【SUBARU】5代目インプレッサPart53 【IMPREZA】
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
※前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサPart52 【IMPREZA】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1552197704/
https://youtube.com/watch?v=44pl1IB87CU
http://youtube.com/watch?v=dhx9DsWNYXg
https://youtube.com/watch?v=Gs-H9F2XCSs
https://youtube.com/watch?v=FMstmEX9m0o
https://youtube.com/watch?v=CPXMw8TJAnk
https://youtu.be/iFEf0TSYkis
新型インプレッサ：WEB movie「ずっと守りたい安心」篇
https://youtu.be/C-jLQDE6sys
新型インプレッサ：WEB movie「こだわりに応える」篇
https://youtu.be/FGZYJHv0fJM
新型インプレッサ：WEB movie「毎日が広がっていく」篇
https://youtu.be/xcOEezi6E3w
当然ながらチャリンコが自家用車のキチガイミネオも徹底スルーで
荒らしに反応する奴も荒らしです
立てるつもりのない人は950を踏まないようにしましょう
てか前スレの950R
立てるつもりないなら踏むな
嬉々として貼り付ける精神異常者が居着いてるスレだから
こっちが本スレでいいよ
嫌だなあ・・
ほんとレベル低い
スバルのディーラーは安心だと聞きディーラーに行ったら、WRX S4 STI SPORTがあってマジ一目ぼれ！
愛車であったスカイラインを5048円で下取りをしてもらった。
凄い威圧感でマジカッケー！かなりのオーラがある
30分ほど見ていたら営業の人が出て来て、WRX S4 STI SPORTの素晴らしさを説明され
その場で即決しました。
なんでも日本最高のスポーツセダンを作る為に当時の科学者を集めて、最高の技術を集結させて
作られた車だとか（ゴメン。自動車板にいる人なら僕よりよっぽど詳しいよね）
外装も内装もマジで綺麗！
乗りだしで488万円でした。
それで余ったお金で先輩から１9インチのホイールを12万円で買って
オートバックスでカーテンを買いました＾＾
ホイールとカーテンを装着したらさらに威圧感が出て、煽る車はまったくいません。
（ひょっとしたらヤクザと間違われているかも・・・汗）
ドライブ行くのも楽しいし、なんか自分に自信がつきました。
車好きな彼女も出来そうです＾＾
WRX S4 STI SPORTの方、WRX S4 を存分に語りましょうka
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/12/corolla-touring_181204_001.jpg
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1333654.jpg
https://www.kolesa.ru/uploads/2019/05/Toyota-Camry-wagon-front1-1.jpg
https://www.kolesa.ru/uploads/2019/05/Toyota-Camry-wagon-rear1.jpg
カムリグラシアワゴン生きていたのか！
合計320万円からオプション9万円、車両価格11万円、300万円を提示されたんですけどだいぶがんばってくれてますよね？
オプションで純正ナビ（パナか三菱）付けてるなら、そんなもんだと思うが
本当にいいのか？
もう少ししたらD型の情報出ちゃうぞ
ツーリングアシスト付いたら後悔しないか？
あと燃費は期待するな、リッター10前後だ
一番安いグレードは100万円台からあるんだし
スバル自体もお世辞にも高級ブランドってわけでもない
要するにそのぐらいの車格ってことだよインプレッサは
そんなクルマに300万も出すのは術中にハマりすぎじゃね？
スバルの利益率が高いわけだよ
待てるならD型の情報が出るまで待ってみては？
2.0i-Lでその価格ってけっこうオプション付けてる？
全然頑張ってないやん
オプションは3割引～半額で車両は15～20はいけるやろ
がんばれよ
お前が
スバルのドグマ＝低重心シンメトリカルを放棄すると
客に訴求するところが無くなる
そうだな
8ATくらいは必要だな
車両価格約240万円とオプションがナビ込み50万円半ば、諸費用35万程度(点検パックなど込)になってます。
感じのいい営業さんだったんですけどまだ値引きはしてくれそうなんですね。
ありがとうございますまた検討してみます
お布施はヤメロや
「低重心シンメトリカル」のために失う物も多かったわけたが
でも今さら「デメリットの方が大きかった」と言うわけにもいかないし
直4FFでも滑らかだし曲がるし燃費良いし何も困らんぞ正直
ナビは今やスマホの方が便利だし
ベースキットなんて無用の長物
セーフティプラスも完成度低い半端機能でいざというとき役に立つ装備でもない
オプションなんてバックモニタ＋コーナーセンサー＋ドアミラーオートシステムで十分だよ
始動はキー捻ればいいんだし
出張がかなり楽になった
早くフェイスリフトしてくれ
アクセサリーライナーもなんでちょっと端が折れてんだ
変なの
逆にいうと社用車ぐらいのグレードとオプションを選べば割高にならない
ひふみん
見なくなったな
健在なの？
ポジションライトが粒々じゃなくなったりターンシグナルランプがラインLEDになったりするんだろうな……
後方センサーも標準装備だし
お買い得だよね！
上位グレードよりわざとダサくしてあるので
粒々のままじゃね
わざとダサくしてあるとか悲惨すぎ
やはりスバルは上位車種買うしかないな
輸出仕様のＬＥＤフォグに付け替えたい
どこかで買えないかなあ
4代目っぽい形してんな
俺は1.5Lターボがほしい
たぶん
セダン好きはインプレッサに興味持つこと少ない気がする
ここでは多数派やと思う
レボーグ全長長いし
個人的には前者ならやもうちょい頑張れる、後者ならそんなもんていうような印象かな
駆動方式による価格差は丸々1グレード分相当なんだから、そこは必須な情報ですよ
参考になれば
セダン好きは何に興味持つんだ？
俺はアテンザかカムリかXVで迷ってXVにした
なぜここにいる
最終型はプレデター顔で無いと思った顔はＧ4が50倍マシ
G4みたいな小型セダンはどうしても貧相に見えるからハッチバックの方がマシなんだよね
セダン買うなら大型じゃないとサマにならない
シルバーのG4は野暮っぽいけど、黒のG4はハッとするほどカッコよくて、一瞬インプレッサだとは気づかなかった
https://www.youtube.com/watch?v=_GvQ3rAR9V4
いきがって荒い運転していた
だっせー
こんなクラス最弱馬力の車でなに荒く運転してんだ？
ただでさえ馬力とトルクないのに重くしちゃって
エクステリアのデザインだけでいえば前のアクセラの方が好きかな
けどスレが荒れるからその車の名ははあまり出さない方がいい
標準の純正スピーカーがいい音ってこと？
今更直４にしたら、他メーカーと差別化できず、価格も安くなく売れなくて即つぶれると思うぞ
徐々に衰退しようが水平対向とAWDで進むしか無い
今やトヨタ傘下だからそのOEMをスバルブランドで売っている訳で、直４乗りたいならそれを買えばいいじゃん
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_3083_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_2470_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/DSC_0342_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_1299_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X1124_w.jpg
>>45
これみたいなLEDフォグにしてほしいわ 丸いフォグってなんかもう古臭い
って事はインプと同じく雨音パンパンか？
https://imgur.com/ibKwBU6
https://i.imgur.com/4S7vXS6.jpg
https://i.imgur.com/gie30eq.jpg
ビッグマイナーで1.6ターボが追加されたら買い換えるんだがな。
俺はセダン好きでG4だからレヴォーグにするという選択肢がない。
ミラーめちゃくちゃカッコいいッスね
手抜きできそうな…
1.5ターボが載るのはFMCじゃないの
もう良くなってると思うけど。
リプロしてもダメ？
旧レガシィワゴン並みの荷室長は諦めた
イエローにペイントされたコンセプトモデルみたいなカッコいい見た目になるかな
そうだよな。
マイナーチェンジでターボが追加になるわけない。
せいぜいスポーツにだけe-BOXERが追加されるくらいだろう。
実験的な人柱車が出たことあったなー。
インプレッサが一番上品だな
ところで、買うならやっぱり2.0？
近所の買い物や用足しのみだけど経は嫌だという人に1.6
高速使って長距離走るなら2.0
正直高速走るなら2.0NAでもパワー不足感じる
特にACC使用時は速度維持優先の容赦ないスロットルコントロールでエンジン唸るとあぁ所詮2LNAだと思ってしまう
ありがとう
今スイフトなんで1.6でも結構いけるかなと
出かける時は高速必須の田舎住まいです
日帰り往復400km位は当たり前、旅行は年に数回1泊で往復800～1000km位走りますが、年間走行距離は1万位です
2.0でもトルクは19kg-mくらいしかないんだから
街乗りで信号ダッシュの加速感は期待したらダメ。
一応、2000だから高速で100km巡航だと回転数1600回転くらいだから
少し余裕がある。
ただし、そこからは加速しないから追越車線走ってるとトラックにも
煽られるぞ。
レヴォーグとS4には上手く被らない
1.6T追加すべきだよね
家にスイフト1.2あって、この前代車で1.6AWDを
借りたけど、スイフトで大丈夫なら1.6でもいいかも。
長距離や高速乗るなら、ゆとりある2Lをおすすめしますが。
内燃機関に技術革新もないのにいきなり降って湧いたイメージ戦略
2Lの大した出力もない中級（普通）クラスのエンジンがもはや上級クラスのイメージだもん
1.6ターボで良いとか思うかもだけどもともとインプは2Lターボが妥当ですよ
当時WRXSTIのハイパワー版と比較されて不遇の扱いだったけど
ビッグマイナーで1.6ターボ出て欲しいけどまず出ないだろうな。
スポーツにそんなの出したらレヴォーグが売れなくなるし、
S4との差別化という意味でG4だけターボを設定するという考えもあるが
そもそもセダンは売れてないんだから費用対効果を考えたらターボなんか
出さないだろう。
レヴォーグとスポーツは荷室長が違うから被らないんじゃないかな
G4は1.6ターボに留めておけばS4とも被らない
ここで1.6ターボ載せるべき
出し惜しみしたらダメだよな
じゃあレヴォーグ1.6と同じ値段でインプレッサ1.6ターボが出たら買うの？
アイサイトにもわざわざ機能差付けるくらいだし
1800回転で25.5kg・mを叩き出す
インプレッサ2.0Lだと馬力自体はそんなにレヴォーグと遜色ないけどトルクは4000回転まで上げてやっと20kg・mなんだよね
巡航で常用する2000回転前後では当然ショボいトルクしか得られない
荷室長の差だけで価格プレミアムは稼げないよ
スバルとしてはより単価の高いレヴォーグを売りたいから荷室の広さだけでなくエンジンでも差を付けてるだけ
ドライバビリティの高い1.6Lターボを安いインプレッサにも搭載しろってのは虫が良すぎる考え方
2気筒ターボで
消費者はわがままだ
まあ消費するかわからないけど
スポーツ乗りはレヴォーグ買えば済む話だけど
G4乗りはセダンのターボと言ったら明らかにオーバースペックの
WRXしかないからそうもいかない。
インプじゃなくてもWRXで17インチの1.6GT出してくれるなら即買うわ。
メーカーの肩を持つ必要はないけど
貧乏消費者の現実離れした勝手な要望に同調する必要もない
曲解もいいところｗ
実際の運転ではそんなトルク出せないけどね
別に実際出てるかどうかは関係ない。
体感の問題だよ。
ターボ車乗ったことある？
そんな低回転からトルク立ち上がらないよ。
むしろ出足は、車体が重くて、ブーストかかるまで
同排気量NAよりもっさり。中回転域からは全然違うけどね(それが体感的に速いという意味と言われればその通りです)
だから体感の問題だって言ってるでしょ。
インプレッサ2.0とレヴォーグ1.6を比べたら明らかにレヴォーグの
ほうが出足から60kmは速いと感じる。
結論としてインプレッサ2.0じゃ不満だけどレヴォーグ1.6なら十分満足できるんだよ。
それ昔のドッカンターボな
いまどきのダウンサイジングターボはターボであることすらほとんど意識しないぐらい自然
それでいて1500rpmぐらいから最大トルクを発揮する
レヴォーグに乗っていて言ってるんだけど
30年くらい前のターボの事例を持ち出されてもな。
ごめん。低回転にこだわっているようだったので。
>>116みたいな古いターボ車丸出しの
挙動を語っておいて
いまさらレヴォーグ乗ってるとか口先で言われてもね
証拠を出したら信じてあげるけど
レヴォーグの1.6ターボは初期は特にトルク変動が
急激で街乗りしづらいって有名だけどな。
https://i.imgur.com/EojmEeQ.jpg
レヴォーグ1.6乗ったことあります？
1.6ターボユーザーは結構出足(極低速トルク)には
不満持っていますよ。
A型からリプロだらけでノッキング問題もあり、
燃費性能も含めて失敗作に近いから、
レヴォーグ1車種のみ搭載＆1世代限りで
無くなるとも(これだと開発費の回収できない)。
もちろん全体の動力性能は2.5NA並みだけど。
急に極低速トルクに話をすり替えました（笑）
だからレボーグのはダウンサイジングターボじゃなくて、シビックのはダウンサイジングターボ、そんなもんトルク感に差はあるのは当たり前だろうに、何度言ったら・・・
スバルがダウンサイジングターボと公式に発表してるのに、お前は何度言ったら理解出来ない低脳かよw
ベンツC180の1.6ターボはレヴォーグ1.6ターボとほぼ同じトルクだけど
あれはダウンサイジングターボじゃないのか?
