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新規開設・増便・減便・運休情報 82路線目


1 ：2018/08/29 〜 最終レス ：2018/09/03
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう(　´∀｀)。

→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）

厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。

※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。

前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 81路線目
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1532943994/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
おつ

3 ：
前スレ埋まった
さて、前スレ最後に出てきてたネタのソースだ

フィンエアー、大阪/関西線を週10便化　東京/成田線はGWに1日3便運航へ
https://www.traicy.com/20180830-AYjapan

ＬＣＣ高知便初就航へ　ジェットスターが年内に関空・成田便開設
https://www.sankei.com/west/news/180829/wst1808290074-n1.html

4 ：
>>3
関空松山を先に開設するのだろうと思ってたのだろうけど高知を東京大阪一斉就航か
Peachバニラとの競合も避けられるし、望ましい選択なのかね？

5 ：
どのニュースでも成田が増便
成田の発着枠は底無しかい

6 ：
関空ー高知ってものすごい短距離路線だな。
ある意味乗ってみたい。

7 ：
>>6
関空松山が50分だから、所要時間は45分弱程度かね？

8 ：
>>6
しかし、陸路では直通の高速バスでも５時間はかかるからな
航空便が勝負する余地は大いにあるぞ

9 ：
>>3 これ、釜山週3を韓国政府が認めないのなら他のアジアの都市を検討するという話もあったから
韓国政府の自国企業保護・仁川集中政策のせいで、関空に転進することにしたのかもしれない

便数も合致してるし、月木土といういかにも週3路線といった形態だし

10 ：
>>3
AYの関空深夜便はうれしいね。
ぜひ利用したい。

11 ：
>>3
ﾓﾂｶﾚ(´･ω･`)

12 ：
意外とAYは新千歳就航してないんだね
冬季ヨーロッパからもスキー客多いし、北日本からの乗り継ぎもあって行けそうなんだけどな

13 ：
しかしジェットスターは一気に国内線にシフトしてきたな

最近のジェットスターの動き

成田宮崎就航（昨年１２月から）
セントレアハブ開設（３月から）
成田長崎就航（９月から）
関西熊本復便（１０月から）
で、成田高知、関西高知就航（年内見込み）

だものなぁ
国際線は他社との提携を模索すると言っているのを見ても、国際線シフトの方向性は失敗だったのかな？

14 ：
>>12
豪州からならわかるけどヨーロッパから北海道に来るスキー客ってそんなに多いの？

15 ：
>>1
おつです。

16 ：
>>14
意外と多い
イギリス人曰く、イギリスの雪は全然ダメ、北欧は寒すぎ、スイスのなんとかってとこが俺が今まで行った中で一番良かったけどスイス物価もリフト券も高すぎ、なんで長期滞在なら航空券考えても北海道のが安いらしい
スウェーデン人とかオランダ人も結構いる
毎年ニセコ行ってる体感だとeuって括りにすると、オセアニア、アジアに次いで多い気がする
北米勢はカナダ行くから
そんでスウェーデン人はみんなアホみたいにうまい

17 ：
>>14
あとフィンエアー関係ないけど、チェコ、ハンガリーなんかの東欧からのイントラが出稼ぎも兼ねられるからか知らんが多いよ

18 ：
釜山の代わりに週3増便関西〜ヘルシンキ。ありがとう。
夜中出発早朝到着は便利だね。乗るよ。

関空初だろ、週10便の欧州て。おめでとう！

19 ：
フィンエアーって、SKやKLの日欧線を叩き潰すことを至上命題にしているような印象。

20 ：
カタール航空、羽田線へA350-1000XWB投入
http://sky-budget.com/2018/08/29/%e3%82%ab%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%83%ab%e8%88%aa%e7%a9%ba%e3%80%812019%e5%b9%b41%e6%9c%881%e6%97%a5%e3%82%88%e3%82%8a%e7%be%bd%e7%94%b0%ef%bd%9e%e3%83%89%e3%83%bc%e3%83%8f%e7%b7%9a%e3%81%b8a350-1000/

