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コンパクトカー総合スレッド Part169


1 ：2019/07/18 ～ 最終レス ：2019/09/21
前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part164
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1538010284/
コンパクトカー総合スレッド Part165
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コンパクトカー総合スレッド Part168
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1556145298/

2 ：
>>1
おつです

3 ：
このダイハツのDNトレックが気になる
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190718-00010000-bestcar-bus_all&p=1

4 ：
ダイハツはトヨタと提携してからも、ほとんどずっと１Lエンジンを生産し、国内で搭載車を販売している、杞憂な会社。
コンソルテ、シャレード、ストーリア、ブーンと初代ヴィッツの4気筒、2&3代目ヴィッツの3気筒エンジンのトヨタへの供給

5 ：
ごめんトールが抜けてた。
コンソルテ、シャレード、ストーリア、ブーン、トール（一部トヨタにOEM）と
初代ヴィッツの4気筒、2&3代目ヴィッツの3気筒エンジンのトヨタへの供給

6 ：
1000cc のミラはどうした

7 ：
>>4
そりゃトヨタと住み分けるためだろ

8 ：
初代ビッツのエンジンはなかなかすごかった。
後方排気、樹脂インマニと驚かされた。
今じゃどこのメーカーもパクってるけど。

9 ：
>>8
>初代ビッツのエンジンはなかなかすごかった。
設計トヨタの製造ダイハツのエンジン。
コストが高かったのか、２代目から軽とボアピッチが同じ1KR型に変更。

次期ビッツ(新ヤリス)にはダイハツ製改良1L1KR型エンジンを継続搭載
次期フィットのRSは3気筒1Lターボ
ダイハツ生産の次期ビーゴ/ラッシュ(小型SUV)も3気筒1KR型ターボ

10 ：
最近はコンパクトかどうかに関わらす軽自動車と3ナンバーが増えて5ナンバーが減ったよね

11 ：
海外で積極的に売れない軽の開発と販売に力を裂いてる現状って
日本車メーカーにとっては一種の足枷なんじゃないかなぁ
自動車関連の税制いじるなら、まず軽と普通車の境界を撤廃した方がいいと思う
国際競争力の面でも衝突安全性の面でも、軽を存続させるメリットは無いと思うんだけど

12 ：
今後コンパクトの3気筒1000ccターボが主軸になるなら
自動車税は660cc軽ターボ10800円だから1000ccは16200円くらいが適当なんだよな

13 ：
流石に新型フィットは対応してくるだろうけど
現状だと先進装備はMAZDA2と新型タントの2強だな

14 ：
フロントクロストラフィックアラートがタントには無い

15 ：
>>8
あのエンジンの1000ccのトロさは勘弁して欲しい

16 ：
>>14
それいるかな？
T字路で顔出すたびうるさそう

17 ：
デミオみたいにフロントがクソ長いならともかく
軽自動車なら普通に前見えるし必要ないわな

18 ：
自分の位置が車両の前端と勘違いしてるのか知らんが
住宅街や路地の交差点で、一時停止もせず自分が交差点の状況を確認できる位置まできていったん止まる
オバサンなんて山ほどいるぞ。もちろんノーズは普通に交差点に進入してるので、交差点に飛び出してる

19 ：
>>16
匍匐前進してるソルジャーがいたら轢いちゃうぞ

20 ：
回避できなかったソルジャーが悪い

21 ：
古い車やバイクのプラグコード替えると、アイドリングが安定して劣化していたんだなーと思う事がある
走行用モーターがあるHVや電気自動車も、発電能力や蓄電には問題ないけど、モーターへの送電網の抵抗が増えてパワーダウンを感じるってあるのかな？
電線の高圧線だと15年位で替える云々ってみたけど、風雨や紫外線による被膜の劣化が交換のメイン理由なんかな

22 ：
>風雨や紫外線による被膜の劣化が交換のメイン理由なんかな
被膜じゃなくて被覆、劣化で被覆の外に高圧電気の漏れる量が多くなり
地絡事故を起こす前に交換。

>モーターへの送電網の抵抗が増えてパワーダウンを感じるってあるのかな？
低圧なら、短い(長くて７ｍ)ので被覆銅線の抵抗は経年でもそんなに変わらない。
一番劣化するのは電池で、次にインバーターに使う大容量コンデンサ。

