
- 85 :
- 永遠のライバル
ヒョンデvsトヨタ
- 86 :
- GF-4は月産1000台だから一番下のグレードはそんなに高くなさそう。
一番上のグレードは高そう。
- 87 :
- GF-4って何?
- 88 :
- 一番下のグレードはエアコンレス、スチールホイールみたいなレースベース車じゃないかな
雑誌で320から380になる予定みたいのあったし
- 89 :
- ベストカーで予想CG出てたけど、あてにはならないなw
市販となると、5ドア・1.6ターボで200ps程度か
装備内容によるけど、330〜350万くらいで出してほしい
- 90 :
- >>86
>>87
GF-4は間違いだな今出ているティザーイメージはGR-4
ただGR-4が何者なのかまだ分かっていない
それと月産1000台とあった元記事だがGR-4が1000台とは書いてなかった
ヤリスGR-4、GR,GR-sportsとして売るラインナップ合計で1000なのか
もしかしたらR5車両もそこに含まれるのか
- 91 :
- 明日のカートップかベストカーで追加情報欲しいな
- 92 :
- 実はGRは公道不可のガチガチのレース用の車両かもw
- 93 :
- >>92
それはR5車両になる
これがGR-4とイコールかは分からない
一言でGRと言ってもこれまでのMN、GR、GR-sportsのように
バリエーションがあるんだと思う。そうしないと数が売れないからね
そして最上位モデルでR5の規定を満たす要件をクリアするため
1600cc4気筒エンジンを積んでくるんだろう(1500かもしれんが)
- 94 :
- >>89
正式発表まで1年以内の予想イラストだったらほぼ実物に近い形で描かれるよ
- 95 :
- マニアが乗る車だから、カスタマイズ出来るように
装備はオプションで選べるようにしてほしいな
- 96 :
- 3ドア、顔はコペンGRまんま確定みたいだけど…あのモロ四角のグリルはちょっと…変わってくれればいいが…
価格は330〜380(マガジンX)
ベストカーだと数台限定車…←こっちが気になったw
- 97 :
- 現GRMNオーナーだけど新が200ps以上で4WDになるなら乗り換えたいところ
また限定抽選だと当たらないだろな
オーナー枠とかあればいいのに
- 98 :
- >>96
> 3ドア、顔はコペンGRまんま確定みたいだけど
嘘を付くな嘘を
- 99 :
- GR3ドアは確定だろ
- 100 :
- >>99
確定じゃないだろ
ティザーイメージでドアノブが右側の一つしか確認できないだけ
そもそもGR-4が何かの発表がまだ
- 101 :
- 雑誌でチラ見した程度だが
280馬力もいらんやろ
- 102 :
- G16E-GTS(仮)なのか
M15Aをボアアップしてターボ化したM16A-GTS説は外れたね
Gがスポーツエンジン、Tがターボ、Sが直噴だけど
G16Eは法則がわからんからどんなエンジンか想像出来ないな
- 103 :
- テンロクターボWRCのデチューンで220psくらいが妥当?
車重1100kでトルク25kか?
- 104 :
- チョロQってバカにする輩がいるが
KPスターレットみたいなオモチャっぽい趣味車は歓迎だw
- 105 :
- WRCのエンジンはGREだからデチューンしても一般向けには耐久性等で使えないはず
おそらくは新規開発
- 106 :
- 商品価値を上げるためにちょっといじって名前を変えただけ
- 107 :
- ちょっといじって名前を変えただけでそんなパワー出るんだ
やべえなトヨタ
- 108 :
- 立体駐車場に停められるのがいいね
- 109 :
- >>90
GR-4=GRMN
恐らく台数限定車
- 110 :
- >>90
GR-4=一般グレード
多分単独で1000台
- 111 :
- >>107
CR-Vの1.5Lエコターボですらレギュラーで190PS出てまっせ
- 112 :
- >>110
既にGRMNだとリークされてるよね
- 113 :
- パワーウェイトレシオが恐らく4.5を切りそうなんだけど、そんな化け物を400万の値札で売るのか?
- 114 :
- >>112
されてませんよ
- 115 :
- 17日に発表される予定が中止になったのは仕方ないが
せめて何らか公式のアナウンスはしろっての
何にもアナウンス無しはさすがにムカつくわ
- 116 :
- クレーマーこわ
- 117 :
- >>112
モリゾウの相棒のお偉いさんが凄いの作ってると言ってる程度じゃないか
その話の中には雑誌記事に出ているような情報が入っていたはず
ただ、それがリークなのか雑談なのかが判然としない
とにかく、どのヤリスを買えば良いのか判断できる情報を早くくれ(´・ω・`)
- 118 :
- >>112
ソースは?
まさか、ただの願望とか妄想がリークだとか言わないよな?
- 119 :
- ヤリスGR-4
https://pbs.twimg.com/media/EKc8ViaU8AEfv1Y.jpg
ヤリスWRCのフロントエアロみたいなのが付いてカッコイイ!
- 120 :
- 標準車が1トンなんだからいくらターボ化と強化したって300キロも太らないだろうな
1.2トンで250馬力なんて初代インプレッサみたいだ
- 121 :
- >>96が書いてた雑誌見たわ
絵とギッチリ偽装した写真やん
結局、何一つはっきりしてないなぁw
これまで出てきた断片情報を適当につなぎ合わせて書いているだけ
誰かも書いていたエンジン型式が具体的に書いてあって「16」と
入っているから1.6ℓかなという事と偽装が如何にも3ドア隠しな点
同じく偽装写真のフロントが透けて4角口だなと分かるくらい
ただ車幅(フェンダー張り出し)は1800もあるようには見えないから
これはGR-4ではないのかもしれん(文中では1800あるかもと出てる)
- 122 :
- 車幅1800って他の車でいったらどれくらいなん?
- 123 :
- ランエボX 1810
WRX STI 1795
エボ1 1695
ジムニー 1475
- 124 :
- >>123
それぐらいな感じなんだ
ありがとう
- 125 :
- 偽装がもう少し緩めの写真なら、ドア枚数とか
グリルとか確認できるんだけどなぁ
それじゃ偽装にならんか・・・
エンジン型式はガセなのか、これまで1.5ℓ説も多く
出てるから、R5ベース車とGR-4でも2種類あるのもしれん
- 126 :
- シビックハッチバックが丁度1800だった、そう思うとでかいなw
- 127 :
- >>122
クラウンが国内の取り回し考えて1800
新型クリオが1798だから最近のコンパクトはでかい
- 128 :
- 実際困ったことはないし視界やその他の要素で変わってくると思うが1800mmは山道で大きすぎると感じる
- 129 :
- >>128
履いてるタイヤによっては古い駐車場の枠線とか
古い立駐のパレット幅が気になる時があるんだよなぁ
- 130 :
- >>121
残念やなコペンGRクリソツ確定だぞwww
- 131 :
- >>127
新型クリオ(ルーテシア)の「1798mm」という数字は閉じたミラーを含んだ全幅で、
通常の基準での全幅は現行より若干狭くなってるって東京モーターショーでルノーの説明員の人が言ってたよ。
実際、フランスやイギリスのルノーのサイトを見ると「1798mm」には閉じたミラー込みという注釈がある。
実物を見てもカロスポと同等の全幅には見えなかった。
Bセグメントが肥大化しているとは言っても、
SUVではない通常のBセグハッチバックで1750mmを超える車種はまだまだ少ないね。
俺の知る限りではセアト・イビザの1780mmが最大かな。
- 132 :
- >>131
>通常の基準での全幅は現行より若干狭くなってるって東京モーターショーでルノーの説明員の人が言ってたよ。
1740→1725mmと説明員に聞きました。
- 133 :
- この車駆動系はどうなるんだろ
デフが三つあって色々セッティングできるといいなぁ
- 134 :
- 全日本ラリーに出るって位なんだからセンターデフあるでしょ
- 135 :
- >>133
フルタイム四駆なら三つないと曲がらんだろ。
乗ったことないのか?
