【２４時間】関西国際空港利用法【国内も海外も】
冷暖房完備
警備も万全
構内のネットカフェでシャワーだけ利用可
関空は国際空港という特殊性があって乗り継ぎなどで寝てる人は外国人を中心に結構多い
JRと接続してるから朝一で動けるし便利といえば便利
ああ大阪と東京はビジネスホテルがあほみたいに高いからね。最悪大阪や東京に泊まる場合の話。
関空は国際空港という特殊性があって乗り継ぎなどで寝てる人は外国人を中心に結構多い
21時30分頃に空港警察のおっちゃんによって第1、第2各ターミナルビル1階中央口ロビーに集められる。
夜泊できる空間はそこだけ。強制集合させられる前に良地を確保しておくのが吉。
売店のある第2ターミナルの黒ソファーが一等地。
そういえば成田は夜って空港の建物内で泊まれるの？滑走路が24時間使えるのと空港の建物が24時間開いてるのとは違うだろうから…
昔はその辺結構テキトーだったよね
駅寝って言うと親切に色々教えてくれたり
普段は閉めるところをその日は開けといてくれたり
今は警備上の理由で無理だろうけど
因みに俺が一番思い出に残ってる駅寝は青森駅の連絡船待ち場
畳敷きの所にゴロ寝してましたｗ
スレチやけど、直江津は
年明けの臨時の日本海＆きたぐに運転日に乗り継いだときは夜通し開放してたよ。ホーム上にあるほうで過ごしたけど
あれは運転日限定だったんだろうな。もう普段は夜間はあいてないと思う。ああいう深夜の待ち合せもそれ自体に旅情を感じたね。
仙台以外では郡山の三・四番のりばの待合室で駅寝経験がある。
福島とどっちにしようか迷ったけど、郡山を選んだのは結果的に失敗だった。高速貨物が上下共に容赦なく通過して行くから、その音のやかましいことｗ
あとは日付が変わる頃に鉄道警察が見回りに来て、「駅の外には絶対出るなよ！ ここは怖い街だから、変な奴に絡まれるぞ！」と忠告してくれた。
改札外二階の食堂が24時間営業だったけど、今はもちろんそこまでやってないだろな。翌日はED77牽引の磐越西の客レで新潟方面に抜けたけど、とにかく眠かった。
スレ違いだけど、新潟・北陸も駅寝OKの駅が多かったな。新津、直江津、糸魚川、富山、金沢、敦賀…。
福井は何故か待合室夜間閉鎖だったけど。直江津や金沢なんて何回世話になったかｗ懐かしいなぁ…
仙台、福島、郡山…あの頃は深夜の待合室解放が多かったよね？
福島駅ホーム内の待合室や一ノ関、山形で駅寝したことを思い出した…八甲田など東北夜行は激混みだったから駅寝が主だった…
762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。
763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された
483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
>>482
関空には寄生虫はいませんが何か？
伊丹寄生虫、北大阪中華思想
反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！
●●● 罵倒関空厨の見守り方 ●●●
禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。
人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。
関空厨が罵倒するときに多用する言葉、
田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…
これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。
関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。
～ 以下関空厨様の自己紹介 ～
一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？
まずは「泉ズリアって何？」って人はこちらへ
http://www.google.co.jp/#q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2
１．「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」
稀有な使用例はあるものの基本的に「騒音対策費」は泉ズリアの造語です。
２．「新宿ー羽田50分・大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」
ちなみに新宿から羽田は電車で30分台です。
３．「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」
伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
４．「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」
自分を棚に上げてというやつです。
５．「この手のコピペに異常反応する」
ヤツの自意識の高さは異常。
６．「痛いところを突かれると、意味不明な煽りとともにお念仏タイム（下記９）を開始」
７．「言い返せないときは相手が誰であろうと『伊丹乞食』とレッテル攻撃」
８．「自分が言われて悔しかったことは、それをコピペして少し改変して反撃する」
最近身につけた泉ズリアの特技 【オウム返し】 です。
９．「追い詰められると、お気に入りのコピペ連投で現実逃避する」
オウム返しと並ぶ泉ズリアの秘技 【お念仏】 です。
１０．「まったくのソースなしor断片的情報を組み合わせた奇説・珍説(独自研究)をひけらかす」
泉ズリアの最終奥義 【エッセイ】 です。
泉ズリア せんずりあ （地理）
大阪国際空港（伊丹空港）が便利な場所にあり、
関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない関空擁護論者。
得てして、伊丹空港の廃港を訴える。
初出は、航空＆船舶＠2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。
18 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 11:58:32
>>1
糞スレ擁立おめでとう！ ・君！
これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので、
泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました！
出典： 【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】
●●● 国も認めた！【死に体空港】の関空 ●●●
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（国土交通省）
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
このような状況の中、関西空港の国際拠点空港としての再生及び強化並びに両空港の
適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り（略）
再生（デジタル大辞泉）
１ 衰え、または死にかかっていたものが生き返ること。蘇生(そせい)。「汚染していた川がやっと―した」
２ 心を改めて正しい生活に入ること。更生。「―の道を歩む」「―の恩人」
３ 再びこの世に生まれること。再誕。
４ 廃物を加工して、再び同種のものをつくり出すこと。「―テープ」
↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ
国に【死亡宣告】された空港。それが関空。
泉ズリアがよく口にする「アンチ関空」。そんな人って実際いるのでしょうか。結論から言うと、そんな人はいません。
関西に住んでいる人は、どこの空港の近くに住んでいようと、関西国際空港の重要性は理解して
います。関西国際空港なしに、関西の航空は成り立ちません。そんなのは、みんな分かっています。
「関空を潰せ！」だとか「伊丹が関空に取って代われ！」なんてのは、ほとんどネタカキコです。
そんなことを真剣に考えている人は皆無です。関西人の多くは、関西国際空港の発展を心から願っています。
泉ズリアが言う「伊丹乞食」や「神戸派」などとされる人たちは、
関西国際空港の重要性を十分理解して、そのうえで
「みんなに便利な伊丹や神戸をもう少し活用して欲しい」と言っているだけなのです。
そういう意味では、「アンチ関空」も「伊丹乞食」も「神戸派」も存在しません。
その代わり、「泉ズリアを嫌う人（アンチ泉ズリア）」は多数います。
みんなは、関西国際空港のことは嫌いでなくても、泉ズリアが嫌いなのです。
泉ズリアと呼ばれる人物は、関西国際空港を過剰に賛美します。
それだけなら、まだいいです。
泉ズリアは、何を考えているのか、関西国際空港以外の空港を貶めることに執着しています。
「伊丹を廃止しろ！」だとか「神戸の規制は当然だ！」だとか、中傷じみた言動ばかりします。
そうして、関西国際空港に少しでも否定的な見解を述べた人たちを、
「アンチ関空」、「伊丹乞食」、「神戸派」という仮想敵として認定して、人格攻撃をするのです。
こんなことを言われたら、大阪国際空港や神戸空港を大切にしたいと思う人たちは、
頭にきますよね。だから、みんな泉ズリアが嫌いになるのです。
泉ズリア以外の良識ある関空ファンにしてみれば、ほとほと迷惑な話です。
（だから、上に挙げたような、一見「アンチ関空」に見えるネタカキコも現れるのです）
今や、大阪国際空港と関西国際空港は経営統合して一蓮托生の関係です。
「関空厨」と「伊丹厨」が目くそ鼻くその争いをする理由なんてないのです。
そんな争いの原因の大半は、「泉ズリア」です。
みなさん、関西三空港論議でヒートアップしたときには、このことをよくよく思い返すようにしてみてください。
●●● 泉ズリア大先生執筆のエッセイ ●●●
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&diff=50278585&oldid=50195048
大阪国際空港
交通
京阪神都市圏のほぼ中央にあることから、空港事業者や地元自治体および多くの論評は
「大阪国際空港は利用者にとって利便性が高い空港である」と評価している。（略）
しかしながら、重要なアクセス道路である阪神高速は、渋滞が慢性化しており、大阪市内の梅田や
難波と行ったターミナルまで１時間近くかかることもあり、大阪府中部、南部からのアクセスは
決して良くなく、むしろ関西空港へのアクセスの方が便利である地域も多い。
●●● オンリーイン関空 - OINK ●●●
俺の会社だから、俺の好きなようにして何が悪い！ 空港事業は俺のモノ、関空無法地帯！
http://bizlaw.jp/search/article_detail/237882
税金をまっとうに払うのが惜しい！ 乞食根性丸出しのグレーゾーンの脱税策！ 関空様が言えば「未完だから払わない」で通る！
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008010031.html
国民の税金を使って一企業の税負担を事実上肩代わり！ 関空が使うものだけど関空様は払わない！ 関空だから許されるの？
http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB11048_R10C12A4LDA000/
一方、税金を取りっぱぐれた側も、怒りのあまり無法をはたらく！ 利用者軽視も、これが関空の正常運転！
http://ceron.jp/url/sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130329/wec13032913450005-n1.htm
↑いやぁ～、ひどいですね～ そこで、泉ズリアくん、おめでとう！
不可解な無法なことばかりが関空にだけ起こるので、
これからは関空でだけ起こる珍現象を、「Only IN Kan-ku」の頭文字をとって、
OINK (*)
と呼ぶ事に決定いたしました！ (*) Oink - オインク。英語圏の豚の鳴き声
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=2338
府民の声 公表（詳細）
テーマ 空港戦略
府民の声 伊丹空港は国の騒音基準を達成していない。国の基準は住宅地ではＷ値７０それ以外でＷ値７５
だが、現状Ｗ値８０だ。嘉手納空港騒音訴訟ではＷ値７５以上は受忍限度を超えるとしている。
たた米軍基地で日本国の統治が及ばないとして「飛行差し止め」は認めなかった。伊丹空港は
国有（７月から民間会社運営）なので日本国の統治が及ぶ、 したがってＷ値７５以上は飛行
差し止めも可能。恐らくボーイング７３７ エアバス３２０ などの小型機しか就航できなくなる
だろう。そうなると伊丹廃港の第一歩になる。伊丹空港が国の騒音基準に違反する以上、大阪府が
原告になって大阪空港騒音訴訟をしてもらいたい。
カテゴリー 都市計画 都市整備
受付日 2012年5月15日
公表日 2012年6月29日
泉ズリア様のありがたいご意見②
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=7399
府民の声 公表（詳細）
テーマ 空港戦略
府民の声 橋下前府長の在任中にかなり熱を帯びていた空港戦略が頓挫しているように思えます。単刀直入
に申し上げると、伊丹空港を閉鎖し出来るだけ早期に関西空港を関西の拠点空港とするべきです。
私は現在ロンドンに在住していますが、ロンドン関空間の直行便はなくいつも欧州の航空会社を
利用しています。また西日本出身の日本人の方たちはアシアナを最近は利用するようになった
ようです。なぜならたとえば広島に帰国したい人たちにとって関空は非常に不便な空港だから
です。乗り継ぎが全く機能していない。国際空港というのであれば国外への乗り継ぎではなく
国内への乗り継ぎも充実していなければ全く意味がありません。お客さんはどんどん他の国へ
取られてしまいます。そして関空はどんどん意味のない空港になってしまいます。かく言う私も