スバルが公式に発表すればなんだってダウンサイジングターボなのか
そりゃそうだろ
スバルが高剛性と言ったら高剛性なんだし
低重心と言ったら低重心なんだから
お前が認める認めないなんて世間じゃ全く関係ないぞ
お前の低脳を信じるバカはそうそういないw
>>135
スバオタはこれだから・・・
イミフ
じゃあ「低回転域のレスポンスがいい本物のダウンサイジングターボ」って
どの車種なのか教えてくれよ(笑)
まずシビック
それと
ベンツC
↑
でもこれ言うと2倍価格の車と比べられてもって必ず言うからなぁ
シビックなんかカタログデータだけ見てもレヴォーグより細いトルクなのに。
君、シビック乗ったことあるの? 低速スカスカだぜ。
CクラスはC180はレヴォーグと変わらん。C200はマイルドハイブリッド付きだから
過給機の手柄じゃないんだよなあ。
それにダウンサイジングターボの領域のC180とC200は最下級の1.6GTと比べても
2倍もせんわ。
シビックセダン乗りだけど低速でも力強いぞ？なに基準で言ってんの？
って言うかさ、スバルがいくらレボーグのはダウンサイジングだって言ったってあんな燃費悪いのはダウンサイジングの良いところがないだろって言ってんの
排気量が大きく200kg重いAWDに燃費ぐらい勝たないとシビックの立場がない…
いやいや、重量同じでも全然買ってると思うよ
踏んでも反応しないとか、急発進するとかで何十個ものリプロ出して、走行中に発火までしてる。
ありゃダメだ。
2.0ターボと同じ燃費の1.6ターボ。
2.5NAと同じ燃費の2.0マイルドHV。
スバルは馬鹿な物ばっか作ってるよな。
https://i.imgur.com/vPZ9Oj7.jpg
シビックセダンみたいなほっそいトルクで満足できる君がうらやましいわ。
https://www.youtube.com/watch?v=b_fLqFYTpqo
ダウンサイジングターボ開発のためのベータエンジンだろうな。
欠陥とまでは言わないけど、トルクの立ち上がりの過敏なところや燃費には不満あるな。
エアコン効かせる時期になると、出足のもっさりがかなり気になる。
あまり制御で無理しない、レギュラー2Lターボがあればバランスいいのかも(それが次の1.8Lターボなのかな)
なんで1.8ターボで2.0ターボの代わりは無理
たぶん今開発してる1.8ターボはせいぜい1.6ターボから
プラス10～20馬力出てれば御の字
これ以上出すとこの先の燃費規制に合わせられなくなる
ものすごく乱暴な計算だけど、1.5Lターボの
レギュラー仕様で、今の1.6Lターボの様に
ブースト0.7ぐらいかかるとすると、1.5Lx1.7倍で
2.55L-NA相当のトルクは出せるのかな。
こんなに単純にはいかないんでしょうけど。。
レヴォーグの1.6Lターボと同じブースト圧かけたら
同じような失敗作になるよ
トルクの太い車に憧れるねえ。
昔、BPレガシィの3Lでも、排気量からするとスカスカ気味だった。電スロ制御や高回転型のせいだったのだろうけど。
MTならメリハリがあってむしろ楽しいんだが
CVTではそれもないしねえ
キャビンにびんびん響きいてくるし。
そもそも回らないし。
ほんとダメなエンジンだ。
1.5/1.8ターボ開発、相当苦労しているんだろうね。
お前の妄想はいつも絶好調だねw
エアオーナーバレバレやな
実用エンジンの割に上までちゃんと回るよ
https://youtu.be/gQ06dzAuNNg
レヴォーグと比べたらほんとにクソみたいなエンジン。
高速巡航も２０００回転の時代。
４０００回転以上のパワーは無価値。
うるさ過ぎて疲れるから。
だけど回さないと亀みたいにレスポンス悪い。
だね
だからこそ最近のクルマはCセグ以上ではダウンサイジングターボかディーゼルかハイブリッドが標準なんだよね
いまどき何の変哲もないNAエンジンなんて商用車向けの低グレードぐらい
へ～、そうなんだ。
スペックだけじゃ分からないんだねぇ。
昔からそのクラスでは図抜けたエンジンを作る
シビックの1.5ターボなんてどこでターボが効いてるのかよくわからなかったけど。
「おおっ！今ターボが掛かったな！」
他社のダウンサイジングターボは前者ですが
スバルのターボはいまだに後者です
当たり前だろ
そういう意味ではなくて低速から高速までNA並みの加速しかなかったって言ってるんだけど。
「ダウンサイジング」なんだからそれで合ってるだろ
パワーバンドまで回したときの加速力は同クラスのNAと大差ない
でも低速トルクの違いまでわからないと言ってるなら残念ながらクルマ音痴決定だね
レヴォーグの1.6は明らかにインプの2.0より低速のトルクも加速もあったんだけど
君はインプしか乗ったことないのかな笑
以外は、レヴォーグ1.6の方がパワフルに感じたかな。
レヴォーグは、発進時は2000回転超えないと加給が
あまりかからないけど、そこから先は快適。
信号多い街乗りだと、アウトバックのような2.5の方が
まったりで楽ちんかも。車の性格の違いですけど。
レヴォーグ1.6は馬力を欲張りすぎなんだよね
それで重いタービン使ってるからブーストの掛かりが遅い
他のダウンサイジングターボと比べると使い勝手が悪いので失敗作と呼ばれるのも仕方ない
この仕様で燃費で手こずるようならスバルはダウンサイジングターボは諦めるしかない
1.6ターボ、カタログ曲線のようなトルクの出方を
してくれればいいんですが、そういうわけには
いきませんしね。
2Lターボ車と車重が10kgしか変わらないし
ブーストかかるまでの蹴り出しは重く感じます。
とはいえ、定速での巡行燃費はそこそこ良好なので
ダウンサイジングターボの恩恵には預かっているかな。
XVのスレで、2LNAなくなるかもという話もあるので
次の1.5ターボ、2LNAの置き換えで期待しているん
ですが。
2.0NA廃止で上位はe-BOXERをあてがって客単価アップが目的なので1.5ターボは来ないよ
1.5/1.8ターボは次期レヴォーグの目玉装備なんだし
各社は自動運転の開発に躍起なの愛サイトで2030年までに事故ゼロとか呑気でとぼけたこと言ってる
スバル「2030年に事故ゼロ」を2018年に宣言
パクりスローガンで恥ずかしいうえに実現時期も遅すぎｗ
現行に続いて実質日本専売の車種専用の新型エンジンを
わざわざ2つも開発するのもおかしな話。
今の1.6Lターボが他の車に載らずに、たったの5～6年で
消えるのは、失敗作だからだけど。
1.6ターボも本来は現行インプレッサに載せて世界展開する予定だったろうね
失敗作だからレヴォーグ1車種にとどまったわけだけどエンジン開発費を1車種で回収は無理だろうな
1.5/1.8ターボはまず利益率の高いレヴォーグ/S4でデビューさせてマニア需要を一巡し数年経ってプレミアム性がなくなってからインプレッサにも載せてくるはず
その頃にはダウンサイジングターボ自体廃れ始めてるかもしれないけど
ボルボは2020年に事故ゼロが実現できそうだもんな
たいしたもんだ
事故ゼロの前に不正ゼロを目指さなきゃ
ドライブトレインの配置を工夫したりコンパクト化もできない
ミニバンもトラックも作れない
セダンとワゴンとその背を高くしたＳＵＶだけ
世の中がＥＶになったときノウハウの蓄積がないわけでヤバくない？
1.6、発表時は2.5NA相当のダウンサイジングターボ(スバル初の
レギュラー仕様ターボ)で、すごく期待されてたんだけどねぇ…
1車種1代でなくなってしまうとは。。
次期インプ(2021年？)日本向けのスタートは1.6NA/2.0HVなの
かな。
無理やろ
ただしVOLVOの乗員の死亡事故、重傷者はかなり減ると思う
頑丈なシャシーに自動ブレーキ、さらに最高速は180kmまでに制限
視界悪化、大型化、重量増、コスト増を物ともせずに安全をめざすVOLVOは素晴らしい
まあ、インプレッサの2倍から3倍はするけどね
メディアや消費者の願望や要望は多々あったけどw
ごもっとも。ただエンジン開発って数百億～千億円
かかるらしいから、このご時世、元々レヴォーグ専用と
して作るのは難しいかなと。
仮にレヴォーグの為だけに開発したのなら、相当開発コストが掛かってないか、他車種に展開出来ず大赤字。
ただ、スバルはかなり早い段階から1.5、1.8を投入するって発表してたから、恐らく前者かなと。
だから1.6DITはリプロだらけの欠陥エンジンだった。
そして他車に載らないから失敗作にしておく流れを勝手に作るアホ供w
エンジンの直噴化は実は大した事は無いし、ターボもIHIのユニットを付けるだけ。しかし1.5、1.8が本命だからテストも省いてコストを掛けない。
だからリプロだらけの糞エンジンとなり、挙句の果てコンロッド破損という重大欠陥までだす始末。
コンロッド破損て全体の何割？
リプロもやってないオーナーが大半だよw
開発者インタビューで、営業サイドの強い要望で
レギュラー仕様になって、開発にすごく苦労したって
書いてあったなぁ。
コンロッドが破損する割合が低ければOKってww
さすが30年以上杜撰な品質管理が常識のスバルらしい考えだわww
欠陥車が多少出荷されても平気だよ
掴んだ奴が運が悪いで終わらせればいいのがスバル
レギュラー仕様で開発販売しなきゃエンジンの為
モアパワーの為なら燃料代なんて気にしないって人以外に
今時だと指示される訳がないからね現実的に
先の規制とかの事も含めてスバルも考え時だと思う
新しいエンジンの開発費ばかりにコストを割けないだろうから
1.5DITと1.8DITは規制無視で出しといて次で考えりゃいいじゃんはダメでしょ
インプレッサと同じCセグメントのV40なら2倍も3倍もしないよ
せいぜい1.5倍のお値段
不具合率NO1の欠陥ディーゼルを惜しみなく色んな車種に搭載し続けるマツダは最高ですねw
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190624-00000005-tssv-l34
残念ながらV40の後継は出ない
0-100km/h 8.62秒
https://youtu.be/igM4hj3r-ek
3台スバル乗ってきたけど、次は考えちゃうかなぁ..
