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機内食って
24時間オープンの空港旅客ターミナルビル
「あっ、それはウチでなくててエアニッポンです」
oneworld ワンワールド統一スレ 加盟８社目
【ANA】50000PP修行スレ NH114便【SFC】
【ANA】全日空スレNH125便【SFC】
【ズリ】大阪国際空港(伊丹)-21@airline【ズリ】
【ボーイングの】B797予想スレ【最終兵器？】
【JAL】どこかに㍄ 考察ｽﾚPart.3
迷惑行為ツイッタラーその11
今後新たにA380が投入されるであろう路線
- 1 ：2010/08/10 ～ 最終レス ：2020/04/17
- (例)SQ SIN-NRT-LAX
SIN-FRA-JFK
EK DXB-NRT
- 2 ：
-
関空はあり得ませんので関空厨の立ち入りはご遠慮ください
- 3 ：
- セントレアはDVT以外は有り得ないな
- 4 ：
- あれ、中華とＫＬＭが２台ぐらい買うんじゃなかったっけ？
- 5 ：
- 中華もKLMも導入しないのでは？
- 6 ：
- 羽田～八丈島
- 7 ：
- マジレスok？NRT-LHRじゃね？
- 8 ：
- NRT-DXB
NRT-ICNもじゃね？？
- 9 ：
- >>7
BAもVSも380発注してるから、LHやAFへの対抗上どっちかは入れてくるだろうね
- 10 ：
- 羽田-紋別
- 11 ：
- 羽田～沖縄路線
てのは冗談だが、もし実行された場合、
１５本／日→→→８本／日
にでも減らしてそうな気がしてならないwww
ＪＡＬなら
１階は全部エコノミー
２階の前側１／４をファーストクラス、後ろをクラスＪ
にでもしてそうだがｗｗｗ
- 12 ：
- 短距離路線向きでないな。
英･仏-元植民地など、輸送力の必要な長距離路線向き。
- 13 ：
- というと
ロンドン→ニューデリー
とか
パリ→ヌーメア
とか？
- 14 ：
- >>2
関空も来年辺りにエミレーツが就航させるよ
- 15 ：
- ボーイング社も将来はA380と同じ大きさのコックピットが2階で操縦桿方式のフライ・バイ・ワイヤを採用したボーイング808を製作する。
- 16 ：
- >>15
787もロクに納入出来ないような会社にそんなもん無理
- 17 ：
- AFも成田に投入したね。
エアバスが、欧州系使ってANA･JALに売り込んでるのかな？
どうせ買わないのに･･･
- 18 ：
- >>17
ﾆﾔﾆﾔ
- 19 ：
- >>18
AF LH SQかあ。VS BAはどうなるかな。
海外キャリアの導入を楽しめばいいや･･･
しかし欧州路線供給過剰にならないかな？
- 20 ：
- LHR-HKGは？
- 21 ：
- >>当然104番からバスで搭乗するんだろうな？
- 22 ：
- 空いた時間を使いHND-KMQ
今747飛んでる路線だし、往復2時間でHNDに帰ってこられる
- 23 ：
- 15日午後、 Helsinki Vantaa の柵外に人が集まっていたので、駐機場のほうを見たら LH の A380 (D-AIMB) が。
14日の LH711 で成田から FRA に帰った後、CPH-ARN-HEL-OSL と飛んで、16日の LH710 に戻ったもよう。
http://forum.flightradar24.com/threads/554-Dont-forgett-LUFTHANSA-A380-visit-to-Scandinavia-on-Tuesday-14-9
代替空港としての試験飛行のようですが。
- 24 ：
- >>22
747小松に飛んでるの？ｗｗｗ
- 25 ：
- 調布ー新島
- 26 ：
- >>24
ほら、あれだ、カーゴルクスの貨物機だろ
- 27 ：
- 小松川IC
- 28 ：
- 日本は今後も成田限定の飛来になります。
- 29 ：
- SIN⇔羽田⇔新千歳
シンガポール発２３：００→羽田7:00着 SQにて運行
羽田８：００発 → 新千歳: １０：００ ANA便。機材･乗員SQ
新千歳１１：００発 → 羽田 １３：００ 同上
羽田１４：００ → シンガポール ２０：００ SQにて運行
シンガポールスッチーが風邪ひくかな。
- 30 ：
- いま成田じゃ1タミのスポット15, 45, 46、あと231, 232と508の限定運用でしょ。
2タミ方面には移動もできないわけだけど、QFが飛んでくるとか言いだしたら
どこに着けるんだろ。98あたりかなあ？
- 31 ：
- >>30
T1は15・22(工事中)・26・45・46
T2は66(工事中)と98もやろうと思えばできる。
- 32 ：
- >>30
26も完成してたな
第二は一番第一に近いとこらしい
- 33 ：
- 26っていつから使用開始なんだろ
- 34 ：
- >>33
エアラインの最新号にその辺の話が出てる。
26は７月末に完成したそうだ。
66は2011年夏とのこと。
- 35 ：
- 羽田－金浦のKE。
両空港が380対応しているかが問題だが、今でも747だから可能性はある。
- 36 ：
- 今日 羽田空港に380がいたぞ。エアバスカラーの。
- 37 ：
- >>36
Dのテストか
- 38 ：
- 明日の日曜日に千歳に行くんだって。
- 39 ：
- 羽田～札幌以外には使えません
- 40 ：
- ２月からは、羽田で運航になりますよ。
- 41 ：
- >>40
来年のゴールデンウィークからじゃねーか！！
- 42 ：
- 羽田～那覇路線編
簡単じゃねーか
堂々と人多すぎ時間帯にでも２本／日導入していけば解決
３８０満席に誘導するべく、ほかの時間帯がすべてボンバルディアに化けるかもだがｗｗｗ
- 43 ：
- もうちょっと面白いこと考えてくれ。ツマラン
- 44 ：
- 羽田－那覇なんか、左翼と病中しか運んでないから、廃止でよろしい。
羽田－伊丹にA380を投入したら、また撃墜されるだろうしなｗｗｗ
- 45 ：
- いままで、Ａ３８０が離着陸したこと有る空港って、
中部
成田
羽田
札幌
だけ？
- 46 ：
- ＞面白いこと考えてくれ。ツマラン
このスレで面白いことなんてあんのかｗｗｗ
期待することのほうがそもそもの間違いｗｗｗ
- 47 ：
- 日本国内線にA380不要。B787以下の機材で十分
- 48 ：
- >>45
なんて答えたらいい？
>>47
IDいろいろすごいなｗ
- 49 ：
- >45
一度だけ関空にも来てた。
- 50 ：
- 国内路線無理だろな
全日本購入予定無い
- 51 ：
- >>44
これが基地外という奴かｗ
- 52 ：
- >>47
国内線は767でも持て余すから、737で十分だよ。
幹線でも757規模しかないｗ
- 53 ：
- マスゴミに汚染された小型機厨が出てきたかｗ
地元からの羽田線は繁忙期767で席が取りにくくて困ってるのだが。
- 54 ：
- >>53
>>52は小型多頻度運行で羽田の枠を埋め尽くせって言ってるのでは？
- 55 ：
- >>53-54
航空会社は常に満席、多少積み残しが出る程度じゃないと、困るんだけど。
- 56 ：
- >>54
それをやるにはまだ枠が足りないんだよ。
>>55
利用者は乗りたいときに乗れないと困るんだよ。
他板でも出るけど、不自然に事業者側の肩を持つ奴って何なの？
関係者が言ってるなら分かるけど・・。
まあお前の意見を実践してるのはLCCだろうけど、LCCだけじゃ
仕事には使えないわな。
乗りたい時に乗れるエアラインってのは必要。
最近接客面でLCC化してるANAもその点だけはある程度体面を
保ってると言えるかも。
日本にSKYみたいな会社しかなかったとしたらお前も嫌だろ？
- 57 ：
- >>56
飛んでるのは、1路線1社ではないし、予約だってできるのに
乗りたいときに乗れないなんて事は、基本無い筈。
どうしても乗りたければ、キャンセル待ちでもすれば良い。
利用者にも競争原理が働いて良いじゃないか。
成田がなかった昔から、当たり前にあった光景。
事業者を安定して残す為にも、羽田1本にして、多少高い方が良い。
JALみたいにANAまで潰れては、国益としても困る。
日本がSKYだけなら嬉しいんだけど。運賃以上の安全が保障されている。
- 58 ：
- 乗りたい時に乗れる＝
国際線はB777で飛ばせば十分。
国内線は767を活用したら良いし。国際線は特定の航空会社にこだわらなければたいてい席の確保は出来るでしょう
A380でないといけない理由なんか無いよ。
導入しないからぼろくそに言うのもおかしい。導入したからどうって事もないよ。それだけの事だよ･･･
- 59 ：
- すべては需要次第だな。
需要に見合った供給がなされているか。
777が必要なところに767ではやはり困る。
- 60 ：
- 航空事業者が健全営業するためにも、777が必要な路線は767。
日本の航空事業者には、身の丈にあった757と737で十分だ。
- 61 ：
- B777→B767
B767→B737それぞれ小型化して折り返し時間を短縮。
相対的に便数増やして、少し供給を抑え空席を減らして対応。
ﾂｱｰに割安で出す席も減らす。
割安に利用したい向きはSKYが有る。
- 62 ：
- 国内線いらねぇよA380
- 63 ：
- >>61
発着枠がないのにどうやって便数増やすんだ。
増えた発着枠も地方線とLCCに優先的に割り当てるらしいし。
- 64 ：
- >>63
搭乗率を100%にして、需給関係を健全化する方が先。
増えた発着枠は、全部国際線に回して欲しいよ。
- 65 ：
- 需要には波があるのである程度は仕方がないだろ。
閑散期が100%になるようにしたらゴールデンウィークや年末年始は