家族で日本経由のニュージーランド行きを予約したところ 来年から関空、オークランド間の
直通便がなくなったので東京経由でお願いしたいといわれました。今尚伊丹空港の存続を叫んで
いる方々はまるきり大局的な見方の出来ない方だと申し上げざるを得ません。大阪、東京間なら
新幹線があるではないですか? 現状を維持することではなく、物事を良い方向へと導くための
少しの間の不便さとでもいうのでしょうか? そういうことを考えていかなければならないと
思います。こちらの方たちも東京ではなく、長崎、四国、奈良、京都に重点を置いて旅行したい
のだけど、関空は乗り継ぎが不便だし、直通もないので 他のアジア系の航空会社を使おうかと
おもってるんだ。といった話は本当に良く聞きます。
良識のある方なら、伊丹空港の閉鎖を早急に行うべきだと考えるはずです。
カテゴリー 都市計画・都市整備
受付日 2013年7月5日
公表日 2013年8月30日
●●● 泉ズリア大先生の御高説 ●●●
191 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/01/06(月) 23:42:09.05
とはいえ、どう足掻いても、2027年のリニア部分開通で伊丹は死ぬけどねｗ
スケジュール的には、今年の３月に、韓国の財閥系企業が社債の借り換えに失敗すると、
連鎖倒産する可能性が高いから、そこで大韓航空、アシアナ航空が飛び、インチョンも
破綻する可能性が高い。インチョンが破綻すると、現在のような破格の着陸料を維持できなく
なるから、相対的に関空の競争力が高まる。
また、2015年末には、戦時作戦統制権が韓国に返還され、在韓米軍は半島から撤収するから、
38度線に近いインチョンは戦火に巻き込まれるリスクが高まる。
これは海外エアラインにとっては、インチョンを敬遠する理由になるだろう。
さらに、2020年の東京オリンピックの際には、東京上空の空域が満杯になると予想されるので、
伊丹の地方路線をレガシーも含めて関空に付け替え、東京上空を通らずに地方都市から海外へ
抜けるバイバス・ルートを作らざるを得なくなる。
そんなこんなで、今後は、関空に有利なイベントが目白押しな一方、伊丹の存在理由は東京便のみに
限定されるので、リニアが名古屋まで来た時点で寿命も尽きることになるでしょう。多分ｗ
2000年代前半頃：
セントレア厨を指す「センズリア」という言葉（センズリ+セントレアより）が生まれる。
この頃は痛い関空厨は、彼のタイプミスに由来する「しおたい」あるいは
「ケツの穴のこまい奴」として「・君」や「*君」などと呼ばれていた。
2006年3月5日：
痛い関空厨が伊丹廃止に粘着するあまり痛いスレを建てる。
このスレの>>18が>>1を「泉ズリア」と命名する。
これが定着し、以降「せんずりあ」と言ったら
本家の中部厨ではなく「泉ズリア」のことを指すようになる。
2000年代後半以降：
泉ズリアのバリエーションとして、「泉ズリ」、「ズリさん」、「ズリちゃん」などが
派生していき、以降、単に「ズリ」と言うときは、これは関空厨を指す代名詞として
認識されていく。
また、レスの語尾に「～ズリ！」と付けたり、「ズリーズリー！」などと連呼して、
関空厨を煽って楽しむ者も現れだす。
2010年代以降：
各方面から「泉ズリア」と呼ばれ煽られ続けた泉ズリアであったが、それも我慢の限界に達し、
因縁のライバルである伊丹厨や神戸厨の蔑称をいくつか考案するも、
泉ズリア本人以外には大して流行らず、現れては消えていく。
（例：摂津リア、伊丹乞食、神戸可哀想厨、シコリアン、ズリチョン、川ズリなど）
さらに近年は、泉ズリアのオウム返し癖や煽り耐性の低さ、
ダブルスタンダードなどがネタにされ、これは傍観者の冷めた笑いを誘うとともに、
他の2ちゃんねらー達にはよいおもちゃにされるようになっていく。
2013年11月29日：
ついにブチ切れた泉ズリアは、新たな伊丹厨の蔑称として「痛ズリ」を考案する。
しかし、これは「泉ズリ」をもじったものであり、彼のオウム返し癖の別の一面でもあったため、
これまで同様に周囲の反応は冷たいものであった。
2013年12月：
泉ズリアは自身が考えた「痛ズリア」を流行らせようと必死に各方面にコピペ爆撃を行う。
しかし、「痛ズリ＝痛い泉ズリアじゃね？」というレスがついてから、
少しづつ「痛ズリ」は泉ズリアの蔑称の意味も持つようになった。
さらに、釣り師が特に内容のない煽りで「痛ズリよ」などと呼びかけられたところ、
煽り耐性の低い泉ズリアは必死にくいつきこれにレスをしたが、これが罠だった。
「痛ズリ」と呼ばれて普通にそれに応じてしまったことから、
「痛ズリは泉ズリアのことだと泉ズリア本人が認めた」との事実が広まり、
アンチ泉ズリアを中心に「痛ズリ＝痛い泉ズリア」との認識が広がっていった。
2014年1月：
年が明けると、釣り師による泉ズリアへの誘導が続けられ、これに釣られた泉ズリア当人の
半ば自白めいた発言や、過去ログ調査班の泉ズリアのレスのサルベージから、
泉ズリアの悪行の数々が明るみに出て行った。現時点での以下のことが判明した。
・複数IDを使う自演を常習的に実行（携帯利用（IDの末尾O）であっさり発覚）
・伊丹本スレにて、個別空港スレでは御法度の三空港ネタのコピペで散発的に荒らしを実行
・関空本スレにて、同じく御法度の三空港ネタコピペで継続的に荒らしを実行
・神戸本スレにて、「福原」や「夜勤」などをキーワードに一人二役の自演荒らしを継続的に実行
・三空港スレにて、自説に基づく独自研究の大量コピペ荒らし（お念仏）を継続的に実行
・自分自身のことを「ズリ」あるいは「痛ズリ」であると自覚していることがほぼ確定
・2ちゃんねるに日がな一日中張り付き、自分を貶める書き込みには異常なまでの反応時間で即レス
・2ちゃんねる以外でも、国土交通省・大阪府の意見募集やWikipediaへ独自研究（エッセイ）を投稿
彼はどこへ向かうのだろうか…。
ズリA「伊丹の滑走路は片方は短いから、滑走路の数は実質1.5本だ！
伊丹は、滑走路2本の関空より規模の小さい空港だ！」
ズリB「滑走路1本あたりの発着回数は関空と伊丹は同規模だ！」
※解説
関空が伊丹に負ける要素があってはならないという泉ズリアの強力な信念が生み出したダブスタ。
伊丹空港の滑走路の数は少なく数えたいので「1.5本」。一方で、発着回数の計算では伊丹の
滑走路あたりの発着回数が少なくなるように、バッチリ「2本」で計算してます。
ズリA「統合法には『伊丹の廃港を検討する』とは書かれていないが、統合法と別個に国が定めた基本方針には
書かれており、これは法律で規定するのと同じ効力がある！」
ズリB「大阪空港訴訟は和解が成立したというが、最高裁判決こそが大事！
伊丹は欠陥空港だと認定した判決こそ重要！」
※解説
大阪国際空港の廃止（の検討）をさも決定事項のように喧伝しています。しかし、法律にはそんなことは
書いていないので、別途定められた基本方針を持ち出します。一方裁判の話では、泉ズリアは判決と同一の
効力を有しているはずの和解を軽視しています。彼にとって、効力のありなしはどうでもいいのです。
自説の補強に役立つか否かだけです。
ズリA「関空は遊覧飛行を行って発着回数の実績の水増しをしているというが、
それはアンチ関空の共産党議員の戯言だ。そんなことを言う奴はアカだ！」
ズリB「関空の発着容量は二期工事が全部終わったとしてもせいぜい23万回/年だというが、
実際の関空の容量はもっと多い！」
※解説
関空にとって黒歴史ともいえる【発着回数の水増し】ですが、その批判を封じるために、泉ズリアは相手に
共産党のレッテルを貼って逃げます。しかし、後日泉ズリアはドヤ顔で「関空の容量はもっと多い」と強弁
しますが、悲しいかな、それは共産党議員の受け売りなのでした。他にも、自説の補強に役立つ労働組合の
意見を引き合いに出すなど、泉ズリアは、相手を「左翼だ！」と叩く一方で、その主張は全般的に左翼色が強いです。
ズリA「伊丹のターミナルが増築されるというが、2つのフィンガーが撤去される！
これは規模縮小であり、伊丹廃止の第一歩だ！」
ズリB「関空の改修で旅客受付カウンターの一部が撤去・縮小されるというが、
工事全体は増築であり、関空はこれからも発展していく！」
※解説
伊丹のターミナル改修のニュースも関空のターミナル改修のニュースも、どちらも【増築】なのですが、伊丹が活用
される事実を泉ズリアは認めたくありません。なので、それぞれのニュースから都合の良い文面をピックアップして
「伊丹は縮小、関空は増築」と強弁します。
ズリA「モノレール駅から伊丹空港へ行く通路に『KIX ITM』と書いてあった。伊丹は関空の支配下になったんだ！」
ズリB「上記は勘違いで、本当は『ITM KIX』だった。どっちが先かの順番なんてどっちでもいい！」
※解説
なんでも関空が伊丹に勝たないと気が済まない泉ズリアはこんな順番にさえ神経を尖らせます。『KIX ITM』と書いて
あるのをみつけては、関空のほうが優位だと力説する一方で、逆の『ITM KIX』の表記を見ると、順番には意味がない
と開き直ります。（間違っても、「関空は伊丹の支配下だ」などとは考えません。）
2002年の「ワールドカップKorea-Japan」の書き順に固執した韓国を彷彿とさせます。
ズリA「伊丹空港は固定資産税をしっかり払うべきだ！」
ズリB「関空の連絡橋国有化や工事の故意中断などの固定資産税減免策は、赤字改善のため当然だ！」
※解説
「伊丹空港の経営が圧迫されるといいな」というズリらしい思考から、固定資産税をもっと取り立てろと主張します。
しかし、関空が固定資産税を見逃してもらっていることは徹底的にスルーしています。
ズリA「国は将来伊丹廃港を検討する基本方針を示した。皆、これに従うように！」
ズリB「国の発表では、関空の発着回数は二期工事を完了しても23万回/年だというが、
ここでの我々の空港議論では、そんな数字に従う必要はない！」
※解説
どちらも同じ国が発表している情報だというのに、この扱いの差…。
空港内って結構治安悪いんでしょ？
差別的に取られるコトだけど誤解してほしくないんだが、元から途上国の利用者が多いし、
LCCの本格就航で低所得利用者も増えてるし。
物とりも出るって、この前言ってたよね。
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１ 両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。
また 伊 丹 空 港 は 、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、
将 来 の 拡 張 性 が 乏 し く 、また、 安 全 ・ 環 境 面 で の 配 慮 が 不 可 欠 である。
このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、
国 際 線 の 就 航 は 両空港のうち 関 西 空 港 に 限 定 することが適当である。
３ 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２②の目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、 次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
① 運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
② １日の総発着回数は３７０回を上限とする。
③ ②のうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
②空港運営事業者は、
伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
ああゆう国だから外為規制とか厳しいのかな
中国では代金の｢後払い｣を認めるのはトンズラを喰らって全額踏み倒されて帰ってこないリスクが高い
カードの不正使用対策の必要性を感じているのは、どこの誰よりも中国人自身。
彼等中国人自身が、ウソインチキハッタリまやかし脱税偽物不正腐敗暴力汚職買収強奪ワイロゆすりタカり改竄捏造恐喝等犯罪が日常の中国人を全く信用していない。
もちろんインチキの住所で開設して不正利用する可能性も潰されているってわけだ
だから中国に限らず、インドネシア、バングラデシュ、フィリピン、インドなど貧乏人が多い国の携帯電話の殆どが先払いのプリペイド式SIMで
こういった国ではカードといえば即時引き落としで与信の必要が無いデビットカードや先払いのプリペイドカードが主流でごく普通のクレジットカードは富裕層のステータスシンボル
・滑走路１本（羽田沖展前、関空１期）：約１６万回/年
・オープンパラレル滑走路２本（羽田沖展Ｃ、関空２期）：約２３万回
・上記に加えターミナル等が十分に備わった場合（羽田沖展全体、関空全体）：約２６万回
≪前提条件≫
・神戸の発着回数＝60回/日
・関空のピーク時における神戸の発着回数＝5回/時
・（神戸がない場合の）ピーク時における関空の着陸回数＝34回/時
・関空のピーク時集中率＝0.08
・神戸の発着機が関空の着陸機に与える影響＝3分/機
＜神戸による制約を受ける場合の関空の処理能力＞
{60-(5*3)}/60*34*2/0.08*365＝232,688≒２３万回/年
＜上記計算に基づく神戸による制約がない場合の関空の処理能力＞
34*2/0.08*365＝310,250≒３１万回/年
＜処理能力試算値と実績値との乖離＞
・羽田：実績値33.5万回/試算値25.5万回＝1.31（沖展前試算・沖展後実績）
・福岡：実績値17.1万回/試算値14.5万回＝1.18（2006年試算・2013年実績）
＜試算と実績の乖離を補正した、神戸の制約がなく需要に応じた拡張をした場合の関空の処理能力＞
34*2/0.08*365*1.31＝406,428≒４０.６万回/年
34*2/0.08*365*1.18＝366,095≒３６.６万回/年
≪参考：神戸の制約がなく需要に応じた拡張をした場合の関空と同等の空港の処理能力≫
・再拡張前の北側上空を使える場合の羽田：33.5*1.2＝４０.２万回/年
・Midfield Project完成後の香港：４２万回/年
ピーチの朝便だと前日空港泊しないと乗れないからねえ。
ホテル泊まったらピーチ使う意味プーなるし。
kixの1Fって到着ロビーの狭いところ?
