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- 1 :2012/05/01 〜 最終レス :2016/02/09
- みんなで楽しく予想してみましょう
- 2 :
- そろそろ777の後続機がほしいよね
747-8みたいに777-8とかつくってお茶を濁しそうだけど
- 3 :
- 797はA380を意識した飛行機になるのかな・・・
- 4 :
- で?スカイマークの380はいつ飛ぶの?
- 5 :
- 797は737の後継機かねえ
- 6 :
- 737は当分737で行くんじゃね?
- 7 :
- >>3
比較図参照
ttp://www.truthorfiction.com/rumors/b/b797.htm
- 8 :
- 797の次は
818?
7107?
7A7?
- 9 :
- 1707
- 10 :
- N707
- 11 :
- >>10
どこの新幹線だよw
- 12 :
- もう今で完成系に近い感じだからなー
797はだいぶあとに全翼機として出るんじゃね
- 13 :
- ボーイング版A380になりそうな気がする
- 14 :
- 大型機は777で間に合ってるのに今更A380はねーわ
- 15 :
- 747-8を忘れないでやってくれ
- 16 :
- 737の後継機か意外にも100席以下のリージョナルジェットになったりして
- 17 :
- 市場規模を考えたら、むしろプロップの方が儲かりそう
- 18 :
- 巡航速度がマッハ3で太平洋を3時間くらいで飛べるのがいいな〜
- 19 :
- >>18
成田〜ニューヨーク、お値段100万円にあります^^
- 20 :
- ファーストクラスより安いじゃん。
- 21 :
- 737ぐらいの大きさで787くらいの距離飛べる飛行機を開発すべき
- 22 :
- なんで?
- 23 :
- >>21
エアバスにならあるよ。
A319LR
- 24 :
- 泣くな!
- 25 :
- >>21
そんなゴミ作ってどうすんの?
- 26 :
- >>21
ERも、>>23も、まるで売れてない…
340や 777のLRも売れなかったし、超航続距離は大型機でも需要少ないよ
- 27 :
- 結局、超長距離機はレグ数の観点からだと低稼働率。
だから一度のフライトで如何に多くの上級クラス需要を拾うかで採算分岐点が決まるんだろう。
だが現状12時間を超える路線でコンスタントに上級クラスから売れていく路線ってありそうであまりない。
そういう所がいつの時代でも超長距離機不遇になる原因なのかもしれない。
- 28 :
- >>27
NRT-JFK とかどうなん?
昔はJALが F・C のみのエグゼクティブエクスプレスなんて飛ばしてたくらいだし。
B787でHND-JFKとか全席Cで飛ばせないかな?
もしくは C+PYとかで。
- 29 :
- やるわけないじゃん
- 30 :
- >>21
B737-700ERじゃ不十分?
一応航続距離10000kmあるが
- 31 :
- A380とB747の間くらいの機種になりそう
- 32 :
- 797って探せばどこかに画像あるよ。
737の後継。
ただし、787であれだけ失敗したから開発中止。
かわりに737MAXがでることに。
- 33 :
- 検索したらこんなんでてきた
http://www.aero-farm.com/public/340457-797-boeing.jpg
- 34 :
- http://i.imgur.com/duTe4.jpg
これか
- 35 :
- 737maxなんてでるのかよ
- 36 :
- しかも787そこまで大失敗でもないだろ
- 37 :
- 創価 R
創価 R
創価 R
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- 38 :
- ならどうゆう大失敗をした?