大量に積み残すぞ。
うーん、国内線をよく利用する地方在住者や出張族と、国際線しか使う
ことがない出張族以外の首都圏住人で認識に温度差があると見た・・。
休暇が少なくそれ以外の時期に休みを取りにくい、という日本の社会の
システム自体を変えていく必要があるのかも知れないが。
- 66 ：
- >>65
国内線、国際線共に、積み残しが出る位で、航空産業には調度良いんだけど？
満席でも積み残しが出るなら運賃を上げれば良いだけだよ。
繁忙期運賃は、特に割り引く必要なんか無いと思われるよ。
航空運賃が下がったまでは良かったけど、客の質とサービスまで落ちた。
てか、早くから予約もできるのに、離陸直前に空港でキャンセル待ちとか
どれだけ無計画なんだいｗ
- 67 ：
- それにしても何で一方的に会社側の視点で語ろうとするんだろ。
もしかして航空会社の中の人？それともなりきりヲタ？
- 68 ：
- >>67
ANAまで、JALみたいになったら嫌なだけ。
お前さんの会社の商品が、ダンピングされまくって
客層が安くなって、利益も薄くなり、給料安くなって
倒産するのは、嫌だろう？
- 69 ：
- だとすると、ANAもJALも「A380導入しない方がいい」と言う結論になりますな。
混む時期に予約無しでも乗れる様にするなんて無理。
国内線なら新幹線など代替手段有るしね。
- 70 ：
- 詰め込み国内線にA380が必要と思ってる人はハナからいないだろう。
773で500人乗れるし、空港などの設備を考えても国内線でA380は使い道がない。
777すらいらないなんて意見は俺は知らんわ。
- 71 ：
- 777は長い777-300ではなく、短い777-200で十分じゃね？
東海道新幹線で羽田－名古屋、東北新幹線で羽田－仙台が
廃止になった事があったな、昔
東京－大阪は新幹線が便利なのに、羽田－伊丹が残る理由も判らん。
駿河湾上空で、また何がおきても知らんぞｗ
- 72 ：
- しかしANAは今日もそのITM-HNDに773を絶賛運航中。
もうすぐ出発の最終NH040便はほぼ満席で20:15現在残り4席。
理由も何も、需要があるから飛ばすんだろ。
- 73 ：
- >>71
東京～名古屋・仙台と東京～大阪では距離も総需要も違うから
- 74 ：
- 伊丹－羽田を残す意味がわからんなぁ。
新幹線と料金が大差なくて時間に差が出る場所は
限られてるんじゃないのかネェ。
慣習なのかしらんけどさ。
- 75 ：
- 今日は週末で最終便ってのもあるんだろうが、514席がほとんど埋まるんだぞ。
それだけ客がいる路線を廃止するほうが営利企業としておかしいと思うが。
- 76 ：
- まあ搭乗率を８５%くらいになるような機材編成を組めば。
羽田発大阪行き最終便はB767にして関空行き、神戸行きの2便飛ばせばいい。
- 77 ：
- >>74
リニア開業まで運航するよ
- 78 ：
- 羽田‐伊丹は小型化して増便した方が便利だが
- 79 ：
- >>78
羽田も伊丹も枠の規制があるから必然的に機材は大きくなる。
羽田発着幹線は772.773,767をうまくやりくりすればいいじゃん。
- 80 ：
- 羽田～成田。
- 81 ：
- >>80
離陸待ちしてる間にバスなら船橋か市川あたりまで行っちゃいそうだw
- 82 ：
- 羽田－伊丹は、伊丹と一緒に廃止でおｋ。
新幹線だけで十分だ。
- 83 ：
- >>79
羽田の発着枠増える。
伊丹は九州新幹線開通で減便。
枠が共に余裕が生じる
→羽田-伊丹の小型化&増便に使えば利便性が上がる。
- 84 ：
- >>83
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/cab04_hh_000030.html
大手が幹線で使える枠はないのであった・・・。
- 85 ：
- >>84
もったいないなあ。赤字路線開設迫ってどうするのだ・・・
伊丹のA滑走路廃止して一本化するか。
B滑走路も少し北へ短縮してさ。施設を現在に見合った規模に縮小していけば。
- 86 ：
- 羽田～仁川
- 87 ：
- じ…仁川
- 88 ：
- >>85
田舎路線だと1日に2便しかないのをワンランク下のサイズに
して3便にしたら利便性、採算性ともよくなるってのはあるかも。
だが大手の幹線に割り当てられないとなると、引き続き777で
詰め込んで運ぶしかないわな。
- 89 ：
- >>87
そう読むと上陸するイメージだな
- 90 ：
- kix-fraはどうか？
しょっちゅうｵﾊﾞﾌﾞｸ出てるけど
- 91 ：
- 千歳福岡大阪辺りで幹線と地方路線でハブアンドスポークを組むくらいなら必要に
なりそうだが日本勢は国際線含めてそもそもハブ化という考えは積極的でない。
羽田が国際化しても乗り継ぎダイヤを組んでる訳でもない。
- 92 ：
- カンタス航空エアバスA380便が緊急着陸。エンジン爆発か
http://hato.2ch.sc/test/read.cgi/news/1288845205/l50
- 93 ：
- ７４７更新時の政府専用機にＡ３８０はピッタリだな。外遊時のマスコミを連れくときも
Ａ３８０ならスペースに余裕。７８７だと双発の弱みがどうしても残る。２発と４発では
安全性が違いすぎるからな
- 94 ：
- 今回爆発したRR社製エンジン、新型787の試験飛行でも爆発しちゃったらすぃよ…
納期が大幅に遅れてるのはそのせいだとか…orz
- 95 ：
- スカイマーク A380型機導入に関する基本合意書の締結について
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120101108060484.pdf
- 96 ：
- 羽田～茨城
旭川～千歳
- 97 ：
- >>95の関連
茨城～フランクフルト・ハーン(HHN | EDFH)
- 98 ：
- んじゃ
成田～ミラノ・ローマ・チューリッヒあたりと予想しておくか
観光客多いし（枠も未使用であるはず）
CDGやロンドンは枠が確保出来るかな...
アジア線は、A380で飛ばす意味がなぁ...
正直多頻度でそれこそB737クラスで飛ばした方が...
成田の枠不足問題も解決し始めたわけだし
ま、中国線ならまだわかるけど枠確保出来なさそう
- 99 ：
- ANALが欧米線に極端にYの少ない機材を飛ばしてツアー客捨ててるからなぁ。
そこにビジネスチャンスがあるような気もしなくはない。
- 100 ：
- 常識で考えてアジア線だろ。しかし、そもそも国内線だってB７６７は大きすぎるのでB７３７にしたのに、
アジア線だろうが欧米線だろうが採算が取れる価格でスカイが席を埋められるとは思えない。
これは単なる話題づくりか、もし本気だとしたら数年後には失敗して、会社が消滅している可能性が高い。
- 101 ：
- ANALのどこが欧米に強いねん あほか？
- 102 ：
- >>100
アジア線なら2国間オープンスカイの国増えてるから、小さい機材で多頻度がこれからのトレンド
ヨーロッパ線はオープンスカイになったとしても、787より小さい機材では
直行できない
それにHIS使えばどうにでもなるだろ＜欧州ツアーなら
7.8やら9.8万円でホテル4泊付きミラノツアーとか余裕だろ、A380なら
- 103 ：
- >>97
トーキョーメトロポリタン・茨城～フランクフルト・ハーンだろｗ
- 104 ：
- >>102
運行距離もあるよな。
アジアなら所要時間からして一日何本もあったほうが便利。
欧州やアメリカ東海岸のように所要時間が長いと多頻度のメリットは小さい。
- 105 ：
- 茨城空港って滑走路2700mしかないな。
あと欧州のLCC向けの空港もフランクフルト・ハーンは3800mあるけど
それ以外は厳しいところが多い。
- 106 ：
- >>105
そこで空自の出番ですよ
- 107 ：
- エアバス緊急着陸「あってはならない場所に油」
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20101108-OYT1T00930.htm?from=main2
【シンガポール＝岡崎哲】オーストラリア・カンタス航空は８日、同航空が保有する世界最大の
旅客機エアバスＡ３８０型機が緊急着陸した問題で、別の同型機３機のエンジン計３基に
油漏れとみられる問題が見つかったと発表した。
- 108 ：
- 鳴り物入りで搭乗したエアバスA380 どうやら設計そのものにﾐｽがある㌧でもない欠陥機である可能性浮上
http://hato.2ch.sc/test/read.cgi/news/1289212492/l50
- 109 ：
- スカイマーク参入の影響は？
- 110 ：
- SKYは神戸-熊本と神戸-仙台、神戸-茨城に導入予定。
- 111 ：
- >>110
降りられへんやんｗｗｗ
- 112 ：
- >>110
お前が勝手に決めるな
- 113 ：
- 百里飛行場には、Ａ３８０は離着陸可能なのか？
- 114 ：
- まさかね。無理に決まってる。
- 115 ：
- SKYにA380導入は無理。
A350にしとけ・・・
安くて重宝してるSKYは倒産は困る・・・
- 116 ：
- えっ!?目指しているのは国際線じゃないのか？
- 117 ：
- A380→A350に発注変更になるな。計画杜撰だぜ･･･
無謀過ぎる･･･
ただでさえ国際線LCCは超経営難しいのに････
- 118 ：
- まあオアシス香港航空の二の舞だろうなあ
- 119 ：
- 羽田⇔新千歳・福岡
- 120 ：
- >>117
ハワイやシンガポール迄なら飛ばせるよ
- 121 ：
- >>119
羽田と新千歳は何番スポットを使うつもりだ?