malaysiaのLCCTみたいな空港にKIXも育って欲しいな。
人種民族宗教性別関係なく床にゴロゴロ時間待ち
KiXから大阪近郊まで出るのに掛かる超高額電車賃
クソ高いHOTEL代
この良スレは育てなくちゃ。
北陸線での駅泊に味しめて上野で駅泊しようとしたら終電後たたきだされた。上野は始発駅で夜はきっちり閉まることを知った瞬間
ホテル代も浮いたし、京都・奈良・伊勢志摩・大阪・宝塚・神戸・姫路まで広範囲に観光させてもらったよ。
北海道なんか千歳一択、帯広や旭川、釧路辺りあとは日本海側地方都市どことも結んでないんじゃなかったかな
ギリギリだと馬鹿高くなるし、空港着いてからもターミナル隔離された上に都市部まで更に離れてるし、まともにワープ出来るのは各地→新千歳行くらいだろ
新千歳空港なら色々遊べるし帯広方面にも函館方面にも札幌方面にも比較的バランス良く出やすい
関空なんかがいい例 伊丹ならまだ使うのに
羽田の旅客数は、約７０００万人。
次のうち、効率的で全体最適に適うのは、どちらの場合？
A.今の羽田のまま。
B.東京の東西南北に４つの空港を配置して、今の羽田の路線を４空港にほぼ均等に配分する。
これだと、「俺の家から近い」空港がたくさんできる。
（この場合の空港やアクセス交通の整備費、空域問題などは無視する）
伊丹厨・神戸厨には都合が悪いかもしれないけど、質問に答えてね。
人口減るし。
こんばんは、ズリ師匠！ 師匠が立てたスレで御自演でございますか？
すでに成田、羽田、茨城、調布があるなｗ
関空しか見えてないバカには、不都合な事は聞こえないから、指摘しても無駄だよ。
ワロタｗ
ていうか、師匠。
まず「世界の各都市の一都市複数空港はOKだけど、大阪に限っては絶対駄目！」ってダブスタをみんなに納得してもらうところから始めなきゃ・・・。
ズリチョン1 ○achikawa. ○pera.net
ズリチョン2 ○ichi.○mmufa.jp
ズリチョン3 Z○q と○rin
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
金がある奴は、駅併設のステーションホテル内で仮眠コースだったな
繁華街なんて観光してもしょうがないし。
通天閣とか大阪城とか仁徳天皇陵以外に思いつかない。
あと、なんか大阪ってうざいんだよな。客観的にみて
ゆったりと日本を味わう雰囲気がないというか。申し訳ないが。
東京もそうだが、唯一浅草があるってのが救いだな。
あとは寅さんのイメージの柴又なんてのもいい味を加えている。
でも行く前や帰ってから目的地について調べると、また行きたくなる不思議な魔力があるんだよな
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ 荒らし帰れ
殺風景な内装に、店の少なさ。
メシは制限エリアに入ってから食おうと思っていたら、
軽食コーナーがあるだけ。売店の弁当類もほぼ売り切れ。
羽田なら制限エリアにレストランもあるし
カードラウンジもある。
関西に3つも空港はいらねー
「関西空港殺人事件」
通勤や普段の日常生活で乗ってる電車と同じ車両なんぞ気分ブチ壊しだ！物を食べることも事実上不可能。
逆に18きっぷ利用での神的列車が豊橋（一部浜松）～姫路（相生）間の新快速。
表定速度を出してみたら静岡の普通列車は首都圏の快速に決して劣らない。
313系はパワーがあり高い速度からでもぐいぐい加速するし上り坂も平気だというのもある。
駅間距離が東京の快速より長いんだから快速なんて要らんでしょ
そもそも電車本数少なすぎて、快速によって1～2分短縮されるより、本数増やした方が利用者のメリットだわ。
総武快速とか見てみろよ。
快速乗っても末端では時間調整で長時間停まったり、
千葉以遠にも行く長距離電車でも特急退避させられたりするんだぜ。
宇都宮線、高崎線快速くらいじゃなきゃ比較対象にならんだろ
つまり、各駅でも駅間も長く特急退避も皆無に近い
少なくとも東日本よりは潤ってる割には輸送力をあえて意図的に向上しようとしないってのは、まあ確かに地元民以外からつつかれても文句は言えないだろな
地元民だけの収入でいいなら、新幹線の経営からも下りた方が良い
策が永遠にとまらないから、いっそ開き直って「場所貸し」経済を強化すれば
どうだろう。
もちろん来るものは「一切」拒まずにすべきで、今のように首長みずから
東京政権と相性のいい排外主義を全面に出したら駄目だ。
検討中
ズリさん、自分が何をコピペしたかすっかり忘れているねｗ
伊丹の廃港は「将来検討する（かもしれない）」のであって、今は検討すらしてないよｗ
あんな狭くてショボい空港で国際化とかw
バカ丸出しw
■シンガポールが、世界一位
■神戸が日本最高ランクで5位。東日本大震災と放射能汚染で東京と横浜はランクを落とす。
ECA インターナショナルの場所の評価システムは、
客観的に世界 ２００ 以上の都市での生活の全体的な品質の評価を形成する要因を評価する。
これらの要因には、
気候変動、保健、住宅、社会的なネットワークとレジャー施設、インフラストラクチャ、安全性、政治、空気汚染などが含まれる。
＜世界トップ10＞
1．シンガポール
2．シドニー（オーストラリア）
3．アデレード（オーストラリア）
4．ブリスベン（オーストラリア）
5．神戸（日本）
6．パース（オーストラリア）
7．キャンベラ（オーストラリア）
8．ダブリン（アイルランド）
9．メルボルン（オーストラリア）
10．コペンハーゲン（デンマーク）
だが、新駅－関空間なら最速約４５分になるとの試算が出ている
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140123/bsd1401231338011-n2.htm
料金が1000円なら伊丹は完全に終る
伊丹は廃港
新駅利用ははるかのみだから
比較対象がいきなり快速→特急になってる
このあたりのトリックは既に解説済み
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/
JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！
他の公共機関も見習うべき！
「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」
「犯罪者集団に道案内するな」
「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
http://www.news-us.jp/article/392496776.html
日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。
平成23年の来阪外国人旅行者を地域別にみると、中国（32%）、韓国（23%）、台湾（15%）、香港（6％）、アメリカ（6％）の順であり、
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/
JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！
他の公共機関も見習うべき！
「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」
「犯罪者集団に道案内するな」
「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
http://www.news-us.jp/article/392496776.html
日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。
複数の外国語だったらスペイン語は必須だろうな。中南米はほとんどスペイン語だし。
アジア系だったらインドネシアとタイも訪日客という点では多い。
https://www.youtube.com/watch?v=eOMO_4j4Utg
https://www.youtube.com/watch?v=NY4bl5M9W0I
https://www.youtube.com/watch?v=cfyzQKWNkOA
日本に来る中国人、韓国人は基本英語が理解できるよなあ。確かに英語表示を大きくする方が理にかなってる。
それより肝心なところに日本語表示しかなかったりするのを改善した方がいいな。切符の印字とか。
>「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。
その主張が絶対に正しいと言うなら、今日からの消費税増税に際して、鉄道運賃が現金払いでは10円単位、
カードでは１円単位で「一物二価」になったのを小さい文字で表示しているのだが。
よほど関空に都合の悪い事があるのか。
http://shinkansen50.jp/
20年前は英語以外の外国語表記といえば、フランス語とドイツ語だったんだが。ホテルなんかも大概がそうだった。
ＪＲ東海は常に日本はこうあるべきという正しい道を行くな
平成23年の来阪外国人旅行者を地域別にみると、中国（32%）、韓国（23%）、台湾（15%）、香港（6％）、アメリカ（6％）の順であり、
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/
JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！ 他の公共機関も見習うべき！
「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」 「犯罪者集団に道案内するな」 「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
http://www.news-us.jp/article/392496776.html
日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。
複数の外国語だったらスペイン語は必須だろうな。中南米はほとんどスペイン語だ。アジア系だったらインドネシアとタイも訪日客という点では多い。
https://www.youtube.com/watch?v=eOMO_4j4Utg
https://www.youtube.com/watch?v=NY4bl5M9W0I
https://www.youtube.com/watch?v=cfyzQKWNkOA
日本に来る中国人、韓国人は基本英語が理解できるよなあ。確かに英語表示を大きくする方が理にかなってる。
いや東アジアは世界で一番英語が下手な地域でしょ。
韓国・中国は日本よりは留学志向が強くエリートは英語が堪能だろうが， 一般庶民は英語ができなくても何ら困らないから
どうしても英語を学ぼうというモチベーションが低い。香港ですら意外と英語が通じないことが多い。
ベトナムとかカンボジアなどはろくな教育制度がないが，英語ができればホテルや旅行代理店に就職できて給料が数倍になるからみんな英語の勉強に必死。
青春18切符で博多から札幌まで行ったけど何か質問ある？
http://blog.livedoor.jp/nwknews/archives/4650562.html
http://blog.livedoor.jp/nwknews/archives/4653361.html
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第二 両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１ 両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。
また 伊 丹 空 港 は 、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、
将 来 の 拡 張 性 が 乏 し く 、また、 安 全 ・ 環 境 面 で の 配 慮 が 不 可 欠 である。
このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、
国 際 線 の 就 航 は 両空港のうち 関 西 空 港 に 限 定 することが適当である。
３ 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２②の目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、 次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
① 運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
② １日の総発着回数は３７０回を上限とする。
③ ②のうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
②空港運営事業者は、
伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1397483593/
１４日、公開された関空の新しい祈祷室。
「新しい礼拝室は、このように女性の部屋と男性の部屋が別れています。
こちらの広場で祈りを捧げるわけですが、床にはカーペットが並んでいます」(記者リポート)
３階の一般エリアと国際線出国エリアのあわせて３か所に設置され、２４時間利用可能です。
これまでも祈祷室はありましたが、イスラム教徒に完全に対応したものではありませんでした。
聖地、マッカを示す矢印も手書きです。
「（訳）イスラム教徒は男女別で祈るべきなんです。
お祈りのために、手や顔を洗う必要があります。
お寺に入る前に手を洗うのと同じで、私たちは祈る前に洗うんです」(利用者)
そこで、今回約４，０００万円かけて祈祷室をリニューアルしました。
「男女別室で礼拝前に体を清める場所があるのは、国内で初めて」と関空の担当者は話します。
「（イスラム教徒が多い）インドネシアとマレーシア、ここはアジアの大国だが、そこから日本に来る人が年々増えている。
両国は今後とも経済によるつながりが非常に増えると予測されているので、（観光客は）ますます増えるものと見ている」(新関西国際空港 田部章壽ターミナル営業部長)
関空近くのこのホテルでは、去年イスラム圏からの宿泊客が前年の３倍になりました。
聖地の方向を示すシールを全ての客室に貼っている上、食事にも気を配っています。
刺身の代わりに使われているのは、赤こんにゃく。
動物性のだしや油を一切使わない、菜食御膳を提供しています。
「だいたい、ひと月に１００食くらいはコンスタントにご用命をいただいている。
今後もＬＣＣの就航、当事国の経済発展を控えて、どんどん数は伸びるだろうと考えている」(ホテル日航関西空港 高橋信行総支配人)
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000004440.shtml
葛西が親分だからだろ。ほめられたものじゃない。
伊丹厨は、
「有料記事だから金を払ってまで見ないだろう。だからウソをつき通せる。」
って企んだっぽいなｗ
だが実際は、有料会員にならなくても登録すれば記事を読むことができ、思いっきりウソがバレてしまった、という見事なオチｗｗｗ
さすがバカ伊丹厨、最高の笑いを提供してくれたｗ
それでも、場当たり的にウソをついて自己矛盾してしまった神戸可哀想厨よりマシかもしれないが。