この代のデザインは気に入っているし、プラットフォームが刷新されたことによる恩恵は感じるけど
とてもいい部分と、そうでない部分がハッキリしてるなとも感じる
納車から3年目突入しての正直な感想だねこれが
私も3年目ですが同意見です｡
いい車だとは思うんですが何故か楽しく
無い｡ただの移動手段という印象です｡
この車視界は抜群にいいしACCの出来も素晴らしいし
先代とくらべると内装もずいぶんよくなったけど、
運転してて全然楽しくないんだよね。
なにそのボルボV40
リプロしたら改善するのに
V40はステアリングの手応えがインプよりはずっとありますよ
D型の情報ってまだ出ないのかな？
少しでも明るくてワクワクする話しようぜ
確かに楽だし乗り心地良いしカーブのロール加減も悪くないけど、楽しくはないね
峠とか走ってみたいとは思わない
まあ、社用車なんだけどね
自分で買おうとは思わない車
MTがあれば多少はマシだったのかも
MTなんかとんでもない。
日本のMT率知らないバカゴミネオ？
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSL17162_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSL17796_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSL17600_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSL17819_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSL17099_w.jpg
そうであれば早い事他社のエンジン、トランスミッションを調達してでも水平対向シンメトリカルAWDの呪縛から解かれてほしい。
スバルに真の技術力があってスバルが目指すクルマづくりのポリシーがあるのならそれが水平対向でなくたって実現できると思う。
高齢者のMT率は高いよ
昔から使い慣れたMTに拘る高齢者は多い
それ、Ｔヨタの目論見
Ｔヨタの連結子会社のＤハツと同じになるｗ
仮にトヨタがそう目論んでるなら何かもうアクションがあってもいいと思うんだけどな
だから待ちきれずに他社のを買ったりするんだよ。
さっさと1.6GT出せよ。
来年のレヴォーグ のFMCには新型のアイサイトがつくっていう噂だけど。
真の技術力がないから「水平対向シンメトリカルAWD」って記号で常連客相手の商売をするしかないんじゃないかな
最近の北海道は、「わ」ナンバーのインプレッサスポーツやXVが
かなり多くて、法人需要でなんとかセールスを維持しているのかなと思う。
※ちなみに試乗したマツダ3は荷室が狭いし、視界最悪なので購入検討には入りません。
インプレッサは教習所向けにはかなり安く（120万円ぐらい）出してるから製造コスト自体は相当安い
装備を省いたレンタカー用特別グレードで激安にして数を捌いてるのはあり得る
それアクセラやんw
アクセラの教習車やレンタカーも多いけどインプレッサも多いよ
シビックはほとんどないけど
アクセラは耐久性のある古いエンジンとMTを用意してる。
ただ安いから採用されるインプレッサと、
若者に運転の楽しさを伝えようと教習車を作り続けるアクセラは決定的に違う。
最近アクセラからデミオに切り替わりつつあるようだねw
http://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/16405/
そうだと思います。
今のシビックだとさすがに大きくなりすぎたから、教習車には向かないんじゃないかな？
うちの地域だと(たぶんだけど)グレイスの教習車がよく走ってるの見る
ややコンパクトかつコンサバな車ってのが、そもそも減ってきてるよなぁ
どちらも結果オーライの産物だしね(記号としては好きだから乗っているけど、他社より独自性はあっても優位性はないよね。)
上から見たレイアウトはシンメトリックで動的バランスがとても良さそうに見える
ところが横から見たレイアウトはエンジンがオーバーハングのかなり前方まで張り出していて動的バランスはかなり悪い
スバルは前者のメリットだけを盛んにアピールして後者のデメリットにはまったく触れてない
これは明らかに説明不足だしもし意図的に説明を避けてるとしたら詐欺的だ
とかクロカン４駆とかSUVとかの趣味車はもう必要ない。で今の愛車はフィールダーだけど
インプレッサスポーツはやはりかなり全幅が広く感じる。俺は６年前３代目エスクードのあまりの
全幅の広さに辟易しフィールダーにした。今の車の選択肢はステーションワゴンありきだ。スバル
はステーションワゴン専業メーカーなのはありがたいけどもう１度５ナンバー車を作ってほしい。
買う気もないのになんで試乗したの？
買わないなら帰ってね
確か電気自動車の開発にシフトすると言ってなかったか？
今更水平対向から直列エンジンにシフトするメリットはスバルに無い
スバルは粛々と水平対向で作り続けて化石燃料エンジンの需要と共にフェードアウトすればいい
直列エンジンに乗りたいならスバル以外にすればいい
大昔の直列エンジンのジャスティが消えて水平対向が残ったのは差別化の意味があるということ
今更5ナンバー化はないでしょうねぇ
確かに乗り換えてしばらくは幅が気になったけど慣れたし、
おかげで以前よりも四隅に気を配りながら運転できるようになった気がする
レンタカー利用客の交通事故が少ないんだってよ
自動ブレーキはいいことばかりでは無い。
ハイブリッドの7速DCTはリニアトロニックのインプより速いし楽しいんじゃないかな
インプより遅くて楽しくない車なんてめったにないだろ
インプはアクセラ22XDよりタイム上だし
でも7速DCTはなかなかおもしろそう
>>253
>>258
お前らはツダヲタらしいぞｗｗｗ
誤動作するリスクって？実際にどんなことがどれくらい起きたのか？
ソースよろ
俺はレガシィやレオーネが楽しかった
CVTを自分の味にセッティングできるとか
CVTコントロールスロットルレバーとかあると楽しいかな？
パドルはあまり意味が無いかな？下り坂のエンブレで使うけれど
>>250
今こそ5ナンバーのレオーネを作ってほしいものだ
ミスしたら命が消し飛ぶような緊張感と興奮が無い
実際はそこそこ良く走ってるんだけど車に乗せられてる感じが強すぎる
ベーシックカーにとんでもないことを求めてるな
ベーシックはマーチとかパッソとかヴィッツだろ
スバル的にはベーシックカー扱いですよ
スバルがカローラを作るとこうなるってのが四代目のテーマだったし
何の印象もない、特徴もない。
逆にカローラが昔のイメージ壊して攻めてる印象。
それはベーシックカーというよりコンパクトカーだわ
ベーシックカーはそのメーカーの基準になる車なんだから
>>268
乗って面白くないのは似てるが、トヨタと違ってガクガクしたり欠点は多すぎる。
これの場合は異音や制御のガサツさがかえって悪目立ちしている節が..
ところで、2.0だけどたまにチリチリ音しない？内装からではなくもっとメカニカルなノイズ
これの出所がはっきりせず結構不快なんですが
ちなみにa型で40000キロ前後走ってます
スバルのレギュラー仕様エンジンの持病
ハイオク入れるかレギュラーとハイオクを半々に入れると収まる
ノックリタード発動してるときにその症状がでる
レスありがとう なるほどです
ハズレの個体引いちゃったかなと思ってたんだけど、
普通に出るものなのでであれば、とりあえずは一安心
たしかに前乗ってたBPのハイオク仕様ではでた記憶がない音だから、
なんなんだろうと不思議に思ってた
直噴かCVTのどちらかに起因しているのかな？という予想だったんだけど
ハイオクは次の給油時にでも試してみようかな
この低性能なエンジンが、低性能が故にハイオクを要求する時点でバカバカしくて乗ってられん。
ハズレ車とそのオーナーを上から目先でバカにして愉悦に浸るしか楽しみないあわれな人なんか?