- 136 :
- >>130
GRだとフロントはエモーショナルグリル+ヘッドライトの目頭を直線に結んだラインになるのはほぼ確実だからな
- 137 :
- あの( ゚д゚)ポカーンとしたフィエスタ、フォーカス顔が結構好きなんだけどなぁ
まーた四角口かよorz、あの顔デザイン不在で車の特徴がでないから嫌いなんだよ
- 138 :
- >>136
GRMNだって
- 139 :
- >>138
ヴィッツではGRMN、GR、GRsports全部同じだったから・・・
あの四角でR5車両がWRC2を走るのはやめて欲しい
- 140 :
- >>136
エモーショナルグリル?
全然違う。ファンクショナルマトリクスグリルとかいうクソダサい名前だぞ
- 141 :
- >>135
今時の四駆はセンターデフの代わりにクラッチ使った車ばかりだからね
センターデフ積んでるのなんて本格クロカンかWRXぐらいなのでは
- 142 :
- >>135
わかりにくくてスマソ
>>141みたいなことが言いたかったリアデフに電子制御カップリングを付け足した四駆より
EC−ハイマチックみたいなセンターデフを搭載して差動制限を電制するやつがいいなと
- 143 :
- FFベースでは構造上無理だよ
- 144 :
- できるでしょ
ランエボのACDがそれだし
トヨタは三菱の遙か以前の80年代にカローラでACDと同じ事をやっていたから
- 145 :
- Bセグでは無理
- 146 :
- 300万前後だろうか
内容がショボいとスイスポ、高すぎるとWRXでいいやってなりそうだから難しいとこだな
- 147 :
- >>119
リアスポイラー初めて見たかも
顔がこのままだと良いなぁ。でもGRは四角、GR-4はこんな感じ、とかわざわざ無いよなぁ
- 148 :
- >>142
昔、三菱がGr.Aで参戦してた頃エボに搭載されていたアクティブデフは
多板クラッチを電磁石で繋げてたアテーサに近いシステムだった
やりようによってはセンターデフの付いたガチ四駆に劣らん走りをするのでは
- 149 :
- ターボなんて要らないんだけどな。
4WDとMTでさえ有れば。
所詮WRCのとは別物だし、、、
- 150 :
- エンジンが横置きだから、セリカやランエボなどと似た感じの
4駆システムになるのかな、楽しみやわー
噂通り250〜280程度の出力があると凄い事になるwww
値段を400くらいにしてくれると良いんだが早いとこ発表してくれー
- 151 :
- >>149
ターボがないと1.5でも1.6でもさすがに
4WDが必要なほどのパワーは出ない
WRカーのは電子制御なしのデフだから
GR-4の方が良く曲がるかもしれんぞ
- 152 :
- >>149
だったら、4WDもMTも要らないだろうが。
所詮WRカーとは別もんなんだから。
- 153 :
- ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんば車にあらずだぞ
- 154 :
- >>147
>>119は現行ヴィッツにパーツぶち込んだ開発評価用車両だと思う
グリルが現行ヴィッツのものと同じだし
- 155 :
- G16E-GTSすっごい気になる
新規開発だったらトヨタが本気すぎるし
GRヤリスからカローラくらいまで使い回していきそう
- 156 :
- >>155
ゴルフGTIのエンジンが使い回されまくってるの見ると、そりゃ普通なら使い回すわな
- 157 :
- ヴィッツのツポーツタイプって
「スポーツ」(ライトなスポーツ版)
「GRスポーツ」(スポーツの強化版4ドア)
「GRMN」(スポーツ強化版3ドア)
の3つだっけか?(すべてFF)
正直ヤリスGRは1種類だけでいいです。
- 158 :
- https://twitter.com/zexelr33/status/1200387263579820034/photo/1
GRヤリスのシルエットを見る限りはファンクショナルマトリックスグリルでGR顔みたいだね
フロントグリルの大きさがWRカーのロードゴーイングカーっぽくていいね
(deleted an unsolicited ad)
- 159 :
- >>157
ヴィッツはG'zからの引き継ぎだから
GR Sport、GR Sport"GR"、GRMNだね
今回はGRヤリス、ヤリスGR Sport、ヤリスGRみたいになるはず
ここで言われてるヤリスは標準ヤリスのチューンじゃなくて、そもそも別車種だからその意味では1車種
- 160 :
- >>154
ワイパーは2本だから評価車両じゃない。
- 161 :
- >>159
て事は4ドアのヤリスGRが今回初めて出ると?
そんなややこしい事するかね
今まで通りでしょ
- 162 :
- >>161
「〜〜GR」とGRが後ろにくるモデルはTOYOTA GAZOO Racingがチューニングを施したトヨタ車
エンジンまで手を加えるとGRMN、エンジンは弄らずサスなどに手を加えるとGR、ほぼエアロのみだとGR Sport
ここで話されてるの「GR〜〜」とGRが前にくるモデル
これはTOYOTA GAZOO Racingが開発を担当したトヨタGR車
GRスープラ、GRスーパースポーツコンセプトなんかがある
GR-4のやつも、ツイートにはGRヤリスプロトタイプとしてることからおそらくこっち
GRが前と後ろにあるので全然意味が変わってくる
GRMNは無いかわりに、GRヤリスをイメージしたエアロの標準ヤリスのGRとGR Sportは別にあると思うよ
- 163 :
- GRジャイアントロボ
- 164 :
- >>158の画像は「トヨタ、2019年のWRC活動報告会」でのスライド画像だね
という事はヤリスのGRモデルは四角グリル確定かorz・・しゃーないな
あとは>>162が書いてるような名称やら売り方がどうなるのか発表待ちか
- 165 :
- ご近所さんがワゴンRからヴィッツに変えてたな
車検の都合かもしれんがちょい待てばヤリスありましたよ…
- 166 :
- あ、GRスレでした
すみません
- 167 :
- >>162
GR ヤリス という名称がそもそも仮定じゃないか
それにGRヤリスとヤリスGRと、2種類のGRモデルをトヨタが作るとは思えない
今まで通り、4ドアはGRsports"GR"であって、GRヤリス なんて物は存在せず、ヤリス GRとして2ドアハイパワーモデルがあるんだろうよ
その辺りは発表待ちだから、あんたの意見も未だわからんけどね
- 168 :
- 280psはすごいけど、さすがに400万前後は厳しいなあ
- 169 :
- バキバキに気合いの入った車両らしいが
(3ドアオバフェン屋根がカーボン?)