伊丹厨は、いつもこんな悪いことばかりしているのだろう。
とっとと処刑した方が世のためだ。
そういえば手洗い場みたいなのが外についてたな。
地方空港にも祈祷所があった(案内表示があった)。
祈祷の時間になるとそれを知らせる変な音楽が寺院から
毎日流れてきて最初は気持ち悪かったけど何か慣れた。
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1397483593/
これからの時代はイスラムだよ
中国が人口を頼りにと言ってる奴は無知
中国人以上に爆増しているのがイスラム系
欧米も2030年にはイスラム系の人口が過半数を超えると言われている
中国よりイスラムのことを勉強した方がいい
トルコ行った時、街のあちこちにモスク(寺院)があって、そういえば手洗い場みたいなのが外についてたな。
地方空港にも祈祷所があった(案内表示があった)。
祈祷の時間になるとそれを知らせる変な音楽が寺院から毎日流れてきて最初は気持ち悪かったけど何か慣れた。
ヒースローには仏教、ヒンドゥー、ユダヤ、イスラム、シークまで揃っている。
http://www.heathrowairport.com/heathrow-airport-guide/services-and-facilities/worship
日本は公共施設と宗教は分離されているのが普通だから、礼拝所はピンとこないな。
他にもアメリカだと結婚は書類だけでなく公認牧師を証人とする儀式も行うことを要求されるし。
http://www.design-penguin.com/OC/life/marriage_vegas.html
http://www.j-newyork.com/info/report6.html
日本なみにフランス的政教分離をしている国は以外と多くはないということかな？
早朝便で出国できるんな。
駐車場や早朝タクシー、ホテルなんか使ったら国内移動が旅費を上回るんだよな。
日本はなんでも超ボッタクリ、嫌になるわ。
早朝便に乗る人や深夜便で帰ってきた人にとって、
これほどありがたいサービスは無い。
千歳空港なんか真冬だろうと深夜は無慈悲に外に放り出されるからな・・。
物価の安い東南アジアなんかと比べたらそりゃ割高に感じるわな。
日本の公共交通機関をボッタクリだなんて言ったら海外のリゾートなんか行けんよ。
それは思うな。
温泉は無理にしてもスーパー銭湯くらいはと思う。
雑魚寝の仮眠室くらい整備すれば￥3000くらいは取れるかも。
>>62
まだ採算的に難しいと思う（田舎なので関空利用客以外深夜は見込めない）
が、夏休み・年末年始・金・土に限り営業すればいいかも。自分が社長なら夏休みと年末年始はやると思う。
完全な24時間営業にする必要はなく、風呂は2:00－4:00は掃除のため閉鎖、仮眠室は19:00－朝9:00のみの営業でよいかと。
あとは有料路線バスでよいので、早朝深夜は関空行のバスがほしいところ。
泉佐野行深夜路線バスを、ここ経由にすればいいかも。
関空ｔ２－関空ｔ１ーりんくうの湯ー日根野ー泉佐野の往復
0:00～5:00まで1時間毎（現在も運転中だが片道）
第二は泊まれる
それだけでなく、彼らは、日本人に対して、激しい恨みをいだいている。
移民を日本に受け入れるということは、刑務所に収監されている凶悪犯罪者を、
大量に街中に放つのと同じ効果をもたらし、それ自体が、実質的に、犯罪行為に等しいのだ。
労働力が増えるというメリットがあったら、犯罪ではなくなるのか？
そんな事はあり得ない。
欧米のように、日本より凶悪犯罪が、もともと多い国なら、別かも知れない。
しかし日本の場合は、移民を受け入れるということ自体が、反社会的行為に等しいので、
絶対にやってはいけない事なのだ。
いくら日本人は風呂が好きでも…。
それよりファーストキャビン関空はどうなっているのか？
（そのグループの中で比較的金があるのは優越感。その中でも
金のなさそうなのは不満顔。非常に気持ち悪いよね
まともで独身時代は実力もそれなりにあった女だったらそんな所は歯牙にもかけないだろう）
精神科の待合室でいい歳の子供づれで海外旅行の話してる奴らが
いたけど、何だかなって感じだよな
一般人だったらヨーロッパに行ったとかでも充分なんだろうけど、
バックパッカー界隈じゃそんなの当たり前すぎて話しにならないんだろうね
スッチーとかだったら海外に行くのが当たり前だし
留学や海外勤務だってある
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる！！ﾄﾞﾔｯ
↓
最大2000便運航中止＝5～10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16．2％に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。
関空クヲリティｗ
おっと、ズリ師匠ｗ これは恥ずかしいｗｗ
★大阪周遊パス
http://www.nankai.co.jp/traffic/otoku/osakapass.html
http://www.surutto.com/newsrelease/release/s140314_syuyu.pdf
関空→成田
毎日新聞 7月15日(火)21時27分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140715-00000111-mai-soci
厚生労働省は１５日、２０１３年の「国民生活基礎調査」を公表した。
お金の面で普通の暮らしが難しい人の割合を示す「相対的貧困率」（１２年）は１６．１％で、記録が残る１９８５年以降、
過去最悪だった前回調査（０９年、１６％）より０．１ポイント悪化した。
１７歳以下の子どもの貧困率は前回を０．６ポイント上回る１６．３％に達し、初めて全体の貧困率を上回った。
同省は、非正規雇用の増加による所得の減少などが影響したとみている。
毎年調べている、１世帯当たりの平均所得（１２年）は、前年比２％減の５３７万２０００円で、８５年以降、過去４番目の低さだった。
暮らし向きを尋ねたところ、「大変苦しい」「やや苦しい」と答えた人が計５９．９％に上り、上昇傾向が続いている。
こうした中、１２年の相対的貧困率は８５年（１２％）から２７年で計４．１ポイント上昇。背景には非正規雇用の割合が全体の３６．７％
（１３年、総務省調査）に達したことに加え、低所得の単身高齢者の増加がある。子どもの貧困率も８５年（１０．９％）より５．４ポイント悪化した。
６人に１人は貧しい計算だ。
また、単独世帯の増加に伴い、１世帯の平均人数は２．５１人（１３年）と過去最低になった。５人だった５３年から半減した。
６５歳以上の高齢者が６５歳以上を介護している世帯の割合は５１．２％（１３年）。初めて半分を超え、「老老介護」の増加ぶりが浮かんだ。
調査は１３年６～７月に実施。抽出した２９万５０００世帯中、２３万世帯から有効回答を得た。所得に関する質問には３万６０００世帯のうち、
２万６０００世帯が答えた。政府は今年１月に施行された「子どもの貧困対策法」に基づき、近く大綱を閣議決定する。【佐藤丈一】
【ことば】相対的貧困率
世帯所得から税や社会保険料を除いて計算した、国民一人一人の年間手取り額を少ない方から並べると、２０１２年は２４４万円が真ん中に来る。
相対的貧困率は手取りが真ん中の半分（１２年は１２２万円）に届かない人の割合を指す。
子ども（０～１７歳）の貧困率は同居する親の所得などで計算する。調査は３年に１度。厚労省は民主党政権当時の０９年、貧困率を初めて公表した。
そういえば日航ホテルがあったなと思って、直接聞きに行ったらツインのシングルユースで１６０００円でした。
空港内のソファーベッドはすでに占拠されて空きはなかったので、ネットカフェじゃなかったラウンジも混んでるかなと思いました。
そういえばコンシェルジュがあったなと思って宿探してくれと言ったら、日航ホテルを１４５００円で勧められました。
どうしようかと悩んだんですが、ネットカフェじゃなかったラウンジは搭乗前に利用するものでとコンシェルジュに言われて、
海外からの帰りで疲れていたので、ちゃんとしたホテルに泊まった方がと思って泊まりました。
泊まってからホテルの説明読んでて、オークラと一緒になったてることに気が付いて、
フロントに電話してオークラメンバーなのを調べてもらい、翌朝レイトチェックアウトと朝刊付となりました。
アンケートにバスローブがなかったのが残念と書いたら、言えば持ってきてくれたみたいですね。
ヒルトンのＤＩＡなので、大阪ヒルトンならこの値段でエグゼで二人分の朝食とラウンジ利用が付きますね。
シーホークならこの半分の値段でエグゼですかね。
ということで結論を言えば、日航の航空券と一緒にホテル取るのが一番安くて、
次がオークラメンバーで取るのが安くて、その次がコンシェルジュ経由で、最悪が自分でフロントに行くことでしたね。
日航がスタータスマッチやってくれれば考えますが、そうでない限りこの値段ならヒルトン／シェラトン／ハイアットを選びますかね。
日航ホテルすすめるってネタか？
泉ズリは基本アスペだから
【MSN産経ニュース】 2014/8/23 20:14
23日午前6時ごろ、成田空港で入国を許可されず退去命令を受け、送還されるまで空港の外で待機していた
タイ人の男(35)が、警備員の監視を振り切って逃走した。東京入国管理局成田空港支局と千葉県警が行方を
捜している。
成田空港支局によると、男は22日午後に香港から到着。入国審査で観光目的と申告したが、訪問先や日程などを
具体的に説明できなかったため、23日午前に送還される予定だった。
男は、上陸許可が得られなかった場合に送還の義務を負う航空会社が委託した警備会社の監視下に置かれ、
千葉県成田市のホテルに滞在。23日午前6時ごろ、男が「たばこを買いたい」と申し出たため警備員がホテルの
外のコンビニに連れ出した際、逃走した。
成田空港支局は、ホテルの部屋から外に出す場合、事前に連絡して許可を得るよう航空会社を通じて
指導していたが、連絡はなかったという。同支局は「指導する立場として責任を感じている」としている。
ソース: http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140823/crm14082320140008-n1.htm
関連ソース:
退去命令のタイ人逃走、成田 警備員の監視振り切り | 共同通信
http://www.47news.jp/CN/201408/CN2014082301001783.html
JAL推し展開が突っ込みどころ満．．と思ったら
マルチの荒らしみたいだね。見事に釣られました。
http://www.eventscramble.jp/e/kankusummer/
2014.6.30 20:17 ［航空・空港］
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140630/wec14063020170009-n1.htm
新関西国際空港会社は３０日、韓国ロッテグループがアジアで展開する「ロッテ免税店」が９月４日に関西国際空港の第１旅客ターミナルにオープンすると発表した。
ロッテ免税店の出店は日本では初めてとなる。アジアで人気が高い韓国製ブランド化粧品などを販売し、中国人観光客らの旺盛な買い物需要に対応する。
新関空会社は来年３月までに、第１旅客ターミナルの免税店エリアの面積を１・４倍に拡大する計画。
その第１弾として、関空開港から２０年にあたる９月４日にロッテ免税店を含めた６店舗が先行オープンする。
第１旅客ターミナル３階の国際線出国エリアに開業する「ＬＯＴＴＥ ＤＵＴＹ ＦＲＥＥ ｂｙ ＫＡＡ」は新関空会社が直営する。
店舗面積は約３２０平方メートルで、ロッテ免税店から仕入れる韓国製化粧品やたばこなどを販売する。
「多くの韓国製化粧品を取り扱う店舗は日本では初めて」（新関空会社）という。
関空は国別でみると韓国からの入国者が全体の約４分の１を占めて最も多く、最近は格安航空会社（ＬＣＣ）の就航などを受け、
中国や台湾、東南アジアからの観光客も増加している。
ロッテ免税店はアジアで高い知名度を誇っており、人気のある韓国製化粧品をそろえることで、韓国や中国からの観光客を中心とした
訪日外国人の買い物需要を取り込めるとみている。
９月４日には「バーバリー」などの高級ブランドショップのほか、和菓子や日本の工芸品、電化製品などをそろえた免税店、
２４時間営業のコンビニエンスストアもオープンする予定。
すごくて（外人向けパス？）強烈に異様だな。
大都市のターミナル駅でもなかなかないぞｗｗｗｗ
ていうかあんな行列じゃ、使い物にならないｗ
阪和線の遅延の多さとともにＪＲ利用者にとって二重苦だな
他スレには改札窓口の行列でこんな書き込みが
しかも後の書き込み見ると他の駅ではＯＫみたいな行動なのに
これから飛行機を利用しようとする客にとってかなり不便
http://hello.2ch.sc/test/read.cgi/travel/1408361620/574-
>関西空港駅で改札窓口の行列の脇を１８切符をかざしながら
>すり抜けようとしたら、女性駅員に喚かれたｗ
>今回は日付印をさらに目の前に突きつけるようにしていいでしょって
>言って出たけど、やっぱり精算客とかと一緒に並ばないとダメ？
>原則そうかも知れないけど、今まで他の駅ではすんなり通してくれたし
>この駅は空港連絡駅だから、ややこしそうな精算客や相談客が多そうで
>時間がかかりそうなので、日付印見せながらすり抜けさせてくれないと痛いなあ。
>出場後は搭乗手続きその他いろいろやることあるし
但しそれによって乗り遅れ等の支障がでるのであれば
明らかなるサービス低下で客商売としては心許無い…
日付が見易いように印字を大きくしたり、１日１葉に戻すとか
混んでる最中は別の窓口を開くなどの対応はしてもらっても良いと思う。
１８きっぱーは客じゃないというなら、
その旨何処かに書いておいて貰えると有難い！
LCC利用者にとって関空近くの住人はいいな
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1350869900/
>俺関東在中だけど成田は意外と不便だよ
>関西空港駅で改札窓口の行列の脇を１８切符をかざしながら
>すり抜けようとしたら、女性駅員に喚かれたｗ
>今回は日付印をさらに目の前に突きつけるようにしていいでしょって
>言って出たけど、やっぱり精算客とかと一緒に並ばないとダメ？
>原則そうかも知れないけど、今まで他の駅ではすんなり通してくれたし
>この駅は空港連絡駅だから、ややこしそうな精算客や相談客が多そうで
>時間がかかりそうなので、日付印見せながらすり抜けさせてくれないと痛いなあ。
>出場後は搭乗手続きその他いろいろやることあるし
但しそれによって乗り遅れ等の支障がでるのであれば
明らかなるサービス低下で客商売としては心許無い…
日付が見易いように印字を大きくしたり、１日１葉に戻すとか
混んでる最中は別の窓口を開くなどの対応はしてもらっても良いと思う。
１８きっぱーは客じゃないというなら、
その旨何処かに書いておいて貰えると有難い！
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。
羽田をはじめ関空、中部など世界、全国のご当地や各空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。
またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。