21 ：
>>12
空域の問題らしいよ。
CTS-HELは最短9時間で運行できるからAYは乗り入れ満々らしいけど、
サハリン上空通過をロシアが認めないらしい。ロシア側管制がしょぼすぎるのも一因。
奥尻沖は軍用機の巣だから日本海を突っ切ることはできないし、新潟まで南下すると東京より
所要時間が増える。羽田枠がない現状では関東以北のCTS乗り継ぎは魅力。

22 ：
>>21
過去にKLが新千歳飛んでいたから無理な話ではないと思うが、
フィンランドに対しては、ロシアは高圧的だからな。

23 ：
>>19
そりゃあ、似たようなビジネスモデルで自分とこが有利な条件ならまずライバル叩いてシェア伸ばすでしょ。

24 ：
AY、そういう問題があるなら
新千歳ー仙台ーヘルシンキも良いかと。週３・４便なら採算ベースでは。
今回の日本線増便は、韓国政府に対し「増便を認めないなら日本シフトするぞ」ってサインだな。
韓国2大都市の代わりに日本２大都市増便。

25 ：
KLはともかく、SKは地理的にはスタアラ版AYになれるポジションではあるんだが、
３か国の連合軍であるがゆえに、どの国の顔も立てなきゃならんのが問題なんだっけか？

で、そうこうしてるうちにLOという伏兵がだんだん育ってきてると
東京五輪までに関空か羽田のどっちかに飛びたいとか言ってるんでしょ？

26 ：
AY68のダイヤは挑戦的でなかなかよろしい

27 ：
フィンエアーはヨーロッパ側がショボめだから結局KLやLHは必要

28 ：
ソウル仁川利用で日本人の乗り継ぎ割合は10%〜15%
韓国政府の統計やCAPAのデータより
これは、日本の地方都市発ソウル行きで乗客が200人乗っていて、日本人の割合が20%の場合、日本人搭乗者は40人で乗り継ぎ利用者が4〜6人ということ
現在日韓線は、韓国人の割合が高いので乗り継ぎ利用者の数字が小さく見えるが、実は潜在的な利用者はかなりいる

29 ：
>>22
KLのアムステルダム-新千歳ー名古屋、今なら以前よりはマシだろうが、もっと良さげな区間が他にいくつもありそう

30 ：
>>27
そうなんだよね。
マイナー都市には飛んでない。

31 ：
>>25
SKは日本線にあまり力を入れていない。
アジア方面はCPHがハブで、北米はARNみたいなすみわけがあるみたいだが、
昔はNRTーARNもあった。
KIXにも飛ばしてみたが、一瞬で消えた。AYがNGO、FUKと挑戦していることを考えれば
SKは弱い。条件的にはAYより良いにもかかわらず。LHの存在が大きいかも。

LOはNRTはすぐにデイリー、来年中にはKIX就航もあり得る。この会社は航空券が安く、競争力が高い。

32 ：
フィンエアーはアジアのシェア取りに一生懸命だね。
頑張ってほしい。中国以外の台北やクアラルンプール、ジャカルタもとんでほしいな。

33 ：
>>13
既にA320で飛べる範囲はレッドオーシャン化してるからね。
国内であればアクセス、価格最悪な札幌以外の北海道と山陰を開拓してほしい。

34 ：
ジェットスター・ジャパン、高知就航へ　国際線は他社提携
https://www.aviationwire.jp/archives/154397

＞「国際線は発着枠の問題があり、こちらが好きな時間に就航地へ飛ばすことができない。
＞（すでに就航している）台北も上海もマニラもそうで、これ以上増便できない」と、片岡社長は国際線の現状を説明。
＞発着枠を持つ地元LCCとパートナーシップを築くことが、現実的な選択肢であるとの考えを示した。