気合い入れ過ぎて 空回りする悪寒…
カタログモデルなのか…
- 170 :
- >>167
えぇ……
GR-4のティザー画像のツイートにしっかりと「GRヤリスプロトタイプ」と書かれてるんだが…
>>164
ファンクショナルマトリックスグリルはGRの顔
ラリー直結の効率だけを優先した機能美だからね
ただ好みはわかれそうだね
- 171 :
- >>170
いや、それは知ってるけど、販売名がGRヤリスになるなんて決まってないでしょう
分からないかなぁ
- 172 :
- >>170
WRカーの顔が”口グリル”なら納得なんだけど
今時あんなグリルWRカーどころかレーシングカーにも
いないもん、冷却性能と同時に空力性能も両立させるには
あの口はダメだし、カッコ悪い
実際今年のヤリスWRCの顔を見ろよ、ちゃんと生産車の
顔を残しているぞ
- 173 :
- ここにある写真はなんだ?
http://creative311.com/?p=78451
フェンダー膨らんでる
- 174 :
- CHRだね。自己完結
- 175 :
- 250馬力なら車重は駆動系強化+四駆化+デフで+50〜100キロは増量かな
エンジン、ミッションが+30キロ
タイヤは225-40-R17くらいとブレーキ強化で+20キロ
ボディそのままで合わせて+150〜200キロくらいか
1200キロ以下で250馬力はやばない?
0-100は5秒前半だろこれ
コーナーはよほどいいデフでなければトラクション掛からなさそうだなーw
- 176 :
- >>167
「ヤリスGR」の可能性は低いと思うよ
トヨタが自ら決めたGR SPORT→GR→GRMNの階層(「GR」はエンジンチューンなし)と紛らわしい
GR-4のティザー画像でGRエンブレムの位置が「GR Yaris」の語順になってるのも今までにないパターン
https://pbs.twimg.com/media/EIrKG1iUwAAxToG.jpg
- 177 :
- 早くしてくれ・・・
風邪ひきそう・・・
- 178 :
- >>175
コンビニで読んだ雑誌には50kg減って書いてあった
- 179 :
- >>178
もしそれが本当なら900キロ前半で250馬力?
ロータスエキシージSだかRだかでもそれより重いのに?
エアコンレスの快適装備なしで、内装全部とっぱらっても難しそうだかなー
- 180 :
- 素人には扱えない車やん
- 181 :
- >>178
50kg減って、ヴィッツに対してヤリスがって事じゃなかった?
- 182 :
- >>175
所詮テンロクだし、カタログモデルなら200psが妥当か?
車重は今の車だと1200k切るのは厳しいかな?
- 183 :
- オートサロンまでモヤモヤか。。。
- 184 :
- 200psなら4wdにする意味ないと思うけど
- 185 :
- やはりみんな拘るとこが違うね
俺は3ドアで4WDならそれだけでイケる。あとの見た目はノーマルヤリスみたいなのでもGRの四角いのでもおっけー
というか、わざわざ3ドア作ってるのかね?単なる噂だけなのかな?
- 186 :
- https://i0.wp.com/www.rallyplus.net/wp-content/uploads/2019/07/RP221-e1563961566314.jpg
ハイブリット4WDもありえる?
何年か前にもヤリスでコンセプトモデルがあったような気もするけど。
- 187 :
- マガジンXには3ドアってのってるね
ヤリスは岩手で組み立てGRは愛知で組み立てらしいから、ありえると思うけど
- 188 :
- >>177
一旦服着て足くずせ
- 189 :
- >>186
トヨタ、420HPを発生する次世代モンスターホットハッチ「ヤリス・ハイブリッドR」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/13frankfurt/615491.html
これか
- 190 :
- >>142
初代RAV4がそれだったよね
MT車はデフロック仕様で
セリカGT-fourと共通
リヤトルセンデフもMOPで選択出来た
先代ハリアーまではセンターデフ50:50フルタイムだったのに
今のオンデマンドタイブは直結ロックモードSWが無いと雪道やアイスバーンは逆に怖い
- 191 :
- GR Yaris Prototype.
Live at Wedding Bells, Rally Australia. 17.11.19.
Toyota GAZOO Racing WRTの公式ツイッターがこの文面と共にGR-4のティザー画像を公開してる
近年のトヨタは○○コンセプトと○○プロトタイプを使い分けてるから車種名はGRヤリスが濃厚
中日新聞の報道も合わせるとヤリスとは別扱いのカタログモデルでしょ
ヤリスベースのGR SportやGRが設定されるだろうけど
GRヤリスはそれらと根本的に違う車種
- 192 :
- >>189
うほぁ
- 193 :
- >>191
GR○○という言い方はスープラから始まった、スープラはBMWと共同開発
オーストリア生産と全てが異例ずくめ、売り方も注目されたけど、カタログモデル
として売られた。ヤリスとは随分違うし、口グリルも採用されてない、だからこそ
ヤリスの売り方、名称がどうなるのかがわかっていない。全てが予想
>>192
それは全くのコンセプトで出てくる事は無いし
2022年からのWRCにも直接関係はない
- 194 :
- >>193
GR○○はコンセプトを含めるとずいぶんとあるんだがな
そもそもGRが開発した車は全部GR○○、市販されたのがGRスープラのみなだけ
トヨタGRを何年か見てるとGRヤリスがどういうものか感覚的にわかりそうなもんだが
- 195 :
- セリカGTfourのヤリス版だろ?ぶっちゃけ
- 196 :
- >>189
ヤリスでは無理でもカローラに載せてメガハッチとして出しても面白いと思うんだけどな
- 197 :
- >>196
そのクラスだとシビックRと比べられちゃうのが辛いね
マツダスピードアクセラくらいの車で十分な人は多いと思うんだけどな
ま、そういう人は外車買えってことか
- 198 :
- 物知りの>>194に教えて頂こうかな
>GRヤリスがどういうものか感覚的にわかりそうなもんだが
で、どんなものなの?
今出ている情報から何がわかってるのよ
余程、確信があるんだよね
- 199 :
- >>194
>>193で”GR○○という言い方はスープラから・・・”と書いたのが引っ掛かったらしいけど
その後の文章で続けて、開発、生産、販売まで含めて異例であることを書いていたから
一々断らなくてもプロダクションモデルの話しである事は理解できると思っていたよ
はっきり書かなくてすまんかったな
- 200 :
- GRスープラなんてBMWの都合95%くらいの割合で性能決められたようなものだし
- 201 :
- >>200
こういう奴マジでいるんだな
ヤマハ2000GTとかの馬鹿話も信じてそう
- 202 :
- トルク25kあればそこそこ速いな
- 203 :
- トルクで速いとか決まらんよ
- 204 :
- >>203
こういう屁理屈吐くやつつまんないわー
- 205 :
- >>204
屁理屈じゃなくて常識
- 206 :
- トルクがあると加速が良い
- 207 :
- トルクは速さに影響するよ
- 208 :
- >>193
2022年からWRCもハイブリットになるわけじゃないんだ
ハイブリット4WDなら瞬間的に250馬力くらい出てもおかしくはないのかなと思ったり。
- 209 :
- >>207
馬力ないといくらトルクがあっても遅いから
バカだからわからないの?