23 ：
田舎で車がないと生活出来ない
軽自動車は足の替わり
という人はEVに乗るべきだよな
ガソリンスタンドも潰れていくから
遠出しない足が必要ならEVを普及させれば良い
自動車税は軽自動車と同じ1万でいいよ

24 ：
ゴルフカートみたいなのをシェアライドするなんての試してるとこあるね

25 ：
＞自動車税は軽自動車と同じ1万でいいよ
10月以降登録では、EVの自動車税は2.5万
DAYZベースの軽EVが、TMSで発表？発売は2020年度。

26 ：
今日は暑くてエアコン強にしたらエンジンのパワーダウンを感じるな

27 ：
中古でコンパクトカー買おうと思ってるんだけど、ハイブリッドカーにしようかすら悩んでる。
年間では7000km走るかどうかなんだけどオススメ含めてアドバイス欲しい

28 ：
ハイブリッド不要だと思うけど
ハイブリッド買うならトヨタのアクアをトヨタの中古車店で買うのが良いかと
買わないほうが良いのは、現行デミオかな

29 ：
燃費で元を取るために5万キロ乗るか
ガソスタに行く頻度が下がるのを取るか

30 ：
>>27
コスパや使い勝手の良さなら普通のコンパクト(1.3より1.5L)の方が
HVは最初からコスパは度外視して、快適さや独特の乗り味を体験したいという動機もアリだとは思う

31 ：
>>27
アクアがお勧め。燃費はリッター20切ることはない。しかし、内装が非常にショボい。
なので、次はレクサスCTを買う予定。

32 ：
低走行のスイフトXGリミテッドがおすすめ

33 ：
>>28
デミオはガソリンモデルなら結構ええで安いし
ディーゼルはゴミ

34 ：
>>33
それな
アクアは乗ってて燃費走行もスポーツ走行も楽しくない
燃費極めるなら最適だけど

35 ：
cvtよりatのほうが耐久性良い？
前にキューブ乗ってたが8年7万キロで壊れた

36 ：
15万キロ以上乗るつもりならATの方が無難
まあ運が悪くなければCVTでも壊れないけどね

37 ：
>>35
長く乗るなら日産は除外

38 ：
日産ってかジャトコのCVTは延長保証出てる

39 ：
それ初期の頃の5万キロ未満でポコポコ壊れてた奴だけちゃうの

40 ：
前乗ってたミライースは15万キロで事故って廃車にするまで
CVTは何ともなかった
軽とコンパクトとで単純比較はできんかもしれんが

41 ：
トヨタ等のHVのCVTは電気式で、ベルト式特有のトラブルや乗り味とは無縁

42 ：
>>39
日産で新しいCVT使ってるのは軽自動車ぐらいだからな

43 ：
べつにCVTは滑ってるわけじゃないからな
ラバーバンドフィールは加速時の瞬間燃費が悪くならないようにアクセル開度をジワッと開ける制御になってるせいだからCVTかどうかは関係ない
ベルト式CVTも、電気式CVTもスポーツモードでアクセル制御が変わる車はラバーバンドフィールがほぼ無くなってダイレクト感が増す
加速時の瞬間燃費は悪くなる

44 ：
ん？10年前のでもそんな保証無いと思うけど

45 ：
>>44
この世代のジャトコCVTは5年持たずに異音出まくりで延長保証
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2016/1117b/
別にトルク抜けでの延長保証もある
アイシンのはプロボックスで走りまくっても問題ない

46 ：
新しいのが逆にダメなのかよ

47 ：
まあジャトコのは昔から怪しいけどな
スズキはアイシンからジャトコに変えたら不具合出まくり延長保証でアイシンに戻した
一方昔からジャトコ使ってる大株主日産は壊れやすいと言われ続けてもスルー

48 ：
しかもベルト関係ない箇所だし設計ミスだろうなこれ
ジヤトコのCVTはどっちかというと副変速機構の耐久性が気になるけど異常が出たというのは聞かない

49 ：
ジャトコといいシェフラーといい、おかしな品を恥ずかしげもなく作り続けるメーカーがいるから車選びは難しい

50 ：
>副変速機構の耐久性が気になるけど異常が出たというのは聞かない
副変速機構は、遊星ギアで、ステップ式ATでは、枯れた技術で耐久はあるから。

51 ：
>>43
2代目ヴィッツでスポーツモードに入れると発進加速が急すぎてアクセルワークが難しい。
ダイレクト感より燃費と扱いやすさを重視すると吹け上がる感じになるのも納得がいく。

