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24時間オープンの空港旅客ターミナルビル


1 ：2006/02/26 ～ 最終レス ：2020/04/30
早朝出発便で前夜からチェックインを待ったり、
深夜到着便で夜が明けるまで空港内待機の場合、
一泊分のホテル代をケチりたい時など
日本そして世界の24時間オープンの空港旅客ターミナルビルの
情報交換をしましょう。
ターミナル内の有無、営業時間や治安、逆にターミナルビルの閉鎖時間
の情報等も大歓迎です。


2 ：
ちなみに日本では、今のところ関空くらいですかね？
中部は？そして新北九州は？
諸外国では、ニュージーランドのオークランドが
到着ロビーに２４時間オープンのカフェもあり快適に過ごせます。
空港夜明かし組も多いです。

3 ：
訂正
>>１
×　ターミナル内の有無、営業時間
○　ターミナル内の施設・店の有無、営業時間

4 ：
24時間お土産買ったり飛行機見たりできるのはいいな。
それで漫画喫茶とかあったら住んじゃうね。

5 ：
アジアは比較的多いよね。
欧米よりは

6 ：
新北Ｑは、ターミナルビルは２４時間開放

7 ：
http://www.sleepinginairports.net/airports.htm
てのがあるよ

8 ：
未だ日本は、シンガポール・タイ・香港よりも後進国だ。
パートタイム成田が「日本を代表する国際空港」と威張っているようではダメ。

9 ：
ロシアあたりは24時間オープンが当たり前じゃね？
ただあんまり空港夜明かしはしたくないがｗ

10 ：
でも、夜中に離着陸されたら眠れないよ～。
引っ越すにもローンあと２０年あるし。。。

11 ：
空港あるのわかって買ったんだから、いいじゃんよ。

12 ：
>11
制限時間の見直しが怖くて。

13 ：
24時間飛ぶようになれば慣れるって。
慣れなきゃ、ホームレスにでもなればよろし。

14 ：
>13
オイオイ、嫁と子供２人どうすんだよ。

15 ：
離婚すればよし

16 ：
↑バツイチ?

17 ：
>>14
じゃあんなとこ買うなよ
どこか知らないけど国から補助金出てないのか？
出てないならんなにうるさくないでしょ。
それに最近の旅客機は静かになってる。
B787が就航したら国内地方空港は静かになるだろ。
厚木とかいうなら引っ越した方がいいと思うが。
（厚木は空港じゃないからたぶん違うが一応。）

18 ：
成田の運用がもう1～2時間延びたら
ヨーロッパ便は午後11時台に集中するかも

19 ：
北九州の夜中の居心地はどうですか？

20 ：
>>18
それはない。

21 ：
>>18
羽田が夜間だけ国際線なら…って滑走路がないか。
今のC滑走路をD滑走路まで延長…も無理か。
北向きに離陸出来ないよなぁ…
危なすぎる。
やっぱ東京から深夜に飛行機飛ばすのは無理じゃないか？
新千歳経由ならいけそうだけど着陸料金がなぁ…
あ！！空中給油出来ればいいんだ！！
自衛隊が今度KC767を導入するのはそのためか！

22 ：
いまさら何を言っているんだ。

23 ：
ヨーロッパ（ＥＵ）って、あまり24時間オープンはしてない気がする

24 ：
>>23
マドリッドは24時間開いていた。

25 ：
>>21
そんなに深夜ビン使いたいなら
関空からTG、EK、QR使うこと。
実績が増えれば成田発もできる。

26 ：
>>25
もうすぐ、ＴＫも仲間入りしますね。

27 ：
>>25-26　成田で同時間帯出発は無理。
羽田を24時間国際化するか、羽田から関西へ飛んでくるしかない。

28 ：
>>27
そんなこと知ってますけど。

29 ：
タヒチ(パペーテ）の国際線の9割は22時～翌7時の発着
当然24時間営業

30 ：
ドバイ

31 ：
仁川はトランジットエリア内、あるいは外でも空港近辺にホテルって
ありますかね？

32 ：
ある。
制限区域内にもあるし、空港近辺にも特級ホテルがある。

33 ：
>>21
羽田のC滑走路は２４時間使用可能
ただ、ターミナルが２４時間じゃないので使いづらかったが、
２００９年の新国際ターミナルで完全２４時間化される