- 210 :
- WRXを買った方が間違いなさそう。
- 211 :
- WRXは来年あるのかな
- 212 :
- >>209
かつて何度もトルク馬鹿を相手してきたが、無職に馬力(仕事率)をいくら説明しても理解できない
馬鹿な理屈だが確かにそう
- 213 :
- 街乗りするならトルク有った方が楽だけどね。
- 214 :
- >>208
2022年から出てくるWRCでのハイブリッドと
そのコンセプトカーのハイブリッドに直接関係はないという事
>>186にも書いてあるが三年目まではハイブリッド部分は共通部品で
供給されるから、メーカーごとの特色は出ず、駆動方式がそのコンセプトカー
みたいに前がエンジン、後ろがモーターになるのかもわからん
もうすでにシステムの詳細が出ていてマニファクチャラーには公開されてる
のかもしれないが俺は知らない
ちなみにハイブリッド4WDだから250馬力じゃなくて、ターゲットとする
馬力をどうやって発生させ地面に伝えるかが問題、250くらいならFFでも
行けるし、ハイブリッドである必要もない
- 215 :
- >>212
低中回転域で馬力がしっかり出てると言えばいいのかな?
バリエーションとトルクの違いを言いたいことはわかるが、
世の中ではトルクがあるというのがその意味を成してる。
それと馬力と言うと最高馬力だけを言うバカもいるから、
そっちも淘汰されないといろいろややこしくなる。
- 216 :
- >>215
バリエーション→馬力
の間違い
- 217 :
- >>215
> バリエーションとトルクの違いを言いたいことはわかるが、
> 世の中ではトルクがあるというのがその意味を成してる。
だったら素直に”馬力”と言えばいいだろ?めんどくさいバカですか
- 218 :
- マニュアルだと低回転トルクが厚いほうがいいよね
現GRMNの2ZRは6速1500回転からでも加速してくれるから楽
2ZZみたいな高回転エンジンだと流しててもガチャガチャ変速しなきゃだから疲れる
GR-4のターボエンジンはどうなるか
- 219 :
- 変速程度で疲れる言ってたらMT車は乗らないほうがいいのでは?
- 220 :
- >>218
スイスポだと、あっという間に6速に入るからなぁ
もう少し、上まで引っ張った時の気持ちよさが欲しい
- 221 :
- そもそもミッション通したらいくらでも車軸トルクは増幅可能だからエンジントルクを語ってもあんまり意味ないんだよ
馬力が大事
- 222 :
- 結局 肝心なお披露目はオートサロンになるのか。。。ふぅ
- 223 :
- >>221
たぶんあんたがこのスレで一番わかってない
- 224 :
- >>216
お前が一番分かってないのをお前は分かってない
- 225 :
- >>222
来年開幕のヤリスWRCの新カラーリングもオートサロン(1月10日)で同時に発表されるみたい
- 226 :
- トヨタ自動車は、新型「ヤリス」にスポーツ
グレードの「GR」を設定し、2020年度内に
発売する。ヴィッツ後継のヤリスのGRグレ
ードを“トヨタ製"スポーツカーに位置づけ、
モータースポーツファンを取り込む。
ヤリスのGRは排気量1.6リットルターボ
エンジンを搭載する3ドアタイプの
ハッチバック車。最高出力は約270馬力と
なる。フルタイム4WDを搭載し、かつての
世界ラリー選手権(WRC)参戦車「セリカ
GT-four」にちなんだ「ヤリスGR-4」として
打ち出す。WRCタイプのほか、手の
届きやすい価格に設定したモデルなど複数の
ラインアップを用意する。ベース車の
ヤリスは来年2月中旬に発売する。
(2019年12月2日付日刊自動車新聞)
- 227 :
- 最高出力と最大トルク。クルマ好きなら誰もが気にしますよね。
でもクルマの動力性能を比較する時、真っ先に見るのは最高出力で、
最大トルクは二の次というか、最高出力ほど重視されていないようです。
クルマの速さ=最高出力と認識している人が多いのではないでしょうか。
実は最高出力より、最大トルクのほうが重要ということを知っていましたか?
それはなぜなんでしょう? そもそも最高出力と最大トルクとの違いなど基本的なことから、
モータージャーナリストの高根英幸さんに解説してもらいましょう。
https://bestcarweb.jp/news/56523
- 228 :
- 手の届きやすい価格ってほとんど商用車ぐらいの装備のベースグレードで280万とかかな
- 229 :
- >>226
GR -4は台数限定にならないのかな
来年度中の発売ということはベースFMCの1年後くらいか
3発ターボなら4WD化しても1.2tくらいに収まりそうね
こりゃGRMNから乗り換えだな
- 230 :
- マツダスピードアクセラから乗り換えたい!
- 231 :
- >>229
GR-4=GRMN=限定台数
- 232 :
- 台数限定じゃなくせめて受注期間限定にしてくれ
- 233 :
- GRMNは現存の市販車の改造車
なのでGR-4はGRMNじゃない
- 234 :
- 5穴はこのモデル?
- 235 :
- >>233
市販車の改造車=GR
- 236 :
- あのムチムチフェンダーがカタログモデルならアフターパーツも各メーカーから出そう
ワクワクだぁ!
- 237 :
- >>227
最高出力の回転数と最大トルクの回転数見れば一目瞭然
ラリーカーの馬力は大したことないが、トルクがバカ太い
タイトコーナーからの立ち上がりは、低中速トルクが太くないと
速く走れない
- 238 :
- >>237
それも結局、低中速で馬力があるから速いのよ
君は自覚ないみたいだけど、回転数ってワード出した時点でそれ馬力だから笑
トルクだけを見ることに何の意味もない
- 239 :
- 長いストレートを最高速度で走って速い遅いを考えてるんだろw
- 240 :
- >>237
草ドライバだけど正解
- 241 :
- モーターでイイや回り始めた時から最大トルク〜
- 242 :
- 12/15にTGRFがあるんでそこでお披露目だろな
- 243 :
- GRと普通のやつの比較が分かりやすい画像やサイトあるかな?
- 244 :
- 早く全貌が知りたい!
- 245 :
- GRgarage専売かなこれ
- 246 :
- カタログモデルなら専売じゃないでしょ
- 247 :
- GR、GRSPORTは普通のカタログモデルでGRMNは台数制限の抽選販売かな
- 248 :
- GR4は本物と同じ羽根を付けるのかな
アレって登録者で出来たっけ?
俺はお金ないので普通のサス強化したGR買うかも
- 249 :
- 峠でイキってるスイスポが皆殺しにされそう
- 250 :
- あとコルトR
- 251 :
- Twitterに新動画来たな
- 252 :
- >>248
WRカーみたいな羽根は付かないと思うよ
最近ニュル走ってたテストカーはリアウインドー上部にヴィッツgrmn みたいな羽根付いてたから
- 253 :
- https://twitter.com/TOYOTA_GR/status/1202135449323458561?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 254 :
- ファンクショナルマトリックスグリル・・・。
- 255 :
- このグリルのがスッキリしてて好き
釣り目と末広グリルだと魚感とかプレでター感が強い
- 256 :
- フロントフェンダーの形もいいね
5穴ホイルもグッド!
- 257 :
- >>253
これはグラベル仕様だけど、市販版はどうなるんだろう
選べるのか、ターマック仕様で出て、パーツ組み換えでグラベルにするのか
3ドアだけど、前ドアがそんなに長く見えないね、Bピラーの位置は変わらず
前ドアはそのままのサイズでリヤがはめころしみたいになってる?
