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【CI】チャイナエアライン17便【中華航空】


1 ：2018/06/01 〜 最終レス ：2019/08/20
チャイナエアライン（China Airlines）は台湾（中華民国）のフラッグキャリア。
航空連合スカイチームに加盟。

日本路線（2017年6月現在）
台湾桃園国際空港から１３都市へ就航
東京成田、大阪関西、名古屋中部、札幌新千歳、福岡、静岡、富山、広島、高松、宮崎、鹿児島、沖縄那覇、石垣
成田国際空港からホノルルへ就航（冬季スケジュールより運休予定？）
台北松山空港から東京羽田へ就航
高雄国際空港から東京成田、大阪関西、札幌新千歳へ就航
台南空港から大阪関西へ就航
※2017年2月21日より日本-台湾線の全路線にて日本航空(JAL)とのコードシェア開始。

チャイナエアライン公式サイト
https://www.china-airlines.com/jp/jp
台湾桃園国際空港（メインハブ空港）
http://www.taoyuan-airport.com/
台北松山空港
http://www.tsa.gov.tw/

前スレ

【CI】チャイナエアライン16便【中華航空】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1498632210
【CI】チャイナエアライン15便【中華航空】
http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1484665174
【CI】チャイナエアライン14便【中華航空】
http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1469508073
【CI】チャイナエアライン13便【中華航空】
http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1458191153
【CI】チャイナエアライン12便【中華航空】
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1444474432
【CI】チャイナエアライン11便【中華航空】
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1417213344
【CI】チャイナエアライン10便【中華航空】
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1405599755
【CI】チャイナエアライン9便【中華航空】
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1378446654
【CI】チャイナエアライン8便【中華航空】
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1344950569

2 ：
前回の改定で一気にエメラルドやパラゴンまでかけ上がれなくなった

3 ：
どこも古事記対策強化

4 ：
>>1
スレ立て乙でした！

5 ：
詳しい方がいたらご教示ください。
A350とB777のビジネスクラスなのですが、設備の差（シート幅とかシートピッチ等）は
ほぼ同じと考えて良いのでしょうか？

6 ：
シートピッチとか幅が知りたいなら、
まずグーグルで「seatguru」を検索。

7 ：
>>6
ありがとう。
シートピッチは、B777の方は広いみたいですね。
同じシートメーカーなのかも？

8 ：
>>7
両方のったけど、シートに大きな違いはないよ

シートよりも、機内の快適性でA359がオススメ
乾燥しないし、エンジンも静かで良かった

9 ：
>>8
レスありがとう。
A350がオススメなんですね。
8月出発のCI101(NRT-TPE)を予約する予定なので、火曜日出発（B777)以外のA350運航曜日の
出発で旅程を組んでみます。
当日の機種変が無いことを祈ってｗ

10 ：
a359はいいなマジ快適だった。
乗り継いだa330はマジでヤバイ
狭いしボロいし

11 ：
330.747はオンボロ

12 ：
それでも747は乗りたい

13 ：
垃圾車座椅はお断りします

14 ：
>>11
アジア内では十分って考えなのかな？他のキャリアも同じだろうけど

15 ：
実際十分でしょう。
個人的にCIの安いCは割と好き。
新しくして高くなるより安いCが良いわ。

16 ：
>>14
SQは違う。
子会社のMIを吸収合併すると発表したけど、保有機の半数以上をSQ基準のシートになってから合併すると。
B737のCクラスもフルフラットへ。
つまりSQのCクラスはA380からB737までフルフラットになる。