乗ってられないようなくるまのスレに書き込んで楽しいでつか？
はこのスレにはツダヲタしかいないらしいから
>>277-287のツダヲタがスバル擁護するのはおかしいだろうが！！
信者はいないと書いてあるが普通のユーザーがいないとは書いてないし、ツダヲタがウヨウヨいるとは書かれているがツダヲタしかいないとは書かれていない
やっぱりいつまでも嫌いな車のスレに粘着するようなガイジは日本語もまともに使えないんだな…
正確にはハズレレギュラーのスタンド利用者がそうなるだけなんだけどね
今ならハイオクでも150円/L切ってるし、たまにはハイオクもいいね
昔のEJ時代からレギュラー（ヨーロッパ）仕様と言われても納得するぐらい
ハイオクと半々にしたらノッキングが出なくなるエンジンを造るのがスバル
ドイツ車はなんだかんだ全部ハイオク指定なんじゃないかなぐらいの認識でいる
だってBセグにあたるポロとかあのクラスまで少なくとも日本向けはハイオク仕様でしょ
よく走りはするがさ
ヨーロッパのガソリンも2種類あるけど、少しずつオクタン価が高め。
でも最近のスバルってアメリカ向けがメインな気が…。
ヨーロッパのレギュラーはオクタン価95
だから外車が向こうではレギュラー仕様でも
日本に来るとオクタン価の違いのせいでハイオク指定になる
まぁ、貧乏人のちみたちはヨーロッパで運転する機会もないだろうがなw
https://www.youtube.com/watch?v=6v97qrVhxd0
カローラスポーツ
https://www.euroncap.com/en/results/toyota/corolla/35878
レヴォーグ
https://www.euroncap.com/en/results/subaru/levorg/25040
エンジンもクソだがCVTがもっとクソ
人馬一体感の無い制御が乗り手をイライラさせる
正解
3月に定期点検入れたけど、何も言わなかった。
昨年9月以降に新バージョンある？
何も言わないとリプロは新バージョンあってもしない？
指摘しないと当然やらない
不具合が起きている車体に対する対応だから
メンテとかでディーラーに預けるとき聞いてくるでしょ？
何か気になるところはありますか？
って、それに対して何も言わないならそれで終わり
このりぷろ公開停止になったのかもしれないわ
スバルのディーラーで症状見せてこのページを見せても無いの一点張り
楽しみだ。
FFで時々あるって書いてあるけどAWDはギクシャクしないの？
お困りなところ恐れ入りますがご了承下さい。
今後ともよろしくお願いします。
SUBARU
あるし、慣れた。
インプレッサスポーツとインプレッサXVとではどちらが良いでしょうか？
地面がぬかるんでいたり土が盛り上がっている個所がある場合、
インプレッサスポーツだと車体底面が汚れてしまいます。
インプレッサXVの場合は、車高が高い分重心が高いので高速道路での走行で若干不利に思えます。
軽トラは居住性が悪いし、長距離走るの厳しいだろ
軽トラのミッションはサイコーっすよ！
サンバー買えない時点ですでにおまえは負けてる。
文章力の低さから頭の悪さが滲み出ている
ディーラー行って相談してくればいいと思うよ。
サンバートラック薦められたら、
「居住性が悪いし、長距離走るの厳しいだろ！！！」って言えばいい。
…それなら1.6のAWDがいいな（わが社は温暖な地方にあるので雪どころか凍結すら稀だけどな！）
1.6で見積もりを取って来るとかアホ社員だな
まだ契約を結ぶ前だから良かったものの
1.6i AWD≒2.0iL FF
2.0iL AWD＝2.0iS FF
で、どうせならと2.0 iS AWDを買わせる戦略だろう
インプレッサG4やフォレスターみたいにスポーツとXVにもスペアタイヤを積んで欲しい
オプションで付ければいいじゃないか
アイサイトカバーからビビリ音が出ないように改良する方が急務だと思うの
うちのはa型なんだけど、その辺は改良されてるんだろうかね
車線追従機能だっけ両脇の白線読み取るやつ
あれの精度が上がるんだってさ
アップデートで出来る機能追加や性能アップは
可能にしてほしい。
デッキバンというものがありますが
スペアタイヤのオプションが無くて、パンク修理キットしか選べないのですが
B3118FL000とTY16H1808をディーラーに注文すれば？GKスポーツ用スペアホイールキットとテンパータイヤ
ていうか、普通にアクセサリーのカタログに載ってるのからすぐにわかるだろ？
収納スペース込みで標準装備にしろって意味やろ
余分な金払うのも絶対納得できないやろし
オプションがないっていうからあるよって話なのに
無いから糞って言いたかったけど
前提を覆されたから今度はオプションなのが糞って切り替えた？
スペースないから無理だろうけど
女わ
奴隷
娘がパパ活
東京電力
パパ活わ
まじで
卍
のわ
俺わ
おれわ
オレわ
半端者
2種類の女
世の中には
妻小遣い
それだとトランクスペースに直接タイヤを積む事になるよね
タイヤを固定しておかないと、事故発生時にタイヤがキャビンに飛び出して来るリスクがあるし、
四人乗車時や遠出する時に荷物が積めないなどのトラブルが起こりそう
似たような事を試みている方も居られるけどあんまり参考にならないな
https://minkara.carview.co.jp/userid/3054899/car/2665560/5021745/note.aspx
冷やかしと思われようが、ディーラーに行って直接相談するしかないのかな？
でも恥を掻いたり変な奴と思われそうで躊躇してしまう
タイヤだけ買うとそうなる
ちゃんとキットをセットにして買うと床の段差は無くなる
もっというと空気圧センサーもあったらいい
なんでも北米仕様には装備されてるみたいじゃん？ 随分なめられてるな
最近の車ってパンクしててもバースト寸前まで普通に走れてしまうんだよ
ちょっとハンドル取られる気がするけど、気のせいかな？ぐらいの感覚だよマジで
それが怖いし、だからこそセンサーの類は必要なの
日本で売ってる国産車だとどのクラスから空気圧センサーが付くのだろうか？
悠長にランフラット否定してるわりには、代わりとなる監視機能も備えてない
安全意識の面で随分遅れてると思うよ
4代名目MH23ワゴンRスティンレーは空気圧センサー付いてたが、その次の代から無くなったな
恩恵に預かる極少数のユーザーよりもコストカットを優したんだろ
心配なら社外品で色々出てるし自分でつければ良い
「義務化してほしかったらわかるね？ン？」っていう役所の要求に答えない企業が悪いって役人は思ってるよ
まあそのうち「既に義務化してる米からの外圧」で義務化すると思うから待ってなさい
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSL12827_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSX24735_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_5918_web.jpg
「この車運転して全く楽しくない」という
書き込みが実に多いな…
当方初スバルでこの車所有して1年半
免許取って二十数年間、今まで別に運転が楽しいなんて思ったことないけど
現行インプレッサ試乗して「これは楽しい」と思って熟考の末に購入
40代にしていきなりニワカ車好きになり
地元サーキットにまでたまに走りに行く始末
普通に街乗りしてても楽しいけどなぁ
車歴がシャバイ（軽とか低床ミニバンとかとかの白物家電車）から
みなさんよりセンサーが劣ってるのかも知れないよなぁ
ちなみにこの車、すこぶる
よく曲がるしよく止まる
ただ遅い… 低速コーナーから立ち上がるときにアクセルオンしてももうすこしでいいから加速してほしい
トルクとパワーがあと2割増しなら…
うむ、ご苦労
2L FFの17インチ仕様だと
ゼロ発進とかベタ踏みするとホイルスピンするぐらいにはトルクがあるけどな
>>263
2.0iS-FF乗りだけど、コンビニから車の多い道路へ入る時たまにホイルスピンやらかすな
ありがとう
私も2Lです
もちろん普段使いやグランドツーリングにおいては充分だと思ってますよ
ACCやレーンキープ使ってたらそう思えるけど
それらをオフにしてるときは特に操られてる感を覚えないのは
僕が相当鈍感な証拠かもしれない
俺も運転してて楽しいから遠出する頻度がかなり増えたよ
よくフィギュアスケートでくるくる回ってるあれじゃないか？
200番代あたりでチラホラ見られるよ
LEVORG_FANみたい
適合表見るとパナのビルトインナビ用が
C型年改は性能に影響するから不可って書かれてるんですけど、
初期の820?からタッチパネルかなんか変わってるんですかね？
吸排気抵抗減らして、点火パーツ替えて、ハイオク入れて、軽量ホイールにして……ってやってたらレヴォーグ買えないか？
元々が清水和夫に「遅さ感たっぷり（なのに速い）」と言われるくらいに瞬発力の無い車だし
1.6Lのレヴォーグより
2L FFのインプレッサの方がどちらも素の状態ならインプレッサの方が早いがな
サスもレヴォはスポーツサスでゴツゴツしてる代わりにコーナリング異次元
速さでは絶対勝てません
ただ、ハンドリングはインプの方が新しいだけあって気持ち良いよ
レヴォのハンドリングは色々と粗雑です
すごいな。
エアユーザーどもw
尖ったところがない感じはするね
ひょっとしたらインプ乗れるかもしれん。
爺にはやはりMAZDA３よりインプの方があってる、今のタイミングは好機なんだろな
結構差がないんだよね
マツダ3はシートメモリー付くのがいい
インプは純正ビルトインナビが高い
他に社外ナビでスッキリ収まる奴はないのかな
2dinで大画面が飛び出してるやつはどうかな
良く言えば重厚感があると言えなくもない
いや、この車だけでしょw
お前は全世界の車を試乗上での発言なのか?www
本当にエンジン2Lあるのかな？って思っちゃう
チリチリ、カラカラ音が無くって、燃費もよくなった
回転はスムーズになったような気はする
カラカラ音は確かにしなくなるね
全世界の試乗しなくてもこの車トロイのはわかるだろ
1.6は峠の登りで遅い車用車線を走ります。
ぐいぐい走りたいなら2.0です って言われたんだけど
1.6はやっぱり非力？
日本の普通車は一般道や高速の登坂車線を設けているような登り坂でもちゃんと踏めば100km/hでる性能は有してるんで
どっちも遅いから心配いらないよ
個人差あるから自分で試乗して判断するのが一番いい
お願いすれば試乗コース以外を運転させて貰えるはず
試乗無理ならyoutubeに1.6の峠走行動画あるから参考にすると良い
2.0乗りで1.6を何度か代車で運転した限り、市街地は1.6の方が軽快感がある
登坂も捕まる速度以上は普通に出る
参考にならんレス不要だ馬鹿野郎w