一匹狼で他社との連携を嫌うはずのLCCが、バリューアライアンスだの何だのと他社提携に動くのはこれが原因か
自社だけで完結させたくても空港の発着枠がそれを許さないと

アジア中にグループ会社を持っているジェットスターグループですらそうなんだから、
完全独立系のピーチは言わずもがな

そうなると、バニラと合併した後のピーチも、バリューアライアンスには残留せざるを得ないだろうな

35 ：
AYが来年5月からNGO~HELにA350を投入

http://sky-budget.com/category/空港/

36 ：
>>28
でね、日本人の仁川乗り継ぎ利用者は関東人が最大なのよ。

地方から仁川トランジットって、便数少なすぎで使えない。

割と使ってる地方客っても大阪と福岡だしね。

37 ：
前スレで出てた「何故仁川信仰が過大に広まったのか？」だけど。

地方民の視点だと、羽田国際化が始まった時に過剰に言われた感じがするんだよね。「仁川に取られてる客を羽田で取り返す」って。

でも仁川に取られてたことはなく(トランジット客総数でも成田が仁川より上だった)、単に近くて便利な羽田を使いたい関東人のワガママを通すために、地方民も便利になるってデマで利用されただけ、という印象。

結果、デルタの成田ハブが崩壊して、仁川にチャンスを作ってあげた、と。

38 ：
>>14
実際、ニセコに行けば英語以外の欧州語がよく耳に入るよ。

39 ：
地方民だけど羽田は神です。
成田までの往復7000円とかろんがい。

40 ：
>>32 上半期のレポートによると、旅客収入の比率は
43% 欧州
42% アジア
7% 国内
6% 北米
2% 他
とのことで、欧州内とアジアが収入源の二本柱だからアジアに手を抜けない

今回の発表分含めて2019夏ダイヤでは
日本週34 メインランド週42 香港週14 韓国週7と
デイリー14便相当を東アジア域に突っ込む

保有する大型機は現状たかだか19機、今後年1〜2程度のペースで350を受領する程度の中堅企業でも
1機でデイリー運航できる地理的利点を活かしてポイントを絞れば存在感を誇示できるというのは、学ぶべきところ

41 ：
>>37 羽田国際化の話が出るずっと以前から、仁川に客を取られてるという話は流布してたよ

地方自治体が地元空港を国際空港として体裁を保つために韓国系を誘致し
その意義付けとして「ソウル経由で世界へ」などというイメージ作りに励んだというのも多少あるかもしれないが

日本衰退論や航空政策がケシカランといった日本叩きの道具として
仁川が実態以上に過剰に持ち上げられたという印象がある

42 ：
>>41
関空の長距離便がさっぱりなのは、仁川便のシャトル空港と化したせいで続々吸い取られてるからだ、なんて声もデカかったな
実際は、仁川経由の何倍もの羽田/成田経由があったわけなんだが