17 ：
CIは金が無いから・・・

18 ：
>>14
330は構わないが、座席は更新してくれ。

シートモニターは色あせてるし反応が悪すぎ。テーブルロックが馬鹿になってるのもあり、離陸時の振動でテーブルが倒れてくるのもある。

更新時にシートピッチも広げてほしい、ありゃLCC対して変わらん

19 ：
>>18
去年機内エンタ全て使えないことあった　330はボロ過ぎるよ

20 ：
330でもHNL線は、2010年以降の16:9モニターが多かった。逆にHND線はボロ4:3モニターばかり。

21 ：
A330でも16:9モニターなら俺はそれで問題ない

22 ：
品川プリンスホテルでクルーに遭遇しました。
CI221でしょうか？

23 ：
・ちょっと昔→チケット代が安いのでボロ機材でも仕方がないと思う。
・今現在→チケット代が高いのでボロ機材は許せないと思う。

ってことだろう？ｗ
NRT-SYDの往復ビジが10万円以下の時代は、ボロ機材でも誰も文句を言わなかった。

24 ：
何でこんなに値上げしたんだ？

25 ：
匿名掲示板の文句は落書き扱いで相手にしない。
金払って乗る人が減れば値下げも機材更新も真面目に検討する。
それだけの話。

26 ：
>>24
訪日客でほぼ席を埋めれるから。

27 ：
>>24
復興がなくなって台湾人気は伸びてるから

28 ：
台湾の政権が国民党から民進党になったのも値上げに関係あるのかな？
CIの筆頭株主は中華民国の交通部（日本の国土交通省に相当）主管の財団法人なんだよね？

29 ：
台湾と日本、相対的に台湾の物価が上がってる方だから、結果的に対日本円で高くなっていく、ってことじゃなくて？
そもそも安すぎたこと
訪日需要の高まり
などなどあるとは思うが、ここ数年、台湾行くたびに物の値段が上がってることはここに居る皆が感じてるだろうし。

30 ：
その通りだね

過当競争で利益が出ずに、しわ寄せが労働者に向かってCIはスト起こされていたしね
また毎年物価が上がる国、地域が大半と言う現実

31 ：
やっとスマホで予約できるようになった？

32 ：
台湾線は高止まり傾向だから高いね。例えLCCが何社も就航してても需要が追い付かないし

33 ：
需要が追いつかないなら値段下がると思うよ

34 ：
>>28
円安は全く考えないの？
アベノミクスで円安にしまくった上に、台湾は着実に経済成長して物価上がってきたから、差が縮まった
だから航空券も高くなった

35 ：
BPと同じくらいにしてくれればそれでいい

36 ：
打ち間違えた、BR

37 ：
>>34
数年前までCI航空券（特にビジネスクラス）は、円高円安とか関係なしに安定した安値を維持していたよ。
航空券比較サイトでも最安値はいつもCIみたいなｗ

38 ：
数年前ならBRも香港やマカオあたりが7万とか普通にあった

39 ：
バンコクC8万の頃は自分の金で乗ってたな。
8万だと多少古くてもOKな気がする。
10万超えると色々言いたくなるかな。

40 ：
ビジネスクラスでそこそこの座席で良いという前提での
バンコクなら今はAirAsia Xがあるからなぁ…。直行便だし。

41 ：
エアアジアはラウンジないのとドンムアンの出入国が混んでるのがなあ。
自分は待たされるのが苦痛なので、乗継で結局時間かかっても、エアアジアよりレガシーのCまたは雨金Δ持ってスカイチームのYが良いです。

42 ：
>>37
数年前は復興があったような
地方都市路線は知らないが

43 ：
マンダリン航空、成田−台中就航　1日1往復
http://www.aviationwire.jp/archives/149374

44 ：
>>41
雨金Δなんてもうオワコンだろ
年間150万決済って、メインカードにしない限り無理ポ

45 ：
>>44
150払ったらデルタゴールド余裕でクリアなんだが

46 ：
>>45
クレジットでの物品購入の場合、購入後NETオークションに出して、出銭を少なくすることができる。

47 ：
ところで…
雨金Δを持っている人は、普段から頻繁にΔ利用でアメリカに行く人達なの？
ΔのカードなのにΔには一度も乗らずで、CIやKEがメインの利用者が多そうだなｗ