52 ：
日本の無能なうんこ政治屋とうんこ官僚が考えたうんこ自動車税制の所為で、
本来コンパクトカーに乗るべきドライバーが軽自動車に流れてしまっている。
本来、コンパクトカーに掛る自動車税が軽自動車並みであるべきあるはずで、
現状のコンパクトカーに掛っている税金は高過ぎる。

53 ：
10月以降に買うのがいいのか今の時期に買うのがいいのかわからんな。

54 ：
車両本体+メーカーオプションが150万円以上の軽自動車は、
自動車税を￥20.000以上に増税すべき

55 ：
>>53
急いでいないなら増税後のほうがお買い得車や値引きも拡大するはず

56 ：
>>54
庶民が「増税しろ」っておかしな話しだ

57 ：
バカ「軽自動車を増税しろ」

まともな人「コンパクトカーに掛る税金を軽自動車並みに安くするべき」

58 ：
でも現実では税金は上げる変更はしても下げる変更はしないよね

59 ：
そりゃ安倍政権だからだろ

60 ：
>>55
だよね。そうしようかな。

61 ：
販売台数自体が減ってる上に軽に偏った結果が軽増税だからな
もっと車買い変えまくるように国民が豊かにならないと減税はできない

62 ：
>>59
今の状況で税金下げるばかりする政権あったら国が終わるわ

63 ：
だから今のその状況作ってんのが安倍政権だろ
奴隷根性丸出しじゃん

64 ：
民主時代に比べりゃめちゃくちゃマトモ

65 ：
コンパクトカーに掛る税金が軽自動車並みになったら、みな現時点で発売されてるコンパクトの方を選ぶのか？
悪いけどそれは苦しいと思う。メーカーの力の入れ方がコンパクトより軽なのもあるが、小さいのを求めている層もいる。
もっと言えば駐車場と一部の道路が5ナンバー前提なのに、国際戦略という大義名分で肥大した一部のコンパクトが選ばれないのはある意味当然。

66 ：
販売数だけじゃなくて普通車の車種数が減ってるのは誰にとっても良くない
軽を上げてコンパクト(1.5L以下)を下げる、税の比率の変更はアリだと思う
海外でも売れる普通車の開発や販売に力を注げる状況は作った方がいい
軽開発は長い目で見て技術力の無駄遣い

67 ：
100cc辺り1000円にすりゃあいいんだけどなー。排ガス規制や騒音規制さえ通るんであれば、現状心理的にビミョーな排気量でもワンチャンあるのに
1.5lと1.6lの差額が5000円だと嫁に却下される人もいるだろうけど、1000円ならすんなり通りそう

68 ：
安倍は法人税を大幅に下げて、消費税で付け替えている
不況時なら一時的に法人税下げは分かる、好景気なら法人税は上げられるはずｗ
アベノミクスの成果で税収過去最大を強調しているが
物価の低い30年前とほとんど変わらない水準
経団連のいいなりなのが安倍政治

69 ：
>>64
ほらな、典型的な奴隷根性だろ？
あのときに比べたらマシだから我慢しろよって論法に面白いほど簡単に騙されるアホ国民
安倍政権も経団連も笑いが止まらんだろな