- 122 ：
- 全便エアアジア運航のコードシェア
- 123 ：
- >>121
羽田の国際ターミナルはどうせ日中ヒマなんだから、A380運航便だけそっちにつけてもいいし
そっちが忙しい時間帯は国内線少ないんだから、BPさえ改修しとけば何とでもなるでしょ。
沖止めで良ければ、ヴィクター・ワンあたりはいつでも空いている。
- 124 ：
- >>123
昼間は混雑してて効率下げるから乗り入れ禁止、深夜は2500ｍしかないから
実質距離制限あるってことだったはず
国内線も昼間は同様だから、深夜早朝離発着で需要がある路線だろうね
- 125 ：
- 中東系が来たらありそうだな
何気にエミレーツの成田便ってめちゃくちゃ高いんだよね。やっぱり席埋まりまくってるのかな？
あとはシンガポールくらいかな、ANAが買わない限りは、欧州系は時間的に客集めにくいから、成田残すだろうから無さそうだし
- 126 ：
- >>119
福岡で離発着可能か？
- 127 ：
- >>126
滑走路の長さが足りませんね。
まぁ、完全国内仕様に変更すれば、可能になるかもしれませんが。
- 128 ：
- >>127
ついでに、もう一つの候補那覇空港は滑走路の幅が足りない可能性あり。
- 129 ：
- 今度もう一つ新しく滑走路作るんでしょ
なら大丈夫だよ
- 130 ：
- >>129
増設滑走路は2,500m級の様だから、標準仕様のA380は無理だね。
http://www.k-keikaku.or.jp/xc/modules/pc_ktech/index.php?content_id=1600
それに、国道3号と福岡都市高速、さらに住宅地に挟まれて、延長も難しいね。
- 131 ：
- 大型機はなんだかんだでﾄﾘﾌﾟﾙｾﾌﾞﾝの500人仕様が日本には合っている。
- 132 ：
- >>131
確かにB777-300やB777-200が現実的だね。
- 133 ：
- >>125
エミレーツは成田デイリーと380投入を目指すってさ
搭乗率は85～90％って記事にあった
- 134 ：
- >>131
国内線はそれでいいとして、長距離国際線だと半分しか乗れない訳だが。
- 135 ：
- >>134
ボーイング777-300ERを3クラス構成にすると360～70人だから、2/3強って感じですね。
- 136 ：
- >>135
それはメーカー公称値だろ。
実際はもっと定員が少ないものがほとんど。
ANAの215席仕様はちょっと極端な例にしても、300席未満のが多い。
300席越えるものはCの席数が少ないか、Yを10列詰め込みにしてる
かのどちらかだな。
- 137 ：
- >>133
エミレーツの成田線凄いね｡
関空線の方が人気なのかと思ってた｡
でも成田にA380入れて関空は大丈夫なのかな？まぁSQが成田A380の他に羽田、中部、関空、福岡やってるけどね｡俺は神奈川民だから便利さと時間の都合で羽田ー関空ードバイ利用だなー｡
- 138 ：
- >>137
滑走路枠を確保が先決だね
- 139 ：
- >>137
＞関空線の方が人気なのかと思ってた｡
なわけないだろ
成田枠が手に入らなかったから関西や中部でお茶を濁してただけで
誰が好き好んでわざわざ低需要空港に就航したがるよ
- 140 ：
- >>137
バカ丸出し。
- 141 ：
- 次は、ヘブン線あたりじゃないか？
- 142 ：
- >>24
今年3月くらいまでは2便/日飛んでた。新幹線できたら、B737とE170がほとんどだろうな。
- 143 ：
- ｵﾜﾀ…巨大旅客機A380のエンジンに構造上欠陥 ｴｱﾊﾞｽは呪われてるの？
http://hato.2ch.sc/test/read.cgi/news/1291277764/l50
- 144 ：
- >>143
RR社製のエンジンだけ
- 145 ：
- SKYはA380を中型機に理由をつけて変更が良い･･･
- 146 ：
- >>145
- 147 ：
- >>145
出た、いいことだらけw
- 148 ：
- A380とB744が絡みそうなスレならどこにでも出てくるな。
- 149 ：
- なぜ誰もSIN-NRT-LAXに触れない？
- 150 ：
- 日本では、成田限定の機材になるな･･･
他の空港だと需要が無いからな････
- 151 ：
- >>149
この路線は744→773に変わるんじゃなかった？
成田折り返しのほうが380になったから。
しかし羽田に2便も就航したから、成田折り返しは773でも供給過剰になるおそれがある。
以遠権の便に380を投じるほど余裕はないと思うよ。
それに、日本人は所得が減ってるから、スイートに乗れる人は極限られて、座席を埋めるのが困難になる。
むしろ、これからは北京、上海線こそ380だ。
- 152 ：
- >>151に追加して、
SIN→PVG→LAXが380で運行という可能性のほうが濃厚な気がする。
- 153 ：
- SIN-LAXは直行便が貧乏人お断りでたった100席だからなぁ。
これに乗れる人は限られる。
この区間のY需要はどのぐらいあるんだろう。
- 154 ：
- >>152
万博の開催時は就航して無かった
- 155 ：
- >>151
>>149はSIN-NRT-LAXが380投入って話題のことを言ってるんだが
SQ012 SIN0925 -1730NRT1915 - 1330LAX 388 D
SQ011 LAX1545 - 1915+1NRT2050+1 -0310+2SIN 388 D
出鱈目いってないでちゃんと調べようなｗ
成田の搭乗率心配するより自分の馬鹿さを心配するべきｗ
- 156 ：
- sfo-fraの毎日の満員ぶりを見るとユナイテッドは導入してもいいと思う
- 157 ：
- 米系は導入するならB747-8だろうよ･･･
ユナイテッドはコンチネンタルのDNAが入ったから、ボーイングの機材に統合していきそうだし････
- 158 ：
- >>157
米系はダウンサイジングに必死だからな。
UAは744の代替にA350-900を25機発注。
おまいの望み通りだなｗ
- 159 ：
- >>158
そうだったね。競わせてるな･･･
A380は日米ではまともに売れないだろうしな･･･
A350を売り込む方が確実だろ。
- 160 ：
- >>155
この便はスタアラのダウンロード版時刻表（最新にUP済）見てもかなり先まで744だし、773に機材変更になるという話を
どこかのサイトで見たような気がしたからそう書いただけ。
SQの日本サイトにもそのような記述はないけど、「sq11 380」で検索をかけると、12/3付けのこのようなニュースがヒットした。
来年3月27日から380になるらしい。
773というのはやはりガセネタだったのか。
http://boardingarea.com/blogs/onemileatatime/2010/12/03/sq1112-to-be-operated-by-airbus-380s/
主要な顧客は日本人でなくてアメリカ人だろう。円高を理由に行く日本人ツーリスト客は多いけど、顧客ではないから。
大型化は、直行便もあるけど、収容力に難があるからだと思われる。
SQ12はそれほど時間帯が悪いとはいえないけど、SQ11のSIN着は深夜だから、日本ではYは割と安く出されていたくらいだし。
何年か前のGW最終日のSQ12に乗ったことがあるけど、アメリカまでの客が多く、客層はUA,NW（現DL）に近い雰囲気があった。
SQ11は乗ったことがない。
SQに関しては、次の話題はSIN/FRA/JFKが何に置き換わるかだろう。多分773だと思うけど。
- 161 ：
- NRTLAX安売りしてたけど、今後はどうなるやら
困るのはUAだろうな
- 162 ：
- >>159
競わせているというよりはリスク回避を図っているのでは？
万一どちらかが開発・製造中止にでもなったら新機種0になってしまうからね。
- 163 ：
- しかし、ロールスのエンジンは故障が多いな。
何故かエンジン故障が重大事に至らないからいいけど。
- 164 ：
- その点ダートは・・・
- 165 ：
- EKの成田－ドバイ
- 166 ：
- シェイク・ザーイド・モスク
- 167 ：
- >>166
誤爆スマンス
- 168 ：
- >>165
羽田－関空ードバイ
- 169 ：
- 青森に住んでるｵｲﾗが乗るとしたらどこに行くのが一番楽に乗れる？
- 170 ：
- >>168
羽田ー関空ードバイっておいしすぎwww
- 171 ：
- >>169
もうじきＫＥに入るから仁川から乗れるよ
- 172 ：
- NKM-NGO
- 173 ：
- >171
ありがと。来年くらいには乗れそうだね。
乗れるよね？
- 174 ：
- A380が国内線で使えそうなのは利用者がかなり多く、かつ新幹線という強力なライバルのない、
羽田－新千歳ぐらいだな。
- 175 ：
- >>174
羽田／成田⇔沖縄
もつけといて
- 176 ：
- 那覇空港の滑走路に難があるとか。
- 177 ：
- 羽田-千歳･那覇にA380要らないよ。超大型機使うなら中型機で増便して利便性上げ&空席減らすべき。
- 178 ：
- ＮＵ
ＨＮＤ－ＯＫＡ－ＳＨＩ
- 179 ：
- >>177
ヒント 発着枠
伊丹辺りから召し上げれば確保出来るだろうけど
- 180 ：
- どこがいいんでしょ
- 181 ：
- >>179
羽田-沖縄は全て那覇乗り継ぎ、北海道は函館･旭川･帯広以外は千歳乗り継ぎに変更。これでかなり発着枠捻りだせる。
でも、ｼﾞｬﾝﾎﾞの代替に777-300投入でかなり賄える。発着枠増えたし。
どちらにしろ国内線にA380投入は無いだろうよ。
- 182 ：
- A380の最短折り返し時間って何分？
- 183 ：
- 当分は震災の影響で需要の落ちてる日本路線を外してくるかもしれない。