48 ：
大韓航空なら使うことあるかも

49 ：
KL, MUでーす。

50 ：
MU,CZ,VN,CIメインでたまにKE。
DLは上海無くなったらマジ乗らない。

51 ：
>>47
呼ばれた気がして

52 ：
>>44
年間150すら無理なん？

おれ、年間1500は使うけど（笑）

53 ：
>>46
そこまでしてデルタゴールド維持する意味無いでしょ

54 ：
仏、伊とか行く時も便利だったけどな。CDGまではJL, NH
でも乗継はAFとか。でも150万円決裁必須となると意味ないな

55 ：
>>52
年間150ってメインで使うと簡単に達成出来るが、他のメインカードから切り替えるのも微妙
サブでゴールドメダリオン目的に持ってるだけだとキツイ

56 ：
脱落者が多いとラウンジ快適になって良い

57 ：
アプリの搭乗後のサーベイ答えておいたら50マイル当たったわ。
たった50マイルじゃなんにもならんけどね。

58 ：
>>56
ラウンジ古事記対策だろうな
結局は古事記がやり過ぎた

59 ：
>>56
脱落者はほぼ今までもラウンジ使ってないくらいの人で。今回の条件でラウンジが空くというレベルではないような気がするけど。

60 ：
エリートプラス維持ならミッレミリアじゃないか？
会社自体が不安定だけどなw

61 ：
なにそれ

62 ：
この間マイル全部消えたやつか

63 ：
>>62
それはエアベルリンじゃなくて？

ミッレミリアは2年前までは、ヨーロッパで年会費4万円のクレジットカード持てばアラータプラス付与してくれたよw
日本に帰国したので、今現在継続されてるかは知らん。

64 ：
https://www.traicy.com/20171023-AZmileage

ほれ

65 ：
成田−台中線が好調のようです。今後本体運航に切り替えるのでしょうか？？

66 ：
>>64
1〜3月に2往復って維持するのも大変だったかもな

67 ：
>>65
定期チャーター便から通常便に変わるまでオフィシャルサイトでは買えないのかな。

68 ：
プログラムチャーターなら買えたような気がした

69 ：
>>67
普通にCIの公式サイトから買えますよ。

70 ：
>>69
マンダリンのサイトで成田が出ないから買えないのかと思ったけどCIサイトで買えるんですね。ありがとうございます。

71 ：
前スレでA359になって喜んでたもんですが無事シップチェンジも無く乗れそうですわ。
しかし成田ラウンジ本当に変化無いね。今日もいつものシュウマイ..
この時間はクロワッサンじゃなくてサンドイッチなのね。

72 ：
桃園で夜明かししましたが１タミラウンジは0時まで滞在できて、朝はAM5:15に入れた。
新型のソファは寝るには不適で2タミのゲート側で寝てました。
ライトダウン持っていったけどやっぱり寒かった。

73 ：
>>72
町に出れば良かったのに

74 ：
>>73
中レキの宿確保してあったんだけど、どう考えても滞在時間短すぎてキャンセルしちゃった。
朝の5時にまた戻っくるのが無駄に見えたんだけどやはり眠り浅いから次回は要検討します。
今夜の106は空いていて半分ぐらい埋まっている感じでしたわ。

75 ：
>>74
飲み屋もマッサージもあるし
滞在時間短くても楽しめるよ
次回は是非

76 ：
>>74
4トラに桃園でラウンジはしごして夜明かした人の旅行記あったよ。

77 ：
>>74
置屋に宿泊したらいいだろ

78 ：
高い金払ってノボテル泊まって朝飯準備中で喰い損ねる。

79 ：
桃園のトランジットで「プラザプレミアムラウンジ」の宿泊施設に泊まるのが一番便利
らしいけど、ここを利用された方はいますか？
調べてみたら結構強気な料金設定なんだよね。
料金に見合う設備なのだろうか？
https://www.booking.com/hotel/tw/plaza-premium-lounge.ja.html

80 ：
以前CIの乗り継ぎ便が欠航になった時ノボテル泊まらせてもらったけど
朝飯はさすがにクルーだらけだったな。

81 ：
空港内ホテルの料金なんてこんなもんだろ
立地代で7割

82 ：
チャイナエアラインに乗る時はＤＬのエリートプラスかＣＩのゴールドかどちらの方が
上級会員として判断されるんでしょうか？
やっぱり自社会員なんですかね

83 ：
チェックイン時にマイルつける方

84 ：
>>82
DLのゴールドとCIのゴールドだとDLのほうが上の扱いだと思う。CIでDLゴールドと同じエリートプラスにあたるのはエメラルド会員だよ。
同じランクなら自社を優遇するとは思う。桃園の改装前の梅苑ラウンジとかも自社エメラルド以上しか使えなかったはず。