道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。
※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。
こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1258459867/
ちなみにこちらが自治スレのはずですが、
上記ローカルルール変更は書き込まれていません。
↓↓↓
エアライン板自治スレ2014【地域名導入議論中】
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1412028262/
By ANDREW POLLACKNOV. 4, 2014
http://www.nytimes.com/2014/11/05/business/ebola-researchers-rush-to-find-a-fast-diagnostic-test.html
あれ、ふざけてるよ
http://daily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1415371481/
最初にクレジットカードだして
最後に精算だった。
沖縄の日航アリビラは、最後だけクレジットカードだった。
同じ日航でも場所によって違う
福岡と違って、大阪には伊丹の代替空港が既に整備されている。
・伊丹を空港として存続させる
・伊丹を廃止する
この２者を総合的に比較評価して有利な方を選択すればよい。
■空港の分散（拠点空港の不在）による、一般的・普遍的なデメリット
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散するから、輸送・物流コストがアップ
○多様な需要を一元化できないから、乗継も不便で、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなるから、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の利用者が少ないから、非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
等々
■上記に加えた、伊丹を廃止する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○航空機騒音がなくなるため伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹空港による周辺市街地分断が解消、劣悪な住環境の改善による過疎化解消とそれに伴う防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
等々
ＪＲの有人改札はほぼ全駅１改札１か所ずつになったからな。
東京駅や大阪駅も例外ではない。
青春１８きっぷ以外は自動改札通れる切符ばかりだが、それでも混む。
青春１８きっぷも自動改札対応にしてほしいもの。
１枚ずつにして、自動改札を通過した切符は自動改札を通れるようにすればいい。
無人駅から乗車した場合のみ、その日は有人改札、あるいはみどりのまどぐちにて、日付を入れてもらうシステムにすればいい。
飛行機でいうと機能していないプライオリティーレーン。
,'⌒,ｰ､ _ ,,.. X
〈∨⌒ ／＼__,,.. -‐ '' " _,,. ‐''´
〈＼ _,,r'" 〉 ／/ /／ . ‐''"
,ゝ `く/ / 〉 / ∧_,. r ''"
- - - -_,,.. ‐''" _,.〉 / / . {'⌒) ∠二二＞ - - - - - - -
_,.. ‐''" _,,,.. -{(⌒)､ r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{} +
'-‐ '' " _,,. ‐''"`ｰ‐ﾍj^‐' ;; ‐ -‐ _- 沈む前に、ちょっと使いますね。
- ‐_+ ;'" ,;'' ,'' ,;ﾞ ‐- ｰ_- ‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／／／／／／／／ 関 空 跡 地 ／／／／／／／／／
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1418388397/
早朝６時台とかあれば、成田にとって変われる
成田のラウンジを比べると
日本が発展途上国に見える。
ソウルにも負けてる。
SUNTORY商品が熊襲発言を知る30代以上からは苦戦に追いやられています。
https://www.youtube.com/watch?v=HeWBTCEQVMo
佐治敬三、その後の1988年3月にTBS系列(東京6ch･大阪4ch他)の政治討論番組で首都機能移転を討論中、
「東北は熊襲の産地、文明や文化が遅れた糞田舎」と発言し東北人は不満だった。
この頃は当時の渡辺栃木県知事が「東北新幹線が開通したのだから東北本線とは名ばかりになった」と発言し実態に促して
今やかなり定着した「宇都宮線」という名称を名付けたが、東北は東海道山陽新幹線沿線と比べて暗い・寒い・後進のイメージがあり侮辱されやすい時代だった。
「東北熊襲発言」で、一人当たりのウイスキー消費量日本一の宮城県を敵に回したのは大きかった。
しかもライバル・ニッカウヰスキーの工場がある土地なので、この失言でニッカの業績が大幅に伸びたという大失態へとつながった。
ちなみに「熊襲」は九州南部の古代の部族の事で、東北以北は「蝦夷」になります。
1.23:00-6:00の夜中の便を増やして欲しい。
2.夜中にリムジンバスをもっと走らせて欲しい。
3.24時間営業の店を増やして欲しい。
4.関空内にカプセルホテルあれば嬉しい。
羽田の一般ラウンジは本当にひどい。しつけの悪いガキが大騒ぎしていたりして、毎回すぐ出てしまうよ。出発便のないホーディングゲートのほうがずっと居心地がいい。金さえ払えば、何でも飲み食いできるし。
やっぱりFFになるか、ビジネスクラスにしないといけないのかねぇ。
しかし、ヨーロッパ行きのプライベート旅行とかでビジネスなんて、簡単には乗れないし。ラウンジも含めて、庶民は海外旅行でホスピタビリティを求められないのだろうね。
先日夫婦でフィレンツェに行って以来、バンクシートに乗れたにもかかわらず、「もう海外旅行はいらないね」というのが、うちの夫婦の共通見解になったよ。
Peachで出発 KIX-ITMカードで割引効かせてからの楽天JCBでチャージしたEdy決済で
ウマー エアアジアのハワイ線が楽しみだ
18キップをぱっとみせるのではなく目の前につきつけるくらいに
しっかりとみせましょう
関空旅博
http://tabihaku2015.com/
(1) KIXエアポートラウンジ
http://www.kansai-airport.or.jp/service/relax/index.html#_01
http://www.kansai-airport.or.jp/service/relax/pdf/airportlounge_jp.pdf
(2) カード会社メンバーズラウンジ詳細
http://www.kansai-airport.or.jp/service/relax/card_lo/index.html
(3) 航空会社ラウンジ - 大韓航空ラウンジ／KIXエアサイドラウンジ
http://www.kansai-airport.or.jp/service/relax/index.html#_02
俺の勘違いを防ぐために念のために聞いてみた。
上記の(2)であるなら、SkiPサービス(ANA)とかの関係で印刷されたチケットを
持ってなくても搭乗予定便を申告するだけでOKだと思うんだが。。
羽田空港にあるカードラウンジはそうだったけど。
KALは大韓航空のラウンジじゃない？
イミグレ入る前にしか使えないし、あんま良くなかったなー
ユニクロの横から、こっそり入る感じw
(3)。窓がないので閉塞感が漂うし、軽食はないよりマシなレベル
ちなみに、Dinersに入会すれば利用航空便問わず無料で利用できる
Citibank提携なら年間30万円利用で年会費無料なのでオススメ
基本は引きこもりですが、一応仕事はしており、年収500万くらいの自営です。
家族は老いた親だけ
かつてキャバクラに通った時期もありましたが、もうそんな浪費はできません。
女は好きですが、友達はいません。
VやMでも使えるようにしてほしい。
見えなければ通さないなんて規則はない。ゴム印を大きくするか、視力検査で駅員を採用するかは鉄道が選択すればよい。
南海体操（唄：田原俊彦）
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jnZW0s3wXFo
（同）指南ビデオ
https://www.youtube.com/watch?v=p8JFW-ehtvs
http://rikumalog.com/tour/2012osaka-epilogue.html
＞泉佐野駅でJRに乗り換え
え？ 写っているのは？
大阪の関空はアクセス良いから近く感じるが、成田は何で行っても遠く感じる。あ、伊丹も不便だな。
国内の空港で便利と感じるのは、羽田と福岡ぐらいか。
自宅から関空までは、関空から石垣や女満別へ飛ぶより時間がかかる
だから、いくらLCCが安いと言われても、特典で伊丹や神戸から飛ぶ方を選ぶ
伊丹は１時間ちょっと見ておけば行けるので便利だけど
関空が遠いって思われてないなら、大手キャリアが伊丹に集中するはず無いんだがな。
関空国内線はLCC出来るまで不振で、国交省主導で強引に長距離線を伊丹から移行させた過去がある。
羽田と違って、成田は国内線と国際線の乗り継ぎでターミナル移動しなくて済む点は楽だよ。
成田は距離の割に所要時間は短いんだけど、少々の価格差では羽田を使ってしまうな。
第2ターミナルへの移動もなんとかして欲しいな
今から南海とJR延伸するのは無理なの？
大阪駅から、御堂筋線＋空港急行で1時間は軽くかかって1000円以上する
特急なんか乗ったら、さらに上乗せ
使えねえ
ＪＲ？すぐ遅延するから論外
ＬＣＣ主体の関空なんて、鉄道会社の遅延証明書持って行ってもＬＣＣなら紙屑にしかならないし
伊丹って距離は近いけど交通の便が悪いから中途半端。
福岡空港みたいに地下鉄10分アクセスとかならいいけど、
バスだと時間読みにくくて使いづらい。
来日外国人数が増えながら、対応ができていない。
特急はるか、数年前に日中の便を間引きしたのだが、
もとに戻す必要があるし、朝早く、夜遅くの運転も必要だ。
関空周辺のホテルも収容者数が少なすぎて、
満員状態が続いている。
湾岸線でも大回りになるし、堺市内通らなきゃいけないし。
閉まってしまうし、本当に関空は甘えているね。
逆方向は、夕方の塚本先頭の渋滞が結構すごいけど
でも、関空なんかと比べたら、安くて定時性に優れた阪急と
モノレールの乗り換えで十分便利だけどね
阪和線の体たらくがあるから、死んでも認めたくない人が居ますけどね。
深夜の３時間強の空白を解消し
24時間運行を実現予定
安く関空行きたいときは江坂から乗ってるわ。
楽したい時と早朝LCC利用の時は梅田からバスだ。
>楽したい時
成田や羽田の離陸待ちの長さを思うと、関空は恵まれてると思う
あれは滑走路を新設してどうにかなる問題ではないからな
行列好きの関東人らしいっちゃらしいがｗ
それはセントレア
多少、時間が掛かっても大阪駅から毎時４本直通、伊丹より親近感
を感じるね。大阪駅に早く関空特急が停車する新駅を完成させて
欲しいよね。計画されている新大阪～大阪新駅～ＪＲ南海難波を結ぶ
新線も伊丹を廃止して難波以北から関空に向かう客を増やさないと採算
が厳しいだろうね。
リニアの同時開業を切望する関西圏。ＪＲ東海にその気をさせないと…
伊丹廃止の選択と関空集約、ボチボチと…
関西近郊から両空港に向かうバス、伊丹廃止で関空だけにしたら運行本数も多くなり
バスを待つ時間が短くなる。つまり感覚的には両空港への所要時間の差も短縮される。
大阪駅基準で25分程度。30分間隔が20分間隔になればその差は15分程度になる。
バスのアクセスに否定的な関空が何？
＞バスのアクセスに否定的な関空
乗り入れ時間帯広げた関空が否定的なの？
もしかしてキミの脳内関空のことかな？
中部はもっとバスのアクセスに否定的だよ
JR名古屋駅からJR東海バスが出していた時期があり、何度か利用したがいつもガラガラだった
名鉄に全部持ってかれたんだと思う
いつもの人ですな。
栄方面なら復活した
ANAからしてみれば家族連れでも大事なお客。
要は利用者側のマナーの問題。子供が入室することは何の問題もなく、騒いだ時に親がどう行動するのかにかかっていると思う。
ベットみたいにして占領してる奴が多すぎ
警備員が寝てる奴らの数を数えているのか知らんが、メモして歩いてるな。
私がファミマで買った朝食をベンチに置き忘れたのを気づいて取りに戻ったらニット帽関西空港が食べていました
数百円だから被害届出さず無視しましたが、絶対にいつか、人のバックとか置き引きして関西空港を脱出するはずです
そうなる前に、被害が出る前に早く追い出してほしいと思います。私のような被害が出ないうちに
次に関西空港を使うときにニット帽関西空港がいると思うと気味が悪いのです
１８きっぷの問題だが、自動改札に対応していない（100％ＪＲの責任）のと
今は駅員削減で、検札と清算や質問する窓口が一緒になっていること。
数年前まで、検札は別に係員がいたが人員削減。関空に限らず。
１８きっぷ、昔のように５枚つづりにして自動改札対応にすればいい。
押印と混在すると、不正が通ってしまうから
券売機か窓口で日付を入れた切符のみ、自動改札対応
無人駅等で対応していない場合は有人改札とか、システム的には可能。（回数券と同じ）
３枚10000円くらいに値上げする代わりに、バラにすれば？３枚なら金券屋にもさほど流通しない。
あるいは１枚券にして、３回印字する場所（５回はスペース的に難しい）を用意する手もある。
外国人にも人気ある切符だけに改善を。
私がファミマで買った朝食をベンチに置き忘れたのを気づいて取りに戻ったらニット帽関西空港が食べていました
数百円だから被害届出さず無視しましたが、絶対にいつか、人のバックとか置き引きして関西空港を脱出するはずです
そうなる前に、被害が出る前に早く追い出してほしいと思います。私のような被害が出ないうちに
次に関西空港を使うときにニット帽関西空港がいると思うと気味が悪いのです
ありきたりのお礼などで送り出されるのが普通だと思うが、
本日の女性店員は会計を終えるやいなや、「じゃあ出てってください」
という言葉使いを聞いて自分は固まってしまった。
http://www.surugabank.co.jp/surugabank/kojin/tesuuryou/
三井住友信託銀行
http://www.smtb.jp/personal/branch/charge/jp-bank.html
http://www.smtb.jp/personal/branch/charge/sevenbank.html
http://www.smtb.jp/personal/branch/charge/enet.html
三井住友銀行は平日は全国どこでも平日の朝の８時４５分から１８時・午後６時まで全国の郵便局でATM手数料無しで使えたし、
それ以外の時間帯と、土曜・日曜・祝日はATM時間外手数料は１０８円で便利だったが、今年・２０１５年の初めに廃止になった。