SQ11/12も380から744や773に変更になってるようだし、KEや欧州系とかも未知数。
インドの人口が12億近くだったりするけど、380を入れるまでにはなっていないし、
原油高などで世界的にもあと数年は厳しい状況が続くのではないだろうか。
SQのデリー線、ムンバイ線、チェンナイ線に380投入は現実味を帯びてくる話ではあるが、
今は妄想の域を出ていない。
- 184 ：
- どちらにしろ、ANA JALは導入しない。
- 185 ：
- さすが380だな 接触時のパワーが違うな。
- 186 ：
- 模型みたいだな
- 187 ：
- 成田を外して、北京、上海浦東、香港にシフトする会社が続出。
中国大陸13億のパワーは侮れない。
10年後にはデリー、コルカタ、ムンバイ、チェンナイのインド4大空港に進出。
インド亜大陸は10年後には15億になって中国大陸を抜く。
- 188 ：
- >>187
中国南方航空だったか、確か今年か来年から受領みたいだね。
トラベルビジョンで、同社の日本支社長がインタビューに答えていた。
インドの会社でオーダー出してる会社は現時点では無かったかな。
- 189 ：
- >>188
IT(OW予定)が5機発注中
- 190 ：
- >>189
サンクス
インド系も巨大機を運行する時代が来るんだ。
旧式な空港設備とのアンバランスが凄そう。
いずれは、欧州のキャリアもムンバイやデリー線に就航するんだろうね
- 191 ：
- >>190
DELはT3に3機分2階搭乗橋あり
BOMは建設中の新ターミナルで対応予定
BLR・HYDも「一応」対応してる
MAA・CCUなどは不明(現状未対応)
- 192 ：
- 2012年か2013年には、シンガポール航空への引き渡し分の19機が、
全て完了するんじゃなかったかな。
- 193 ：
- EKのDXB～JNB。
- 194 ：
- ルフトハンザ千歳就航予定らしいし、ミュンヘンと札幌は姉妹都市なので
CTS-MUCはA380だろうな。
- 195 ：
- >>194
A330
- 196 ：
- >>194
ミュンヘン札幌ミルウォーキー♪♪
- 197 ：
- 大韓航空の仁川～北京、仁川～上海は全便A380に置き換え？
- 198 ：
- 基本的に大型化は発着回数に限界がある中国線に投入されていくんだろうな！
- 199 ：
- >>198
特に韓国～中国路線の場合だと顧客のニーズによって、２タイプのA380を就航させるそうですね。
タイプA（ファーストクラス12席、ビジネスクラス84席、エコノミークラス288席）
タイプB（エコノミークラス828席）
- 200 ：
- タイプBはいるのか？中国の国内線？
ビジネス50席、エコノミー600席なら分かるが。
- 201 ：
- まさかの静岡飛来
- 202 ：
- 近距離は777か787クラスを2便飛ばしたほうが合理的だから入りにくいだろう。
特に>>199のタイプBは1階席部分を777、2階席部分を787で飛ばすべき路線だ。
- 203 ：
- 昨日ロンドンの空港にいたんだが、A380が三機もいて吹いた。
（カンタスがなぜか2機、シンガポールが1機）
正直不格好な飛行機だとは思うけど、めちゃくちゃ目立つよね。
- 204 ：
- スカイチームの主要キャリア
ついに中国南方航空版A380が登場
http://www.airliners.net/photo/China-Southern-Airlines/Airbus-A380-841/1961832/L
http://www.airliners.net/photo/China-Southern-Airlines/Airbus-A380-841/1961833/L
http://www.airliners.net/photo/China-Southern-Airlines/Airbus-A380-841/1961834/L
http://www.airliners.net/photo/China-Southern-Airlines/Airbus-A380-841/1961835/L
漢字じゃなく英字で良かったと思いますが･･･
- 205 ：
- ふーん、A380ってエアバス機のくせに胴体後部は上からも絞ってるのか。
初めて気がついた
- 206 ：
- KEがICN-JFK、ICN-LHR、ICN-CDGに投入しますね。
- 207 ：
- 中国初のエアバス機 15日に北京に到着
http://japanese.cri.cn/881/2011/10/14/241s181566.htm
中国南方航空のA380は、北京～広州間に投入される。
当初は１日１往復。
- 208 ：
- >>207
しかしいいかげんな見出しだな…
写真のバックを英空軍のトライスターが飛んでるなw
- 209 ：
- へえ、エルテンって軍用型はまだ生き残ってるのか。
A380の運転席の窓が開くってのも知らなかった。
- 210 ：
- を、見出しが直ってるww
（最初は>>207の通りで、じゃいままで飛んでたA300～340は何なの？？だった）
- 211 ：
- ドバイ～成田間 エミレーツが来年７月にA380へ変更。
- 212 ：
- FUK⇔KOJ
- 213 ：
- エアバスA380 「主翼にひび割れ」発生で世界中で点検
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1328871203/l50
- 214 ：
- 八尾ー南紀白浜
- 215 ：
- 羽田ー入間基地
- 216 ：
- 羽田-成田
- 217 ：
- それ、国際線扱いで飛ばしてくれたら便利だなあ
- 218 ：
- 創価R
創価R
創価R
創価R
創価R
創価R
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創価R
- 219 ：
- 現・石垣－与那国
- 220 ：
- ＞大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな
＞島本町って町は、暴力といじめの町なんだな
子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ
- 221 ：
- 222 get !
- 222 ：
- まあJALもANAも導入しない。路線展開に合わないからな。
- 223 ：
- 世界一客がいる日本が導入しないで小国ばっか導入するのは見栄？
- 224 ：
- 航続距離なら767や777のERで足りるしな
- 225 ：
- 世界一客がいるというのは明らかに嘘だろ
羽田新千歳とか羽田伊丹の流動は確かに突出してるけど
トータルで見たらアメリカに比べたら微々たるものだよ
でなけりゃATLが利用者数世界一にならない
- 226 ：
- 羽田千歳こそと思ってたが
もたもたするうちに新幹線延びて来た
- 227 ：
- 座席の狭い飛行機に
高い金払いたくないよ。
そんなに需要ないなら、座席広くしろ。
国内線は運賃ボリ過ぎ。
- 228 ：
- >>225
アメリカは空港数も路線数も桁違いだからな。
ただ、アメリカにおける空路は日本における鉄道網（ＪＲの特急）に近い。
- 229 ：
- いつの間にかアシアナ飛んで来てたのか
しょうがない見に行くか
- 230 ：
- >>223
アメリカは小型機多頻度運航。日本も近くなってきた。
だからA380は要らないのだ。
- 231 ：
- 小さい飛行機増え過ぎで、余計にコストがかかるだけ。
小型機の路線の客が少なければ、
廃止した方がいい。
儲かるところに、大きい飛行機でしょ。
- 232 ：
- ×儲かるところに、大きい飛行機
○儲かるところに、大きくて燃費がいい飛行機
実際、今はB747やA340(絶版)よりB777/B787やA330/A350が人気だし。
A380は、飼育費を無視してでも飼う「客寄せパンダ」のようなもの。
- 233 ：
- 大型機１機より中型機２機のほうが細かい需要調整にいいらしい
- 234 ：
- 航空戦艦一隻より空母と戦艦一隻ずつあったほうがいいみたいな
- 235 ：
- 羽田千歳みたいに
常時一定以上の需要があるなら
大型機で持て余すことないだろうし
調整分を中型小型で賄えばいい
電力のベース電源みたいなもんだな
- 236 ：
- 羽田に降りられるの？
- 237 ：
- A380とB777の航空運賃が同じなら、
A380に乗りたいだろ。
早く国内線に入れろ。
バカな燃費厨もそうだろ。
- 238 ：
- 一度のればいい程度だよｗ
７７７は３－３－３だが、A380は３－４－３で圧迫感あるしｗ人多ければ乗るのも出るのも時間かかる
ファーストやビジネスのサービス、設備を十分に楽しむなら短時間の国内仕様ではなく長時間の国際仕様のほうがいいとおもう
- 239 ：
- B777も3ー4ー3でしょ。ウソつくなよ。
降りるのにもそんなに時間差も無いだろう。
- 240 ：
- スカイマーク（笑）
- 241 ：
- このスレオワタな。
- 242 ：
- 国内線仕様の羽田⇔千歳、福岡、沖縄
数字上の表現だが、
777を３便飛ばすなら380国内線仕様を２便がいいんじゃないのかねとは思うけどね。（始発、終発はともかく）
実際のマーケティングやら、燃費や１便あたりの運航コストやらもあるだろうからそうはいかないだろうけど。
- 243 ：
- ちょっと考えてみた
座席増やしても埋まるとは限らんし埋まっても高い運賃で買うとも限らないんじゃないの
たとえば３席売るとして、A（エコノミー運賃）、B（普通運賃）、C（ビジネス運賃）で売れたとする
これを５席に増やしたとして３席は同額で売り、残りの席をさらに高い運賃で売る
理想は、ABCDE（DEはC以上の価格）で売ることだが、これは無理だろう
ABCCCで売れるかと言えば高い運賃を出す客は限りがあるからこれも現実性がない
