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2 ：
例えば、10年以上前のA6　AVANTを雑誌で調べてみる。 2.4のFFは軽快だとある→それは当たり前だ。

4.2のV8はアダプティブシャシーの、つまりエアサスの突っ張り感がある。とある、
それはベンツやレクサスも導入当初はそうだった、とある。

またMMIのバネのモード切り替えが使い辛く、ベンツや他の車のように、専用ボタンにせよ、とある。
軽量化されたエンジンだが、結局、車全体としては重たくてバランスが悪い、とある。

結局3.2の金属バネのモデルがベスト、とある。→中間グレードのV6モデルが最善という結論。

3 ：
A8やS8を調べてみよう→全く異なる本とサイトでも各々で突っ張り感がある、とある。

A6より上位グレードのアダプティブシャシーのエアサスが採用されているのだが、
そこの、突っ張り感の話だけでは無く、A8はロングホイールベースで胴長、かつ全長が長い、
だからそうなのかと思いきや、それらだけでは無く、

また、どうもASF（アウディスペースフレーム）全体の・・・オールアルミボディの減衰特性
であるかのように思える。　つまり鉄の金属鋼板よりも、アルミボディの衝撃吸収の問題
であるかのようにも見える。

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