同じボディにパワーの違う2種類のエンジンを積む場合、ボディは高出力エンジンに合わせて作ってあるから当然非力なエンジンだとより辛い
ぶっちゃけインプの場合１.6のハイエンド買うなら4駆のローエンド買えってレベルでアカン組みあわせ
おれは1.6のハイエンド買ったけどな！四駆とか一生使わねぇって断言できる
それ以外は二駆との差別化ができないというかデメリットしかないけど
日本語がよく分からない。
街中で乗る分にはそれほど非力感ないけど
バイパスや緩い登りで、少し加速しようとすると
力不足を感じるかも。アクセルやCVTのセッティング
で相当カバーしているんでしょうね。
いまお乗りの車次第かもですが。。
うらやましいわ
まだだろうな……何月ぐらいに出るんだろう
XV1.6乗りだけどDレンジ固定だと登りはかったるいね。
エンジン回転が上がってしまえば気にならないけど軽くアクセル踏み増す状況だと重く感じるな。
パドル積極的に使って乗るなら1.6で何ら問題ないけどアクセル操作だけで乗りたいなら2.0を勧めな。
迷信乙
2.0でもかったるい。誰かがこのスレか、前スレで言っていたけど、間違って
1.6Lエンジンが載せられているのかと思うくらい。
付かないか
NAだとどれも大して変わらないんじゃない？
というか2L NA自体がオワコン
今でも車種の最上位グレードに設定してるのはスバルぐらい
現行にターボ載る事は無い
もうMTは無いだろってのは言わないでw
どの分野にかんしてかわからないが
車内の出っ張りの無さはトーションビームさいつよだな
ガソリンNAは低回転ではトルクが細いから、登り坂はにがてだな。
インプレッサのFMCは2021年？
それでも間に合わないんじゃないかな
ダウンサイジングターボ開発かなり遅れてるし
インプレッサのFMCは2022年
2021年は新車種のコンパクトSUVが出る
というのが俺の考察、もちろん裏付けはない
おそらく現行は5、6年でFMC予想
21年か22年の秋頃とみた
今の今までスバルは車種間のヒエラルキーに則って最新装備は車格が上の車両から少しずつおろしていく
スバル最下層のインプレッサなら次期モデルの後期型に載れば御の字
出ても燃費もパワーも他社未満だろうけどね
去年の中期計画で2021年からDST投入に遅延発表
まず来年次期レヴォーグで2.4ターボ.1.8ターボ
その2年後の次期インプレッサで1.5ターボ搭載
が自然な流れ
150馬力前後、トルク25前後、カタログ燃費18前後と予想
1.6Lターボならそれぐらいの馬力とトルクが最適値
1.5Lだとちょっと欲張りぎみになるので燃費に影響が出るよ
5年前のレヴォーグ1.6ターボで170、25.5、カタログ燃費16だから期待を込めた
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_7372_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSL15708_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_8346_web.jpg
現行1.6ターボもレギュラー仕様のせいで開発に
苦労したとのこと。ハイオクで環境性能をあまり
気にしなかったら、それなりにパワフルなエンジン
だったんだろうね。
どこかで1.6ターボのECU書き換えで、結構なスペック
出してたような。
ECU書き換えで燃調リーンとハイオク化、ラジエーター強化でそこそこ上がる
レヴォーグの1.6ターボは170馬力だけど少し無理があった
欧州メーカーは1.6Lならだいたい155馬力前後が多い
より大きな馬力のために過給を強めるとターボラグや燃費低下の形で代償を払うことになる
馬力的にも燃費的にも。
勝手な想像だけどw
ボンネットの前部横ラインの顔が
購入を躊躇させます
これなら中古４代目のほうがいいかなと・・・
俺は逆にあのラインが好き
あれは追突時、ボンネットまで変形しにくくするためらしい
アルミボンネットは高価だからね
少なくとも対ノッキングに神経質になることはなくなるからな
雨音パンパンするし
やめろよインプのスレでディーゼルのアクセラ叩くのは
この前ブースト1.0までかかって、びびった(普段は0.8)
SUBARU BRZオンボードLIVE配信！
★番組スケジュール
8/3 sat
14時35分?番組開始
14時50分?GT300予選Q1開始
15時35分?GT300予選Q2開始
8/4 sun
13時00分?番組開始
13時30分?決勝レーススタート
SGPでシャーシに余裕はあるんだから、後は重量をカバーできるエンジンが欲しいよなぁ
原因は直噴
インプレッサも1.6ならポート噴射だからカリカリしない
スバルが良い出来のDSTをようやく開発成功した頃には世の中は既にEV全盛になってそう
と、おもうやん？
旧型のFB16も新型もノッキングは持病
と言うよりEJ以降のスバルのNAは全部その持病持ちなので
今はトルコンATに回帰し始めてる。
5年後くらいに全社DCT撤退する頃、スバルが
やり始めてたら笑えるわ。
自分で判断、決断できないなら販売台数が多いからいい車と思い込んでプリウス買えば良いよ
楽しみだな
君の直感は正しい
車の運転だってそうだろ
「迷ったらやめろ」って！！
レヴォーグ2.0とかS4とか買えや。
rav4はXVと同じ高さしかないからな
RAV4は2.5ハイブリッドと2.0、フォレスターは2.0e-boxerの比較だった
ロールと揺れはフォレスターが少ないと言われてたな
松任谷さんはフォレスターの2.5も試乗したらしく、そっちを絶賛してた
その要員はRAV4はステアリングの据わりがドッシリしているから、と
そういえばGTR開発者の水野氏もインプのステアリング中央付近の甘さを指摘してたな
最近はデザイン優先で視界が悪い車が多いから尚そう感じるのかも
まあ、視界優先し過ぎて限られたデザインになってしまうとも言えるが
視界の良さ以外に褒める箇所がないからだろ
社用車でプリウスとか乗ると見切りが悪くて運転しづらい
お前は今まで全く人から褒めらた事ないゴミ人間だろ
ちょっとでも煽られるとすぐ必死に反応する
絶対これ書きにくるキチガイが現れるだろうなと思ってたら案の定で嘲笑
わかるわかる
合コンで本命の娘に「いい人」と見られたいから
参加者の中にいる興味ゼロのブス女のことも「気配り上手」とか何とかテキトーに褒めるのと似てる
友達いないだろ？
友達がいるようには見えないけどね
視界の良さは勿論、ロールと揺れの少なさ、加速時の遮音はフォレスターの方が優れてると
そして意外に安いと言われてた
ディーラーに尋ねたらあるけどガクガクは改善対象でないと。
今夏もガクガク決定か。
入れてみたらいいのに
たぶんそれ本来の修正の副産物で低速トルクの谷解消の奴のはずだから
なおそれを2L適用すると16強あった平均燃費が13強まで落ちるたわ
煤は溜まるし天井はパンパンするし
2Lエンジンですが更に燃費悪化か。。。
乞食には辛い。
国交省の不具合ページには以下の通り(GT6で検索)
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html
エアコンを頻繁にＯＮにする時期（特に夏）において、
４０ｋｍ／ｈ以下の中低速域で減速時に再加速しようとすると、
アクセル開度は一定なのに加速が安定せず、ギクシャクして
前走車にぶつかりそうになる。エアコンを入れる季節になるとより酷くなる。
そのガクガクするってのの原因が低速トルクの谷なんよ
レヴォーグでもアクセル開度少なめだと似たような
症状出ることあるよ。
舟こぎしているような、線形的じゃない加速感。
燃費下がっても良いから
カローラツーリングに注目してる客をごっそり引き込むチャンスやし
こういうタイミングがスバルの固定客を増やすんよ
俺も昔同じ流れでスバルに引き込まれたし
燃費全然違う
負け組だな
16とかどうやったらそんな伸びるん
一応リプロは最新バージョンにしてあるそう(メカニックが言うには)
高速メインの旅行とか短なスパンならそれに近い数字は可能かもしれないけど..
大阪市内の一般道一回30分ぐらいの運転でリプロするまでは16越えてたよ
アイドリングストップは嫌いだからキャンセルして
その使用環境下でその数字はすごいね！
うちのも納車からしばらくは13キロ台とか乗ってたのは覚えてるんだけど、途中からガクッと落ちて
そこから戻ってこれない感じなんだよね
オイルでは大差なかったからリプロが影響したんかな..ちなA型の個体です
真夜中の松屋町筋と御堂筋の信号ノンストップならそれくらい行くかもなｗ
通勤だから朝の７時台と夜は６時台だな
その条件に近い夜中の山陽道で岡山に行ったときはMFDの燃費は20超えてたよ
俺もリプロするたびに燃費悪化。
再測定したら10.15モード値カタログ値から落ちてるだろう。
でも年間1万キロぐらいじゃガソリン代で元とるのかなりの年数かかるみたいね
その頃にはハイブリッド用バッテリー交換で追加費用発生するだろうし、冬場は冷却水の温度がなかなか上がらないデメリットもあるし、冷静に考えると微妙
ミッションと遜色ないフィーリングで驚いた。首都高とか走ったら変わるのかも？
そんなことはない
おまえが鈍感なだけ
だからガマンしてないでSモード入れとけっての。
どこ行こうかな
おめ
良い色買ったな
担当営業に
慣らしで1000km走ってくるから明日入庫予約入れといて
というのをわすれるなよ？
特にスポーツ。よくあんな車に金出して買うよな
他社に変えると言ったら、それ以来無視された
スバルの営業マンって幼稚
出た当初と違って強みほとんど無いよ
今ならMAZDA3かシビックでしょ
見込みの無い客に粘着するほどスバルはもうかってない。
不正でさんざん儲けておいてよく言う
MAZDA3最近見るようになったけど、特にリア周りがカッコ悪い
買う気にはならないなぁ
売り上げ減にリコールとお詫び金、トータルで儲かってると思うのか？
ノーマル比較なら60km/h時のスラローム性能は2.0i-sの方が上
マツダ3ご自慢のトーションビームwww
https://i.imgur.com/tG3C8sC.jpg
TA搭載。2.0廃止で1.6と2.0HVの2グレード。
トーションビームは最新の技術だぞ！
ん？
2L廃止はXVだろ
乗り心地良けりゃトーションでもいいんじゃね？
見るからにショボイな
スタビ欲しけりゃ2.0のを簡単にポン付けできる
トーションをダブルウィッシュボーンには無理
そんな簡単にスタビ付けれるの？
部品があれば加工なしで付くらしい
シャシーに直付けだからリアの足まわりバラさないと無理じゃね？
前のsiシャシーなら下に潜ればAWDならポン付けできたけどね
FFは1.6だけサスメンバーかなんかが専用品で
それ事交換しないとリアスタビつかなかった
そうですよね
SGPになってスタビの取り付け方変えたって聞いてたもんで
流石にその話題はすれ違いだが