となると結局、AABBCで売ることになるんじゃね
ほんとはビジネスクラスに乗りたいんだけど席がないからエコノミーで我慢しているんだよねって人間が多くない限り微妙
むしろエコノミーや格安運賃枠がなくて高い運賃を買ってしまったって人間が多いと逆効果
まして、千歳、福岡、沖縄はLCC路線があるから、A380による余剰分はLCCから拾うことになるんじゃね
つまり安い値段の客層が増えるだけでメリットはほとんどない
- 244 ：
- KIX-ITM
- 245 ：
- 国内線に投入はまず無い。
- 246 ：
- やはり理想的なサイズは、787以下の大きさ飛行機だな。
大型機は長距離国債線だけで良い。
- 247 ：
- 日本のエアラインが、A380導入しなくて良かったよ。
MRJを導入しよう。
- 248 ：
- お、おう・・・
- 249 ：
- まあ乗りたきゃ海外キャリアでどーぞって感じだな。
- 250 ：
- お兄ちゃんは夢がないね
- 251 ：
- 日本のエアラインはA380導入しなくて良いから、中国線は小型機で。
国内ローカル線はMRJを大量導入する方が良い。
- 252 ：
- エアバス：超大型機Ａ３８０、生産打ち切りの可能性示唆
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NGDVEL6VDKHS01.html
- 253 ：
- >>252
間違ってA380を造ってしまったエアバスと
間違ってA380を買ってしまったスカイマークのおバカなペアがおたがい損失の押し付け合いをしているという図だなｗ
- 254 ：
- おめでとう。ついに生産中止ですか。
アメリカや日本の航空会社でついに売れませんでした。
- 255 ：
- A380で一日一便より
B787で一日2～3便の方が客にとってやっぱりいいよね
- 256 ：
- ジャンボが許されたのは燃料が安くて空港が滑走路１本とかしょぼいとこばっかで
そういう時代でこそ需要があったわけだな
- 257 ：
- ジャンボやA380って787と較べたら燃費は何倍悪いの？
- 258 ：
- A380はもうダメだな。
ｴﾐﾚｰﾂ以外の発注は少ないし、日米で一機も売れませんでした。
- 259 ：
- そうでもない。埋まる路線なら何も問題ない。
「燃費」とか言っちゃうのは大変痛い人
先ず機材が高すぎるのが問題で航空機の進化のスピードを考えると
ペイできないと考えたキャリアが多かった。
日本勢力だってタイやイスタンブールやドバイまでの単純往復
なら相当搭乗率は期待できるし他社よりありえない価格破壊できる上でレグ稼げるから経済的な運行ができ、導入メリットはある。
A380を遠距離で飛ばすのは真正のアホ。
- 260 ：
- >>257
単位専有面積あたりだと787より380の方がいい
デカいと埋まらないから燃費悪いといわれているだけで埋まるのなら当然だけど飛行機に限らず大型のほうが効率は良い
つまりEKが380を買うのもJALが買わないのもどちらも理にかなった判断をしているだけ。
- 261 ：
- A380の機材価格が安ければ導入したキャリアは多い。
そしてA380は中距離の混雑路線でレグ数稼ぐ用途なら無双できる。
- 262 ：
- >>260
燃費クソワラタｗｗｗ
- 263 ：
- 新規ユーザー増えないねえ。
- 264 ：
- A380の詰め込みで大量輸送時代のダイヤの一案を書いて下さった方がいたね。
あれは実現性はさておき素直に面白かったです。
問題は詰め込み仕様にした場合、FSCとしてやるのだから
キャンセル時の代替輸送が大変困難な事。なぜならスカイのA380の客はPY層。
ビジネスユースがメインになってくる。
中古の747持っていても補いきれない。他社便が頻繁に飛んでる国内幹線なら問題にならないのだけど。エミレーツもお金があるから躊躇せずにA380を買えるから問題ない。
ロンドンないしニューヨーク便だとスカイマークはA380が簡単な整備ミスで
飛べなくなった時に詰め込みだと苦しいよね。
スカイマークがオールPY戦略をとった理由の合理性をある程度紐解く事ができる。
- 265 ：
- 一応書いておくけけ（みんなというかエアライン板まわしてる2～４人は知ってると思うけど）
AirbusA380は決して役立たずな機材ではない。予想外の開発費が価格に転嫁され航空会社が導入リスクを取りにくい機材になってしまった。
不遇なことにリーマン・ショックや原油高も普及の足枷になったのは間違いない。
もしボーイングが開発していたら間違いなく次のアメリカ合衆国大統領専用機候補。
なんだかんだ叩かれる事もあるけど、Airbusが開発を断念していたら
僕らが乗って体感する事もできなかったんだよ。
MRJも相当厳しいと思うけど、作ってみなくては話にならないし。
もし商業的に成功できなくても、次に繋がる経験を得た事の意味は大きい財産。
ボーイングに嫌がらせをされても諦めなかったAirbus陣営の上層部と
その技術者達には勇断には敬意を表する。
欧州はコンコルドもすごかったね。チャレンジ精神はアメリカにもまだ負けてない。neoに期待してます。
- 266 ：
- あらら、ひどい文章だなｗ読む方がいたら脳内で校閲後訂正してくれｗｗ
- 267 ：
- >>260
耐久性の問題もある
短距離で一日何回も離着陸するのには適さなかった
だから輸送力の必要なアメリカ大陸横断国内や
羽田札幌博多に使えなかった
- 268 ：
- なんで米国内大陸横断と東京札幌を同列に語るの？
- 269 ：
- 認知バイアス
- 270 ：
- 早く生産中止にしよう。こんな不人気機体生産続ける意味がない。
- 271 ：
- スカイマークにキャンセルされた機体は結局どうなったん？
- 272 ：
- エミレーツが回収してくれるといいなぁw
- 273 ：
- うむ、仕様そのままでEKが買い取ってLHR専用機にすればEKヲタが歓喜して射精するよ。
- 274 ：
- 離着陸の上限回数だけが厳しいなら、稼ぎの手段として有用かも知れないけど、総トン数が規制されたら、ベストな選択とは限らないもんな。
- 275 ：
- >>100 ネ申w
- 276 ：
- http://www.emirates.com/english/about/news/news_detail.aspx?pub=/english&lang=en_XX&article=2111956&stop_mobi=yes
マドリードとデュッセルドルフ
- 277 ：
- ｴﾐﾚｰﾂは10年したら置き換えるだろ？
中古機の買い手無いよ？スクラップ？
- 278 ：
- 石油がもっと暴落すればＡ３８０スカスカ運用でも利益出るよ
- 279 ：
- 乗ってて快適なのは
A380 > B787
やっぱでかいだけあって
余裕があるね
- 280 ：
- ここはＢ７４７－８ＩＣの流線型の美しさについてちょっと誰か語ろう。みんなたまにはじゃんぼさんの子孫もおもいだして。。
- 281 ：
- >>277 恵美ならA380の置き換えはA380でやりかねない ... その時A380造ってないかも
- 282 ：
- このまま石油価格が下がっていくなら先に破産してる可能性のほうが高い
- 283 ：
- 原油価格下がっても、A380は売れない。
- 284 ：
- 米軍が買わないかな。あるいは、ナショナルエアラインズとか。
- 285 ：
- アントノフのほうが売れるかもね
- 286 ：
- アントノフの余剰機があればな
- 287 ：
- >>284
買わないな。買うならB747-8になる。
- 288 ：
- 747サイズ以下で総2Fにはできなかったのか？
747は歴史が長いだけあって就航できる空港が多いのに
- 289 ：
- 大きすぎる。中型機が流行。
- 290 ：
- なに、そのうち離着陸枠が確保できない＋輸送力をあげる理由で大型化する
- 291 ：
- そのうちとか言ってる間に生産終了しちゃいますよ
- 292 ：
- 羽田は380用スポット作る予定無いよね。航空会社からの要請も無さそうだし。
- 293 ：
- 20年以内には絶滅するかなぁ
- 294 ：
- ｴﾐﾚｰﾂも10年式経年機の買い手がつかず転売できないだろうな。
- 295 ：
- 長山洋子とか買わないかな。バックダンサーにバンドを上段に
ファンクラブ一行を下段に
操縦室は長山洋子と副操縦士
- 296 ：
- 成田路線ももうＡ３８０運航増えないだろうな・・・
- 297 ：
- シンガポールもタイも中継で成田使ってるだけだしね
地の利除いたら成田からＡ３８０はいなくなる
- 298 ：
- A380ってそんなに良い？
- 299 ：
- スカイマーク
http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=580829
- 300 ：
- >>298 よくない。5年後には、5年落ちのA380より、25年落ちの747-400の方が高くなってる。
- 301 ：
- 良い悪いじゃなくて、人類がこれまで、また、未来も含めて、実用化した最大の旅客機となるだろうから
就航してる今のうちに乗っておくべき機体
- 302 ：
- よくもまあ、あんな使い道に困る機体造ったなあ。
- 303 ：
- 製造開始年からほぼ今までケロシンの値段が設計当時の水準を大幅に上回ってたからな。
もし油の値段がこの水準をキープし続けたらA380は最高に競争力があると思うんだが。エアバスはそこを見極めているるのかもしれない。
- 304 ：
- 他機種との比較で相対的な燃費の良し悪しは変わらんのでは。
- 305 ：
- A380-SPとか計画出してきたら面白そう。
- 306 ：
- >>305
航空会社はどこも買わないな。燃費悪そうwww
- 307 ：
- 3/28で、ルフトハンザのデリー線とムンバイ線の380廃止みたいだね。
