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【追憶】政府専用機も引退【日の丸ジャンボ機】
- 1 ：2011/01/24 〜 最終レス ：2020/01/15
- 首相ら要人の外遊や緊急時の在外邦人救出に使う政府専用機「ボーイング７４７−４００型」２機が
数年以内に退役する方向となった。
「あと１０年は使える」（防衛省）というが、機体整備を委託する日本航空が今年度中に同型機を全て
退役させ、整備が困難になるため。政府は近く検討委員会を開催し、新型機購入の方向で検討するものの、
財政状況が厳しい中「民間機をチャーターすべきだ」との意見も出ている。
ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110124-00000019-maip-soci
日航に続き政府専用機まで…。
ジャンボ全盛はもはや過去の栄光。
なんか淋しいな。
- 2 ：
- 2ゲット
- 3 ：
- このままミンス政権が続けば、次期政府専用機として中国からC919を購入しそうな希ガス
- 4 ：
- 2代目が納入されるまでの間はボーイング社へ行って整備すりゃいいのに。
- 5 ：
- 全日空に委託しちゃだめなの？
- 6 ：
- 全日空もじきに747引退させるから同じかと
- 7 ：
- それじゃあA380を買ってスカイマークに整備させればいいじゃん
- 8 ：
- 資格を持つ整備士退職者を集めて自衛隊の整備部門で雇えばいい
- 9 ：
- 747を売却→JALの777中古を購入 でおk
- 10 ：
- アメリカからリースすりゃいいじゃん。同盟国なら
- 11 ：
- AWACS、KC767があることを考えると、767-300ERになるのかな？
- 12 ：
- 政府専用機は多少見栄を張って大きい機種にしようよ。
アフリカのどっかの国みたいに専用機が727とか恥ずかしい。
767でも日本としてはイマイチ。
やはり747がいいよ。
- 13 ：
- 767は古いし、妥当なところで777じゃない？
双発機だけど。国内用にMRJ買ってくれたら神だけど新幹線がこれから伸びるからなぁ。
- 14 ：
- なぜ政府の中の人はNCAに整備委託という案を思いつかないんだ？
- 15 ：
- NCAを知らないんじゃない？
- 16 ：
- 政府専用機パイロットの資格取得はNCAに委託したんだが
- 17 ：
- やっぱ民主党政府はバカ？
- 18 ：
- >>14
言われてみればそうだw 俺も忘れてたorz
・・・あ、もしや貨物型と旅客型の差なんてのが障害になったりするのかな？
- 19 ：
- いや、政府のアホどもは、貨物会社に維持させるのは体裁が悪いからと・・・
あと、日航がまた、自社のチャーター狙ってるじゃねえのかな？ ほんとに
悪党の集まりだからな、政府も日航も
- 20 ：
- ありゃ？
最新号の「航空情報」誌に、防衛省が整備のＮＣＡ委託を発表したって記事が載ってるよ
- 21 ：
- じゃあ、>>14の言った案を防衛省の人が思いついてNCAに委託したんだな。
これで一件落着だね。とりあえずあと10年は安泰だろ。
- 22 ：
- 部品がJAL仕様になってると聞いたことがあるけど…
でも、>>14 >>21が事実ならいいな。
- 23 ：
- ということは次期専用機も、747-8Iの可能性もありってことかな？
- 24 ：
- ↑を、ＩＤがJAレジだw
- 25 ：
- おまい、宝くじ買えよ・・・当たるぞ
- 26 ：
- >>25
そういうあなたもF86だよw
- 27 ：
- ロッキード・マーチンな俺も来ましたよ。
>>26
そんなあなたは殲撃八型。ミグモドキですねえw
- 28 ：
- NCAかわいいよNCA
- 29 ：
- ７７７の専用機も見てみたいけど
- 30 ：
- ７８７か…
- 31 ：
- えーと、>>1の「数年以内に引退」は取り消しってことになったりする？
- 32 ：
- >>31
整備さえ出来るならね。
- 33 ：
- いわゆるトバし記事だったんだな。NCAも知らないような記者が
JALもANAも747をやめるなら政府専用機も退役しかねぇなって思って
書いた記事。
- 34 ：
- 次期政府専用機は、当然A380だろう
- 35 ：
- 小さい飛行機も準備したらいいのにね？
