【SFJ】スターフライヤー★1４【黒字回復】
スターフライヤー (SFJ) 公式サイト
http://www.starflyer.jp/
前スレ
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1418283467
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151030-00000101-mai-bus_all
航空会社のつくりかた
http://news.mynavi.jp/series/starflyer/001/
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。
滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）
滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）
福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！
第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。
首都圏在住で関空から国際線LCC乗るのに
3週前運賃で8500円で乗れるようにはしてほしい
春秋日本を買い取ってLCC事業に参入したらいい
需要なさそー
ただこの路線、需要は十分たけど、供給も爆増してるから残りがあるか知らないけど。
せっかくだし福岡とあわせて
関空0840→1050桃園 桃園1135→1440福岡 福岡1525→1710桃園 桃園1755→2130関空
くらいやってくれたらいいのに。
首都圏、関西圏と中京圏が利用してくんないと厳しい
>>13
KIXTPAはチョー激戦路線し、BRはCSする理由がない。
http://flyteam.jp/airline_route/kix_tpe/flight_schedule
KIXやるんだったら、NHがオンボロ763で飛ばすHKG、NHが未就航のKIXSGN、KIXHAN
国内線も全部移管してもらえれば尚良し
関西企業がオリックス中心に新関空運営圏の取得に動いてるから
7Gも支援してもらえるかも知れんぞ
その代りＮＨとはコードシェア。ＮＨ便名利用時はスタアラ扱いであれば。
可能なら、ここが関空(あと可能なら福岡)から
羽田以外の国内線や短距離国際線を飛ばしたら面白いね。
関空ならANAが763で飛ばしてる羽田関空 関空上海 関空香港以外は
譲ってくれそうな気がするけど。
Cの需要は少なめだけど、Yの需要が豊富な関空には
ここが似合うかもしれないね。
福岡からは、新千歳や那覇・桃園に飛ばしてほしいな。
福岡-那覇は観光需要よりビジネス需要の多い路線
言われてみればスターフライヤー向けかもね
ソラシドとも競合しないし
KIX拠点化で7Gの業績が上がり、株価が上がれば株主的にはOKでしょ？
FUKは街的には需要伸びそうだけど、関西は腐っても鯛、O&Dは大きい
今はまだキャッシュを稼ぐことに専念する時期
A321→現実的だが今の搭乗率だとA320でいいかも
A333→FUKHND以外では過剰な提供座席、足が短いので国際線では中途半端
A330neo→A330-800ならまだ少しあり？AYのHEL便を様子見すべき
KKJやFUKですぐに路線拡充したけりゃ、A319
福岡那覇はスターフライヤー向けではあるわな
NGO 2110-2330 TPE 0030-0430 HND
HND 0100-0400 TPE 0700-1030 KIX
KIX 1130-1345 TPE 1445-1800 FUK
FUK 1900-2115 TPE 0030-0400 NGO
短距離しか飛ばさないのにシャークレットやETOPSは不要
機内サービスを一部有料化（酒、軽食を販売）
機内誌の廃止など
>>26
FUKOKAはBC、LCCも参入してるからね
BCがNHとCSするかも知れないから、競合がない訳ではない
むしろCTSの方が競合が少ない（NHは日１便、BCは２便）
>>28
一部赤字覚悟になるね
FUKにHNDを絡めるんだったらMFM,