70 ：
なんですでに存在しない党を持ち出してきて、安倍政権が嫌ならあの頃に戻れって2択しかないんだ？
少しはそのバッタ並の脳みそで考えてみろよ

71 ：
信仰してる宗教と支持政党と応援してる野球チームの話しはしちゃいけねぇってばっちゃが言ってただ

72 ：
学会とか光とかは雑談でもタブーだな
潮の中吊りを見て、こういうの怖いよねって話をしたら無口になった友達がいたっけ

73 ：
実家で新ヤリスのハイブリッドを買う方向になってるんだけど、10年くらいヴィッツに乗ってて2万キロ強しか走ってないんだがハイブリッドにする意味ないかな？

74 ：
>>73
ないと思うが欲しい車がそれだけならとめる理由がない。

75 ：
>>70
そんな2択どこで出たの？
消去法で行くと自民しか残らんよ昔から

76 ：
ｱﾍﾞｶﾞｰｱﾍﾞｶﾞｰｱﾍﾞｶﾞｰｱﾍﾞｶﾞｰｱｽﾍﾟﾙｶﾞｰw

77 ：
>>73
まあ静かさもハイブリッドの良さの一つだから

78 ：
キィィィーンって音が耳障りだけどな

79 ：
自民党支持者は永久に上がり続ける消費税と永久に稼働し続ける原発の責任取って今すぐハゲろ

80 ：
>>73
その走行距離だと車が可哀相というか、綺麗なのに下取り安いという大損覚悟が必要
デザインで選ぶならガソリン専用ヤリスでよさそうだし、HV体験したいなら
中古のアクアとかの方が

81 ：
10年で2万キロだったら車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈんじゃねぇ？

税金の塊だし

82 ：
レスくれた人ありがとう。
10年で２万て聞いた時は間違いか何かだと思った。車イラネはその通りだろうけど昔の人だからやっぱり車持ちたいみたい(しかも新車じゃなきゃ嫌だ、軽は嫌だ)。
今の時代はハイブリッドでしょ！みたいにハイブリッドにこだわってる事に疑問をもったから聞いてみたんだよね。意味はないかもしれないけど、おっしゃる通りそれがいいなら止める必要はないか。

83 ：
意味とかいうならコンパクトカーにする意味もないからな
その走行距離なら中古の軽でええやんってなるし

84 ：
その距離でハイブリッドにしたら給油回数少なそうだな

85 ：
だから中古のアクアはコスパがすさまじく良い

86 ：
トヨタの中古は距離乗らないで手放す人も多くてお得
2代目ラクティスが2万キロちょっとで39万だった

87 ：
そこそこ高齢で軽は嫌と言ってた人ほど660ccになった今の軽には昔の愛車を彷彿とさせる感覚があるそうだよ、ソースはウチの親。

88 ：
無駄遣いしないと景気良くならないから使いたい人はバンバン使おう

89 ：
ベンツやらレクサスやらを買おうっていうなら止めるけど、ハイブリッドが欲しいって言うんだからヤリス出た時にアクアと比べてもらって好きな方買ってもらうかな～
おそらく最後のクルマになるだろうし、嬉しい買い物にしてやろう
カタログ集めて読み込んでディーラー訪問してピッタリなオプションを選択してあげて見積もり作ってもらってそれをわかりやすく説明してあげるという面倒くさいことやらされるのは大変だけどしゃーないかw
助言ありがとさんでした

90 ：
フィット、ヴィッツ、MAZDA2とどれ買えばいいか迷うな

91 ：
次のフィットが出るの待ってから決めたらいい

92 ：
本当かいな

https://bestcarweb.jp/news/scoop/80506
ホンダ新型フィットはつい最近、販売店向けに2019年11月中旬の発表、発売が伝えられているだけで、商品内容はまだ明らかにされていない。

ハイブリッドは基本的にはインサイトと同じ「i-MMD」で、従来の1モーター＆2クラッチ方式から2モーターに切り替える。
かなりのコストアップになるが、現行モデルに比べて消費税の引き上げ分を含めて10万円程度のアップで設定する。10月上旬から先行予約の受付をスタートさせる。

93 ：
10万アップ程度ならノートe-Powerの上位互換が同じくらいで買えるってことだけど
さて上手く周知できるかな

94 ：
10万なんてカップヌードル518個我慢すればいいだけだからな

95 ：
>>92
現行HVは下取り急落だな

96 ：
>>92
日産にトドメ刺すかもね

97 ：
排気量1.3でモーター出力もダウンらしいからどうだろうな

98 ：
電動Pと全車速ACCだけで10万円の価値はあるな
http://creative311.com/?p=69489

99 ：
>>97
それだとインサイトに1.5L i-MMD積んだのが無駄になるんじゃないの

100 ：
>>99
寺に行けばタブレットで1.3HVの情報見せてくれるからこれは確定
もともと1.5はスペース的に無理って書いてる雑誌あったけど当たりだった


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