開発中止にするほどの
怒る前に分かるまで教えて
- 39 :
- 777のときは初飛行は無事終了。約一年後にローンチ。
なのに787は初飛行は出来ずタクシーだけとか、試験飛行時に燃えて全損。
そもそも初飛行にこぎつけるのにどれだけ時間のかかったことか。
おかげで全日空は大損。そのため、ウイングレットつき767を提供。
そもそも、性能も補強を重ねた結果、767と大差ない重量。エンジンだけ新しく。
しかも、今飛んでる787もかなりの故障が頻発。特に落雷に弱い。
これで、ビジネス的に失敗でないと言うなら、かなり楽天家。
そもそも、飛行機は安全が大前提。事故しようものなら、メーカーが倒産。
- 40 :
- エアバス A360
- 41 :
- でも燃費がいいとか
揺れないとか
色々いいこともたくさんあるんじゃないの?
- 42 :
- ボーイング泣くな
- 43 :
- 797実際ど〜なんかなぁ
- 44 :
- 797実際ど〜なんかなぁ
- 45 :
- フライングパンケーキ形
は…
無理かな
- 46 :
- 離着陸滑走路使用距離がサーブ340同等以下で省燃費も両立させる夢の小型ジェット機体ならば
離島との行き来が便利になる。797はこのような機体になってほしい。
- 47 :
- 800m滑走路で離着陸できて100人乗りだったらいいな
- 48 :
- どうして?
- 49 :
- そういえば 何で日本は滑走路の使用料金がやたらと高いの?
- 50 :
- 797はステルスだろ
- 51 :
- 戦闘機?
- 52 :
- 何でステルス?
- 53 :
- ボーイング808
- 54 :
- それは797のあとだろ
- 55 :
- 787がトラブル続きだから797なんて当分先だろ
- 56 :
- いえてる
最近トラブル多いよね
燃料漏れとか
- 57 :
- またあったね 燃料漏れ
主翼は三菱重工だからボーイングだけのせいにはできないよね
- 58 :
- おんぼろ787の代わりに早く安全快適な797を開発してください
- 59 :
- 737NGのシステムでコンテナ2列搭載可能のワイドボディ機
素材は777と同じで
- 60 :
- 素材は787のでいいんじゃない?
せっかく開発したんだし
悪い子としてないし
- 61 :
- ボーイング893。
- 62 :
- 797ボーイよ平安京
- 63 :
- 何度もいうけどボーイング797はステルスだよ。
すでに極秘開発中
- 64 :
- 知ってる知ってる
搭乗した瞬間に透明人間になっちゃう
透明飛行機だろ
- 65 :
- オスプレイのように離陸。
最高速度マッハ5。
1000人のり。
太陽電池で飛ぶのでエコ。
2113年就航予定。
最初の納入会社はスカイマーク。
- 66 :
- >>65
マジで?w
ぶわっはっはっはっはっはー!!wwwwwwwwwせめっぴっぴっぴっぴっぴー!!!wwwwwwしょびりっへっへっへっへっへっへ!!wwwwwらりるれっれっれっれっれっれ!!wwwwwwwwwぐわーはっはっはっはっはっはっは!!!!wwwwwwww(鬼爆笑)
- 67 :
- 俺なら
300人乗り
巡航速度1200q
航続距離12000`
エンジン3発
STOL機能つき800メートルで離陸
マニアの心を引くような滑らかボディ
がいいね
フラップもこだわってほしいねww
- 68 :
- てかボーイング立ち直れないだろww
- 69 :
- ワープ機能付、完全自然エネルギー、宇宙空間を光速度の99%で飛行、3万人収容。
- 70 :
- 誰か真面目にどこでもドアの実現に取り組んでくれねーかな。
- 71 :
- 超ワイドボディってどうだろう?
シート配列が3-3-3-3とか。
- 72 :
- 日本とかに外注するのをやめて、純国産機になるんだろうな(w
- 73 :
- 純中国製だろ!
- 74 :
- 悪名高き63形電車の改良車を72・73系にしたように、
787を一部改良した機を797の名前で生産。
- 75 :
- 飛行機やめて電車。
- 76 :
- 空飛ぶ電化路線
- 77 :
- 上空で非接触給電受けながら飛ぶ電気飛行機
- 78 :
- 797には自爆装置がつくらしいです。理由は明らかにされていません。
- 79 :
- 地球を動かして宇宙空間を移動
- 80 :
- A380みたいになるのか?