34 ：
今月号のBRUTUSの世界の空港特集は面白かった。

35 ：
BRUTUS良かった

36 ：
シンガポール

37 ：
ホノルルは？

38 ：
>>37
サイテー

40 ：
>>38
何がサイテーなの？

41 ：
那覇空港は24時間ですか？スカイマークが深夜離発着させてるみたいだけど？

42 ：
羽田空港は24時間じゃないんですよね？
どこで過ごそう・・

43 ：
>>40
到着したら，いきなりクーラーの付いてない連結バスに押し込まれ，入国審査場へ．
そして順番がクルマで突っ立ったまま，延々待たされる．
そして，朝からやってられネーよって顔の入国審査官にあれこれ訊かれて，もうクタクタ．

44 ：
↑
順番がクルマで→順番が来るまで

45 ：
ここで話題になってる
http://news18.2ch.sc/test/read.cgi/mnewsplus/1153830237/l50

46 ：
>>41
違います。
発着時以外閉鎖。
>>42
最終便で関空へ行き、関空で一晩待って始発便で戻るｗ

47 ：
>46
北九州でもいいかもね

48 ：
>>47
北九州も深夜は閉鎖されてる。24時間あいてるターミナル内のコンビニで夜を明かすなら別だが

49 ：
その24時間営業のコンビニもさすがに深夜は暇？

50 ：
関空往復する金があったらそれなりのホテルに泊まれるじゃん。

51 ：
ＫＵＬは？？？？

52 ：
SINは？

53 ：
羽田はシャワーとカプセル程度の簡易宿泊施設でいいから作って欲しい。
どうせビジネスホテル泊まっても翌朝の移動考えたらまともに寝れないし。

54 ：
大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バス。
以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。
今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。
高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。
また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくない。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。
大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にするべき。
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るよ。
高速バスは、渋滞に巻き込まれない限り、自然災害で高速道路が不利な条件に陥らない限りは優位に立っているのだから。

55 ：
フランクフルト
マルペンサ
ダビンチ
チューリヒ
コートダジュール1ターミナル
スキポール
シュツッツガルト
モントリオール
は２４ｈあいてた。
欧米はだいたい閉まらないんじゃない。
5時のフライトだったら3時チェックイン。
1時に到着したら2時までは閉められない。

56 ：
乗り継ぎ不便な中部国際空港
①欧米方面の国際線が少ない。
直行便があるのは
パリ、フランクフルト、ヘルシンキ、サンフランシスコ、デトロイトだけ
ロンドンやニューヨークなど欧米主要都市に行くには更なる乗換えが必要
②国内⇔国際の接続が悪く、結局４、５時間も僻地常滑に押し込められる
こともある。くだらない商業施設で金を使わされる。
③中部発着のツアー料金が成田や関空より高く、料金も高くつく。
その結果、乗り継ぎ客はたったの５％（笑）
セントレアはハード面に関しては国内⇔国際の乗り継ぎが国内で一番便利な設計に
なってるが、問題は航空便の接続が悪い、割高なツアー料金などソフト面が追いつかず、
1時間で乗り継ぎ可能な設計になっていながら、それを活かしきれてないことだろう。
航空会社間の乗り継ぎダイヤ調整の悪さもあって、実際は4～5時間も待たされると
いうことが多いというのがまさにそれだな。
>②国内⇔国際の接続が悪く、結局４、５時間も僻地常滑に押し込められる
＞こともある。くだらない商業施設で金を使わされる。
当然それが目的だろう。
長い接続時間は中部の罠

ただ、ニューヨーク、ロンドンといった主要都市に行くのにすら
直行便がないようでは話にならないでしょう。
例えば・・・
仙台→中部→パリ→ロンドン
仙台→中部→仁川→ロンドン
よりも
仙台→（電車移動）→成田→ロンドン
の方が便利だと思う。

57 ：
北九州のメーテルの夜の顔をしってるか？

ミイラ

58 ：
◆関空、第2滑走路オープンに向け
　　旅客ターミナルに国内初の24時間ラウンジ
　　　2階北側エリアを再開発、3月23日オープン
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0222.htm