KIXあるいはNGOを絡めるんだったらSGNの方がいい
当然２クラス制にしなきゃいかんが
機内誌廃止→一部済(最新仕様機ではIFEに収録)
なんか壮大で笑ったｗ
中部に20時でおやすみになる機材は確かにもったいないから活用できたらいいね。
羽田・関空と送り込みの中部はいいとして、福岡は採算取れるのかな？
需要が半端ない関空にもう1往復か、補助金目当てで北九洲の方がいい気がする。
関空夕発桃園夜着の便はBRも欲しいだろうし、それを飛ばせば全便CSしてくれそう。
北九州は本拠地だし、国際線を喉から手がでるほど欲しがっているし。
思わず踊り出しちゃう女性だけは分かったのですが
CAさんや、たばこ吸おうとするオジサンとか
もしわかる方いたら教えて下さい。
補助金以前にANAグループ以上に出資しているのが北九州市と北九州財界だから
今は静かにしているが、彼らがもし引き上げたら議決権の過半数をANAに握られることになる
そうですか
結構乗ってませんでしたから存じませんでした
>>31
NGOもKKJもインバウンド需要をどんだけ掘り起こせるかにかかってる
ただNGOはDJっていう難敵が現れる
KKJはO&Dが小さすぎる
KKJとNRT、KIXとを結んだ方が手っ取り早い
一旦出資したものは引き上げられないと思うが
既存の就航地同士を結ぶ路線に就航することが、やっぱり一つの解だよね。
関空-福岡は悪くなかったと思う。
4往復は多すぎたのと、ANAと調整しなかったのがアレだっただけで。
朝夕2往復くらいならいけるんじゃないかな。
あと関空北九州はさすがに無理かなw
やるとしたら中部北九州とか。
中部福岡が以下だから、
中部 → 福岡 福岡 → 中部
08:00→09:30 10:10→11:25
12:00→13:30 15:00→16:15
16:50→18:20 18:55→20:10
やるとしたらこんな感じかな。
中部 → 北九州 北九州 → 中部
20:45→22:15 06:10→07:25
中部のナイトステイもなくせるし。
ぐぐったけど女の人しか出てこないね
http://ameblo.jp/yurino-in-hollywood/entry-11928693880.html
やっぱりそうですか～。
ありがとうございます。
仕事がやたら埼玉ばかりだな。
そうだ、埼玉県あたりで営業するかw
上野東京ラインで品川から京急(早朝深夜は浜松町からモノレール)で楽々w
ANAにとって羽田枠と下請け以外に利用価値のない奴隷扱いの会社だから、羽田枠を返還しなくてはならなくなるようなことはANAは望まない。
北九州財界が引き上げる理由が今の所ありませんからね
ただもし仮に問いうことなら、新たな出資者を見つけ出すでしょうよ
SNAとの合併ってのも一案でしょうし
JALが筆頭株主に切り替えた方がいいな
顧客情報・価格等全部ANAに一方的に流れちゃってるから
JAL乗り換えた途端にANAの営業部隊に集中攻撃受ける。
JL傘下になっても余計な費用がかさむだけで状況に変化なしだよ
ただJLが7Gを吸収合併して7Gのブランドコンセプトをそのまま採用すれば面白いかもね
今も独立性保ててないけどw
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。
滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。
ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）
滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）
福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！
第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。
マルチも大概にしないと規制されるぞ
今から150席を座席増やして標準仕様に改修して、そら旅運賃値下げしてくれ
お前さんが通報しなければ規制もないよ。
これが入らないと現状維持のまま、何処かに飛ばすには深夜便しか飛ばせない。