デザイン優先なんだからしょうがないんじゃね？
部品数が多く複雑な構造のマルチリンクやダブルウィッシュボーンより高価になることはない
> 830 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/08/05(月) 15:14:24.23 ID:qjm4on0S0
マツダ3トーションビーム
ペラペラの受け皿にスプリング
スズキアルトは、フレームに直接マウント
マツダ3は軽自動車以下軽トラ以下じゃね？www
https://i.imgur.com/u0FF3ZR.jpg
コストが掛からんのは解るけど
その二つの比較はどっちが良いかわからんよ
松田の方はトーションリンク軸上にスプリングを付けてるから車体と後輪の軸がズレにくいからね
ただし、車体側の接合部分の強度が問題ないっていう前提だけど
ツブツブ発光変わるといいな
ツールングアシスト付くといいな
フォレスターみたいに、フロントにテレビカメラあればいいな
ハイビームも対向車だけ減光すればいいな
https://dressup-navi.net/wp-content/uploads/2017/10/DrnvTMS17_nd7_5106-1024x678.jpg
スバルは新型出す時に万人受けするマイルドなデザインから入って、後期にスポーティーさを高めたデザインにする傾向があるからこれこんな感じが有力そう
スバルのコンセプトカー詐欺を知らないとは言わせない
でも中身はね、エンジンとかcvtが改良されてくれたらいいよね
現行のものが完璧とは程遠いからやり甲斐もあるでしょう
昨日、急加速が欲しい場面で結構踏み込んだがラバーバンドに悩まされて参った
やっぱり未だそういうとこ残ってんだよね
多くの場面では気にならないから、局所的な問題なのだろうが残念だなと思った
急な加速が欲しい時は、じわっと踏まなきゃいけないジレンマ
若しくはパトルで一段下げてからの踏み込み
それらが咄嗟に出来ないんだよなぁ
低負荷の時はプログラミングでごまかせても、
本来の姿は軽自動車などと同じ摩擦式CVT。
インプレッサはknee airbags
レヴォーグはknee airbag
インプレッサの日本向けは、助手席ニーエアバッグ省略？
なる今日この頃。
C型８月２６迄、D型８月２７日より予約開始
発売２．０・１１月、１．６・１月
現行のe-BOXERはトヨタのTHS2流用じゃないんだよね？
THS2流用ハイブリッドは新型レヴォーグから？
2万の差は駐車用カメラ標準装備の有無か？
グリル内に前方カメラ搭載（OP)
STIは不明（たぶん無い）
あのさ、水平対向エンジンにそんなもの積めるわけないだろ;
スバルはマイルドハイブリッド止まり
北米向けにクロストレックにTHS2組み込んだPHEVあるで
ZEV対策用で数売る車じゃないからまず日本導入はないけど
てかこれ>>45に変更してくれ
加速なんて簡単だぞ。
80㎞/ｈ以内ならパドルで1速、その上の速度域なら2速。
これさえ覚えれば、2.0iで遅いなんて事はないし、
ベタッとスイッチみたいに踏みきればいい。
運転の上手い人は前の車が40㎞/ｈ位で遅い・・・
こんな時は1速キープでチャンスが来たら追い越しラインで抜く。
普通に素早く抜けるぞ。
https://www.youtube.com/watch?v=7jQpVvIeZG4
こちらは、0-400等の左足ブレーキからの裏技モード（ローンチコントロール）加速
https://www.youtube.com/watch?v=ThBUPZYEBHs
そんなコストもかけられないなんてよっぽどインプ売れてないんだな・・・
まぁ一昔前のインプ人気を思えばこのスレも全然人居ないしな
皆どこいっちゃったんだ
パドルは面倒臭くて今じゃほとんど使わないし、ましてや街乗りのありふれた場面で使うことなんてまずない
たいていの場合はガバッと踏み込むだけで、擬似キックダウンが働いて十分な加速が得られる。Sもーどにしていなくても大丈夫
なんだけど、ごく低速域からの加速とか限られた場面でプログラムにちょっとした隙があると見てる
結構乗る方だけどえっ？てなるのは年1、2回しかないよ だから、かなり局所的な問題やと思うのさ
たぶん機械のクセに無意識に合わせちゃってる部分もあるから、
厳密にはそれでも補いきれない場面がごくたまにあるという感じなんだよね
検査不正の影響まだ引きずってるのかね
TA以外小変更止まりとは残念だけど、まあレガシィがいまだに搭載してないことを考えると及第点か
エンジンガクガク、天井パンパン、砂チャラチャラ、煤も溜まることが知れ渡ったんだろ
まんまマツダ3やん
高速道路で1速とか尋常ではないな
いまどきダウンサイジングターボやディーゼルなど低回転トルク豊富なエンジンならギアそのままで少し踏み増すだけでラクラク加速するのに
いちいちギア落としてエンジン唸らせないと加速できないなんてまるで軽自動車みたい
個人のblogに各社情報がまとめてあった。
https://kenken92.synology.me/wordpress/car/1068.html
＞英国向け全車種と米国のレガシーB4でエアバッグが1個多いが、これは、
＞ニーエアバッグが運転席のみか、助手席にも装備されるかの違いとなっている。
方針変えたのかね
売れてるほど予算がついて変化も大きい
ヘッドライト、ボンネットまでは望まんから最低でもバンパーぐらい意匠変更しろやって
逆じゃね？
売れてたら小変更
売れなければ大幅変更
運転を知らないレベルなのか・・・
普通ノンターボは高回転まで回して楽しむ。
これが常識で、今のインプレッサはかなり遮音しているのでうるさくない。
プロで閉鎖されたワインディングコース動画
普通にパドル使用が画像とカチカチ音で判る
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo.
SUBARUの未来が見える、新しいプラットフォームを採用したインプレッサを修善寺サイクルスポーツセンターのワインディングでインプレッション。
新旧の差は？
https://www.youtube.com/watch?v=cD3EN5urZVA
プロはフォレスターでもこんな感じで踏んでるぞ。
https://www.youtube.com/watch?v=O6tL10eToyc
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/DUE_6518_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSX27198_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSX29365_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSL16742_w.jpg
FA20ならともかく
FB20で「高回転まで回して楽しむ」なんて言ってたら笑われちゃうよ
しかもCVTでとかクルマ音痴の極みだね
リプロする 燃費悪化
リプロしない ガクガク継続
アクセルの付きも良いし生涯燃費が13超えてる
きっちり慣らしたおかげかな
2Lでリプロする前は16越えてたよ
ガクガクに近い症状出やすいね。減速するわけじゃ
ないけど、加速感が階段状に感じられる。
階段状の加速というよりは、手漕ぎボートを漕いでる感じ。
レヴォーグ2.0もだけど、ローンチコントロールでフル加速するとステップ変速封印されるな
インプ2L、フォレスターも現行からNAでも裏モード搭載とか変態ｽﾊﾞﾙw
燃費が良い（街乗り）→インプは良くはない
シームレスな変速→ガクガク加速
CVTのデメリット
エンジン回転数にリニアじゃないラバーフィーリング
→Sモードにすれば軽減するがだったらトルコンで良い気が…
生産数少なくてシャシーに合うトルコンAT作ってくれるサプライヤーいないしなぁ水平対向使う限りCVTは付いて回るだろうし電動化進むまでずっとNA水平対向とCVTで引き伸ばしするのでは
アイシンAWはプジョー専用6ATとかボルボ専用8ATを作ってるぐらいなんだから
インプレッサ＋XVの量産数で引き受けてくれないわけはない
社外からATを調達するよりも減価償却が済んた自社工場でCVTを生産した方が圧倒的に低コストなのが本当の理由だよ
すべては利益のため
プジョーはBセグの208ですら8ATだぞ
1.2Lだから大衆グレードなのに
情弱乙
https://www.nationwide-cars.co.uk/cars/peugeot/208/12-puretech-100-allure-5dr-eat8-90718/
プジョー208の新型は8ATでシフトレバーは電気式だと。
それにしても両頬を爪で引っ掻かれたようなデイライトが凄い。
水平対向だから仕方ないのはわかるけど。
トヨタやホンダでさえCセグや2.5NA以下はCVTやん
8速＝スポーツカーって認識は間違い
レシオカバレッジが広がるので高速道路巡航時のエンジン回転数を抑えて燃費を改善できる
日本でも新東名の120km化などで大きな効用があるよ
単純なレシオカバレッジだけなら6ATより最近のCVTが良い
国産現行車の多段AT
8AT
トヨタ車の高級車やスポーツカーの中の上位グレードのみ
三菱 デリカとエクリプスクロスのディーゼルターボ
7AT フェアレディZ
こんなもん？
もう今時多段とは言えない6ATは増えてきた
つってもCVTから6ATへの切り替えに積極的なのはスズキぐらい
マツダは以前から6AT、トヨタは1部のみ
ホンダ、日産で6ATある？
SUBARUすら日本向けは安全装備削ってるとかがっかり
しかも家族向け安心安全を売りにしているのに
リニアトロニックはCVTとしてはレシオカバレッジが良い方だけどそれでもほぼ6AT相当だよ
これ以上広げるのはCVTでは無理じゃないかな
それ以前にCVTはベルトの保持に大きな油圧を使うので高速巡航時のエネルギー効率はとても悪い
カバレッジ以前の問題
それはあくまで商売上の謳い文句ですので…
ホンダ日産は元々6ATは無くて5、7、10あたりかと
国内モデルは搭載車種少ないね
アルパイン製は適合してないのか
素直にリプロするか
踏み込み量を増やせよ
だな
普通に運転できないのかよ
酷いなw
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/DUE_7143_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSX27919_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSX28925_w.jpg
メーカーが用意している対策用のリプロをやらないなら
トルクの谷を回避するためにその回転数を回避するように踏めって話
ガクガクは継続でOK?