近場にわざわざ747で行くのは無駄。
- 36 ：
- >>33
このニュースは毎日新聞だけだったもんな
観測気球だったのかもしれない
- 37 ：
- 今日政府専用機見たが、誰が乗っていたのか？
- 38 ：
- >>37
管直人でしょ
- 39 ：
- >>37
その時、予備機一緒にいた？
- 40 ：
- >>35
政府専用機として、MRJを発注するって話もある。（10機程度）
近場や地方空港にはMRJを使うって事のようです。
- 41 ：
- 政府専用機っていうか自衛隊で購入、近距離・多用途で使用するってことみたいだね。ＭＲＪ。
そのうちの用途のひとつに政府首脳が使うってことで。
じゃあないと１０機もいらん。
- 42 ：
- >>41
MRJは要はYSの置き換えって話でしょ？
- 43 ：
- >>42
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ
MRJ出来たらボンバルディアも一部は外れるだろうし
- 44 ：
- MRJは政府専用機としても国内やアジア圏内とかの訪問には最適だね。
- 45 ：
- NCAへの整備委託ができるんだったら、引退の話はなしになるのか？
- 46 ：
- >>45
そうだね
寿命が来るまで使うと思われ
- 47 ：
- >>46
しかも、ＮＣＡ委託で次期政府専用機として７４７−８導入も見えてきたね
- 48 ：
- NCAって海外委託じゃ
- 49 ：
- 政府専用機は、有事の際に邦人救出作戦にあたれるように、大型で座席数の多い機体でなければならない。
いっそＣ１３０にするか。
- 50 ：
- どうして1番なんですか？ 2位じゃだめなんですか〜？
- 51 ：
- >>48
確か新しくハンガーを成田に作ったよね。
- 52 ：
- B-52用にか？
- 53 ：
- 762ERに、空中給油機並に燃料タンク増やした物を用意して
政府専用機にすれば良い。
空中給油機向け準備工事はしておいて。
足は長いぞ―
787は標準でかなり足が長いから、787でも良いかもしれない。
772Cにトレント1000 4発化改造したものも見てみたいが。
- 54 ：
- >>53
逆から言えば、KC-767をもう2〜3機調達して内装をVIP仕様に、ってことだよねw
- 55 ：
- >>54
窓が無い…非常口も少ない…
ほぼ軍用仕様の外見で外国の一般空港に降りるのは、相手国に失礼だし。
ブームとランプが簡単に外せれば良いけど。
足の長さだけで言えばG650もあり
- 56 ：
- 秋に大分でタッチアンドゴーの練習をしとったのだが
アレはなんだったのかのう。
- 57 ：
- 政府専用機の中はいろんな部屋があって楽しかった
- 58 ：
- ３月１１日地震の１０分後位に、１０００Ft位で新宿上空を飛んでいたと友達が言って居たのだか、羽田閉鎖でホールドしていたのだろうか？
- 59 ：
- >56
政府専用機のパイロットは専従だから、政府専用機を千歳で訓練に使うけど、たまにエンルートの訓練で他の空港に飛んでいくよ
- 60 ：
- ルスラン買え。
- 61 ：
- 民間機で外国訪問はきついだろw せめてMRJにして宣伝
- 62 ：
- ルスランはヤベェだろ
An-124でさえ、滑走路に入ってから５分以上エンジンを噴かさないと、離陸中に故障して墜落するかもしれないんだぞww
- 63 ：
- さっきHKDに降りてきたお
- 64 ：
- 民主党政府専用機は
ＹＳ-１１で充分だ
- 65 ：
- 日の丸揚げ
- 66 ：
- >>62
あのね、子供がしたことに対して親が責任を取るというのは当然でしょ。
それと全く逆のことを考えればいいのよ。
歴史的な問題の場合、上の世代の過ちに対して、下の世代の人たちが責任を取らなくちゃいけないの。
- 67 ：
- スレ違い？
- 68 ：
- なんか今飛んでるね
- 69 ：
- 747だからおかしな事には使えないわけで、これで737NGなんかだったら気楽にマカオショッピングとかに使われちゃう。
- 70 ：
- >>30
> ７８７か…
ＪＬ・ＮＨ両方で７８７が導入されるので、長距離国際線での実績を
積んだ後、数年後に７８７に取り換えだろうな。
日本の威信とか、省エネ立国・ハイテク立国とか親米政策とかの象徴として考えると。
航続距離が長い割にコンパクト、省エネなので好ましい。