四角口は左右ライトのつなぎ部の処理とか角部分の処理がわかりずらいね
- 258 :
- >>253
これは市販車じゃなさそうだな
国内外のラリーチーム向けのR5カーじゃね?
メンテパーツ込みで数千万から数億
GRやGRMNはこいつをオマージュした別物だろ
- 259 :
- >>258
R5車両は180,000 ユーロ (21,670,740円)の上限が決まってるよ
メンテパーツの値段は知らんけど、そっちもあんまり高価なパーツは
使えないルールになってる
もっともサポートドライバーとかじゃないと入手できないだろうけどね
- 260 :
- 競技用車にこんなファッション用のLEDフォグなんか付かんやろ
- 261 :
- GR4やばいな
これで噂通り250psなら、国内競技でこれより数百kg重いであろうエボWRXは敵じゃなくなるぞ
- 262 :
- 1月中旬発表で一部車種は予約受付開始みたいだけど
そんなにラインアップ増やすのか?
にしても予約開始早すぎないか?
- 263 :
- >>261
270馬力だぞ
- 264 :
- GRヤリスだからやはりグローバルモデルだな
GRMNじゃない
- 265 :
- >>260
その通りだと思う
- 266 :
- 1100kg 270馬力 トルク350Nm 四駆
ランエボやWRXより速いかもねw
- 267 :
- >>253
GR|yARiS |フ
- 268 :
- >>266 速いどころかマジで競技ならヤリスワンメイクになるレベル
今まではどんどん太っていってもエボとWRXくらいしかなかったから、ラリーやってる人も皆GR4を待ち望んでるんじゃないかな
- 269 :
- >>266
それで車重や馬力はエボ2ぐらい
速いかどうかは駆動系や足回りをどれだけ作り込んでくるかだろうね
- 270 :
- ティザー画像だとリヤフェンダーやべえなって思ったけど、今回の映像だとフロントフェンダーもかなり凄いことになってんな
早く実物がみたい
- 271 :
- 前後共18インチの8.5Jだからね
- 272 :
- 18インチ8jのラリーレプリカホイール物置に眠ってるけど履けるといいな
- 273 :
- YARIS GR-4
https://youtu.be/O_tJYpjA-h4
- 274 :
- >>271
それはない
- 275 :
- >>269 ボディ剛性とかはその時代の比じゃないからパワーは昔のエボと違って十分受け止められるだろうし
あとは4駆アンダーをどれだけ減らせるか
- 276 :
- そのようなAWDシステムか気になるな…
- 277 :
- >>274
なんで?
- 278 :
- インプでイキってる奴らがみんな乗り換えて来るから売れるだろうな
- 279 :
- >>275
ボディ剛性は小さい車の方が有利
S2000よりS660の方がねじり剛性高いからな
- 280 :
- >>278
ないない。
あいつらはなぜかセダンということに拘りがあるからハッチバックは買わん。GRBの酷い言われようを思い出してくれ。
- 281 :
- 昔のシビック買ってた層が買いそうなスペックだな
- 282 :
- >>280 VABでセダンに戻させたもんね、そのせいで益々デブになった
- 283 :
- ホイールはエンケイのRC-G5だな
PCDは114.3っぽい 100だと5穴がもっと中心に寄った感じになる
6.5jと7jがあるみたいだけど、さすがに見分けつかないな
- 284 :
- >>282
GVB「」
- 285 :
- ストーリアX4的な感じで競技需要も凄いだろうし、趣味で弄って遊ぶチューニングベースにも良いだろうし
86以来久々に本気のスポーツモデルになるな
- 286 :
- 86も終了だよ
どうしてもFRがいいって理由以外で買う理由がない
- 287 :
- >>273
動画のタイトルも説明もモリゾーのナレーションも「GR Yaris」だな
「GR-4」はラッピングに書かれてるだけ
果たして正式名称はどうなるか・・・
- 288 :
- >>275
まぁセンターデフさえ電制にしてくれれば前後は機械式でも四駆は十分曲がるようになるからね
トルクベクタリングとかいらん
- 289 :
- 何時か出るのを待っていたWRカーのロードバージョンがまさかトヨタから出てくるとはな〜
先代ポロのR(FFじゃないヤツ)が出るもんだと思って待ってたんだけど長かった・・・
- 290 :
- >>277
むしろ、どっから8.5の18が出てきたんだよ?
ありえねーだろ。重量的にも車の大きさ的にも大きさ的にも
- 291 :
- >>290
ごめんな。
知らねーならすっこんでろ
一点訂正させてくれ8.5じゃやく8だった
- 292 :
- >>291
知ってるから言ってるんだよ。ボケ。
妄想デマ垂れ流してドヤってんじゃねーよ。
- 293 :
- >>292
なんで知ってるの?
開発コードは?
- 294 :
- >>266
競技車両ならともかく、市販車では抑えてくるだろう
同じテンロク4駆でジュークニスモが200ps
220〜230psが妥当か?
- 295 :
- >>293
開発コード知らないと情報入らないとでも思ってるの?
仮にそうだっとしてもデタラメな情報垂れ流してるお前が知ってるわけないだろうがな。
ぼくのかんがえたさいきょうのヤリスごっこは一人でやってろ。カスが。
- 296 :
- >>295
開発コードを知らない程度のやつの元になんの情報が入るのよw
まぁ、発表されたらハマってるタイヤサイズ見てみて俺に謝ってくれやログで残るからな
- 297 :
- 17インチぐらいでよろしいやん
そんなでかいブレーキ載せてくるの?
- 298 :
- >>294
250馬力以上なのはほぼ確定
その筋の人達にはもう周知されてる
- 299 :
- tps://www.youtube.com/watch?v=O_tJYpjA-h4
- 300 :
- 同じようなスペックのアウディS1が400万ぐらいだから
国産でどこまで出来るかな
- 301 :
- ランエボファイナル、GTOツインターボが430万だったから安いのか?