燃費は悪化したけど
船こぎ現象は消えたよ
i,sどちらのモードでもね
今どきの車なのだから、自分の感覚どおりに動いて
欲しくて不満があるのだと思います(ゆっくり
加速して欲しいから、アクセル開度少なめとか)。
もちろん車のクセに合わせて乗るというのは、
基本なのでしょうけど(アイサイトの使い方とかも)
バカみたい
踏み増すと加速が早すぎる
このため街中は常にイライラ
高速を流してる分にはいい車だと思う
大衆車なのに一般人には優しくないですねｗ
他に太刀打ち出来ないくらい燃費悪いのに、見劣りしないようにエコモードなんて無理して付けるのが悪い。マーケティングでどうしようもなかったんだろ、察してやれよ。
その時アクセル踏み込めとかピントズレてるよなー
バイクみたいな感じでコントロールが思い通りだぞ
4駆もあるぞ
エコモードならまだいいよ それ入れなきゃいいだけだから
これは強制的にデフォがiモードだから、事実上ノーマルモードなのよな
だからってsモードはノーマルとするにはちょっと元気良すぎる
回転やや高めだから巡航時の静粛性とかエンブレの効き具合もやる気なく流したい時はちょっとね
だから、間ぐらいのノーマルモードがあってそれが初期設定ならいいのになとはたまに思うよ
カタログ燃費落としたくないからアホ仕様にしてる
乗り心地も1.6の方がいい気もするし。
リプロしてだいぶガクガクはマシになったけど、燃費ももう少し何とかして欲しいね。
えー、そんなに走らないの？
まじで？
車買ってからそうなったら嫁にぶち殺される
ウチの4ATのGH8以下かよ
買い換え考えてたけどこいつはないな
まぁ今の時代このスペックからするとどう考えても悪いよね
GHから乗り換えたけど、流石にGHよりは燃費はいいよ。
燃費ダウンと、ディーラーの整備予約の取りにくさを
嘆いていた。もちろんアイサイト等の安全装備には
満足しているそうですが。
トヨタ カローラスポーツ
乗員保護95% セフティーアシスト 77%
https://www.euroncap.com/en/results/toyota/corolla/35878
スバル インプレッサスポーツ
乗員保護 94% セフティーアシスト 68%
https://www.euroncap.com/en/results/subaru/impreza/29084
スバル レヴォーグ
乗員保護92% セフティーアシスト 68%
https://www.euroncap.com/en/results/subaru/levorg/25040
新型のカローラは最新版でレクサスと同じTSSだからね。
最新プリウスやchrの先をいってるから
自分は燃費はどうでもいいからガクガクを最小限にしてほしい
ガクガクの原因は無駄なステップ変速も絡んでいると思う
リプロでオフに出来たらいいけどハード的な機構なんだろうか
たぶん君は、地方住まいか遠出中心なんだろう
つまり２分以上停まらずに走れる環境なんだろうな
2分以上走り続けられない密集地に住んでるのって気の毒だな。車好きには向かない地域だね。
確かに>>623氏が言うように止まらずに走れる事があまりない。
ちなみに遠乗りすると16,17は走るし、大阪から岡山までの高速区間ではMFD上20いった。
虚しい強がりはやめとけ
いまどきDセグでも20切るクルマはないよ
http://livedoor.blogimg.jp/sororosedori-mycar/imgs/5/f/5f0e2546.jpg
平均13.17
https://i.imgur.com/eeS1vce.jpg
同車種ユーザー平均12.47だから、登録ユーザー達は得てして燃費に優しい環境住みだな
俺は違うけどね
https://i.imgur.com/MgvGzcf.jpg
ディーラー補正してもらうか…
信号無い群馬だと燃費良いんだろうな裏山
大阪市内の通勤に使って16を越えてたよ
リプロ後13台に落ちたけどね
LEDアクセサリーライナーっていうらしいが、普通のライトにして欲しい
それは凄いな勿論エアコン使用だよね？
横浜だが13すらいったことないよ・・・
定速で流す場面が皆無だからな。。。
年中オートの25度設定よ
ああいうのをせっせと登録する人は車が趣味だったり強いこだわりを持ってる人に限られる
所得の高い都会の人は車が趣味ならもっといい車を買ってる
車が趣味なのにインプレッサを買うのは所得の低い田舎の人が大半だから燃費の報告もどうしても信号の少ない郊外路中心となる
君の環境はどんなとこ？
都心から30km圏だけど、片道5kmの間に信号17カ所、引っかからないのはうまくいって7カ所、で燃費は6.5kmリットル
国道はこの間には無い
首都圏はだいたいこんなもん
コストダウンぐらいしか頑張ったところのないインプを買うんだから、
乗り手も何の優れた部分もない劣った人間で当たり前。
シビックターボやアクセラディーゼルの方が圧倒的に速くて爽快で燃費もいい。
それは分かってたことじゃなかったか？
ないわー
後席スペースが比較的広かったりDIN規格オーディオが入るスペースがあったりLの標準装備に無駄がなかったり飽きにくいデザインだったり価格も程々なところが魅力かな
ホンダは技術的な部分で理想と現実の差が大きいしマツダは問題外だし
アクセルワークがオンオフみたいな下手な運転すると簡単に燃費は一桁になるね
煤蓄積はどの車よりも早いが
登場時、SGP推しだったけど、先代インプと新車同士で
乗り比べて、素人でも数十mでわかる違いがあるのかな？
(他に飛び道具がなかったから、新シャシーを目玉にした？)
先々代からだけど明らかに色々と違いがあって、最初は結構戸惑った。
先代はトランスミッション以外はそんなに違いが感じられず、買うのは見送った。
>>646さんの言うとおり、今は色々と選択肢は増えたよね。
今買うならカロスポでいいやって感じかなあ運転が自分だけならスイスポにするかもだが
まあ今回と次の車検通して次はSGPレヴォーグになると思うけど
平均時速はどのくらいですか？
たぶん20キロくらいですよね
満タン600キロとして、30時間くらいですよね
http://livedoor.blogimg.jp/sororosedori-mycar/imgs/5/f/5f0e2546.jpg
車の燃費性能が原因なのに運転のせいにして燃費は悪くないって
ないわー
車の性能良い高級車に乗っても、運転する資格のないゴミは沢山おる
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190812-00000054-ann-soci
絶対嘘やろｗ
高速なしなら、北海道でも無理だろう
それでもGG2よりいいから許す
インプレッサが一番乗り味しっとりしてて頑丈なのはわかったよ
むしろレヴォーグは昔のボディでよくがんばってるなあと感心した
田舎なんで1時間くらい試乗させてくれるしね
むしろマツダが営業マンが同乗しないのに驚いたｗ
最近試乗してセールス同乗してきたのトヨタぐらいだわ
https://gazoo.com/article/daily/170819.html
先月インプレッサ試乗したとき乗って来たぞ
40分かけて山の上のざるそば屋まで行って昼めし食って帰っての2時間試乗コース
ハリアーに搭載してる2リッターNAと比べてどうよ？
上級グレードを回してもらえて代車で楽しめたけど、
最近はステラばかりだ。
SGPの新型は圧倒的に違った。
数メートルで違いがわかるくらい揺れがない。
そして先代に戻ってさらに実感した。
金がなくて買い換えられないけどね。
車の動きを気にしている、テーマを持って走らせている、
対話しているなんてレベルなら数メートルで判る位差があるんだが・・・
ここに書き込んでいる人の殆どが判らないから返答がないんじゃないか？
自分はマリオの初試乗並みの情報に即理解出来たが・・
大体の人は何も車の事を考えないで走らせている。
この記事はその辺がよく判るぞ。
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/194452/102000148/?P=3
ふつうのクルマは数mで違いが出るほどの揺れは起こらないけどね
元がひどすぎたのがSGPでようやく業界標準レベルになっただけじゃね
ただこの車もターゲットはどちらかというと
その大体の気にしない層メインのようだから(CMとかね)、
なかなか車の素性の根本の良さは伝わらないのかなーと。
どうしても数値的な燃費とかに目がいくし。
うちの車オンチの嫁でも昔、フィットと前のインプを
乗り比べた時は、「スバルの方が乗りやすい」と
言い切っていたけど(車名じゃなくてスバルと
とっさに言う所でオンチ度お察しw)。
お前、バカだろ？
今のインプは、「良く出来たファミリーカー」なんだよ。
後席の座り心地も良いし、静かだし、疲れないし、良いファミリーカーです。
もう散々出尽くした話で今更だからだよ
ファミリーカーにしては燃費が悪すぎ
ストップ&ゴー＋アップダウンだらけのノロノロ下道で出るなら別やが
高速なら先代の2.5ターボ6MTでもリッター15～16走るわ
混んでない高速なら軽く20を越えるよ
そのリッター20のペースで高速を800キロ走り続けることができるの？ 広く一般的なドライバーが許容できる快適なペースで？ だとしたら優秀だなと思うけど。
じゃあ、MC後のWLTC燃費の高速モードは、リッター20以上が確定ってことね！
ハイブリッドは更に走るのかな
めっちゃ楽しみ！
調べたら、フォレスターのeボクサーの高速モードがリッター16なんだけど、車重が違うとは言え、本当に2リッターで余裕のリッター20確定でいいの？
俺のも一番いい時で20こえたらおおーって感じで普段の高速はせいぜい18がいいとこやし
ってことは、リッター20越えの状況は標高的に下り傾向の時のみってことでは？
更に実燃費は0.9掛けとかでしょ
AWDで同じくらいのボディサイズ、重量でとなるとどれだろか？
重量の大小は製造技術の問題だから
比較条件に入れるのはおかしいのでは？
山陽道の三木SAから確か福山SAまでほぼ右側車線で22ちょいだったよ
>>691
モード計測と条件が一致するかどうか知らんから解らんわ
タイヤサイズや車重、空気抵抗とか全く違うんだから比べられんが
傾向的にはロングドライブなら素のNAの方が燃費良いでしょ
排気量の差があるフォレスターでさえ市街地モード以外は2.5Lの方が燃費がいいし
重量は抜いても良いやね。
サイズ、価格で競合しうる所での燃費を見てみたいな。
同条件下におけるデータを自分のものとして持ってるような人はここにはおらんと思うぞ
四駆しばりだと
インプ1.6
かろすぽ1.2
マツダ3の1.5位かねぇ。
2.0は四駆しばりだと他には無さげ。
そこらでAWDで比べるとあまり変わらない印象じゃない？
インプレッサが古い燃費表示だから違うっちゃ違うのかもしれないけど。
少なくともインプレッサとアクセラはさして変わらないっぽかったけど。
そのアクセラだってFFだと思うしねえ。
https://autoc-one.jp/nenpi/3213462/
https://autoc-one.jp/nenpi/1710891/
前面投影面積って影響でかい
あと高速って言っても速度の二乗に比例して空気抵抗でかくなるから速度が問題
そうですか
XVも2.0よりも、eボクサーのadvanceの方が燃費悪い感じなんですね！
旧型のパターンだとカタログ燃費はほぼイコールだろ
自分が乗ってる車をあまり悪く言いたくないけど本当に2000ccなのかなと思うことはある
間違って1600ccが載ってるんじゃね？って
うん、他メーカーなら1.6で出せそうなパワー感だからね、でも燃費だけはしっかりと2.0なんだな
1.6NAで154馬力の車を是非教えてくれ
文脈からして、2L相当のパワーが出ていないように
感じるわーと言ってるんだと思うけど。
いやだがら他社の1.6のパワー感を感じれる車は？
存在しないと比較出来ないしw
マツダ3の2.0も似たようなもんだし、1.5なんてトルクスカスカでインプの1.6以下だった
86が160～170馬力前後らしいので、インプレッサは120～130馬力くらいでしょ
ホンダなら一杯あるじゃん
その計算だと1.6はやばいことになるな。
変わらないねぇ。
なので、四駆や後席を加味するとインプになっちゃう。
今はないだろ
トヨタの新しいやつでしょ
ダイナミックなんちゃら
＋ダイレクトシフト
全く無意味。2.0NAである必要なんてないのだから。
なんなら1.5DSTターボ軍と比べてみるがいい！！
わーはっはっは
1.6は元々やばいな…
2L NAに乗りたかったからインプを買ったんじゃなくて
インプの最上位が2L NAだから仕方なく選んだだけじゃね？