出先で故障した時に困るかも知れんが。（部品、整備経験）
- 71 ：
- 後継機は不要。現７４７占用機が邦人救出に使われた実績は無い。
首相はじめ政府要人の移動はチャーターでも贅沢、定期便乗継で充分。
核のボタン持ってる訳で無し。
陛下の外国訪問は頻繁にあるわけでないしチャーターでよいのでは。
よって、政府専用機は廃止。
- 72 ：
- スーパーカブでいいよ
野田なんか
- 73 ：
- 千歳に近づくにつれて見えてくる、猿まわしの烏帽子みたいな尾翼なんとかならんかなと思ってた。
- 74 ：
- 日本文化の人力車で♪
- 75 ：
- 特注でB747-8SPを作ってもらえ。
- 76 ：
- >>71
麻生さんの時に一度だけあるよ。
- 77 ：
- >>076
あの時は日本航空の久しぶりの総理特別機だったから、日本航空は張り切っただろうな
- 78 ：
- >>74
それは贅沢でしょ。
在日は猫車でいいんでないかい。
- 79 ：
- 運行管理からは迷惑です
ラインから、７７３ERを外すので
整備計画にも変更が出るので、面倒
- 80 ：
- >>75
そこまでは要らないかも。
737-900か777-300ERでいいんじゃね?
- 81 ：
- >>80
だからごく順当に787-8で
- 82 ：
- ボンバルディアでおk
- 83 ：
- A320でいい
- 84 ：
- >>81
今から発注なら問題点も解決されてるのかねぇ…。
ただ、やっぱり有事の輸送力を考えると777かなぁ。
それを考慮しないならそれこそ737でも十分だけど。
- 85 ：
- ７７２LRだろ
航続距離の問題から
- 86 ：
- グローブマスターあるのみ
- 87 ：
- > 緊急時の在外邦人救出
> 緊急時の在外邦人救出
> 緊急時の在外邦人救出
> 緊急時の在外邦人救出
> 緊急時の在外邦人救出
> 緊急時の在外邦人救出
> 緊急時の在外邦人救出
日本の恥、非国民企業、税金泥棒＝JAL
- 88 ：
- 零戦で行け
- 89 ：
- バカな国会議員だから、A380とかぬかす奴出てきそうだな
- 90 ：
- NCAに乗せてもらえ。確か操縦席の後ろに客席があったはず。
- 91 ：
- 787浮上
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120316-OYT1T00610.htm
政府は政府専用機として１９９１年に初めて導入したジャンボ機「ボーイング７４７―４００型」２機を
２０１８年度に退役させる方向で調整に入った。
国内大手航空会社の機種変更で、国内整備が難しくなるためだ。
後継には、最新鋭の中型機「ボーイング７８７」の導入論が浮上している。
政府専用機の整備を請け負う日本航空は、７４７型機を昨年度で退役させた。
全日空も同型機を退役させる方針のため、政府は現行機維持は難しいと判断した。
後継に浮上している７８７は、全日空が昨年１１月から営業運航を開始し、日航も導入を進めている。
国内で安定的に整備が受けられ、省燃費で航続距離が大型機並みの約１万５０００キロを確保できる。
部品の約３５％が日本製という「準国産機」である点も、政府内で評価が高い。
１機２００億円程度で、２機購入で４００億円以上かかる見通し。
（2012年3月16日14時41分 読売新聞）
- 92 ：
- 海外の７４７使用の政府機もどうするんだろ？
- 93 ：
- 777じゃダメなの?
正直、787じゃ足りないと思うんだけど。
小国なら737でも十分だろうけど。
- 94 ：
- 787だと不安だから773LRにしろ
- 95 ：
- 入口のJASDFのSealは天皇陛下が乗られる時は16花弁の菊のご紋章、
総理の時は五七の桐紋にして、空自のはその時はその下に付けてくれんかな。
なんかそのほうがしっくりくる。
- 96 ：
- 菊門とか天皇家ってホモなの？
- 97 ：
- >>96
韓国に帰れ
- 98 ：
- A340-200が生産してれば一番安全性は確保できたろうに…
- 99 ：
- 貨物機として大人気のMD11の方がメンテナンスが楽そう。
- 100 ：
- で、本当のところどうするんだろうね。
時間的余裕もそれほどなさそうだけど。
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