これも、その仁川陰謀論プラス、自分たちは悪くないんだと主張したい東京人の必死の論点ずらしだったようにも思えるわ

43 ：
>>37
デルタの問題は羽田国際化云々ではなく日本にパートナーがいないことじゃないの？

44 ：
>>43
羽田国際化して国内パートナーいないデルタの旨みが少なくて仁川ハブ化のながれ

45 ：
仮に北米便だけ成田オンリーにしたところで
どのみち日本にパートナーがいないことには変わりはなく
以遠路線の自社運航は早晩終わってたでしょ

46 ：
高知空港にＬＣＣ定期便就航へ08月29日　18時18分　3.nhk.or.jp/lnews/kochi/20180829/8010003077.html　動画ありだが足も早い？
ＬＣＣ＝格安航空会社のジェットスター・ジャパンが、高知空港と成田空港、それに関西空港を結ぶ定期便の運航をことし１２月中にも始めると発表しました。
ジェットスター・ジャパンによりますと、高知空港に新たに就航するのは、ジェットスター・ジャパンの成田空港を結ぶ路線と関西空港を結ぶ２つの路線です。
高知県によりますと、県内を訪れる観光客の増加や県外を行き来する際の利便性の向上につなげようと２年前から誘致活動を進めた結果、今回の就航が決まったということです。
県によりますと、新たに就航する２つの便について、ジェットスター・ジャパン側とそれぞれ１日１往復でことし１２月中の就航で調整しているということで、
具体的な就航日や価格については来月中旬にも明らかにしたいとしています。
県によりますと、高知空港としてはおよそ５年ぶりの新規路線で、ＬＣＣの就航は初めてだということです。
高知県の尾崎知事は「大都市圏と低価格で結ばれることによる交流人口の拡大や、ジェットスターが持つ海外ネットワークとつながることで、
インバウンドの拡大にも期待したい」と大きな期待を寄せていました。
「ジェットスター・ジャパン」が高知空港と成田空港、それに関西空港の２つの路線の開設を発表したことを受けて、
市民などから喜びの声が聞かれました。
このうち、就職活動で地元・高知に戻ってきたという京都府の大学４年生の女性は
「いままで、飛行機で地元に帰るには航空券が高く感じていました。少しでも費用を抑えられたら助かります」と話していました。
また、兵庫県から観光にやってきたという２０代の男女は「今回、バスで４時間かけて高知にやってきました。
短い時間で高知に着いてより長く観光できると思うので活用したい」と話していました。

47 ：
>>40
日本以外のアジアは利益率低いようだが、それでも先を見越しての便数は、アメリカ系航空会社のようにいつまで持つのかと見る向きも多いようだが

48 ：
>>41
元々そういう話はあったけど、それを取り上げて大騒ぎしたのは前原
実際は関西中部を除く地方から仁川経由で行くより成田経由の方が10倍以上多く、
仁川経由は地方よりも東京含む三大都市圏発が多いって話
前原自体は仁川視察で仁川も日本のハブとして使うとか言ったと国の資料にあるな

49 ：
関空 高知は楽しみ。バスだと行きたくないけど飛行機なら俄然興味湧いてくる。

50 ：
>>3
日欧便で、日本深夜発現地朝着が少な過ぎるんだよな　ようやく周回遅れで最近少し増えたが
CX TG SQは、昔から普通にあるから強いよな

51 ：
>>46
高知へは、南九州や沖縄行く途中に一便経由するするだけで、普通にフライト呼べそうな気がするのにな

52 ：
仁川に関してはあの空港を経由する時に行き先表示板を見ると
日本から直行便がない色んな目的地に直行便飛ばしてるのを見ると、
もしくはアジアのマイナーな空港に行って仁川からの便があるのを見ると
ああ、いいよなぁって羨ましく思っちゃうというのがあるかな

まあ隣の芝生は青く見えるってやつだけど。

それにしてもよくそんなとこに定期便飛ばせるよなみたいな観光オンリー就航地あるよな
ビジネス需要からまず入る日系だと無理なやつ

53 ：
>>30
KLは、ユトランド半島の小都市にも飛ばしているし、大ブリテン島の中部・北部にも便利。
弱いのは南欧ではないか？例えばスペインではマドリード、バルセロナには飛んでいるが
その他の小都市にはKL本体で飛ばすのは難しい。
もっとも、南欧・地中海のリゾート行きはLCCの競合状態になっていて、どの大手も本体では就航できない状態だと言える。

54 ：
>>53
もうとい。確かにAYは、KLと比べると欧州路線網が弱いね。
でも日本人観光客の人気が急上昇している、アイスランドやバルト海３国、サンクトペテルブルクなどに路線を持つのが強み。