- 302 :
- >>300
俺もヤリスが4WDじゃなかったら新型S1を買う気だったけど車重が全然違うからな。期待しかない
ただアウディは今回RS1を投入予定だからそれもまた。
- 303 :
- S1でも230ps程度で重くしてあるから1.4t近くある。上の通りならそれより300kg軽くて40ps多いって事でしょ
ちょっと危な過ぎない?発売されたら色んなところに刺さってそう
- 304 :
- S1は重いし走りもジェントルな感じで方向性違うだろ
- 305 :
- S1はゴルフのエンジンをデチューンしてあるだけだからレースチップあたりで即300馬力オーバーになる。
- 306 :
- トヨタ ヤリスGR-4
320〜370万円
270馬力
1100kg
1600ターボ
3ドア
4WD
パワーウェイトレシオ 4.074kg/ps
バケモノか
- 307 :
- よっぽど4WDの制御がクソとかでもない限りずっこけることなさそうなスペック。
ベースを400以下に抑えたのは量産車だからこそと思える
先代GRMNドンマイ。
- 308 :
- レクサスRC F 477ps、1790kg、3.75kg/ps、0-100km/h加速4.5秒
レクサスLC500 478ps、1941kg、4.06kg/ps
ヤリスGR-4 270ps、1100kg、4.07kg/ps
ワロタ…
- 309 :
- パワーウエイトレシオだけではしゃぐのはバカっぽいが若者の救世主だったスイスポ君はタービン交換したくらいじゃたどり着けないとこにヴィッツが行っちゃって悔しいだろうね。
- 310 :
- 荒れそうだけど86よりたぶん速いよな
スープラのSZ位ならまだ速そうだし
- 311 :
- 間違いなく速い
向こうは200馬力も出ていない。
- 312 :
- WRX買うよりこっちの方が安くて速いなあ。
ファイナルがハズレたからこっち買うかな。
- 313 :
- >>309
物理馬鹿やトルクバカと同じ事言うなよ
馬鹿っぽいぞ
- 314 :
- ヒント 。
- 315 :
- 軽量ハイパワーが一番危ないし「運転に自信が無い人は買わないで下さい」とか注意書き入ったりして
- 316 :
- いつでも戦闘体制の危ない運転する輩が好む 傾向だな
- 317 :
- >>308
豊田章男「ヒエラルキーをぶっ壊す!」
- 318 :
- >>315
四駆だしそんなにシビアじゃないだろ
- 319 :
- こんなこと言ってたな
https://youtu.be/kvFgpddLHUE
- 320 :
- >>318
いやいや、制御次第じゃどっか飛んでくし簡単にひっくり返るぞ
- 321 :
- エボ、S2、エボと乗り継いできたから四駆は乗りやすいイメージしかないわ
- 322 :
- 車重1.4トン弱、380馬力のラリーベース車に乗ってたが特に危険なことはなかったな
- 323 :
- >>321 >>322 あなた達は4駆ターボに慣れてるからいいけどスポーツカー初めての人がいきなりこれは危ないだろうな
- 324 :
- >>296
お前は今からでも遅くないから詫びろよ。
俺だけじゃなく皆にな。デマ流して申し訳ございませんってな。
- 325 :
- 中途半端なスポーツカーより
初めての女の子でも当り前に安全運転できるのがハイパワー四駆車
- 326 :
- 四駆なら別に大丈夫だと思うけどなあ。
電子制御切ってイキッたりしなければ。
- 327 :
- ちょっとデカいバイクに乗ってる様な人からすると、遅くて眠くなるレベル
- 328 :
- >>324
なんだ
君まだいたの?どこのサプライヤー?
- 329 :
- エボXは電制入りすぎてあれだが
エボ3でも嫁も妹も足車のコンパクトや軽に比べて乗りやすくていいと言ってた
でも自制心無いと限界超えたときに大惨事か
どの車でも一緒だが
- 330 :
- 足回りがプアーな車ばかり乗ってると、速度が怖くなるよな
とくにトーションビームとかwアレは怖い
- 331 :
- >>330
マツダ車だっけ?
高速レーンチェンジテストで怖い動きしてたね
- 332 :
- まぁ、どんなにパワーが出ていてスペック的に良くても
このホイールベースと形状だと富士あたりは恐ろしいだろうな
- 333 :
- マフラーはどうなるんだろう
左右出しか中央か?
- 334 :
- やっぱ台数限定なのかね?
- 335 :
- >>198
新ティザー動画でGRヤリスだったね
最初のティザーイメージの時点でもGRヤリスプロトタイプって書いてたし
GRが開発したクルマはコンセプト、プロトタイプ問わずGR◯◯
GRがチューニングしたクルマは◯◯GRMNからGRparts
これくらいはテストカーの時点から予想されてた
>>287
GR-4はグレード名だと思う
GT-FOURにしてほしいけど
- 336 :
- ヤリス標準車は
4穴 後輪ドラムブレーキだが
GR4でも踏襲されたりしてw
アクアGRは踏襲されたが
- 337 :
- 昨日の動画で5穴見えてたろ
- 338 :
- トランスミッションはアイシンのBG6かな?
- 339 :
- まあマニュアルではないだろう
- 340 :
- むしろATがない可能性のが高いやろ…
- 341 :
- >>326
今どきのトヨタ車だから
電子制御でパワー抑えたノーマルモード、
パワー全開のスポーツモード辺りの切り替えになるだろうなと思う。
- 342 :
- そんなのどこのメーカーでもやってるぞ…
- 343 :
- 久しぶりに公式発表が待ち遠しい国産車かも
ワクワク、ドキドキ
- 344 :
- 320万のはドンガラ仕様なのかな?
- 345 :
- >>335
その程度でドヤ顔・・・
しかも新公式動画を見て確認してからw
ところでヴィッツのGRMNってどこで作ったの?
- 346 :
- やっぱり3発確定かな
WRCもR5も4発なんだからGR-4も4発にならんかね
- 347 :
- >>335は
>GRが開発したクルマはコンセプト、プロトタイプ問わずGR◯◯
と言ってるんだが、開発経緯を見るとスープラとヤリスでは相当違うんだけど
>>335の中では同じようにGAZOOが開発したモノだと言うんだね
フーン・・・そーなんだ
- 348 :
- V12の690psを載せて欲しい
- 349 :
- GT-FOURはセリカのグレードだろう。
Bセグハッチバックに付けられると微妙な顔になっちゃう元GT-FOUR乗り。
トヨタもカルディナの時の不評で懲りたんじゃないんかね。
GR-4はGT-FOURをイメージさせつつ、新しさも出てて丁度いい落とし所だと思ってる。
- 350 :
- >>340
スポーツCVTの市販化はありえる
- 351 :
- GR4は数台限定だの否だの…
だったらモリゾー本人が大々に宣伝するかよw
限定だったら変な宣伝はしないしひっそり売り込む
- 352 :
- >>341
GTR的なGPSで縛るとか
ドライビングスクールに入った人だけにフルパワーモード起動出来るイモビ連動のキーを売るとか…
業界トップクラスのメーカーがなんらかの縛り無しで昔のスタタボ的なモード切り替えだけって訳にはいかんだろうな…
1番簡単なのは価格で購入層絞り込むんだろうけど
- 353 :
- 専用カードキーであら不思議
- 354 :
- 3ドア 270馬力 4WDは新聞に情報出てたけど
320万てどこかにのってた?
- 355 :
- 320万(買う側希望小売価格)
- 356 :
- 全日本ラリーとかに出てくれば三菱系ドライバーは御愁傷様だなと
スバル勢は全員乗り換えレベルだと思う
- 357 :
- アフターパーツと熟成度の違いを覆すにはまだまだだろうが
いずれは乗り換えになるだろうな
なにしろ三菱にはもう弾がない
- 358 :
- ヤリタイス 爬虫類ではザイン
売れない
- 359 :
- 86にもあったドンガラが320万だったりして
ラリーベース車な事考えればアンダーコートもない車は重宝されるだろうし
- 360 :
- 実際いくらぐらいなんだろう。前のヴィッツGRMNが400万だったから同じくらいかね
- 361 :
- 全日本ラリーで昔のセリカのようにならないことを祈るわ
- 362 :
- GR-4の情報を総合すると
・車名はヤリスGRまたはヤリスGR-4
・欧州仕様の3ドアハッチバックがベース
・1.6L 3気筒ターボで最高出力270ps
・フルタイム4WD
・車重1100kg台
・フロントストラット、リア2リンクダブルウィッシュボーンの4輪独立
・車両価格 320万(ドンガラ)〜370万のカタログモデル
・トヨタ自動車東日本にて国内生産
・2020年夏から生産で秋(WRC Japanに合わせて)販売開始
でおk?