かつ、それが国際線だと前後に外変内変が入って国内空港での折り返しで計2時間取られるからから飛ばせる範囲が狭まってしまうし。
A319の方が良くね？
7Gの場合、Fは8席のまま、Yを２列少なく108席に設定
FUK及びKKJからOKA、CTSに就航する
九州内でシャトル便やれ
九州本土内シャトル便とか今や福岡～宮崎しか採算合わないだろ。
どのタイミングで入れば良いですか？クレジットカードは別の所で作っているので、普通のカードになります。
また、利用頻度は多くて年3往復、北九州～羽田です。超初心者ですが、よろしくお願いします。
マイルには有効期限が有るけど、カード自体には有効期限は無いから、今すぐ作って良いんじゃない？
会員になってログイン状態で予約したら、個人情報の入力省いたり、マイルの当日や事後登録の手間を省いたり出来るし。
ただ、羽田～北九州年3往復で貯まるフライトマイルだけで羽田～北九州の特典航空券に交換したいなら、下記の通り、片道運賃や往復運賃など加算マイル数は多いが価格は高い運賃で乗り続けない限り、厳しいよ。
・通常時、羽田～北九州の特典航空券との交換に必要なマイル数と同じ加算マイル数の運賃で年3往復乗った場合に3年で貯まるマイル数
○羽田～北九州の往復特典航空券との交換に必要なマイル数@12000マイル
○羽田～北九州の片道特典航空券との交換に必要なマイル数@7500マイル
○加算マイル数534マイルの運賃(片道運賃・往復運賃など)で年3往復乗って3年で貯まるマイル数@(534×2)×9＝9612マイル→羽田～北九州の片道特典航空券に交換可能
○加算マイル数401マイルの運賃(STAR系運賃など)で年3往復乗って3年で貯まるマイル数@(401×2)×9＝7218マイル→羽田～北九州の特典航空券には交換不可能
(※羽田～関空の片道特典航空券や一部商品、ポイントとは交換可能)
○加算マイル数267マイルの運賃(そら旅系など)で年3往復乗って3年で貯まるマイル数@(267×2)×9＝4806マイル→通常時は羽田～北九州の特典航空券とは交換不可能
(※加えて、他区間の特典航空券や商品、ポイントとも交換不可能)
但し、今の様にキャンペーンで特典航空券との交換に必要なマイル数が下がるとかボーナスマイル贈呈とか有るとSTAR系やそら旅系など加算マイルは少ないが価格は安い運賃でも、羽田～北九州の特典航空券と交換出来る可能性は出てくる。
綺麗にまとめてくださって、ありがとうございます！！
やっぱり超ライトユーザーには、厳しいですね。
いろいろマイルを貯める方法があるみたいなので、
とりあえず様子見でカードは作ってみることにします。
あとは、あなたの書き込みを参照したり工夫したりしたいと思います！
どうも、丁寧にありがとうございました！
画面メモを取らせていただきますね。
スタフラのスレで言うのは憚られるが、ANA便名で乗ってUAに貯めるというのも検討してみては？期限切れで悩むことはなくなるよ。
特典の使いやすさはまた別の話になるが。
アームレスト
別機種でキャパが小さいのを入れるなら、A319じゃないかな？
CS100は機種移行やライセンス取得、パーツの互換性のなさを考えると無いと思う。
A318ってのはどうでしょう。
A318はあまり人気がなく、リース会社としては運用がしにくい機種なので発注枠を持ってる会社が無い可能性が有る。
(※A318だけneoが登場しないのはその人気なさも影響してると思われる)
加えて、発注枠を持ってるリース会社が有ったとしても人気が無い機種なので残ってる枠数は少ないと思われ、自分達が欲しい時期に受領出来る枠とは限らない。
(※他社だが、ピーチがA320ceoを自社発注したのは現在、リース会社の発注のメインはA320neoシリーズに移行しており、リース会社に残ってた枠に自分が欲しい時期に受領出来る枠がなかったのも影響してる)
その場合、自分達が欲しい時期に受領するとしたら自社発注で新造機か中古機しかない。
しかし、自社発注はキャッシュの問題が有るし、A318は人気がない機種なので自社で使った後の転売も期待出来ない。
また、中古機は使い込まれてきた影響で整備面での費用が高くなる可能性が有る。