一般の銀行で時間帯によるが、郵便のATM時間外無料が使えるのはスルガ銀行と三井住友信託銀行だけになった。
列島縦断名無しさん
2015/09/21(月) 18:34:02.49 ID:NhV64mxJ0
http://aus-outback.com/kansaiairport
>JR 特急はるか
>大阪駅発 約60分
え？新大阪の勘違いかと思いきや下記の文だと
大阪駅通っていると本気で思っているいるようだ
>同じ梅田発でも、はるかの場合は乗り換えなしの直通で60分かかるのに、
>ラピート号は、なんばでの乗り換えを入れても60分かからないで着いてしまいます。
え？梅田で乗り換えなし？新大阪まで歩けと？すごい嘘つきサイト
111 :
列島縦断名無しさん
2015/09/21(月) 21:10:16.95 ID:tKb99aGK0
徒歩では無理なくらい離れているのを知らない、
梅田と新大阪を区別できない人がいるんだね。
新幹線乗ったことのない田舎のひきこもりの人なんだろ
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1448321675/
関西空港第１ターミナル内にある大部分のベンチが、床に固定された。早朝・深夜便を使う旅行者が空港で夜を明かすことが増え、
Ｌ字形ベンチを合わせて「凹形ベッド」にするなど、困ったケースが相次いだためだ。
新関西国際空港会社によると、第１ターミナルの２階と４階の約１５０のベンチ（約１千席分）をワイヤで床に固定し、旅行者が動かせないようにした。
関空は格安航空会社（ＬＣＣ）の就航・増便で深夜や早朝の便が増えた。現在は約３００人が空港内で夜を過ごす。
寝転がったり足を伸ばしたりするためにベンチを勝手に動かし、そのまま立ち去るケースがあり、他の客から苦情も寄せられていたという。
http://www.asahi.com/articles/ASHCK7S43HCKPPTB00S.html
2015年11月24日07時26分
毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151227-00000001-mai-soci
２６日午後８時１５分ごろ、大阪府泉佐野市の関西国際空港ポートターミナル沖の海上で、女性の死体が浮いているのをターミナル関係者が発見し、府警大阪水上署に通報した。女性は裸で、靴下のみ着用していた。同署は司法解剖して、死因を調べる。
同署によると、女性は身長約１６０センチで、３０～５０歳くらい。両膝などに擦過傷はあるが、目立った外傷はなかった。所持品はなく、付近の岸壁からは服なども見つかっていないという。
それ、もしかしたらあなたにしか見えていない存在なのでは？
周囲に確認してみて、もしそうならメンタルへ
足立区に住んでいるそうだ。
http://inumenken.blog.jp/archives/51473344.html
http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1471222366/
【領土】韓国議員団が竹島上陸。日本政府の抗議を黙殺★2 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://daily.2ch. net/test/read.cgi/newsplus/1471223633/
【韓国】朴大統領「韓日関係、未来志向的に新たに築くべき」＝光復節71周年記念式典[08/15]©2ch.sc
http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1471230687/
【国際】韓国・朴大統領 対日関係「未来志向で」 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://daily.2ch. net/test/read.cgi/newsplus/1471225741/
【国際】日本政府、入国審査を出発地の空港で済ます仕組みを導入へ 韓国と交渉 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1471220690/
【国際】日本政府、入国審査を韓国・台湾で済ませられる仕組み導入へ [無断転載禁止]©2ch.sc
http://daily.2ch. net/test/read.cgi/newsplus/1471233502/
http://daily.2ch. net/test/read.cgi/newsplus/1472596281/
単純に素人の書いた文。
ミスだらけ、たぶん旅行経験もそのへんの普通の人レベル。
ネラーから失笑されるレベル。
ここから推測されるのは
・海外旅行経験１桁、国内旅行もそれほど多くはない。
・団体ツアーなどは使っていないので、「旅慣れた人」気分。
・頭もかなり悪い
・持ち物リストは意味不明の次元。
http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1476999315/
【社会/航空】サムスンスマホ、関空で発煙・・・発火事故の「ギャラクシーノート７」 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://daily.2ch. net/test/read.cgi/newsplus/1477002067/
【社会】関西空港内でサムスン製スマホから発煙 今月１８日©2ch.sc
http://daily.2ch. net/test/read.cgi/newsplus/1477014172/
【社会】サムスンのスマホ、関空で持ち込み禁止を伝えられて腹を立てた外国人乗客が無理矢理バッテリーを外そうとして発煙 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://daily.2ch. net/test/read.cgi/newsplus/1477019112/
神戸新聞NEXT 11/11(金) 17:00配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161111-00000011-kobenext-l28
低所得の労働者を受け入れる神戸市営の簡易宿泊施設「磯上荘」（神戸市中央区）が、来年３月末で廃止される。
かつて神戸港の活況を背景に、施設は全国から集まった労働者であふれたが、近年は新規利用者は少なく、建物も築５０年を超えた。
神戸開港１５０年の節目に、港の発展を下支えした施設がひっそりと役割を終える。（森本尚樹）
磯上荘は鉄筋コンクリート３階建ての延べ約１２００平方メートルで、客室２２室。
開設された１９６４（昭和３９）年、神戸港は海面埋め立てによって拡張を続け、ポートアイランドの造成も始まろうとしていた。
当時は各室の定員を８人とし、計１７０人以上が滞在した。
だが、時代とともに港湾労働者は減った。国土交通省神戸運輸監理部の統計によると、６０年代には１万６千人の常用労働者に加え、
１日数千人の日雇い労働者が神戸港で働いていたが、常用労働者は２０１４年度に３９８４人、日雇い労働者も１日数十人にまで減った。
磯上荘の利用者も、今年１０月末時点で３６人に。“半居住”の固定化が進み、半数以上が５年以上の滞在で、
２０年以上滞在している人もいる。一方、緊急に住まいが必要な低所得者は、無料でカプセルホテルなどに宿泊できる制度が昨年度から始まった。
磯上荘は「兵庫荘」（同市兵庫区浜中町１）とともに、全国でも珍しくなった公営の簡易宿泊施設。宿泊料は１泊２００円と極めて安く、
市社会福祉協議会への運営委託費約２千万円の全額を市が賄っている。今年２月、行財政改革の一環で廃止が決まった。
市保健福祉局は現在の利用者に、利用期限は来年２月末までと説明している。同局は「住居のあっせんはしないが、
住まいを確保した上で生活保護を申請してもらうなど、個別に丁寧に対応したい」とする。
市は開設から５８年を数える兵庫荘（１泊５０円）についても廃止を検討しており、年度内に方針を決める。
青春１８の最近の別パターンの転載。都市郊外の小駅に多いｗ（阪和線某駅とかｗ）
226 :名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 023c-kvIe)2017/01/10(火) 22:54:40.92 ID:Ji+jdVy90
このブログ主とは違う駅（隣県）だけど、同じようについつい強行突破してしまったorz
http://ameblo.jp/tetu-ronin/entry-11975087939.html
過去の他駅の経験で、改札窓口兼用の自動改札は
駅員さんが窓口にいない場合は鳴らない締まらない
と思ったのよ。むちゃ目立ってしまったorz
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1448321675/
関西空港第１ターミナル内にある大部分のベンチが、床に固定された。早朝・深夜便を使う旅行者が空港で夜を明かすことが増え、
Ｌ字形ベンチを合わせて「凹形ベッド」にするなど、困ったケースが相次いだためだ。
新関西国際空港会社によると、第１ターミナルの２階と４階の約１５０のベンチ（約１千席分）をワイヤで床に固定し、旅行者が動かせないようにした。
関空は格安航空会社（ＬＣＣ）の就航・増便で深夜や早朝の便が増えた。現在は約３００人が空港内で夜を過ごす。
寝転がったり足を伸ばしたりするためにベンチを勝手に動かし、そのまま立ち去るケースがあり、他の客から苦情も寄せられていたという。
http://www.asahi.com/articles/ASHCK7S43HCKPPTB00S.html
2015年11月24日07時26分
中部は夜間に閉館するけど、駅と接続するエリアにコンビニ、トイレ、待合室、喫煙室があって滞在可能だな
成田3タミに初めて泊まったけど、人多いね～
照明が煌々としてるから、よほど体が疲れてないと寝れないわｗ
警察官や警備員の巡回が常にあるし、清掃のスタッフの人は常にいるから治安は全く問題ないね。
LCCだと空港内宿泊も考えざるを得ない場面もあるしな。
あと、空調があるかどうかは大きい。
クーラーガンガンみたいな親切な空港はあるのかな？
ホテルとオールナイト営業している温泉がある新千歳空港も忘れないでください(震)
関空で満室食らってベンチで一泊した。
警官の見回りあり、ソファは快適でよく眠れた。
実際に熟睡してたので、5時間くらいの記憶がない。
この時間になっても、関空にはエアコンを作動する意志がない様だ。
海外だと、治安がいいとまで言えなくても、野宿が恥ずかしくない空港はあるね、年々寝れる席の確保が難しくなってる気がする
日本の空はいらない 米航空、仁義なき中韓シフト
平日の朝なのに保安検査所で30分くらいかかってしまった
普段がどんなかわからないが
思ったよりスムーズに行かないようだ
解剖遺体の頭にコンビニ袋!! 兵庫の葬儀会社
西日本が民営化後並行私鉄(特に阪急、阪神)から客を奪いまくって経営を傾かせたことに対する報復だろう。
マスゴミ各社は関西私鉄の資本が入ってる所が多いから。 取り敢えず西日本を叩けりゃ何でもOKって感じだな
メディアで西日本に対して好意的なのはFM802位しかないと言われてる。
関東圏の新聞とか雑誌でもタカラヅカやゴジラや東宝映画への賛美企画見ない日はほぼ無いしねぇ
CM出稿ダントツのサントリーはモロに阪急の親戚みたいなものだしなぁ
下手すりゃノーCMのはずのNHKだって阪急東宝へのヨイショ凄いぜ
だからといってJR西日本の徹底的な人命安全無視社風(多分永久に不滅の)が正当化されるわけじゃ無いが
どーせそのうちまた事故るだろJR西日本
お願いだから東海道新幹線乗り入れ先では事故るなょ
アーバンネットワークや山陽新幹線で事故っても「予め乗客サイドも予測可能でしょ?自己責任で」でお終いだが
ヨーロッパ行くのに安く行けるからエミレーツって良いよね。オイルマネーじゃぶじゃぶで他のメガキャリア怒ってるけど。
安く売っても定期交換部品で機体メーカーは儲かる
金持ちエミレーツが何年保有するかが問題だけどね
４発エンジン機は売れないと言っていたけどアラブでは燃料は売るほどあるから関係なかったですね。
A380、A350、787、737MAX、747-8、777X...いよいよ古参機との入れ替えも世界中で進み、航空機の受注もひと段落かな。
次はどのような飛行機が開発されるのか。
代わり映えしない飛行機がどんどん生まれるのかな。俺は昔の方が好きだけどなあ...
空飛ぶホテルというのは現状言い過ぎだと思う。
この飛行機が登場する時は、広い機内を利用してラウンジ等の共用スペースができたりして、
海外に行く際、狭い座席に何時間も拘束される事から解放されると期待した。
しかし、たしかにファーストクラスは快適になったのかもしれないが、
結局エコノミーは狭い座席が増えただけで何も変わらなかった。
大量のエコノミーが満席になるような事がないようなら、
もう少し座席を広くしたり、カフェスペースやラウンジを充実させるなど、この飛行機ならではの設備ができれば、好んで乗るのにと思う。
名実ともに空飛ぶホテルのような飛行機をどこかの航空会社は作ってくれないだろうかと思う。
A380は普通に使うなら座席数が多すぎて搭乗率80%でも100席は空いているわけで普段から小型機1機分は空気輸送してることになる。
それくらい無駄が多すぎる。
エミレーツみたいな石油王の特殊な金持ちエアライン専用機で、ファーストクラスに寝台のような一人分で
ものすごく広いスペースをあてがったりいろんな快適設備を設けるような特殊な使い方をするくらいしか意義が見出せない機材。
世界一輸送需要が大きい羽田〜新千歳みたいなところでなら使えるかと思ったが、後方乱気流のせいで肝心の羽田で使えない機材になったしな。
A380が何かと色々な理由で不人気のようだが、
個人的には好きですよ。あんな超大型の乗り物が
空を飛ぶなんて、すごいじゃないですか。
日本の航空各社も、もっと採用してほしいです。
ANAが那覇～北九州～関西に貨物専用便を新設
年々取り扱い量が減っている佐賀～羽田の深夜貨物便の撤退も有りうるか？
コレにより青春18きっぷのあと1年存続も自動的に確定
春の臨時列車のお知らせ(東海)
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036163.pdf
春の臨時列車の運転(西日本)
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11733.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_honshiya_9.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_okayama_2.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_hiroshima_1.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_fukuoka_1.pdf
春の増発・増結列車のご案内(九州)
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/01/19/180119_001.pdf