85 ：
>>84
残念ながらCI内ではCIゴールドの方が上なんだよ

86 ：
Y利用時に、BKKのプライオリティカードをCIゴールドではもらえないが、それ以外はCIゴールドの方が上だと感じた。

87 ：
>>85
勝手な推測で話してるかアホか？
CIのホームページで空港での優先扱いのところ見ればわかるが、CIゴールドの超過手荷物無料枠は手荷物1個または10kg、ラウンジ本人のみ。
DLのゴールドはCIエメラルドと同じで手荷物1個または20kg、ラウンジ同伴一人ok。

これが空港での優先扱いの所に記入されてて明らかに上級会員として優遇されてるのがDLゴールドだけど適当なこと言うなよ。

88 ：
82です

形式的には87さんの言われる通りですが、
実際にランクは低くても、グループの得意様より自社の得意様の方が大切なのかなと思ったので
ここに書き込みしました。

皆さんありがとうございます。

89 ：
>>87
形式的にはDLゴールドの方が優遇されてるけど、ソフト面ではCIゴールドの方が上なんだよ
CXシルバーが他社サファイアより上なのと同じ感じ

乗れば分かる

90 ：
そうかなぁ、他社ELPSにはCAの挨拶あるけどCI-Goldドはエリートだから挨拶無いし
86が言ってるようにBKKでのプライオリティレーンカードはCI-Goldでも貰えない。
他社ELPSのほうが優遇されているように見えたよ。ラウンジ待遇も同じだし。
CI-Goldでのインボラは1回だけ貰ったことがある。

91 ：
あ、ラウンジは他社ELPSのほうが自分＋1名だからCI-Goldより上だね。

92 ：
ちなみに最近の過去２回では他社elpsには８レグ全てで挨拶はありませんでした。
CXのように他社エメでも挨拶＆エビアンなら歓迎するが挨拶だけなら不要。
CXが自社エリートを優遇するのは以前からのことです。
CXシルバー時代は４レグで１インボラはありましたので打率２割５分
CIゴールドは６年間でノーインボラ。

93 ：
多分CIはワシントンDC（IAD）に定期便飛ばすかも
理由はある。政治的な理由

台湾表記問題で台湾海峡が緊迫化しているからワシントンDCと台北の往来は、去年の数倍になりそう

94 ：
自社システム時代に、格安Yの事前座席指定は、90日前からCI-Gは可能。他社ELPSは不可。アマデウスになってからは知らん。
桃園のチェックインカウンターは、パラゴン・エメラルドとゴールド・他社ELPSで分けてる。

95 ：
確かにCIの挨拶は、飛行時間の説明と新聞か雑誌お持ちしましょうか？程度で
メリットは無いね。たまにお飲み物お持ちしましょうか？と言われることもあるけど。

96 ：
なんちゃってデルタ雨金だけど、エコ席で挨拶だけじゃなくハーゲンダッツくれたり、アメニティくれたときもあったなあ
挨拶なしのときもあるけどね

97 ：
広島民なんですが、
なお、広島空港発着の弊社便にご予約をお持ちのお客様は、ご予約便の最新の運航状況をあらかじめご確認の上、安全な交通手段を確保の上空港へお越しいただくようお願いします。

ってサイトに書いてあるんだけど、交通手段が無いから空港に行き着けない時でもキャンセル料払わないといけないの？ダメ元で営業所に問い合わせた方が良いのかな？

98 ：
因みに、広島空港は到着したものの移動手段の無い乗客が難民化してるらしいです。

99 ：
ここで訊く暇あったら、とっとと電話した方がいい

100 ：
>>99
営業時間が平日のみになってるから、明日にならないと連絡できません


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