55 ：
さらに加えて、ヘルシンキ経由、シカゴ行き航空券を安売りしているようで、先日、
ヘルシンキ・ヴァンター空港で多くのシカゴ行き乗り継ぎ客（米国人と思われる）を見かけた。

56 ：
高知龍馬空港 ジェットスター
2018年12月中旬就航予定
5年間着陸料無料
年間成田 14万人 関空 17万人を利用見込む

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180829-00010000-kutvv-l39

57 ：
新千歳のフィンエアー就航は無理でもないだろ。
KLが何年間も飛ばしてたんだし、AYへのロシアの嫌がらせなんてデマでしょうが。

フィンランドってロシアから見たら中立国で敵国じゃないし。むしろオランダのほうがNATO加盟国で
敵国なんだけど、直航便を飛ばしてたでしょうが。

この板は反共が多いからそういう話が出るんだけど。

58 ：
先日、台風が日本海を北上していた時のAY機（成田行き）のルート：
沿海州＞利尻・礼文＞北海道＞東北（太平洋沿岸。福島第一上空はかろうじて回避）

59 ：
>>57
歴史的な経緯から、ロシアとしてはフィンランドは属国扱い的なところがあって、
対ウクライナほどじゃなくても、フィンランドはロシアにいろいろ意地悪されているみたいよ。
日本と同じくロシアと領土争いもあるし。

60 ：
>>3
AYの深夜便上手く行くような感じだな。
長距離路線でデイタイムにデイリー運航していると、増便するなら深夜便の流れが続いて欲しいね。

61 ：
>>57
フィンランドはロシアと火種はあるだろう
ロシア上空通過は他の国も障害になってるな

62 ：
フィンランドは西側とソ連との間で板挟みで苦労しながら
冷戦期をなんとか乗り越えてきたんだよね

63 ：
政治的な関係もあるのかもしれないが、4社JVによってマーケティングの精度が上がっているのもあるかもしれない

4社で金を共同管理するから、千歳からJLBAIBで欧州に向かった客が何人いて売上はどれくらい
といった情報はAYにも当然共有され、4社集まって談合して路線政策を調整していると思われる

これは単なるコードシェア提携やアライアンスでは摘発対象になるけど、JVならやり放題

日本側の事情は欧州勢よりJLが熟知しているし逆も然りだから
市場調査が不十分なまま開設してすぐにドロンということは、JV関係ではあまり見かけなくなった

各社でデータを持ち寄って検討して、福岡はOK 関空増便はOK 千歳は保留 みたいな判断になっているんだと思うわ

64 ：
フィンランドだけでなくアイスランド、ノルウェー、ポーランドも同じような感じ
アジア線増便はロシア上空通過権が最大の壁になっている
ロシア・中国は国家歳入を増やすために上空通過料、航法援助施設使用料は高めに設定しており、ロシアにとってはシベリア上空通過料が最大の外貨獲得手段だった時期があった

65 ：
Japan and Korean team to assess NAC before granting flight approval
https://www.aviationnepal.com/japan-and-korean-team-to-assess-nac-before-granting-flight-approval/

ネパール、就航見込み立たず
日本当局の認可が遅れているのが原因で、EU乗り入れ禁止が影響している可能性が示唆されてるな

ネパールエア側は１０月にも飛ばしたい意向を持っているようだが、それも間に合うかどうかは不透明
日本側の担当者が現地入りしたとの記載もあるな

66 ：
>>65
ダイヤも公式ではないが発表されてるから、遅かれ早かれ就航するだろう
http://sky-budget.com/2018/08/30/%e3%83%8d%e3%83%91%e3%83%bc%e3%83%ab%e8%88%aa%e7%a9%ba%e3%81%ae%e6%88%90%e7%94%b0%e5%b0%b1%e8%88%aa%e3%81%af%e6%97%a9%e3%81%8f%e3%81%a610%e6%9c%88-%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%bd%93%e5%b1%80%e3%81%ae/