代わりに何所に飛ぶのかな？
- 308 ：
- 日本よりインド路線のほうが継続されていたことに驚いた
- 309 ：
- ヨハネスブルク、ドバイ、マイアミ、サンフランシスコには飛んでる。
中国は、北京撤退で上海のみ。
いずれも、毎日運航。
- 310 ：
- バニラ a380
https://twitter.com/Avience_Flight/status/583041476013096961
- 311 ：
- どうせなら天草エアラインにA380、くらいやってほしかった。
- 312 ：
- 成田と羽田ダブル首都空港が有るから、A380なんかじゃ供給過剰もいいとこ。
- 313 ：
- 羽田にひとつ飛んで来れば嬉しいね、敵国韓国系じゃなきゃどこでもいいけど、太平洋ベルト観光バブルだし中国南方航空なんてどうやろか。
- 314 ：
- 日本でＡ３８０が成り立ってるのは今のところ
シンガポールとかタイとか北米への中継地として日本の空港使ってるとこだけだね
- 315 ：
- 天草エアラインでA380？
あの島のあの滑走路に降りれるわけねーだろ
- 316 ：
- エイプリルフールネタに、なに興奮してんの？
- 317 ：
- 足穴が関空にA380飛ばすんじゃない？
- 318 ：
- >>317
根拠は何？？
- 319 ：
- ANA
成田-シドニー
シドニーからは、にゅーじーがんばれ
- 320 ：
- てすと
- 321 ：
- >>304
他の機材と比較してそんなに燃費悪いの？
- 322 ：
- 悪くはないが、良くもない。つまり四発の分だけ不利。
- 323 ：
- 穴さんa380をいよいよ導入かね？
日経bizにはそんな交渉があったみたいに書いて有ったど。どうなるか。
- 324 ：
- 無いな
- 325 ：
- ANAが導入するのは、エアバスA330だろ。A380みたいなゴミクズ要らん。
- 326 ：
- ANAは、A380の導入は絶対しない。A330もせずに、A320追加導入でエアバスとの約束を果たすかもね。
- 327 ：
- デルタが買わないならANAしかないだろ
- 328 ：
- ANAはA380なんぞ要らない。あんな不人気機材買ってどうする？
- 329 ：
- 不人気機材とスカイマークの羽田枠が抱き合わせだったら、買わないとは言い切れない。
- 330 ：
- 成田～那覇
- 331 ：
- ANAがA380導入せず、A320の追加発注をしたらどう思う？
- 332 ：
- >>331
それはそれで納得ちゃうかな。
- 333 ：
- ANAとJALが超大型機買うときは、747-8になるやろなあ
>>328
株主じゃないし、経営負担かかってもどうでもいいから座席数は多いほうがいいですわ～
- 334 ：
- ANAもJALも超大型機買わないよ。
- 335 ：
- 日本の長距離海外航空需要なんて伸び代ないだろうからな
- 336 ：
- 平成のベビーブームでも来ない限り、人口下がる一方だからなあ
- 337 ：
- >>333
利用者からしたら広くて解放感あった方が良いね。744なんて空いてる時はゴロ寝できたし
ピーク時は席を取れる確率が高まるのも。
- 338 ：
- >>337
＞744なんて空いてる時はゴロ寝できたし
羨ましい・・・2011年入社だから、路線の関係上777しか乗ることなかったわ（泣）
機材の大型化に利用者にデメリットなし！
- 339 ：
- デメリット？有るよ？赤字で路線廃止に。
- 340 ：
- そう・・・はい、新幹線
- 341 ：
- 自国で超大型機入れたら、嬉しいと思うがね。
所詮、部外者なんだから程々の夢みても良いじゃんか。何でも否定的なの草臥れる。
エミレーツ、シンガポール航空なんて輝いてるじゃんか。
- 342 ：
- 別に、ANAやJALがA380導入して欲しいなんて思わないな。
MRJ優先。
- 343 ：
- >>332 は納得してもｴｱバス社が納得しないさ。
何らかの報復があるんじゃね？
- 344 ：
- 小型機導入で濁せるならスカイマークはつぶれてないから
- 345 ：
- MRJが成功して380よりデカイ機種を作って欲しい
- 346 ：
- でかいのは需要がないのが不振の原因だからたとえボーイングでも難しい
- 347 ：
- >>346
小型機ばかりな動向にでもすりゃ離着陸枠逼迫するのは至極当然
電車風にいうなら、
一時間あたり、３両編成×３０本で２分ごとに走らせる余裕の無いダイヤにするより、
１５両編成×６本で10分ごとに走らせる（一気に運べる）ダイヤの方が余裕あるだろ。
- 348 ：
- それ余裕の恩恵は空港にしかないよな。
- 349 ：
- >>343
青大将にエアバスの大型機って要らない。
赤大将がA350お買い上げだから十分さ。A 380は何しても売れない。
青大将様にはA320シリーズ売り込む方が良い‼
- 350 ：
- 現時点ではLHR発着路線ぐらいしか思いつかない。 あと数年したらPVGあたりもスロットが枯渇する？
- 351 ：
- ＰＶＧは発着枠６０万回以上ある空港だぞ
だが現状仁川にちょっと毛が生えたくらいの利用者しかない
発着枠の半分くらいは眠らせているような状態
将来的にアジア最大の空港になるだろうけどな
- 352 ：
- >>347
160人は少なくて300人は求めても500人は７７７で間に合ってるからいらない
- 353 ：
- >>347
離着陸枠は逼迫しても、それに四発導入で対応する航空会社がほとんどなかった。
そりゃそうだよね。見込み客全員乗せなくても航空会社は死なない。シェア競争で不利になるかもね？という程度。価格吊り上げるチャンスですらある。
逆にA380導入して空気運ぶ事態に陥ったら航空会社は間違いなく死ぬ。
- 354 ：
- 4発機は要らなくなってきてるし
客室総2階建も搭乗降機時だけでなく機内サービス面でもメリットゼロ
冷静に考えて新規導入するエアラインが現れると思えない
- 355 ：
- だからA380はゴミ機材って言われて、売れないのさ。
成金航空だけさ。
- 356 ：
- 4発機がだめなら双発にすればいいじゃん、A380じゃ大き過ぎるというなら
747-100を双発にすればいい。
2階建てツインということで結構売れそう。
最大離陸重量
747-100 333.4t
777-300ER 351.5t
380-800 560.0t
- 357 ：
- 二階建てはありがたくないんじゃ？
- 358 ：
- 燃料投棄がすごい量になるから大型機は流行らないんじゃないの？
新しい割に結構故障多いし
- 359 ：
- ポイント トゥ ポイントが主流になるだろうから、中型機が流行る時代になりそう
ハブアンドスポークのメリットって運賃が安くなるくらいしかない
- 360 ：
- 大多数がハブ接続空港なのは確かだが
ハブ空港にぶら下がってるだけなのが実態だからな
主流がハブアンドスポークなのは変わらない
- 361 ：
- やはりA380はANAにとって買う素振りを見せるだけで、エアバスから破格な条件を引き出せる打出小槌に出来る。
- 362 ：
- スカイマーク再建に協力したら、A380発注をちらつかせただけで、エアバスはコロッとなびいた。
実際はA320でおしまい。
- 363 ：
- >>362
>実際はA320でおしまい。
もし本当にA320で済ますなら、詐欺師同然の会社だな、ANAｗ
こんな信用失墜行為をするならロンドンとパリの発着枠没収でいいんじゃね？
マジレスすればイントレピッドの前科もあるから、エアバスだって簡単にだまされる訳ないのだが。
仮にA380がなかったとしてもA350かA330をほとぼりが冷めた頃に発注って流れだろうね。
- 364 ：
- Boeingとの間でフラフラ牽制して欧米人から毟りとったれ
- 365 ：
- >>363
詐欺？別にA380発注を約束なんかしてない。
ANA「A380買おうかなぁ」
エアバス「スカイマークの件お任せください」
ANA「よろしく」
スカイマークANAが支援企業に
エアバス「スカイマークの件で」
ANA「ありがとうA320発注するから」
エアバス「380買って頂く話は」
ANA「何の話？買おうかなと言っただけだぜ？あんな機材役に立たない。文句有るならB737にするぞ」
エアバス「すいません。お買い求めありがとうございます。」
- 366 ：
- >>365
こうでしょ。
ANA「ありがとうA320発注するから」
エアバス「380買って頂く話は」
ANA「何の話？買おうかなと言っただけだぜ？あんな機材役に立たない。文句有るならB737にするぞ」
エアバス「そうですかわかりました。（畜生今に見てろよ。）」
英仏航空当局「こっちは成田縛り順守してんのに完全無視のANAうぜー。」
エアバス「当局さんちょっと。」
英仏航空当局「成田縛り無視のANAのLHR・CDGの発着枠は没収ということで。」
ANA「日本の当局は大丈夫だって言ってますが何か？（畜生エアバスの野郎手を回しやがったか。）」
英仏航空当局「欧州の発着枠は欧州の決定に従えよ。（今まで大目に見てやってたのにお前が調子こいてA380反故にするからだろうがｗ）」
ANA「わかりましたA380購入しますよ、発注すればいいんでしょ発注すれば。（今回は下手こいたか、クソ。ブレジエ覚えてろよ。）。」
英仏航空当局「枠没収・・・と思ったが、成田縛りは日本の当局が勝手に言い出したことだししゃあないか。（まあA380買うみたいだし今回も大目に見てやるか。）」
エアバス「A380発注、ありがとうございます。これで日欧の絆はいっそう・・・（倍返しだこの野郎。いままで散々空手形乱発しやがって。）」
- 367 ：
- 今日も妄想乙です
- 368 ：
- >>366
A320しか買わない。
それをやるとJALもボーイングにシフト。
- 369 ：
- キングフィッシャー、スカイマーク、トランスアエロ...