59 ：
>>42
5:00～24:00
ttp://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/faq/facilities.html#q1
こんな店があるからてっきり24時間営業かと思ってた。
ttp://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/tenant/tenant.php?id=182

60 ：
２４時以降は夜勤用なんだろうな

61 ：
いまだに関空だけ２４時間営業。
といってもあいているのはローソン、松屋とターミナルビルだけ。

62 ：
ただの自動販売機だしな

63 ：
朝便に乗るパッカーと運び屋のオバチャンが椅子で寝てます

64 ：
大都市圏の国際拠点空港（関西・中部・羽田）の完全２４時間運用を。

65 ：
>>61
唯一、「本当に２４時間運用」（ただし週４、あと２ヶ月で毎日）している空港だな。
>>64
羽田は政治的問題、中部は需要の面（＆２期は妄想）で無理かと。
関空はあと２ヶ月で実現。
羽田はいずれ実現しそう、最低５年と思われるが。

66 ：
177 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/06/01(金) 03:45:51 ID:JWGeZDYz0
CDGは24時間空港ですか？

178 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/06/01(金) 12:16:59 ID:bpVQK7680
>177 Oui

179 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/06/01(金) 20:54:21 ID:JWGeZDYz0
arigato.

180 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/06/03(日) 00:08:57 ID:ABvRUTRp0
ただしSingaporeやDubaiのような「24時間眠らない」雰囲気を想像してはいけない。
飛行機の発着は23:30～4：00までは1便もないので、
店は1つも開いておらずほとんどゴースト化していると考えるべし。
つまり施錠して追い出されることが無いってだけ。


67 ：
モンゴル／ウランバートルは24OPEN？

68 ：
>>61
関空内のマンガ喫茶もな

69 ：
>>68
あそこ、快適でよさげだよね。

70 ：


71 ：
温泉センターみたいなざこ寝施設でもあればいいのにね。

72 ：
そんな施設があったらDQNが集まってきてしまう

73 ：
>>72
関空アクセス代が高いからそれほどでも。
仮眠室はともかくカプセルホテルと大浴場も欲しいところ。

74 ：
シンガポールは広かった

75 ：
>>74
でも思ったよりも人少なかったね、あそこも。

76 ：
>>67
たとえあそこが24hオープンだとしても、禿げしく使えない。

77 ：
てか行かないし

78 ：


79 ：
ニューオーリンズ国際空港って24時間オープン？
おせーてエロイ人

80 ：
フランクフルトの制限内区域は、24時間滞留できるよねー？

81 ：


82 ：
羽田の国際線は当然24時間オープンになるんですよね。

83 ：
テルアビブ空港も24時間でしょ

84 ：
>>82
その前に京急やモノレールが24時間営業になるのが先だ。

85 ：
世界的には、空港と都心の間の鉄道アクセスが24時間な例は無かったはず。
深夜は、タクシーもしくは自家用車もしくは深夜バスで充分な気がする。

86 ：
フィンランドのヘルシンキってどうですか？

87 ：
>>85
香港やシンガポールですらそうなんですよね。

88 ：
たしかに
鉄道アクセスを24時間ずっと運航させろという奴は馬鹿

89 ：
>>87
深夜は出発ラッシュの時間帯が終わったらターミナル内はスカスカですからね。
何故か日本では過大評価している人が多いみたいですけど。

90 ：
関西国際空港

91 ：
>>90
夜間も空いてるが、便が無いから、夜間に留まってる意味はない

92 ：
>>91
ネカフェで遊んでいればいいじゃない。

93 ：
>>85
jfk は air train も地下鉄もLIRRも24時間じゃん

94 ：
利用者数も運行本数も、極めて少ないが

95 ：
おまいら誰か天空橋にネットカフェか健康ランドつくってくれ

96 ：
ついでに格安バイク駐車場も併設よろ

97 ：
ついでにカプセルホテルとサウナも

98 ：
ネットカフェ難民

99 ：
>>93
んなこといったって、普通のお客さん、特に日本人客はその時間帯の地下鉄には乗れたものじゃないぞ。

100 ：
しかも、極めて運行頻度が少なくて、あれは無いに等しいレベル

101 ：
１０１


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