67 ：
予想通りだな

ラオスとネパールの就航については本当に成田に着陸するのを見るまで信じられん

68 ：
>>64
アイスランド航空は、B767-300ER や　B737-MAX 発注中なので、
ロシアの許可得られ次第、日本路線就航へ　ということか。
フィンランド航空が昔、DC10で欧州ノンストップ便一番乗り（北極海のカナダ側経由で）
時のルートをアイスランド航空も検討してみては如何？

69 ：
>>67
ネパールはやる気はあるけど許可が下りないという形なので、エアアジア的な話
ラオスは航空会社自体進展が不明

70 ：
>>69
エアアジアかあ・・・
でもあれも不思議じゃね？例えばエアアジア側の問題でグダグダやってるなら
そもそも札幌線も開設できなかったわけだからそういうわけでも無いだろうし
人員不足っつっても飛ばさないで損を重ねるぐらいなら人件費増えてでも
飛ばした方が同じ赤でも経験詰めるからそうするだろうし。

となるとやっぱり行政側の問題じゃね？って思うわ。
赤青じゃない独立系にはイチャモン付けて書類を通さない忖度が働くんじゃないんかね。
同じ独立系の春秋もこれだけインバウンド増えて利用者増えそうな感じなのになんか規模を縮小してるし。

71 ：
>>70
陰謀論好きじゃないけどこれどうなんだろうね
小倉昌男の本とか読むと日本の官僚は平気でしそうで怖いわ

72 ：
>>70-71
トニーが、何かのインタビューで「名古屋台北の就航はいつなん？」と問われて、
「もうすぐ。ただ、日本のもうすぐは、我々の思うもうすぐとはえらい違いがあるみたいだけど」みたいに、嫌みったらしく言ってたしなぁ・・・

半年以上ずれ込んだベトジェットやノックスクートも結局日本の審査が遅れたのが原因だし、
JANAの意図というよりは、航空局自体審査がトロすぎるのはあるんじゃないか？
厳しくする分には、安全とかの問題もあるからいいんだけど、そうでないのに遅すぎるのはやっぱり問題ありだよ

73 ：
官公庁の稟議書とかって、担当がいないだけで平気で
1週間やら10日やら待たされてたけど、今でもそうなんだろか。
大して読まずにハンコ押すだけなのに。

74 ：
>>73
半年やら1年やらの間違いだろ。
※実体験あり

75 ：
>>70
中国なんかは就航ラッシュもあったし、就航できてる会社もあるから
時間かかるのは航空会社側の問題が多いんじゃないの？

76 ：
>>73
民間も大企業病はそうやで(小声)
1万以上の決済は係長、課長、部長のハンコいるとか頭おかしくなりますよ

77 ：
>>76
大企業っていうか金融系企業ないし古い体質の企業はそうだと思う。
うちは社内システムで処理が進んで終わったらメールが自動配信される。
まぁその前に根回しが必要なのは言うまでもないが。

78 ：
ベトナム航空 日本支社（所在地：千代田区霞ヶ関1-4-2 6F、日本地区総支配人：ヴー･グェン･クォイ）は、関西ーダナン線を冬季スケジュール開始の2018年10月28日（日）より、エアバスA321で毎日運航いたします。
これにより、関西からの渡航者が増えているダナンへのより快適で安全なアクセスが可能になります。
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000001.000036787.html

ベトナム航空、関空〜ダナン線を10月就航
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1140573.html

79 ：
DA PUMPの曲を聞こうとしてYouTubeで「USA」で検索したら、ユナイテッド航空の広告が流れて草('・ω・')

80 ：
>>72
タイガーエアの花巻−台北定期便の認可も直前になって国交省が却下したという話だし、
日本の航空当局に多かれ少なかれ問題があるのは間違いないと思う。
トニーの言っていることは日本以外の世界中の航空会社が同意するはず。