- 363 :
- ベストカーなんかは結構前からカローラに直3 1.6リッターターボで250馬力オーバーの4WDモデルが出るみたいなこと言ってたけど、まさかヤリスとは思わんかったわ
- 364 :
- 今の車の下取りあるし400万超えでも個人的にはオッケー
3ドア4WDってだけでワクワクだ。大きさもコンパクトカーで良かったわ
- 365 :
- >>362
・車名はヤリスGRまたはヤリスGR-4 → 多分その通り
・欧州仕様の3ドアハッチバックがベース → 公式twitterでは3ドア
・1.6L 3気筒ターボで最高出力270ps → 多分その通り
・フルタイム4WD → 多分その通り
・車重1100kg台 → 流石にそんなに軽くないのでは?
・フロントストラット、リア2リンクダブルウィッシュボーンの4輪独立 → フロントはその通り、リヤは標準車と同じならその通り
・車両価格 320万(ドンガラ)〜370万のカタログモデル → 4駆モデルで二種類あると言われてる中身は不明
・トヨタ自動車東日本にて国内生産 → その通り、海外でも生産はあるみたい
・2020年夏から生産で秋(WRC Japanに合わせて)販売開始 → 6月末以降に納車開始
主に>>185に記載がある事について注釈をつけました
金額については諸説あり、発表を待て
- 366 :
- >>365の中での>>185は【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part7【ヴィッツ後継】での事
紛らわしくてスマヌ
自己レスでした
- 367 :
- この記事
ttps://pbs.twimg.com/media/EKvMU9eUEAAmrH3?format=jpg&name=large
- 368 :
- パドルシフトのオートマ出てくれないかな
マニュアル10年乗ってないから扱いきれなそうでさすがに怖い
- 369 :
- むしろMTのみでカジュアル勢お断りレベルの方がいいな
- 370 :
- カタログモデルなら車高調の発売あるな
- 371 :
- >>369
言えてる
操作に無頓着かつ安全運転すら疎かなAT限定が乗って事故って
危ない車として悪評になるのが予想される
- 372 :
- でも限定じゃなくてカタログモデルならオートマ無しというわけにはいかないだろね
- 373 :
- AT出るならDCTで出て欲しいわ
- 374 :
- AT車出すにしてもパワーダウンさせて発売すべき、そうすべき
それが慈悲深い大人の対応
- 375 :
- トヨタにDCTはないわ
オートマあるとしたらスポーツCVTだが、270psでは無理だろな
- 376 :
- 230馬力ぐらいに落とせば8AR用のAT積めないかな?
- 377 :
- >>365
ヤリスは東北岩手工場で生産だけど、GRヤリスは愛知県元町工場で生産
ヤリス3ドアは国内モデルにも欧州モデルにもないから、GRヤリス独自
- 378 :
- ボディカラーは白だけとかはやめてくれよ
- 379 :
- >>377
専用ボディと量販モデルとは別ラインどころか工場すら別か〜
ポルシェ並の値段になったりしてな…
- 380 :
- >>377
生産工場の話しはココの記事ね
ttps://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2019110902000064.html
他の場所での生産もどっかに出てたのは見たけどソースがどこか忘れたw
ただの想像だけど、3ドアの話しはR5車両だけがそうではないかと思ってる
>>377も書いてるようにヨーロッパ版にも3ドアは発表されてないし
ヨーロッパのBセグスポーツ車を見ても最近は大体が5ドアハッチになってる
但しR5の競技車両は3ドアばかりと言うのが根拠
公式twitterの動画3ドアはR5競技車両じゃないかと妄想してる
- 381 :
- >>380
一般向けは5ドアとかなったら俺歓喜
3ドアと選べるのが1番いいけどわざわざ専用設計で創らないんじゃね
- 382 :
- >>377
何回もスマン、さっき上げた記事
ttps://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2019110902000064.html
だと、「二〇年夏から生産を始め」なってるな?
もう一つ、俺が載せた
ttps://pbs.twimg.com/media/EKvMU9eUEAAmrH3?format=jpg&name=large
こっちの記事だと「6月末以降に納車が始まる見通し」となってる
どちらも全てを信じてる訳じゃないけど、正式発表が無いと混乱するね
- 383 :
- これ、いいな。
- 384 :
- >>380
昔はグループN・Aやスーパー1600とかわかり易い分け方だったけど今は細分化されてるのね
- 385 :
- ところでテンロクエンジンはどこ製になるだろう?
ヤマハ製だと嬉しいんだが
- 386 :
- というか本来は1ヵ月前のイベントで詳細は明かされるはずだったんだから、今頃出た記事はほぼ大外れはないと見ていいだろうね
- 387 :
- >>378
GRMN相当のトップモデルなら白だけじゃね?
まあ日本のスポーツカーは白でいいだろ
ナショナルカラーだし
- 388 :
- >>380
>>260が言ってるようにR5車両にあんなフォグランプ付かないと思うぞ
- 389 :
- 3気筒なのがなぁ…、確かに軽量化に貢献しているとは思うけど
3気筒で200馬力以上あるホットハッチって他にある?
- 390 :
- 他にないのがいいじゃないか
- 391 :
- 3気筒か〜、なぜか3気筒に引っ掛かるw
- 392 :
- >>374
ランエボのGT-Aはそう言う意味でいい存在だった
- 393 :
- >>391
同排気量ならトルク的には3気筒のが有利だけどな
- 394 :
- >>387
白も悪くないと思うけど個人的にヤリスには赤とか青なんかのビビッドな色が好みなんだけどなぁ
まぁ白しかなくても欲しいけど
- 395 :
- エアコンさえあれば文句言いません
下のグレードにエアコン下さい
- 396 :
- >>393
それは、わかる、同じ2リッターで6発と4発では
4発の方がパンチがある
だけど、3発はバランス的にどうかなと
バランサーシャフトで解消するだろうけど、そいつが余分なんだよな
- 397 :
- 3気筒は偶力こそ発生するけど
慣性力は1次、2次ともバランスするし
なにより排気干渉もないからエキマニ一体ヘッドでコンパクトに作れるから
GRヤリスのようにBセグハッチだと4気筒よりセクシー
軽さこそパワー
- 398 :
- ところでオイルはGRモーターオイル指定とかなんかね
- 399 :
- BMWの1の3気筒と4気筒借りた事有るが設計年次の違いもあるだろうが体感は全てにおいて3気筒が優ってた
- 400 :
- スイスポ絶対転すマンやね
- 401 :
- ボクスイフトノリ…ヤリスが4WDだと…欲しいアル
- 402 :
- 3シリンダーエンジンの音
- 403 :
- えっ?
4気筒って聞いたけど。
- 404 :
- GRヤリスの登場で各チューナーが手を出せば楽しそう
- 405 :
- >>403
動画のエンジン音は3気筒っぽい
- 406 :
- >>404
ラリーやってるチューナーやパーツメーカーはガンガン出すだろうな
- 407 :
- 発売前から名車だと確信するわ
絶対買わなきゃ損
- 408 :
- STIは次期型が3年後とか5年後とか言ってるんで
乗り換えるっ!