A380を注文してた会社がどんどん倒産していくな
- 370 ：
- >>369
良い事だ。A380が売れなくて。さっさと製造中止になれば。
- 371 ：
- ここはアンチ380のスレですか？
- 372 ：
- アンチが居るとして、どういう理由でアンチになったのか理由が知りたいですねぇ・・・
- 373 ：
- >>372
エアバス嫌い。アメリカ機が良い。
- 374 ：
- >>371
そうだよ。
- 375 ：
- 注文した事実を宣伝材料に使いたい貧乏人ばっかりだったから。そういうのに引っ張り出される側にも問題があるって意味だ。
うちは買い物ほとんど外商さんだからってamazonの箱が積みあがってるおれんちみたいだ。
- 376 ：
- 時刻表で本数とか機種とかみてると
羽田⇔千歳
羽田⇔福岡
羽田⇔沖縄
に使いであるだろう。
国際線なら
日本⇔反日２国（チャイナコリア）
日本⇔グアム（シーズン期の）
あたりか。
到着先の空港が３８０非対応でも、
ボーディングブリッジ式なら時間かけさせる方式か（一番前は２階客、二番目ドアから１階客）、
タラップ式なら、４箇所（例：一番前と一番後ろドアから２階客、中寄り２箇所は１階客）
で降ろす／乗せるとかな。
- 377 ：
- >>376
A380使う価値がない。
- 378 ：
- なに、
発着枠が逼迫＋今後のパイロットが不足＋輸送力あげないといけない
のあたりで、３８０ならずとも、そのうちまたまた大型化するよ。
- 379 ：
- バカじゃないの？
そんな近距離でA380使うなんて子供並の素人考えは
スカイマークですら妄想しなかったわw
- 380 ：
- >>379
つ「Ｂ７４７ＳＲ」
つ「Ｂ７４７－４００Ｄ」
もともとは国際線で使うＢ７４７を>>379の大好きな近距離国内線仕様に改造して２０年以上も使ってた実績があった位だからね。（例：羽田⇔伊丹、羽田⇔千歳）
Ｂ７７７登場以前のあの頃の技術とか事情とかを考慮しても、輸送力を格段にあげたわけで。Ａ３８０はその現代版みたいな素質／資質大有りだろ。
（乗り降りの効率の悪さは別問題だが）
- 381 ：
- 詰め込み仕様のジャンボを国内線に投入した唯一の国だから絶対にないとは言わんけど…
- 382 ：
- 羽田・成田の発着枠が激増したからもう無理だよ？
- 383 ：
- 激増した分枠は全部埋まってるから
状況は変わらない
- 384 ：
- パイロット足りなくなるんじゃないの
- 385 ：
- >>378
するかな？でも日米の航空会社は超大型機買わないだろうよ。
DL UAすら中型にシフト。AAは見向きもしないし。
- 386 ：
- 成田・関空以外は新規就航無し。
- 387 ：
- A380なんかいらない。ANAもJALも導入しちゃだめだぞ。赤字垂れ流しになるからな。
- 388 ：
- ANAがハワイにか
オールエコノミー？
- 389 ：
- アジア等からの羽田、成田乗継も有るから、上級クラスも入れるのでは。
アジアの小金持ちからハワイが人気化してきたようだし、爆買い買出しの人らとは違う人ら。
まだ先だから分からんけど便の統合をしたら枠が空くだろうし無駄にはならんのではないかな。
- 390 ：
- ここのスレ民全員大爆死やな
- 391 ：
- 燃費厨と採算厨は、
予想がハズレて可哀想だな。
小型機じゃ売上少ないからな。
- 392 ：
- パイロットの数や発着枠って制約もあるからな
Ａ３８０はいらないとは単純に言い切れない
燃料費も下落しているし簡単に状況はひっくり返る
- 393 ：
- >>388
羽田ーロンドン
- 394 ：
- 新聞の報道はハワイだよ
- 395 ：
- ｴｱﾊﾞｽのｽｶｲﾏｰｸ債券を0にするために引き受け。新規受注でなく、横滑りなだけ。
- 396 ：
- ＡＮＡのサイトを見てみた。
羽田⇔千歳
２９便／日
７３７～７７７の混合ダイヤにしても多すぎだろ。
始発（06:25）／終発（21:00）はそのままで、
混みやすい時間を750人乗りの国内線仕様に魔改造したＡ３８０中心にして、１時間ごとに飛ばすで充分だろ。
- 397 ：
- 往復５０００円でおねだり。
- 398 ：
- ANAのA380は長持ちしないよ。
導入するが、早期にポイ。正式発注ではなく、発注流れの随意契約。
発注されて、各地に就航は無いな。
- 399 ：
- ポイしても買い手いないだろうから結局使い倒すことになるよ
- 400 ：
- A380維持するメンテやパイロットのコストどんなもんなんだろう
どんな時も出来る限り機種減らしたい航空会社が
お付き合いで超大型機を一機種増やせるもんなのかね
- 401 ：
- 羽田-ハワイだけ延々と飛ぶ訳だなあ。
- 402 ：
- >>400
ハワイだけで薄利多売で導入費用賄い、減価償却したら転売だな。
- 403 ：
- A380をユーザーとして発注する訳じゃなく、注文流れ品のお引き取りでしかない。
- 404 ：
- 10年以内には殆ど見かけなくなる機体だろうから
今のうちに乗ってみようかな
- 405 ：
- 原油相場の下がり方的に淘汰されるほど無価値ではなくなってきてる気がする
- 406 ：
- エールフランスがパリ～メキシコシティ線の機材をA380へ変えたじゃないか。
A380の中南米線初就航らしいで。
- 407 ：
- >>406
やはり利用者数に対して滑走路が少ない空港には有効なんだな
日本にあまりこないのはそういう所に比べればまだ空港が整備されてるからか
- 408 ：
- ANAの導入は、「ANAがA380を発注」とはならないな。「注文流れのお引き取り」でしかない。
- 409 ：
- 福岡空港
～滑走路増設で能力が上がるよう見せかける「手口」～
福岡空港では，現在は平行誘導路二重化に伴う国内線ターミナル改築のために国内線の便数を減らしているが，過去には１時間当たりの発着回数が４０回を超えたこともあった。
（2014年3月の時刻表上の11時台の発着回数は，４２回）
つまり，現状（滑走路１本，誘導路二重化なし）でも，福岡空港では，（もちろん無理な運用ではあるが）１時間当たり約４０回の発着は可能。
１時間当たり約４０回となると，スポットの処理能力も完全に限界で，増便余地なし。
平行誘導路二重化でもスポットは増えず（むしろ減る），滑走路増設でもスポットは増えない（貨物ターミナルを苛めれば若干は増やせる）。
つまり，平行誘導路二重化や滑走路増設を行っても，スポットの処理能力がほとんど向上しないから，空港としての能力もほとんど向上しない。
この都合の悪い事実を隠すための「手口」がこれ。
福岡空港を混雑空港に指定することで，発着回数の上限値を，一旦，現状よりも少ない値に設定する。
そして，平行誘導路二重化や滑走路増設の進捗に合わせ，徐々に上限値を上げていく。
こうすることで，平行誘導路二重化や滑走路増設によって，能力が上がるように見せかける。
しかし実際は，滑走路増設で，やっと現状の発着回数に戻るだけ。
つまり，滑走路増設後も，上限値は現状とほぼ同じ。
滑走路を増設しても，能力は上がらない。
能力が上がらないのは，ボトルネックであるスポットの処理能力を上げられないから。
＜１時間当たりの発着回数の上限値＞
・現状：概ね４０回（４２回の実績もあり）
↓
・混雑空港指定後：３５回（現状と比較して概ね－５回）
↓
・平行誘導路二重化後：３７回（現状と比較して概ね－３回）
↓
・滑走路増設後：４０回（現状とほぼ同じ）
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/45791/1/20150916-houkoku5-keizai.pdf
- 410 ：
- >>409
無理ある40回から
無理のない40回に増えるんじゃ？
- 411 ：
- ANA
羽田-ホノルル
- 412 ：
- A380なんか本当は欲しくないんだよ。SKYを手に入れるため仕方なく導入。
- 413 ：
- AFは10機、LHは12機、EKに至っては60機以上も保有してるのに、これらの内のたったの1機も日本に来ないのは淋しいな…
- 414 ：
- A380が運用されてる空港みたらわかる
数千万人の利用者がいながら滑走路が１本しかないそんな空港ばかり
日本の空港はそれに比べたら整備されてるということ
だからＡ３８０が飛んでくこない
- 415 ：
- >>412
そーなんだけど、結果A380に乗りやすくなったのは良いことかと思うんだけど...