立派に働いて、高収入を得ている社会の奴隷(笑)には敬意を表しますが
焼き肉と言ったら牛角や安楽亭、寿司と言ったら回転寿司のような残飯食い漁ってるような生活水準の奴は虚しくならないのか？
飲み行って会計が数万円になったくれーで痛々しい顔するとか、てめー自身が痛々しいっちゅーのｗ
世間的に「無職(笑)」と指差されて笑われようが、知的障害者級の低学歴でもない限りは
年間600万は楽々稼げて最低限度の生活ができる方がマシかなと。
「新時代への勉強をせず今までの枠内でつつがなく日々を送ることしか考えつかない優等生社員」
といわれて、多くの人がほくそ笑むことだろう。
日本人の大多数は優等生ではなかったからだ。
しかし現実には、子どもの頃から自発的に勉強していた人は大人になっても
勉強熱心だから新時代を生き残れる知恵も豊富だ。
勉強する習慣のない人は今までやってきた通りやり続けるしか
生きる方法を知らないから、変化を嫌い、問題先送りゆでがえるになるのである。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川～柘植駅）、和歌山線（五条～高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
1 実施時期
2018年3月17日（土曜日）
2 概要
ICカードを利用してICOCAエリア内のご移動は入場駅から出場駅までの最短経路で営業キロ200km以内とします。
※注釈：下記ケースでは営業キロ200kmを超える場合でも現状どおりICカードをご利用いただけます。
・大阪近郊区間内相互発着のご利用の場合（例：米原～相生駅）
・在来線特急列車停車駅相互間のご利用の場合（例：岡山～出雲市駅）
・大阪近郊区間内の駅と在来線特急列車停車駅相互間のご利用の場合（例：尼崎～新宮駅）
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線（相生～和気駅間の4駅）、赤穂線（播州赤穂～長船駅間の9駅）、北陸線（大聖寺～近江塩津駅間の19駅）
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171018_01_ICOCA.pdf
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。
4/20(金) 6:20配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180420-00010000-norimono-bus_all
無料の休憩スペースから24時間営業の有料ラウンジまで
日本には6つの「24時間空港」があります。
航空機の離着陸に時間規制のない空港のことをいい、新千歳、羽田、中部、関西、北九州、那覇の各空港がそれにあたります。
あくまで航空機の運用にもとづいた表現で、利用旅客からすると、空港によっては24時間オープンの店舗がなかったり、
深夜早朝は交通アクセスが途切れたり、ターミナルが閉鎖されていたりと、「24時間利用できる」とは言い難い面があります。
具体的にいうと、深夜から早朝にかけて、羽田空港では鉄道は運行されず、限られた本数のバスが限られた場所を往復しているだけです。
国内線ターミナルは閉鎖され、国際線ターミナルのみを開放しています。
また、たとえば60分や90分など時間単位で利用できる個室や半個室の有料施設はありません。
那覇空港は公共交通機関は24時間運行ではなく、ターミナルの一部のみ開放。中部空港も公共交通機関は24時間運行ではなく、
ターミナルの1階と2階のみ開放ですが、これに直結した簡易宿泊所が1軒あります(利用は3時間以上）。北九州空港はターミナルを閉鎖します。
新千歳のターミナルも1階から3階まで閉鎖され、4階にある温泉施設が唯一早朝まで過ごせる場所です。公共交通機関も24時間運行ではありません。
それらと比較すると、関空こと関西空港は、公共交通機関の運行は同様に乏しいものの、
早朝から深夜まで過ごせる無料、有料の施設が揃っているといえます。
関空を運営する関西エアポートによると、アジア系LCCの早朝深夜発着便が増え、
国内外の利用客が空港で過ごすことが多く、施設が増えていったといいます。
まず、第1ターミナルは1階から4階まですべて24時間開放していて、空いているスペース、ベンチで仮眠を取ることが可能です。
24時間営業のコンビニや飲食店があり、国際線ゲートエリア中央（北）にシャワー室が設置されています。シャワーの利用は、15分600円です。
第1ターミナルと渡り廊下で繋がれた複合施設「エアロプラザ」の2階には、休憩所が設けられています。
毛布の貸し出しや、無料Wi-Fiのサービスも提供。
シャワー室（15分500円）や自動販売機もあります。同じ館内には24時間営業の飲食店も。
ただし関西エアポートによると、エアロプラザ2階の休憩所は22時くらいにはほとんど一杯になってしまうそうです。
また、第2ターミナルも24時間開放していますが、ベンチの数が少なく、24時間営業の店舗やシャワールームもないので
第1ターミナルやエアロプラザで仮眠をとる人が多いそうです。
4/20(金) 6:20配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180420-00010000-norimono-bus_all&p=2
仮眠の取れる有料施設が半額や割引に その利用術とは？
関空には、24時間営業の有料ラウンジもあります。ひとつは、第1ターミナル2Fにある「KIXエアポートラウンジ」。
ちなみに「KIX」は、関空を表すのに使われる3文字のコードです。
このラウンジはネットカフェのように利用することができ、フリードリンク、コミック、雑誌、映画鑑賞などを楽しめ、フードやアルコールの有料メニューもあります。
シャワー室（15分510円）も併設されており、ラウンジ利用の場合は310円の追加料金で15分間使用可能です。
ラウンジの半個室となっているブース席は、パック料金であれば3時間まで1540円、6時間まで2670円です。完全個室のファミリールームもあり、
3時間パックであればひとり1850円、6時間パックならひとり3090円です。また、オープン席もあり、最初の30分が310円で、時間延長もできます。
ただし、18歳未満については時間帯によって利用制限があります。
いずれの席も部屋も、KIX-ITMカードを提示すると料金が半額（席料、室料のみ）になります。利用しているクレジットカードの種類によっては、
利用料金が2時間無料になるサービスもあるそうです。1:00～翌朝4時までブース席が満席の場合、KIX-ITMカードの一般会員なら、
プレミアム会員専用に設けられたラウンジが、その時の空き状況によって使えることもあります。
施設利用のためにカードを前もって作るのは面倒に思うかもしれませんが、KIX-ITMカードは身分証明書を持っていれば、空港で即時入会可能です。
入会・年会費無料で、第1ターミナルの2階中央カウンターと第2ターミナルの案内センターで作ることができます。
第1ターミナルは受付時間が午前7時から23時までですが、第2ターミナルは24時間受付。
ラウンジ利用料金の割引のほかにも、ターミナル内での飲食や交通機関の割引など、様々な特典があります。
ITMは伊丹空港を表すコードで、同空港でも色々な特典が受けられるそうです。
24時間営業の有料ラウンジふたつめは、エアロプラザ2階にある「リフレッシュスクエア」のラウンジです。
個室ブース席（半個室）とふたり以上から利用できるグループルームがあり、フリードリンク付き。
個人ブースはフラットシートとリクライニングシートの2タイプで、4時間のパッケージ料金なら2080円、6時間のパッケージ料金なら2680円です。
シャワールームもあります（15分500円）。ここも、KIX-ITMカードを提示すれば席料、室料ともに半額になります。
これらふたつの有料ラウンジは、予約不可です。
4/20(金) 6:20配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180420-00010000-norimono-bus_all&p=3
ベッドに横になれるショートステイ
ホテルに準じた環境で休憩を取りたい場合は、エアロプラザ3階に「ファーストキャビン関西空港」があります。
コンパクト＆ラグジュアリーをコンセプトとする簡易宿泊所で、19時から翌朝10時までは宿泊利用優先となりますが、
空いていれば2時間からのショートステイが可能です。
部屋のランクは、ファーストキャビンとビジネスキャビンがあり、各客室にテレビが設置されていて、大浴場では湯船に浸かれます。
ショートステイは、ファーストが1時間1000円、ビジネスが1時間900円。
KIX-ITMカードを提示すれば、3時間以上の利用で各ランク1時間分が無料になります。女性と男性は別々のフロアーに分かれています。
満室であっても、大浴場の利用ができます。2時間1800円で、時間延長は1時間毎に900円です。
大浴場を利用した場合、同宿泊所のロビー内にあるラウンジを時間制限なく使用できます。
関空は、航空会社の相次ぐ路線撤退やテナント減少によって、数年前までは閑古鳥が鳴く空港でした。
しかし、「インバウンド効果」で昨年は過去最高の旅客数を記録するなど、活気に溢れています。
人が増えて施設が充実し、それがさらに利用者増につながるという好循環になっているようです。
羽田～関空や羽田～北九州とかなら復活しても良さげに見えるんだがな
朝日新聞デジタル
矢吹孝文
2018年3月12日10時27分
https://www.asahi.com/articles/ASL395647L39PTIL01L.html
国内総生産（ＧＤＰ）の都道府県版「県内総生産」で、東京都に次いで全国２位を維持してきた大阪府が初めて愛知県に抜かれた。
ＧＤＰの算出基準が変わった影響が大きいという。
大阪府が９日に発表した２０１５年度の府内総生産は３９兆１０６９億円。
前年度比２・４％増だが、愛知県の県内総生産３９兆５５９３億円と比べると、約４５００億円下回った。
内閣府によると、今回の１５年度の発表分から県内総生産の算出基準が国際基準に合わせて改定され、
新たに企業の研究開発費用などが算入された。
このため、トヨタ自動車をはじめ、製造業が盛んな愛知の数値が大幅に伸びたとみられる。
大阪府によると、統計を取り始めた１９５０年度以降、大阪は東京に次ぐ２位の座を守ってきた。
府幹部は「ショッキングだ。大企業が中心の愛知と、中小企業が多い大阪の違いが出てしまった」と語った。
新基準でさかのぼると、愛知は０７年度には大阪を上回っていた。
リーマン・ショックで製造業が低迷した０８～１２年度は大阪が２位に戻ったが、１３年度からは愛知が２位を維持していた。（矢吹孝文）
JR西は変更になるみたいだから気をつけろよ
2018年から弱冷車（弱冷房車）の位置について、８両車は１・２号車から２・７号車に、
４両車は９号車から10号車（４両運転時は１号車から２号車）にそれぞれ変更。 ５月上旬までに設定変更が完了の予定だ。
http://dime.jp/genre/539118/?amp=1
130km/hで京阪神を駆け抜けるJR西日本の新快速を賢く使いこなすコツ（04.30）
http://dime.jp/genre/539118/?amp=1
伝説の221系新快速。この車両が新快速成長の立役者となった。
JR西日本の新快速は、最高速度130km/h運転で、スピーディーに移動できるほか、
東は福井県の北陸本線敦賀、西は兵庫県の山陽本線上郡、赤穂線播州赤穂まで足を延ばしており、運行範囲が広いことも特徴だ。
新快速の平日ラッシュ時は７～８分間隔で運転され、夕方は大阪始発列車も設定されている。
しかし、指定席やグリーン車が連結されていない。
幸い在来線の米原―岡山間は、定期券と自由席特急券で、特急の普通車自由席に乗車できる。
■長距離利用は、１・９号車の乗車が「いいね！」
新快速は通勤・通学や旅行など、人々に欠かせない存在。
新快速の米原・近江今津―姫路間は、全列車12両編成で運転されている（臨時新快速を除く）。
基本的に８両車（１～８号車）と４両車（９～12号車）をつないでおり、８号車と９号車のあいだは、車内での通り抜けができない。
米原―姫路間といった長距離で乗車するなら、トイレつき車両の１・９号車がオススメ。また、隣の２・10号車でも構わない。
仮に８号車に乗ると、隣の９号車は車内での通り抜けができないので、１号車まで延々歩く。
青春18きっぷの旅などで乗車する際は、頭に入れておこう。
長距離の乗車でやっかいなのは、４両編成で始発駅を出発する列車だ。
例えば、姫路方面播州赤穂行きの場合、前８両（１～８号車）を増結する米原で、
車両は「１～４号車」から「８～12号車」に、行先も姫路行き（姫路止まり）に変わる。
これは赤穂線のホーム有効長が12両編成に対応していないためだ。
姫路で４両車の切り離し作業を行なうため、そこから先へ向かう場合は、米原で乗り換えたほうがいいだろう。ただし、座席に坐れる保証はない。
さて、2018年から弱冷車（弱冷房車）の位置について、８両車は１・２号車から２・７号車に、
４両車は９号車から10号車（４両運転時は１号車から２号車）にそれぞれ変更。 ５月上旬までに設定変更が完了の予定だ。
■大阪の１つ手前の停車駅で、新快速に乗り換えたほうがおトクかも
新快速は京都―大阪間を最速28分、大阪―神戸間を最速25分で結ぶ。
国鉄分割民営化後、JR西日本では新快速の増発やスピードアップを図ったことで、乗客が増加した。
現在は日中の12両編成でも、東海道本線の京都―大阪―神戸間といった“都市間”では、乗客全員が坐れない状況が続いている。
沿線の最寄り駅が新快速通過駅の場合、各駅停車に乗り、大阪で乗り換える乗客が多い。
しかし、ここで乗り換えても、坐れる確率が低い。
そこで“大阪で坐れる確率が高い方法”として、下りは新大阪、上りは尼崎で乗り換えてみてはいかがだろうか。
大阪では日中でも乗客の入れ替わりが多く、転換クロスシート１列分が一時的に空くが、２分停車でもすぐに埋まってしまう。
一瞬のスキを見逃さないことがコツと言えよう。
2018年３月17日のダイヤ改正で、新快速は休日ダイヤの下り京都発10・11時台に限り、１時間あたり５本となった。
しかしながら、湖西線経由列車２本の利便性が低下した。
その対象となった列車は、永原８時54分発と敦賀９時23分発で、平日ダイヤは「湖西線経由姫路行き」だが、休日ダイヤは「大阪行き」に変更された。
これは休日ダイヤに草津始発の姫路行きが新設されたためである。
JR西日本は、草津発９・10時台の下り新快速を１時間あたり３本から４本（15分間隔）に増やした。
このため、湖西線経由列車２本の休日ダイヤは、山科から先の所要時間が７～８分、
終点大阪で後続の姫路行きに乗り換えると、尼崎以西が15分延びてしまう。
鹿児島那覇航路を上手に使えば、フェリーで大阪から那覇まで行くことも可能。
“志布志港”と“鹿児島市内”を結ぶ、高速シャトルバス「さんふらわあライナー」。
さんふらわあにご乗船のお客様には、無料乗車券を進呈しております。
鹿児島市内から志布志港までお越しの方、志布志港から鹿児島市内はもちろん、
桜島、屋久島・種子島、指宿や霧島へ向かわれる方の移動にも、是非ご利用ください！
（※さんふらわあライナーは事前予約制です。
ご予約の際、フェリーのご予約番号をお伺いしますので、ご予約の際にはご予約番号をお手元にご用意ください。）.