- 409 :
- ラリーカーのベース車両が好きだから俺も乗り換えるな〜正直国産で欲しい車今無かったから
- 410 :
- GRヴィッツは正直アフターパーツが無かった スイフトのパーツの豊富に嫉妬してました が…
- 411 :
- >>407
これ
俺が新車で買う気になるくらいだから間違いない
- 412 :
- 価格次第でジムニー並の1年半待ちとかになりそうだけど
- 413 :
- 本格的なチューニングまでやらないにしても
GRガレージでもある程度のカスタムは提案するだろうね
- 414 :
- 弄るとこないけどな…
買ったら何かしたくなるのはわかってるが
- 415 :
- 安くはないだろうな
本体400前半くらいでおさまってくれると嬉しい
- 416 :
- BBSなんかいらねぇから安くして欲しいな
- 417 :
- 例のクソダサGRディスチャージテープ(大)を貼るとかどうよ
- 418 :
- 3気筒なのに4気筒以上を食う、コンパクトカーなのにCセグメント以上を食う下剋上カー
- 419 :
- これからどんどんHVになってくから買っとかないとな
行きつけのトヨタディーラーとかないんだけど予約始まったら適当に行っても大丈夫なん?
まだ当分先だけど
- 420 :
- ホイールOPにOZあると嬉しいけど無理だろな
- 421 :
- 最廉価グレードMTでいいんだが
セーフティーセンスとか余計なモンもつくのか?
今までの傾向から言ってどうよ?
- 422 :
- >>419
仮予約はずっと前からやってるよ
公式サイトにも書いてある
- 423 :
- >>422
それ普通のヤリスだろ
GR−4は発売時期も限定かも不明
- 424 :
- >>420
俺はSuperturismo GTの黒にしますw
- 425 :
- 価格を抑えるとスイスポ並に巷に溢れそうだな
VitzGRくらい滅多に見れないくらいがいいんだが
- 426 :
- 無理無理
- 427 :
- ヤリス1.5NAとGR-4の間のグレードが欲しい。
GR-4が250馬力オーバーのホットハッチとして発売されても、300万円オーバーの値段なら購入者は限られてくる。
約220万円のFF1.5ターボで、170馬力くらいのグレードを望む。
- 428 :
- 早く詳細出ないかなぁ
GR4流石にATは出ないかなー?
- 429 :
- >>427
諦めてスイスポにしなよ
- 430 :
- >>427
俺は価格帯より4ドアが欲しい
- 431 :
- スイスポが4WDならあれでいいんだけど、なかなか無いからなそういうパッケージ
- 432 :
- 質問だけど
ラリーカーの車載カメラで見るとフロアから長い棒が突き出てるのをドライバーは上下にカクカクと素早く簡単に入るマニュアル?シフトがGR-4に出たら最高!
アレってクラッチ切って入れてるのそれともダイレクトに回転数合わせて入れてるのかな
- 433 :
- 発進時以外はクラッチ操作は必要ない。
で300万クラスの市販車には無理、俺の車にホリンジャーって会社のそれがついてるけどミッションだけで300万する。
- 434 :
- ヤリスWRCも油圧式6速シフトとなってるからシングルクラッチAMTみたいね
- 435 :
- >>420
アルミホイールはこれがほしい
https://www.ozracing.com/jp/wheels/oz-racing/sport/rally-racing
https://www.ozracing.com/cache/images/galleries/4720/oz-racing-rally-racing-race-white-suzuki-Swift-Sport_x.jpg
https://www.ozracing.com/images/products/wheels/rally-racing/technical-images/rally-dark-graphite-technical-images-jpg%201000x750-3.jpg
- 436 :
- さ、さんびゃくまんですか
レスありがとう! やはり競技車両向けなのね
- 437 :
- >>430
このご時世3ドアで出すことが重要なんだよ
後席の人を考慮した4ドアはほしけりゃセダンかワゴン乗ればいいと思ってる
- 438 :
- >>437
2シーターで良いから4ドア欲しい
- 439 :
- ダートトライアルに使いたいから15インチ仕様出して欲しい
- 440 :
- >>437
小荷物放り込む時に便利なんだよ。
別に人なんかもう乗せる気無いし
- 441 :
- ハッチ開けようぜ〜便利なのはわかるけど・・・
俺は逆に3drじゃなかったら買わないな〜
それなら上のクラスのA45とかいっちゃうわ
- 442 :
- A45はもう受付終わってる
- 443 :
- A45とかRS3とかM2とかのCセグは日本のワイディングだとちょっとでかいんだよね
でもBセグだとルーテRSとかポロGTIとかJCWとかFFオンリーでイマイチだった
GR-4が噂通りなら唯一無二だな
- 444 :
- >>441
そう、何のためのハッチバックなんだよってな
4ドアはドアエッジが垂直になっててダサいとは思わないのかな
- 445 :
- ロードスターRFのRSが乗り出し500万だからそう思ったら割安な気がしてきた
- 446 :
- 走りのための3ドアだからな
それ以上のほしけりゃ普通の買ってろ
故にミッションもスポーツcvtや8速と同等以上で頼む
がちゃがちゃやって操るw楽しさなんて別に馬力ない奴でも十分楽しめるからそっちでええねん
- 447 :
- 最大の魅力はトヨタクオリティ
- 448 :
- GRは3ドアに見えて実はスイスポみたいな
リアのドアノブが上の位置にある4ドアだったら…
- 449 :
- 15日に富士スピードウエイでトヨタガズーの大きいイベントやるから
何か発表あるかな?
- 450 :
- 全日本ラリー、この車でしか勝てなくなるだろうね
メーカーひも付きの人はどうすんだろ
- 451 :
- トヨタからデルタHFみたいな車が出るとは感慨深い
- 452 :
- >>450
スバル、マツダ、ダイハツ、スズキも?にOEMだなw
- 453 :
- >>432
最近の変速はパドルで油圧シーケンシャル
フロアから生えてるのはサイドのレバー
以前はフロアからシーケンシャルのレバーが出ていたね
- 454 :
- >>450
トヨタクオリティだからな
- 455 :
- あのパドルシフト、ミスタッチしないかいつも
ヒヤヒヤするんだけど。間違ってシフトダウン
しそう
- 456 :
- モリゾウさんが社長じゃなかったら、こんな車出てないな
- 457 :
- アキオすき
- 458 :
- >>441
A45はレーシングエンジン並みだから数万キロ走行すると数百万円のメンテ費用かかりそう
- 459 :
- ミッションはまじでどうなるか楽しみだな
ど変態のがくるかもしれない
- 460 :
- ヤリスの値段でたね
これGRシリーズの値段どうなるのかな?
今より10〜20上がりそうだね。
- 461 :
- 社長が変わると、車もこんなに変わるんだね
GR-4待ってるよ
- 462 :
- 最低グレードにディスプレイオーディオで十分だなぁ
- 463 :
- GRとGRスポーツは従来同様に1.5Lで出るみたいね
GR-4は全く別設計で限定にはならないと
https://carview.yahoo.co.jp//market/20191206-10472691-carview/
- 464 :
- Gr-4がGRMN相当だとしてヴィッツ比較の値上がり見ると400万を平気で超えていかないか?
- 465 :
- ラリー仕様らしいし別にMN(ニュル)謳う必要なくね?
- 466 :2019/12/06
- >>464
GRMNは150台限定の手作りみたいな車だから特別
GR-4は最初からカタログモデルとして設計してるから機能的に凝ってても割高にはならないかと
それでもコンパクトカーで370万は十分に高い
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