- 416 ：
- 飛行機写真家としては日中に発着してほしい。
- 417 ：
- >>414 羽田は国際線廃止、伊丹は空国自体を廃止だな
- 418 ：
- 伊丹にA380は来ない。
- 419 ：
- ここはひとつ、羽田ー成田の間合い運用を（笑）
- 420 ：
- 40代座席格差40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代座席格差40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代座席格差40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
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- 421 ：
- >>417
伊丹も存続させたら良いが、200人以上乗れる機材の有料運行は禁止で良い。
- 422 ：
- EKがGRUにA380投入だって。
GRUって滑走路が対応できなかったはずだけど対応したのかな？
http://flyteam.jp/news/article/74204
- 423 ：
- ANAもGRUにA380投入しろよ
ファーストの上のクラスも設定してくれ
- 424 ：
- 欧州系見る限り、アジア路線投入は上海、北京、バンコク線あたりが先行している。
日本と欧州直航便の減り幅の計量。中国経由へのシフトは観察が必要だろう。
- 425 ：
- 羽田ー札幌と羽田ーホノルル
- 426 ：
- 羽田⇔沖縄
- 427 ：
- ANAのお荷物機材=A380。
- 428 ：
- 羽田⇔千歳
羽田⇔福岡
羽田⇔沖縄
- 429 ：
- 千歳→羽田→セントレア→関空→福岡→沖縄
の各駅停車で運行
- 430 ：
- >>423
無理。ホノルル張り付き。
- 431 ：
- ＞今後新たにA380が投入されるであろう路線
3000M滑走路がある国内線の空港
今後はパイロット不足が心配みたいな話があるし、
それとは別に離着陸枠が逼迫してるというし
その状況に反して
始発終発を除き、大型機にて２時間ごとに１便→小型機にて１時間ごとに１便
（どんな組合せにしても、輸送力はあまり変わらないものとして仮定）
みたいな感じで小型機化にて細かく飛ばすことのほうが普通に理に反してるだろと。
- 432 ：
- 宮古島ー石垣島
- 433 ：
- 羽田－ロス
羽田－ヒューストン
羽田－オークランド
- 434 ：
- 羽田は107スポットしかA380対応してないから無理だな。常にスポット埋まってるし。
- 435 ：
- エアバス、A380生産中止を示唆 明暗握るエミレーツ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180116-00000004-awire-bus_all
- 436 ：
- エアバス、A380生産中止を示唆 明暗握るエミレーツ
エアバスのジョン・リーヒー民間航空機部門顧客担当COO（最高執行責任者）は現地時間1月15日、総2階建てのエアバスA380型機の生産について、今後大口顧客であるエミレーツ航空（UAE/EK）から受注できない場合、生産中止を検討せざるを得ないと語った。
- 437 ：
- >>436
エミレーツはドバイ万博迄A380を増備するよ
- 438 ：
- >>437
エアバスはそのあたりを心配してるんだろ
- 439 ：
- 初期のはもう10年くらい経つからそのうちA380を置き換える用のA380を買うだろう。
- 440 ：
- エミレーツ航空、A380を最大36機発注 生産中止免れる
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180118-00000009-awire-bus_all
- 441 ：
- >>439
NEOだね
- 442 ：
- >>441
プラスでしょ
- 443 ：
- プラスやNEOってどれぐらい性能アップしてるの？
- 444 ：
- 3～7%くらいらしいとどこかで見た
- 445 ：
- 座席が増えて燃費改善って聞いた
翼の先が737MAXみたくなるらしい
- 446 ：
- ANAのA380ホノルル線の前評判は如何？
- 447 ：
- 波照間⇔礼文
- 448 ：
- 5/25ANAのA380初号機ロールアウト
2019春納入予定
- 449 ：
- SQに初めて納品されたA380が機齢11年でスクラップ行きだって。
中古の買い取り手が見つからなかったとか。
- 450 ：
- >>449
部品取りに転用だな
- 451 ：
- スクートで使えよ
- 452 ：
- 後方乱気流が凄まじいために羽田空港離発着禁止なんだな
インターバルを長くとらないといけないために離発着可能本数が減ってしまう
ウィングレット改良とかで後方乱気流抑制とか出来ないのか？
- 453 ：
- >>447
神津島ー小値賀島
- 454 ：
- >>431でカキコしたが、今後の国内主要路線だろ。
輸送力を今ぐらいにあわせて、始発最終以外はＡ３８０／Ｂ７４８化とかで本数減らしてり
- 455 ：
- >>431でカキコしたが、今後の国内主要路線だろ。
輸送力を今ぐらいにあわせて、始発最終以外はＡ３８０／Ｂ７４８化とかで便数減らしてリストラクチャリング（合理化）とかな。
実際にあるとしても、大型機主体で、小型機と中型機を混ぜた内容にはなるかもだが、便数減った分、離着陸に余裕出ててくるならその時点で成功だろうと。
離着陸枠が逼迫とか、今後のパイロット不足とかを考慮すると、小型化で本数増やしてる現状のほうが普通に矛盾してるし。
（小型機ならどの路線にもまわせるから、ではあるだろうが）
- 456 ：
- A380は後方乱気流が凄まじく強烈なんだな
抑制する研究してるのか？
- 457 ：
- 満員のA380乗った事あるけど
500人超がチェックイン→乗降り→荷物受け取り
何分かかるか事やら
しんどいからもう乗りたくないな
- 458 ：
- ボーディングブリッジが2本要るのか？
地方の空港だと1階にしか付けられずそれこそ乗降に物凄く時間がかかる
- 459 ：
- >>449
1機減った分の補充はするのかな？
- 460 ：
- また生産中止の話が出てるようだ
- 461 ：
- A380生産中止だって
https://www.aviationwire.jp/archives/166681
記念に政府専用機に2機導入ってどうだ？
政府専用機が4機になっても別に構わんだろう
日本は島国なんだし
- 462 ：
- JA382A 成田へ飛行中 dswwa
- 463 ：
- 昔 成田路線の2/3がB747
今 成田路線の2/3がA380
こうなっているはずだったのに（
- 464 ：
- 457
- 465 ：
- ANAで追加購入してFの上のクラスも作ってロスまでで飛ばして欲しいな
- 466 ：
- オリンピックマラソン競技
の選手、関係者、報道、観客の特別輸送のため
羽田・新千歳にA380臨時便を出してみてはどうか？
- 467 ：
- >>466
輸送人員数の観点からするとエミレーツの奴隷船仕様ならメリットあるけど
ANAのA380じゃ ANAの777-300国内船仕様と輸送人数大差ないからなぁ．．．
貨物が多いならANAのA380でもメリットあるかもしれないけど
- 468 ：
- 成田から3機もANA380飛ばすのは供給過多だろう
恐らく1機は関西か中部か羽田になるはず
- 469 ：
- オリンピック期間だけレンタル出来ないのかな？
- 470 ：
- 460です
Honolulu路線は2機でダブルデイリーできるので 3機目はバックアップ要素が強いかと
そもそも曜日によっては1日1便なので持て余してるので JA383Aは 奴隷船仕様にして成田ー関空とか．．．
現実的なのは 同じシートコンフィグにして 成田ーシンガポールか
深夜早朝時間帯を活用して 羽田ーバンコクですかね
- 471 ：
- この前ANAのA380乗ったけど、機体が重くて上昇が遅くまともに機内食サーブされ始めたのが離陸後2時間くらい経ってから。何だかんだで時間かかるからやっぱり10時間程度の長距離幹線向けじゃないのかなあ。
- 472 ：
- 日本人を救うために、ボーイング一辺倒の全日空＆日本政府はわざわざエアバスから導入したんだろ。
政府専用機が駄目なら今こそA380使えよ！
【安倍首相】武漢の日本人「チャーター機を使って希望者全員を帰国させる」 新型肺炎で ★7
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1580060475/
【新型肺炎】武漢に滞在の日本人、全日空のチャーター便で28日にも帰国 外相、王毅外相と電話会談
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1580072105/
- 473 ：
- アラブの王族のプライベートジェットみたいなA380を作ってチャーター機として貸し出して欲しい
- 474 ：
- ANA、フライングホヌ3号機の投入を早めA380のダブルデイリー化を2020年6月1日に前倒し
http://sky-budget.com/2020/02/29/ana-flyinghonu-nrt-hnl/
コロナ問題の状況次第で日本人がアメリカ入国禁止になったらA380は完全なお荷物になってしまう
、
- 475 ：
- >>474
ANAに引導を渡すA380?
そもそも決算できるのか？
- 476 ：2020/04/17
- >>475
日銀から直接融資受けて返済不要で問題なし
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