だから、先の事まで考えるとリース会社が自分達が欲しい時期に受領出来る発注枠を持ってないなら、A318を導入するメリットはないと思う。
空気清浄機とLED照明が標準で装備されるし操縦資格の移行も2.3日程度で出来るし
下僕から解放のチャンス
一方、ADOは姥捨山に…
スターフライヤーの経営はどうなの？
原油安の追い風はあるけど、根本的にどうなの？
スターフライヤーを応援してるので気になる。
JALやANAのように日本を代表する企業になって欲しいのだけど、どこまで大きくなるかな・・・
機もシャチとかパンダとかみたいなデザインで塗ればいいのに
NISAで買っておくか。
株価も原油安でまだまだ上がりそうだし。
結局下僕でコントロールされるので、
スカイマークや旧ＪＡＳにすらなれない。
今やＡＮＡ以外に経営的に独立性があるのは親会社がそこそこしっかりしているＦＤＡと春秋日本だけ。
ＪＡＬ：まだ国営の呪縛。（いつまで制限ありか？といいつつKIX-LAX開設はいいのか）
下僕Ｓ：ＡＮＡが路線采配まで握っている。
ピーチ、ジェットスタージャパン：親会社の影響下。
ローカル航空会社（ＡＭＸなど）地元自治体などの支援。
独立
ＦＤＡ：親会社の支援で成立している部分が大きいが、今一番伸びている。
春秋日本：春秋グループということで。路線網からして採算は取れていない可能性が高いが。
あと
第一航空：一応独立しているか。
そうするとスターフライヤーはどこまで成長すると思う？
株を買おうか悩み中。
原油安で経費削減が凄まじいし、高値を更新してるし。今度の金曜日が決算だけど、これからどれぐらい伸びるか気になる。
100株だけど
20万円が44万円になったのか。
株価1万円は軽いから売るなよ。そうしたら20万円が100万円だからな。
ひたすら現状維持
・国内線：２１バース（固定スポット１３，リモートスポット８）
・国際線：９バース（固定スポット６，リモートスポット３）
であり，過去には最大で ４２回/時 を処理したことがある。
この時の定期旅客便の発着回数は，１６万回/年 強。
将来，ローディングスポットを無理やり増やしたとしても，
予備スポットを除けば，せいぜい
・国内線：１８バース（固定スポット１３，リモートスポット５）
・国際線：１１バース（固定スポット８，リモートスポット３）
が限界であり，
このスポット数で処理できる１時間当たりの発着回数は，
ピーク時の国内線固定スポットは１サイクル平均で75分，リモートスポットはその倍，
ピーク時の国際線固定スポットは平均120分，リモートスポットはその倍，として，
13÷1.25＋5÷(1.25*1.5)＋8÷2＋3÷(2*1.5)≒１８便/時→３６回/時 程度。
つまり，将来の福岡空港のスポット処理容量は，ピーク時間帯でも ３６回/時 程度が限界。
ローディングスポットを使わない自衛隊機などの発着は １回/時 程度だから，これを加えても ３７回/時 程度が限界。
すなわち，滑走路を増設しても，飛行経路を見直しても，
ボトルネックであるスポットの処理能力を飛躍的に向上させないことには，
福岡空港の能力は，現状と比較してほとんど上がらない。
スゲーー！！
投機筋に目をつけられたか？
ＳＦＪ <9206> [東証２] が1月29日大引け後(15:05)に決算を発表。16年3月期第3四半期累計(4-12月)の経常利益(非連結)は前年同期比8.5倍の20.6億円に急拡大した。
併せて、通期の同利益を従来予想の16.8億円→23億円(前期は9億円)に36.9％上方修正し、増益率が86.5％増→2.6倍に拡大し、従来の5期ぶりの過去最高益予想をさらに上乗せした。
会社側が発表した上方修正後の通期計画に基づいて、当社が試算した10-3月期(下期)の経常利益も従来予想の4.3億円→10.5億円(前年同期は10.6億円)に2.4倍増額し、減益率が59.1％減→0.7％減に縮小する計算になる。
直近3ヵ月の実績である10-12月期(3Q)の経常利益は前年同期比2.0倍の8.1億円に急拡大し、売上営業利益率は前年同期の1.6％→8.1％に急改善した。
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