- 81 :
- >>34
737 + 767+ 787だな
- 82 :
- >>81
787+A350って感じじゃね?
- 83 :
- 大きさはB777‐300と同等
B787のエンジンを左右と真後ろに搭載した3発機
最大離陸重量状態での国際線仕様で3クラス400人/15000キロ (国内線仕様2クラス650人5000キロ)
車輪は前2輪、後ろ6輪ずつのまま
な感じの、予想の斜め上をいく21世紀版トライスターみたいなのを出したりして
- 84 :
- 出るとすれば、ラインナップではA380対抗の位置があいてるけど
需要ないだろうなあ
- 85 :
- あえて80席クラスの飛行機で来る予感
- 86 :
- 新型機開発負債の返済でお困りの方は なくななくな・・・にどうぞ
- 87 :
- ところで929の次の機種は何だろ?
- 88 :
- >>87
なにいってんだよ、と思ったが調べたらほんとにあるんだな929。
- 89 :
- >>87
929はなぁ・・・
ぶっちゃけ、燃料高騰が響いて対抗はもとより代替となる機種も出てこない状況。
当面は今のままじゃない?
- 90 :
- ナハナハ!のせんだ次は泣くな!
次期高速船苦肉の策は臭夫だな。
- 91 :
- B797はたぶんレシプロ4発機だろう
ストラトクルーザー以来の
- 92 :
- MD90みたいなリヤエンジンにプロップファンの
小型機かも
より燃費効率を追求すると次はプロップファン
- 93 :
- B737クラスの機体の後方にB777のエンジンを1発載せた単発ジェット旅客機じゃないの?
- 94 :
- >>93
単発は燃費は最高だが、エンジン1基停止したら・・・
あとは風任せのグライダーしかない
- 95 :
- >>91
ワスプメジャーみたいな空冷星型28気筒に
JET-A1燃料使えるターボ過給器付き
ディーゼル仕様だな
8000馬力×4基で 巡航速度700km/hの快速を誇る
燃費は良さそう?だが、高過給高出力レシプロエンジン
がいつぶっ壊れるか恐ろしいwww
- 96 :
- ボディは747-8
垂直尾翼まわりはDC9みたいに(747-8の)エンジン2発搭載
主翼は747-8のエンジン2発搭載
LRは全長を747SP並みに短くして、成田⇔ブラジル直行で飛べる777-200LRも驚愕な航続距離
みたいなイロモノデザインな4発機の797
- 97 :
- 現実的に考えてETOPSもある中2発以上エンジンをつけることは無いし、かと言って1発になる事は全くと言っていいほど
考えられない。
>>92みたいにプロップファンはいずれ出てくると思うけど、時期尚早かもね。まだ技術的な問題もあるだろうし。でも2050年くらいにはそんな飛行機が主流になってそう。
まあエンジンはPWさんが作ってるギアードターボファンになるだろうな。http://design-engine.com/pratt-whitneys-geared-turbofan-engine-changing-the-course-of-avaition/
これでGEにも勝つる!ってやってるみたい
サイズ的には787、767よりも小さくなりそうな...そんで航続距離は長いってやつを。でも>>46みたいのもありえるかもしれん。エンブラあたりに喧嘩を売り始めるかも
- 98 :
- B797は双発ターボプロップ機だろ
ボンバルDHC−8みたいな
棒淫具初のターボプロップ
- 99 :
- >>96
エンジンが4発ならETOPSが関係ないから、
どこまでも、飛行できるよね。
航続距離を3万キロから4万キロぐらいほしいね。
- 100 :
- 高速化は諦めたのか?
大型機はA380で実現したが、高速化はコンコルド以降音沙汰。
そのコンコルドも撤退し空路の高速化は停滞しているな。
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