81 ：
と言うか日本では航空の専門知識持った職員がまだまだ少なすぎる

82 ：
>>80
まあ。自国企業を保護することは彼らの仕事の一つであるからな。特にLCCはかき回すだけかき回して、消えていくことも多いだろう

83 ：
>>82
だが、「東京航空」「全東京空輸」と化している今の日系２社を、
全国的に保護する必要などあるのか？特にANAは

ましてや、政府自身が「観光立国を目指すぞ！外国人の皆さんジャンジャン日本においで〜！」って言ってる中、
インバウンド用の地方ダイレクト国際線を制限したら・・・

やってることがちぐはぐすぎるだろうと

84 ：
>>80
そもそも航空当局なんて自国の権益を守るためにあるようなもんじゃないの？
エアアジアだって当初はSQを保護したいシンガポール政府に散々嫌がらせされてたんだから
別に日本が初めてって訳じゃないし

85 ：
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=82933

このインタビュー記事によると、エミレーツの関空線は好調なのでA380投入になったとのこと。
ライバル関係だったカタール、ターキッシュの撤退が追い風に。

86 ：
>>6
陸路が糞。
6時間以上かかる

87 ：
>>83
まあでも今回はEU乗入れ禁止リスト入ってる会社だししょうがないんじゃないの。

88 ：
>>80
花巻は飛んでるんじゃなかった？
LCCってのもあるのかもな
今でもLCCは全部パイロットが未熟で危ないという認識の人も多い

89 ：
>>88
花巻は飛んでるけどチャーター便扱い。
実際は航空会社のサイトから個人でも航空券買えるんだけど、チャーター便だから認知度が上がらないわけで。

90 ：
QFのアラン君いわく、ニューヨーク・ロンドン直行への課題をボーイングとエアバスがクリアしたとのこと
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-08-30/PE8UQM6KLVR701

>エクササイズやバー、託児所、寝室、寝台など、飛行機に乗る以外のアクティビティー向けスペースはあるのか。ボーイングとエアバスからは実際、かなり独創的ななアイデアが出ている

380の時も散々夢のような話を聞かされたが、実際はそこまでにはならなかったわけで
今度もあまり期待しない方が良さそうだ

91 ：
>>90
おはリンドバーグ

92 ：
>>74
以前に、国土交通省東京航空局である手続きした時は、前例がないし手続きが明記されていないからとかで、半年以上待たされたことあるよ
香港なら数日で出来たのに

93 ：
>>92
その手の前例無いのは、申請時、受理時、施行時で担当と責任者がそれぞれ何人かいるようにしてるとかなんとか

94 ：
>>57
AYはJL絡みの日本頼み以外に、アジアで強み生かせる場所が無いからな

その点KLは昔からアジア各国に就航実績あるし、AFやアジア内にスカチ多数あるから余裕なのだろう

またロンドンでは各近場空港発着可能だから、固定客がついてて人気(一度BAで嫌な思いした客は、KLに流れてる チケットにより、AFやSUも利用可だし)

95 ：
春秋航空日本、東京/成田?天津線を増便　9月11日から毎日運航
https://www.traicy.com/20180831-IJadd

JALに整備部門のヘルプお願いして、ようやく会社としての体裁は整ったって感じか
ここはまずは機材効率を上げて赤字を解消するのが目標だな

96 ：
>>94
ヘルシンキの空港、凄まじい量の中国人で溢れかえってるぞ
日本よりあっちがメインだろう

97 ：
天津線がデイリーになれば実質北京にLCCで安く行けるようになるわけだから便利だね

98 ：
実際はどうよ？

【企業】ＪＡＬ、想定超すＡＩ効果で国際線はほぼ満席となり、客単価が上昇　新システムで一転増益も
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1535692883/

99 ：
AYはアジア発着便が同じ時間帯なので、ラウンジが大混雑だから、帰国便は使いたくない。

100 ：
>>41
セントレアはもっとサッパリですが


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