http://www.ferry-sunflower.co.jp/route/osaka-shibushi/boarding/shibushi/liner.html
http://www.ferry-sunflower.co.jp/route/osaka-shibushi/time/index.html
http://www.ferry-sunflower.co.jp/lp/hunetoma/walk/index.html
鹿児島那覇航路
http://www.aline-ferry.com/kagoshima/route.html
http://www.aline-ferry.com/untin/kagoshima_new.html
http://www.aline-ferry.com/image/untin/cost_ver2/kagoshima_cos04tver2.pdf?1525680658545
最終更新:5/3(木) 11:11
＠ＤＩＭＥ
5/3(木) 11:11配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180503-00010007-dime-bus_all
新快速の平日ラッシュ時は7～8分間隔で運転され、夕方は大阪始発列車も設定されている。
しかし、指定席やグリーン車が連結されていない。
JR西日本の新快速は、最高速度130km/h運転で、スピーディーに移動できるほか、
東は福井県の北陸本線敦賀、西は兵庫県の山陽本線上郡、赤穂線播州赤穂まで足を延ばしており、運行範囲が広いことも特徴だ。
■長距離利用は、1・9号車の乗車が「いいね！」
新快速の米原・近江今津―姫路間は、全列車12両編成で運転されている（臨時新快速を除く）。
基本的に8両車（1～8号車）と4両車（9～12号車）をつないでおり、8号車と9号車のあいだは、車内での通り抜けができない。
座席は一部を除き快適な転換クロスシートで、坐り心地も良い。
また、一部の車両を除き、窓側席にひじかけがないので、若干ではあるが着座幅にゆとりがある。
米原―姫路間といった長距離で乗車するなら、トイレつき車両の1・9号車がオススメ。また、隣の2・10号車でも構わない。
仮に8号車に乗ると、隣の9号車は車内での通り抜けができないので、1号車まで延々歩く。青春18きっぷの旅などで乗車する際は、頭に入れておこう。
長距離の乗車でやっかいなのは、4両編成で始発駅を出発する列車だ。
例えば、姫路方面播州赤穂行きの場合、前8両（1～8号車）を増結する米原で、
車両は「1～4号車」から「8～12号車」に、行先も姫路行き（姫路止まり）に変わる。
これは赤穂線のホーム有効長が12両編成に対応していないためだ。姫路で4両車の切り離し作業を行なうため、
そこから先へ向かう場合は、米原で乗り換えたほうがいいだろう。ただし、座席に坐れる保証はない。
さて、2018年から弱冷車（弱冷房車）の位置について、8両車は1・2号車から2・7号車に、
4両車は9号車から10号車（4両運転時は1号車から2号車）にそれぞれ変更。
5月上旬までに設定変更が完了の予定だ。
■大阪の1つ手前の停車駅で、新快速に乗り換えたほうがおトクかも
国鉄分割民営化後、JR西日本では新快速の増発やスピードアップを図ったことで、乗客が増加した。
現在は日中の12両編成でも、東海道本線の京都―大阪―神戸間といった“都市間”では、乗客全員が坐れない状況が続いている。
沿線の最寄り駅が新快速通過駅の場合、各駅停車に乗り、大阪で乗り換える乗客が多い。しかし、ここで乗り換えても、坐れる確率が低い。
そこで“大阪で坐れる確率が高い方法”として、下りは新大阪、上りは尼崎で乗り換えてみてはいかがだろうか。
大阪では日中でも乗客の入れ替わりが多く、転換クロスシート1列分が一時的に空くが、2分停車でもすぐに埋まってしまう。
■休日ダイヤに変化アリ
2018年3月17日のダイヤ改正で、新快速は休日ダイヤの下り京都発10・11時台に限り、1時間あたり5本となった。
しかしながら、湖西線経由列車2本の利便性が低下した。
その対象となった列車は、永原8時54分発と敦賀9時23分発で、平日ダイヤは「湖西線経由姫路行き」だが、休日ダイヤは「大阪行き」に変更された。
これは休日ダイヤに草津始発の姫路行きが新設されたためである。
JR西日本は、草津発9・10時台の下り新快速を1時間あたり3本から4本（15分間隔）に増やした。
このため、湖西線経由列車2本の休日ダイヤは、山科から先の所要時間が7～8分、
終点大阪で後続の姫路行きに乗り換えると、尼崎以西が15分延びてしまう。
コンビニATM「バンクタイム」を「ゆうちょATM」へ置き換えます
～2019年1月以降、順次「ゆうちょATM」に生まれ変わります～
https://www.jp-bank.japanpost.jp/aboutus/press/2018/pdf/pr180517.pdf
https://www.jp-bank.japanpost.jp/aboutus/press/2018/abt_prs_id001325.html
http://www.family.co.jp/company/news_releases/2018/20180517_02.html
元AM PMとサークルKサンクスのATMがゆうちょになる感じか
システムが人を不快にしないようにできてる。
空港に着いたら、荷物を渡して、バスに乗って、バスがホテルを巡回して、
目的のホテルについて、チェックインしたら部屋に荷物がついてるとか
そんな感じ。
親の仇かなんかなのかな？
南海トラフ地震とその津波に備え
内陸側5kmにサテライト局開設 hgtrewmkj
ロンドン、パリだけじゃなく
ローマやミラノ、そしてウィーンにも
就航していた。
1995年、今から２０年も前の話ですが。
ビジネス客がないから、関空-欧州は
全て撤退した。
今回も、ウィーンにビジネス客は
需要があるのかなぁ
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1550715231/
4/25(木) 13:24配信
朝日新聞デジタル
阪神高速道路は、関西空港に近い泉大津パーキングエリア（ＰＡ、大阪府泉大津市）にカプセルホテルを設ける。
既存の展望施設を改修し、８月の開業をめざす。
高速道路内のカプセルホテルは初めて。
トラック運転手など駐車場での車中泊が目立つこともあり、ニーズがあると判断した。部屋数は１１２室で、１泊税別３７００～４１００円。
仮眠のため、３時間（２７００円）でも利用できる。
シャワールーム（１２００円）や酸素カプセル（２千円）も備える。
運営は大阪市内のホテル運営会社に委託する。
泉大津ＰＡの駐車場は、トラック運転手や、早朝・深夜に関空から出発する旅行者の利用が多いという。
展望施設は関空や神戸方面の景色が一望できるが、夜間はこれまで閉鎖していた。
阪神高速道路の幸（ゆき）和範社長は、宿泊施設の開業をきっかけに「景色のよさを有効利用していきたい」と話した。（神山純一）
.
朝日新聞社
今は北京首都PEKの方が近く便利ですが、今後は北京南部の開発が注目されています。
馬鹿にするのは簡単だけど将来性も考えずにその時のいっぱいいっぱいなスペースでインフラ整備をすると
福岡地下鉄空港線や丸ノ内線や銀座線みたいに拡張性ゼロになるし、
福岡空港、羽田空港みたいな使い辛いツギハギの拡張になってしまうんだよなぁ
そもそも、既存の国際空港から順次移転するんだから、開港時にはスカスカで問題ない。
10億人超の国がさらに経済発展すれば、北京の新空港だっていつまで足りるかわからん。
大阪の御堂筋といえば、その下を走る地下鉄御堂筋線も10両対応という、当時としては
あり得ない過剰インフラで開業したのが現在大いに役に立ってるのは有名な話だ。
インフラは今後の成長のため余裕を持たせて作るのが当たり前。
大阪の御堂筋を「少ない自動車のためにこんな広い道路作ってどうするんだ」と非難した連中の轍を踏みたいか。
欧州と違い日本人には公共心のかけらもないからな
地球環境保護のため環境負担の少ない交通手段を使おうという発想はみじんもなく
いかに自分の体の負担と財布への負担を減らすかしか考えない
鉄道会社なんて国営化でそもそも赤字でいい
色んなところに人やモノを移動できる手段を提供してそれで国全体の経済を活性化させるんだから
移動手段だけで黒字にするなんて頭おかしい
夜の駅に人が必要？大歓迎も大歓迎、もっと人を雇う理由になる
夜間の保線が複雑化も大いに結構、保線作業員も大幅増強で対応
税金の無駄？雇われた人はそれで生活が安定してもっとモノを買える、税金ももっと納める
無駄どころかとってもオトクなんだよ、国にとっても
黒字になるものこそ民でやればいい
赤字でもやる必要のあるサービスは公が負担してでもやるべき
災害大国日本、地震、台風、ゲリラ豪雨等により住みずらい地域が毎年のように増えている。
それらの災害で住めなくなってやむなく仮設住宅に住んでる世帯が増えている。
災害の起こる可能性の少ない地域の価値が上がっていくような気がする。
命を守ってもらえる土地がなによりの財産である。
大都市、中核都市の中心部に若い人口が移動して一歩外れると空き家が増え高齢化が加速している。
郊外に快適な居住空間があるのに政府の新築優先策と建設、不動産業界がコラボしているから地方は寂れ廃棄物となる。
金余りで地銀が地元の土地じゃなく都心の土地を買っています。地方は観光客が呼べる、資源があるところは外資が買っています。
地方は駅周辺や繁華街と呼ばれた場所がさびれ郊外のモールが賑わっています。
コンパクトシティにしないと広がった市街を維持などできない。難しいですね。
大都市には世界中から金と人が流れ込んで庶民が住めない程値上がりし、地方都市は少子高齢化でタダ同然の地価。
欧米を見てもそうじゃん。グローバル化した日本の未来だよ。
それより外国人に土地売却規制しないと人口減少と空き家問題､消費税アップと、問題山住みなんだから、負動産だらけです
一時期には、自民党の二階幹事長の地元の和歌山県岩出市で居候生活をしていた。
司会業やタレントでおなじみの、みのもんたは、大手の水道メーターの会社の社長である。
自民党のお偉いさんにも、多額の政治献金を払っている。
みのもんたの、事件を起こした息子が和歌山県岩出市に住んでいるのは、
みのもんたが社長を務める水道メーターの工場が和歌山県など関西地方に４つの大規模工場を持っているからなのだ。
「みのもんた」と自民党の二階幹事長とは親しい間柄であり、みのもんたの水道メーターの工場が和歌山県岩出市にあるのはこのためである。
しかし橋の完成は2021年、ホテル出来てもアクセス道路が未完成では・・・。
現在でも休日の駐車場は、どこも国内線・国際線ともに満車なので、施設ができるのは良いと思いますが、
駐車場の確保、周辺道路の渋滞、鉄道の混雑率が心配です。
無計画な建築で羽田の道路は迷路のようになってしまいました。
そしていつも満車の駐車場。
空港を使う客の利便性を考えていません。
これでは海外の空港と肩を並べられないです。
国際線ターミナルはクルマの動線が全て信号制御なので、常に渋滞が発生する。
その周辺に今、色んな高層建物を建設中だが、これらもクルマ移動を前提とすると、
いくら車線を増やす工事をしても、蒲田方面からのクルマのキャパは常にオーバー状態のままになるのではないか？。
ロータリーや発着・到着の立体で他国の殆ど全てがクルマの動線を円滑にしている中、
羽田の国際ターミナルが信号制御なのは何を考えているんだといつも思う。
羽田直結の大型ホテル 20年春、国際線増便で 住友不動産
12/10(火) 16:13配信
時事通信
住友不動産は10日、東京都大田区の羽田空港隣接地に1717室の大型ホテルや
商業施設を備えた複合ビルを建設する再開発計画を発表した。
国際線ターミナルビルに直結し、2020年春の開業を予定する。
計画地の近くでは別の再開発事業も進んでおり、20年3月の国際線増便をにらみ、羽田空港周辺の姿が大きく変わる。
再開発は空港の拡張に伴い使われなくなった跡地を利用する。4万3000平方メートルの敷地に12階建てのビルを建設。
ホテルや温泉施設、バスターミナル、イベントホールなどが入る。空港直結の立地を生かし、年間600万人の来場を見込む。
福岡は博多駅前の西鉄ホテル。
大阪は阪神ホテルかな。 阪神ホテルは福島へ都落ちしたけどな。
たまにはシティーホテルも宿泊するけど大阪福島はタワマンが結構ある。
おしゃれな店もたくさんある。
うまい店も多いので若者の行列が結構ある。
四半世紀ぶりくらいに、ブルボンバタークッキー食った。 おいしい。おやつにも酒の〆にもいい。
ただ、今まで買えなかった最大の理由が、 「この歳であれ一箱一度に食えるかな？」だった。
だがあけてみたら、個包装といわず三個ずつの包装。
これいいよ!子どもの頃大好きだったけ今はあまり見かけなくなった、
ムーンライトクッキーやチョイスビスケットやリッツクラッカーや
薄味カールやアスパラガスや源氏パイやキャラメルコーンなど、 小さめの食べきりサイズで売ったらいい!!
団塊ジュニア世代の需要を発掘するのいいかも。
相部屋泊まるくらいなら個室ネカフェの方がいいや
日本政府、武漢の邦人救出に向けこっそり準備を進めてた いやこういうのは積極的に広報しろよ
http://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1580029637/
大阪府知事 武漢からの邦人避難民受け入れ表明！
http://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1580030752/
2/26(水) 16:48配信
Impress Watch
3月14日より、1日乗車券「東京フリーきっぷ」がSuicaやPASMOで利用できるIC企画乗車券として発売される。
価格は大人1,600円、小児800円。
東京フリーきっぷは、東京23区内のJRの普通列車(快速含む)普通車自由席と、東京メトロ、都営地下鉄、日暮里・舎人ライナー、都電、都営バスが
1日乗り降り自由になるきっぷ。
従来の磁気券での販売も継続する。IC企画乗車券では、エリア外に乗り越した場合、チャージ残高から自動精算される。
利用可能な交通系ICは、My Suica(記名式)、Suicaカード、Welcome Suica、PASMO、PASMO PASSPORT。
定期券やIC企画乗車券を利用中のSuica、PASMOでは利用不可。
モバイルSuica、記念Suica、定期券情報が搭載できないSuica付きビューカードは対象外。
販売場所は、東京都区内のJR東日本各駅のみどりの窓口、指定席券売機、多機能券売機、自動券売機、JR EAST Travel Service Centerの窓口。
東京メトロ各駅、都営地下鉄各駅、日暮里・舎人ライナー各駅の券売機。
なお東京メトロでは、東京メトロ全線が24時間乗り降り自由になる「東京メトロ24時間券」(大人600円、小児300円)、
東京メトロ全線と都営地下鉄全線が24、48、72時間乗り降り自由になる「Tokyo Subway Ticket」(大人800円から1,500円、小児400円から750円)も
IC企画乗車券として同日より販売開始する。
.
Impress Watch，野澤佳悟
これで国内線も関空に移ってきたらもっと活性化して
24時間営業の店も増えるかもしれないのにね