燃費だとシビック1.5ターボとインプ2.0はあんまり変わらんけどな
モアパワーが欲しい人ならシビック行くでしょ
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12940
リッター20キロいってる報告が一件もないんだけど、インプ乗りは総じて大都会での近所オンリーなのか、又はロングドライブに適さない車なのか
がらがらで変化の少ない高速のみって条件じゃないと20なんて出ないよ
夏休みシーズンだし、旅行で半分高速として、高速は20、一般道12として、16位の報告多数でも不思議じゃないのでは
高速道路巡航中は2.0Lの排気量は過大だからね
燃焼ロスやポンピングロスなどムダが多い
なので他社は不要時は気筒を停止できるようにしたり排気量を小さく作ってターボで馬力やトルクを稼ぐようにして巡航燃費を伸ばしてる
ミッションもCVTはベルトの保持のために常時油圧を使うので巡航時のエネルギー効率が悪い
さらにスバルのAWDは必要ない場面でも常に四輪を駆動させてるので駆動ロスが大きい
少しでも燃費を上げようと必死なのに、そんな無駄はしない。
この前旅行でレンタカー借りて、荷物満載4人乗りエアコン全開で、燃費はリッター24だったわ。
1.5リッターで130馬力とか
その頃スバルは1.5リッターで100馬力
足回り・内外装変更で車体300万越えで買う？
タッチペンで誤魔化しとくか
ギアも燃費のためか必死に低回転維持しようとするから輪をかけてダメ
元気よく走ろうと踏み込んでも変速ラグでラバーバンドフィールでるし唯一の救いはSモードがある事くらいだな
でないよ
>>740
リプロしたら？
見た人から「空気圧低くない？」ってよく言われる。
そんなものなのかな。
FFの車は、そんなもんでは。
つまりスバルが「フルタイムAWD」と謳ってるのはウソってこと？
フルタイムだよ
ヒューズなり外さないと二駆にできない
リプロで治ったって信じられるほど信心深くないんでw
七月に出たバージョンでも改善されてないの？
スバルはハンドルを大きく切ると二駆になる四駆な。
知ってたか？
知らなかったろうし、気づかなかったろう。
しょせんその程度。
スバルも高速ではほとんどFFだぞ。
数％は後輪にもトルク配分してるかもしれんが。
だがそれをわずかと笑える者はクルマを語る資格はナイ
通常時前後配分が6:4で
状況によってリアのトルクを増やしていく方式なんだが
状況によってほぼFFになる。
燃費も良いし、まあ当然では。
ならんよ？
パートタイム4WDの他社製と間違えてるわ
どっちが本当なの？
たしかに1%でもリアに駆動力回してたら「フルタイムAWD」だけど
それってほとんど詐欺に近いよね
ttps://www.subaru.jp/brand/technology/technology/driving_awd.html
ここのアクティブトルクスプリットAWDの説明を読んでも解らないならどうしようもない
ここにはスバルの説明で書かれていない以下の文が追加されている。
> 制御はトランスファー内の多板クラッチにより行われ、ほぼ直結状態からほぼ前輪駆動まで可変させることができます。
AWDが不要な状況なのにAWDを保持して、そのために燃費が落ちたら馬鹿だよね。
合理的だと思うんだけど。
片輪浮いたら3WDになるように制御出来る方式だし
むしろ巡航時に駆動を前輪しか配分していないソースがほしいわ
通常時も四駆なのはとっさの路面変化に対応できるようにとかどっかでみた記憶があるが
二輪駆動ににしている話はみたことがないわ
アクティブトルクスプリットなんてそんなもんだよ
燃費にしても今のRAV4みたいなシステムじゃないとFFにしたところでたかが知れてるレベル。
何か問題ある？
問題ないと思ってるならべつにいいよ
航続可能距離表示は意外と正確かもしれない
燃費悪いのに。
それで燃費悪いんじゃね
今回もマイチェンで50L→55Lくらいにはなるかもね
前にスズキだったかで、タンク小さくした例があった気が。
でもスバルにとって国内市場なんてどうでもいいか。。。
23区内だけど2桁はいくよ。
どんな運転すればそんな燃費になるの？
エアコンは最近常にLoにしているが燃費よりパワー不足感のほうがつらい
道路環境以外では、それを頻繁にやるかやらないかで平均値はすごい違うだろうね
横浜西部とか湘南方面とか慢性渋滞気味の1車線地域はどうにもならない
燃費が悪いのは運転の問題だって結論にしたいんだろうけど
ふつうに運転してこれが現実
http://livedoor.blogimg.jp/sororosedori-mycar/imgs/5/f/5f0e2546.jpg
https://i.imgur.com/zOWcLaU.jpg
https://i.imgur.com/eDAp8Mi.jpg
https://i.imgur.com/TAB4KG0.jpg
当時はそんな悪いのかよ！と思ったもんだが、
今考えるとかなり正直だったんだなとw
この辺の道路事情からするとあまり盛ってもいないリアルな数字だ
もちろん乗り方次第ではもっと悪くもなるけどね
グレードは2.0ilのawd
実際は135円会員132円
2月からアイスト切ってるけど大して燃費悪化した感じはない
ハイオク入れたら更に良くなるかね？
ずっとレギュラーで至ってグッドコンディションキープ中
すぐに再始動するような環境なら燃費は悪化しやすいよ
再始動で余計なガソリン使うんだから
そんな田舎道の燃費を何度も自慢されましても
そこが逆に怪しい
ちょっとでも遠出すれば給油間隔は数日とかになる
ところが1年以上にわたってそういうケースが一度もない
これはかなり胡散臭い
そんなの人それぞれやろw
クラフ見ると16超えの時は3週間で給油してるしいつもより遠出でもしたんだろ
ヘタクソの難癖って自分のデータも出さずに人を疑うしかないゴミばっかやなw
捜査官ナイス！
>>790
苦しい言い訳乙w
自演乙!www
遠出なのに3週間給油しなくていいとか（笑）
毎回単発IDのおまえとは違うんだよ
それでは何の釈明にもなってない
データの胡散臭さを払拭できてない
仰る通りデータはありのまま付けてる
なるべく月1給油を心掛けていて燃費最高時は遠出して高速500km程走行、MFD表示で19近くいって航続距離と走行距離合わせると900km超えてた
高速降りて渋滞ハマってみるみる下がったけどね
https://i.imgur.com/QOPJuHw.jpg
ゴマカシや捏造だって簡単にできてしまうのがe燃費
遠出したのに3週間給油しないとか明らかにウソ
自演乙!www
関係ありそうで関係ないことを言って話を逸らそうとしてるけど
遠出したときもしないときも給油間隔がキッチリほぼ1ヶ月でそれが1年以上続いてるなんてデータとしておかしいよ
遠出した月以外の毎月の走行距離がほぼ同じだし、きっちりしてるからゆえの結果なんだけどね
なるべく同じ給油所で給油、遠出する前に必ず満タンしてるよ
給油したてのMFD表示は凄く甘いので、燃料ケージが半分以上の時には給油しないようにしてる
だから遠出したのになんで3週間も給油しないで済むのよ
都合悪いツッコミはスルーかい（笑）
遠出した時の距離が約600km程、残り140kmは帰宅してからの距離だけど、その月は原チャか嫁車を多く使ったからね
なるべく走行過多にならないよう毎月均一に乗るようしてるw
えっ？遠出した月はなぜか次の給油まで3週間も走行を控えて原付に乗ってたってこと？
そんな話を誰が信じると思ってるんだか（笑）
嫁車があるってことはやっぱり田舎じゃん
田舎で燃費がいいのは当たり前なんだから無意味な燃費自慢はもうお腹いっぱい
その月は嫁車をメインですよw
いつもより原チャを通勤で使うようにして外出は極力嫁車使ってたので
ちょっとランチ行くねw
>>804
> その月は嫁車をメインですよw
だからその謎ルールにどんな意味があるんだよ
普通にウソついてるようにしか見えないわ（笑）
都内だと常にゴーストップでギクシャクする
嫁車の存在で語るに落ちたね
具体的に何処住みか道路環境や混雑具合、平均速度を書かなければ
全然意味ないよねーー
なんて貧乏臭いんだろう
割りきって軽自動車にしとけばいいのに自分が底辺と思いたくないから必死に無理して普通車にしがみつくようなゴミばっかよこの車のオーナーって
どうしてもウソにしたい運転音痴くんw
しかもお前さん、インプ乗ってないくせにワーワーわめくチキンゴミw
e燃費入力データ
https://i.imgur.com/YSrn01Q.jpg
昨日の給油レシート
https://i.imgur.com/Mnc4Pzz.jpg
給油後帰宅時のodoメーター
https://i.imgur.com/jYbF41z.jpg
入力間違いはないよね？
俺環だとこんなもんだね
平均13超えキープ中
納車したての頃は、嬉しくてあちこち近場を走り回って2週間毎に給油したなぁ
https://i.imgur.com/3jIiUML.jpg
>>818
そんな底辺車も買えないキミは惨めだね
免許もない童貞中坊ってバレてるよw
ちゃんと免許とれるように頑張れボクチャンw
せめて軽自動車が買えるようになれよ、応援するよw
ではディナーへ行ってくるw
なぜ嫁のインプで必死になれるのか謎。
こういう時代だから逆にそこは気に入っている
価格コムに書いてあったから試してみては
もっと近場に追加でも良さそうやね
>>647
>>689
>>787
>>813
これらの書き込みも結局こいつの仕業だったわけね
別IDで他人を装って煽り書き込みする性格の人が「ありのままに記録しました」と説明しても説得力ゼロ
何万かかるか知らんが
バカか
俺環言うなら詳しく書けよ
数字だけじゃ意味ねーし
そんな登録したときのレシートだけアップしても証明にならないよ
途中で10Lとかちょこちょこ給油しても登録してないんでしょ
600kmも遠出したのに3週間給油しないのはどう見ても不自然だし
遠出した月は走行距離を抑えるために嫁車をメイン使用するという謎ルールも意味不明
マル得デーが気になったので調べてみたら
大分県下の宇佐美だけでやってるキャンペーンのようだ
まあ大分ならリッター13kmはおかしくないな
23区とか言ってたのは大嘘だったけど
あと上り、下りでも全然違うし、ただ走行距離だけで燃費が良い、悪いを語るのナンセンスだね。
日本屈指のド田舎やん
逆にそれだと燃費悪いやんw
ここまで童貞中坊の妄想推理が外れまくりで面白すぎるw
私も価格.COMを見て試しにケーブルだけ装着してみました。
結果は明らかにギクシャクが改善しました。
たった900円弱と5分の作業、これはお勧めです。
プラシーボ効果
やってみたけど、効果不明だった。
ボディアースが不十分だからcvtかエンジンの制御が不安定って仮説をたてたから純正ボディアースの補強したんじゃね？
効果が有るのかはやってないから判断できん
駐車場屋根はあるけど夏は日の出～出社時まで日光直撃だからシェードないと辛い
来週納車なのでそれまでに使えるサンシェード教えてください
弱電～低圧の電気関係の仕事してるけど言ってる意味が全くわからないという程度には超理論でプラシーボしてる
回路の状態が悪く且つ老朽化してるなら効果があるかもわからんってレベル
ボディアースのアースは地球じゃないんだが
レヴォーグの使えば問題ない
つかインプのアクセサリで売ってるスバル純正のサンシェードも
レヴォーグとフォレスターの共用
アーシングってかなり定番の詐欺商法だよね
車のシャーシ全体がGNDなんだから銅線で補強しても抵抗値なんてほぼ変わらない
もともと電線でしかつながってない電源ラインを補強するなら理に適ってるけど何故かやってる奴はほとんどいないんだよね
そもそも走行中は電流源はバッテリーじゃなくてオルタネーターなんだからイグニションコイルとバッテリー間のGNDを強化しても始動時しか効果ないのに
但しボディ各部の電位差解消という意味では役立っていない事もないかも
でも当然ながら車両の設計で考慮されている
ちなみに日産とかマフラーとボディをアースしている車両が多々あったけどあれはマフラーの電蝕防止
いやもともとつながってるシャーシの断面積の方が補強線なんかより数百倍大きいよ
電位差解消の効果なんてほぼないよ
高周波なら別だけどね、でも自動車ではそんな高周波は扱わないので
銅と鉄で電気伝導度に5倍ぐらい差はあるけどもとの断面積の違いの前には微々たる差
貼ったことないけど
私も論理的にはあり得ない、プラシーボだろうと思いました。
しかしとても簡単な事なので、まあやってみても既設線を補強するだけで害も無いしと思い装着しました。
結果は、あら不思議？発進時のギクシャク感がかなり改善しました。
私はやって良かったと思っています。
プラシーボ乙